Реферат: Особенности работы рельсовых цепей - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Особенности работы рельсовых цепей

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 554 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

11 ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПРИ ПРОТЕКАНИИ В РЕЛЬСАХ ОБРАТНОГО ТЯГОВОГО ТОКА Содержание 1. Асимметрия в двухниточных рельсовых цепях 3 2. Защи та аппаратуры двухниточных рельсовых цепей от влияния обратного тягов ого тока 5 3. Одно ниточные рельсовые цепи 7 4. Защи та аппаратуры однониточных рельсовых цепей от влияния обратного тягов ого тока 9 5. Поис к неисправностей в однониточных рельсовых цепях и способы их устранени я 10 1 . Асимметрия в двухниточных рельсовых цепях Ходовые рельсы в условиях метрополитена являются про водниками обратного тягового тока, достигающего больших . значений (несколько тысяч ампер ). В большинстве случаев сопротивления рельсо вых нитей в пределах РЦ не равны между собой . Это обуславливается многими факторами и, прежде всего, разност ью длин дроссельных перемычек и переходных сопротивлений в местах их кр епления к рельсам, нестабильностью сопротивлений стыковых токопроводя щих соединителей и т.д. На линиях метрополитена встречаются и заведомо несимметричные РЦ, в кот орых сопротивления электрическому току рельсовых нитей не равны между собой . К таким РЦ можно отнести двухн иточную РЦ, в которой одна нить на всем протяжении или на большой длине им еет контррельс, что значительно снижает ее сопротивление . Для выравнивания сопротивлений в таких рель совых цепях может применяться метод транспозиции, когда внутри рельсов ой цепи устанавливаются изолирующие стыки, а первая и вторая нити с одно й стороны стыков с помощью тяговых соединителей подключаются соответс твенно ко второй и первой из указанных нитей с другой стороны стыков . Из-за различного сопротивления нитей по ним протекают неравные между со бой части обратного тягового тока ( I 1 не равно I 2 ). Различие значений тягового тока в нитях одной РЦ получило название асимметрии тягового тока . Для оценки разности значений тягового тока применяется коэффициент ас имметрии, % I 1 – I 2 Ka = - ------- - 100 I 1+ I 2 В условиях метрополитена из-за малой длины рельсовых цепей можно пренеб речь утечкой тока через балласт и считать, что тяговый ток распределяетс я пропорционально суммарным сопротивлениям рельсовых нитей, в которые входят сопротивления рельсов, дроссельных перемычек и обмоток самих др осселей . Режимы работы рельсовой цепи обеспечиваются при определенных значения х входных сопротивлений питающего и релейного концов и при стабильност и этих значений . Сопротивления конц ов РЦ определяются в том числе и параметрами путевых дроссель-трансформ аторов, которые в условиях эксплуатации должны быть стабильными . Проход тягового тока через дроссель-тран сформаторы в обход изолирующих стыков и симметричное распределение тя гового тока по рельсовой линии или в рамках допустимой асимметрии (400 А дл я РЦ с ДТМ-0,17 ) на режимы работы РЦ не вли яют . Постоянство параметров дроссел ь-трансформатора достигается наличием воздушного зазора сердечника . Из-за значительного поперечного сечения шин основная обмотка дроссель- трансформатора (дросселя ) представл яет для постоянного тягового тока ничтожно малое сопротивление и, будуч и расположена на массивном железном сердечнике, оказывает переменному сигнальному току рельсовой цепи большое индуктивное сопротивление . Это сопротивление может резко умень шиться при неравномерном распределении тяговых токов в рельсовых нитя х . При равенстве тяговых токов в обеих полуобмотках дроссельтраисформато ра сердечник не намагничивается, поскольку суммарный магнитный поток р авен нулю из-за встречного протекания токов . При неравномерности распределения токов одна из полуобмоток основной обмотки дроссель-трансформатора вызывает преобладание намагничивающ его поля и намагничивание сердечника . В результате этого снижается индуктивность дросселя, и его соп ротивление переменному току уменьшается, что может привести к обесточи ванию путевого реле и ложной занятости рельсовой цепи . В двухниточных РЦ асимметрию измеряют милливольтметрами постоянного т ока или вольтамперметрами, например Ц4380 . Напряжение постоянного тягового тока измеряется на полуобмот ках дроссель-трансформатора . Коэффи циент асимметрии и тяговый ток соответственно, % U 1 – U 2 2( U 1 + U 2 ) Ka = - --------- - 100 ; I т = - ------------ - 100 U 1 + U 2 R где U 1, U 2 - напряжения постоянного тока на полуобмотках ; R - сопротивление основной обмотки постоянному току . Коэффициент асимметрии не должен превышать 10% при тяговом токе 4000 А . На линиях метрополитена встречаются также однониточные рельсовые цепи , в которых тяговый ток протекает лишь по одной из ниток, называемой тягов ой . В таких РЦ коэффициент асимметри и близок к 100 % , поскольку значительно м еньшая часть тягового тока протекает и по другой нити, называемой сигнал ьной . 2 . Защита аппаратуры двухниточных рельсовых цепей от влияния обратного тягового тока Для защиты аппаратуры РЦ от воздействия тягового тока , который значительно превышает сигнальный ток, частота последнего долж на отличаться от частоты тягового тока и его гармоник . Поскольку на линиях метрополитена в качестве тяговог о используется постоянный ток, то в качестве сигнального тока РЦ выбран переменный ток частотой 50 Гц и выше . Постоянный тяговый ток получается в результате выпрямления трехфазног о переменного тока промышленной частоты мощными выпрямителями, включа емыми по двухполупериодной схеме . К роме постоянной составляющей, кривая выпрямленного напряжения содержи т составляющую переменного тока частотой 300 Гц и кратные ей гармоники (600, 900, 1200 Гц и т.д.). Для подавления этих гармоник на подстанциях применяют сглажи вающие фильтры . Гармонические соста вляющие в основном замыкаются через фильтр и не выходят за пределы подст анции в тяговую сеть . При некоторых неисправностях на тяговых подстанциях в выпрямленном на пряжении появляются гармоники, кратные частоте 50 Гц (50, 100, 150 Гц и т.д.). Рельсовая цепь должна быть защищена от опасных и мешающих воздействий т ягового тока . Опасным считается так ое влияние, которое может привести к ложному возбуждению путевого прием ника при фактической занятости РЦ . М ешающее влияние проявляется в том, что при свободности РЦ путевой приемн ик фиксирует ее занятость . В РЦ с путевыми дросселями ДОМБ-1000 аппаратура подключается к рельсовой ли нии непосредственно или с помощью согласующих путевых трансформаторов . В этом случае на аппаратуру влияют п еременная и постоянная составляющие тягового тока . Однако влияние оказывает только ток асимметрии, так ка к при равенстве токов в обеих нитях напряжение, получаемое как разность потенциалов между рельсами и приложенное на питающем и приемном концах, равно 0 . Следовательно, для уменьшени я влияния тягового тока на работу рельсовой цепи необходимо уменьшить а симметрию тягового тока, возникающую из-за неравенства сопротивлений р ельсовых нитей . В рельсовых цепях с путевыми дроссель-трансформаторами ДТМ-0,17 влияние по стоянного тока непосредственно на аппаратуру РЦ отсутствует, поскольк у она подключается к дополнительной обмотке дроссель-трансфбрматора . При большом коэффициенте асимметри и постоянный ток может намагнитить сердечник дроссель-трансформатора и этим снизить его сопротивление сигнальному току РЦ, что может привести к ложной занятости контролируемого участка . Переменная составляющая тягового тока трансформируется в дополнитель ную обмотку дроссель-трансформатора и непосредственно воздействует на работу аппаратуры РЦ . Для защиты апп аратуры приемного и питающего концов в их цепи устанавливаются предохр анители . 3 . Однониточные рельсовые цепи Смежные рельсовые цепи разграничиваются между собой изолирующими стыками, однако путевые дроссели или дроссель-трансформа торы для пропуска тягового тока не используются . Для обеспечения непрерывности цепи протекания обратного т ягового тока используется соединитель, устанавливаемый на изолирующих стыках и соединяющий тяговые нити смежных РЦ . В том случае, когда стыкуются между собой двух - и однониточная РЦ ( рис.5.1 ), средний вывод основной обмотки дросселя на двухниточной РЦ тяговой перемычкой соединяется с тяговой нитью одно ниточной РЦ . Рис.5.1 . Схема однониточн ой рельсовой цепи Питание РЦ осуществляется от вторичной обмотки транс форматора ПТ типа ПОБС-2А . На питающем конце РЦ устанавливается резисторный ограничитель тока R 1 и предохранитель FU 1 на ток 15 А . На приемном конце РЦ сигнальный ток промышленной частоты протекает чер ез предохранитель FU 2, защитн ый резистор R 2 и первичную об мотку согласующего трансформатора СТ типа РТЭ-1А . Путевое реле подключается к вторичной обмотке СТ через защ итный фильтр Ф . В качестве путевого р еле используются электромагнитные реле НРВ 1-1000, НВШ 1-800 , НМВШ 2-900 ( 1000 ) /900(1000 ), АНВШ 2 - 2400 с выпрямителями . Однониточные РЦ проще по устройству и дешевле двухниточных РЦ с дроссел ь-трансформаторами . Они применяются на деповских путях, стрелочных переводах, а также на станционных путях, г де используются в качестве датчиков скорости уходящего поезда . Так как тяговый ток пропускается лишь по одной рельсовой нити, однониточ ные РЦ менее надежны с точки зрения обеспечения целостности цепи протек ания тягового тока . Для повышения на дежности цепи возврата тягового тока, а также уменьшения сопротивления тяговые нити однониточных РЦ соединяются между собой медными тросами . Если вблизи однониточной РЦ нет дру гой однониточной РЦ, то параллельно тяговой нити укладывается кабель бо льшого сечения . Параллельное соединение рельсовых нитей исключает выполнение рельсов ой цепью контрольного режима, т.е. обр ыв тяговой нити не контролируется . Регулировка однониточных РЦ сводится к установке нормативного напряже ния на путевом реле и настройке защитного фильтра . Нормативные значения напряжения для различного типа рел е при однополупериодной схеме включения выпрямителей следующие : Реле НРВ 1-1000 НВШ 1-800 НМВШ2-900(1000 ) /900(1000 ) АНВШ2-2400 Напряжение, В 65 - 85 32 - 40 40 - 70 40 - 70 Путевое реле включается без защитного фильтра и на не м устанавливается напряжение, близкое к нормативному, изменением коэфф ициента трансформации на питающем трансформаторе . Затем подключается защитный фильтр . Если он настроен правильно, то напряжение на реле долж но увеличиться на 20 - 30% . Настройку выполняют изменением емкости фил ьтра до получения максимального напряжения на реле . После настройки фильтра на реле устанавливается норм ативное напряжение и проверяется шунтовая чувствительность РЦ . При наложении типового шунта сопротивле нием 0,06 Ом напряжение на путевом реле не должно превышать следующих значе ний : Реле НРВ1-1000 НВШ1-800 НМВШ2-900(1000 ) /900(1000 ) АНВШ2-2400 Напряжение, В 30 12 17 17 Чередование полярности сигнальных токов на изолирую щих стыках в этих РЦ не проверяют, поскольку замыкание (пробой ) хотя бы одного из них приводит к шунтировани ю одной из смежных РЦ . 4 . Защита аппаратуры однониточных рельсовых цепей от влияния об ратного тягового тока Основная часть тягового тока в однониточных РЦ протек ает по тяговой нити, однако некоторая часть его ответвляется и в сигналь ную нить, протекая через приборы РЦ . Т яговый ток, ответвляющийся в сигнальную нить при свободной РЦ, зависит о т соотношения сопротивлений тяговой и сигнальной нитей . При объединении тяговых нитей нескольких од нониточных РЦ эквивалентное сопротивление тяговой нити уменьшается, п оэтому чем больше число параллельно соединенных тяговых нитей, тем мень ше часть тягового тока, протекающая по сигнальной нити . Постоянный тяговый ток, протекает по обмоткам трансформаторов на питаю щем и релейном концах, вызывает подмагничивание стали магнитопроводов, что может привести к снижению напряжения на реле ниже допустимого значе ния . Для снижения влияния тягового тока на работу однониточной РЦ применяют ся ограничивающие (защитные ) резист оры R 1 и R 2 . Таким образом, резистор R 1 не только ограничивает сигнальный ток РЦ, но и является защитн ым резистором . Сопротивление 2,2 Ом пе ременного резистора регулируется в зависимости от числа параллельно в ключенных тяговых нитей . Включение защитных сопротивлений увеличивает мощность питания однониточной РЦ . Для защиты аппаратуры РЦ применяются предохранители на ток 10 - 15 А, устанавливаемые на питающем и релейном ко нцах рельсовой цепи . На приемном кон це РЦ включается защитный фильтр РЗФШ-2 (РЗФ-2 ), который обеспечивает защиту путевого реле от воздействий гар монических составляющих тягового тока . Дроссель фильтра, обладающий высоким сопротивлением для гарм оник тягового тока, включается последовательно с путевым реле, а конденс атор, обладающий низким сопротивлением для повышенных частот, - параллельно путевому реле . Путевое реле однониточных РЦ имеет выпрямитель, котор ый может быть включен по одно - и двухполупериодной схемам выпрямления . При однополупериодной схеме путево е реле менее чувствительно, поэтому оно лучше защищено от помех, создава емых гармониками тягового тока, а рельсовая цепь обладает более высокой шунтовой чувствительностью, чем при двухполупериодной схеме выпрямлен ия . Однако в этом случае РЦ потребляе т большую мощность . На линиях метроп олитена в большинстве случаев применяется однополупериодная схема вып рямления сигнального тока . 5 . Поиск неисправностей в однониточных рельсовых цепях и способ ы их устранения Если рельсовая цепь оказалась занятой при фактическо й ее свободности, то делается вывод о неисправности этой РЦ . Для устранения повреждения и восстановлени я нормальной работы РЦ выявляют и заменяют отказавший элемент . Поиск начинают с путевого реле . Если его параметры равны нормативным, то проверяется контакт в штепсельной р озетке или заменяется путевое реле . Следует также помнить, что при включении выпрямителей по двухполуперио дной схеме и пробое одного или нескольких из них, напряжение на реле пада ет до 0 . Если напряжение на реле ниже н ормативного, то отключается защитный фильтр, поскольку он может снижать напряжение на путевом реле из-за пробоя конденсатора Сф или обрыва дросс еля L ф . Если после отключения фильтра напряжение на реле выро сло почти до нормативного, то необходимо заменить фильтр на исправный . Если напряжение на реле при отключении защитного фильтра не изменяется и остается меньше нормативного, то цепь фильтра восстанавливается и про веряется цепь питающего конца . Изме ряется напряжение питания, проверяется исправность предохранителей в цепи первичной обмотки ПТ . Когда неисправность на питающем и релейном концах не выявлена, то поиск переносится на рельсовую линию, где прежде всего проверяется исправнос ть предохранителей в путевых ящиках . Затем проверяется исправность изолирующих стыков, поскольку пробой стыка ведет к занятию одной из двух однониточных РЦ из-за шунтиро вания ее тяговым соединителем . Если состояние изолирующих стыков не вызывает сомнений, то измеряется напря жение на рельсах по пути следования от питающего конца к релейному или н аоборот . Скачок напряжения указывае т на место обрыва сигнальной нити, поскольку тяговая нить не контролируе тся аппаратурой РЦ .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Ищу работу. Найду убью.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Особенности работы рельсовых цепей", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru