Реферат: Перевозка цемента - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Перевозка цемента

Банк рефератов / Менеджмент

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 412 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Министерство образования Российской Федерации красноярский государственный техн ический университет Кафед ра: "Организация перевозок управление и безо пасность на транспорте" пояснительная записка к курсовому проекту выбор и обоснование специализиров анного автотранспортного средства для перевозк и цемента в мешках Выполн ил: ст. 5-го курса Проверил : Омышев М . Г . Красноярск 2001 г . Введение Н аучно-технический прогресс на транспорте развивается по следующим нап равлениям: укрупнение и унификация грузовых мест; специализация трансп ортных средств и средств переработки груза на всём пути его следования; повышение степени организации, механизации и автоматизации технологич еских процессов; представление комплекса транспортных услуг при коорд инированном технико-эксплуатационном взаимодействии всех видов транс порта, участвующих в системах интегрированных сквозных бес перегрузоч ных сообщений по оптимальным маршрутам "от двери до двери". В транспортном процессе наиболее д инамичным элементом является транспортное состояние груза, которое в р езультате научно-технического прогресса подвергается существенной тр ансформации. В лияние транспортного состоя ния груза на транспортные и пе регрузочные средства и техно логию перевозки особенно про явилось при транспортировке мелкоштучных грузов. Мелкоштучные грузы во всех больших количес твах перевозят в виде укрупнё нных грузовых мест. На первом э ?тапе в качестве средств укреп ?ления грузовых мест были испо ?льзованы пакеты, сформирован ?ные на универсальных поддона ?х. Производительность технол ?огических линий увеличилась ?. Организация сквозных перево ?зок " от двери грузоотправител ?я до двери грузополучателя" по ?зволила решить три основные п ?роблемы транспортировки: 1.Сократить общее время д ?оставки грузов; 2.Снизить стоимость перевозк и; 3.Автоматизировать про цесс учёта и планирования тра нспортного потока. Всё это вызвал о радикальную перестройку тр анспортной системы. В материа льно-технической области пот ребовалось создать парк круп нотоннажных контейнеров, соо тветствующих международным и Государственным стандарта м, и специализированных транс портных средств; построить те рминалы с мощным подъёмно-тра нспортным оборудованием; соз дать контейнерные участки на железнодорожных станциях, ре чных пристанях. Для постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов характе рен единообразный подбор элементов, из которых складывается комплекс о борудования, необходимого для нормальной работы пунктов. Такими элементами являются: с кладское хозяйство, состояще е из закрытых складских помещ ений, а также открытых и полуза ?крытых площадок для хранения ? груза; весовые устройства; ср едства механизации погрузоч но-разгрузочных работ в необх одимом количестве и ассортим енте, сменное рабочее оборудо вание к ним и такелажный инвен тарь; средства оперативной св язи и т.д. Одним из наи более широко распространённ ых средств малой механизации погрузочно-разгрузочных и ск ладских работ являются ролик овые дорожки. Роликовые дорож ки обычно состоят из рамы и мно ?гочисленных роликов, которые ? располагаются параллельно д ?руг другу и перпендикулярно н ?аправлению движения груза. Гр ?уз, двигающийся по роликовой д ?орожке сверху вниз, встречает ? очень небольшое сопротивлен ?ие вращающихся роликов, для пр ?еодоления которого дорожке д ?остаточно придать наклон под ? углом 2-6 к горизонту. Из других средств малой механизации, приносящих пользу при работе в складс ких условиях, следует упомянуть ручные тележки-транспалетты, специальн о предназначенные для выполнения погрузочно-разгрузочных операций, св язанных с перемещением грузов в малогабаритных контейнерах или или пак етированном виде на поддонах стандартного образца. Транспалетта предс тавляет собой вилочную ручную тележку с гидравлическим подъёмником. Те лежка состоит из рамы с вилочным захватом, гидронасоса, привода подъёма вилочного захвата, двух передних поворотных ходовых колёс и двух задних опорных катков. 1.Задание на курсовой проект Вид перевозимого груза: цемент в мешках Годовой объём перевозок- 14977 тонн. Количество грузоотправителей -1 (цементный завод) Количество грузопунктов- 5 1. магазин " Стройматериалы" 2. Склад №1 3. Склад №2 4. Стройка 5. Завод изготовления железобетон ных конструкций Расстояния между грузоотправите лем и грузополучателями 12, 44, 88, 97, 133км. Количество автомобилей осуществл яющих перевозку -5 Исходя из потребности клиентуры (срочность доставки, режим хранения гр уза, режим работы обслуживаемых предприятий, условия, обусловленные дог оворами и т.п.), установим интервал ввоза груза. Определим среднесуточную потребность в грузе Q cc , т/сут; (1.1.) (4) т где D p - рабочие дни, а u -коэф-т использования парка, n -число потребителей. Так как потребность у магазина 1 то нна цемента в день, то груз будет доставляться 1раз в 15 дней. На склад №1 - 2 раз а в три дня соответственно, т.к. потребность у него 10 тонн цемента в день. У с клада №2 потр. 20 тонн цемента в день, значит доставка будет производиться 4 р аза в 3 дня. На стройке каждый день требуется 2 тонны цемента, доставка - 1 раз за 8 дней. И наконец завод ЖБК потребляет в день 45 тонн цемента, естественно доставка будет 3 раза в день. 2.Груз и его транспортная характеристика. На разных этапах экономического цикла производство-транспортировка-потр ебление, результат труда каждый раз представляет в новом качестве. На пе рвом этапе (производство) материальным результатом общественного труд а является продукт, т.е. категория, обладающая стоимостью и потребительс кой стоимостью. Продукт полностью или частично может быть использован д ля продажи или потребления в другом месте-товар. На втором этапе с момент а передачи транспорту для пространственного перемещения продукт стано вится ГРУЗОМ, т.е. объектом транспортировки. На третьем этапе, т.е. при реал изации потребительской стоимости, груз опять называется продуктом. По с хеме: продукт-товар-груз-продукт. Т ?ранспортной характеристико й груза называется свойство т овара, которое проявляется в п роцессе транспортировки и оп ределяет этот процесс. В транс портную характеристику груз а входят: физико-химические св ойства, объёмно-массовые пока затели, тара, упаковка, режимы х ?ранения, перегрузки и перевоз ?ки. Совокупность конкретных к ?ачественных и количественны ?х показателей транспортной х ?арактеристики груза называе ?тся транспортным состоянием ? груза. Цемент относится к строительным грузам, к 1-му классу т вёрдых грузов к подклассу-тарно-упаковочные и штучные грузы. К группе тр ебующие защиты от окружающей среды. 2.1.Физ ико-химические свойства. Ц емент требует предохранения от увлажнения. При подмочке цемент застыва ет и вследствии чего становится непригодным к дальнейшему применению. А также затаривается в горячем состоянии. 2.2.Объ ёмно-массовые показатели. Цемент перевозится в бумажных мешках. Размеры грузового места : 750-400-160мм, а масса 50кг. Удельный погрузочный объём 0,7 м /т. 2.3.Тара, упаковка, маркировка груза. В мешках перевозят разнообра зные грузы, не требующие защит ы от механических повреждени й. Мешки являются мягкой упако вкой, по материалу изготовлен ия бывают тканевые, бумажные, р ?огожные и пластмассовые. Разм ?еры мешков устанавливаются г ?осударственными стандартам и. В нормативной д ?окументации по перевозке гру ?зов , тара шифруется цифровым и буквенным кодом. Кодовое чис ло определяет вид тары, буква-р ?од материала. Первая группа ци ?фр определяет транспортную т ?ару, последняя - потребительск ?ую 12Б-12Б. Бумажные мешки выпуск аются многослойными (число сл оёв до шести). Битумированные б ?умажные мешки водо и воздухон ?епроницаемы, кислотоустойчи ?вы. При повышенных температур ?ах и влажности снижается проч ?ность мешков, особенно бумажн ?ых. Это имеет важное значение для сохранности цемента, кото рый затаривается в горячем со стоянии. Маркировкой называются разли чные надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносятся н а грузовые места. Маркировка указывает на: место назначения груза предпи санным путём, способы обращения с грузом при его хранении, перегрузке, пе ревозке, распаковке. Маркировочные надписи: открывать здесь-- open, here-hier, offnen-ouvrir ici ( рус.-англ.-нем.-фран.); ма ?сса нетто- netto-nettogewicht-peidc net ; место № - case№ - kollo NR - colis N ; заказ-наряд № - nariad № - nariad №; экспорт ? - export - export - export ; и т. д. 2.4.Режим хранения. Способ складирования. Для хранения цемента лучше использовать не отапливаемые или металличе ские склады. Для хранения применяют штабеля грузов в плоских, стоечных поддонах; стеллажи бесполочные и к аркасные клеточные, тупиковые, проходные, гравитационные, передвижные, к онсольные, Ш - образные стеллажи. Склады промышленных предприятий представляют собой неотъемлемую час ть общего технологического процесса производства. Они влияют на общий ритм и организацию производства, внутризаводские грузопотоки, простои внешнего транспорта на грузовых фронтах предприятия, его компоновку и т. д. По назначению склады промышл енных предприятий подраздел яются на следующие: склады мат ериально - технического снабж ения, склады готовой продукци и, производственно - технологи ческие склады. К складам матер ?иально - технического обеспеч ?ения можно отнести все общеза ?водские склады, через которые ? предприятие получает сырьё, м ?атериалы, изделия; заготовки, необходимые для производств а. Одним из таких является скла ?д товарно - штучных грузов, в ко тором хранятся разнообразны е грузы в ящиках, бочках, мешках ? и т. д. Склады материально - те хнического снабжения выполн яют следующие функции: приём п родукции производственно-те хнического назначения по кол ичеству и качеству от предпри ятий и транспортных организа ций; погрузку и разгрузку с тра ?нспортных средств; заказ авто ?мобильного транспорта для це ?нтрализованного вывоза груз ?ов потребителям; хранение гру ?зов в соответствии с требуемы ?ми нормами от момента прибыти ?я до выдачи на транспорт для д оставки потребителям; отборк у, комплектацию и выдачу матер иалов по заявкам потребителя м; оформление документов на пр инимаемые и выдаваемые со скл ада грузы, учёт и отчётность по ? приёмке, выдаче и наличию гру зов на складе; периодическую и нвентаризацию складских зап асов и грузов. Характерными особенно стями складов материально - те хнического снабжения являют ся большие сроки хранения гру зов (от 20-25 суток на складах промы шленных предприятий, до 70-90 суто к и более на снабженческо-сбыт овых базах материально - техни ческого снабжения); прибытие г рузов внешним транспортом, а о тсюда и возможная большая нер авномерность грузопотока прибытия и большие пар тии прибытия грузов; необходи мость хорошей связи и чётких т ехнических, экономических и ю ридических отношений с желез нодорожной станцией и автотр анспортными предприятиями, д оставляющими грузы; необходи мость связей с большим количе ством поставщиков грузов и т. д ?. а а б Рис.1 Способ укладки цемента в мешках на поддоне тройкой; вид а - сверху ; б - сбок у . 3.Пакетоформирующая техника О бобщённый код пакетирующей техники формируется из порядковых номеров элементов в группах и имеет следующий вид: ХХХ. ХХ. ХХ. Х. ХХХ. Первый элемент означает вид пакетированных грузов, второй-способ форми рования пакета, третий-вид средства пакетирования, четвёртый-разновидн ость, пятый - конструктивные особенности. Например, код 111.11.11.1.101. означает, что пакетоформирующее средство обеспечива ет пакетирование тарных грузов (1), в мягкой таре (1), одного типоразмера (1), го ризонтальным способом (1), на вспомогательные средства (1), в виде поддона (1), п лоского (1) 1200Х800мм., конструктивно средство выполнено стационарным (1), с элек тромеханическим приводом (1). Десятая цифра в коде отражает признак самох одности или несамоходности передвижных пакетоформирующих машин. Для с тационарных машин указывается цифра "0". 3.1.Техническая характеристика па кетоформирующей машины : Тип машины: 4М2-50 Способ формирования пакета: горизонтальное на вспомога тельные средства. Конструктивные особен ности - стационарная, с электро ?механическим приводом и авто ?матическим управлением. Производительность т/ч-140 Характеристика пакета - тройник в 6-7 рядов из мешков 50 кг , максимальная масса па кета 1260 кг . Габаритные размеры , м м - 4470 Х 3680 Х 2950 Масса , т - 3,33 Установленная мощность электродвигателей, кВт-14,9 Код - 111.11.111.101. 3.2.Средство пакетирования Н омера на элементах классификации являются их кодами. Первая цифра обозн ачает группы элементов классификации, вторая -порядковый номер элемент а в группе. Обобщённый код средства пакетирования формируется из порядк овых номеров элементов в группах и имеет следующий вид: Х. Х. Х. ХХ. ХХ. ХХХ. Пе рвый элемент означает назначение средства пакетирования, второй спосо б обращения, третий - вид (тип), четвёртый-разновидность, пятый -конструкци ю, шестой - технологическую возможность. Поддон: универсальный, многооборо тный, плоский, двух настильный, обратимый НЖК, 1240Х840Х1350; грузоподъёмность-1250; к од-1.1.1.13.13.100; 4.Способ погрузки, разгрузки. На автомобильном транспорте используются различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ. Наиболее распространённой из них являе тся выполнение работ средствами грузоотправителей и грузополучателей при постоянном закреплении погрузочно-разгрузочных машин, механизатор ов, груз чиков и стропальщиков за грузовым и постами или пунктами. При такой форме достигается необходимая специал изация рабочих и машин по условиям производства погрузочно-разгрузочн ых работ, виду груза, типам применяемого подвижного состава, что в конечн ом итоге способствует повышению производительности труда при погрузке и выгрузке грузов. Погрузку цемента, отпр авляемого в мешках, осуществл яем малогабаритным аккумуля торным погрузчиком. Аналогично производится разгрузка цемента. В зависимости от постан ?овки автомобилей под погрузк ?у (разгрузку) манаврирование в ?илочного погрузчика имеет бо ?лее или менее сложный характе ?р, т.к. он может производить ПР р аботы только со стороны предв арительно открытого борта ав томобиля. Траектория движени я погрузчика зависит также от того, стоит ли автомобиль пара лельно или перпендикулярно ш табелю груза и производится л и погрузка (разгрузка) со сторо ?ны заднего, одного или обоих б оковых бортов. 4.1.Краткая характеристика малогабаритного аккумуляторного погр узчика КВЗ - 04 Модель погрузчика КВЗ - 04 Грузоподъёмность, т. 1,5 Габаритные размеры: Длина с вилками 2,970м. Ширина 1,0м. Продолжительность рабочего цикла, с. 137 Рис. Вариант за ?грузки автомобиля вилочным п ?огрузчиком при грузовых опер ?ациях со стороны заднего борт ?а автомобиля 5.Выбор подвижного состава 5.1. Г АЗ 3307 (4Х2) с тентом Грузоподъёмность - 4,5т Собственная масса 3200 кг. максимальная ско рость 90 км / ч . техническая скорость 39 км/ ч расход топлива 19,6 л /100 км Внутре нние размеры кузова : длина 3740мм. ширина 2170мм. высота 610мм. 5.2. ЗиЛ 431410 (4х2) Гр узоподъёмность - 6000 кг. собственная масса 2510 кг. максимальная скорость 85 км/ч. техническая скорость 35км/ч расход топлива при 60км/ч. 25,8 л./100км. объём двигателя 6 л .. внут ренние размеры кузова: длина 3752мм. ширина 2326мм. высота 575мм. 5.3. КамА З 53212 (со спальником) В ыпускается Камским автомоби льным заводом с 1979г. предназначе ?н для постоянной работы с приц ?епом. Кузов -платформа с откры вающимися боковыми и задним б ортами и тентом. Кабина трёхме стная, цельнометаллическая, о ткидывающаяся вперёд, оборуд ована местами крепления ремн ей безопасности. Основной прицеп для КамАЗ-53212 ГКБ-8352. Грузоподъёмность - 10т Допуст имая масса прицепа 14000 кг. Собс твенная масса - 8200 кг. В том числе на переднюю ось 3600 кг . >> тележку >> 4600 кг. полная масса 18225 кг. в том числе на переднюю ось 4425 кг. >> тележку >> 14000 к г. максимальная скорость 80 км/ч. двигатель диз ?ель V- образный топливный бак 250л техническая скорость 36 км / ч . расход топлива 24,4 л ./100 км . Внутр енний размер кузова: длина 6100мм. ширина 2320мм. высота 500мм. 5.4.МАЗ 53371 (4х2) Грузоподъёмность 8700 Полная масса 16000 кг скорость 85км./ч техническая скорость 35 км/ч контрольный расход топлива 21,5 л/100км V двигателя 11,15л Внутренние размеры кузова 4965х2350х685 длина 4965мм. ширина 2350мм. высота 685мм. 5.5. Автопоезд в составе седельного тягача КамАЗ 5410 + полуприцеп ОдАЗ - 9370 Полуприцепы - фургоны ОдАЗ выпускали сь Одесским автосборочным заводом с 1965года. С 1969г. выпускаются Херсонским заводом. Кузов безрамный, с несущим основанием, цельнометаллиеск ий, клёпанный. Имеет опорное устройство с механическим приводом. Тормоза барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическ им. Грузоподъёмность - 14200 кг. собственная масса полуп рицепа 4900кг. полная масса полуприцепа 19100 кг. внутренние размеры 9180х2320х560 максимальная скорость 80 км/ч. техническая скорость 32км/ч двигатель дизель V- образный расход топлива при 60км/ч. 35 л./100км . Полная масса тягача 14900кг. Таблица 5.1. Краткая техническая характеристика автомобилей Мар ка ПС q н, т V т, км/ч t пр , час Т н , ч ГАЗ-3307 4,5 39 0 ,49 8 ЗиЛ -431410 6 37 0,62 8 МАЗ -53371 8,7 35 0,72 8 Кам АЗ 53212 10 36 0,8 8 КамАЗ-5410 +ОдАЗ 14,2 32 0,96 8 5.6.Размещение груза на автомобилях 1. ГАЗ-3307 при q=4,5 т (3740х2170х610) Разместится 90 м ешков Вес перевозимого груза : 4500 кг . 2. ЗиЛ-431410 при q=6 т (3752х2326х575) Разместится 120 м ешков Вес перевозимого груза : 6000 кг . 3. МАЗ-53371 при q=8,7т (4965х2350х685) Разместится 174 мешка Вес перевозимого груза : 8700 кг . 4. КамАЗ-53212 При q=10т (6100х2320х500) Разместится 200 мешков Вес перевозимого груза : 10000 кг . 5. КамАЗ 5410 + п/пр ицеп ОдАЗ-9370 при q= 14,2т (9180х2320х560) Разместится 284 мешка Вес перевозимого груза : кг .14200 кг 6.Пороговый коэффициент адаптации кузова ПС по грузоподъёмности Крите рием пороговой адаптации кузова является пороговый коэффициент присп особленности по грузоподъёмности А q где (6.1.) (5) z-объёмная масса груза -удеальная объёмная грузоп одьёмность (геометрическая), где (6.2.) (5) -наминальная грузоподъёмность АТС, т. -геометрический объём кузова, Например для ГАЗ-3307 Z=0,7 Для остальных марок ПС данные сведём в таблицу 6.1. Таблица 6,1 Пороговый коэффициент ад аптации кузова Марка ПС Uv Aq ГАЗ-3307 0,9 0,77 ЗиЛ-431410 1,19 0,58 МАЗ-53371 1,08 0,64 КамАЗ 53212 1,41 0,5 КамАЗ 5410+п/пр 1,19 0,58 Вывод: Наиболее ? приспособлены геометрическ ?ие параметры кузова у автомо биля ГАЗ-3307 к перевозке цемента в мешках, т.к. А q в ыше, по сравнению с ос тальными ? марками ПС. 7.Допустимая осевая нагрузка Вс ?е выбранные АТС относятся к гр ?уппе Б (автомобили и автопоезд ?а, предна значенные для эксплу ?атации на всех автодорогах об ?щей сети России) т.к. осе вая наг рузка у них не > 6 т. 8.Сравнение пяти едениц ПС по технико-эксплуатационным показателям Вы брав ПС, на основе анализа технико-эксплуатационных показателей находи м наиболее эффективную модель для перевозки данного груза. 8.1.Часовая производительность в т оннах ( W Q ) и в т. км. ( W p ): При и (8.1.) (5) Для остальных марок ПС данные сведём в таблицу 8.1. и построим график Таблица 8.1. Производительность в т.ч. по маркам П С l er, км Производит ельность в т.ч . ГАЗ 3307 ЗиЛ 431410 МАЗ 53371 КамАЗ 53212 КамАЗ +п/пр 12 0,5 3,02 3,70 5,05 5,5 7,47 44 0,5 1,08 1,39 1,98 2,23 3,07 88 0,5 0,57 0,75 1,08 1,22 1,74 97 0,5 0,52 0,68 0,98 1,12 1,57 133 0,5 0,38 0,51 0,73 0,84 1,17 Рис .8.1. Гр афик зависимости часовой производительности W Q в т . от ра сстояния перевозок 8.2.Часовая производительность в т. км. ( W p ): (8.2.) (5) при и Для остальных марок ПС данные сведём в таблицу 8.2. и построим график Таблица 8.2. Часовая производительность автомоб илей l er, км Производит ельность в т.км /ч по маркам ПС ГАЗ 3307 ЗиЛ 431410 МАЗ 53371 КамАЗ 53212 КамАЗ +п/пр 12 0,5 36,24 44,44 60,69 66,66 90,47 44 0,5 47,63 61,58 87,26 98,50 135,04 88 0,5 50,61 66,38 95,06 108,19 150,67 97 0,5 50,88 66,87 95,86 109,19 152,31 133 0,5 51,69 68,18 98,03 111,92 156,81 Рис . 8.2.Гр афик зависимости производительности пяти едениц ПС от длины ездки с грузом 8.3.Нормируемый расход топлива Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездо в нормируемое значение расхода топлива : напри мер автомобили выполнят работу в условиях эксплуатации , не требующих применения надбавок или снижений , тогда : (8.3.) (5) -нормативный расход топлива, литры -пробег автомобиля или автопоезда, км . -линейная норма расхода топлива, на т ранспортную работу; л/100т.км. -базовая линейная норма расхода топ лива на пробег л/100км для бензина =2л/100т.км. для диз. топлива =1,3 л/100т.км для а/поезда H s увеличивает ся на каждую тонну собственной массы п/прицепов в зависимости от вида то плива: для бензина -2л/100км. для диз.топлива -1,3 л/100 км. Рассчитаем, расход топлива для автомобилей при тогда = Остальные расчёты нормы расхода сведём в табл.8.3. и постро им график Q н = f(l er ) . Расчитав нормы расхода пяти марок ПС видно, что у а.м. ГАЗ-3307 меньше расход топлива. Самый большой расход топлива у автопоезда КамАЗ-5410 с п/пр. ОдАЗ 9370 Таблица 8.3 . Зависимость нормируемого расхода т оплива от длины ездки с грузом l er , км Нормируемый расход топлива, по маркам ПС в литрах ГАЗ 3307 ЗиЛ 431410 МАЗ 53371 КамАЗ 53212 КамАЗ +п/пр 12 3,43 4,53 4,66 5,32 7,60 44 12,58 16,63 17,11 19,53 27,89 88 25,16 33,26 34,23 39,07 55,79 97 27,74 36,6 37,7 43,06 61,49 133 38,03 50,27 51,73 59,05 84,32 Рис . 8.3.Гр афик зависимости нормируемого расхода топлива от длины ездки с грузом пяти едениц ПС 8.4.Время доставки груза (8.4.) (5) При Остальные данные сведём в таблицу 8.4. Таблица 8.4. Зависимость времени доставки груза подвижным составом от длины ездки с грузом l er , км Время доставки груза, ч ГАЗ 3307 ЗиЛ 431410 МАЗ 53371 КамАЗ 53212 КамАЗ +п/пр 12 0,75 0,81 0,86 0,9 0,95 44 1,37 1,45 1,52 1,62 1,85 88 2,5 2,69 2,88 2,84 3,23 97 4,28 4,35 4,44 4,49 4,52 133 5,78 5,86 5,9 5,94 6,02 Используя данные построим график за висимости t g о т l er Рис .8.4. График зависимости врем ени доставки цемента подвижным составом от длины ездки с грузом Из графика видно, что у автомоб иля ГАЗ-3307 самое наименьшее время доставки груза. 9.Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы состоят из следующих статей з атрат: 1). Основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями. 2). Затраты на топливо. 3). Расходы на эксплуатационные материалы. 4). Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт. 5). Расходы на возмещение износа и ремонта шин. 6). Амортизация. 7). Накладные расходы. Все эти статьи калькуляции себ естоимости подразделяют на две группы затрат: переменные и постоянные. Затраты на топливо, смазочные мате риалы, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, возмещени е износа и ремонт шин, амортизационные от числения по подвижному составу при существующей в настоящее время мето дике нормирования изменяются в зависимости от пробега транспортных ср едств. Эти группы затрат и есть переменные. Все остальные затраты называются постоянными, поскольку они не зависят от пробега. При разделении затрат на переменные и постоян ные, заработную плату водителей условно считают постоянной. Переменные и постоянные затраты вк лючают все расходы транспортного предприятия и называются автомобильн ой составляющей себестоимости перевозок. Полные эксплуатационные затраты на перевозку 1т груза автомобильным транспортом определяем по формуле: С э = С нк + С дв (9.1.) (5) Где постоянные затраты; -переменные затраты; 9.2.зарплата за перевезённые тонны: (руб/т) (9.2.) (5) где часовая тарифная ставка руб./ч; грузоподъёмность транспортного сре дства, т -поправочный коэффициент -1,04 -статический коэффициент использов ания грузоподъёмности тр.ср. -время затраченное на погрузку, разгр узку транспортного средства = (руб/т) (руб/т) (руб/т) (руб/т) (руб/т) 9.3. за выполненные тонно-километры: (руб/т.км) (9.3.) (5) где V т -техническая скорость тр.ср. -коэффициент использования пробега (руб/т.км) (руб/т.км) (руб/т.км) (руб/т.км) (руб/т.км) (9.4.)Затраты на топливо: (руб./т км) (руб/т.км) (9.4.) (5) Где Ц т - отпускная цена топлива,руб/л; B т - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в зимнее в ремя и на внутригаражные нужды, b т =1,05 В км - норма расхода топлива, л/100 км; В ткм -дополнительная норма расхода топлива на транспортную работу, л/(т км). (руб/т.км) (руб/т.км) (руб/т.км) (руб/т.км) (руб/т.км) 9.5.Расходы на эксплуатационные мате риалы Расходы на эксплуатационные мате риалы составляют 22% от затрат на топливо для подвижного состава, т.е. (руб/т.км) (9.5.) (5) (9.6.)Затраты на техническое обслуживание и текущий ре монт : (9.6.) (5) 0,45% от б алансовой стоимости авто мобиля на 1000км . Пробега. Где норма затрат на техническое обсл уживание и текущие ремонты, руб/1000км. (9.7.)Расходы на возмещение изн оса и ремонт шин ( : (9.7.) (5) где отпускная цена одной шины, руб.; норма на восстановление шины, %/1000 км; число шин без запасных. 9.8. отчисления на восстанов ление подвижного состава ( (9.8.) (5) где коэффициент , учитывающий доставку транспорта, норма отчислений на пол ное восстановление, руб/1000 км. от балансовой стоимости автом обиля. Полные эксплуатационные затраты на перевозку 1т груз а автомобильным транспортом : С э = С нк + С дв 10. Себ естоимос ть перевозок себестоимость перевозок рассчи таем по формуле: (10.1.) (3) где С 1 -переменные расходы,руб/км; (10.2.) (10.3.) (10.4.) Все полученные результаты сведём в таблицу 10 Таблица 10 Се бестоимость перевозок l км ГАЗ-3307 ЗиЛ 431410 МАЗ 53371 КамА З 53212 КамАЗ +п/пр 12 5,92 3,83 2,03 1,75 1,26 44 21,70 14,07 7,32 6,43 4,62 88 43,38 28,13 14,65 12,86 9,24 97 47,84 31,01 16,15 14,17 10,19 133 65,60 42,52 22,14 19,43 13,97 Се бестоимость перевозок является обобщающим показателем при оценке эффе ктивности использования конкретной марки подвижного состава. Поэтому экономически целесообразным будет подвижной состав с минимальной вели чиной себестоимости, а именно-седельный тягач КамАЗ 5410+полуприцеп О дАЗ-9370. Рис . 10.Гра фик себестоимости в зависимости от расстояния перевозки 13.Транспортно-технологический процесс доставки груза. Сн ижению размеров запаса грузов в отраслях способствует чёткая, без сбоев организация транспортного обслуживания. Такая организация может быть обеспечена достаточно современным технологическим процессом доставк и грузов. Технологический процесс доставк и грузов в целом и в каждой отдельной фазе представляет собой совокупнос ть взаимосвязанных частичных процессов. При разработке технологии выя вляются специфические закономерности хода производственного процесс а с целью выявления наименования операций и установления их продолжите льности. Применительно к перевозке цемента-это совокупность приёмов, сп особов и методов перемещения груза от производителя к потребителю (к скл адам грузополучателей). В табл.13. Приведена разработка транспортно-техно логического процесса доставки цемента в мешках на поддонах с помощъю эл ектропогрузчика. 12. Техника безопасн ости при организации транспортного процес са Техника безопасности - это сис тема организационных мероприятий и технических средств, предотвращающ их воздействие на работающих опасных производственных факторов. Из всех видов транспорта наиболе е опасным является автомобильный транспорт. Анализ показывает, что 70% пос традавших травмируются при транспортировке грузов, в том числе 30% - при их погрузке и выгрузке. Наибольшее число пострадавших теряет трудоспособ ность на 8-25 дней, каждый десятый из них нуждается в длительном лечении. Поэ тому необходимо тщательно изучить правила предупреждения несчастных с лучаев, причины травматизма, проводить профилактические мероприятия, и зучить соответсвующую литературу, связанную с техникой безопасности п ри перевозке опасных грузов. При перевозке грузов должны соблюдаться требования Правил дорожного движения. При погрузочно-разгрузочных ра ботах и эксплуатации грузоподъёмных механизмов следует руководствова ться требованиями ГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ 12.3.009-76, Правилами устройства и безопасной э ксплуатации грузоподъёмных кранов, Правилами по охране труда на автомо бильном транспорте. Список использованной литературы: 1. Автомобильные двигатели. Под редакцией Ховаха М.С. М., "Машинострое ние", 1977.592с. 2. Афанасьев Л.Л., Островски й Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевоз ки. М: Транспорт, 1984. 336с. 3. Дегтярёв Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспо рте: Учебное пособие.-2-е изд., перераб. и дополн.-М.: Транспорт,1980.-264с. 4. Демченко И.И., Омышев М.Г., Кова ?лёв В.А.,Выбор и обоснование сп ециализированных автотранс портных средств для перевозк и грузов: Методические указан ия по курсовому проектирован ию и практическим занятиям дл я студентов спец.240100- "Организаци я перевозок и управление на тр анспорте" . Красноярск:КГТУ, 1999. 56с. 5. Ковалёв В.А.. Автомобильный транспорт и доставка грузов: Учебное пос обие/ КГТУ. Красноярск, 1997г. 145с. 6. Ковалёв В.А., Фадеев А.И. Орган изация грузовых автомобильн ых перевозок: Учебное пособие .- Издательство Красноярского университета. 1991.-112с. 7. Козырев В.К.. Грузоведе ние: Учебник для вузов.-М.: Транспорт, 1991.-288с. 8. Краткий автомобильны й справочник НИИАТ. 10-е изд., перераб. и доп.-М: Трансконсалдинг, 1994. 770 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Воскресенье. Утро. Муж открывает глаза.
Голос жены:
- Три часа уже жду. Не дай Бог, ты через меня просто так перелезешь!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru