Реферат: БЖД на железнодорожном транспорте - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

БЖД на железнодорожном транспорте

Банк рефератов / Военная кафедра, гражданская оборона

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 230 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

БЖД на железнодорожном тр анспорте Общая характеристика железнодоро жного транспорта Основным видом транспорта явля ются железные дороги . Они связывают в един ое целое все области , обеспечивают потребност ь населения в перевозках и нормальный обо рот продуктов промышленности и сельского хозя йства . Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств , удовлетворению мат ериальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами . Любая даже кратковременная задержка выполнения зая вки на перевозки наносит ущерб н о рмальной работе предприятия , подрывает до говорные основы ведения хозяйства. Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями , техническими устройствам и и средствами , основными из которых являю тся железнодорожный путь , подвижной состав (ло ко мотивы и вагоны ), сооружения локомотивно го и вагонного хозяйства , сооружения и уст ройства сигнализации , связи и вычислительной техники , электро - и водоснабжения , железнодорожные станции и узлы. Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта предста вляет собой огромный , протянувшийся на многие десятки тысяч кило метров конвейер , бесперебойная и безаварийная работа которого требует взаимно увязанной сл аженной работы всех его звеньев . Железнодорожный транспорт – это вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам , функционирует днём и ночью не зависимо от времени года и атмосферных ус ловий . Железные дороги имеют высокую провозну ю способность. На железных дорогах сравнительно небольша я себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. Железные дороги является универсальным ви дом транспорта для перевозок всех видов г рузов в межрайонных и во внутрирайонных с ообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений , зависящих от топографичес ких , климатических и эколо гических услови й. На железнодорожном транспорте высока доля расходов , мало зависящих от размеров движ ения ( ремонт зданий и других устройств , со держание административно– технического персонала ); он а составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Всё это определяет э ффективность применения железных дорог при зн ачительной концентрации грузовых потоков. Перевозка грузов по железной дороге н а относительно большие расстояния экономически более выгодна , чем на малые , что объясня ется высоким удельным ве сом расходов , не зависящих от дальности перевозок и удо рожающих себестоимость их на коротких расстоя ниях . Сюда относятся расходы на начальные операции , включая подачу вагонов к месту п огрузки – выгрузки и уборку их , производс тво грузовых операций и др. За последние годы на железнодорож ном транспорте произошли значительные изменения в технике , методах эксплуатации и экономи ке . Многое сделано по техническому переоснаще нию железных дорог на основе электрификации , автоматики , телемеханики , комплексной механиз а ции , вычислительной и микропроцессор ной техники. Осуществляется поэтапное внедрение автомат изированной системы управления железнодорожным т ранспортом (АСУЖТ ). В крупных железнодорожных у злах действует система “ Экспресс– 2 ” для резервирования мест и прода жи билето в пассажирам . Дальнейшее развитие получили ко нтейнерные перевозки на основании реализации единой контейнерно – транспортной системы ; п остроены новые железнодорожные линии. Внедрение новой техники сопровождается дальнейшим совершенствованием метод ов эксп лутационной работы . Для оптимизации оперативного управления перевозками в Министерстве путей сообщения на дорогах создают оптимизированны е диспетчерские центры управления перевозками на базе информации , получаемой посредством вычислительной сети АС У ЖТ . На железнодорожном транспорте назрела необходимость в решении ряда актуальных пробл ем . На железной дороге особую остроту прио брели проблемы безопасности движения и сохран ности перевозимых грузов . При проектировании , строительстве и эксплуатации желез нодорожных объектов на первый план выдвинулись вопр осы охраны природы и окружающей среды . Железные дороги по сравнению с дру гими видами транспорта меньшей степени воздей ствуют на окружающую среду и имеют меньшу ю энергоёмкость перевозочной работы Опасност ь пожаров на железнодорожном транспорте Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неост орожное обращение с огнём , искры локомотивов , печей вагонов – теплушек , котлов отопле ния пассажирских вагонов , а также технические н еисправности . На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов . Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки ( вызывающие самовозгорание , трение у паковочной проволоки и т.п .), на попадани е неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав . Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования , недосмотр за приборами отопления и их неисправность , аварии и крушения , искры электр осва р ки и прочие причины. Следует отметить , что наибольшее количе ство пожаров возникает на подвижном составе ( примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте ). Это вызывает необходи мость разработки более эффективных мероприятий по предуп реждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах , а также на локо мотивах. Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством п одготовки вагонов к перевозкам грузов , особен но пожаро – и взрывоопасных грузов , а также за выполнением грузоотправителями тр ебований Правил погрузки и перевозок в ва гонах , в том числе при сопровождении прово дниками . При осмотре и подготовке вагонов под погрузку особое внимание необходимо обращ ать на исправнос т ь кузова и к рыши , на плотность прилегания дверей и люк ов , на исправность запоров . Тщательного осмотр а и приёмки в поездах требуют вагоны , загруженные особо опасными и легковоспламеняющим ися грузами . При обнаружении щелей и отвер стий в кузове вагона , непло т ностей в дверях , люках , печных разделках и т. п . неисправности немедленно устраняют или про изводят перегрузку грузов в исправные вагоны . В подвижном составе необходимо на станциях формирования поездов проверить исправно сть отопительных устройств , осветите льных приборов и электропроводки , а в пути след ить за соблюдением пассажирами Правил пожарно й безопасности , особенно в отношении провоза опасных грузов , запрещённых к перевозке в пассажирских вагонах. При перевозке электрооборудования особое внимание обра щают на состояние междува гонных электросоединений , осевого шкива , подвески генератора , запоров крышек аккумуляторных ящ иков , карданно – редукторного привода , наличи е и исправность различных предохранительных у стройств , заземляющих элементов и других сред с т в защиты. Все обнаруженные при осмотре и приёмк е вагонов неисправности должны быть устранены до подачи вагонов под посадку пассажиров. На локомотивах , дизель - и электропоездах необходимо следить за исправным состоянием электрических сетей и электрооборудо вани я , а также вспомогательных устройств и обо рудования . Особую осторожность надо проявлять в аккумуляторных помещениях тепловозов и эле ктровозов , не допуская там применения открыто го огня. Перед отправлением в рейс локомотивная и поездная бригада обязаны тщательно проверить наличие и исправность противопожарно го оборудования и других средств защиты , у становленных противопожарными нормами. На предприятиях и складах , не предс тавляющей особой пожарной опасности , проводят общие мероприятия по предупреждению пожаров и взрывов : · ограничивают суточной нормы расход горючего и легковосплам еняющихся жидкостей , используемых в процессе производства ; · собирают в металлические ящики бывшие в употреблении обтирочные и другие материалы , пропитанные ма слом , керосином, мазутом и т.п .; · убирают помещ ения и удаляют из них все горючие отх оды производства после окончания работ , строг о контролируют состояние электрических сетей светильников , электрооборудования и нагревательных приборов ; · следят за тем , чтобы после оконч ания работы в се огнедействующие приборы и освещение , кроме дежурного , были выключены ; · содержат в чистоте чердачные помещения ; Опасность влияния ядовитых вещ еств К вредным веществам относят различные газы , пары и пыль , выделяющиеся при те хнологическ их процессах. Физиологическое действие паров на орга низм человека зависит от их токсичности ( ядовитости ) и концентрации в воздухе производ ственных помещений , а также от длительности пребывания в этих помещениях в этих по мещениях рабочих . Установлено , чт о физиоло гическая реакция пропорциональна произведению вр емени воздействия вредностей и их концентраци и. Тяжесть труда и метеорологические пара метры воздушной среды существенно усиливают д ействие производственных вредностей на организм человека , поскольку при этом резко увеличивается объем дыхания . Например , при вып олнении работ , связанной с ходьбой , скорость передвижения 5 км /ч считается нормальной . Но даже при незначительном ускорении ходьбы ( тяжести труда ) до 6,2 км /ч объем дыхания увеличивается в 1, 5 раз. Одновременно с загрязненным воздухом в организм человека поступает большое количест во вредных веществ , часть которых не удаля ется с выдыханием воздуха . Это прежде всег о относится к аэрозолям , которые осаждаются в альвеолярных каналах лёгких . Газы и пары , вдыхаемые с воздухом , растворяются в лёгочной жидкости . Постепенно происходит накопление этих вредностей и возрастает их неблагоприятное влияние на организм человека . Поэтому вредные вещества , обладающие кумулятив ной способностью ( способность накап л и ваться в организме ), при постоянном их дей ствии на организм даже в малых дозах вызывают хроническое отравление . Накопление вредн ых веществ происходит в жизненно важных о рганах человека ( печени , селезёнке , костях и мышцах ), вследствие чего наблюдаются и х органические изменения. К вредным веществам хронического дейст вия относят , как правило , аэрозоли , свинца , ртути , марганца , окиси кремния и кремнийоргани ческих соединений . Хроническое поражение организм а возникает в результате действия пыли , со держащей с вободную двуокись , которая вызы вает развитие силикоза , проявляющегося в виде фиброзного перерождения соединительной ткани лёгких . Примером физиологического действия веще ств служит отравление окисью углерода , котора я является промышленным ядом , действующим на кровеносную систему . Попадая в кров ь , окись углерода разрушает носитель кислород а – гемоглобин . В результате организм лиш ается нормального питания кислородом и наступ ает кислородное голодание , сопровождаемое головно й болью , тошнотой , рвотой и другими я в лениями . В особо тяжёлых случаях отравления может наступить смерть . При бы стром прекращении воздействия окиси углерода человек полностью выздоравливает , так как гем оглобин не теряет своей способности кислородо носителя. Большая часть промышленных вредносте й попадает в организм человека через органы дыхания и всасывается лёгочными а львеолярными каналами . Правильный режим дыхания в производственных условиях требует , чтобы работающие дышали через нос . Этот режим ча сто нарушается при тяжёлом труде , неправильно й организации рабочих мест и ус ловиях высокой температуры . При дыхании через рот вредные вещества заглатываются вместе со слюной , что вызывает заболевание желудоч но-кишечного тракта и печени . Такие вредные вещества , как бензол , ксилол , толуол и др угие , про н икают в организм через кожный покров. Вывод вредных веществ из организма происходит различными путями : они выдыхаются с воздухом , с потом , мочой , жёлчью , но ч асть из них обладает кумулятивной способность ю. Во всех случаях ущерб , наносимый вр едными вещест вами организму человека , зав исит от их токсичности . По степени опаснос ти для организма вредные вещества в соотв етствии с Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий ( СН 245-71) и ГОСТ 12.1.007-76 подр азделяются на четыре класса опасности : 1- чрезвычайно опасный ; 2 – высокоопасные ; 3 – умеренно опасные ; 4 – малоопасные . Класс опасности устанавливают в зависимости от норм и показателей , предусмотренных ГОСТ 12.1.007-76. Предприятия железнодорожного транспорта от личаются многообразием произво дственных проц ессов и технологических операций . По выделени ю вредностей наиболее опасными являются произ водственные помещения , в которых выполняют ра боты малярные , баббитозаливочные , по переработке полимеров , зарядке аккумуляторов гальванические , сварочны е и другие , а также о сновные цехи щебёночных и шпалопропиточных за водов. При окрасе подвижного состава в возду шную среду выделяется сложный комплекс опасны х вредностей ( толуол , ксилол , красочный аэрозол ь ), содержание которых при пульверизационном с пособе окраски превышает допустимые нормы . В процессе сварочных и наплавочных работ выделяются окись углерода , окислы марганца и железа , фтористые соединения . При этом з агрязнение воздушной среды теми или иными веществами зависит от типа обмазки применя емых элек т родов . Наименьшее загрязнен ие наблюдается при автоматической сварке под флюсом и электрошлаковой сварке. При переработке полимеров в воздухе обнаруживается сложный комплекс газообразных х имических веществ : окись углерода , хлорорганически е соединения , хлор истый углерод , непредель ные углеводороды , цианистый водород , органические кислоты , эфиры , ароматические углеводороды су ммарного действия ( бензол , ацетон и др .). Эт и вредности выделяются при определёнными комп лексами при различных температурах от 60 до 250 С в результате термического действия от различных полимерных материалов . При мех анической обработке пластических масс выделяется пыль . Загрязнение воздуха парами масляного а эрозоля , бензола , толуола , ксилола наблюдается в машинном отделении тепловоза , в стойло вой части депо , отделении ремонта топливной аппаратуры и в других помещениях . Воздух в кузнечных и кузнечно – рессорных от делениях загрязняется угарным и сернистым газ ами , окислами азота , аэрозолью металлов , а в механическом отделении – окисью угле р ода , аэрозолью окислов железа и смазачно – охлаждающей жидкости и други е . Опасность влияния тепловых излучений. На предприятиях железнодорожного транспорт к горячим производствам , в которых излуче ние оказывает существенное влияние на организ м человека, относятся литейные и кузнечн ые участки , баббитозаливочные , пропиточные , термиче ские и сварочные отделения , а также отдель ные сварочные посты и секции тепловозов . Потоки тепловых излучений в горячих цехах создаются в основном инфракрасными лучами с длино й волны от 770 нм . до 1 мм . Тепловой эффект воздейст вия облучения на человека зависит от длин ы волны , интенсивности излучения , площади облу чаемого участка , длительности облучения , угла падания лучей , расположения облучаемого участка относительно жизненно в ажных органов человека , а также от свойства одежды. Наибольшей проникающей способностью облада ют красные лучи видимого спектра и коротк ие инфракрасные лучи , глубоко проникающие в ткани и мало поглощаемые поверхностью кожи . Длительное воздействие коротких инфракрасн ых лучей вызывает катаракту глаз . Инфракрасное облучение при работе в машинном отделении тепловозов во время их осмотра и ремонта достигает 7,5 – 9,6 кДж / /(м 2*ч ), что значительно выше оптимального. Сварочная дуга является мощным источни ком и злучения как видимого , так и невидимого спектров . Видимый спектр оказывает слепящее действие . Невидимый спектр при длите льном воздействии часто проводит к общей потери зрения , а при кратковременном – к светобоязни . Излучение сварочной дуги вызыва ет также о жоги незащищённых участко в кожи лица и рук сварщиков. Опасные ситуации возникают при устранении отказов электрооборудования локомотивов в пу ти следования . В условиях дефицита времени и стрессового состояния при поиске и у странения отказа повышается вероят ность о шибочных действий локомотивных бригад. На деповском ремонте локомотивов и вагонов определённую опасность представляет выпо лнение работ на металлообрабатывающих станках , с использованием домкратов , механизированных п риспособлений , электроинструмента и д.р . спец ифические опасности характерны для сварочных работ. Погрузочно - разгрузочные работы сопряжены с опасностью падений стропальщиков и гру зчиков , травмирование их грузом . Опасные ситуа ции возникают при нарушении правил строповки , обрывах грузовых канатов , при несогласо ванности действий крановщика и стропальщика. При производстве путевых работ , помимо угрозы наезда подвижного состава , имеется ряд опасностей , связанных с применением гру зоподъёмных механизмов , гидравлических приспособлений , электриф ицированного инструмента . Орудия труда применяемые монтёрами , как правило , им еют большую массу , что кроме опасности мех анических травм , создаёт большие физические н агрузки. В локомотивных и вагонных депо , на заводах по ремонту подвижного состава , ще бёночн ых , железнодорожных конструкций могут возникнуть производственные вредности из – за невыполнения санитарных норм по парамет рам воздушной среды , шума и вибрации на рабочих местах. Наличие опасных и вредных производстве нных факторов требует дальнейшего обле гче ния и оздоровления условий труда . Разработка целенаправленных мероприятий по охране труда должна базироваться на объективной оценке влияния различных факторов на организм чел овека , систематическом анализе основных причин нарушения правил производства р а бо т и требований техники безопасности . Опасность аварий и травм Железнодорожный транспорт относится к чис лу отраслей народного хозяйства , в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность . Рабочие места и рабочие зоны железнодорож ников многих профессий расположены в непосредственной близост и от движущегося или готового к движению подвижной состав . Для выполнения ряда тех нологических операций работающие вынуждены сопри касаться с подвижным составом . Условия труда усложняются ещё и т е м , что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде. Большая часть контингента железнодорожнико в занята работой непосредственно на путях перегонов и станций . К особенностям работы на путях можно отнести : наличие путей с и нтенсивным разносторонним движением , протяжённые тормозные пути , органическое расст ояние между осями смежных путей , а также подвижным составом и сооружениями , большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре , низкая освещённость рабочей зоны в т ё мное время суток . Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне , котор ая существенно ограничена габаритом подвижного состава . Целый ряд технологических операций , выполняемых дежурным и по стрелочным по стам , составителями поездов , осмотрщиками и ре гулировщиками скорости движения вагонов , осуществ ляется в пределах поперечного очертания подви жного состава . При повышении служебных обязан ностей работникам некоторых профессий железнодор ожни к ов приходится многократно пересе кать пути. Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей . В зимний п ериод ухудшается состояние производственной терр итории . Из – за снежных заносов усложняют ся условия переходов путей , передвижения по междупутьям . В гололёд резко увеличивает ся опасность падений . В холодное время год а приходится пользоваться тёплой спецодеждой , затрудняющей движения , ухудшающей восприятия звук овых сигналов . Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы може т привести к обморожению . Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды . Даже в период одной рабочей с мены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха , его влажность , скорость движения . Поэтому спецодежда и сп е цобувь железнодорожников , работающих на открытом воздухе , должны обладать свойст вами , обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды . Изменение погодных условий влияет на сопротивление движению подвижного состава , сцепле ние колёс и рельсов , на работу локом отивов , вагонов , стрелочных переводов , контактной сети . С изменением погоды связан целый ряд отказов в работе технических устройств железнодорожного транспорта . В сильные мороз ы увеличивается число механических повреждений из – за с нижения прочности м еталла , замерзания смазки и т.д . При гололё де увеличивается опасность обрыва контактного провода . Интенсивные снегопады приводят к о тказам в работе стрелочных переводов . Устране ние отказов технических устройств сопряжено с повышенной оп а сностью , так как производится в непосредственной близости от движущегося подвижного состава или в опасн ых зонах. На электрифицированных участках железных дорог большая группа работников в той или иной мере связана с обслуживанием эле ктроустановок. Непоср едственной опасностью поражения электрическим током при обслуживании контакт ной сети угрожает работникам при нарушении ими правил безопасности . Работы на контактн ой сети производятся с изолированных площадок дрезин или съёмных вышек . Повышенная опас ность с остоит в том , что расстоя ния , которые разделяют разнопотенциальные элемент ы контактной сети , определяются всего лишь размерами изолирующих элементов . Работа ведётся на значительной высоте в неудобных позах . Ограниченное время , в течение которого д олжны бы т ь выполнены работы в условиях движения поездов и маневровых пер едвижений , создаёт трудности безошибочного соблюд ения правил безопасности. Опасность поражения электрическим током имеется на работах , выполнение которых связ ано с прикосновением к элементам ц епи обратного тока – к рельсам и соедин ённым с ними устройствами . Такими работами заняты монтёры контактной сети СЦБ и с вязи , монтёры пути . Для работников ряда профессий представ ляет опасность касание контактной подвески , н аходящейся под рабочим или наве дённым напряжением . Прежде всего это возможно на работах по погрузке и выгрузке вагонов . Опасность поражения наведёнными потенциалами име ет место при ремонте пути , особенно бессты кового , когда длина рельсовой плети составляе т сотни метров. Поражение элект рическим током рабо тников энергоучастков может произойти на терр итории тяговых подстанций при нарушении прави л обслуживания электроустановок . Повышенная опасн ость электротравм существует при обслуживании электроподвижного состава и тепловоза Одна из хара ктерных оп асных ситуаций связан 6а с выходом на крышу Железнодорожный транспорт относится к ч ислу отраслей народного хозяйства , в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность . Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к дв ижению подвижной состав . Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом . Условия труда усложняются ещё и тем , что желез н ые дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде. Большая часть контингента железнодорожнико в занята работой непосредственно на путях перегонов и станций . К особенностям работы на путях можно отнести : наличие путей с интенсивным ра зносторонним движением , протяжённые тормозные пути , органическое расст ояние между осями смежных путей , а также подвижным составом и сооружениями , большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре , низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время с у ток . Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне , котор ая существенно ограничена габаритом подвижного состава . Целый ряд технологических операций , выполняемых дежурными по стрелочн ым по стам , составителями поездов , осмотрщиками и ре гулировщиками скорости движения вагонов , осуществ ляется в пределах поперечного очертания подви жного состава . При повышении служебных обязан ностей работникам некоторых профессий железнодор ожников приходитс я многократно пересека ть пути. Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей . В зимний п ериод ухудшается состояние производственной терр итории . Из – за снежных заносов усложняют ся условия переходов путей , передвижения по междупуть ям . В гололёд резко увеличивае тся опасность падений . В холодное время го да приходится пользоваться тёплой спецодеждой , затрудняющей движения , ухудшающей восприятия з вуковых сигналов . Длительная работа на открыт ом воздухе в сильные морозы может привест и к о бморожению . Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды . Даже в период одной рабочей сме ны могут измениться в широком диапазоне т емпература окружающего воздуха , его влажность , скорость движения . Поэтому спецодежда и спецо бувь желез н одорожников , работающих на открытом воздухе , должны обладать свойствами , обеспечивающими нормальные условия работы п ри резкой перемене погоды . Пути увеличения безопасности Безопасность движения на же лезнодорожном транспорте обеспечивается путём ос уществ ления комплекса профилактических мер , которые предусматривают : Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установленными нормативами числ енности и профессиональными требованиями. Профессиональный отбор кандидатов на долж ности , связанные с движен ием поездов. Научно обоснованную организацию труда и управления производством. Укрепление трудовой и технологической дис циплины , решение социальных вопросов. Периодическое медицинское обследование работ ников , связанных с движением поездов , а та кже предрейс овый контроль за состоянием здоровья локомотивных бригад. Организацию технического обучения кадров и повышение их квалификации , отработку прак тических навыков действий в нестандартных сит уациях. Периодические испытания работников , связанных с движением по ездов в знании ПТЭ , других нормативных актов и должностных и нструкций . Анализ состояния безопасности движения , в ыявление “узких” мест , разработку и осуществл ение мер по их устранению. Регулярное проведение внезапных поверок н есения службы работниками , свя занными с движением поездов и маневровой работой. Проведение еженедельных дней безопасности движения. Широкое использование материальных и мора льных форм стимулирования обеспечения безопаснос ти движения , а также применение материальной ответственности за п ричинённый ущерб от брака , аварии или крушения. Расследование каждого случая нарушения бе зопасности движения с разбором результатов в установленном порядке. Осуществление постоянной работы по повыше нию качества ремонта и содержания пути , ис кусственных соор ужений , локомотивов , вагонов , устройств сигнализации и связи , электроснабжен ия , железнодорожных переездов и других технич еских средств транспорта . Содержание в исправном состоянии и эф фективное использование средств дефектоскопии и системы диагностики. Осу ществление по утверждённому график у проверок состояния и использование устройст в и приборов безопасности с принятием мер по устранению выявленных недостатков. Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств , приборов без опасности и сис тем диагностики в соот ветствии с Государственной программой по повы шению безопасности движения и имеющимся разра ботками на местах. Проведение осмотра хозяйства и ревизии железных дорог , отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью. Рассмотрение результатов весеннего и о сеннего осмотра технических средств , степени готовности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях. Осуществление комплекса организационно – технических мер по предупреждению особо оп асных нарушений и прежде в сего : · проездов запр ещающих сигналов ; · несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от сам опроизвольного его ухода со станций и рег ламента действий при приёме , отправлении и проследовании поездов , особенно пассажирских с вагонами , загруженные оп асными грузами ; · отправление п оездов с перекрытыми концевыми кранами тормоз ной магистрали , а также вагонов , загруженных свыше установленного норматива ; · несоблюдения правил содержания бесстыкового пути и огражде ния сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ ; · неограниченная скорость движения поездов на участках , не гарантирующих по состоянию пути их безопас ный пропуск с установленной скоростью движени я ; · изломов шеек осей колёсных пар и других элементов ходовых частей вагон ов ; · столкновений с автомобильным транспортом на железнодорожных переездах ;
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
В женщине всё должно быть прекрасно и лицо, и одежда, и душа, и мужчина
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по военному делу, гражданской обороне "БЖД на железнодорожном транспорте", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru