Курсовая: Эксплуатация и техобслуживание автомобилей и тракторов - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Эксплуатация и техобслуживание автомобилей и тракторов

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 1917 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Министерство образования и науки Российской Федерации «Хабаровский автодорожный техникум» Эксплуатация и тех. обслу живание автомобилей и тракторов Контрольная работа Вариант № 1.03 Выполнил: студент 4 курса заочного отделения Руководитель: Хабаровск, 2008 Содержание 1. Основные положения теории изнашивания: классификация изнашивания по ГОСТ 16429-70, износ и изнашивание, график изнашивания сопряжённых д е талей с пояснениями. 2. Демонтаж и монтаж машин в условиях эксплуат а ции: деление процесса монтажа на этапы; виды монта ж ных работ и их характеристика, оборудование, применя е мое при монтажно-демонтажных работах. 3. Регистрация тракторов: порядок регистрации при пост а новке на учёт, снятие с учёта. 4. Сколько новых аккумуляторных батарей типа 6СТ-75 ЭМС можно одновременно зарядить от зарядного устройства мощностью 640 Вт и напряжением на выходе 80В, дайте схему подсоединения и обоснуйте преимущес т ва, предлагаемого Вами способа заряда аккумуляторных батарей перед другими методами их заряда. Дайте характеристику данных заря д ных устройств. 5. Составьте годовой план ТО и Р для одноковшового п о грузчика ТО-18 А. Погрузчик отработал после КР – 980 ч. План и руемая наработка на год составит 1600 ч. 1 . Основные положения теории изнашивания: классиф и кация изнашивания по ГОСТ 16429-70, износ и изнашивание, график изнашивания сопряжённых д е талей с пояснениями Основной, постоянно действующей причиной изменения технического состояния механизмов машины является изнашивание деталей. Изнашив а ние- это процесс разрушения и отделения материала с поверхности твердого тела и накопления его остаточной деформации при трении, проявляющейся в пост е пенном изменении размеров и формы тела. Результат изнашивания, называ е мый износом, может, выражается в единицах длины, объёма, массы и др. Основными характеристиками изнашивания является скорость - отн о шение значения износа к интервалу времени, в течение которого он возник, и инте н сивность - отношение значения износа к обусловленному пути, на котором происходило изнашивание, или объёму выполненной работы. При этом един и ца объёма выполненной работы определяется в каждом конкретном сл у чае. При трении и изнашивании происходит следующие явления и проце с сы: скачкообразное движение при трении - явление чередования относител ь ного скольжения и относительного покоя или увеличения и уменьшения отн о сительной скорости скольжения, возникающее самопроизвольно при трении движения; схватывание при трении - явление местного соединения двух твердых тел в результате действия молекулярных сил; перенос материал - явление, при котором материал одного тела соединяе т ся с материалом другого и, отрываясь от первого, остаются на поверхности вт о рого; заедание - процесс возникновение и развитие повреждений детали вследс т вие схватывания и переноса материала, который может завершиться прекращ е нием её движения; задир - повреждение поверхности детали в виде широких и глубоких б о розд, образующихся в направлении скольжения; выкашивание - отделение частиц материала детали при усталостном изн а шивании, приводящие к образованию ямок на её поверхности. Выделяют механическое, коррозионно-механическое изнашивание и и з нашивание при действии электрического тока. Наиболее разрушительное действие на детали машин оказывает абрази в ное изнашивание - это механическое изнашивание материала в результате режущ е го или царапающего действия на него твердых частиц, находящихся в свобо д ном состоянии либо взвешенных в жидкости (гидроабразивное изнашив а нии) или газе (газоабразивное изнашивание). Этот вид изнашивания характ е рен для рабочих органов экскаваторов, бульдозеров, деталей гусениц тракторов, о т крытых зубчатых передач. Для запорной и регулирующей аппаратуры трубопроводов, деталей гидротурбин, систем водяного охлаждения характерно эрозийное изнашив а ние , т.е. механическое изнашивание материала в результате воздействия на него п о тока жидкости (гидроэрозийнное изнашивание) или газа (газаэрозийнное изн а шивание). Эрозийное изнашивание поверхности возможно также в резул ь тате воздействии разрядов электрического тока (электроэрозионное изнашив а ние). При высоких скоростях движения детали относительно жидкости м о жет возникнуть кавитационное изнашивание, при котором пузырьки газа захл о пываются вблизи поверхности, что создаёт местное пов ы шение давления или температуры. При невысокой прочности материала и высоких контактных напряжениях может наблюдаться усталостное изнашивание детали, происходящее в результате усталостного разрушения её поверхностного слоя, что характе р но для зубчатых передач и подшипников качения. Для некоторых деталей машин (например, шестерен зубчатых передач и подшипников скольжения) при неудовлетворительном смазывании и бол ь ших удельных давлениях характерно изнашивание при заедании, происх о дящие в результате схватывания, глубинного вырывания материала и воздействия во з никающих при этом неровностей на сопряженные поверхности. При малых колебаниях относительных перемещениях соприкасающи х ся тел (например, элементов карданных шарниров) происходит так называемое изн а шивание при фреттинге. Коррозионно-механическое изнашивание деталей в результате химич е ского взаимодействия их материала с кислородом или окисляющей окружающей средой при длительном трении сопряженных поверхностей называют окисл и тельным изнашиванием, а при малых колебательных относительных перем е щениях — изнашиванием при фреттинг-коррозии. Характерно оно для болт о вых и заклепочных соединений, а также посадочных поверхностей подшипн и ков качения. Износ механизмов растет вместе с увеличением времени их работы. До известного предела нарастание износа не влечет за собой качественных измен е ний в работе механизма и может считаться естественным (нормальным), д а лее наступает аварийный износ его деталей. На рисунке изображена кривая нарастания во времени износа пары раб о тающих деталей, которая справедлива для большинства сопряжений, работа ю щих в установившемся режиме. Кривая имеет три явно выраженных участка: I – начальный , характеризующий процесс приработки нового сопряжения; II – участок, наибольший по протяжённости и соответствующий периоду но р мальной работы сопряжения, т.е. естественным износом ; III - конечный , соответс т вующий периоду разрушения сопряжения вследствие износа его сверх допустимого пред е ла. Зависимость зазора U от наработки деталей т ( Un , U „ - соответственно предельное и н а чальное значения зазора) 2. Демонтаж и монтаж машин в условиях эксплуатации: деление процесса мо н тажа на этапы; виды монтажных работ и их характеристика, оборудование, применя е мое п ри монтажно-демонтажных работах Частичный демонтаж машин производится в случае транспортирования их автомобильным или железнодорожным транспортом, если размеры автоп о езда не соответствуют транспортному габариту, предусмотренному Правилами д о рожного движения, а также когда нет гарантии сохранения их товарного вида при транспортировке железнодорожным или водным транспортом. После пр и бытия машин к месту назначения проводят монтаж снятых с них сборочных единиц. Демонтажу подвергается также притрассовые а с фальто- и цементобетонные заводы, камнедробильные, сортировочные установки и другие агрегаты, габаритные размеры которых не позволяют перемещать их на новое место в со б ранном виде. На новом месте работы эти установки снова монтируется. Демонтаж с последующим монтажом необходим также при выполнении текущего и капитального ремонта машин. В этом случае он относится к разбо р но-сборочным работам при ремонте. Демонтажные работы начинают со снятия сб о рочных единиц, которые могут быть повреждены в процессе транспортирования (гибких элементов ги д ро- и пневмосистем, трубопроводов, тяг, рычагов и приборов). Затем отсоединяют навесное или пр и цепное рабочие оборудование, кабины, ограждения, капоты и кожухи топливных и других баков, электро- и гидрооборудование, панели пр и боров. Снимают также двигатели и элементы трансмиссии, размещая их на специальных подставках или в заранее подготовленные упаковки. В ряде сл у чаев для обеспечения, требуемого транспортного габарита достаточно снять кабину, рабочие или ходовое об о рудование. Монтажные работы включают в себя три этапа: подготовительный, производственный, и закл ю чительный. На подготовительном этапе разрабатывают технологические схемы монт а жа, определяют, какой квалификации и специализации требуются рабочие, а также необходимые материал, оборудование, запасные части, монтажные пр и способления и инструменты. Для крупногабаритных машин и стационарных установок, подготавливают монтажную площадку и грузоподъёмные присп о собления. Характер и последовательность работ на производственном этапе опред е ляется технологическими картами, и зависят от вида монтируемых машин и оборудования. При этом каждый элемент машины, поступающий на место монтажа, должен быть комплектным и испра в ным. На заключительном этапе проверяют качество и точность выполненных монтажных работ, а также работоспособность смонтированной машины или у с тановки. При сборке стационарных установок и оборудования в настоящее время используют ряд прогрессивных способов – это постепенное наращивание, пост е пенное подращивание и крупноблочный монтаж. При постепенном наращивании, секции установки посл е довательно монтируют на ранее смонтированные. При постепенном подращивании сначала монтируе т ся верхняя секция, которая поднимается с помощью грузоподъёмных механизмов или собственных пр и способлений, а под неё подводится нижележащая секция и т. д. Последней в этом случае монтируется нижняя секция. При крупноблочном монтаже секции установки собираются на нескольких автом о бильных платформах-прицепах, а затем монтируются вместе с ходовой частью. Последний способ является на и более прогрессивным и обеспечивает выполнение монтажа и демонтажа в к о роткие сроки. 3. Регистрация тракторов: порядок регистрации при постановке на учёт, сн я тие с учёта .В соответствии с Типовыми правилами регистрации тракторов , сам о ходных шасси, тракторных прицепов предприятий, учреждений и организаций России все вновь проступающие в организации трактора, тракторные прицепы и дорожно-строительные машины, на пневмоколесном ходу (самоходное ша с си), передвигающиеся в процессе работам по дорогам общего пользования, также должны быть зарегистрированы, Государственной технической инспе к цией в трехдневный срок, после получения с присвоением и установкой тип о вых номерных знаков и занесением соответствующих данных в паспорт и рег и страционную книгу. Все машины эксплуатирующего предприятия должны числиться в его сп и сочном составе, находится на балансе, и иметь инвентарные номера, соответствующие номерам инвентарных карточек, хр а нящихся в бухгалтерии. Регистрация транспорта в органах Государственной технической инспе к ции происходит на основании заявления владельца машины с приложением паспо р та (формуляра). Каждая машина должна иметь паспорт (формуляр), который подлежит стр о гому учету. В паспорте должны быть указаны дата поступления машины на предприятие, её инвентарный и государственный н о мера, фамилия машиниста (оператора), за которым она закреплена, сведения о рекламациях и результ а тах проверки, а также сведения о наработке, неисправностях при эксплуатации, технических обслуживаниях и ремонте . Списание с эксплуатации и списание машин с баланса предприятия офор м ляется актом на списание основных средств (форма ОС-4). Списание машин на базе автомобилей (прицепов и полуприцепов) оформляется актом на списание автотранспортных средств (форма ОС-4а). Акты утверждает руководитель предприятия. Во всех случаях снятие машин с эксплуатации вследствие разукомплектов а ния, преждевременного износа или аварии к актам на списание должны прикладываться копии документов, объясняющих пр и чины поломок или износа. В случае если машина состояла на учете в ГИБДД, Госгортехнадзоре или Государственной технической инспекции, её снимают с учета в этих организ а циях, а затем с баланса предприятия. Машины, снятые с баланса разбирают, а их сборочные единицы и детали дефектуют. Годные к применению и ремонту детали и сборочные единицы б е рут на учет для пополнения оборотного фонда, создаваемого на предприятиях для ремонта машин. 4. Сколько новых аккумуляторных батарей типа 6СТ-75 ЭМС можно одновременно зарядить от зарядного устройства мощностью 640 Вт и напряжением на выходе 80В, дайте схему подсоединения и обоснуйте преимущества, предлагаемого В а ми способа заряда аккумуляторных батарей перед другими метод а ми их заряда. Дайте характери стику данных зарядных устройств Определяем мощность АКБ где зарядное напряжение умножить на зарядный ток. 14 ,7 В * 7,5А = 110,2 Вт, 640Вт : 110,2Вт = 5,8 округляем до целого числа. Можно подключить для зарядки 5 АКБ 6СТ-75ЭМС при десяти часовом р е жиме. Больше всего подходит последовательное подключение ( вариант а ) с применением балластного сопротивл е ния. Балластное сопротивление включают между аккумуляторной батареей и источником электроэнергии с постоянным напряжением. При наличии балластного сопротивления автоматически изменится в е личина напряжения на клеммах заряжаемой аккумуляторной бат а реи. Падение напряжения на балластном сопротивлении достигает наибольшей величины в начале зарядки, т.к.ток наибольший. По мере увеличения э.д.с. аккумуляторной батареи ток снижается и величина падения напряжения на ба л ластном сопротивлении становится меньше. А т.к. напряжение источника остаётся постоянным, то величина зарядного тока б у дет падать, но не в такой мере, как при зарядке без балластного сопротивления. Таким образом, балластное с о противление уменьшает пиковую нагрузку в начале зарядки. При использов а нии балластных сопротивлений необходимо повысить напряжение источника с тем, чтобы обеспечить полную зарядку аккумул я торов. Зарядка при постоянной величине зарядного тока. Для поддержания заданной величины зарядного тока напряжение на клеммах аккумуляторной батареи по мере зарядки непрерывно или ступенями повышают. До с тигается это различными способами: с помощью регулируемого реостата в цепи з а рядного тока ( вариант в ) или регулированием напряжения агрегата( вариант б ). В пе р вом случае потери электроэнергии в реостатах больше. Они особенно велики, когда количество заряжаемых батарей малое, а н а пряжение источника большое. В этом случае собирают большое количество из последовательно соединенных батарей и используют отдельные реостаты в каждой группе (рис.10а). Более экономичным является регулирование напряжения зарядного агрегата, но в этом случае возможна зарядка батарей только в о д ной группе. Зарядка в режиме постоянной величины зарядного тока, параллельное вкл ю чение не применяют, т.к. требуется много реостатов и амперметров: кроме того, необходимо непрерывное наблюдение аккумуляторщика и рег у лирование. Зарядка аккумуляторных батарей малыми токами. При положительных температурах возду ха аккумуляторные батареи имеют сам оразряд, достига ю щий 0,3— 1% в сутки. Для компенсации саморазряда при малоинтенсивной эк с плуа-тации машин или длительном хранении применяют устройства, позволяющие подзаряжать аккумуляторы, не снимая с машины, токами малой вел и чины (25— 100 мА ). Для подзарядки малыми токами применяют два способа: при постоянной величине зарядного напряжения и при постоянной величине зарядного тока. В первом случае выпрямитель включают в сеть переменного тока через стабилиз а тор напряжения: при этом проводка постоянного тока от выпрямителя до мест подключения должна иметь достаточное сечение(6— 25 мм 2 ) с тем, чтобы величина падения напряжения в линии была мин и мальной. Для зарядки малыми токами при постоянной величине тока применяют выпрямитель без стабилизатора напряжения. Роль стабилизатора зарядного т о ка выполняют лампы накаливания, включенные в цепь зарядки каждого аккумулятора. Аккумулято р ные батареи подключают к клеммам 1,2,3,4, (рис. 11). В этом случае лампа накаливания является барретером, т.к. сопротивление спирали изменяется в больших приделах при изменении температуры, которая зав и сит от тока в спирали. Величина падения напряжения в лампе пропорциональна току в спирали и её сопротивлению. При повышении тока увеличивается накал спирали, и её сопротивление становится больше. Вследствие этого падение напряжения на ла м пе увеличивается, и напряжение на клеммах аккумуляторной батареи остаётся прежним; следовательно, и ток подзарядки почти не измени т ся. 5. Составьте годовой план ТО и Р для одноковшового погрузчика ТО-18 А. Погрузчик отработал после КР – 980 ч. Планируемая нар а ботка на год составит 1600 ч Одноковшовый фронтальный погрузчик ТО-18 предназначен для механиз а ции погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими и кусковыми материалами объемной массой до 2,5 т/м 3 , землеройных работ на грунтах I - III катег о рии без предварительного рыхления, а также для строительно-дорожных, мо н тажных и такелажных работ. 5. 1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту д о рожных машин Т ТО-1 = 50 м .т Т ТО-2 = 250 м .т Т ТО-3 = 1000 м.т Н НР = 980 м.т Н ПЛ = 1600 м.ч Находим количество капитальных ремонтов в планируемом году КР = Н Ф + Н ПЛ = 980+1600 = 0 Т ТО-3 6000 КР – не будет Находим количествоТО – 3 n ТО-3 = Н Ф + Н ПЛ = 980 +1600 = 2 Т ТО-3 1000 Находим количествоТО – 2 n ТО-2 = Н Ф .ТО-2 + Н ПЛ - n ТО-3 = 230+1600 - 2 = 5 Т ТО-2 250 Находим количествоТО – 1 n ТО-1 = Н Ф .ТО-1 + Н ПЛ - n ТО-3 - n ТО-2 = 30+1600 - 2 - 5 = 25 Т ТО- 1 50 Пл ан – график технического обслуживания и ремонта м а шин 2008 год Инве н тарный номер маш и ны Наименов а ние и марка (индекс) машины Заводской номер машины Фактическая наработка, мото-ч План и руемая нар а ботка, мото-ч Число ТО в планиру е мом году И р емон - тов с начала эксплу а тации со времени проведения КР ТР, ТО-3 ТО-2 ТО-1 КР (дата пров е дения) ТР и ТО-3 ТО-2 ТО-1 Погрузчик ТО – 18 А 980 6000 1000 25 0 5 0 1600 2 5 25 С писок использованной литературы 1. Головин С.Ф. Коншин В.М. Рубаблов А.В. под редакцией Локшина Е.С. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомоб и лей и тракторов. Транспорт. 1990г. 2. Ильин Р.И. Электрооборудование автомобилей. М. Транспорт. 1982г. 3. Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. М. Транспорт, 1983г. 4. Инструкция по эксплуатации. Погрузчик фронтальный одноко в шовый ТО-18А. Минск. 1992г.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Домохозяйка, помни! Каждая двадцатая ложка борща в твоей кастрюле теперь по закону принадлежит Михалкову!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Эксплуатация и техобслуживание автомобилей и тракторов", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru