Курсовая: Проект вскрытия и разработки Кадали-Макитской террасы - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Проект вскрытия и разработки Кадали-Макитской террасы

Банк рефератов / Геология и геодезия

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 359 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Министерство образования Российской Федерации Хабаровски й Государственный Технический Университет Дальневосточный автодорожный институт Кафедра: ’ ’ Автомобильные дороги ’ ’ КУРСОВОЙ ПРОЕКТ №1 По дисциплине : Проектирование автомобильных дор ог На тему:”“ Выполнил а: ст . гр . АД-61 Вохмина И . В . Проверил :Горбачёв В.П. ХАБ АРОВСК 2000 СОДЕРЖАНИЕ 1 Обоснование необходимости строительства дороги 1.1 Транспортная сеть района про ектирования 1.2 Характеристика основных отра слей народного хозяйства 1.3 Перспективы развития экономи ки района и обоснование необходимости строительства дороги 2 Природно – климатические условия района проектирования 2.1 Климат 2.2 Рельеф 2.3 Грунтово – геологические и гидрогеологические услов ия 2.4 Растительность 2.5 Дорожно – строительные матер иалы 3 Установление технической категор ии дороги и нормативов 3.1 Определение перспективной интенсивност и движения 3.2 Установление технической категории 3.3 Определение технических нормативов 4 Проектирование вариантов трассы 4.1 Нанесение вариантов трассы , их описание и обоснование 4.2 Составление ведомости углов поворота 5 Расчёт искусственных сооружений 5.1 Установление расчётных данных искусственных сооруже ний и определение расходов 5.2 Определение проектных характеристик труб и малых мост ов 5.3 Определение вида и объёма укрепительных работ 6 Составление сокращённых продольных профилей 6.1 Анализ условий и назначение руководящей рабочей отмет ки 6.2 Проектирование сокращённых продольных профилей 6.3 Построение эпюр скоростей 6.4 Построение графиков коэффициентов аварийности 6.5 Построение графиков занимаемых земель 6.6 Разработка характерных поперечных профилей земляног о полотна 7 Технико – экономическое сравнение и выбор варианта тр ассы 7.1 Эксплуатационно – технические показатели вариантов 7.2 Составление ведомости объёмов земляных работ по сокра щённым профилям 7.3 Распределение земляных работ по машинам и механизмам 7.4 Определение строительной стоимости дороги 7.4.1 Оценка стоимости земляных работ 7.4.2 Оценка стоимости искусственных сооружений 7.4.3 Оценка стоимости укрепительных работ 7.4.4 Оценка стоимости дорожной одежды 7.5 Оценка эксплуатационных расходов 7.6 Определение потерь от дорожно – транспортных происшествий 7.7 Определение приведённых затрат 7.8 Технико – экономическое обоснование выбранного вари анта 8 Детальный продольный профиль выбранного варианта 8.1 Нанесение проектной линии 8.2 Описание продольного профиля и обоснование принятых р ешений 9 Охрана окружающей среды 10 Список использованных источников 1 ОБОСНОВАН ИЕ НЕОБХОДИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГИ 1.1 Транспортная се ть района проектирования Хабаровский край располагает относительно густой сетью транспортных путей Важнейшее значение для экономики Хабаровско го края имеет двухпутная электро фицированная Транссибирская железнод орожная магистраль , участок которой протяжённостью 1500 км проходит по тер ритории края . К магистрали примыкает ряд железнодорожных веток , которы е соединяют Транссибирскую магистраль с БАМом и лесозаготовительные п редприятия с деревообрабатывающими предпри- ятиями . Важную роль в обеспечен ии лесодобывающих и приграничных районов играют речные перевозки по ре кам Уссури , Амур , Хор . В крае достаточно сильно развиты авиационные перевозки , но в районе проек - тирования они п рактически не используются . 1.2 Характеристика основных отраслей н ародного хозяйства Хабаровский край является одним из важнейших индустриальных районов Дальнего Востока . Хозяйство Хабаров ского края специализируется на машиностроении и металообработке , рыбн ой промышленности , чё р ной металлурги и , нефтепереработке , добыче цветных и благородных металлов . Одной из ос новных отраслей промышленности является лесная , на базе которой развит ы деревообрабатывающая и целлюлознобумажная . Основные лесозаготовите льные предприятия сосредоточены в южных районах края , преимущественно в массивах , тяготеющих к железной дороге , Амуру и его притокам . Развито с ельское хозяйство. Большинство хозяйств сосредоточено вдоль Транссиби рской магистрали , основные направления которых – овощеводство и живот новодство . Первое направление нацелено , главным образом , на ка ртофелеводство , а второе имеет мясо – молочное направление . Развито пч еловодство , которое позволяет часть продукции в виде мёда и воска экспо ртировать за пределы края . Важным для кр ая и его коренного населения являются традиционные для Дальнего Восток а охотничьи промыслы , рыбное хозяйство и звероводство . 1.3 Перспективы развит ия экономики района и обоснование необходи мости строительства дороги Автомобиль ная дорога Хабаровск – Комсомольск предназначена для осуществления г рузовых и пассажирских перевозок и имеет большое народно - хозяйственно е значение . Строительство дороги позволит решить ряд экономических и социальных проблем района проектир ования . В социальном плане автомобильная дорога даёт возможность соеди нить населённые пункты с их административным центром , позволит перевоз ить грузы в кратчайшие сроки , увеличить объём грузооборота . Так же увели чится объём транзитного груза , проходящего через район строительства а втомобильной дороги , что в свою очередь даёт в перспективе огромный эко номический эффект . 2 ПРИРОДНО – КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ 2.1 Кли мат Участок автомобильной дороги Хабаровск – Комсомольск расположен во 2 дорожно – климатической зоне . Средняя месяч ная и годовая темпе ратура воздуха по м етеостанции Хабаровска отражена в таблице 2.1 Таблица 2.1 – Средняя месячная и годовая температура воздуха Месяц 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 год Среднее значение -22,3 -17,2 -8,5 3,1 11,1 17,4 21,1 20,0 13,9 4,7 -8,1 -18,5 1,4 Климат Хабаровска находится под вли янием Евроазиатского матер ика и Тихого океана и носит муссонный характер , о собенностью которого является сезонная смена направления ветров . Поток континентального воздуха из области азиатского а нтициклона обуславливает здесь холодную , сухую , ясную зиму . Весна и осен ь представляют собой переходные сезоны , в которые происходит смена зимн его типа циркуляции на летний и наоборот . Таблица 2.2 – Среднее количество осадков , приведённое к п оказателям осадкометра ( мм ) Месяц 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Год Среднее значение 10 7 12 32 53 74 111 118 82 37 20 13 569 Основная масса осадков выпадает в летний период и за т ри летних месяца количество осадков составляет в среднем 310 мм . Зима прод олжительная и холодная – до 4,5 месяцев . Начало заморозков наблюдается в первой половине октября , последние в первой половине мая . Продолжитель ность безморозного периода составляет в среднем – 146 дней . Таблица 2.3 – Повто ряемость направлений ветра , % Месяц С С - В В Ю - В Ю Ю - З З С - З 1 74 11 1 0 1 0 0 13 7 17 5 1 15 50 4 2 6 Средняя скорость ветра в Хабаровске на высоте 10 м составля ет 4,1 м / c . Колебания средних скоростей ветра из года в год составляют в среднем 0,6 м / c . Наибольшие скорос ти ветра летом не превышали 24 м / c , а зимой 34 м / с . Таблица 2.4 – Высота сне жного покрова ( см ) 11 12 1 2 3 4 Наибольшая за зиму 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 Ср 4 7 10 12 15 17 21 23 24 25 26 26 26 24 19 7 1 - 31 69 4 2.1 Рельеф На территории края преобладает горный рельеф ( свыше 70 % территории ) . На юге горные системы вытянуты в северо – восточном напр авлении . Юго – запад занимают хребты с высотами от 750 – 1000 м до 2000 – 2500 м . В цен тральной части – горы с широтной ориентацией . На пр оектируемом участке рельеф местности определяется особенностями обши рной Среднеамурской низменной равнины . Здесь собраны все присущие ей мо рфологические элементы : горы с отрогами , сопочники , холм исто – увалистая и низменная заболоченная равнина . 2.3 Грунтово – геологические и гидрологические условия Район , где ведётся с троительство автомобильной дороги , входит в состав Средне – Амурского инженерно – геологического района ( расположенного на юге Хабаровског о края ) , где он широким клином раздвигает две крупные горные системы . Это преимущественно низменная аккумулятивная равнина , над которой возвышаются и среднегорные системы и одиночные холмы . Пове рхность равнины плоская и слабоволнистая , неглубоко расчленённая доли нами рек . Непосредственно в районе повсеместн о распространены аллювиальные отложения . Они слагают поймы . Состав алл ювия представлен следующими грунтами : суглинок – до 1,5 м глина – до 3,25 м , далее дресва Гидрологические усло вия района строительства . Глубина залегания грунтовых вод в пониженных местах – 0,5 м . Эти воды обладают сильной выщелачивающей агрессивностью и повышенным содержанием органики . 2.4 Растительность Район строительств а автомобильной дороги расположен в основном в лесной зоне ( до 80 % ) с преоб ладанием хвойных пород . Это в основном даурская лиственница и аянская е ль . Лесами в Хабаровском крае занято более 48,4 млн.га , причём почти 90 % из них – эксплуатационные . Почвенно – растительный слой толщиной 18 см . 2.5 Дорожно – строительные материалы Промышленность строительных м атериалов получила развитие в Хабаровске ( производство железобетонных из делий , кирпича , стекловолокна , рубероида , минеральной ваты ) , в Комсомоль ске – на – Амуре ( заводы ж / б издел ий ) , в Теплоозёрске ( цементный завод ) . Для строительства проектируемог о участка автомобильной дороги Хабаровск - Комсомольск возможна доставка дор ожно – строительного материала с ближайших баз и заводов , расположенны х в непосредственной близости от трассы : по существующей ( действующей ) автомобильной дороги . 3 УСТАНОВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ КАТЕГОРИИ ДОРОГИ И НОРМАТИВОВ 3.1 Определение пер спективной интенсивности движения Расчёт интенсивности движения гр узовых автомобилей производится по формуле 1 [11] : 100 · Q · f N гр = = 360 · m · n · k · ( A · p 1 + B · p 2 + C · p 3 + D · p 4 + E · p 5 ) 100 · 200000 · 3 = = 432 авт/сут, (3.1) 360 · 0,65 · 0,9 · 1,0 · (8,0 · 30 + 6,0 · 30 + 4,5 · 20 + 12,0 · 20) где Q - годовой объём грузов, перевезённых в оба напр авления, определяемый по заданию, равный 200000 т; f - коэффициент сезонности, учитывающи й неравномерность перевозок по отдельным месяцам [11] , равный 3,0; m - коэффициент использования пробега (отношение пробег а автомобиля с грузом к общему пробегу) [11] , равный 0,65; n - коэффициент использования грузоподъёмности [11] , равный 0,9; k - коэффициент использования автомобилей [11] , равный 1,0; A , B , C , D - грузоподъёмность автомобилей различных марок, используемы х на перевозках в данном районе, опр еделяемая по таблице 2 [11] , равная соответственно 8,0т, 6,0т, 4,5т, 12,0т; p 1 , p 2 , p 3 , p 4 , p 5 - число автомобилей разной грузоподъёмности в процента х по отношению ко всему занятому составу грузового парка, определяемое по таблице 1 [11] , равное соответственно 30%, 30%, 20%, 20%. В составе движения на проектируемых участках дорог необходимо учитывать не только интенсив ность движения, обусловленную необходимостью перевозок основной массы народнохозяйственных грузов, но и наличие специальных автомобилей, гру зовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-экспл уатационному обслуживанию производства, легковых автомобилей и автобу сов. Среднегодовая суточная интенсивно сть движения на основе данных об объёмах грузовых и пассажирских перево зок и структуре автопарка определяется по формуле 2 [11]: N=N гр + Nх + Nл + Nа + Nс= 432 + 152 + 503 + 126 + 44 = 1257 авт . /сут., (3.2) где N гр - ср еднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомоби-лей, вы полняющих основной объём перевозок (3.1), равный 432 ав т . /сут. N х – среднегодовая с уточная интенсивность грузовых автомобилей, выполня- ющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационн ому обслуживанию производства и насел ения, определяемая по формуле 3 [11]: N х = a · N гр = 0,35 · 432 = 152 авт . / сут ., (3.3) где a- коэфф ициент, определяемый: (стр.65 [1]), равный 0,35; N л - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автом обилей, определяемая по формуле 5 [11]: Nл =с · (N гр +Nх +Nс)= 0,8 · (432+152+44)= 503авт . /сут., (3.4) где с- коэфф ициент, определяемый: (стр.66 [1]), равный 0,8; N с - среднегодовая суточная интенсивность движения специальных ав томоби- лей (автокранов, автопогрузчиков, трейлеров, техпомощи и т.д.), определяемая по формуле 4 [11]: N с= b · N гр=0,1 · 432 = 44 авт . /сут., (3.5) где b – коэф фициент, определяемый: (стр.65 [1]), равный 0,1; N а - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автом обилей, опр еделяемая по формуле 6 [11]: Nа=d · (N гр +Nх+Nс)= 0,2 · (432 + 152 + 44 )= 126 авт . /су т., (3.6) где d – коэф фициент, определяемый: (стр.6 6 [1]), равн ый 0,2; Данные по интенсивно сти движения с учетом состава движения сведены в табл. 3.1. Таблица 3.1 – Расчёт перспективной интенсивности движени я Тип и марка автомобиля Среднегод овая суточная интенсивность движения, авт . /сут. Коэффициент приведения Приведённая среднегод овая суточная интенсивность движения, авт . /сут. Грузовые: МАЗ-5335 ЗИЛ-130 ГАЗ-53-12 КрАз-257Б1 Автомобили , обс луживающие мелкие перевозки Легковые автомобили Автобусы Специальные автомобили 130 130 87 87 152 503 126 44 2,5 2,0 2,0 3,0 2,0 1,0 3,5 1,5 325 260 174 261 304 503 441 66 N пр= S 2334 Приведённа я интенсивность движения транспортных средств к легковому автомобилю определяется по формуле 7 [11]: N пр = S g i · Ni = 130 · 2,5+130 · 2,0+87 · 2,0+87 · 3,0+152 · 2,0+503 · 1,0+126 · 3,5+ +44 · 1,5 = 2334 авт . /сут ., (3.7) где g i – коэффициент приведения интенсивно сти движения различных транспортных средств к легковому а втомобилю (Прил. 1 [11] ); Ni – интенсивность движения раз личных транспортных средств (см. табл. 3.1) Перспективная интенсивность движ ения вычисляется по формуле 8 [11]: N20 = Nпр · q N T-1 = 2334 · 1,04 20-1 = 4918 авт . /сут., (3.8) где Nпр – приведённая интенсивность движения в исходном году, о пределяемая по формуле (3.7), равная 2334 авт . /сут.; q N – коэффициент при роста интенсивности движения, определяемый по табл. 1 [11], равный 1,04; Т – расчётное количество лет, равн ое 20. 3.2 Установление технической категории дороги Руководствуясь п.4.20 [8] , определяем рекомендуемые нормы прое ктирования. Нормы занесены в таблицу 3.2. Таблица 3.2 – Рекомендуемые нормы про ектирования Наименование норматива Значение но рматива я Продольный уклон я Расстояние видимости для остановки автомобиля я Радиусы кривых в пл ане я Радиусы кривых в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых я Длины кривых в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых Не более 30 % 0 Не менее 450 м Не менее 3000 м Не менее 70000 м Не менее 8000 м Не менее 300 м Не менее 100 м В соответствии с табл. 1[8] проектируемой дороге присвоена III техническая категория . Техническая категор ия, основные технические параметры (определённые по табл. 3, 4, 10 [8]) представл ены в табл. 3.3. 3.3 Определ ение технических нормативов Расчётна я скорость транспортных потоков определяется по формуле 10 [11]: V=52 - (0 ,019 – 0,00014 · P л) · N ч + 0 ,22 · P л= =52 - (0 ,019 – 0,00014 · 22 ) · 492 + 0 ,22 · 22 = 40 км/ч, (3.9) где Рл - доля легковых автомобилей в п отоке, равная 22 %; N ч – расчётная часовая интенсивность движения в обоих направлениях, опре- деляемая по формуле 9 [11]: N ч = k 1 · N 20 = 0,1 · 4918 = 492 авт./ч, (3.10) где k 1 – коэффициент перехода от суто чной к часовой интенсивности движения, принятый равным (в соответ ствии с указаниями на стр. 8 [11]) 0,1; N 20 – перспективная среднесуточная интенсивность движения (3.8), равная 4918 авт./сут. Основные технические параметры проектируемой дороги о пределены исходя из таблиц 3, 4, 10 [8] и занесены в табл. 3.3. Таблица 3.3 – Основные предельные нор мы проектирования Наименование норматива Единица Измерения Значение норматива я Категория дороги я Расчётные скорости - основные - допуск аемые на трудных участках местности: 1) пересечённой 2) горной я Число полос движения я Ширина полосы движения я Ширина проезжей части я Ширина обочин я Наименьшая ширина укрепительной полосы обочин я Ширина земляного полотна я Наибольшие продольные уклоны я Наименьшее расстояние видимости - для остановки - встре чного автомобиля я Наименьшие радиусы кривых: - в плане: 1) основ ные 2) в г орной местности -в продольном профиле: 1. выпуклых 2. вогнутых: 1) основные 2) в горной местности я Расчётная скорость транспортн ых потоков Км/ч шт. м м м м м % 0 м м м м м м м км/ч III 100 80 50 2 3,5 7 2.5 0,5 12,00 50 200 350 600 400 10000 3000 1500 40 Таблица 4.1 – Ведомость элементов трассы №вер- шины угла Угол поворота Элемент круговой кривой , м Начало кривой Конец кривой Расстояние между вершинами углов Пря- м ая встав ка ,м P румб Положение ВУ я прав я лев R T K Б Д ПК + ПК + ПК + НТ ВУ1 КТ S Таблица 4.2 - Ведом ость элементов трассы №вер- шины угла Угол поворота Элемент круговой кривой , м Начало кривой Конец кривой Расстояние между вершинами углов Пря- м ая встав ка ,м P румб Положение ВУ я прав я лев R T K Б Д ПК + ПК + ПК + НТ ВУ1 КТ S 4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВА РИАНТОВ ТРАССЫ 4.1 Нанесение вариантов трассы , их описание и обоснов ание 4.1.1 Вариант 1 Из н ачальной точки трасса проложена в северо – восточном направлении . Она поднимается из оврага вверх по склону , преодолевает его и на ПК 6 начинает спускаться вниз по склону долины . На ПК 12….13 трасса поворачивает направо , имея уже юго – восточное направление . В угол поворота вписываем радиус кривой равный 2000 м . Далее трасса продолжает спускаться вниз по склону и на ПК 33 трасса достигает самой низкой точки ; здесь трассу пересекает тальве г . Затем трасса поднимается вверх по склону и выходит на конечную точку т рассы . В целом трасса по этому варианту на всём протяж ении постоянно идёт вниз по склону . Протяжённость трассы 3,64 км . Вариант им еет 1 угол поворота , в который вписан радиус , равный 2000 м . 4.1.2 Вариант 2 Второй вариант до ПК 5 полностью совпадает с пе рвым вариантом проложения трассы .Трасса с ПК 6 начинает спускаться вниз по склону долины . А с ПК 5 по ПК 21 трасса поворачивает направо радиусом крив ой 3000 м .С ПК30 и до конечной точки трасса проходит близко к воздушной линии , сначала спускаясь до самой низкой точки трассы – на ПК 33 , затем поднимая сь вверх по склону – в конечную точку трассы . Протяжённость этого варианта трассы составл яет 3,54 км . Трасса имеет 1 угол поворота , с радиусом равным 3000 м .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Скажите, миллион - это много или мало?
- Фима, это зависит от того, хочешь ты его заработать или потратить...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по геологии и геодезии "Проект вскрытия и разработки Кадали-Макитской террасы", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru