Реферат: Производство маневров на железной дороге - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Производство маневров на железной дороге

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 334 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

22 Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра управления эксплуатационной работой Реферат по дисциплине: «Правила технической эксплуатации желе з ных дорог в РФ» на тему: «Маневровая работа» Выполнил: студент группы БП -514 Пьянкова Ж.А. Проверил: преподав а тель Улижева Н.Н. Екатеринбур г 2008 Содержание 1 Общие полож е ния 2 Руководство маневровой работо й 3 Обязанности работников при про изводстве мане в ров 4 Закрепление вагонов 5 Скорости при маневрах 6 Маневры на сортировочных горка х и вытяжных путях 7 Маневры на главных и приемо-отпр авочных путях 8 Маневровая работа в р айонах станций, не обслуживаемых д е журными стрелочных постов Список литер атуры 1 О бщие положения Маневровая работа должна производиться в соответ ствии с технолог и чески м процессом работы станции и по плану, предусматри вающему сво е временное формирование и отправление поездов; своевременну ю подачу в а гонов под гру зовые операции и уборку их после окончания грузовых опер а ций; наименьшую затрату времени н а переработку вагонов; рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств; беспер е бойный прием поездов на станцию; безопасность движения, безопасность р а ботников, связанных с маневрами, и сохра н ность подвижног о состава. На станциях, в зависимости от путевого развития, ха рактера и объема маневровой работы, пути разделяются на маневровые райо ны. Границы м а невровых районов и характер рабо ты в каждом из них устанавли ваются в ТРА станции. В каждом маневровом районе работает, как правило, о дин маневровый локомотив. Пр и необходимости работы в отдельных районах двух и более маневровых локомот и вов, порядок их работы, обеспечива ющий безопасность движения, указыв а ется в ТРА станции. Локомотивы, выдаваемые на маневровую работу, долж ны быть и с правны , с действующи ми радиостанци ями , установленны ми сигнал ами и и н ве н тар ем . При маневровых передвижениях на станциях с электрической центр а лизацией перевод стрелок осущес твляется дежурным по станци и или опер а тором поста ц ентрализации. Перед переводом централизованной стрелки о б служивающий ее работник до л жен убедиться (лично или по докладу другого работ ника) в том, что она не занята подвижным составом, а также есть ли проходы по смежным путям. Составитель поездов должен иметь исправную носим ую радиоста н цию. Имеющиеся на станциях устройства р адиосвязи и двусторонней парк о вой связи должны использоваться для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движ е ния. Для наиболее типичных указаний и сообщений о мане вровой работе, передаваемых по радиосвязи и двусторонней парковой связи, при необход и мости устанавлив а ется примерный регламент ведения переговоров. Порядок эксплуатации радиосвязи и двусторонней п арковой связи на станциях у с танавливается специал ьной инструкцией ОАО «РЖД» . Дежурный по станции должен готовить маневровые м аршруты в соо т ветствии с планом маневровой раб оты. Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится, как правило, на весь путь сле дования м а неврового со става. При невозможности при готовления такого маршрута д е журный по станции обязан предупредить машиниста о том, на какой путь или до какого светофора приготовлена часть маршр у та. Порядок и условия обеспечения безопасности при п ерестановке сост а вов из парка в парк по соединитель ным путям или через вытяжные пути у с тана вливаются в ТРА станции, при этом особое внимание должно быть о б ращено на обеспе чение безопасности при движ ени и маневровых составов в а гонами вперед. Маневровые пере движения на ремонтных путях вагонных и локом о тивных депо должны производиться под наблюдением и по личным указан и ям ответственного р а ботника соответствующей службы. На путях, где имеются вагоны, с которыми производят ся технические или груз о вые операции, маневры толч ками не допускаются. При неблагоприятных условиях погоды (сильный вет ер, туман, м е тель), а также на неосвещаемых пут ях маневровая работа должна произв о диться с особой бдительн о стью, а в необх одимых случаях – с пониженной скоростью. Работа хо зяйственных поездов и путевых машин на путях станции производится под руководством ответстве нного работника соответств ующей службы (пути, сигн а лизации и связи и др.). Передвижения указанных поездов и машин с одного п ути на другой или в другой ра йон станции производятся только с разрешения лица, расп о ряжающегося маневрами, или дежурного по станции. В необходимых случ а ях для руководства передвижения ми таких поездов и путевых м ашин по ук а занию началь ника станции могут назначат ься соответствующие работники станции. При производстве маневров разъединение и соедине ние тормозных р у кавов производится составительс кими бригадами . Разъединени е и соедин е ние тормозны х рукавов при отцепке от сос тава и прицепке к составу поез д ного локомотива производит локомотивная бригада. 2 Руков одство маневровой работой Маневры на станционных путях должны производитьс я по указанию только одн о го работника – дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сорт и ровочной горке или парку, а на уча стках, оборудованных диспет черской централиз а цией , - поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению мане врами указывается в ТРА стан ции . Маневровая работа производится составителем или составительской бригадой (с оставителем и его помощником). В зависимости от местных у с ловий назнач ение для производства маневров составительской бригады или одного соста вителя устанавливается нач альником отделения железной дор о ги. Если в процессе производства маневров возникает необходимость и з менить нам е ченный план работы, то с характеро м этих изменений должны быть заблаговр е менно ознак омлены все работники, участвующие в маневрах. Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного ма неврового района в другой допускается только по разрешению дежурного по станции (дежурного по горк е) или маневрового диспетчера п о сле предв арительного согласования с соответствующим дежурным по посту (парку ), в район которого предстоит п ередвижение, или с составите лем п о ездов, работающим в этом районе. 3 Обязанности работников при производстве маневров При вступлении на дежурство составитель должен о знакомиться с н а личием и расположением подвижного состава на путях своего района, пров е рить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для района сред ств закрепл е ния. О результатах проверки доложить дежурному по станции. Перед началом маневровой работы руководитель ман евров обязан: а ) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомоти в ная бригада, в полном составе находятся на своих местах; б ) ознако мить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с пл а ном предстоящих маневров и пор ядком его выполнения; в ) проверить, нет ли препятстви й для передвижения вагонов (то р мозных башмаков под колесами и др.) В пр оцессе работы руководитель маневр ов обязан: а ) четко и своевременно подавать сигналы и передавать указани я, касающиеся мане в ровых передвижений; б ) следит ь за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, св оевременной и правильной подачей сигналов операт о рами постов централизации, дежурн ыми стрелочных постов и машинистом лок о мотива; в ) при движении по станционным путям вагонами вперед находит ь ся, как правило, на первой по движению специальной подножке (п ер е ходной площадке, тамб уре), а при невозможности – идти по междупутью или обоч и не пути впереди осаж и ваемых вагонов; г ) при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимо сти (туман, метель, снегопад и т.д.) принимать дополнительные меры для обес печения безопасности – чаще передавать сигналы и указания по радиосвя зи или двусторонней парковой связи; д ) не допу скать передвижений маневровых составов, не убеди в шись в том, что все в а гоны сцеплены между собой и с локо мотивом; При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (пут е вых, СЦБ), с пересечением переездо в, около пассажирских платформ, на п у тях гру зовых складов, и т.п. составит ельские и локомотивные бригады дол ж ны проя влять особую бдительность, с воевременно подавать звуковые сигн а лы при приближении состава к наход я щимся около пути или на платформах людям, а также пр едупреждать о движении с о става людей, работающих на погрузке, выгру зке, ремонте пути, вагон ов. При движении у высоких платформ нахождение работ ников на спец и альной по д ножке вагона со стороны платформ ы запрещается. 4 Закрепление вагонов Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обо значенных предельными столбиками. Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездо в, вагоны и специальный подв ижной состав должны быть н а дежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другим и сре д ствами закреплен ия. У вагонов, стоящих на станции и не занятых под груз овыми операци я ми и не н а ходящихся под очисткой, двери дол жны быть закрыты . Порядок закрепления вагонов и составов в зависим ости от местных у с ловий ук а зывается в ТРА станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом п ути вагоны и составы поездов , кто должен выпо л нять эт и операции, а также изымать с редства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении у казанных оп е раций. Вагоны, прибывшие на станцию для длительной стоян ки, должны быть поставл е ны на пути с уклоном, не превы шающим 0,0025, изолированные от м аршрутов следования поездо в. Закрепление таких вагонов должно произв о диться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и н а дежность закрепления должны быть проверены нач альником станции, его замест ителем или дежурным по станции. При временном оставлении грузовых поездов на про межуточных ста н циях без локомотива их закреплен ие осуществляется по нормам, предусмо т ре нным в ТРА с танции для соответствующего пути с накато м вагонных к о лес на торм озные ба ш маки. Правильность и надежность закрепления составов т аких поездов дол ж ны проверяться начальником станц ии или его заместителем, которые по ук а занию по ездного диспетчера заблаговременно вызываются на станцию и докладывают ему о произв е денной проверке правильности за крепления. Не допускается оставление без локомотива составо в поездов на ста н циях или о т дельных станционных путях с укло ном, превышающим 0,0025. В т ех с лучаях, когда состав поезда, оставляемый на промежуточной станции без локомотива, расцепляется и ра зъединяется для обеспечени я пр о хода пассажиров, ка ждая часть этого состава должна закрепляться тормо з ными башмаками в соответствии с той нормой, которая соответствует факт и ческому профилю того отрезка пут и, где будет стоять расцепле нная часть с о става. А При закреплении с о ставов поездов: - на главных и приемо-отправочных путях руководство и конт роль за закреплением осущес твляет дежурный по станции, а в отдельных мане в ров ых районах - маневр о вый диспетчер; - дежурны й по станции может разрешить отцепку локомотива только после убеждения в правильности закрепления состава по докладу и с полнит е ля этой операции или лично; - машинисту поездного локомоти ва запрещается отцеплять лок о мотив от состава без разрешения дежурного по станции, переда нного по р а диосвязи, пар ковой связи, через работника станции, производящего закре п ление, или лично; - изъятие тормозных башмаков из- под состава разрешается только по указанию дежурного по станции, переда нному исполнителю этой опер а ции по радиосвязи, парковой связи, через другого работника ст анции или лично; - дежурный по станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после убеждения в фактич еской прицепке локомотива к с о ставу по докладу маш и ниста по радиосвязи или через работника станции. Б. При маневровой работе ответственно сть за закрепление подвижно го состава несет руководитель маневров, который обязан при запросе разреш е ния на выезд с пути (из данного ман еврового района), докладыва ть дежурн о му по станции или маневровому диспетчеру о закреплении подвижного с о става. Подробный регламент выполнения операций по закре плению подви ж ного состава, с указанием конкретных работников выполняющих и доклад ы вающих о них, при лаг а ется к ТРА станции. 5 Скорости при манев рах Маневры производятся со скоростью не более: - 60 км/ч – п ри следовании по свободным путям одиночных лок о мо тивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными авт о тормозами; - 40 км/ч – при движении локомотива с ва гонами, прицепленными сзади, по свобо д ным путям; - 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстанов и тельны х и пожарных поездов; - 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с н егабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й ст е пеней; - 5 км/ч – при маневрах толчками; - 3 км/ч – при подходе локомотива (с ваг онами или без них) к в а гон ам. Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в з а висимости от конструкции весов у станавливается в ТРА станци и. Движение маневровых составов и одиночных локомот ивов со скор о стями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда м а шинист предупрежден о свободности пути. Если машин ист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительн остью и скор о стью, котор ая обеспечила бы своевременную остановку при появлении пр е пятс т вия для дальнейшего движения. 6 Маневры на сортировочн ых горках и вытяжных п у тях На станциях, имеющих горочные устройства для сорт ировки вагонов, маневры долж ны производиться в соответствии с инструкциями, утвержде н ными начальн и ком отделения железной дороги, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформир ов а ния составов (ГАЦ, АРС, АЗСР) . В инструкциях по работе сортировочных горок долж ны предусматр и ваться также меры, исключающие во зможность ухода вагонов с со ртирово ч ных путей в про тивоп о ложную от сортир овочной горки горловину (укл адка ограждающих тормозных ба ш маков, торможение отцепов в глубине парка, согласованность между работниками сортиро вочной горки и сортировочно го парка и т.п.). Перед роспуском вагонов с сортировочной горки де журный по горке обязан: а ) проверить степень свободности путей со стороны горки и нал и чие прох о дов на них; б ) ознако миться с планом предстоящего роспуска, последовател ь ностью расположения отцепов, числ ом вагонов в каждом отцепе, ход о выми качествами отцепов, наличием вагонов, требующих особой осторожности при роспуске, длиннобазных (имеющих расстояние между цент рами осей внутренних колесных пар более 11,3 м) и другими необходимыми данн ы ми; в ) установленным на данной стан ции порядком обеспечить озн а комление с характером предстоящего роспуска других работни ков, учас т вующих в сорти ровке вагонов (операторов распорядительного и исполн и тельного постов, составителя поез дов, регулировщиков скорости движения вагонов и др.); г ) включи ть устройства автоматизации сортировочной работы (ГАЦ, АРС, АЗСР). Дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов, с о ставители поездов, регулировщик и скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень торм о жения вагонов в зав и симости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочн ой зоне и на подгорочных пут ях, величины отц е пов, чер едования назначения отцепов по путям сортировочного парка и др. В процессе роспуска дежурный по горке, операторы распорядительного и испо л нительных постов должн ы следить за движением отцеп ов, проверять правил ь но сть их следования по путям сортировочного парка, контролировать работу устройств автом а тизации сортировочной работы и в зависимости от складывающе йся обстановки при необходимости корректировать их работу. При нахождении на сортировочных путях вагонов с р азрядными груз а ми и цистерн со сжиженными газами маневровые диспетчеры и деж урные по сортирово ч ным горкам обязаны вести точный учет путей, на которых такие вагоны находятся. В процессе роспуска дежурный по горке, оператор ра спорядительного поста или г орочный составитель с помощью двусторонней парковой или др у гих видов связи должен постоянно информировать оператор ов исполнител ь ных постов, регулировщиков скоро сти движения вагонов, дежурн ых стр е лочных постов об отцепах, требующих особой осторожности (вагоны с ра з рядными грузами, проводниками, живностью и др.). Все работники, участвующие в роспуске при спуске с горок таких о т цепов, а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются вагоны с грузами, требующими особой осторожности, должны быть особо внимател ь ными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подв ижного сост а ва. Скорост ь надвига, а также силу торможения на замедлителях регулир о вать с учетом создания необходимых интервалов между отцепами и безу с ловного соблюдения установленны х скоростей при соударении э тих вагонов с друг и ми ва гонами. Порядок информации работников о наличии в распус каемом составе и на путях со ртировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, тр е бующими особой осторожности, устанавливается в местных инструкциях. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горка х при различных показаниях г орочных светофоров, а также условия, обеспечивающие сохра н ность подвижного с о става, устанавливают ся начальником железной дор оги в зависимости от техн и ческого оснащения горок и местных условий. Скорость подхода отцепа вагонов к другому о т цепу в подгорочном парке должна быть не боле е 5 км/ч, а для вагонов с грузами о т дельных категорий, требующими особой осторожност и в соответствии с Правилами перевозок грузов, а также правилами перевозок опасных и разрядных грузов – не более 3 км/ч. Перечень грузов, вагоны с которыми запрещено спус кать с сортир о вочной горки, производить маневр ы толчками или необходимо при спуске соблюдать особую осторожность, устанавливается в Пр авилах перевозок гр у зов. На перевозочных документ ах таких вагонов на станциях погрузки ст а вится штемпель "С горки не спускать" или "Спускать с горки осторожно". При роспуске с сортировочных горок 12- и 5- вагонных с екций, а также автоно м ных вагонов с машинным охлаждением с оударение их с вагонами, стоящими на путях подгор очного парка, а также последующих отцепов с н и ми не допускае т ся. Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного св е тофора. Перед роспуском с горки вагонов с проводниками (командами), сопр о вождающими груз или живность, а та кже перед началом производс тва м а невров толчками с такими вагонами проводники и команды должны быть предупреждены составит е лями поездов о предстоящих маневрах. Для обеспечения четкой и базаварийной работы рег улировщики скор о сти движ е ния вагонов обязаны: а ) к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых ими п у тях; б ) внимат ельно следить за сообщениями и командами, подава е мыми дежу р ным по горке, за сигналами подавае мыми составителем поездов или машинистом локом о тива; в ) расчетливо тормозить вагоны , обеспечивая наиболее полное и с пользование вместимости путей и безопасный подход отцепов к вагонам, стоящим на путях подгорочного парка. При роспуске с горки больш их отц е пов дополнительн ые тормозные башмаки подкладываются под колесные п а ры посредством башмаконакладыв а теля или специальной ви лки; г ) при заезде на путь локомотив а для соединения вагонов, по указ а нию составителя или дежурного по горке, извлекать из-под ваго нов тормо з ные башмаки; д ) помогать регулировщикам ско ростей движения вагонов, обсл у живающих соседние пути, при интенсивном следовании отцепов в ра й оны их работы. При торможении вагонов на станционных путях запрещается устана в ливать то р мозные башмаки: а ) непосредственно перед рельсовым стыком (1м и менее) и на рельсовом стыке (е с ли он не сварен); б ) перед к рестовиной стрелочного перевода; в ) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк; г ) на наружный рельс кривой. Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмака ми (лопнувшая головка, покор обленная и изогнутая подошва и др.). Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором о ни более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных тумбочках на ме ж дупутьях и стеллажах. Запрещается о саживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стор о ны горки или с противоположной ст ороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования между дежурным по горке (сост а вителем) и составит е лем или другим работником противоположного конца сортировочного парка, порядк ом, уст а новленным ТРА станции. Перед осаживанием составитель обязан убедиться в отсутстви и то р мозных башмаков под вагонами, в но рмальном положении расцепных рыч а гов авт осцепки вагонов и в отсутствии препятствий для движения. Маневры на вытяжных путях производятся, как прави ло, толчками (с е рийными или одиночными). При производстве маневров серийными толчками в ТРА станций для районов, где это т метод является основным при организации ман евровой р а боты, должны б ыть указаны: порядок торможения отцепов, наличие и пор я док применения технических средств (связи, башм аконакладывателей, ба ш макосбрасывателей и т.п) и д ругие усл о вия обеспече ния безопасности. Регулировать разгон состава для толчка составите ль обязан с учетом ходовых к ачеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атм о сферных условий так, чтобы операторы постов централизации, д ежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов имели до с таточно времени для перевода стрелок и укладки тормозных башмаков и чтобы скорости со ударения вагонов не превышали у с тановленн ые. 7 Маневры на главных и приемо- отправочных путях Маневры на главных путях или с пересечением их, а т акже с выходом за выходные с трелки могут допускаться в каждом случае только с разреш е ния дежурного по станции при закрытых соответствующих вход ных свет о форах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых произво дятся м а невры . В приемо-отправочных парках станции маневры могу т производиться только на т ех путях (стрелках), которые будут указаны дежурным по станции при даче зад а ния составителю (главному кондук тору) на маневровую работу. Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на пер е гон на однопутных и по неправильн ому пути на двухпутных учас тках без с о гласия поезд ного диспетчера и дежурного по соседней станции и без уст а новленного разрешения, выдава е мого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по пр авильному пути на двухпутны х участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разр е шению дежурного по станции . Разрешением на выезд маневрирующего состава за г раницу станции на однопу т ном перегоне служит: а ) при автоматической блокировке – ключ - жезл, выдаваемый м а шинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выхо д ного с ветофора. После первого выезда маневрового состава за границу ста н ции по открытому выходному светофору и ключу-жез лу повторные в ы езды на перегон при наличии у маши ниста ключа-жезла осуществл яются без о т крытия выхо дного светофора. На станциях, оборудованных автоматической блокировкой, где имею т ся спец и альные маневровые светофоры, связанные с путевы ми светофорами, выезд манев рирующего состава за границу станции производится при разр е шающем показании этого маневрового светофора. При отсутствии ключа-жезла или специального мане врового светофора для манев ров с выездом за границу станции машинисту маневрового локом о т ива выдают п у тевую записку. б ) при полуавтоматической блокировке – ключ - ж езл данного пер е гона, а при его о т сутствии – путевая записка; в ) при эл ектрожезловой системе – же зл или ключ-жезл данного п е регона; г ) при те лефонной связи – путевая записка. Во всех случаях выезд маневрового состава за границу станции на о д нопутный перегон с выдачей машин исту путевой записки может осущест в ляться только по разрешению поездного диспетчера, передаваемому одн о временно на обе станции, огр а ничивающие перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи при дв и жении поездов. После получения такого р азрешения дежурные по станциям обменив а ются тел е фонограммами по поездной диспетчерской связи, под контролем поез дного дис петч е ра. Запрещается делать запрос и давать разрешение о в ыезде маневрового состава з а границу станции при занятости перегона встречным поездом. При даче согласия в момент следования по перегону поезда, отпра в ленного со станции производства маневров, перегон считается занятым до получения с сосе д ней станции сообщения о прибытии поезда и передаче на эту станцию уведомления о б окончании маневров . Все переговоры о выезде маневрового состава за границу станции оформляются записями в журнале п о ездных телефонограмм. При необходимости выезда маневрового состава за границу станции по непр а вильному пути двухпутного перегона, не оборудованного двусторонней путевой блокировкой, действие блокировки по этому пути перегона устано в ленным порядком закрывается. Пос ле закрытия блокировки выезд маневр о вого состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту лок о мотива путевой записки, при этом в отме т ке, производимой наверху бланка путевой з аписки, добавляются слова "по неправил ь но му пути". При двусторонней автоматической блокировке посл е переключения блок-системы на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправи льному пути может производиться по правилам, пред у смотренным для однопутных перегонов. Запрещается, как правило, занимать приемо-отправо чные пути отдел ь ными ваг о нами или группами вагонов. Времен ное занятие приемо-отправоч ных путей подви ж ным сос тавом при производстве маневров может быть допущено только с ра з решения дежурного по станции. На промежуточных станциях временное занятие прие мо-отправочных путей о т дельными вагонами или подв ижным составом дежурный по станции может допу с тить только по разрешению поездного диспетчера. Запрещается занимать улавливающие тупики любым п одвижным с о ставом, а предохранительные тупи ки – пассажирскими и грузовыми вагон а ми, занятыми людьми, грузовыми вагонами с разрядными и опасны ми груз а ми. 8. Маневрова я работа в районах станций, не обслуживаемых дежурными стр е лочных постов При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых районов, уг ольных складов, вагонных или локомотивных депо и др.дежурный по станции или составитель поездов дол жен предварительно согласо вать возможность подачи или в ы вода вагонов с руководителем работ в данном районе. Порядок согласования устана в ливается в ТРА станции. Составитель поездов перед заездом маневрового со става на пути ра й онов, где стрелки не обслуживаютс я дежурными стрелочных пост ов, обязан особо внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в о т сутствии препятствий для движен ия. Перевод стрелок в таких р айонах ос у ществляется состав и телем поездов или другим работником, указан ным в ТРА станции. Запрещается выезд на станционные пути маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции. Порядок выезда маневровых локо мот и вов из таких районо в уст а навливается в ТРА станции. Список литературы 1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на ж е лезных д о рогах РФ 2. Правила технической эксплуата ции на железных дорогах РФ
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Муж всегда открывает жене дверь в машине, все подруги и знакомые восхищаются им, говорят, что он джентльмен, но только жена знает, что ручка в машине изнутри сломана.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Производство маневров на железной дороге", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru