Реферат: Организация воздушных перевозок - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Организация воздушных перевозок

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 414 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

14 Организация воздушных перевозок СОДЕРЖАНИЕ : ВВЕДЕНИЕ ………………………………… ………………….…….…… .2 ОРГАНИЗАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ ………… ..4 ЧАРТЕРНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ …………………..………..… 6 КРУПНЕЙШИЕ СИСТЕМЫ КОМПЬЮТЕРНОГО БРОНИРОВАНИ Я И ИХ ВЛИЯНИЕ НА РАЗВИТИЕ ТУРИЗМА …… …… 7 АВИАЦИОННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В РОССИИ ……………….… 15 ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ТУРИСТСКОЙ ОРГА НИЗАЦИИ С АВИАКОМПАНИЕЙ ………………………………………………………… .18 РАБОТА РУКОВОДИТЕЛЯ ТУРИСТСКОЙ ГРУППЫ НА АВИАЦИОННОМ МАРШРУТЕ …………………………………………… ..20 БИЗНЕС-АВИАЦИЯ …………………………………………… .24 ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………..……………………………… ..26 ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………..………………… .27 ВВЕДЕНИЕ Удивительное с лово "самолет " родилось впервые в народных сказках задолго до появления крылатых машин . В этом выразилась давняя мечта человека летать . В наше время мечта сбылась . Гр омадная стальная птица , взмывающая в заоблачн ую высь , - настоящее волшебст во . Плывут по голубым трассам ТУ и ИЛЫ , АНЫ и ЯКИ . Ежегодно они перевозят десятки миллион ов пассажиров , и каждому на борту воздушно го лайнера созданы комфорт и хорошее наст роение. Самолеты - самый популярный вид транспорта в мире . То же самое можно сказать и о авиаперевозках в туризме . И этому есть ряд причин : ь во-первых , авиация самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния ь во-вторых , сервис на авиарейсах в настоящее время удовлетворяет потребности туристов ь в-третьих , ав иацион ные компании , имея международные сети брониро вания и резервирования , выплачивают туристским агентствам определенную сумму за каждое за бронированное в самолете место , мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки. Процент предпо чтений туристов при выб оре вида транс порта для путешествий у авиалиний значительно выше , чем у железных дорог или автобусных компаний . Можно сказать , что авиаперевозки по этому показ ателю занимают лидирующее место. Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамичн о развивающи хся отраслей мирового хозяйства и с кажды м годом занимает все более прочные позици и в общемировой транспортной системе. Основными участниками на воздушном трансп орте являются : государства в лице их прави тельств и авиационных администраций , авиа компании и авиапредприятия , аэропорты , турфирмы и другие организации - агенты авиакомпаний п о продаже авиаперевозок , организации - партнеры авиакомпаний и аэропортов по обслуживанию самолетов , пассажиров и грузоотправителей (топливо заправочные фирмы , орга н изации , предст авляющие техническое и коммерческое обслуживание и борт питание , автотранспортные фирмы , г остиницы и другие обслуживающие организации ). Сеть международных перевозок в настоящее врем я охватывает несколько географических регионов и более 150 г о сударств мира. Основными целями этих организаций и п редприятий являются : ь обеспечение безопасного и упорядочен ного развития гражданской авиации, ь поощрение конструирования и эксплуатации воздушных средств, ь поощрение развития воз душных трасс , авиа порт ов и т . п ., ь удовлетворение пассажиров в безопасном , регулярном , эффективном и э кономичном воздушном транспорте, ь предотвращение неразумных потерь в экономике , ь обеспечение уважения п рав договаривающихся сторон , ь безопасность перелетов в международн ой авиа навигации ь содействие в развитии авиа навигации . 1. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ Основные тр ебования. Международным полетом признается всякий п олет , связанный с пересечением воздушным судн ом государственной границы России и другого госуд арства , т . е . полет , выполняемый в воздушном пространстве другого государства. Международные полеты подразделяются на : ь регулярные , выполняемые по расписанию , и дополнительные к расписанию ь эпизодические (разовые ): чартерные и специальные. Международные полеты гражданских воздушных судов Рос сии осуществляются на основании и в соотв етствии с условиями : ь международных договоров России о воздушном сообщении ь специальных разрешений на выполнение регулярных и разовых полетов , выдаваемых компетентными орган ами иност ранных государств . Указанные поле ты выполняются с разрешения Министерства граж данской авиации (МГА ), выдаваемого в установлен ном порядке. Международные полеты гражданских воздушных судов России выполняется по установленным международным трассам , определенным разрешением соответствующих органов иностранных государств. Каждое воздушное судно , выполняющее между народный полет , должно иметь на борту соот ветствующие судовые документы , установленные Возд ушным кодексом России. Вылет российских и иностранн ых во здушные судов , выполняющих международные полеты из России , а также их посадка после входа в воздушное пространство России произв одятся в аэропортах , открытых для международн ых полётов , где имеются контрольно-пропускные пункты пограничных войск и тамо ж е нные учреждения . Иной порядок вылета и пос адки воздушных судов допускается только по разрешению российских компетентных органов. На воздушные суда , их экипажи и па ссажиров , прибывающих и отбывающих из России , а также на имущество , ввозимое или вы возимое и з России на воздушных судах , распространяется действие паспортных , таможенных , валютных , санитарных , карантинных и иных правил о въезде и выезде , а также ввоз е и вывозе имущества и транзита через территорию России. 2. ЧАРТЕРНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ На туристских направлениях популярны рейсы вне распи сания . Чартерные рейсы - это когда заказчик обращается в авиакомпанию с просьбой выдел ить самолет для полета в какую-либо точку земного шара . Определяются стоимость рейса (расход топлива , обслуживание в аэропорту и т. д .), маршрут , обязанности сторон , вы ясняется соответствие арендного договора междуна родным правилам . Именно поэтому при полетах в США и в некоторые страны Западной Европы российские авиаторы используют ИЛ -96, Боинги и А -310, которые соответствуют самым с т рогим международным требованиям. В некоторые страны чартерные перевозки запрещены . Поэтому чартерный отдел авиакомпании "Аэрофлот " - Российские международные авиалинии ориентирует пассажиров на регулярные рейсы , где имеются приличные скидки и специальные т арифы . А чартеры используют на т ех направлениях , где регулярное сообщение не может удовлетворить все потребности . Основны е клиенты "Аэрофлота " по чартерам - это "Инту рист ", "Спутник ", "Москва-тур ", "Академсервис ", "Аэротур " и другие крупные туроператоры . П о добное сотрудничество взаимовыгодно , ведь таких возможностей за рубежом (наличие сети загра нпредставительств , связей и т . д .), как у "Аэрофлота ", нет ни у одной другой компан ии. Для чартеров используют весь воздушный парк авиакомпании - OT ТУ - 134 до Бои нгов -767. Безопасность полетов гарантируется . Цель чартеров - предоставить вс е основные услуги клиентам , которые хотят иметь надежный рейс и льготные тарифы. 3. КРУПНЕЙШИЕ СИСТЕМЫ КОМПЬЮТЕРНОГО Б РОНИРОВАНИЯ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА РАЗВИТИЕ ТУРИ ЗМА В настояще е время в сфере реализаций туристских услуг активно используется компьютерная техн ика . Сейчас уже трудно представить , как мо гло производиться бронирование отелей , железнодор ожных или авиабилетов различными тур агентами и компаниями с учетом всевозможных с к идок при отсутствии систем компь ютерного бронирования . В настоящее время эти системы широко распространены и хорошо с координированы. В Северной Америке и Европе господств ующее положение занимают несколько наиболее к рупных систем компьютерного бронирования. АС У в области бронирования мест на авиарейс ы стали внедряться в 60-х годах авиакомпани ями США , которые видели в этих системах средство ускорения процесса реализации и п овышения объема продаж . С принятием закона о дерегулировании в области авиации в 1978 г . в США началось бурное развити е систем компьютерного бронирования , так как согласно новым условиям туристские агентства получили право подключаться к АСУ авиакомпаний . Процесс завое вания туристских агентств системами компьютерног о бронирования авиакомпани й проходил быст рыми темпами и к 1982 г . почти 82% тур агентств США были подк лючены к основным компьютерным системам брони рования. Ведущими системами с самого начала яв лялись Sabre, принадлежащая "Американ эйрлайнз " и Apollo, принадлежащая "Юнайтед эйрлайнз ", на долю которых в начале 80-х годов приходилось 41% и 39% рынка соответственно. Высокая экономическая эффективность использо вания систем компьютерного бронирования побудила их владельцев бороться за влияние на рынке туристских услуг . Для того чтобы прив лечь тур агентов , компании расширили сферу применения систем бронирования , включи в в их программу широкий круг услуг (б ронирование гостиничных мест , прокат автомобилей , страхование авиапассажиров , оформление билетов , заграничных паспортов и даже заказов н а цветы ). Кроме того , программы пр едоставляют турагентам возможность компьютерной обработки документации и бухгалтерского учета. Подобная компьютеризация деятельности турист ских агентств существенно повысила их произво дительность . В настоящее время подавляю ще е большинство авиабилетов на регулярные рейсы , продаваемые в Западной Европе и Северной Америке , реализуется через тур агентства , подключенные к крупной компьютерной системе бронирования. Глобальные компьютерные сети сливаются , и ли одна присоединяет друг ую . Частично этот процесс вызван необходимостью сокращения огромных операционных расходов по содержанию современных гигантских систем бронирования , а частично - политикой национальных правительств , накладывающих на деятельность электронный комп ьютерных си с тем ограничения , связанны е с защитой прав потребителей. Бронирование мест только на авиатранспорт е не заполняет емкость систем по этому виду услуг . Свободные мощности заполняются операциями по бронированию мест в гостиницах и аренде автомашин . Некоторые гл обаль ные компьютерные сети достигли в этом бол ьших успехов. Гостиницы , подключившиеся к глобальным се тям бронировании , имеют возможность внести в их банк данных информацию о самой го стинице , видах номеров , их описание и цены . Это позволяет использовать инф ормацию десяткам тысяч тур агентов по всему ми ру. Тур агентства подключаются к банку данных глобальных сетей через собственные фирменные терминалы . США явились первой страной , в которой с тали внедряться компьютерные системы бронировани я , и именно в США эти системы до стигли наивысшего на сегодняшний день развити я. Следом за США системы компьютерного б ронирования стали возникать в других странах . В 1987 г . были с озданы два консорциума Галилео и Амадеус . Система Галилео объединяет системы бронирования следующи х авиакомпаний : "Алиталия ", "Бритиш эйруейз ", КЛМ , "Свиссэр ", "Эйр Лижус ", "Остриэн эйрлайнэ ", "Сабена ", "Олимпик эйруейз " и ТАП . Система Амадеус включает фирмы "Эр Франс ", "Зйр интер ", "Иберия ", "Люфтганза ", "Адрия эйру ейз ", "ДЕАТ ", "Братенс сейф ", "Финн э йр ", "Айсландэр ", "Линьефлай ". Следует отметить тесную связь европейских систем бронирования с американскими . Америка нские компании являются главными поставщиками программного обеспечения для европейских систе м . Так , компания "Систем уан " предоставляет про граммы для системы Амадеус , а "Кови а " - для системы Галилео . Среди держателей а кций компании "Ковиа " есть авиакомпании , входящ ие в состав системы Галилео . Таким образом происходит взаимопроникновение национальных сис тем США и Европы. Число туристских агент ств , подключенн ых к системе Галилео , составляет около 12.000 в разных странах . К системе Амадеус , центр которой находится в Мадриде , имеют доступ 17.500 туристских агентств. Системы компьютерного бронирования развивают ся также и за пределами Европы и США . В Азиатско-тихоокеанском регионе функциони рует система Абакус , учрежденная в конце 1987 г . на основе программного обеспечения систем ы Парс . Система Абакус объединяет системы следующих авиакомпаний : "Кэсэй паси ~ик эйруэйз ", "Чайна эйрлайнз ", "Малайзиа эйрл а й нз ", "Филиппин эйрлайнз ", "Ройал Бруней " и "Син гапор эйр-лайнз ". Регион Африки характеризуется относительно невысокой степенью развитая компьютерных систе м бронирования , что объясняется отсутствием к рупных национальных авиакомпаний в Африке . Не сколько ави акомпаний присоединены к франц узской национальной системе компьютерного бронир ования Сита . В развитии системы компьютерного бронирования в регионе Латинской Америки активное участие принимает IATA. Применение современных компьютерных систем бронирования от крывает как новые возмо жности , так и создает серьезные проблемы д ля авиакомпаний , туристских агентств и правит ельственных органов . Многолетний опыт использован ия компьютерных систем бронирования в США свидетельствует о том , что владельцы компью терных сист е м находятся при их использовании в более выгодном положении , ч ем другие авиакомпании , подключенные к этим системам . В результате этого авиакомпании-владе льцы крупнейших систем бронирования получают сверхприбыль . Специалисты выделяют четыре условия , которы е позволяют авиакомпаниям-владел ьцам получать сверхдоходы и пользоваться в некотором отношении монопольным правом на процесс бронирования : 1. Как показывает практика , расположение информации на дисплее и ее порядок во многом определяет выбор тур агентов . Ту р агенты , как правило , останавливают с вой выбор на первом же устраивающем их клиента варианте . По данным исследований , 50% б ронирований производится тур агентами по перв ым строкам на дисплее , 75% - по первой картинк е . Операторы , вносящие в компьютер инфор м ацию , помещают на первом листе данные авиакомпаний-владельцев данной системы б ронирования . Указанная закономерность была замече на пользователями системы в США и вызвала многочисленные замечания авиакомпаний . В рез ультате в 1984 г . в США Управлением граждан ской авиации было запрещено отдавать предпочтение по расположению информации о рейсах и тарифах авиакомпаниям - владельцам АСУ . В качестве к ритериев размещения информации были определены только данные самих рейсов. С помощью указанных правил были устра нены наиболее вопиющие формы пристрастного отношения к расположению данных . Эти прав ила сохраняют силу и по сегодняшний день в США. 2. Еще одна проблема , которая порождена компьютерными системами бронирования , состоит в том , что тур агенты склонны в первую оче редь бронировать места на рейсы авиакомпаний , являющихся владельцами системы . Э то явление получило название "эффект ореола ". Именно это обстоятельство делает применение компьютерных систем бронирования столь ценным для их владельцев. 3. Большое распростран ение получили д оговоры по предоставлению права пользоваться кодом авиакомпании . Подобные договоры заключаются между крупными авиакомпаниями и небольшими - региональными авиакомпаниями . Согласно такому договору небольшая авиакомпания получает право пользов а ться кодовым номером кру пной авиакомпании при введении информации в компьютер . Такой договор является выгодным для обеих сторон , так как небольшие ави акомпании получают возможность пользоваться выго дным расположением информации на дисплее , кот орое есть у к рупных авиакомпаний , и тем самым получают выход на более емкий рынок . Для региональных авиакомпаний подобные соглашения столь эффективны , что мно гие из них фактически прекращают проводить самостоятельную работу по продвижению своего продукта на рынок . Пут е м заключ ения подобного соглашения обе стороны расширя ют число предлагаемых потребителям рейсов. 4 . Дополнительная реализация обеспечивается владельцами систем компьютерного бронирования за счет "сверхкомисс ии ", которая выплачивается тур агенту в сл учае уве личения объема продаж или дол и на рынке в результате активной работы тур агента . Компьютерные системы бронирования позволяют проследить динамику продаж , обеспе чиваемую конкретными тур агентами . "Сверхкомиссию " авиакомпании выплачивают по итогам работы за м есяц и год . Авиакомпании р азрабатывают в качестве поощрения тур агентов разнообразные программы . Развитие системы компьютерного бронирования оказывает влияние на сферу туристских аг ентств , в которой наблюдается процесс концент рации централизации капитала. Так , в США произошло слияние двух крупных туристских агентств : "Кримсон-Херитэдж трэвел " и "Томас К ук Нью-Йорка ", которые создали новую компанию в союзе с "Америкой экспресс ", "Аск мисте р Фотер " и "ЮС трэвел ". Процесс слияния компаний получает международ н ых разма х . Это является следствием развития систем компьютерного бронирования. Крупнейшие американские системы стремятся проникнуть на европейскийрынок , рассматривая ег о как наиболее перспективный . Однако до не давнего времени экспансия американских компани й наталкивалась на сопротивление европейс ких авиакомпаний , пытавшихся сохранить и упро чить свое влияние и влияние своих консорц иумов . Тем не менее , процесс завоевания ам ериканскими компаниями европейского рынка развив ается неудержимо . Так , с 1 июля 1991 г. вст упило в силу соглашение о кооперации деят ельности между "Sabre" и "Amadeus". Компания "WorldSpan" открыла час ть своих офисов в Европе (в Амстердаме , Брюсселе , Копенгагене , Париже , Франкфурте ); центр альный офис располагается в лондонском аэропо рту Хитр о у. В настоящее время крупнейшие гостиничные компании , тур агентства и производители к омпьютерных систем стремятся создать суперглобал ьную единую компьютерную систему бронирования . Одновременно небольшие гостиничные фирмы и отдельные тур агентства выражают тревогу по поводу создания такой системы , опасаяс ь ее монополизации . Стратегия гостиничных компаний , рассчитывающи х работать на возможностей международном рынк е , заключается в объединении возможностей вну тригостинечных компьютерных систем , позволяющих у ве личивать доходы от продажи мест , с мощными системами бронирования , имеющими воз можность подключаться к глобальным компьютерным сетям и использовать электронное оборудовани е по бронированию третьего поколения. Такие системы в пункте бронирования (п родажи ) д олжны предоставить подробную инф ормацию (графическую и в виде фильма ), макс имально облегчить и ускорить процесс продажи гостиничных мест . Уже сейчас создана техн ология , позволяющая пользоваться банком данных всех глобальных компьютерных систем через один т ерминал. Одно из направлений развития глобальных компьютерных сетей дальнейшее совершенствование компьютерной техники и технологии связи ( космической , оптической и т . п .). Развитие системы связи , компьютерной техн ики и увеличение пользователей - выдвигают новую сложную проблему . В частности , п оявление домашних компьютеров , подключенных к компьютерным сетям , позволяет производить брониро вание транспортных и гостиничных услуг непоср едственны ~ самим путешественником , в результате чего может отпасть необходимо с ть в посредниках. Сотрудничество компьютерными системами рассм отрим на примере компании WorldSpan, открывшей в 1994 г . свои представительства в Москве и Сан кт-Петербурге Через "WorldSpan" можно бронировать авиабиле ты , места в гостиницах , а также арендовать автомобили. По статистике , основная часть бронируемых в CRS сегментов приходится на долю авиабиле тов . "WorldSpan" позволяет бронировать места на рейсы 327 авиакомпаний мира . Все авиакомпании , входящи е в "WorldSpan", разбиты на два класса , определяющи е раз ные виды бронирования : access plus, standart access. Если первый класс , куда входят , наприм ер , авиакомпании "Delta, KLM, TWA, "Continental Airlines" и другие , кроме ком пьютерного бронирования , не требует других ви дов подтверждения и высвечивает до 24 полей информации о полете (вплоть до схемы расположения крес ел в самолете ), то второй требует дополнит ельного подтверждения бронирования по телефону или факсу и предоставляет пользователям го раздо меньше данных о рейсе. Из российских авиакомпаний в "WorldSpan" име ется информация только о двух : "Аэрофлоте " и "Трансаэро ", которые входят в 3-й уровень доступа direct access. В отличие от других CRS "WorldSpan" при бронирова нии не делает никаких предпочтений никаким компаниям. Другое преимущество - работа в режиме ре ального времени . Это означает , что е сли , к примеру , в час дня авиакомпания KLM изменила тарифы на свои рейсы , то эта информация появится на терминалах пользователе й почти немедленно , а не на следующее утро. Выбор гостиниц для бронирования в "WorldSpan" оче нь велик . Система предлагает информаци ю о 26 тыс . отелей мира , включая 150 ведущих гостиничных сетей. Еще одна возможность системы - бронировани е автомобилей . Пользователям предлагается возможн ость проката автомобилей в 40 компаниях по аренде , в том числе и таких известны х , как "Herts", "Alamo", "EuroDollar". Агентствам нет необходимости р аботать с гостиницами и авиакомпаниями по общим тарифам . Система дает возможность опр еделенным агентствам или группам агентств раб отать по конфиденциальным и корпоративны м тарифам. Пожалуй , наиболее забое место "WorldSpan" - резервир ование железнодорожных билетов , круизов и бил етов на культурно-зрелищные мероприятия . Возможнос ть бронирования на последние пока отсутствует вовсе , а выбор железнодорожных поездок и круизных рей сов ограничивается предложен иями нескольких компаний . К примеру , зарезерви ровать железнодорожный билет можно только для поездок по дорогам США , Канады и Бель гии. 4. АВИАЦИОННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В РОССИИ В последнее время в нашей стране получил большое развитие а виационные тури стские перевозки , путешествия . Воздушные трассы связывают между собой около 3900 городов и настенных пунктов . Общая протяженность авиатрас с составляет более мирона километров . Практич ески из всех городов , где имеются аэропорт ы , можно органи з овать авиамаршруты для туристов России . Услугами отечественного воздушного транспорта пользуются свыше 120 млн . пассажиров внутри стран СНГ и около 6 мл н . - за рубежом. Являясь составной частью мирового воздушн ого транспорта , наш авиатранспорт способствует развитию политических , экономических и культурных связей между народами и государств ами . Самолеты "Аэрофлота " выполняют полеты в 132 пункта 103 государств. Общая протяженность воздушных линий Росси и - 1,5 ~ж . км . Согла шения о воздушных сообщениях заключен ы со 129 странами , полеты на международных авиал иниях осуществляют И 5 Российских авиакомпаний. Совет по гражданской авиации в нашей стране был создан 9 февраля 1923 г . В 1930 г . образован единый государственный орган - Всесоюзное объединение гражданского в оздушного флота , с 1932 г . - "Аэрофлот ". В 1964 г . создано Министерство гражд анской авиации. Сегодня "Аэрофлот " - крупнейшая российская а виакомпания , имеющая статус национального перевоз чика , выполняющая почти две трети объема м еждународных авиаперевозок . Общее количество международных аэропортов в России - 48. В ноябре 1970 г . СССР стал равноправным членом ICAQ (ICAO - Международная организация гражданской авиации .), а после распада СССР Россия по дтвердила свое членство в данной международной организации. В 1991 г . была создана Национальная авиац ионная ассоциация России . В нее входят пре дприятия как производственников , так и эксплу атантов . Задачей ассоциации является формирование в России единой системы управления авиац ией общего назначения и регистрация с а молетов и аэродромов. В целях проведения активной промышленной и внешнеэкономической политики , а также с тимулирования развития рынка воздушных перевозок Президент Российской Федерации 18 мая 1995 г . и здал Указ о создании финансово-промышленного объединения Российский авиационный консорциум . Основной целью создания такого консорциума является формирование рынка пассажирских и грузовых авиаперевозок на базе авиационной техники отечественного производства. В состав Российского авиационного консорц иума вошли сл едующие акционерные общества : ь Ульяновский авиационный промышленный комплекс "Авиастар ", ь Авиационный научно-техниче ский комплекс им . А . Н . Туполева , ь "Пермские моторы ", ь "Аэрофлот " - Российские международные авиалинии , ь Научно-производственный це нтр "Универсал ", ь Промстойбанк России . Разработчики с амолетов , производители , авиа перевозчики и фи нансисты составили единое структурное целое . В основу производственной программы консорциума легли разработки старейшего в России кон структорского бюро "А виационный научно-техниче ский комплекс им . А . Н . Туполева ". Выпуск самолетов консорциума осуществляет АО "Авиастар " - самое крупное и современное авиастроительно е предприятие. Выпускаемые самолеты разработаны с учетом колоссального опыта производства и экс плуатации авиатехники , накопленного в Рос сии и во всем мире . Они оснащены авиад вигателями российского производства , которые разр аботаны АО "Авиадвигатель " и созданы АО "Пе рмские моторы ". Наиболее крупным покупателем продукции Ро ссийского авиационного консо рциума является авиакомпания "Аэрофлот ". По данным Департамента воздушного транспо рта (ДВТ ) на сегодня в России зарегистрировано 411 авиакомпаний , таких как : "Аэрофлот ", "Внуковские авиалинии ", "Тр ансаэро ", "Пулково ", ПО "Домодедовское ", "Уральские авиалин ии ", "Сибирь ", "Авиалинии Алмаз-Саха " и др . Однако на рынке воздушных перевозок активно работает не многим более половин ы из них. На международном рынке авиаперевозок рабо тает незначительное число российских авиакомпани й . Лидером российской авиации на рынк е международных перевозок является на сегодня акционерное общество Аэрофлот , которое обесп ечивает 57 % валютного дохода от всех международ ных перевозок , производимых в стране. 5. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ТУРИСТСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ С АВИАКОМПАНИЕЙ Для организаци и авиац ионных путешествий советам по туризму и экскурсиям , бюро путешествий и р азличным туристским фирмам необходимо : ь спланировать и составить маршрут п утешествия ; ь заключить между турист ско-экскурсионными организациями соглашения и дог овора о направлении и п риеме туристск их групп в соответствии с утвержденными г рафиками ; ь осуществить взаимосвязь между экскурсионными организациями и транспорт ными предприятиями . Договор турфирмы и авиапредпри ятия . Для упорядочения деятельности по обеспе чению туристов авиабиле тами заключаются д оговора между турфирмами и агентствами авиако мпаний о перевозках туристов по воздушным линиям внутри страны и межгосударственным . В договоре должны быть предусмотрены : ь сроки п одачи заявок ; ь сроки внесения гаранти йных авансов ; ь срок и выкупа а виабилетов ; ь внеочередность оформления групповых авиабилетов , а также регистрация групп туристов ; ь право руководителя тур группы пользоваться каналами служебной связи в случае задержки вылета самолетов по вин е авиакомпании или из-за метеоусло вий для ведения необходимых переговоров с туристс кой организацией об изменении графика обслужи вания группы в связи с опозданием прибыти я ; ь предоставление туристской организации необходимой информации внутри ав иакомпании ; ь имущественная ответственн ость сторон . Сторонам предо ставляется право внесения в договор изменений , дополнений и поправок , вызванных необходимос тью . При несогласии одной из сторон на внесение в договор изменений , дополнений ил и поправок спор разрешается в установленном законом порядке. 6. РАБОТА РУКОВОДИТЕЛЯ ТУРИСТСКОЙ Г РУППЫ НА АВИАЦИОННОМ МАРШРУТЕ На каждом маршруте с туристами работает руководитель гр уппы , который заботится о предоставлении им всего комплекса услуг , предусмотренных путевкой (питание , размещение , экскурсионное обслу ж ивание и т . п .). Он является полномочным представителем организации , обслуживающей туристов. Руководитель туристской группы несет полн ую ответственность за обеспечение обслуживания туристов , путешествующих по авиационным маршрут ам . Перед отправкой в авиац ионное путе шествие руководителю туристской группы необходим о в назначенный срок получить у соответст вующего работника бюро путешествий и экскурси й инструктаж по работе на маршруте и следующие документы : наряд-путевку ; список группы ; доверенность на право п одписания акта-счета по обслуживанию группы и на получение наличных денег от аэропорта за возврат билетов в случае невозможности вылета ; план-задание ; бланк отзыва ; билеты туда и обратно ; телеграмму-подтверждение о бронировании мест. Полученные документы н еобходимо тщате льно проверить . В случае обнаружения каких-либ о неполадок принять меры к их устранению. Должностные обязанности руководителя туристс кой группы практически идентичны обязанностям руководителя группы железнодорожного тура . Одна ко , исходя из ме стных условий , каждой турфирме или организации необходимо составит ь Памятку руководителя группы авиационного ту ра , в которой должны регламентироваться взаим оотношения его с работниками авиакомпаний. До отправления в рейс руководителю гр уппы следует связать ся по телефону с организацией , купившей путевки , и согласовать со старшим группы следующие вопросы : аэро порт вылета ; номера рейсов туда и обратно ; соответствие номеров путевок ; напомнить тури стам , что они должны иметь при себе па спорта , а старший - путевк у и спис ок туристов в нескольких экземплярах ; пореком ендовать им наиболее рациональную одежду с учетом климатических условий и времени год а ; назначить время и место встречи группы в аэропорту вылета ; предупредить туристов о времени регистрации. Например , ав иационная компания "Транса эро " при перелетах на международных маршрутах производит регистрацию за 2 час . 45 мин . до вылета , окончание - за 40 мин . При перелетах на внутренних маршрутах начало регистрации за 2 часа , а о кончание за 30 мин . до вылета . Пассажи ры бизнес-класса регистрируются за отдельной ст ойкой или в приоритетном порядке . Продажа билетов на незарегистрированные места производит ся в течение 15-20 мин . после окончания регист рации пассажиров. Заранее в справочном бюро или в б юро информации необход имо узнать о пр едполагаемом вылете самолета (не будет ли задержки рейса ). Проинформировать диспетчера о своем прибытии. При встрече с группой туристов , гид забирает у старшего группы списки туристов , их паспорта . С одним экземпляром списка , авиабилетами и паспортами руководитель тургруппы (гид ) вне очереди подходит к с таршему дежурному по посадке и после свер ки списка с данными в паспортах получает посадочные талоны. При посадке в самолет руководитель гр уппы вне очереди предъявляет дежурному по посадке груп повой билет и список т уристов , помогает им занять свои места . Пр и неявке в назначенное время одного или нескольких туристов руководитель группы обязан произвести размен группового билета . Наприме р , не явились 2 туриста . Билет на 30 человек разменивается : о дин - на 28 чел , и второй - на 2 чел .; последний подлежит возврату в туристскую организацию для взаиморасчетов с авиакомпанией . На билете на 2 чел . на до поставить штамп авиакомпании и сделать запись об отказе от рейса (указать врем я , число , заверить эти д а нные п одписью служебного лица авиакомпании ). На поля х руководит« ~ группы должен сделать следующую запись : "Взамен разменного билета № ....... вык упленного ....... (назвать агентство и № чека ). Обратный групповой билет разменивается в том городе , из которог о оформляется обратный билет. Бывают случаи , когда вместо одного тур иста , внесенного в списки , на маршрут отпр авляется другой . В этом случае руководителю тургруппы следует проверить данные его пас порта и путевки и внести соответствующие изменения в списки, заверив их своей подписью и печатью или штампом диспетчерск ого пункта. Руководителю тургруппы следует помнить об ответственности за то , чтобы список , пред ставленный авиакомпании , соответствовал наличию ф актически вылетающих туристов. По прибытии в порт на значения руководитель группы должен , усадив группу в автобус , узнать , где можно оформить билет ы на обратный вылет . Если это производится в кассах аэропорта , должен оформить их сразу . Если оформление производится в касса х трансагентства в городе , он должен, разместив группу в гостинице , сделать это в день прилета или не позднее 11 час . следующего дня. При оформлении авиабилетов на обратный вылет руководитель группы предъявля ет кассиру : ь телеграфное подтверждение бронирования (РД - радиодонесение ); ь квитан цию сборов об оплате бронирования ; ь паспорт (служебное удо стоверение ); ь список тургруппы в двух экземплярах . При расселении группы в гостинице (или других средствах размещения ) руководителю группы следует макс имально удовлетворять пожелания туристов . В период питания и проведения экскурсий ру ководитель должен постоянно находиться с груп пой , обеспечивая полное выполнение программы , и предоставление оплаченных услуг. По окончании обслуживания руководитель гр уппы совместно с представителем принимающей т ур организации подписывает акт-счет о факт ическом обслуживании своей группы , тщательно проверяя все статьи затрат и сверяя их с калькуляцией. Следует помнить , что для направляющей туристской организации одинаково нежелательно ка к перерасход , так и экономия по акту обслуживания. Обратный вылет группы туристов проводится аналогично вылету "туда ". По прибытии с маршрута в трехдневный срок руководитель г руппы обязан cдать отчет о путешествии в туристскую фирму . Документы руководителя ави атура также аналогичны доку ментам , выдава емым на маршрут руководителю железнодорожного тура . Дополнительно требуются списки туристов в количестве трех экземпляров (I экземпляр - для регистрации туристов по групповому бил ету в аэропорту вылета , 2 экз . - для оформлен ия авиабилетов на обратный вылет и режстрщии туристов в аэропорту при посад ке на обратный рейс ). Списки составляются по установленной форме . Кроме того , рекомендуе тся наличие у гида плана салона самолета , на котором тургруппа будет совершать сво й полет . Это необходимо гиду для общения с туристами. 7. 8. БИЗНЕС-АВИАЦИЯ Бизнес-авиация - это специально оборудованные комфортабельные сам олеты , предназначенные для обслуживания особо важных персон (банкиров , коммерсантов , послов , ми пионеров ). Салоны самолетов бизнес-авиации о бор удованы таким образом , что периодическ и заменяют означенным господам офис или к омнату отдыха. Подобную технику выпускают многие авиацио нные производители . Самая известная модель - эт о небольшой Боинг . Таким судном владеет , н апример , всемирно известный тенн исист Анд рэ Агасси . На самолете , который обошелся с портсмену в два миллиона долларов , есть не только удобный салон , но и спальня , и даже гимнастический зал. В России пока не выпускают серийно специальные деловые самолеты , поэтому приходитс я переоборудовать обычные пассажирские лайн еры . Но уже сейчас наши авиаконструкторы р азрабатывают новые типы машин . Среди них л егкий самолет Т -160 "Вояж ", созданный АО "Аэроп рогресс ". Он может перевозить от девяти до четырнадцати пассажиров с одним пилотом . Две другие мод е ли изготавливаются в Нижнем Новгороде . M-101T, получивший название "Г жель ", разработан всемирно известным объединением им . В . М . Мясищева , а его собрат - F-I5F с игривым именем "Дельфин " сконструирован итал ьянской фирмой "Procaer". Эти самолеты рассчитаны на 4-5 пассажиров , дальность их полета - 1000-1100 км . Они удобны для ближних полетов и не так дороги , как их западные аналоги. Самолетами бизнес-класса владеют лишь нем ногие российские фирмы ("Газпром ", "Лукойл " и другие ). Например , два самолета Як -40, пр и надлежащие "Лукойлу ", эксплуатируются компанией "Ав ком ". Российское представительство табачного гиган та "Philip Morris" держит свой самолет Хоуккер -700 в той же фирме . "КамАз " доверил свою машину авиакомпании "Меридиан ". Услуги по бизнес-перевозкам предл агаю т также фирма "Аэрансаэрс экспресс " Шереметьев о -1), эксплуатирующая салонный вариант ТУ -134, и авиапредприятия аэропортов Быково и Домодедово , предлагающие полёты Ту -134 и Як -42. А вот питерские бизнесмены могут отправиться в полет из международного а эропорта Пулково -2 на вертолетах Ми -8 "Балтийских авиал иний ". Принципы деятельности бизнес-перевозчиков при близительно одинаковы . Расчеты стоимости полета с обслуживанием по классу VIP, который заказал клиент , занимают у перевозчиков от двух часов до суток (в особо сложных случаях ). Затем - договор на чартерный рейс и оплата счета. В стандарты такого обслуживания входят : отдельное оформление документов (чтобы никаких очередей ), возможность связаться по факсу или телефону с партнерами и многие привыч ные и не обходимые мелочи . Правда , суще ствуют некоторые различия , которые зависят от опыта авиакомпании и ее финансовых возмо жностей . Пассажиры "Трансаэро экспресс " пользуются шереметьевским VIР-залом , принадлежащим материнско й компании "Трансаэро ". Клиенты "Мерид и ана " ожидают вылета в таком же зал е во Внуково . А российско-британское предприят ие "Авком " выстроило в Шереметьеве , на терр итории ГосНИИ гражданской авиации , собственный мини-аэровокзал . Так что самолет подается пр ямо "к подъезду ". Здесь клиент проходит п р едполетный спецконтроль , а если п ланируется зарубежный вылет , то - границу и таможню. Цена полетов на самолетах таких компа ний зависит от дальности и сроков путешес твия (как правило , до десяти суток ). Средняя цена полетного часа составляет 2-2,5 тыс . дол ла ров. ВЫВОД Сейчас в мире насчитывается б олее 1300 авиакомпаний . По количеству людей при перевозке на авиатранспорте первые 4 места занимают американские компании ("Delta Air lines", "Рап American" и другие ). 5 место зан имает Япония ("Оу нью мен "). За 1994 г . Америка перевезла 500 млн . па ссажиров , Япония - 94 млн . Российская компания "Аэр офлот " занимала 6 место по перевозкам - 34 млн . человек. По величине дохода компании располагаются следующим образом (по убывающей ) "American", "Delta", "United" (США ) , "Air France" (Франция ), "Lufthanusa" (ФРГ ), "Nort Vest" (США ), "Federal Express", "British Aivvays", "USA air", "Continental" (США ). В последние годы появилась тенденция к увеличению числа путешествий как в мире , так и в нашей стране . Туристский серв ис п редлагает множество видов транспорта , из которых наиболее популярными являются автомобильный , авиатранспорт и железнодорожный . Автомобильный транспорт удобен для путешествий на короткие расстояния , в отличие от не го авиатранспорт используют при перемещени и на значительные расстояния за довольно короткое время . Таким образом , эти два наиболее популярных вида транспорта не конкурируют между собой , а взаимно дополн яют друг друга . Согласно статистике темпы роста популярности у авиатранспорта выше , чем у автотр а нспорта , что отражено в следующей таблице : Выбор транспортных средств европейцами во время путешествий (в %) Вид транспорта Годы 1991 1995 Железнодорожный Авиационный Автомобильный 9 35 50 7 39 52 Из данной таблицы видно , что число железнодо рожных перевозок падает , что связано с низкой комфортабельностью этого вида транспорт а по сравнению с авиа - и автотранспортом. Что касается нашей страны , то в со ветское время более развиты были железнодорож ные путешествия , сейчас же железнодорожные и авиаперевозк и примерно равны , а автотуризм занимает трет ье место. Регулирование международных авиаперевозок ос уществляет Международная ассоциация воздушного т ранспорта (International Air Transport Association -IATA), основанная в 1919 г . и реор ганизованная по окончани и Второй мировой войны , представляющая собой профессиональную ассоциацию авиационных компаний , осуществляющих м еждународные рейсы . Главная ее функция упоряд очение международного коммерческого авиационного сообщения , введение единых для всех членов правил и процедур и установление согласованных тарифов на пассажирские авиапере возки на международных маршрутах. В ходе этой деятельности IATA условно дел ит всю территорию земного шара на три больших региона или конференции и пытается добиться установления согласо ванных тари фов на перевозки и единых стандартов серв иса как в рамках каждой конференции , так и между ними. Туристские агентства участвуют в деятельн ости IATA через ее специальное отделение - International Airlines Travel Agents Network (IATAN) международну ю организацию агентов авиакомпаний. Каждому тур агентству , прошедшему процеду ру аккредитации и соответствующему определенным требованиям , присваивается специальный номер , служащий своего рода визитной карточкой при осуществлении агентством расчетов с авиак омпанией и другими участниками отрасли . IATAN следит за соблюдением правил и стандарто в деятельности , единых требований к финансово му положению тур агентств , продающих авиабиле ты на международные рейсы , и выполняет фун кции связующего звена между туристски м и агентствами и авиакомпаниями - членами IATA. ИСТОЧНИКИ : 1. Гуляев В . Г . Организация туристической деятельности . М . Нолидж , 1996 г . 312 с . 2. Колотова Е . В . Рекреац ионное ресурсоведение . М . Советский спорт , 133 с . 3. Косолапов А . В . Органи зация и мене джмент туризма . Владивосток . ДВГАЭУ , 1996 г . 146 с . 4. www . yandex . ru - поисков ая система с сети Internet . 5. http://vestnikrata.travel.ru - российская ассоц иация туристических агенств. 6. www.turizm.ru - российская туристическая газета ПРИЛО ЖЕНИЕ : Авиакомпания «ВАС О» - становление и перспективы Авиакомпания “ВАСО” (“Воронежское акционерное самолетостроительное общество” ), пожалуй , не имеет аналогов на российском рын ке . История воронежского самолетостроительног о предприятия берет свое начало еще в 1932 г . С этого времени до сегодняшнего дня заводом был освоен выпуск более 20 типов самолетов и их модификаций – от знаме нитого штурмовика Ил -2 до сверхзвуковых пассаж ирск и х Ту -144 и первых широкофюзеляж ных лайнеров Ил -86. В 1992 г . при ОАО “ВАСО” была создана одноименная авиакомпания . Первоначально п арк перевозчика составляли грузовые Ил -76, Ан -12, Ан -24 и Ан -26, что и обусловило его спе циализацию - грузо-пассажирские перев озки для нужд завода и международные полеты для корпоративных клиентов. Впоследствии по условиям лизинга был восстановлен и приобретен “аэрофлотовский” лайне р Ил -86, и с 1999 г . авиакомпания приступила к выполнению международных чартерных перевозок из аэро порта “Шереметьево” (терминалы 1 и 2). “Главная задача “ВАСО” – восстановление самолето-моторного парка широкофюзеляжных Ил -86 по так называемым планам ТО -10.000 и ТО -20.000 ” , - говорит заместитель директора авиакомпании Николай Налимов . В этот объем работ ы , в частности , включаются экспертиза оборудов ания , оценка состояния планера , “тяжелые” форм ы технического обслуживание , проведение которых возможно не только в цехах завода , но и на авиационно-технических базах аэропортов дислокации самолетов . “Взамен” з а во д имеет возможность арендовать отремонтированную технику для собственных нужд или получит ь в собственность. В 2000 г . объем перевозок компании увелич ился более чем в 3 раза и по предварите льным данным превысил отметку 300 тыс . пассажиро в . Директор авиако мпании “ВАСО” Бесики Квирквия рассчитывает , что в наступившем го ду объем производственной деятельности предприят ия существенно возрастет . В ближайшее время по программам ТО будут восстановлены 2 самол ета Ил -86. В настоящее время , значительное число рейсов “ВАСО” выполняется под флагом “А эрофлота” . Тесное сотрудничество с крупнейшей российской авиакомпанией , равно как стабильность работы материальной части и собственная база техобслуживания самолетов , – один из главных “козырей” воронежцев , - считает Бесики Квирквия . Это , в частности , касаетс я эксплуатации отечественных лайнеров нового поколения Ил -96-300 и ИЛ -96Т . На сегодняшний день завод “ВАСО” имеет сертификат всего производственного комплекса и право производства широкофюзеляжных лайнеров семейства Ил -9 6 в соответствии с международными нормами . В конце декабря 2000 г . Госдума РФ приняла поправку к программе финансирования этих самолетов , касающуюся предоставления га рантий по лизингу 6-ти бортов Ил -96 для О АО “Аэрофлот” . Для “ВАСО” это добрый знак. К выпол нению рейсов “ВАСО” часто привлекаются летные экипажи “Аэрофлота” . Бол ее того , продажа билетов осуществляется совме стно с “Аэрофлотом” через блок-чартерный отде л компании . Основные заказчики этих рейсов – крупные столичные турфирмы “Экспресс Ла йн” , “Крест а -туризм” , “Гала-тур” , “Спейс- тревел” . “Число турфирм , с которыми мы сот рудничаем , невелико , поскольку рынок уже устоя лся , но это стабильный круг” , - говорит Беси ки Квирквия. География полетов “ВАСО” постепенно расши ряется . В 1999 г . у перевозчика было всег о 3 основных направления – Стамбул , Ан талья и Дубай . В конце 2000 г . этот показа тель выглядит следующим образом : Турция (Стамб ул , Анталья ), Испания (Барселона , Малага , Тенериф е ), Египет (Хургада ), ОАЭ (Дубай , Шарм-эль-Шейх ), Греция (Ираклион ). Развивать с е ть внутрироссийских маршрутов перевозчик не намерен , но планы по расширению географии междуна родных перевозок существуют , и , возможно , будут частично реализованы уже в наступившем г оду. ОАО “Воронежское акционерное самолетостроите льное общество” является о дним из кру пнейших российских авиационных предприятий . Его продукция – лайнеры Ил -96-300, принадлежащие ГТ К “Россия” , были выбраны для перевозки выс ших должностных лиц РФ . В настоящее время заканчивается достройка 2-й президентской маш ины. По экспертным оц енкам , доля дочерн его предприятия – авиакомпании “ВАСО” по количеству предложенных кресел на чартерных рейсах в Московском авиаузле в 2000 г . сост авила 3%.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если бы вам предложили отдохнуть в Крыму или в США, вы бы выбрали Флориду или Калифорнию?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru