Реферат: Безопасность железнодорожных перевозок туристов - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Безопасность железнодорожных перевозок туристов

Банк рефератов / Туризм

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 243 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

15 Реферат на тему : " Безопасность железнодорожных перевозок туристов " Содержание Введение 1. Поня тие о железнодорожных перевозках туристов 2. Опас ности при железнодорожных перевозках туристов 3. Обес печение безопасности при железнодорожных перевозках Заклю чение Списо к литературы В ведение Железная дорога является удобным средством сообщени я для транспортировки любых категорий туристов - от туристов - индивидуалов, малых и больших туристических групп на регулярных линиях и чартерных по ездах до организации специальных туристско-экскурсионных поездов . И обеспечение туристской безопасности должно стать непременным атрибутом общей стратегии национальной безоп асности государств и первоочередной задачей всех организационных стру ктур турбизнеса . С одной стороны жел езнодорожный транспорт кажется одним из самых безопасных средств пере движения, с другой стороны, те, кто осознает, какая опасность может подсте регать их в железнодорожном путешествии не всегда решатся на него . Как показывает практика, большинство тур истов недостаточно серьезно относятся к проблеме безопасности . Поэтому, рассматриваемая в данной работе тема " Обеспечение безопасности на железн одорожных турах ", является актуальной . 1. Поня тие о железнодорожных перевозках туристов Железнодорожный туризм - путешествие, совершаемое по железной дороге на специализирова нном железнодорожном транспортном средстве физическими лицами с продо лжительностью от 24 часов до 1 года, либо меньше 24 часов, но с ночевкой, в оздор овительных, познавательных, профессионально-деловых, религиозных и дру гих целях, не связанны х с оплачиваемой деятельностью . В рассматриваемой системе пассажирских перевозок вы деляют несколько видов туров, которые можно условно разделить по продол жительности на три самостоятельные категории : однодневные, непродолжительные ( 2-3 суток ), многодневные ( от 5 дней и более ). Однодневные туры начинаются утром и заканчиваются ве чером того же дня . В дороге туристы ра сполагаются за столиками вагонов-ресторанов . По пути они могут не только перекусить, но и прослушать экску рсовода, посмотреть выступления артистов . Туристов довозят до какой-либо конкретной станции, где для них п одготовлена специальная программа . Это может быть экскурсионная поездка или же пикник на природе . Непродолжительные туры : во время двух-трех суточных железнодорожных туров пассажиры п роживают в отдельных купе . Поездки т радиционно составлены с таким расчетом, что ночью, когда пассажиры спят, поезд находится в пути . Днем же турис ты заняты разнообразными мероприятиями . Многодневные туры : график движения поездов, обслуживающих многодневные поездки, отличается большим разнообразием . В зависимости от маршрута и экскурсионной программы, туристы часто наход ятся в пути и в дневное время . Как пока зывает практика, чтобы путешественники не утомлялись, безостановочно м ежду двумя пунктами турпоезд должен идти не более полутора суток . Продолжительные дневные переходы плани руются, как правило, в тех случаях, когда по пути следования открываются и нтересные виды и ландшафты . В отдель ных случаях, предполагаются кратковременные " зеленые стоянки " непосредствен но в лесу или горах, на берегу моря или большого озера . Перевозка туристов в зависимости от продолжительнос ти путешествия осуществляется на рейсовых и специально организованных поездах ( по определенному заказу и маршр уту, когда поезд одновременно является и средством передвижения и место м размещения туристов ). В системе пассажирских перевозок рейсовые маршруты п оездов ( следующих по строго установленно му маршруту, в строго соблюдаемом временном промежутке и графике движен ия ), значительно превалируют над чар терными . Рейсовые железнодорожные м аршруты, в свою очередь, подразделяются на : пригородные, местные и дальние . Пригородные поезда следуют по твердому расписанию в п риделах области или края . Состав обы чно вмещает 1 500 пассажиров, причем сидячих мест до 1000 . Поезда совершают частые остановки на местных станциях, но мера в агонов в них не пронумерованы . Местные поезда следуют между станциями одной железно й дороги, например, юго-западной в Украине или в Европе в пределах государ ства . Обычно они курсируют на рассто яние в пределах 700 км и совершают пе ревозки внутри крупного района, региона или небольшой страны - между поселками и небольшими городами . Бывает, что различие между пригородными и местными поездами достаточно условное и существенно зависит от геогра фических характеристик местности и страны в целом . За исключением скоростных маршрутов, поезда местного сообщения совершают частые остановки на всех станциях следования . Дальние поезда следуют на расстояние свыше 700 км и разделяются по скорости на : скорые круглогодичного обращения, скорые се зонные ( летние ), пассажирские дальние круглогодичного и сезонного обращен ия [ 31 ; С .1 0 ]. Наиболее сложным по организации и вместе с тем наиболе е насыщенным и разнообразным по предоставляемым услугам является путе шествие на туристском экскурсионном поезде дальнего следования . Туристы размещаются по 2-4 человека в купе . Отдельные купе предоставляются : директору маршрута, штабу турпоезда, врачу ( под изолятор ). 2. Опасн ости при железнодорожных перевозках туристов Перечислим некоторые опасности, которые могут возник нуть при путешествии в поезде . Наибо льшую угрозу для пассажиров представляют первый и последний вагоны пое зда . Первый сминается и сбрасывается с пути при столкновении в лоб . С после дним вагоном происходит то же самое при столкновении сзади, только в бол ее значительных масштабах ( Приложение Б-3 ). Аварии . Самые безопасные места в вагоне - это полки купе, расположенные в сторону движения . При экстренном торможении или столкновении поездов человека прижимает к стенке, в то время как пассажиры с противоп оложных полок летят на пол . Однако по сле полной остановки состава человек, лежащий на верхней по ходу движени я полке, упадет в результате обратного толчка . На боковых полках лучше лежать ногами в сторону движен ия . Тогда при резком торможении или с толкновении человек упрется в перегородку ногами, а не головой . И, значит, избежит травмы шейных позвонков . При авариях, связанных со столкновениями и экстренным и торможениями, большинство травм люди получают в результате падений с п олок . Чтобы избежать их или хотя бы см ягчить удар, надо подогнуть, особенно на полках, на которых спят дети, мат рацы с внешней стороны или подложить под них свернутое одеяло или ненужн ую одежду, чтобы образовался защитный валик, через который трудно перека титься ; убрать со столиков стеклянные бутылки, стаканы в подст аканниках с торчащими из них наподобие кинжалов ложками и т.п.; не перегружать верхние полки багажом ; крупногабаритные и тяжелые вещи необходимо закрепит ь с помощью ремней и веревок, чтобы при экстренном торможении не стать же ртвой собственных чемоданов и коробок ; полностью, до фиксации, закрывать или открывать двери купе, чтобы они при резкой остановке не рубили ( наподобие гильотины ) попав шие в проем руки и головы . При перевороте вагона необходимо схватится руками за выступающие части полок и закрыть глаза, что бы они не пострадали от оско лков стекла . Можно попытаться заклин иться на месте, уперевшись ногами в верхнюю ( вторую или багажную ) полку . Хотя такое возможно лишь при более и ли менее плавном перевороте . При рез ком торможении или когда человека, не смотря на ваши усилия, сорвало с пол ки, надо сгруппироваться и прикрыть голову руками, а лучше подушкой . Аварийным выходом из вагонов служат быстро открываем ые окна в третьем и шестом купе со стороны поперечных полок . Следует прочитать инструк цию по их использованию . Выбираться из вагона надо в противоположную от второг о пути сторону . Если это невозможно, н адо, чтобы не попасть под встречный поезд, внимательно оглядеть соседний путь, прислушаться, не слышно ли стука колес, и лишь потом выходить на нег о . На месте крушения надо соблюдать к райнюю осторожность ! Передвигаться не спеша, внимательно осматривать дорогу перед собой . Любые свисающие или лежащие на земле провода обходить, помня, что оборванные контактные провода могут оставаться под напряжен ием, представлять собой смертельную опасность . К проводам, лежащим на земле, не подходить ближе 30 - 50 метр ов, чтобы не попасть под шаговое напряжение . Если вагон не поврежден, обрел устойчивость, и нет угро зы возникновения пожара, лучше, помня об угрозе удара электрическим токо м, оставаться в нем до прибытия спасательной партии, используя время на т о, чтобы помочь пострадавшим пассажирам, собрать и рассортировать вещи и пр . Хождение по путям в неустановленных местах . Машинисты железной дороги обладают огромным опытом и тщательно проинструктирова ны на случаи аварийных ситуаций, но даже их профессионализм и автоматиче ская реакция не смогут заставить многотонный состав остановиться за до ли секунды . Тормозной путь поезда варьируется от 33 до 1000 м, мгновенная остановка невозможна . Поэтому переходить пути рекомендуется лишь в специально предназначенных для этого местах, обязательно под прямым у глом к направлению путей, не наступая на головку рельса, чтобы не посколь знуться и не упасть . Стрелочный пере вод - запрещенное для перехода место, пред угадать режим работы стрелки человеку неосведомлённому невозможно . Следует стараться так же избегать перехода железнодо рожных путей в местах, где видимость составляет менее 300 метров, для пригорода, и 150 в городской черте . Также стоит быть вдвойне вниматель ным при переходе полотна вблизи криволинейных участков и тоннелей . При пересечении путей ни в коем случае нельзя выдвигат ься на железнодорожное полотно сразу после проследования поезда : важно убедиться в отсутствии встречного состава, для чего требуется дождаться, когда хвостовой вагон поезда удал ится из пределов видимости . Человек, оказавшийся между движущимися поездами, риск ует вдвойне : сила воздушного потока, создаваемого составами, достигает 16 тонн . Думается, попасть в такие тиски не пожелает ни один здравомысля щий человек . Неподвижные вагоны неподвижны лишь на первый взгляд . Подходить к ним ближе чем на 5 метров нельзя - любой вагон на станции находится в работе, поэтому он м ожет начать движение в любую минуту . Категорически запрещено находиться под стоящим или, тем более, перемеща ющимся подвижным составом . Этого ник огда не делают сами железнодорожники . Существуют определённые правила поведения на станци онной территории, нарушение которых крайне опасны : Не разрешается вплоть до посадки в стоящий вагон засту пать за ограничительную линию на платформе, а прыгать с платформы или за бираться на неё с путей - это очень рискова нно . При посадке в электропоезд пассажир должен осознават ь, что принудительное открывание входных дверей, проход в двери в момент ы их автоматического открывания или закрытия недопустимы, ведь давлени е сжатия дверей эквивалентно 8 атмосферам, а падение из движущегося на бо льшой скорости поезда " несовместимо с жи знью ". Столь же опасно и так же недопустимо высовываться из окон вагона . Особый внимание на железной дороге - контактная сеть . На пряжение в проводах чрезвычайно высокое : от 3.5 до 27500 вольт ( для сравнения : дома в э лектропроводке - 220 вольт ). Сильный ожог от контактного провода может п роизойти на расстоянии менее чем 2 м етра . Питание . Кроме экстремальных - крушение, пожары, - существу ют менее эффектные опасности . Наприм ер, еда . Едут пассажиры иногда по неск ольку дней, холодильников нет, а тепла, напротив, в избытке . Не стоит брать в поезд быстропортящиеся продукты или с ъедать их в первый день . Отравиться н есвежими продуктами - пара пустяков . А мест для страданий по этому поводу в вагоне, между прочим, только два, и то одно проводники обычно закрывают д ля себя . В более серьезных случаях, ко гда, например, употребляется подпорченное мясо или колбаса, потерпевшим потребуется не сан . узел, а реанимаци онная палата . Еще одна опасность горячий, только что вскипевший чай . Чтобы не доставлять неприятности се бе и другим пассажирам, кипяток следует брать только на стоянках или ров ных участках путей, когда вагон не качает и не бросает из стороны в сторон у, как штормующий в открытом море рыболовецкий сейнер . Заполнять стаканы и кружки нужно не более чем на две тре ти объема, а лучше используйте специальные глубокие банки, обернутые, дл я того чтобы не обжечь пальцы, тряпкой . Гигиена . В нынешних поездах, перевозящих челночников из Китая, Турции и других сопредельных стран, можно подцепить не только желудочны е хвори, но и более опасные болезни . Эт о что касается соблюдению санитарно гигиенических правил . Мыло, полотенце, стаканы и т.п. туалетные и столовые принадлежност и лучше использовать свои . Спать желательно в трико или пижамах . Криминальные опасности в поезде . Поезда дальнего следования - излюбленное место работы воров . Люди, едущие в поездах, возят с собой немаленькие деньги, а челно ки - так просто большие . Разброс жалоб обворованных пассажиров быва ет разнесен от Владивостока до Харькова . Что затрудняет поимку вора . Поэтому пассажирам поездов проще рассчитывать на себ я, чем на далекого харьковского милиционера, тем более что сообщника вор а долго искать не придется . Вторым по сле вора виновником причиненных убытков является сам пассажир . Именно он " нав одит " вора на свои богатства [ 39 ]. Например, тем, что каждые полчаса с озабоченным видом п роверяет целостность заветного чемоданчика в своем багаже, чем впрямую указывает на него грабителям . Или ра ссказывает о своей доходной работе на золотых приисках и привычке ни в ч ем себе не отказывать в отпуске, куда и направляется . Ну как у такого хвастуна не проверить карманы на предм ет наличия там золотых самородков ? И ли, расплачиваясь за кефир, вытягивает деньги из тайного кармана, которо го вскоре по той причине и лишается вместе со всеми наличными . Тайный карман - для тайных сумм, а не для кефирной мелочи . Наконец, едва сев в вагон, начинает активно расслабляться, раскрыв " дипломат ", полный горячительных напитков . Две трети поездных ограблений и краж случаются с пасса жирами в нетрезвом виде . Некоторых и з них спаивают специально добряки соседи, порой добавляя в бокалы каплю другую наркотических, психотропных или других парализующих жертву вещ еств . Не следует пить в вагоне с незнакомыми соседями по куп е, а если пить, то только свой алкоголь, из своей посуды, и не отвлекаться от того процесса на посторонние дела, чтобы туда что-нибудь ненароком не до бавили . С той же целью - сохр анение сбережений - не стоит играть с незнакомыми попутчиками в карты на интерес . Просто так или на " щелбаны " - сколько угодно, а вот на ден ьги - боже упаси ! Купе вагона - излюбл енное место деятельности шулеров . Не надейтесь на то, что в процессе игры вы остановитесь . Поездные игроки - хо рошие психологи, и прекратить игру пассажиру будет сложно раньше, чем он проиграет все деньги . 3. Обесп ечение безопасности при железнодорожных перевозках Железная дорога - это сл ожнейший комплекс технических средств и сооружений, состоящий из тысяч и локомотивов и десятков тысяч вагонов, сотен станций и вокзалов, сложне йших устройств автоматики и телемеханики, диспетчерских и других служб . ЖД является удобным средством сообщ ения для транспортировки любых категорий туристов - от туристов-индивидуалов, малых и больших туристических гр упп на регулярных линиях и чартерных поездах до организации специальны х туристско-экскурсионных поездов . И обеспечение туристской безопасности должно стать непременным атрибут ом общей стратегии национальной безопасности государств и первоочеред ной задачей всех организационных структур турбизнеса . Это сложная многоаспектная проблема, котора я стоит немалых денег и они должны быть потрачены целенаправленно и эффе ктивно . В противном случае развитие туристской индустрии в целом, и прежде всего въездного туризма для любой страны, и России в особенности, будет оставаться под большим вопросом . Ведь зарубежный турист относится к б езопасности более чем основательно . Казалось бы достаточно сильный мотив к путешествию способен преодолет ь любые барьеры, но, как показывает практика, большинство туристов с труд ом преодолевает такие барьеры, как страх и безопасность . И обеспечение транспортной безопасности в т уризме - является доминирующим направлен ием в комплексной системе безопасности . Железнодорожные туры сами по себе являются не новшест вом, а наоборот, впервые туризм начал развиваться именно на железной дор оге, основателем чего был Томас Кук, организовавший путешествие для 570 чел овек по железной дороге в поезде, где пассажирам был предоставлен компле кс услуг, включавший в себя питание и духовой оркестр для развлечения . Но не смотря на это, в настоящий момен т, железнодорожные туры обретают все большую популярность, во-первых пот ому, что с каждым годом комфортабельность купе повышается, сервис станов ится более качественным, во-вторых, по всему миру растет сеть высокоскор остных железнодорожных магистралей, ну и в-третьих, как уже было сказано, большинство пассажиров уверены, что железнодорожный транспорт - один из самых безопасных средств передвижени й . Однако полная безопасность железнодорожных перевозо к пассажиров является иллюзией . Чело век должен быть готов к возникновению характерных опасностей железнод орожных перевозок и заранее предпринять определенные меры к снижению н егативных последствий аварий . З аключение Железная дорога является удобным средством сообщени я для транспортировки любых категорий туристов - от туристов-индивидуалов, малых и больших туристических групп на регулярных линиях и чартерных поездах до организации специальных ту ристско-экскурсионных поездов . И обе спечение туристской безопасности должно стать непременным атрибутом о бщей стратегии национальной безопасности государств и первоочередной задачей всех организационных структур турбизнеса . Туристы проводят больше времени в железнодорожном тр анспорте, чем пассажиры, и поэтому они подвержены более частым опасностя м, встречающихся на железной дороге . В данной работе изучены такие опасности как аварии, пожары, опасности от окон, отравление и горячие напитки, опасности, которым подвержены дети, а также криминальные опасности . В ходе рассмотрения этого вопроса были изложены четкие инструкции как себя об езопасить в таких ситуациях . В России к безопасности на железных дорогах относятся очень внимательно . Совместно с орган ами внутренних дел на транспорте железнодорожные службы осматривают п ассажирские и пригородные поезда на станциях формирования, организова ны проверки автоматических камер хранения багажа и багажных отделений вокзалов, торговых точек, объектов общественного питания, расположенны х на объектах пассажирского комплекса . Кроме того , внедрение иннов ационных технологий обеспечения безопасности движения поездов и управ ления перевозочным процессом в ОАО " РЖД " невозможно без современных каналов подв ижной радиосвязи . В настоящее время на железнодорожном транспорте используются наземные системы подвижно й радиосвязи стандартов TETRA, GSM, GSM-R, Wi-Fi, УКВ/УВЧ . Решение большинства задач требует достаточно полного радиопо крытия этими системами сети железных дорог . Однако в настоящее время такое покрытие не достигнуто, и, очевид но, в ближайшей перспективе этого не произойдет, в связи с чем особое знач ение приобретает использование спутниковых систем радиосвязи . С писок литературы 1. Гапеев В .И., Пищик Ф . П., Егоренко В .И., Безопас ность движения на железнодорожном транспорте, Минск 2003 . 2. Голубев И .Р., Новиков Ю .В. О кружающая среда и транспорт . - М .: Транспорт, 2002 . 3. Гуляев В .Г. Организация туристических перевозок . - М .: Финансы и статистика . - 2001 . 4. Гуляев В .Г. Туристские перевозки . М .: Финанс ы и статистика, 1998 . - 367 с . 5. Долматов, Г .М. Международный туристический бизнес : история, реальность и перспективы / Г .М. Долматова . - Ростов-на-Д .: Феникс, 2004 . 6. Ильина Е .Н., Туроперейтинг : организация деятельности : Учебник / Е .Н. Ильина . - М .: Финансы и статистика, М ., 20 03 . 7. Ильина, Е .Н. Туризм - п утешествия / Е .Н. Ильина . - М .: Финансы и статистика, 2003 . 8. Квартальнов В .А. Туризм . М .: Фина нсы и статистика, 2002 .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
В любой непонятной ситуации с женщиной — подливай ей вина.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по туризму "Безопасность железнодорожных перевозок туристов", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru