Реферат: Производство маневров на железной дороге - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Производство маневров на железной дороге

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 334 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

22 Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра управления эксплуатационной работой Реферат по дисциплине: «Правила технической эксплуатации желе з ных дорог в РФ» на тему: «Маневровая работа» Выполнил: студент группы БП -514 Пьянкова Ж.А. Проверил: преподав а тель Улижева Н.Н. Екатеринбур г 2008 Содержание 1 Общие полож е ния 2 Руководство маневровой работо й 3 Обязанности работников при про изводстве мане в ров 4 Закрепление вагонов 5 Скорости при маневрах 6 Маневры на сортировочных горка х и вытяжных путях 7 Маневры на главных и приемо-отпр авочных путях 8 Маневровая работа в р айонах станций, не обслуживаемых д е журными стрелочных постов Список литер атуры 1 О бщие положения Маневровая работа должна производиться в соответ ствии с технолог и чески м процессом работы станции и по плану, предусматри вающему сво е временное формирование и отправление поездов; своевременну ю подачу в а гонов под гру зовые операции и уборку их после окончания грузовых опер а ций; наименьшую затрату времени н а переработку вагонов; рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств; беспер е бойный прием поездов на станцию; безопасность движения, безопасность р а ботников, связанных с маневрами, и сохра н ность подвижног о состава. На станциях, в зависимости от путевого развития, ха рактера и объема маневровой работы, пути разделяются на маневровые райо ны. Границы м а невровых районов и характер рабо ты в каждом из них устанавли ваются в ТРА станции. В каждом маневровом районе работает, как правило, о дин маневровый локомотив. Пр и необходимости работы в отдельных районах двух и более маневровых локомот и вов, порядок их работы, обеспечива ющий безопасность движения, указыв а ется в ТРА станции. Локомотивы, выдаваемые на маневровую работу, долж ны быть и с правны , с действующи ми радиостанци ями , установленны ми сигнал ами и и н ве н тар ем . При маневровых передвижениях на станциях с электрической центр а лизацией перевод стрелок осущес твляется дежурным по станци и или опер а тором поста ц ентрализации. Перед переводом централизованной стрелки о б служивающий ее работник до л жен убедиться (лично или по докладу другого работ ника) в том, что она не занята подвижным составом, а также есть ли проходы по смежным путям. Составитель поездов должен иметь исправную носим ую радиоста н цию. Имеющиеся на станциях устройства р адиосвязи и двусторонней парк о вой связи должны использоваться для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движ е ния. Для наиболее типичных указаний и сообщений о мане вровой работе, передаваемых по радиосвязи и двусторонней парковой связи, при необход и мости устанавлив а ется примерный регламент ведения переговоров. Порядок эксплуатации радиосвязи и двусторонней п арковой связи на станциях у с танавливается специал ьной инструкцией ОАО «РЖД» . Дежурный по станции должен готовить маневровые м аршруты в соо т ветствии с планом маневровой раб оты. Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится, как правило, на весь путь сле дования м а неврового со става. При невозможности при готовления такого маршрута д е журный по станции обязан предупредить машиниста о том, на какой путь или до какого светофора приготовлена часть маршр у та. Порядок и условия обеспечения безопасности при п ерестановке сост а вов из парка в парк по соединитель ным путям или через вытяжные пути у с тана вливаются в ТРА станции, при этом особое внимание должно быть о б ращено на обеспе чение безопасности при движ ени и маневровых составов в а гонами вперед. Маневровые пере движения на ремонтных путях вагонных и локом о тивных депо должны производиться под наблюдением и по личным указан и ям ответственного р а ботника соответствующей службы. На путях, где имеются вагоны, с которыми производят ся технические или груз о вые операции, маневры толч ками не допускаются. При неблагоприятных условиях погоды (сильный вет ер, туман, м е тель), а также на неосвещаемых пут ях маневровая работа должна произв о диться с особой бдительн о стью, а в необх одимых случаях – с пониженной скоростью. Работа хо зяйственных поездов и путевых машин на путях станции производится под руководством ответстве нного работника соответств ующей службы (пути, сигн а лизации и связи и др.). Передвижения указанных поездов и машин с одного п ути на другой или в другой ра йон станции производятся только с разрешения лица, расп о ряжающегося маневрами, или дежурного по станции. В необходимых случ а ях для руководства передвижения ми таких поездов и путевых м ашин по ук а занию началь ника станции могут назначат ься соответствующие работники станции. При производстве маневров разъединение и соедине ние тормозных р у кавов производится составительс кими бригадами . Разъединени е и соедин е ние тормозны х рукавов при отцепке от сос тава и прицепке к составу поез д ного локомотива производит локомотивная бригада. 2 Руков одство маневровой работой Маневры на станционных путях должны производитьс я по указанию только одн о го работника – дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сорт и ровочной горке или парку, а на уча стках, оборудованных диспет черской централиз а цией , - поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению мане врами указывается в ТРА стан ции . Маневровая работа производится составителем или составительской бригадой (с оставителем и его помощником). В зависимости от местных у с ловий назнач ение для производства маневров составительской бригады или одного соста вителя устанавливается нач альником отделения железной дор о ги. Если в процессе производства маневров возникает необходимость и з менить нам е ченный план работы, то с характеро м этих изменений должны быть заблаговр е менно ознак омлены все работники, участвующие в маневрах. Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного ма неврового района в другой допускается только по разрешению дежурного по станции (дежурного по горк е) или маневрового диспетчера п о сле предв арительного согласования с соответствующим дежурным по посту (парку ), в район которого предстоит п ередвижение, или с составите лем п о ездов, работающим в этом районе. 3 Обязанности работников при производстве маневров При вступлении на дежурство составитель должен о знакомиться с н а личием и расположением подвижного состава на путях своего района, пров е рить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для района сред ств закрепл е ния. О результатах проверки доложить дежурному по станции. Перед началом маневровой работы руководитель ман евров обязан: а ) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомоти в ная бригада, в полном составе находятся на своих местах; б ) ознако мить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с пл а ном предстоящих маневров и пор ядком его выполнения; в ) проверить, нет ли препятстви й для передвижения вагонов (то р мозных башмаков под колесами и др.) В пр оцессе работы руководитель маневр ов обязан: а ) четко и своевременно подавать сигналы и передавать указани я, касающиеся мане в ровых передвижений; б ) следит ь за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, св оевременной и правильной подачей сигналов операт о рами постов централизации, дежурн ыми стрелочных постов и машинистом лок о мотива; в ) при движении по станционным путям вагонами вперед находит ь ся, как правило, на первой по движению специальной подножке (п ер е ходной площадке, тамб уре), а при невозможности – идти по междупутью или обоч и не пути впереди осаж и ваемых вагонов; г ) при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимо сти (туман, метель, снегопад и т.д.) принимать дополнительные меры для обес печения безопасности – чаще передавать сигналы и указания по радиосвя зи или двусторонней парковой связи; д ) не допу скать передвижений маневровых составов, не убеди в шись в том, что все в а гоны сцеплены между собой и с локо мотивом; При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (пут е вых, СЦБ), с пересечением переездо в, около пассажирских платформ, на п у тях гру зовых складов, и т.п. составит ельские и локомотивные бригады дол ж ны проя влять особую бдительность, с воевременно подавать звуковые сигн а лы при приближении состава к наход я щимся около пути или на платформах людям, а также пр едупреждать о движении с о става людей, работающих на погрузке, выгру зке, ремонте пути, вагон ов. При движении у высоких платформ нахождение работ ников на спец и альной по д ножке вагона со стороны платформ ы запрещается. 4 Закрепление вагонов Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обо значенных предельными столбиками. Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездо в, вагоны и специальный подв ижной состав должны быть н а дежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другим и сре д ствами закреплен ия. У вагонов, стоящих на станции и не занятых под груз овыми операци я ми и не н а ходящихся под очисткой, двери дол жны быть закрыты . Порядок закрепления вагонов и составов в зависим ости от местных у с ловий ук а зывается в ТРА станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом п ути вагоны и составы поездов , кто должен выпо л нять эт и операции, а также изымать с редства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении у казанных оп е раций. Вагоны, прибывшие на станцию для длительной стоян ки, должны быть поставл е ны на пути с уклоном, не превы шающим 0,0025, изолированные от м аршрутов следования поездо в. Закрепление таких вагонов должно произв о диться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и н а дежность закрепления должны быть проверены нач альником станции, его замест ителем или дежурным по станции. При временном оставлении грузовых поездов на про межуточных ста н циях без локомотива их закреплен ие осуществляется по нормам, предусмо т ре нным в ТРА с танции для соответствующего пути с накато м вагонных к о лес на торм озные ба ш маки. Правильность и надежность закрепления составов т аких поездов дол ж ны проверяться начальником станц ии или его заместителем, которые по ук а занию по ездного диспетчера заблаговременно вызываются на станцию и докладывают ему о произв е денной проверке правильности за крепления. Не допускается оставление без локомотива составо в поездов на ста н циях или о т дельных станционных путях с укло ном, превышающим 0,0025. В т ех с лучаях, когда состав поезда, оставляемый на промежуточной станции без локомотива, расцепляется и ра зъединяется для обеспечени я пр о хода пассажиров, ка ждая часть этого состава должна закрепляться тормо з ными башмаками в соответствии с той нормой, которая соответствует факт и ческому профилю того отрезка пут и, где будет стоять расцепле нная часть с о става. А При закреплении с о ставов поездов: - на главных и приемо-отправочных путях руководство и конт роль за закреплением осущес твляет дежурный по станции, а в отдельных мане в ров ых районах - маневр о вый диспетчер; - дежурны й по станции может разрешить отцепку локомотива только после убеждения в правильности закрепления состава по докладу и с полнит е ля этой операции или лично; - машинисту поездного локомоти ва запрещается отцеплять лок о мотив от состава без разрешения дежурного по станции, переда нного по р а диосвязи, пар ковой связи, через работника станции, производящего закре п ление, или лично; - изъятие тормозных башмаков из- под состава разрешается только по указанию дежурного по станции, переда нному исполнителю этой опер а ции по радиосвязи, парковой связи, через другого работника ст анции или лично; - дежурный по станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после убеждения в фактич еской прицепке локомотива к с о ставу по докладу маш и ниста по радиосвязи или через работника станции. Б. При маневровой работе ответственно сть за закрепление подвижно го состава несет руководитель маневров, который обязан при запросе разреш е ния на выезд с пути (из данного ман еврового района), докладыва ть дежурн о му по станции или маневровому диспетчеру о закреплении подвижного с о става. Подробный регламент выполнения операций по закре плению подви ж ного состава, с указанием конкретных работников выполняющих и доклад ы вающих о них, при лаг а ется к ТРА станции. 5 Скорости при манев рах Маневры производятся со скоростью не более: - 60 км/ч – п ри следовании по свободным путям одиночных лок о мо тивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными авт о тормозами; - 40 км/ч – при движении локомотива с ва гонами, прицепленными сзади, по свобо д ным путям; - 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстанов и тельны х и пожарных поездов; - 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с н егабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й ст е пеней; - 5 км/ч – при маневрах толчками; - 3 км/ч – при подходе локомотива (с ваг онами или без них) к в а гон ам. Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в з а висимости от конструкции весов у станавливается в ТРА станци и. Движение маневровых составов и одиночных локомот ивов со скор о стями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда м а шинист предупрежден о свободности пути. Если машин ист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительн остью и скор о стью, котор ая обеспечила бы своевременную остановку при появлении пр е пятс т вия для дальнейшего движения. 6 Маневры на сортировочн ых горках и вытяжных п у тях На станциях, имеющих горочные устройства для сорт ировки вагонов, маневры долж ны производиться в соответствии с инструкциями, утвержде н ными начальн и ком отделения железной дороги, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформир ов а ния составов (ГАЦ, АРС, АЗСР) . В инструкциях по работе сортировочных горок долж ны предусматр и ваться также меры, исключающие во зможность ухода вагонов с со ртирово ч ных путей в про тивоп о ложную от сортир овочной горки горловину (укл адка ограждающих тормозных ба ш маков, торможение отцепов в глубине парка, согласованность между работниками сортиро вочной горки и сортировочно го парка и т.п.). Перед роспуском вагонов с сортировочной горки де журный по горке обязан: а ) проверить степень свободности путей со стороны горки и нал и чие прох о дов на них; б ) ознако миться с планом предстоящего роспуска, последовател ь ностью расположения отцепов, числ ом вагонов в каждом отцепе, ход о выми качествами отцепов, наличием вагонов, требующих особой осторожности при роспуске, длиннобазных (имеющих расстояние между цент рами осей внутренних колесных пар более 11,3 м) и другими необходимыми данн ы ми; в ) установленным на данной стан ции порядком обеспечить озн а комление с характером предстоящего роспуска других работни ков, учас т вующих в сорти ровке вагонов (операторов распорядительного и исполн и тельного постов, составителя поез дов, регулировщиков скорости движения вагонов и др.); г ) включи ть устройства автоматизации сортировочной работы (ГАЦ, АРС, АЗСР). Дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов, с о ставители поездов, регулировщик и скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень торм о жения вагонов в зав и симости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочн ой зоне и на подгорочных пут ях, величины отц е пов, чер едования назначения отцепов по путям сортировочного парка и др. В процессе роспуска дежурный по горке, операторы распорядительного и испо л нительных постов должн ы следить за движением отцеп ов, проверять правил ь но сть их следования по путям сортировочного парка, контролировать работу устройств автом а тизации сортировочной работы и в зависимости от складывающе йся обстановки при необходимости корректировать их работу. При нахождении на сортировочных путях вагонов с р азрядными груз а ми и цистерн со сжиженными газами маневровые диспетчеры и деж урные по сортирово ч ным горкам обязаны вести точный учет путей, на которых такие вагоны находятся. В процессе роспуска дежурный по горке, оператор ра спорядительного поста или г орочный составитель с помощью двусторонней парковой или др у гих видов связи должен постоянно информировать оператор ов исполнител ь ных постов, регулировщиков скоро сти движения вагонов, дежурн ых стр е лочных постов об отцепах, требующих особой осторожности (вагоны с ра з рядными грузами, проводниками, живностью и др.). Все работники, участвующие в роспуске при спуске с горок таких о т цепов, а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются вагоны с грузами, требующими особой осторожности, должны быть особо внимател ь ными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подв ижного сост а ва. Скорост ь надвига, а также силу торможения на замедлителях регулир о вать с учетом создания необходимых интервалов между отцепами и безу с ловного соблюдения установленны х скоростей при соударении э тих вагонов с друг и ми ва гонами. Порядок информации работников о наличии в распус каемом составе и на путях со ртировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, тр е бующими особой осторожности, устанавливается в местных инструкциях. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горка х при различных показаниях г орочных светофоров, а также условия, обеспечивающие сохра н ность подвижного с о става, устанавливают ся начальником железной дор оги в зависимости от техн и ческого оснащения горок и местных условий. Скорость подхода отцепа вагонов к другому о т цепу в подгорочном парке должна быть не боле е 5 км/ч, а для вагонов с грузами о т дельных категорий, требующими особой осторожност и в соответствии с Правилами перевозок грузов, а также правилами перевозок опасных и разрядных грузов – не более 3 км/ч. Перечень грузов, вагоны с которыми запрещено спус кать с сортир о вочной горки, производить маневр ы толчками или необходимо при спуске соблюдать особую осторожность, устанавливается в Пр авилах перевозок гр у зов. На перевозочных документ ах таких вагонов на станциях погрузки ст а вится штемпель "С горки не спускать" или "Спускать с горки осторожно". При роспуске с сортировочных горок 12- и 5- вагонных с екций, а также автоно м ных вагонов с машинным охлаждением с оударение их с вагонами, стоящими на путях подгор очного парка, а также последующих отцепов с н и ми не допускае т ся. Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного св е тофора. Перед роспуском с горки вагонов с проводниками (командами), сопр о вождающими груз или живность, а та кже перед началом производс тва м а невров толчками с такими вагонами проводники и команды должны быть предупреждены составит е лями поездов о предстоящих маневрах. Для обеспечения четкой и базаварийной работы рег улировщики скор о сти движ е ния вагонов обязаны: а ) к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых ими п у тях; б ) внимат ельно следить за сообщениями и командами, подава е мыми дежу р ным по горке, за сигналами подавае мыми составителем поездов или машинистом локом о тива; в ) расчетливо тормозить вагоны , обеспечивая наиболее полное и с пользование вместимости путей и безопасный подход отцепов к вагонам, стоящим на путях подгорочного парка. При роспуске с горки больш их отц е пов дополнительн ые тормозные башмаки подкладываются под колесные п а ры посредством башмаконакладыв а теля или специальной ви лки; г ) при заезде на путь локомотив а для соединения вагонов, по указ а нию составителя или дежурного по горке, извлекать из-под ваго нов тормо з ные башмаки; д ) помогать регулировщикам ско ростей движения вагонов, обсл у живающих соседние пути, при интенсивном следовании отцепов в ра й оны их работы. При торможении вагонов на станционных путях запрещается устана в ливать то р мозные башмаки: а ) непосредственно перед рельсовым стыком (1м и менее) и на рельсовом стыке (е с ли он не сварен); б ) перед к рестовиной стрелочного перевода; в ) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк; г ) на наружный рельс кривой. Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмака ми (лопнувшая головка, покор обленная и изогнутая подошва и др.). Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором о ни более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных тумбочках на ме ж дупутьях и стеллажах. Запрещается о саживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стор о ны горки или с противоположной ст ороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования между дежурным по горке (сост а вителем) и составит е лем или другим работником противоположного конца сортировочного парка, порядк ом, уст а новленным ТРА станции. Перед осаживанием составитель обязан убедиться в отсутстви и то р мозных башмаков под вагонами, в но рмальном положении расцепных рыч а гов авт осцепки вагонов и в отсутствии препятствий для движения. Маневры на вытяжных путях производятся, как прави ло, толчками (с е рийными или одиночными). При производстве маневров серийными толчками в ТРА станций для районов, где это т метод является основным при организации ман евровой р а боты, должны б ыть указаны: порядок торможения отцепов, наличие и пор я док применения технических средств (связи, башм аконакладывателей, ба ш макосбрасывателей и т.п) и д ругие усл о вия обеспече ния безопасности. Регулировать разгон состава для толчка составите ль обязан с учетом ходовых к ачеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атм о сферных условий так, чтобы операторы постов централизации, д ежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов имели до с таточно времени для перевода стрелок и укладки тормозных башмаков и чтобы скорости со ударения вагонов не превышали у с тановленн ые. 7 Маневры на главных и приемо- отправочных путях Маневры на главных путях или с пересечением их, а т акже с выходом за выходные с трелки могут допускаться в каждом случае только с разреш е ния дежурного по станции при закрытых соответствующих вход ных свет о форах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых произво дятся м а невры . В приемо-отправочных парках станции маневры могу т производиться только на т ех путях (стрелках), которые будут указаны дежурным по станции при даче зад а ния составителю (главному кондук тору) на маневровую работу. Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на пер е гон на однопутных и по неправильн ому пути на двухпутных учас тках без с о гласия поезд ного диспетчера и дежурного по соседней станции и без уст а новленного разрешения, выдава е мого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по пр авильному пути на двухпутны х участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разр е шению дежурного по станции . Разрешением на выезд маневрирующего состава за г раницу станции на однопу т ном перегоне служит: а ) при автоматической блокировке – ключ - жезл, выдаваемый м а шинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выхо д ного с ветофора. После первого выезда маневрового состава за границу ста н ции по открытому выходному светофору и ключу-жез лу повторные в ы езды на перегон при наличии у маши ниста ключа-жезла осуществл яются без о т крытия выхо дного светофора. На станциях, оборудованных автоматической блокировкой, где имею т ся спец и альные маневровые светофоры, связанные с путевы ми светофорами, выезд манев рирующего состава за границу станции производится при разр е шающем показании этого маневрового светофора. При отсутствии ключа-жезла или специального мане врового светофора для манев ров с выездом за границу станции машинисту маневрового локом о т ива выдают п у тевую записку. б ) при полуавтоматической блокировке – ключ - ж езл данного пер е гона, а при его о т сутствии – путевая записка; в ) при эл ектрожезловой системе – же зл или ключ-жезл данного п е регона; г ) при те лефонной связи – путевая записка. Во всех случаях выезд маневрового состава за границу станции на о д нопутный перегон с выдачей машин исту путевой записки может осущест в ляться только по разрешению поездного диспетчера, передаваемому одн о временно на обе станции, огр а ничивающие перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи при дв и жении поездов. После получения такого р азрешения дежурные по станциям обменив а ются тел е фонограммами по поездной диспетчерской связи, под контролем поез дного дис петч е ра. Запрещается делать запрос и давать разрешение о в ыезде маневрового состава з а границу станции при занятости перегона встречным поездом. При даче согласия в момент следования по перегону поезда, отпра в ленного со станции производства маневров, перегон считается занятым до получения с сосе д ней станции сообщения о прибытии поезда и передаче на эту станцию уведомления о б окончании маневров . Все переговоры о выезде маневрового состава за границу станции оформляются записями в журнале п о ездных телефонограмм. При необходимости выезда маневрового состава за границу станции по непр а вильному пути двухпутного перегона, не оборудованного двусторонней путевой блокировкой, действие блокировки по этому пути перегона устано в ленным порядком закрывается. Пос ле закрытия блокировки выезд маневр о вого состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту лок о мотива путевой записки, при этом в отме т ке, производимой наверху бланка путевой з аписки, добавляются слова "по неправил ь но му пути". При двусторонней автоматической блокировке посл е переключения блок-системы на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправи льному пути может производиться по правилам, пред у смотренным для однопутных перегонов. Запрещается, как правило, занимать приемо-отправо чные пути отдел ь ными ваг о нами или группами вагонов. Времен ное занятие приемо-отправоч ных путей подви ж ным сос тавом при производстве маневров может быть допущено только с ра з решения дежурного по станции. На промежуточных станциях временное занятие прие мо-отправочных путей о т дельными вагонами или подв ижным составом дежурный по станции может допу с тить только по разрешению поездного диспетчера. Запрещается занимать улавливающие тупики любым п одвижным с о ставом, а предохранительные тупи ки – пассажирскими и грузовыми вагон а ми, занятыми людьми, грузовыми вагонами с разрядными и опасны ми груз а ми. 8. Маневрова я работа в районах станций, не обслуживаемых дежурными стр е лочных постов При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых районов, уг ольных складов, вагонных или локомотивных депо и др.дежурный по станции или составитель поездов дол жен предварительно согласо вать возможность подачи или в ы вода вагонов с руководителем работ в данном районе. Порядок согласования устана в ливается в ТРА станции. Составитель поездов перед заездом маневрового со става на пути ра й онов, где стрелки не обслуживаютс я дежурными стрелочных пост ов, обязан особо внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в о т сутствии препятствий для движен ия. Перевод стрелок в таких р айонах ос у ществляется состав и телем поездов или другим работником, указан ным в ТРА станции. Запрещается выезд на станционные пути маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции. Порядок выезда маневровых локо мот и вов из таких районо в уст а навливается в ТРА станции. Список литературы 1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на ж е лезных д о рогах РФ 2. Правила технической эксплуата ции на железных дорогах РФ
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Дорогой, давай я перекрашусь в блондинку?
- Милая, но зачем усугублять-то?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Производство маневров на железной дороге", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru