Реферат: Экономический потенциал отечественного машиностроения - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Экономический потенциал отечественного машиностроения

Банк рефератов / Экономика и финансы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 613 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

38 Министерство образования и науки РФ Федеральное агентство по образованию РФ ГОУ ВПО «Ни жегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского» Финансовый факультет Кафедра «таможенное дело» Курсовая ра бота По дисциплине « Экономический потенциал » На тему: « Экономический потенциал отечественного машиностроения » Исполнитель Студент I курса Группы 13 1 17 Научный руководитель Н. Новгород 200 5 С одержание Вве дение 2 Значение машиностроения и его отраслевой состав 2 Машиностроение России в наше время 2 Проблемы и тенденции развития российского машино строения 2 Потенциал машиностроения России 2 Конкурентоспособность экспорта на внешнем рынке 2 Заключение 2 Список источников и литературы 2 Введение Я решил вы брать данную тему для своего исследования , так как машиностроение по числу занятых и по стоимости выпус каемой продукции занимает первое место среди всех отраслей мировой про мышленности. Уровень развития машиностроения является одним из важных показателей уровня развития страны. Машиностроение определяет отрасле вую и территориальную структуру промышленности мира, обеспечивает маш инам и оборудованием все отрасли экономики, производит разнообразные п ред меты потребления. В этой работе я попытаюсь оценить эконо мический потенциал Российского машиностроения и его способность конку рировать на внешнем рынке. Значение машин остроения и его отраслевой состав Машиностр оение является одной из самых старых отраслей, оно имеет огромное значе ние в хозяйстве России. Машиностроение обеспечивает различным оборудо ванием и машинами все отрасли экономики, производит многие предметы пот ребления (часы, холодильники и другую бытовую технику). В наши дни машинос троение занимает среди всех отраслей мировой промышленности первое ме сто как по числу занятых, так и по стоимости продукции. По уровню развития машиностроения судят об уровне развития любой страны. Отраслевой состав машиностроения очень сложен. Он о состоит более чем из 70 отраслей. Главными его отраслями являются электр оника, электротехника, вычислительная техника, робототехника, приборос троение, точное машиностроение, сельскохозяйственное машиностроение и тракторостроение, транспортное, станкостроение, автомобилестроение, л окомотивостроение, вагоностроение, самолетостроение, судостроение. Производство многих видов современной машиностроительной продук ции требует больших трудовых затрат, высокой квалификации рабочих. Особ енно трудоемки приборостроение, производство ЭВМ и другие новейшие отр асли. Эти отрасли также требуют постоянного внедрения последних достиж ений науки, т. е. являются наукоемкими. Размещаются такие производства в к рупных городах или рядом с ними, там, где имеется много квалифицированны х рабочих и инженеров, располагаются центры научных исследований, имеет ся развитая инфраструктура. Зато ориентация машиностроения на источни ки металла в эпоху НТР значительно снизилась. Машиностроение все больше становится отраслью повсеместного размещения. На экономической карте мира можно выделить 4 основных машиностроительных региона. Первый регион — Северная Америка, где производятся практически все виды машин остроительной продукции. Второй регион — зарубежная Европа, которая пр оизводит главным образом массовую машиностроительную продукцию, но та кже занимает важное место в производстве продукции некоторых новейших отраслей. Третий регион — Восточная и Юго-Восточная Азия, — в котором ли дирует Япония, сочетающая производство продукции массового назначения с лидирующими позициями во многих новейших отраслях, дающих изделия сам ой высокой технологии. Относительно высокого уровня машиностроение до стигло в новых индустриальных странах. Четвертый регион объединя ет Россию, Украину и Белоруссию. Сегодня в России существует около 48 тыс. заводов маш иностроительной отрасли. На российских предприятиях производят в осно вном отдельные детали и узлы машин и механизмов, которые поступают на го ловные заводы, где из них собирают уже готовые изделия. На многих машинос троительных заводах изготавливают запасные части или узлы для ремонта уже работающих машин, поломка которых совсем не редкость. Это освобождае т от необходимости изготавливать на головном заводе абсолютно все дета ли и узлы, которые нужны для производства готовой продукции. Машиностроение выпускает самую разную продукцию: и шагающий экскавато р весом в тысячи тонн, и почти невесомые, по сравнению с ним, ручные часы. Об ъём производства готовых изделий тоже разный: легковых автомобилей, нап ример, выпускают сотни тысяч, а баллистических ракет – всего несколько штук в год. Российское машиностроение подразделяется на энергетическое, авиацион ное, транспортное, сельскохозяйственное. Энергетическое машиностроение производит различное оборудование для электростанций, а также двигатели для морских и речных судов и др. Такие г игантские и сложные изделия как паровые котлы, весом тысячи тонн и высот ой с 10-ти этажный дом выпускают Белгородский, Таганрогский и Б и йский котельные заводы. Турбины и генераторы, требующие труда высок оквалифицированных рабочих и инженеров, и уникального о борудования производят в Санкт- Петербурге, Е катеринбурге, Новосибирске. Заводы по изготовлению реакторов для АЭС на ходятся в Санкт- Петербурге и Волго донске. Авиационное машиностроение выпускает технику самого высокого класса. Авиационная техника оснащена различными приборами, имеет электронные устройства, которые помогают управлять летчику машиной, ориентировать ся в пространстве, использовать систему вооружения. В мире широко извест ны российские фирмы «Сухой», «Миг», «Бериев», «Туполев», «Камов», «Миль», « Ильюшин». Центры самолетостроения в Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Са ратове, Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Иркутске, Улан-Удэ, Таганрог е. Транспортное машиностроение имеет для нашей страны стратегическое зна чение. Производство автомобилей в отечественном транспортном машиност роении занимает первое место. В столице разместились два завода – «Моск вич» и «ЗИЛ». В Поволжье – заводы-гиганты в г. Тольятти, Ульяновске, Набер ежных-Челнах, Горькове. Промышленные автобусы выпускают в Павлове (на Ок е), вездеходы - в Заволжье и Арзамасе, самосвалы - в Саранске. Крупнейшие цен тры морского судостроения – Санкт-Петербург, Выборг, Северодвинск, Комс омольск-наАмуре, Астрахань. Морские и речные суда производят в Рыбинске, Зеленодольске, Волгограде, Навашине, Городце. Сельскохозяйственное машиностроение ориентированно на производстве техники для больших коллективных хозяйств (колхозов). В России много тра кторных заводов, которые производят почти все известные типы тракторов. Самые мощные колесные тракторы «Кировец» изготовленные на Кировском з аводе в Санкт-Петербурге, а самые маленькие – во Владимире. Ведущее место в электронном машиностроении принадлежит Москве и моско вской области, Зеленограду, Санкт-Петербургу, Пскове, Новгороде, Саратов, Уфа, Пермь, Ижевск, Новосибирск, Красноярск, Владивосток. Машиностроение России в наше время Российские машиностроители в 2000 году увели чили объем производства на 14,5% по сравнению с прошлым годом. Доля продукци и машиностроения впервые превысила 20% от общего объема промышленного пр оизводства России; впервые за последние 10 лет начался прирост числа рабо тников отрасли (на 1600 предприятиях их теперь около 2 млн.). Это особенно важн о, поскольку, к примеру, в автомобильной промышленности одно рабочее мес то подразумевает занятость восьми-девяти человек в металлургии, лакокр асочной, резинотехнической, стекольной и других отраслях. Обо всем этом заявил руководитель департамента машиностроения министерства промыш ленности, науки и технологии РФ Н. Сорокин. Он считает, что основной рост д остигнут в результате экономической стабилизации: повысилась инвестиц ионная активность в таких отраслях, как тяжелое, энергетическое, транспо ртное, химическое, нефтяное и дорожно-строительное машиностроение. П ереживающее нелегкие времена российское машинос троение может обновиться, а ряд отраслей - стать локомотивами роста. Так д умают руководители Минпромнауки, предложившие правительству программ у модернизации отрасли. Одна из идей - ввести чиновников в конкурсные ком иссии естественных монополий по закупке оборудования, чтобы те научили газовиков, энергетиков и железнодорожников выбирать отечественное. П о сведениям Минпромнауки, в машиностроительный комплекс входят 21 отрасл ь и 7500 предприятий. Состояние большинства из них незавидное: оборудование изношено и морально устарело, в ряде подотраслей производственные мощн ости загружены меньше чем наполовину. В 2002 г. свыше 40% предприятий были убыт очны, кредиторская задолженность почти вдвое больше дебиторской. Отрас ли попали в порочный круг. На старом оборудовании не выпустишь конкурент ную продукцию, а малый объем продаж и нехватка финансов не позволяют обн овить оборудование. Проблемы и тенденции развития российского машиностроения Переход к ры ночной экономике наиболее тяжело и болезненно сказался на машинострои тельном комплексе: объемы производства сократились в несколько раз, дол и машиностроения в выпуске промышленной продукции уменьшилась до 20, а эк спортируемой машиностроительной продукции — до 8,5 %. Тогда как в других с транах (табл. 1) картина совершенно иная. Таблица 1 Страна Доля машиностроения, % Россия 20,0 Польша 27,8 Китай 35,2 Италия 36,4 Франция 39,3 Англия 39,6 Канада 40,5 США 46,0 Япония 51,5 Германия 53,6 Ситуация в России усугубилась еще и неопределенно стью в государственной инновационной и технической политике, перетоко м финансовых средств в сырьевой сектор экономики, который так и не стал, к ак это первоначально декларировалось, катализатором развития смежных отраслей. Кроме того, государство в процессе формирования рыночных отно шений явно недостаточно участвовало в регулировании экономической дея тельности хозяйствующих субъектов, принимая определенные законодател ьные и нормативные акты. В результате машиностроение, которое обеспечив ает средствами производства другие отрасли, т.е. определяет темпы роста производительности труда, затраты энергии, материалоемкость и новое ка чество конечного продукта в этих отраслях, фактически перестало развив аться. И только в последние годы государственная промышленная политика начала переходить на принципиально новые позиции — позиции разработк и стратегических и структурных преобразований как отдельных отраслей машиностроения, так и всего комплекса, что позволяет повысить его инвест иционную привлекательность для крупного российского бизнеса. Главная цель такого перехода — достижение технического уровня промыш ленности, аналогичного уровню в современных развитых государствах, нац иональные экономики которых относятся к пятому технологическому уклад у. Это означает, что необходимо опережающее инновационное развитие маши ностроения с темпами роста не ниже 10 % в год. Но чтобы выйти на такие темпы и перейти на инновационный путь развития, необходимо решить ряд проблем. И прежде всего — проблему неудовлетворительного состояния активной ча сти основных фондов, т.е. парка технологического оборудования, поскольку большая часть его физически и морально устарела. (По данным Госкомстата , 65 % оборудования эксплуатируется 15— 20 лет, а оборудование, которое можно н азвать современным, т.е. срок эксплуатации которого меньше пяти лет, сост авляет менее 5 %.) Она — одна из сложнейших. Например, в 2003 г. инвестиции в маши ностроение и металлообработку составили 59,2 млрд. руб., что на 12,9% больше, чем в 2002 г. Однако это всего лишь 7,8 % инвестиций в другие отрасли. Если же взять со бственно машиностроение, то эта доля составляет даже не 7,8, а 4,4 %. Что, разуме ется, не соответствует значимости машиностроения в экономике страны. Со бственные же вложения предприятий в 2003 г. не превысили 78,4 % общего объема инв естиций 2002 г., в то время как в развитых странах соотношение обратное — 70— 80 % средств, идущих на инвестиции, составляют обычно заемные или привлечен ные средства. Так что взаимодействие финансово-кредитных организаций с реальным сектором экономики, находятся, как говорится, в начальной стади и. Вторая проблема — рентабельность производства. После 1998 г. она, как извес тно, росла и в 2001 г. достигла 17 %, однако в 2002 г. вновь снизилась до 12,5 %, а число убыт очных предприятий, которое в 2000 г. уменьшилось до 23,1 %, в 2002 г. составило 41 % — на 0,7 % больше, чем в кризисном 1998 г. Результат — непозволительно малая величин а сальдированного финансового итога (37,2 млрд. руб.). Третья проблема — производительность труда: в машиностроении и металл ообработке занята третья часть промышленного производственного персо нала страны. Однако выпуск продукции в расчете на одного работающего — один из самых низких в промышленности. Она не превышает 361 тыс. руб. в год, то гда как в среднем по промышленности — почти 716 тыс. руб. Соответственно и у ровень заработной платы в машиностроении в 2003 г. был равен 5232 руб. в месяц, чт о почти на треть ниже, чем в целом по промышленности (6788 руб.). А это трудности с кадрами. Четвертая проблема — темпы роста. Со второй половины 2001 г. они явно замедл ились. И хотя, например, в 2003 г. в целом составили 9,4 %, в отдельных отраслях маш иностроения выпуск продукции, по сравнению с 2002 г., снизился. Так, в металлу ргическом машиностроении — на 6 %, подъемно-транспортном — на 7,7, тракторн ом и сельскохозяйственном — на 23,6 %. Причины такого положения известны. Это опережающий рост цен на продукци ю и услуги "естественных" монополий (скажем, за 2002 г. индекс цен в элек-роэнер гетике увеличился на 27,5 %, топливных отраслях — на 22,5, а машиностроении — в сего лишь на 9,3 %); недостаточная структурированность ряда отраслей машино строительного комплекса, что негативно отражается на выработке и прове дении единой технической политики; почти полное отсутствие возможност ей импортозамещения и роста экспорта. Пятая проблема — недоиспользование производственных мощностей. Ее хо рошо иллюстрирует табл. 2, в которой приведены данные о динамике, степени с реднегодового использования производственных мощностей по некоторым основным видам продукции машиностроения. Таблица 2 Продукция Степень использования про изводственных мощностей, %, по годам 1998 1999 2000 2001 2002 Турбины паровые 12 12 14 5,5 19 Вагоны грузовые магистральные 12 15 14 25,5 38,2 Электродвигатели переменного тока с высотой оси вращения 63 — 355 мм 16 29 37 39 40,4 Металлорежущие станки 13 14 16,7 17,6 13,7 Кузнечно-прессоные машины 10 10 13 17,6 18,8 Автомобили грузовые 31 35 39 43,8 38 Автомобили легковые 66 73 74,4 71,3 70,2 Автобусы 54 57 56 63 51,2 Тракторы 8,4 14 19 15 10 Цифры, как видим, удручающие. Их причины тоже хорошо известны: низкая конкурентоспособность продукции по срокам поставки, к омплектности, условиям расчетов, сервису, обученности персонала и др., не развитость внутренних рынков для многих видов машиностроительной прод укции и их несоответствие имеющимся производственным мощностям. В 2003 г. (и особенно в первой половине 2004 г.) положение по всем перечисленным вы ше проблемам начало меняться в лучшую сторону. Например, в 2003 г. выпуск маши ностроительной продукции достиг 1388,6 млрд. руб. Изменилась структура объе мов выпуска по отраслям. Так, доли автомобилестроения составила 27,7 %, элект ротехники и приборов — 12,3, тяжелого, энергетического и транспортного маш иностроения — 10,3 %. Вместе с тем нельзя не отметить, что крайне неоднородная структура машин остроительного комплекса по-прежнему сохраняется. В ней есть как развив ающиеся производства, в том числе с выходом на внешние рынки, так и депрес сивные. Это во многом связано с разным состоянием и динамикой рынков, на к оторые выходит продукция, В частности, исследования показали, что в наст оящее время наиболее перспективными для машиностроения следует считат ь семь секторов рынка: автомобильный, энергомашиностроения и оборудова ния для ТЭК, транспортного машиностроения, продукции оборонно-промышле нного комплекса, отдельных видов товаров народного потребления, сельск охозяйственной техники и станкостроения. Причем наиболее перспективен автомобильный рынок. Он стабильно рос в последние годы по всем своим сос тавляющим (легковые и грузовые автомобили, автобусы). Поэтому именно в эт ой отрасли реально заработал механизм "перетока" капитала из отечествен ных сырьевых отраслей в обрабатывающие, о чем свидетельствует создание межотраслевых структур в машиностроении с участием крупных металлурги ческих фирм. По оценкам специалистов, прирост выпуска легковых автомоби лей только на новых совместных производствах, в которых участвуют ведущ ие отечественные и зарубежные автомобильные фирмы, в 2005 г. составит -100 тыс. ш т. Это означает: начала работать одобренная Правительством РФ "Концепция развития отечественного автомобилестроения", в соответствии с которой осуществляются такие меры, как повышение технического уровня выпускае мой продукции, государственная поддержка развития дизе-лестроения чер ез российско-белорусскую программу "Развитие дизельного автомобилестр оения на период до 2008 года", защита внутреннего рынка от экспорта подержан ных АТС и развитие малого и среднего бизнеса по производству автокомпон ентов, создание совместных с ведущими зарубежными фирмами производств. Ожидается, что это позволит к 2005 г. увеличить объем товарной продукции дан ного сектора рынка на 300 млрд. руб. Весьма пе рспективны (см. "АП", 2004, № 10) рынки энергетического и транспортного машиностр оения, оборудования для ЖКХ. газо- и нефтедобывающих отраслей, а также рын ки сельскохозяйственной техники и станкостроения. Но самое главное, в по следнее время наметились положительные тенденции к усилению государст венного регулирования в сфере инновационной и промышленной политики. Н апример, "Проект среднесрочной программы развития страны на 2003— 2005 годы" я вляется, по существу, попыткой сформулировать промышленную политику в э кономике. В нем объявлена новая доктрина экономического развития через диверсификацию экономики, изменение ее сырьевой направленности, стиму лирование роста производства в технологических секторах, повышение ин новационного пополнения инвестиций, рост производительности труда. Пр едлагаемые меры по движению к "новой экономике" опираются на "стратегию у скоренной диверсификации", так как основное среди этих мер — стимулиров ание диверсификации экономики и экспорта, а также перераспределение фи скальной нагрузки (включая природную ренту) в пользу развития несырьевы х секторов экономики. Предусмотрена также необходимость глубоких изме нений производственной инфраструктуры и применения "энергоэффективно й" модели преобразования производств в связи с предполагаемым ростом це н на газ и электроэнергию. Среди инструментов достижения экономическог о роста ключевым названа также опора на российскую фундаментальную нау ку, научные школы и машиностроение как системообразующую отрасль. Реализация перечисленных задач будет возможна, очевидно, лишь в случае п овышения конкурентоспособности машиностроительной продукции и сущес твенной модернизации ее технологического потенциала. Потому что нельз я создать конкурентную продукцию без конкурентной технологической базы. Отсюда вывод: базой новой инф раструктуры машиностроения должны стать крупные корпоративные структ уры, оснащенные современными информационными технологиями CAD/CAM/CAE и програ ммными системами типа ERP. Управление жизненным циклом изделия, включая ег о логистическую поддержку в эксплуатации, должно опираться на CALS-техноло гии и международные стандарты. То есть необходимо создавать компьютери зированные интегрированные производства, оснащенные обрабатывающими центрами на основе мехатронных модулей и интеллектуальных систем упра вления. И чтобы замкнуть инновационную цепочку (от фундаментальных исследован ий до производства конкурентного продукта), необходимо иметь ряд базовы х федеральных центров науки и высоких технологий (ФЦНВТ). В их состав могу т войти ведущие институты РАН, отраслевые институты и государственные н аучные центры, ряд промышленных предприятий, выпускающих современное о борудование. Каждый из таких центров должен заниматься одним— двумя ме гапроектами, а его финансирование вестись напрямую, минуя промежуточны е инстанции. Центры должны нести ответственность за выход на рынок конку рентного и наукоемкого продукта и осуществлять капитализацию интеллек туальной собственности, созданной совместно с институтами РАН. Потому ч то только согласованная система стратегических преобразований в машин остроении, экономике и науке позволит выйти на новый уровень качества вы пускаемой промышленной продукции, востребованной рынком. Потенциал машиностроения России Кредитован ие машиностроительного комплекса В последнее время в связи с замедлением роста промышленног о производства и экономики России в целом особую актуальность приобрел а проблема поиска точек роста — отраслей, динамичное развитие которых п озволит экономике выйти на необходимые для удвоения ВВП темпы роста. С имметричной проблемой уже не экономистов, а финансистов является поиск субъектов, кредитование ко торых позволит обеспечить стабильные процентные поступления при высок ом уровне надежности вложений. Нехватка качественных заемщиков среди п редприятий промышленности и реализация политики управления кредитным и рисками уже привели в 2004 г. к стагнации кредитования промышленного прои зводства. На злободневность задачи поиска точек роста кредитной активн ости указывает и тотальный характер, который приобрело предоставление банками розничных продуктов — выдача ресурсов физическим лицам, гораз до менее нормативно регулируемая с точки зрения кредитных рисков, чем кр едитование предприятий. При этом формальное превышение ставкой по кред итам физическим лицам ставки кредитования предприятий, по всей видимос ти, не является главной причиной агрессивного продвижения кредитных ор ганизаций на рынок розничных услуг, поскольку сопряжено со значительны ми трансакционными издержками по сопровождению относительно небольши х сумм кредитных ресурсов, а также с меньшей надежностью кредитных вложе ний. П ока кредиты населению пре доставляются преимущественно для покупки товаров длительного пользов ания и автомобилей — то есть продукции, производимой машиностроительн ым комплексом. Это означает, что в обмен на объективное повышение рисков анности активов кредитных организаций (в связи с рискованностью слабоо беспеченных кредитов населению) российская экономика практически ниче го не приобретает: рост потребительского спроса поддерживает в основно м импорт (бытовой техники и автомобилей), а не увеличивает спрос на отечес твенную промышленную продукцию. Е сли в начале 2001 г. объем кред итов, предоставленных российской банковской системой населению, был в 2.5 раза меньше, чем кредитные заимствования машиностроения (кредиты банко в и займы нефинансовых структур), то спустя четыре года данное соотношен ие изменилось зеркально: кредитование населения превысило прямые кред итные вложения в машиностроительный комплекс России вдвое! Это соверше нно ожидаемо отразилось на соотношении выпускаемой и импортируемой ма шиностроительной продукции. При том что в 2000 г. стоимость выпуска машинос троительного комплекса России превышала стоимость импорта машин, обор удования и транспортных средств в 2.2 раза, то в 2004 г. — всего в 1.7 раза. Стоимос тный объем импорта вырос за четыре года на 180%, тогда как выпуск отечествен ной машиностроительной продукции — только на 117%. Т аким образом, кредитовани е населения в нынешнем "авантюрном" варианте, с одной стороны, увеличивае т риски банковской системы и оттягивает ресурсы, которые могли бы быть в ложены в развитие российской промышленности, с другой, — финансируя имп орт, способствует более быстрому снижению конкурентоспособности отече ственного промышленного производства. Эти соображения делают весьма ц елесообразным более детальный анализ перспективности исключительно н еоднородного по своей природе машиностроительного комплекса с точки з рения расширения кредитных вложений в него. И сходя из "принципа осторож ности" в предоставлении финансовых ресурсов анализ кредитной привлека тельности отраслей машиностроения базируется исключительно на их факт ических финансовых показателях и учитывает их производственные перспе ктивы лишь как дополнительный фактор, определяющий главным образом стр уктуру их потребности в ресурсах под оборот или в инвестициях. В предлаг аемом ниже анализе кредитной привлекательности отраслей машиностроен ия использован кредитный рейтинг, учитывающий факторы, формирующие рис ки кредитования: динамику рентабельности, платежеспособности и просро ченной задолженности по кредитам и займам, а также прозрачность и предск азуемость поведения заемщика (непротиворечивость первых трех показате лей его финансово-экономического положения). Рентабельность выпуска (о тношение балансовой прибыли к стоимости выпускаемой продукции) характ еризует уровень стабильности позиций заемщика на рынке, формирует возм ожность заемщика должным образом исполнять обязательства по уплате пр оцентов и основного долга, вытекающие из кредитного договора, а также ли митирует предельный уровень процентных ставок, которые могут быть назн ачены по кредитным ресурсам. Платежеспособность (достаточность оборот ных средств для покрытия кредиторской задолженности и задолженности п о кредитам и займам), характеризуя соотношение оборотных активов и текущ их обязательств, позволяет оценить способность заемщика выполнять обя зательства по имеющимся договорам, в том числе и кредитному. Динамика просроченной задолженности по кредитам и займам (динамика объемов и доли просроченной задолженнос ти в объеме всех кредитов и займов) позволяет оценить кредитную дисципли ну заемщика и его надежность с точки зрения его кредитной истории. Произ водным компонентом кредитного рейтинга является согласованность основных компонент кредитных рисков (сопоставимость показателей рентабельности, платеже способности и кредитной дисциплины), которая характеризует степень про зрачности финансово-экономических показателей и определяет степень пр едсказуемости поведения заемщика. Основные отрасли машиностро ительного комплекса: структура выпуска и прибыли Выпуск, млрд. руб . Рентабельн ость, % Обор отные активы, млрд. руб. Кредиты и займы, млрд. руб. 2001 г. 2004 г. 2001 г. 2004 г. 2001 г. 2004 г . 2001 г. 2004 г. Промышленность 4645 8825 13.0 12.5 2695 4532 691 1797 Машиностроение 816 1416 9.1 3.3 584 908 132 312 Структура, % Машиностроение 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 Тяжелое, энергетиче ское и транспортное машиностроение 9.9 9.4 9.8 4.0 9.8 8.7 6.2 6.9 Электротехническа я промышленность 8.8 9.2 7.2 4.5 4.7 6.0 3.7 5.6 Химическое и нефтян ое машиностроение 5.6 5.4 11.4 5.3 3.7 4.8 4.3 4.4 Станкостроител ьная и инструментальная промышленность 2.1 1.8 4.1 4.7 1.9 1.9 1.0 1.2 Промышленность меж отраслевых производств 1.5 2.3 3.3 3.2 0.6 1.2 0.2 1.2 Приборостроени е 3.4 3.4 11.7 7.2 3.8 3.6 1.4 2.9 Автомобильная пром ышленность 29.1 29.1 3.7 2.2 19.2 16.1 38.1 25.2 Подшипниковая п ромышленность 1.1 0.7 10.0 4.3 0.8 0.7 0.3 0.5 Тракторное и се льскохозяйственное машиностроение 3.9 1.8 1.0 -6.8 3.1 2.4 3.5 2.7 Строительно-дорожн ое и коммунальное машиностроение 2.2 2.1 5.9 0.5 1.4 1.8 1.3 1.9 Машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов 2.3 3.0 8.6 12.0 1.3 1.6 1.0 0.9 Другие отрасли маши ностроения 27.9 28.9 16.4 3.1 47.9 48.9 37.8 44.7 Источник: Росстат. Д оля машиностроительной продукции в объеме выпуска промышленности составляет около 17% — вдвое м еньше, если сравнивать этот показатель со структурой промышленного про изводства Германии и США. Рентабельность выпуска машиностроения, отраж ающая относительную динамику его конкурентоспособности, в 1.4– 3.8 раза ниж е среднего уровня в промышленности, причем этот разрыв в 2001– 2004 гг. только у величивался. Объем кредитов и займов предприятий машиностроительного комплекса в портфеле кредитных заимствований промышленности снизился за четыре года с 21% (01.01.2001 г.) до 17% (01.01.2005 г.). С ущественной особенностью российского машиностроительного комплекса является его историческая привязка к оборонному машиностроению, учитываемому статистикой в дипл оматично названной статье "Другие отрасли машиностроения". Предприятия этой отрасли произвели в 2004 г. около 29% машиностроительной продукции, на ни х приходится 49% оборотных активов и около 45% кредитных ресурсов машиностр оительного комплекса. В торой важной особенностью и, одновременно, серьезнейшей проблемой машиностроения является высок ая доля в нем неконкурентоспособного российского автомобилестроения: производя около 29% машиностроительной продукции с минимальной (порядка 2% в 2002– 2004 гг.) рентабельностью выпуска, эти производства все менее интересн ы кредитным структурам: на долю автомобилестроения в 2004 г. приходилась вс его четверть кредитов и займов машиностроения, тогда как тремя годами ра нее — 38%. Н аряду с этим в машинострои тельном комплексе существуют небезынтересные для потенциальных креди торов производства, финансовые показатели которых позволяют рассчитыв ать как на доходность, так и на надежность кредитных вложений в них. П ри том что рентабельность выпуска машиностроен ия снизилась за два года с 5.4 до 3.3%, в машиностроительном компле ксе на протяжении этих лет существовали отрасли, демонстрирующие весьм а высокие финансовые показатели. К ним относятся в первую очередь прибор остроение и машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытов ых приборов: рентабельность их выпуска в 2002– 2004 гг. составляла от 7 до 12% — ре зультаты, достаточно убедительные по сравнению с рентабельностью и маш иностроения (в 2– 4 раза выше, чем в среднем в машиностроительном комплекс е), и промышленности в целом (7.9– 12.5% в 2002– 2004 гг.). Кроме того, весьма рентабельны м было производство тяжелого машиностроения (4.0– 9.9% в 2002– 2004 гг.) и оборонной промышленности, составляющей существенную часть "других отраслей" (3.1% в 2004 г. при 5.3– 8.8% в 2002– 2003 гг.). В то же время непосредствен но затрагивающие интересы рядового российского потребителя автомобил ьная промышленность, машиностроение для сельского хозяйства и коммуна льной сферы либо балансировали на грани убыточности, либо показывали ми нусовые финансовые результаты: рентабельность росавтопрома в 2002– 2004 гг. с оставляла чуть более 2%, строительно-дорожного и коммунального машиностр оения — от -1.2 до 2.8%, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения — была стабильно отрицательной (-6.8 – -18.1%). Рентабельность отраслей машиностроительного комплекса и их рейтинг Рентабельность выпу ска, % Рейтинг отраслей по рентабельности* 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. Тяжелое, энергетическо е и транспортное машиностроение 9.8 9.9 8.2 4.0 5.7 9.5 7.9 5.8 Электротехническа я промышленность 7.2 3.1 2.9 4.5 4.1 6.6 6.3 6.0 Химическое и нефтя ное машиностроение 11.4 3.5 3.0 5.3 6.8 6.7 6.3 6.5 Станкостроительна я и инструментальная промышленность 4.1 1.9 1.2 4.7 2.0 6.0 5.8 6.1 Промышленность ме жотраслевых производств 3.3 0.3 -1.7 3.2 1.5 5.3 4.9 5.3 Приборостроение 11.7 11.0 7.0 7.2 7.0 10.0 7.5 7.5 Автомобильная про мышленность 3.7 2.1 2.3 2.2 1.8 6.1 6.1 4.8 Под шипниковая промышленность 10.0 4.6 0.5 4.3 5.8 7.2 5.6 5.9 Тракторное и сельс кохозяйственное машиностроение 1.0 -11.9 -18.1 -6.8 0.0 0.0 0.0 0.0 Стр оительно-дорожное и коммунальное машиностроение 5.9 2.8 -1.2 0.5 3.2 6.4 5.1 3.9 Машиностроение дл я легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов 8.6 9.6 15.1 12.0 5.0 9.4 10.0 10.0 Другие отрасли маш иностроения 16.4 8.8 5.3 3.1 10.0 9.0 7.0 5.3 Справочно: Промышленность 13.0 7.9 9.0 12.5 Машиностроение 9.1 5.4 3.9 3.3 * — Максимум — 10, минимум — 0. Методику составления рей тинга см.: Березинская О. Риски кред итования отраслей промышленности: методика расчета и сопоставление с ф актической динамикой кредитования // Экономическое развитие России. 2005. № 5. Источник: Росстат, Центр развит ия. И с ходя из распределения рентабельности в машиностроительном комплексе л учшие рейтинги (более 7.5) в 2001– 2004 гг. были у приборостроения, машиностроения для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов, а также у произв одств оборонного комплекса. Привлекательность этих отраслей с точки зр ения кредитования подтверждается и обеспеченностью их кредитными ресу рсами: при том что на долю этих отраслей в 2001– 2004 гг. приходилось около 36% выпу ска продукции машиностроения, объем кредитов и займов, полученных ими, с оставляет в среднем 45% всех кредитных заимствований машиностроения, уве личившись с 40% (01.01.2001 г.) до 49% (01.01.2005 г.). В то же время практически не приемлемый с точки зрения кредитных рисков рейтинг рентабельности авт омобилестроения, промышленности межотраслевых производств, строитель но-дорожного и коммунального машиностроения, тракторного и сельскохоз яйственного машиностроения, по-видимому, привел к значительному снижен ию интереса кредитных организаций к предприятиям этих отраслей. Объем к редитов и займов предприятиям этих производств снизился с 44% объема кред итных заимствований машиностроительного комплекса (01.01.2001 г.) до 30% (01.01.2005 г.). В месте с тем отрасли, характ еризующиеся нормальным — выше среднего, но не лучшим — уровнем рентабе льности (рейтинг от 5 до 7.5), представляют собой объект для более заинтересо ванного рассмотрения с точки зрения расширения кредитования. Их доля в о бъеме кредитных заимствований машиностроения хоть и увеличилась (с 15% на 01.01.2001 г. до 19% на 01.01.2005 г.), но достаточно мала с учетом объема выпускаемой ими прод укции (27% в 2001– 2004 гг.). Таким образом, исходя из показателей рентабельности тя желое, энергетическое и транспортное, химическое и нефтяное машиностро ение, электротехническая, станкостроительная и инструментальная, а так же подшипниковая промышленность представляют собой значительный резе рв для расширения кредитных вложений. П латежеспособность машиностроительного комплекса на протяжении 2001– 2004 гг. сохранялась на приемлемом (оборотные активы превышали текущие обязате льства), но достаточно низком уровне на фоне платежеспособности других п ромышленных производств. Вместе с тем такой уровень платежеспособност и — "заслуга", главным образом, автомобильной промышленности и тракторн ого и сельскохозяйственного машиностроения. Низкая (или отрицательная) рентабельность производства, вынужденность проведения капитальных за трат из собственных источников (в силу объяснимой нехватки кредитных ре сурсов для инвестиций), наконец, простое "проедание" прибыли приводили к т ому, что их оборотные активы на протяжении четырех лет были на 30– 40% меньше , чем текущая кредиторская задолженность и задолженность по кредитам и з аймам. Тогда как в остальных отраслях машиностроительного комплекса пл атежеспособность на протяжении 2001– 2004 гг. была очень высока: в 2001– 2002 гг. их об оротные активы превышали текущие обязательства на 22%; в 2004 г. этот показате ль несколько снизился (до 13%), но по-прежнему стабильно превышает среднепр омышленный уровень. Платежеспособность отраслей машиностроительно го комплекса и их рейтинг Платежеспособно сть (в среднем за год)* Рейтинг отраслей по платежеспособности** 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. Тяжелое, энергетиче ское и транспортное машиностроение 1.27 1.34 1.31 1.24 9.6 8.3 7.1 5.8 Электротехническа я промышленность 1.20 1.17 1.13 1.13 8.4 6.2 5.1 4.5 Химическое и нефтян ое машиностроение 0.83 0.85 0.91 1.08 2.1 2.2 2.6 3.8 Станкостроительна я и инструментальная промышленность 1.15 1.12 1.10 1.14 7.5 5.6 4.8 4.6 Промышленность меж отраслевых производств 1.04 1.04 0.99 1.02 5.7 4.6 3.5 3.1 Приборостроение 1.18 1.30 1.32 1.25 8.1 7.8 7.3 5.9 Автомобильная пром ышленность 0.73 0.67 0.68 0.76 0.4 0.0 0.0 0.0 Подшипниковая п ромышленность 1.29 1.48 1.57 1.60 9.9 10.0 10.0 10.0 Тракторное и сельск охозяйственное машиностроение 0.71 0.70 0.69 0.75 0.0 0.3 0.2 0.0 Строительно-дорожн ое и коммунальное машиностроение 1.03 1.03 1.00 1.01 5.4 4.4 3.6 3.1 Машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов 0.92 1.02 1.16 1.14 3.6 4.4 5.4 4.5 Другие отрасли маши ностроения 1.30 1.26 1.16 1.12 10.0 7.3 5.4 4.3 Справочно: Промышленность 1.09 1.07 1.04 1.08 Машиностроение 1.06 1.04 1.02 1.04 Машиностроение без автомобильной промышленности, тракторного и сельскохозяйственного ма шиностроения 1.22 1.22 1.16 1.13 * — Платежеспособность: коэффициент текущей ликвидности = от ношение оборотных активов к текущим обязательствам (кредиторской задо лженности и задолженности по кредитам и займам). ** — Максимум — 10, миним ум — 0. Методику составления рейтинга см.: Березин ская О. Риски кредитования отраслей промышленност и: методика расчета и сопоставление с фактической динамикой кредитован ия // Экономическое развитие России. 2005. № 5. Источни к: Росстат, Центр развития. О трасли, уже названные ранее ка к резерв для относительно низкорискованных кредитных вложений, — тяже лое, энергетическое и транспортное машиностроение и подшипниковая про мышленность — являются, кроме того, наиболее респектабельными с точки з рения платежеспособности: их оборотные активы превышали в 2001– 2004 гг. текущ ие обязательства на 24– 60%. При том что объем выпуска этих отраслей равняет ся примерно 11% стоимости продукции, произведенной машиностроительным ко мплексом, их доля в объеме кредитных заимствований предприятий машинос троения составляет порядка 7%. Высокий рейтинг их платежеспособности (7.7 и 10 по 10-балльной шкале соответственно) дает основания ожидать увеличения кредитования этих отраслей, в том числе и долгосрочного — для целей фин ансирования инвестиционной деятельности. С другой стороны, отрасли, кр едитование которых рискованно в силу их низкой рентабельности, — автом обилестроение, промышленность межотраслевых производств, строительно- дорожное и коммунальное машиностроение, тракторное и сельскохозяйстве нное машиностроение — являются не вполне надежными и с точки зрения их платежеспособности. Более того, список отраслей, требующих повышенной о сторожности при рассмотрении их как потенциальных заемщиков, можно доп олнить химическим и нефтяным машиностроением, платежеспособность кото рых также невысока. У ровень платежеспособност и возглавлявших рейтинг рентабельности приборостроения, машиностроен ия для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов, а также "други х отраслей машиностроения" (включающих в себя в основном предприятия обо ронного комплекса) пока находится на приемлемом уровне: их оборотные акт ивы в 2003– 2004 гг. превышали текущие обязательства на 12– 32%. Значительно повыс ило свою платежеспособность машиностроение для легкой и пищевой промы шленности и бытовых приборов, выйдя из минусовой области в 2001 г. на уверенн ый уровень в 14– 16% в 2003– 2004 гг. Показатель платежеспособности "других отрасл ей машиностроения" на протяжении 2002– 2004 гг. ощутимо снижался, однако пока о пасения может вызывать только его динамика, а не фактический уровень. Н аконец, оставшиеся по итог ам рейтинга рентабельности в резерве наращивания кредитования электро техническая, станкостроительная и инструментальная отрасли промышлен ности обладают вполне приемлемым уровнем платежеспособности (оборотны е активы на 10– 20% больше текущих обязательств) и по-прежнему могут рассмат риваться как потенциальные объекты увеличения кредитных вложений. С динамикой и уровнем плате жеспособности непосредственно связано качест во отраслей как заемщиков кредитных ресурсов — ст епень их кредитной дисциплины, своевременность исполнения обязательст в по кредитным договорам (доля просроченной задолженности в объеме полу ченных кредитов и займов). Д оля просроченной задолжен ности в объеме кредитов и займов предприятиям машиностроительного ком плекса снизилась кратно — с 26.3% (01.01.2001 г.) до 3.6% (01.01.2005 г.), однако на протяжении всех четырех лет этот показатель был в 1.3– 2.3 раза выше, чем в среднем по всем про мышленным предприятиям. Значительная часть просроченной кредитной зад олженности машиностроительного комплекса (от 87% в 2001 г. до 53% в 2004 г.) сосредоточ ена в отраслях, имеющих худшие показатели качества кредитов и займов, — автомобилестроении, тракторном и сельскохозяйственном, а также химиче ском и нефтяном машиностроении. Доля просроченной задолженности в объе ме их кредитных заимствований или понизилась с шокирующих 47.2% и 40.1% (2001 г., хими ческое и нефтяное машиностроение и автомобилестроение соответственно ) до просто высоких 11 и 6.8% (2004 г., те же отрасли), или сохраняется на уровне 15– 20% (тр акторное и сельскохозяйственное машиностроение) — так или иначе, качес тво кредитных заимствований этих отраслей по-прежнему не является удов летворительным. Кредитная дисциплина отраслей машиностроитель ного комплекса и их рейтинг Просроченная зад олженность по кредитам и займам (в среднем за год), % Рейтинг отраслей по качеству заимствований* 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. Тяжелое, энергетиче ское и транспортное машиностроение 2.2 3.3 2.2 0.9 10.0 9.8 9.8 10.0 Электротехническа я промышленность 3.2 2.5 3.8 2.2 9.8 10.0 9.2 9.1 Химическое и нефтян ое машиностроение 47.2 37.9 26.7 11.0 0.0 0.0 0.0 3.4 Станкостроительна я и инструментальная промышленность 11.7 6.8 3.8 2.2 7.9 8.8 9.2 9.2 Промышленность меж отраслевых производств 4.5 10.2 9.6 4.9 9.5 7.8 6.8 7.4 Приборостроение 5.7 3.0 2.3 1.3 9.2 9.8 9.8 9.7 Автомобильная пром ышленность 40.1 31.0 19.3 6.8 1.6 1.9 3.0 6.1 Подшипниковая п ромышленность 11.2 9.2 6.3 2.8 8.0 8.1 8.1 8.7 Тракторное и се льскохозяйственное машиностроение 20.0 14.8 15.2 16.2 6.0 6.5 4.6 0.0 Строительно-дорожн ое и коммунальное машиностроение 4.4 2.4 1.7 1.7 9.5 10.0 10.0 9.5 Машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов 12.9 9.7 9.8 5.3 7.6 7.9 6.8 7.1 Другие отрасли маши ностроения 6.7 6.4 5.6 4.2 9.0 8.9 8.4 7.9 Справочно: Промышленность 9.4 7.2 4.8 3.0 Машиностроение 21.2 16.2 10.4 4.9 * — Максимум — 10, минимум — 0. Методику составления рейтинга с м.: Березинская О. Риски кред итования отраслей промышленности: методика расчета и сопоставление с ф актической динамикой кредитования // Экономическое развитие России. 2005. № 5. Источник: Росстат, Центр р азвития. С оставление и анализ рейт инга отраслей машиностроения по качеству заимствований показывают, чт о в нем, в отличие от двух предыдущих рейтингов (рентабельности и платеже способности), практически отсутствует центр: либо качество имеющегося п ортфеля кредитных заимствований отраслей не является удовлетворитель ным (уже перечисленные производства), либо отрасли являются вполне прием лемыми для предоставления им кредитных ресурсов (средний рейтинг за чет ыре года выше 7.5 и отклонения по годам умеренные — все остальные отрасли машиностроения). С водный кредитный рейти нг отраслей машиностроительного комплекса, постр оенный по методике, описанной в № 5 "ЭРР" за 2005 г., предоставляет информацию от носительно агрегированного (рентабельность, платежеспособность, креди тная дисциплина, согласованность отчетных показателей) качества отрас лей как потенциальных заемщиков кредитных ресурсов. Сводный кредитный рейтинг отраслей машинострое ния Кредитный рейтинг (2001– 2004 гг.)* Доля в выпуске машиностроения (2001– 2004 гг., в среднем за го д), % Доля в кредитах и займах машиностроения, % Стоимость произведенной продукции (2004 г.), млрд. руб. Кредиты и займы (01.01.2005 г.), млрд. руб. 01.01.2001 г. 01.01.2005 г. Машиностроение 100.0 100.0 100.0 330.2 Отрасли – лидеры ре йтинга 8.5 44.4 45.0 54.7 600.5 180.5 Приборостроение 9.2 3.6 1.3 3.4 47.8 11.4 Подшипниковая пром ышленность 9.1 0.8 0.3 0.6 9.8 1.8 Другие отрасли маши ностроения 8.5 30.0 37.2 44.3 409.5 146.2 Тяжелое, энергетиче ское и транспортное машиностроение 8.4 10.0 6.2 6.4 133.4 21.1 Отрасли с хорошим ре йтингом (центральные значения) 6.7 17.3 7.1 12.2 262.0 40.4 Машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов 7.3 2.6 1.0 1.0 42.0 3.4 Электротехническа я промышленность 7.2 8.8 3.6 6.2 130.7 20.5 Станкостроительна я и инструментальная промышленность 6.4 1.9 1.0 1.3 26.1 4.3 Строительно-дорожн ое и коммунальное машиностроение 5.3 2.1 1.3 2.1 30.2 6.9 Промышленность меж отраслевых производств 5.2 1.9 0.2 1.6 32.9 5.2 Отрасли с низким рей тингом 1.9 36.1 47.0 30.8 513.6 101.8 Химическое и нефтян ое машиностроение 3.3 5.5 4.3 4.3 76.2 14.3 Автомобильная пром ышленность 1.9 28.2 39.3 24.1 411.7 79.6 Тракторное и сельск охозяйственное машиностроение 0.0 2.3 3.5 2.4 25.6 7.9 * — Максимум — 10, мин имум — 0. Методику составления рейтинга см.: Берез инская О. Риски кредитования отраслей промышленно сти: методика расчета и сопоставление с фактической динамикой кредитов ания // Экономическое развитие России. 2005. № 5. Источ ник: Росстат, Центр развития. В группе лидеров рейтинга оказались крупнейшая оборонная промышленность, входящая в группу, стат истически именуемую "другими отраслями машиностроения", среднее по разм ерам тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение, а также две относительно небольшие, но наиболее привлекательные отрасли — прибор остроение и подшипниковая промышленность. Кредитование этих отраслей сопряжено с минимальными рисками, отражением чего является увеличение их доли в объеме привлеченных машиностроительными предприятиями креди тов и займов за четыре года с 45 до 55%. Наглядное проявление политики минимиз ации кредитных рисков свидетельствует о существовании резерва дальней шего роста сотрудничества кредитных институтов и предприятий указанны х отраслей, который пока ограничен рискованностью долгосрочных кредит ных вложений для финансирования инвестиционной деятельности. Масштабы потенциального роста кредитования лидеров рейтинга и машиностроения в целом косвенно характеризуют объемы их производства: в 2001– 2004 гг. — боле е 44% машиностроительной продукции. В то же время налицо знаково е снижение доли в объеме кредитов и займов машиностроительного комплек са отраслей с низким рейтингом (химическое и нефтяное, тракторное и сель скохозяйственное машиностроение, автомобильная промышленность): если в начале 2001 г. на предприятия этих отраслей приходилось 47% кредитных заимст вований машиностроения, то спустя четыре года — менее 31%. Снижающаяся кон курентоспособность этих отраслей, проявляющаяся в неприемлемом с точк и зрения рискованности кредитных вложений качестве их финансовых пара метров, в ближайшее время, по всей видимости, будет препятствовать росту их кредитования. Н аконец, прочие отрасли маш иностроения, имеющие в рейтинге центральные значения, по всей видимости , могут являться точками активного роста кредитных вложений. Даже при то м, что за четыре года их доля в портфеле полученных машиностроением кред итов и займов увеличилась в 1.7 раза (с 7% на 01.01.2001 г. до 12% на 01.01.2005 г.), у предприятий эт ой группы отраслей, по-видимому, максимальные перспективы наращивания к редитных заимствований. Это связано с низкой текущей обеспеченностью у казанных отраслей кредитными ресурсами, которая сохраняется, несмотря на опережающий рост их кредитования. П оказатели обеспеченности отраслей машиностроения кредитными ресурсами (кредиты и займы в днях пр оизводства) предоставляют возможность качественно оценить вектор и це левой характер кредитования машиностроительного комплекса. Для больши нства отраслей (исключение — тракторное и сельскохозяйственное машин остроение и "другие отрасли") обеспеченность кредитными ресурсами сущес твенно ниже среднепромышленного уровня (54 дня в 2001 г. и 73 дня в 2004 г.). Кредитный рейтинг и обеспеченность отраслей маш иностроительного комплекса кредитными ресурсами Кредитный рейтинг (2001– 2004 гг.)* Рост объема кредитов и займов (01.01.2001 г.– 01.01.2005 г.), раз Кредиты и займы, дней производства Рост кредитов и за ймов в днях производства (2001– 2004 гг.) раз 2001 г. 2004 г. Машиностроение 2.9 58 79 1.4 Отрасли – лидеры ре йтинга 8.5 3.6 63 103 1.6 Приборостроение 9.2 8.0 23 69 3.0 Подшипниковая пром ышленность 9.1 5.1 17 55 3.2 Другие отрасли маши ностроения 8.5 3.5 79 123 1.5 Тяжелое, энергетиче ское и транспортное машиностроение 8.4 3.0 37 58 1.6 Отрасли с хорошим ре йтингом (центральные значения) 6.7 5.0 25 46 1.8 Машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов 7.3 3.1 25 24 1.0 Электротехническа я промышленность 7.2 5.0 25 48 1.9 Станкостроительна я и инструментальная промышленность 6.4 3.8 27 50 1.8 Строительно-дорожн ое и коммунальное машиностроение 5.3 4.9 34 70 2.1 Промышленность меж отраслевых производств 5.2 20.2 10 42 4.3 Отрасли с низки м рейтингом 1.9 1.9 70 71 1.0 Химическое и нефтян ое машиностроение 3.3 3.0 45 65 1.5 Автомобильная п ромышленность 1.9 1.8 77 69 0.9 Тракторное и сельск охозяйственное машиностроение 0.0 2.0 53 116 2.2 * — Максимум — 10, минимум — 0. Методику составления рейтинга с м.: Березинская О. Риски кред итования отраслей промышленности: методика расчета и сопоставление с ф актической динамикой кредитования // Экономическое развитие России. 2005. № 5. Источник: Росстат, Центр р азвития. Н аиболее низкая обеспече нность кредитными ресурсами, несмотря на пятикратный рост кредитных за имствований, — именно у отраслей с хорошим кредитным рейтингом, что буд ет обусловливать их устойчивый и качественный спрос на кредитные ресур сы не только для финансирования инвестиций, но и для пополнения оборотны х средств. Именно эти отрасли можно рассматривать как наиболее перспект ивное направление кредитных вложений — как краткосрочных (и по приемле мым, в силу таковой же рентабельности, процентным ставкам), так и долгосро чных (достаточно надежных ввиду приемлемой текущей платежеспособности ). У отраслей — лидеров рейти нга обеспеченность кредитными ресурсами существенно выше даже с попра вкой на относительно избыточные масштабы кредитования "других отрасле й машиностроения". Это означает, что спрос на кредитные ресурсы данных от раслей будет в гораздо большей степени ориентирован на долгосрочные кр едитные заимствования для инвестиционных целей. Даже имея в виду хороши е или отличные характеристики лидеров рейтинга, можно предполагать, что управление их кредитными рисками, учитывающее и особенности внешней би знес-среды, по всей видимости, обусловит некоторое замедление кредитова ния этих отраслей. Н аконец, обеспеченность кр едитными ресурсами отраслей — аутсайдеров рейтинга либо растет в силу процессов, которые трудно отнести к рыночным (в химическом и нефтяном, тр акторном и сельскохозяйственном машиностроении), либо снижается (автом обилестроение) в силу абсолютно рыночных факторов. Спрос данных отрасле й на кредиты под оборот и для инвестиционных целей будет сохраняться на весьма высоком уровне, однако системные проблемы этих производств, отра жением которых и является их низкий кредитный рейтинг, по-видимому, не да ют оснований рассматривать их как объект для приложения кредитных ресу рсов — как минимум, в ближайшее время. Конкурентоспособность эксп орта на внешнем рынке Одной из пер востепенных проблем российских предприятий, с точки зрения внешнеэкон омического аспекта, является низкий уровень конкурентоспособности про изводимой продукции. Помимо того, что отечественные производители затр удняются выйти с ней на внешний рынок, они также вытесняются с внутренне го рынка. Но, тем не менее, стоит сказать, что Россия располагает определен ными благоприятными предпосылками для повышения уровня конкурентоспо собности производства. В стране имеется крупная минерально-сырьевая база, имеются уникальные т ехнологии и опытно-конструкторские разработки, в частности в авиакосми ческой промышленности и ВПК. Очень важно также то, что занятая в народном хозяйстве рабочая сила обладает сравнительно высокой квалификацией и относительной дешевизной. В целях построения высокоэффективной экономики, внешнеэкономическая п олитика России должна быть ориентирована на развитие экспорта и на импо ртозамещение. Процесс импортозамещения решает целый комплекс социальн о-экономических задач, таких как возрождение промышленного комплекса, с окращение безработицы, укрепление экономической безопасности страны. Но тем не менее не целесообразно создавать автаркически замкнутое прои зводство. И поэтому основное внимание должно уделяться экспортному сек тору. Модернизация предприятий требует закупки современного оборудова ния за рубежом, а экспорт может выступать главным источником средств для этого. В современных условиях к важнейшим перспективным целям развития экспо рта развития экспорта продукции машиностроения следует отнести: ь восстановл ение объемов машинотехнического экспорта, включая военную технику; ь расширение вывоза продуктов интеллектуального труда, таких как лицензии, «ноу-хау» , результаты НИОКР, программное обеспечение; ь преимущест венный рост наукоемкого экспорта – продукции и услуг авиационной, косм ической и атомной отраслей и так далее; ь развитие ко операционного сотрудничества – налаживание поставок за рубеж и из-за р убежа узлов и деталей для изготовления совместно реализуемой продукци и; ь выполнение по заказам из-за границы прикладных научных исследований в целях соверш енствования совместного производства; ь расширение технического содействия в строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов, а также в их техническом оснащении. Весьма важн ым исходным пунктом для выработки внешнеэкономической стратегии росси йских предприятий является анализ рынков сбыта. Поэтому для предприяти я весьма целесообразно проводить маркетинговые исследования для повыш ения эффективности от выхода на внешние рынки. Должен проводиться анали з географии, емкости, специфических особенностей и требований рынков сб ыта, возможных изменений в величине и характере спроса. То есть определе нию экспортной политики предприятия должно предшествовать выявление п ерспектив реализации конкретной продукции на определенных рынках. Оче видно, что выдержать конкуренцию на внешнем рынке смогут лишь те произво дители,. Которые в состоянии чутко улавливать изменения в характере спро са, гибко приспосабливаться к нему. Такой подход представляется более пр одуктивным, по сравнению с традиционной подготовкой программ, исходя из производственных возможностей и финансовых потребностей российских п редприятий. Также, следует сказать, что дальнейшее развитие внешнеэкономической де ятельности российских предприятий и их интеграция в мировое хозяйство невозможно без наличия кооперационных связей с иностранными партнера ми. анализ тенденций в мировом хозяйстве убеждает в необходимости приор итетного развития международной кооперации в производстве и экспорте наукоемкой, высокотехнологичной продукции. Кооперирование производст ва позволит предприятиям осваивать новые технологии, методы организац ии и управления в производстве. Кооперация производства дает российски м предприятиям возможность беспрепятственного выхода на внешние рынки , а также успешно реализовывать кооперированную продукцию на внутренни х рынках. Машиностро ительным, как и всем предприятиям России требуется обновление основных производственных фондов, по причине их физического и морального устаре вания, а также обновление технологического уклада и структуры производ ства. Все это требует существенного объема инвестиций. А так как в стране наблюдается дефицит собственных инвестиционных ресурсов, то возникает необходимость в привлечении иностранных. Для этого необходимо заинтер есовать иностранного инвестора рациональным инвестиционным проектом, который, к сожалению, отсутствует у большинства предприятий. Заключение Итак, тепе рь может быть подведен итог всей работе, в которой были освещены особенн ости внешнеэкономической деятельности Российского машиностроения, его экономический потенциал . В совреме нных условиях крупное производство не может полноценно развиваться то лько в пределах своей страны. Это наглядно продемонстрировала политика автаркии, проводимая нашим государством в годы советской власти. Отечес твенные предприятия успешно действовали только в территориальных рамк ах СССР. Но с падением «железного занавеса» выяснилось, что уровень разв ития производства в нашей стране намного уступает западному. И в связи с этим у отечественных предприятий возникли затруднения в осуществлении внешнеэкономических связей. Но следуе т сказать, что наши предприятия обладают достаточным потенциалом для вы хода из сложившейся ситуации. В стране имеется огромная минерально-сырь евая база, множество научно-конструкторских разработок, достаточно ква лифицированные трудовые ресурсы. Перспективы р азвития внешнеэкономической деятельности связаны с повышением конкур ентоспособности производства, внедрением новейших технологий, проведе нием маркетинговых исследований, включением в процесс МКП и МНТС, привле чением иностранных инвестиций. Внешнеэкономическая деятельность российских предприятий должна акти вно поддерживаться и стимулироваться государством. Только так Россия с может успешно интегрироваться в мировое хозяйство. Список источников и лите ратуры 1. Внешнеэкономиче ская деятельность предприятий /Под. ред. Е.Г. Ищенко. – Новосибирск, 1999 2. Внешне экономический бизнес в России: справочник /Под. ред. И.П. Фаминского. – М.: Р еспублика, 2001 3. Диденко Н.И. основы внешнеэкон омической деятельности в Российской Федерации. – СПб.: Политехника, 2000 4. Управление внешнеэкономичес кой деятельностью хозяйствующих субъектов в России: учеб. пособие /Под. р ед. А.К. Иванова. – М., 2002 5. Н.Т. СОРОКИН, Проблемы и тенденции развития российского маш иностроения. // Журнал "Автомобильная промышленность", 2005 год, № 1 6. Александр Володин, Владимир Оноприенко, Павел Смирнов . Статистика и факторы распада трудового потенциала Росси и. Агентство Политических Новостей - Нижний Новгород, 2005-11-08
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
2016 год, президентские выборы в Штатах выигрывает еврейка. Перед инаугурацией, она звонит маме, интересуется, придет ли та на церемонию.
Мама ломается:
- Сарочка, ну ты же понимаешь, это очень далеко, твой папа уже не мальчик, чтобы вести машину десять часов...
- Ну что вы, мама, я пошлю за вами президенсткий самолет, а от аэропорта вас довезут на президентском лимузине.
Мама продолжает кобениться:
- Сарочка, но ведь там все будут фенси-шменси, я даже не знаю что надеть...
- Мама, не волнуйтесь, я закажу для вас наряд у лучшего модельера Нью-Йорка.
Мама не сдается:
- Там ведь будут блюда, которые кушать неприлично...
- Мама, я обещаю, что подаваться будет только кошерное, самый главный раввин Америки проследит за этим!
Наконец, мама соглашается. Ее привозят на церемонию, она садится рядом с пожилым сенатором, слушает слова присяги. В самый торжественный момент она тихонько дотрагивается до руки сенатора и спрашивает:
- Ви видите эту женщину с торой в руке, которая только что стала президентом всей Америки?
- Да, вижу, - отвечает сенатор.
- Так ви представляете, у нее брат - доктор!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по экономике и финансам "Экономический потенциал отечественного машиностроения", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru