Курсовая: Строение автомобиля ГАЗ-Волга - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Строение автомобиля ГАЗ-Волга

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 502 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

1. ВСТУПЛЕНИЕ 1.1.Общие сведения об устройстве современных автомо бильных кузовов На изготовление куз ова затрачиваются в большом количестве дорогие и дефицитные материалы. Все кузова легковых автомобилей и большинство кузовов автобусов являю тся несущей конструкцией (безрамными) и при непригодности кузова к дальн ейшей эксплуатации автомобиль (автобус) подлежит списанию. Поэтому сохранению кузова в надлежащем техническом состоянии путем об еспечения своевременного и качественного обслуживания и ремонта прида ется исключительно большое значение. При капитальном ремонте кузова экономия только в одном листовом матери але по сравнению с изготовлением нового кузова составляет 76— 78%. Отремонт ированные кузова не должны уступать по своей прочности и долговечности новому кузову. Кузова легковых автомобилей, автобусов и кабины грузовых автомобилей. Автомобильные кузова различаются главным образом по назначению и по ко нструкции. При классификации кузова обращается внимание также на форму и название кузова (седан, кабриолет и др.), характеризующие его вместимост ь, устройство крыши, количество дверей и т. п..). Кузова в зависимости от форм ы делятся на два основных вида: классические, в которых отсек двигателя р азмещен за пределами помещения водителя и пассажиров и образует отдель ный элемент формы, и вагонные, в которых двигатель размещен в помещении в одителя и пассажиров. По названию различают следующие основные типы кузовов легковых автомо билей, выпускаемых нашей промышленностью: «седан» четырехдверный закр ытый («Волга», «Москвич», ВАЗ, ЗИЛ-117, ГАЗ-14 «Чайка»); «седан» двухдверный («За порожец»); кабриолет с открывающимся верхом (УАЗ-469); универ сал с вагонной компоновкой задней части кузова (УАЗ-452). По назначению различают три основные группы кузовов: для перевозки люде й (легковые автомобили, автобусы, грузопассажирские автомобили); для пер евозки грузов (платформы, цистерны, фургоны, самосвалы и др.) и кузова спец иального назначения (санитарные, пожарные и др.).. 1.2. Кузова легковых автомобилей Все кузова легковых автомобилей массового произво дства цельнометаллические, сварные, несущей конструкции, изготовлены и з листовой стали толщиной 0,6— 1,2 мм. Корпус кузова представляет собой сварную неразборную жесткую простран ственную ферму. Основными несущими элементами фермы являются такие дет али коробчатого сечения, как стойки боковины (рис. 2), лонжероны и пороги по ла, боковой брус крыши и различные поперечины. Эти элементы в сочетании с несущими внутренними и наружными панелями и соединенными деталями обе спечивают требуемую жесткость кузова. В связи с тем, что в автомобиле нет обычной рамы, все нагрузки, воз никающие при движении автомобиля, воспринимает кузов. Двери кузова легковых автомобилей выполнены в виде двух штампованных п анелей: наружной и внутренней, соединенных между собой при помощи фланце в, соединителей и надставок. 2. ПР Е ДНАЗНАЧЕНИЕ, СТРОЕНИЕ И РА БОТА Кузов автомобиля ГАЗ-3110 трехоб ьемный, металлическ ий, несущей конструкции, четыре хдверный типа "седан". Все нагрузки, возн икающие во в ремя эксплуатации автомобиля, воспринимает кузов. От того, в каком состоян ии нахо дится кузов, зависит срок службы автомобиля. Основными факторами, влияющ ими на долговечность кузова, являются прочнос ть, жесткость, антикоррозионная з ащита, уход за лакокрасочным покрытием и кузовом в целом. 2.1. Каркас кузова Основой силовой схемы кузова является каркас, сост оящий из: · основания кузова · оперения с подмоторной рамой · боковин с задними крыльями · верхней панели передка · крыши · панели зад ка Все эти узлы соедине ны между собой точечной контактной сваркой и элект родуговыми шва ми. На каркас кузова нанес ены съе мные узлы и панели: · брызговик облицовки радиатор а · передние крылья · панель капота · панель пер едка · двери · крышка багажника · люк топливного бака Чтобы пол учить покрытие, обладающее повышенн ой антикорро зионной способностью, наружные и внутренние поверхности кузова подвергают химической обработке - фосфатнрованию. Для зашиты от механических повреждений, а т акже для создания гермо- и шумоизоляци и нижняя наружная час ть кузова, брызговики колес, внутренние полости крыльев и багажное отдел ение внутри покрыты битумным составом БМП -1 или элас тичной мастикой Пластиз ольД11-А. Панели пола в салон е и панель воздухопритока оклеены битумными листами. Части пола, не защи щенные листами, а также внутренние поверхности наружных панелей дверей обр аботаны битумной мастикой № 579. Закрытые и полузакрытые полости кузова, наиболее подверженные коррози и, обработаны при помощи распылителей консервирующим материалом с образованием защитной воскообразной пленки . 2.2. Ветровое и заднее стекла С текла (ветровое и заднее окна ) гнутые, полированные. Ветровое стекло т рехслойное, на мастичной пленке типа "Бутвэл", которая при удар е не разрывается и удерживает о сколки. Заднее стекло - закаленное с нанесенными на нем полоск ами токообогрева от зап отева ния. Стекла устанавливают в проемы в кузове, перед у становкой в ставляют декоративные окантовки. Для герметизации используют невысыхающую мастику 51 -Г-7 Н нанесенную непрерывной полосой между стеклом, уп лотнителем и кузовом. 2.3. Панель передка нижняя На кузове, перед ветровым стеклом, имеется полость воздухо притока, закрытая ни жней панелью передка (крышкой) с шел кообразными со бранными о тверстиями для прохода воздуха. В передн ей части она з акреплена четырьмя винтами (под задне й кромкой капота), в задней на трех регулируемых шпильках, установленных на передней панели передка. Под крышкой, (на нижней ее стороне) установлен стеклоочиститель. 2.4. Оперение кузова Оперение состоит из : крыльев, капота, брызговика облицовки радиатора, облицовк и радиатора, двух вставок обли цовки радиатора (пластмассовых), верхней панели рад иатора и других деталей. Брызг овик облицовки радиатора и крылья крепятся к карка су кузова болтовыми соединениями. Облицовка радиатор а Облицовка радиатор а - штампованная деталь с двумя пластмассовыми вста вками, которая крепится к брызговику облицовки рад иатора. Подсобранный брызговик о бли цовки радиатора крепится вверху двумя болтами к верхней пане ли радиатора, в средней части к подмоторным лонжеро нам в двух точках и по б оковым сторонам к передним крыльям в трех точках справа и слева. Капот Капот состоит из нар ужной и внутренней панелей, сваренных между собой по периметру и склеенн ых в зоне ребер жесткости. В задней части капот креп ится к кузов у на двух петлях с цилиндрическими пруж инами, уравновешивающими подъем и опускание капота. Замок капота Замок капота - автоматический, штыревого типа удерживает (фиксирует) кап от в закрытом положении, как на стоянке, так и при движении автомобиля. Часть детал ей замка (штырь, пружина, фланец пружины, предохранительный крючок) распо ложена на капоте и перемешается вместе с ним при открывании. Другая часть деталей (корпус замка - нап равляющая, щеколда, пружина) расположена на верхней панели облицовки радиатора. При закрывании капота головка штыря вхо дит в зазор между направляющей и щеколдой и за счет конусного выступа на штыре отжимает щеколду. Штырь проходит выступом п од щеколду, которая под действием пружины возвращается в исходное полож ение и удерживает штырь и соответственно капот в закрытом состоянии. Для открывания замка капота изнутри автомобиля предназначен привод за мка, расположе нный снизу под панелью приборов, слева от рулевой колонки. Если рукоятку привода потяну ть на себя, то за счет тяги привода щеколда замка переместится до упора, а капот под действием пружины штыря приподнимается, т. е. замок капота откр оется. После этого ручку привода необходимо вернуть вперед до упора, т. е. щеколду вернуть в исходное пол ожение, и замок опять готов к работе Поскольку капот имеет продольную регулировку на петлях, то для компенса ции смешения штыря (вместе с капотом) корпус замка также имеет продольну ю регулировку за счет овальный крепежных отверстий. Для удержания капот а в "полуоткры том" (приоткрытом) положении при самопроизвольном открывании замка капота служит пред охранительный крючок, который при открывании капота необходимо вывест и из зацепления с корпусом замка. Петли капота Петли капота служат для обеспечения заданной траектор ии капота при от крывании и пред ставляют собой многозвенные рычаж ные механизмы, на которых устано влены пружины раст яжения. уравновешивающие массу капота при его подъ еме и опускании. Чтобы обеспечить х орошее прилегание капота по зазорам и поверхности, п етли капота можно регулировать ( пере мещать) за счет овальных от верстий креплении к брыз говику и капоту. Передний и задний буферы Буферы представля ют собой неразъемную металлоп ластмассовую конструкцию, крепящуюся к кузову пос редством переходных металлических крон штейнов. На верхних поверхностях буферов закреплены хромиро ванные составные молдинги. Двери кузова Двери собраны из дву х цельно штампованных металлических па нелей. Внут ренняя панель двери зафланцована в наружной панел и и по всему периметру зафланцонки пан ели склеены клеем УП-5-207. Кроме того, ниж е поясной линии они сварены контактной сва ркой в нескольких точках. Внутренняя п анель усилена по петельной и замочной сторонам. Каждая дверь навешена на двух петлях, которые крепя тся к двери и петельной стойке кузова болтами (для з адней двери частично винтами). Внутри двери располагаются с текло, стеклоподъемник, замок и его кнопочный выключатель. Петли дверей Петл и дверей представляют собой двухз венны й механизм, одна часть которого закреплена на стойках кузова, а другая - на дверях. Чтобы обеспе чить необходимые фальцевые за зо ры под наружный и внутренний уплотнители, а также видовые зазоры и совпадение поверхности дверей с кузовом, имеется возмо жность перемещать двери отно ситель но петель и петель вместе с дверями относите льно ку зова за счет "'плавающих" пластин в стойках ку зова и квадратных отверстий на усилителях под петли на дверях. Ограничители двер и Ограничители двери служат дл я ограничения угла откры вания двери, фиксации двери в открытом положении, обеспечивая при этом у добство входа и выхода из автомобиля. Замок дв ери Для удержания двери за крытом положении в проеме к узова служит автома тический, травмобезопасный зам ок двери кулачкового типа. установ ленный изнутри д вери, и фиксатор за мка, закрепленный на стойке кузов а . Кулачок замка имеет два зуба: предохранительный 4 и рабочий 5. При закрывании двери на рабочий зуб дверь полностью закрыта, при закрыв ании на предохраните льный зуб дв ерь закрыта не полностью (приоткрыта). В аварийной ситуации при по ломке основного (рабочего) зуба предохранительный зуб, удерживая д верь в приотк рытом состоянии, предохраняет пассажира от вып адания из салона. На замке имеетс я направляющей шип 3, который вместе с сухарем фиксатора искл ючает вертикальные перемещения двери в проеме при движении и, в то же время. предотвращает продольные перемещени я двери в аварийной ситуации в результате зацеплен ия выступающей части шипа з a переднюю стенку фиксат ора. Наружная ручка на всех дв ерях прикрепляется к наружной панели двери при помощи специальной скобы, при крепленно й к розетке ручки двумя болтами. Усилие от наружной ручки при помощ и нерегулируемого толкат еля передается на рычаг наружного привода замка, а затем к поводку кулач ка и самому кулачку, который выводится из зацепления зубом фиксатора. Пр и этом следует помнить, что выступ (зуб) толкателя на передних ручках напр авлен вниз, а на задних вверх. Внутренний привод закр еплен на внутренней панели двери двумя винтами и связан с замком с помощью тяг и. Выключатели замка двери Выключатели замка д вери - это устройство, при помощи которого можно заблокировать замок две ри снаружи при помощи ключа, который через квадрат вместе с цилиндром по ворачивает кулачок щеколды в нужном направлении и включает в действие и ли выключает механизм блокировки. Выключатель замка крепится к наружно й панели двери при помощи специальной скобы, лапки к оторой должны упираться в наружную панель изнутри, а с торца двери он крепиться при помощи винта. В ce четыре двери могут быть зап ерты изнутри кнопочным выключателем, расположенным в нижней части окон ного проема, для чего следует надавить кнопку вниз. При этом двери нельзя открыть н и оттяжкой наружно й ручки, ни оттяжкой ручки изнутри. Задние двери можно запереть снаружи, для чего с ледует опустить кн опку и захлопнуть дверь. Передни е двери снаружи можно запереть только кл ючом. Стеклоподъемник Для перемещения боковых опускных стекол служит механизм стекло подъемника рычажного типа, самотормозящий, удерживающий отекло а любом положении . Для подъема и опус кания стекла необходимо повернуть ручку стеклоподъемника в соответствующую сторону и крутящий момент через отшлифова нный валик, на который надета ручка, и тормозной мех анизм передается на маленькую шестерню , а затем и на большую, связанную системой рычагов со стеклом, в результате чего перемещается стекло, к которому прикреплена верхняя ку лиса. Кроме этого, имеется нижняя кулиса, закрепленная на внутренней пан ели двери, которая определяет траекторию перемещения стекла. Ввиду того что цельное опускное стекло передней двери имеет неравносто роннюю форму, при опускании его в результате разного трения с направляющ их возникает поворачивающий момент, и стекло "перекашивается". Чтоб ы исключить это явление, предусмотрена дополнительная напра вляющая, по которой перемещается держатель с камнями, соединенный с опускным стеклом, Дл я правильной установки сте кла (без перекосов при перемещении) предусмо трена р егулировка направляющей и держателя. Обивка двери Обивка двери выполн ена методом горячего прессования из листового пол ипропилена, наполненного древесной мукой с одновр еменно й отделкой лицевой стороны (кашировани ем) декоративными материалами. Такие элементы как подлокотники объем кармана для документов оформляется единой формовкой. Ручка подлокотника выпо лнена из интегральной пены, а дв е т очки крепления ручки являются также элементами крепления обивки к двер и в средней ее части. Окантовка верхней кромки обивки, выполненная из нер жавеющей стали, является также элементом крепежа обивки. Кроме этого обивка по боковым сторонам и низу крепится к двери пластмассовыми пистонами типа "елочка". Багажник В задней части кузов а расположен багажный отсек и отделен от салона металлической перегоро дкой. На полу багажного отделения закреплено запас кое ко лесо. Крышка багажника собрана и сварена из наружной панели, надетая к н аружной панели и внутренней панели усиленной дополнительными деталями в ме стах крепления петель и замка. Н а специальный держатель, приваренный по перимет ру багажного отсека, установлен резиновый уплотнитель с мета ллическим перфорированным карка сом . При закрывании крышки для исключения контакта мет алла по металлу в задней части багажника на кузове и нижней части крыш ки установлены резиновые буфер ки. Регулирование положения крыш ки багажника осуществляется в результате неко торой свободы ее перемещений относительно петель при ослаб лении крепежных болтов. Подъем и удержание в открытом положении крышки баг аж ника осуществляются усилием раскручивания двух торсионов петли, причем в зависи мости от жесткости торси онов и массы крышки угол закручивания может быть изменен перестановкой неподвижного конца торси она в одно из трех отверстий на стойке п етли. На подв ижные концы торсионов надеты втулки-наконечник и , скользящие по затылку подви жного эвена петли при подъеме крышки. Они постоянно со значительным усил ием давят на петли, поэтому их сле дует периодически смазывать смазкой ЦИАТИМ-201 и п о мере износа заменять. Замок багажника Замок багажника пре дназначен для удержания крышки багажника в закрытом положении. Замок ба гажника вильчатого типа, автоматического действия . Закрытие замка происходит при опускани и к р ышки багажника вниз, в результате чего кулачек замка ударяетс я о защелку (поз. 2), собачка перемещается вверх и выхо дит из зацепления с кулачком, который под воздействием пружины и выталки вающего действия уплотн ителя багажника поворачив ается и выходит из зацепления с защелк ой. Привод замка - кнопочного типа, закреплен на крышке багажника в 2-х то чках (поз. 8, 9, 11). Привод выполняет роль не только исполнительного механизма, но и роль механизма блокировки. Уплотнение привода осуществляется специальным уплотнителе м (поз о). Ремни безопасности Ремни являются эффективным средством защиты водителей и пассажиров автомобилей от тяжелых пос ледствий дорожно-транспортных происшествий. Авто мобиль комплектуется двумя типами трехточечных ремней с инерционными катушками для пер едних сидений и статическими для крайних мест заднего сиденья. Инерционный ремень безопасности не требует ручной регулировки д лины лям ки, которая в нормальных условиях движения автомобиля регулируется авт оматически, не стесняя свободу движений пользоват еля. Лишь при воздей ствии сил инерции, возникающих п ри дорожно-транспортном происшествии, лямка ремн я блокируется, надежно удерживая пользователя. Сиденья кузова Автомобиль оборудован двумя рядами мягких удобных сидений для пяти п асса жиров ( включая водители). Переднее - двухме стное, разде льное для водителя и пассажира. П одушка и спинка передних сидений ковшов ого типа, что облегчает управление автомобилем на к рутых поворотах, удерживая води теля и пассажиров о т скатывания в сторону. Для обеспечения удобства посадки людей различного роста передние сиде нья - регулируемые, но высоте, у глу наклона подушки, углу наклона спинки и в горизонтальном направлении . Кроме того , передние сиденья имеют устройство регулирования жесткости спинки, Обивка салона Обивка салона кузов а выполнена из текстиля - искусствен ной кожи и декоративной поливинилх лорн дной пленки. Цвет обивочных материалов выбирается в зависимости от цв ета окраски автомобиля. Для обивки потолка применен а внилис -кожа светлых тонов с перфораци ей. Об и в ка потолка подвешена на металлических дугах 5, концы которых в ставлены в отверстия на боковых рейках через резиновые втулки 4. Дуги изг отовлены из пружинной стали и осуществляют натяжение оби вки по форме крыши . В проемах дверей, ветрового и заднего окон обивка пото лка прикреплена к фланцам водостойким клеем. Кроме того, обивка дополнительно прижата: потолочн ым плафоном в средней части, поручнями, д екоративными кантами проемов две рей к о блицовками средних стоек по бокам; кронштейном зеркал а, кронштейнами козырьков , ветровым стек лом с уплотнителем и облицовочными рамками впереди: обивкой полки задка и стеклом с уплотнителем сзади. Коврики салона и багажника В сал оне, на полу кузова установлен цельно-формованный ковер из формующегося коврового пок рытия на водонепроницаемой ос нове. Для предохранения ковра о т загрязнения повер х его устанавливаются резиновые к оврики-поддоны. П од ковром устанавливаются термошумоизоляцион ные прокладки от формованные из материала "септу м-порозо". Обивка багажника также выполнена из облегченного формующегося коврово го покрытия или декоративного войлока с латексн ой пропиткой. Обивка бага жника задняя - литьевая из тальконаполн енн ого полипропилена. Панель приборов Цельноформов анная панель приборов состоит из пластмассового карка са, облицовочной пленки и наполнителя из полужесткого пенополиуретана. В состав панели приборов входит: · Облицовка комбинации приборо в · Комбинация приборов · Ручка корре ктора фар · Центральны й переключатель света · Облицовк а центральная · Центральные вентиляционные реш етки. · Магнитола · Блоки перек лючателей · Пан ель органов упра вления отоплением и вентиляцией · Облицовки гро мкоговорителей (низкочастотные) · Боковые вен тиляционные решетки · Крышка блок а и пре дохранителей · Накладки па нели приборов левая и пр авая (в ысокочастотные динамики) · Надставки панели п риборов передняя левая и правая · Надставка н ижня я правая · Ручка откры вания капота · Вещевой ящи к Консоль панели при боров Консоль панели приб оров изготовлена из пластмассы с декоративной наружной поверхностью. Консоль имеет в передней части б лок передней пепельницы , состоящей из пе пельницы с прикуриват елем, выключателя аварийной остановки и кармана для мелких вещей. Рядом расположен рычаг переключен ия переда ч, закрытый гофрированным резинов ы м чехлом и обра мленный декоративной передней вставкой. В задней ч асти консоли имеется возвышени е с мягким подлокот ником, под к оторым расположен отсек для мелких вещей и подкассетник для аудиокассет. Ниже расположен ы задние пепельницы и решетки отопления задней части салона. Отопление и вентил яция Система ото пления - жидкостная, с использованием в качестве теплоносителя охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Система отопления с остоит на непосредственно отопителя, распределите ль н ой ра зводки теплого воздуха, системы регулировки и управления, а также систем ы трубопроводов, подводящих и отводящих теплоноси тель от радиатора отопителя. Отопител ь состоит из двух осн овных узлов; радиатора отопителя и вент илятора с приводом от электродвиг ателя, объединенных в общин узел при помощи пластмассовых кожухов . Распр еделители разводки теплового воздуха имеют различную форму и конфигур ацию и предназначены для обогрева ветрового стекла и стекол передних дверей, обо грева ног в одите ля и впереди сидящего пассажира, а также пассажиров, сидящих на задник сиденьях. Система регулировки и управл ения предназначена для подд ержания внутри кузова комфортно й температуры в зависимости от изменени я температуры наружного воздуха. Система трубопроводов предназначена для постоянной циркуляции на гретой жидкости через радиатор отопителя и прекращения циркуляции в лет нее время года при помощи управляемого с места водителя крана отопителя . Кран управляется ручкой на п риводе, расположенном на панели приборов. В крайнем левом положении ручк и кран закрыт. Интенсивность прогрева салона зависит от температуры и объема воздуха прошедшего через отопител ь . Температуря воздуха, определ яется количеством г орячей ох лаждающей жидкости подаваемой из блока цилиндров в отопитель и регулируется краном отопителя. Температура воздуха определя ется режимом работы 2-х скоростного электровентиля тора, управляемого переключателем. Потоки теплого воздуха распределяют по сало ну зас лонкой, управляемой ручкой. При крайнем левом положени и ручки воздух посту пает на обогрев ветр ового стекла и стекол передних дверей, при крайнем правом - воздух поступает в указанных направлен них, а также на обогре в салона. Управление потоков воздуха на обогрев стекол передни х я дверей регулируется направляющи ми решетками, располо женными по обеим сторонам пан ел и приборов. В ав томоб иле предусмотрены системы приточной и вытяж ной вентиляции салона. Принудительная приточная вентиляция осуществляется через систему ото пления при закрытом кранике (ручка в крайнем левом положении). Прину дительн ой приточной вентиляцией следует пользоваться в ж аркую погоду и при движении по пыльным дорогам. При скоростях движения автомобиля выше 50 км/ч приточная вентиляция может осущест вляться при выключенном э лектров ентиляторе за счет скоростного подпора возду ха. Приточная вент иляция также осуществляется через о пускные стекле дверей . Вытяжная вентиляции салон а о существляется на ходу автомобиля через отверстия на боковинах кузова и перфорированную обивку потолка. 3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 3.1. Особенности эксплуатации Сиденья Для более удобной ин дивидуальной посадки в автомобиле ГАЗ 3110 предусмотрена регулировка пер едних сидений. Дли перемещения я горизонтальном направлении , следует , повернуть ручку и отпустить ее при установке сиденья в одно из девяти фиксированны х положений. Для изменения наклона спинки необходимо вращать ручку. При направлении вращения по указанной стрелке угол наклона уменьшается. Сиденье регулируется по высоте на 15 мм относительно уровня пола за счет изменения передних и задник опор н а равную величину, а наклон сиденья - за счет различной высоты передних и з адних опор. Регулировка высоты передних опор производится гайками 2, а за дних - перестановкой болта 6 в отверстие 5. Регулировкой только передних оп ор изменяется только угол наклона подушки. Уход за сиденьями Для предохранения о бивки сидений от загрязнения при эксплуатации, автомобили рекомендует ся на сиденья надевать чехлы. Обивку сидений необходимо периодически оч ищать от пыли и грязи. Чистить сиденья лучше всего на открытом воздухе, пр и открытых дверях. Для очистки сидений лучше всего применять пылесос. Пр и отсутствии пылесоса чистку можно выполнять одежной щеткой, Зеркала Зеркала заднего вид а наружные правое и левое регулируются из салона, что позволяет оператив но и комфортно отрегулировать зеркала сообразно индивидуальным особен ностям водителя. Регулировку зеркала производиться поворотом рукоятки 4 в вертикальном направлении по стрелкам Д, Е, в горизонтальном направлен ии - по стрелкам Ж, 3. Уход за ремнями без опасности Уход да ремнями безо пасности заключается в очистке их от загрязнения мягким мыльным раство ром. Гладить ленты утюгом не допускается. Уход за лакокрасоч ным покрытием При наличии защитно го состава на кузове нового автомобиля его необходимо удалить перед экс плуатацией. Перед удалением защитного состава с кузова необходимо смыт ь загрязнения с воскового состава струей воды. Удалить состав мягкой чис той тканью, смоченной уайт-спиритом, а затем протереть поверхность кузов а фланелью, смоченной полировочным составом. В процессе эксплуатации не рекомендуется стирать пыль с кузова всухую. Следует не допускать попадание на поверхность кузова кислот, растворов сод, тормозной жидкости, бензина. Правильный уход за окраской автомобиля заключается в своевременной мойке его с применением специальных шампу ней с высокой моющей способностью, а также в периодической наружной обра ботке окрашенных поверхностей полировочной водой и пастой. Для новых ав томобилей до 2 - 3 месяцев эксплу атации рекомендуется мойка только водой, так как в этот период происходи т окончательное отвердение лакокрасочного покрытия. Автомобиль следует мыть мягкой губкой только в тени или в закрытом помещ ении, так как на солнце высыхающие капли воды оставляют пятна. Не следует мыть кузов на морозе и выезжать на мороз, с мокрым или только что вымытым к узовом, так как при замерзании воды могут появиться трещины на окраске. П ротирать промытые поверхности следует мягкой тканью (фланелью). При мойке автомобиля не допускается применение мо рской в оды, соды, керосина, бензина и минеральных ма сел. При загрязн ении кузова минеральным м аслом или гудроном необходимо очистить его мягкой фланел ью, слегка смоченной бензином, а затем притереть насухо чистой тканью. Для сохранения блеска окрашенных поверхностей автомобиля целесообраз но регулярно полировать их с применением полировочных паст. Перед полир ованием окрашенную поверхность необходимо тщате л ьно промыть водой и протереть насухо. Для полировани я рекомендуется применять ласты ПМА-1 шли фовочную и ПМА-2 полировочную или другие, предназна ченные для этой цели. Полирование можно производить вручную фланелью или с помощью электроп олировочной машинки. Периодичность полирова ния оп ределяется в зависимости о т условий эксплуатации и рекомендаций для применяемого состава. Для полирования применять электрические дрели с частотой вр ащения 1800-4700 мин-1. На полировочный круг дрели наложить слой ваты (4- 5 см), а затем надеть шап очку из меха, сукна или флане ли. При отсутствии дрели полиров ать фланелевыми тампонами вручную возвратно-поступатель ными движениями. Применить следующие полирующие составы; полировочный состав ВАЗ-3 или ВАЗ-03 для профилактики при хорошем состоянии покрытия и д ля снятия незначитель ных загрязнений (I раз в 1-3 м ес. ); шлифовочную пасту ВАЗ-1 или В A3-2 при потере блеска и при наличии точечных включени й наносного характера ( 1- 2 раза в год). При хранении автомобиля на открытой стоянке на лакокрасочном покрытии могут появиться точки желтог о или светло-коричневого цвета, которые необходимо удалять полирование м с применением указанных выше средств. Не рекомендуется хранить автомо б иль под прорезиненными чехлами и класть изделия из резины на окрашенные поверхности, так как о т них могут остаться темные следы, не удаляемые полировкой. При попадании на поверхность кузова битума с дороги необходимо сразу же удалить его, так как он быстро вызывает пожелтение светлого покрытия. Уд алить битум рекомендуется уайт-спиритом или автоо чистителем битумных пятен. При использовании автоочиститель следует нанести н а за грязненную поверхность и через 1 мин удалить мягкой тканью. Если своевременно не удалить автоочиститель , то покрытие раз мягчается и может легко повредиться даже при протирке. Уход за хромирован ными деталями Наиболее вредное вл ияние н а хромированные пове рхности оказывают сернистый газ, содержащийся в возд ухе, и соль, попадающая на автомобиль в виде брызг с дорог или содержащаяся в воздухе приморских районов. Уход за хромированными д еталями заключ ается в регулярной очистке их от заг рязнения тряпкой, смоченной в керосине, затем тряпк ой, смоченной в воде, и, наконец, протиркой насухо чистой и мягкой тряпкой. Ржавчину, появившуюся в местах разрушения хромового покрытия, осторожн о удаляют мелом или зубным порошком, нанесенным на мягкую фланель, смоче нную в нашатырном спирте или скипидаре. Очищенное место покрывают прозр ачным лаком для предупреждения дальнейшего распространения ржавчины. Уход за резиновыми уплотнителями Этот уход заключает ся в протирании уплотни теля мягкой тряпкой, смочен ной в техническом глицерине, который удаляет серый налет, образующийся на уплотнителях в результате выделения серы. Для заш иты резиновых изделий от воздействия атмосферы можно применять специа льную защитную крас ку, высыхающую в обычных услови ях. Краска придаст изделиям цвет, блеск и увеличивает сро к службы резиновых изделий. О краску реко мендуйтс я проводить 2 - 3 раза в год. Уход за стеклами У ход за стеклами необходим в любое время года для обеспечении хорошей в идимости, которая является одной из важнейших предпосылок безопасного движения. Для очистки стекол м ожно применять специальные жидкости, предназначенные для заполнения б ачка стек лоомывателя. Жидкость НИИСС-4 и другие выпу скают в концентрированном виде и перед заливкой в бачок омывателя разба вляют в одой в зависимости от температуры окружающей среды, Ч ерез 20 000 км пробега · проверить работу стеклоподъе мников и заикой дверей, п р и нео бходимости отрегулировать, как указано ниже в разделе "Ремонт"; · смазать сма зкой ЦИАТИМ-201 или Литол-24 оси петель дверей через пресс-масленки до по явления свеж ей смази и в соединениях петли с осью (8 точек). Через 40 000 км пробега · смазать рабочую поверхность к улачка замка двери и зуба фиксатора смазкой ЦИАТИМ-201 (8 точек) 1 раз в год осенью · прочистить дренажные отверст ия в дверях и порогах кузова · очистить и смазать тяги привода жалю зи и воздушной заслонки на всю длину, вынув их из оболочек смазкой ЦИАТИМ-201 · смазать шарниры капота и багажн и ка (16 точек) смазкой ЦИАТИМ-201 · смазать замки капота и багажник а, нанеси на трущиеся поверхности тонкий слой смазк и ЦИАТИМ-201 1 раз в 2 года осенью проверить целостность антикоррозийного покрытия (33 точки ). В случае появления коррозии, покрытие рекомендуется в остановить составом "Ваксойл 120-4". 3.2 . Общая структура технологического про цесса ремонта кузовов Кузова, поступающие в капитальный ремонт, должны уд овлетворять требованиям технических условий на приемку в капитальный ремонт, утвержденным вышестоящей организацией. Ремонт автомобильных к узовов основан на четком разграничении работ по разборке, ремонту и комп лектовке кузова и его узлов в специализированных отделениях, монтажу на кузове, а также контроле и регулировке узлов в действии Основным документом, определяющим взаимосвязь производственных опера ций, их продолжительность, сроки готовности и подачи узлов и деталей, а та кже продолжительность всего технологического цикла ремонта кузовов, д олжен быть сетевой график. На основе его разрабатывается маршрутная тех нология движения деталей и узлов. Эти важные технические документы явля ются руководящими при составлении внутризаводского оперативного план а. По маршрутной технологии составляют оперативные графики ремонта дет алей и узлов на специализированных участках: жестяницком, арматурном, об ойном и др. Обеспечить четкую организацию работ на участках ремонта и сб орки кузова можно только в том случае, если специализированные участки б удут вовремя выполнять задания. В связи с этим необходимо создать услови я для высокой организации труда и на специализированных участках. Технологический процесс капитального ремонта куз ова определяется его конструктивными особенностями, На рисунке изобра жена общая схема основных этапов технологического процесса капитально го ремонта кузова, охватывающих отдельные законченные операции. Как сле дует из этой схемы, ремонт начинается с осмотра кузова при приемке его в р емонт с целью выявления целесообразности ремонта, проверки комплектно сти и обнаружения видимых без разборки повреждений. На основании резуль татов внешнего осмотра представитель завода и заказчик составляют дву сторонний акт приемки кузова в технического состояния и комплектности. В акте отмечают также аварийные повреждения, отражают требующиеся допо лнительные работы, не предусмотренные правилами ремонта . П осле мойки кузов подвергают предварит ельной дефектоскопии, назначение которой выяснить состояние и целесоо бразность ремонта узлов и деталей, подлежащих обязательному снятию с ку зова (стекла, внутренняя обивка и др.), чтобы не загромождать производстве нные помещения заведомо негодными деталями. После предварительной дефектовки выполняют общую разборку кузова. При общей разборке отсоединяют и снимают все установленные на корпус кузов а агрегаты, узлы и детали. Не разобранным остается только корпус кузова. П ри наружной мойке кузова до его разборки не промываются поверхности, зак рытые внутренними панелями, полом кузова (в автобусах), агрегатами и дета лями, установленными на кузов. Поэтому после общей разборки и снятия вну тренних панелей и пола кузова автобуса внутреннюю поверхность и основа ние кузова тщательно промывают. Разобранный и очищенный кузов, а также оперение направляют на участок сн ятия старой краски; агрегаты и узлы, подлежащие ремонту в других цехах за вода или на других предприятиях, направляют на склад хранения агрегатов , ожидающих ремонта; арматуру, обивку и другие узлы и детали кузова, требую щие ремонта, — в соответствующие специализированные отделения кузовн ого цеха. Негодные детали направляют на склад утиля, а годные — на склад г одных деталей, а оттуда на комплектовку. На участок комплектовки поступают также отремонтированные и новые дет али, устанавливаемые на кузов взамен забракованных при его разборке. После снятия старой краски кузов подвергают тщательному контролю, при к отором выявляют характер повреждений, полученных при его эксплуатации, и детали, исчерпавшие ресурс своей работы, и принимают решение о необход имости и возможности ремонта или замены той или иной детали кузова. Резу льтаты контроля деталей заносят в дефектовочную ведомость. Система тич еская обработка этих ведомостей позволяет получать данные о коэффицие нтах годности, ремонта и сменности деталей при капитальном ремонте кузо вов на данном авторемонтном предприятии. Наличие этих коэффициентов об легчает составление реальных планов восстановления деталей и материал ьно-технического обеспечения. Затем кузов поступает на участок ремонта. На первом посту этого участка кузова некоторых конструкций подвергают дальнейшей разборке, необходимой для выполнения ремонтных операций. Так, с кузовов типа фургон, имеющих деревянные каркасы снимают металличе скую облицовку и поврежденные деревянные детали; с автобусных кузовов н есущей конструкции снимают поврежденные фермы, соединенные заклепками или болтами, панели, облицовки и т. п. После ремонта кузов подвергают предварительной сборке; при этом на кузо в навешивают двери, устанавливают панели, оперение и другие дета ли, подлежащие окраске вместе с кузов ом. Затем кузов окрашивают и собирают окончательно. Схемы технологических процессов ремонта кузовов легковых автомобилей , автобусов и кабин грузовых автомобилей отличаются друг от друга наличи ем на них различного оборудования и механизмов, а также повреждениями, х арактерными для каждой конструкции кузова и способами их устранения. 3.2. Подготовка кузова к ремонту Подготовка кузова к ремонту осуществляется в соот ветствии "с принятой схемой технологического процесса его ремонта и, как правило, включает в себя после наружной мойки и очистки кузова разборку и удаление лакокрасочных покрытий, выявление повреждений и определени е объема ремонтных работ. Как видно из приведенной выше схемы основных этапов ремонта кузова, разб орку при его капитальном ремонте выполняют в два последовательных прие ма: снятие с кузова всех узлов и деталей, установленных на его корпус с вну тренней и наружной сторон; разборка корпуса для ремонта после удаления л акокрасочного покрытия и выявления всех повреждений в корпусе. Последовательность и объем разборки зависят от ти пов кузовов, поскольку они имеют различное количество узлов и деталей, п о-разному установленных и укрепленных. Общая разборка кузовов нес ущей конструкции тесно связана с разборкой автомобиля (автобуса) в целом. Н екоторые узлы и детали кузова необ ходимо снять до отсоединения электрооборудования и агрегатов ходовой части автомобиля (автобуса), а некоторые могут быть сняты только после уд аления агрегатов. Все эти особенности учитываются при составлении техн ологического процесса на разборку автомобиля (автобуса). Автомобиль, поступающий в ремонт, подается при помощи тягача и тяговой ц епи с площадки ремонта на участок наружной мойки. На первом посту этого у частка предусматривается возможность обогрева автомобиля в зимнее вре мя. Затем с кузова легкового автомобиля снимают внутреннюю обивку и топл ивные баки и моют кузов. Этот пост обычно оборудуется подъемником, при по мощи которого кузов поднимают для промывки его низа и укрепленных к нему агрегатов. После наружной мойки автомобиль перемещается при помощи тяг овой цепи на участок разборки, где он устанавливается на грузонесущий ко нвейер периодического действия. На этом конвейере с кузова снимают двер и, капот, крышку багажника, облицовку радиатора, электрооборудование, бу фер, остекление, арматуру и другие узлы и де тали. Для снятия агрегатов хо довой части с кузова автомобиль устанавливают на кантователе (при небол ьшой производственной программе весь процесс разборки осуществ ляется на канто вателях). 3.3 Ремонт кузова Двери Снятие двери с кузова Каждая дверь устана вливается на кузове посредством двух петель, представляющих собой двух звенный механизм, одна часть которого закреплена на стойке кузова, а дру гая - на двери. Для снятия двери откройте ее на макси м ально возможный угол и зафиксируйте в этом положен ии подходящим упором или стропами какого-либо грузоподъемного механиз ма. Отсоединить рычаг 5 ограничится соответствующей двери от кронштейна 2 на стойте кузова, для чего рас шплинтовать и вытащить ось 7. Последующие опер ации могут выполниться по двум вариантам - снятие двери вместе с петлей и ли снятие двери без петли. Ограничитель угла открывания передней двери Снятие стеклоподъ емника · опустить стекло в нижнее положение · снять обивку двери · отвернуть винти 10 крепления верх ней кулисы · отсоединить кулису от стекла · поднять ст екло вверх · затормози ть его в этом положении с помо щью деревянного клика , вставленного меж ду стеклом и фла нцем внутренней панели двери · отвернуть два винта крепления · отвернуть винты крепления стеклоподъемника и вынуть ст еклоподъемник из двери Снятие опускного ст екла на передней двери · опустить стекло · снять обивку двери через монтаж ные лю ки отверткой отвернуть винты креплении обой мы к кулисе стеклоподъемника · снять уплот нители опускного стекла · вынуть направляющие желобки ст екла, начиная с верхнего заднего угла последовательно с начала задний, а затем передний · поднимая стекло вверх с перекос ом, т.е. задняя кромка стекла в движении должна опережать переднюю, вывест и его из зацепления с направляющими жел обки и, затем , вынуть его из двери Снятие опускного с текла на задней двери · опустить стекло (при разбитом стекле опустить обойму сте кла ) · снять обивк у двери · отвернуть винты крепления обоймы к кулисе · выну ть вер хний направляющий желобок отсоединить стойку опускного стекла с верху и снизу · вынуть сто йку на двери · сня ть глух ое стекло с уплотнителем · поднимая с текло вверх, вынуть его из двери Снятие и разборка п етель дверей В случае появления большого люфта в шарнире петли рекомендует ся снять дверь с кузова, затем от соединить петли от двери и разобрать их. Сборка дверей. Установка и регулировка Установка стеклоп одъемников · осторожно опустить стекло с об оймой в сб оре через оконный проем в дверь · установить направляющие опускн ого стекла и · одновреме нно завести в них стекло · под нять ст екло рука ми в крайнее верхнее положение и затормоз ить его в этом положе нии с помощью деревянного клин а · з авести в д верь стеклоподъемник и закреп ить его в пяти точках винтами · установит ь направляющую (только дл я пер едних дверей) и закрепить е е бо лтами вверху и вниз у · закрепить нижнюю кулису к двери винтами , при этом следить, что бы наклон кулисы в вертикальной плоскости со ответ ствовал траектории стекла · закрепить верхнюю кулису к обойме стекла винтами · п рисоедин ить держатель с камнями к обойме с текла Трущиеся поверхнос ти обоих кулис и направляющей должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-ЭГЛ. После сборки пр оверить работу стеклоподъемника, д ля чего предварительно на шл ицевой конец валика надеть ручку стеклоподъемника, при этом штифт креплении ручки можно не устанав ливать. При необходимости отрегулировать положение направляющей таким образо м чтобы при работе стеклоподъемника не было перекоса стекла. Регулировка выполняется следующим образом: · ослабить верхние болты крепле ния держателя, прижать стекло к заднему желобу и закрепить болты; · если этого будет недостаточно, то ослабить нижние болты крепления направляющей 6и переместить ее впере д до исключения перекоса стекла · болты затянуть и пров ерить работу стеклоподъемника · при необ хо димости регулировки повторить При вращении ручки с текла должны опускат ься и подниматься плавно без р ывков и заеданий и надежно удерживаться в любом про межуточном положении. Установка замков · завести замок в полость двери через монтажный люк и закрепить четырьмя винтами , контролируя при эт ом зацепле ние толкателя ручки с верхним рычагом замка · присоединить с пом ощью зажима тягу внутреннего привода замка · завести ск обу в полость двери и , удерживая ее рукой, ввести чер ез отверстие в нар ужной панели выключатель замка таким образом, чтобы стержень выключателя замка во шел в квадратное отверстие в корпусе з амка · через отвер стие во в нутренней панели затянуть винт у крепления выключателя замк а и а скобе · провер ить работу установленного замка Установка петель н а стой ки кузова О тр емонтированные и смазанные петли вставить в щелеобразные отверстия в стойки кузова , совместить ранее отмеченные риски и натянуть болты и винты Установка дверей на куз ов · свободные зве нья петель установить в положение, соответствующее ма ксимальному углу открытия двери. · н адвинуть двери на звенья петель и торцовым ключом через монтажные люки заверн уть б олты Регулировка положе ния двери в проеме двери · если с одной стороны снимались обе двери, то регулировку реко ме ндуется начинать с задней двери · заблокировать замок двери в пол ожении "открыто" или снять фиксатор · ослабить на 2-3 оборота болты крепления верхней и нижн ей петель к двери · дверь должна находить ся в открытом положении · регу лировк у желательно проводить вдвоем · на нижнюю ч асть проема двери поло жить дв е деревянные подкладки 40x70 мм и толщиной 7 мм (номинал) · осторожно прикрыть дверь и отрег улиро вать ее положение в проеме Перемещение двери в пределах + 3 мм п о высоте и продольном направ лении обеспечивается наличием квадратных отверстий 16x1 6 мм в навесных усилителях дверей. Видимый зазо р между дверью и проемом должен быть в пределах 4- 7 м м (по низу в пределах 3-6 мм); несовпа дение продольных линий не более 3 мм . По оконча ния регулировки затянуть болты. Регулировка замко в дверей · прив ести замок в рабочее состояние · отметить м аркерным карандашом положение фиксатора · закрепить д вери и произвести наружный осмотр · отметить западание или выступан ие двери · ее в ертикальные перемещения · исходя из предыдущ его принять решение о величине и направлении смещения фиксатора · отвернуть на 2-3 оборота болты кре пления фиксатора и перем естить его в нужном направ лении · при необходимости в ышеуказанные операции повторить Установка обивки дв ерей После проведения необходимых ремонтно-регули ровочных работ по дверям и дверным узлам установку про кладки и обивки производить в обратно м порядке про верив предварительно целостность и правильность установки уплотнителя и опус кного стекл а . Р азрушенные при снятии обивк и пистоны заменить кондиционными, ручки стеклоподъемников при поднятых с теклах долж ны быть установлены вертикально вниз. Передний и задний буферы Снятие переднего буфера отв ернуть справа и слева болты 4 о твернуть две гайки 2 движением вперед снять буфер Установку производить в обратном порядке. Капот и замок капота · открыть капот · отвернуть четыре болта креплений капота к петлям · снять капот При монтаже нового и ли отремонтированного капота выдержать равномерн ые зазоры между сопрягаемыми кромками капота , крыл ьев, облицовки радиатора и нижней панелью передка. Поверхнос ть капота должна совпадать с поверхность ю крыльев и кузова . Регулировку капота по высоте и з азорам производить за счет овальных отверстий в пе тлях и замке капота и 4-х регулируемых по высоте рез иновых у поров. Вращением штыря замка капота обеспечить люф т передней кромки капота в пределах 1 -2 мм. При подъеме и опускании капота рычаги петель дол жн ы перемещаться в параллельных пл оскостях равномерно и синхронно с одинаковым усилием, обеспе чивая движение капота без перекоса. Перекос капота при открывании устранять вводом смазки в тугой шарнир, до полнительной расклепкой слаб ого шарнира, заменой пружины или обеих петель петли. Угол открывани я капота около 57 градусов . Передние крылья Замена переднего кр ыла : · снять передний буфер · поднять капот · отвернуть и вынуть 5 болт ов вдоль верхнего фланца крыла · отвернуть одну га йку в нижней части крыла сзади · снять гайку и шайбу вибропоглощ ающ ую · при отк рытой передней двери отвернуть один болт в задней пере дней части крыла вынуть болт и прокладку д истанционн ую · отвернуть и вынуть три болта спереди, соединяющие фл анцы крыльев и брызговик облицовки радиатора · снять крыло Установку крыла, про изводить в обратном порядке, обратив особое вним ан ие на постановку дистанционной проклад ки и вибропоглоща ющей шайбы. Брызговик облицов ки радиатора Снятие брызгов ик о в облицов ки радиатора: · снять передний буфер · отвернуть два болта креплении брызговика а средней его части к подмоторным лонжер онам отвернуть по три болта справа и слева крепления брызговика с передн ими крыльями. · о ткрыть капот и отвернуть два болта крепления брызговика к вер хней панели р адиатора снять брызговик облицов ки радиатора и, при необходимости, про должить дальнейшую его разборку Сборку брызговика облицовки радиатора и его ус тановку производи ть в обратном порядке. Снятие и регули ровка крышки багажника и ее тор ионов Замену крышки багаж ника следует произ водить только после снятия торс и она, во избежание травмирования. Демонтаж торси она следует вы полнять при укрепленной в открытом положении крышке багажника (это можн о сдел ать при помощи деревянной рейки-рас порки) в следующей последовательности: · вынуть тор с ионы (к средней части) на опоры · монтажной л опаткой ( или при помощи разводного ключа) осторожно вывести подвижный конец торсиона из зацеп ления с п одвижным звеном петли и, постепенно передвига я лоп атку, дать возможность торсио ну принять свободное положение · также освободить второй торсион П осле этой операции при необходимос ти сн ять крышку багажника. Прове рить состояние втулок т орсиона (внешним осмотром) и наличие в них обильной смазки . При необходимос ти вту лку или заменить на новую, или пополнить смазку. Установку торси онов и крышки выполнять и обратной последовательности. Замена и регулиров ка замка багажника Освободить тягу , вывести ее и з зацепления с гнездом привода, отвернуть болт крепления замк а и снять замок с тягой. С помощью отвертки отсоедин ить тягу с наконечником и затем защелкнуть ее на заменяющем замке. Установку замка производить в обр атном порядке с проверкой работы замка от привода при открытой крышке ба гажника. Для чего с помощью отвертки перевести кулачок замка в положение "закрыто" и нажать кнопку прив ода. Если замок откроется, то регулировка тяги выполнена правильно, если нет, то необходимо, освободить тягу, вывернуть нако н ечник на 2 оборота, закрепить и проверить вновь. Посл е проверки крышку багажника можно закрывать, проверив предварительно з ацепление (контакт) замка с защелкой. Для замены привода также необходимо отсоедин ить т я гу от привода, отвести ее в ст орону, и, отвернув 2 винта , снять привод. Установку привода произвести в обратном порядке. Проверку работоспособности привода вести в следу ющем порядке: · поставить кулачек замка в положение "Замок заперт" с обачка должна надежно удерживать ку лачок в зацеплении · пос тавить привод в положение "откры т" При отказе р аботы привода о положении "откры т" по вернит е ключ по часовой стрелке на 45 градусов и, нажимая н а кнопку привода, откройте замок. Ключ должен выниматься из цилиндра только при вертикальном и горизонта льном расположении ключевины . Замена ветрового и з а днего стекол Для замены натровог о или заднего стекла необходимо: · освободить уплотнитель от при легающих к нему узлов · д ля заднего стекла отсоединить штекер ные разъемы токообогрева стекла Остальной порядок в ыполнения операций для ветрового и заднего стекол одинаков: · вынуть из уплотнит еля осколки разрушенного стекла · осторожно, деревянным кликом, от делить лепестки уплотнителя (по всему периметру с обеих сторон) от пр оема кузова и снять уплотнитель · очистить уплотнитель и проем кузова от старой мастики · заполнить свежей мастикой 51-Г-7 паз под ст екло в уплотнителе · надеть упл отнитель на новое стекло и заправить в специальный паз упл отнителя декоративные окантовки · заложить в свободный паз уплотнителя по всему периметру с пер екрытием монтажный ш нур (прочную крученую веревку ди аметром 4-5мм), оставив в верхней части свободные концы длинной около 400 мм · нанести не прерывный слой герметизирующей мастики 3- 5 мм на вертикальный уступ проема окна · вставить стекло в проем окна так, чтобы свободные концы мо нтажного шнура находились внутри кузо ва Эту операцию выполн ить вдвоем: один человек должен снаружи нажимать на стекло последовател ьно в тех местах, где выдергивается шкур, другой внутри тянет за шнур. Проверить герметичность установки ветрового стекла, поливая снаружи н а стекло, и уплотнитель струю воды. При необходимости дополнительно промазать обнаруженные зазоры м астикой. Замена обивки пото лка Для замены обивки потолка необходимо: · снять о св етительный плафон, три поручня над проемами задних и правой передней две рьми, д е к оративные канты проемов дверей, облицовки средних стоек, кронштейны вн утреннего зеркала заднего вида и проти восолнечных козырьков вместе с козырьками, в етровое и заднее стекла вместе с уплотнителями, обивку полки з адка · слегка смочить бензином края об и вки потолка в местах приклейки и через 10-15 мин аккуратно отделить их от куз ова · снять обивку потолка вместе с ду гами, выв одя концы дуг из отверстий боковых реек кр ышки Установку обивки по толка начинать сзади. Сначала установить заднюю дугу, а затем натянуть о бивку, последовательно устанавливая заднюю дугу, натягивая обивку, посл едовательно устанавливая следующие дуги. Перед приклейкой обивки стар ый клей удалить. Панель приборов и к онсоль панели приборов Для снятия панели пр иборов необходимо предварительно демонтировать следующие детали и узл ы: 1. Накладки наклонных стоек ветрового окна, отвернув п о 3 ви нта, 2. Облицовки обдува ветрового о кна правую и левую, удерживаемых пружинными держателями , вынуть из пазов п а нели приборов. 3. Снять нижний кожух, руленой колонки , вывернув винты . 4.Отвернуть 2 болта крепления рулевой колонки и отсоединить рулевую колонку от панели приборов. 5. Отвернуть 2 болта крепления панели приборов в зо не рулево й колонки от кронштейна рулевой колонки. 6.Снять облиц овку рычага КПП н а консоли панели приборов. 7. Отвернуть 4 винта крепления п ередней пепельницы и снять ее. 8. Отвернуть 2 гайки крепления к онсоли к панели приборов. 9.Отвернуть 4 в инта поз. 10 крепле ния панели верхней части в зоне облицовок обдува ветрового окна. 10. Отвернуть 2 винта поз. 13 крепления панели снизу в угл ах с права и слева к боковым стойкам. 11.Снять 2 ручки управления отопителем, отвернуть 2 винта крепления облицовки пульта и снять ее. 12. Снять нижнюю левую боковину передне й стойки , отвернув 3 винта. 13. Отвернуть болт крепления кр онштейна блока реле и вынуть блок из лада. 1 4. Отвернуть все винты крепле ния пучка проводов к агрегатам и приборам, разъединить все колодки проводов в подкапотном про странстве. 15. Ослаб и ть муфту крепления пучка проводов со стороны подкапотного пространств а. 16. Отодвинуть панель приборов от щитка передка и отсоединить гофрированные шлан ги двух боковых и одного центрального патрубков обдува. 17.Вынуть панель приборов вместе с пучком проводов из автомобиля. 18. Установку панели приборов о существить в обратном порядк е. Крепление колонки рулевого управления и кожухов Демонтаж консоли панели приборов: 1.С нять облицовку рычага КПП. 2 .Отвернуть 4 в и нта передней пепельницы и снять ее . 3. Отвернуть перидий болт крепл ен ия кон соли к полу. 4. Отвернуть 2 гайки крепления ко нсоли к панели приборов под пепельницей. 5. О ткрыть подлокотник и снять подка ссетник вместе с ковриком . 6. Отвернуть 2 винта крепления задней части консоли к полу внутри отсека подлоко тника . 7. Вынуть 2 патрубка обдува задней части салона из консоли. 8. Подн ять рычаг стояночного тормоза в верх нее положен и е. 9. Поднимая заднюю часть консол и снять консоль со шпилек панели приборов в передней части. 10. Вынуть консоль и з автомобил я. 11. Установку консоли произвест и в обратном порядке. Консоль приборов. Точки крепления. Отопитель Замена э лектрод вигателя отопителя: · снимите н адставку приборов нижнюю правую · разъедините штекерно е соединение у электродвигателя · отверните три болта · выньте эле ктродви гатель с ротором движением вниз · ослабьте стопорный винт крепле ния ротора и сним ите его с вала электродвигателя · отверните две гайки крепления э л ектродвигателя и снимите диск и прокладку Установку электрод вигателя в отопитель выполнить в обратном порядке. Снятие и установка отопителя : · переведите в крайнее пра вое пол ожение рыч аг управления краном отопителя и слейте жидкость из системы охлаждения двигателя и радиатора отопителя · ослабьте стяжные хомуты и отсое дините подводящий и отводящий шланги от тр убок рад иато ра отопителя · снимите резиновые уплотнители трубок · ослабьте болт держатели закреп ляющий гибкую тяг у на кране · снимите тягу с крана · снимите руч ки и с рычагом привода · выверните два винта и снимите об лиц овку п ривода · снять панель приборов · отверните д ве гайки отопителя · отсоедините провода от электро двигатели · отопителя и со противления и снимите отопитель Установку отопител я выполнить в обратном порядк е. П осле установки отопителя и соеди н ение всех шлангов, заправить жидкостью систему охлаждения двигатели и отопителя. Разборка и сборка. Для разборк и снятого отопителя · отвинтите пят ь гаек крепления крышки кожуха и снимите его · выньте из к ожуха радиатор Сборку отопителя вы полнять в обратном порядке. Отопитель Ремонт каркаса куз ова Деформация де талей сварного каркаса, возникающ ие при некоторых эксплуатационных ситуациях, не мо гут быть устранены простой заменой. Ремонт небольши х повреждений требует правки, зачистки, р ихтовки, окраски и декоративной отд елки; при сильны х повреждениях - удаления поврежденн ого места или всей детали, вваривании ее части или полностью. При замене объемных деталей (крыша, задние крылья, нижняя панель задка) ре комендуется еде дующий технологический процесс: 1. Удаление с ремонтируемого места слоев обивки-оклейки, шумоизоляци и и антикоррозийной защиты при помощи скребка или шабе ра. 2. Удаление (вырезка ножницами, зубилом, ножовкой) деформированного металла с поврежденного места. 3. Зачистк а напильником, наждачным кругом шкуркой до металли ческого блеска кромок металла по периметру вырезки. 4. Выкройка заплаты или подгонк а по месту полностью заменяемой детали. 5.Сварка. Рекомендуется газовая , горелкой не выше первого номера, или газоэлектрическая, тонк ой присадочной проволокой. Для уменьшения коробления свариваемого мет алла место около сварного шва следует обмазать сыр ым асбестом. 6. Сн и м ите рихтовочн ым напильником или шкуркой сварочного грата или наплывов мет алла заподлицо с лицевой поверхностью. 4. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ 5. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕМЕНТОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ Устройство с гид равлическим насосом и набором приспособлений для вытягивания вогнутых поверхностей: 1. / — оправка для вытягиван ия вогнутых деталей; 2 и 3 — самозакрепляющиеся гидравлические зажимы; 4 — оправка с зубцами для лучшего захвата выпрямляемой панели; 2. 5 — гидравлические струб цины; 6 — - пневмогидравлический насос; 7 — правильное уст ройство; 8 — дво йной захват; 9 — натяжной цилиндр с вытягивающим устройством; 10 — натяжн ой цилиндр с захватами Уст ройство с пневмогидравлическим насосом и набором приспособлений для в ыдавливания вогнутых поверхностей и устранения перекосов и прогибов в кузове: 3. / — упругая головка; 2 — кл инообразная головка; 3 и 4 — опорные головки с резиновыми наклейками; 5 — с аморегулирующиеся (в зависимости от кривизны панели) головки 4. для правки; 6 и 7 — лопатооб разные головки; 8 — правильное устройство; 9 и 10 — гид равлические раздвиж ные клинья; // — гидравлический насос; 12 — гидравлический ци линдр с удлин ительной трубкой и плунжером 6. ОРГАНИЗАЦИЯ РОБОЧЕГО МЕСТА Рациональная орган изация производственного процесса в значительной степени зависит от п ринятой компоновки производственных участков. Хорошо разработанная ко мпоновка обеспечивает наилучшую технологическую взаимосвязь между уч астками, наиболее короткие грузопотоки и соблюдение норм строительног о и противопожарного проектирования. Разработке компоновки предшеству ют расчет площадей всех участков, входящих в состав цеха, и уточнение схе мы технологического потока. Основными элементами производственного процесса ремонта кузовов являются: · подготовка кузова к ремонту (мо йка, разборка, удаление лакокрасочных покрытий, определени е объема ремонтных работ) · ремонт старых и изготовление но вых деталей, а также создание необходимого запаса узлов и деталей в ремо нтно-заготовительных отделениях для бесперебойного питания участков р емонта и сборки кузова · осуществление ремонта кузова по принципу взаимозаменяемости у злов и деталей, снят ых с кузова Указанные основные элементы производственного процесса осуществляются на основе взаимно й увязки работы всех основных и заготовительных участков. Неодинаковый износ деталей и узлов одного и того же типа кузова, обуслов ленный конструктивными его особенностями, годом постройки и условиями эксплуатации, нарушает одно из важнейших требований потока — постоянс тво объема ремонтно-сборочных работ и тем самым усложняет задачи органи зации производства. Исследования показывают, что т рудоемкость от дельных работ, выполняемых при ремо нте кузовов, изменяется в значительных пределах. Поэтому для обеспечени я рациональной рабочих на выполнение повышенного объема работ на друго м кузове, обеспечивая в целом окончание всех работ на двух кузовах в тече ние установленного ритма. Кроме того, с точки зрения ремонтного произво дства подача двух кузовов на одну позицию будет более целесообразной, та к как при ритме, в 2 раза большем по сравнению с ритмом при одном кузове, общ ий выпуск кузовов из ремонта в обоих случаях будет одинаков, а количество перестановок кузовов (позиций ремонта) сокр атится вдвое. Следовательно, уменьшая величину ритма при двух кузовах до достигнутых в заводских условиях значений, можно добиться даже увеличе ния выпуска кузовов из ремонта. Однако организация потока с постановкой двух кузовов на одну позицию требует предварительного расчета: максимальной и средн ей трудоемкости определяющих работ, при которых можно ставить кузова на поток; количества кузовов из общего числа ремонтируемых, которые необхо димо предварительно подать на уравнительную позицию; установления характера распределени я трудоемкости определяющих работ для подбора кузовов перед Н аправл ением, при организации поточного их ремонта. Кузова легковых автомо билей, имеющие повреждения или износ, значительно превышающие среднюю т рудоемкость ремонта, подвергаются предварительно уравнительному ремо нту, при котором устраняются эти повреждения. Объем ремонта на кузове ка к бы выравнивается до уровня среднего объема работ на остальных кузовах . Для выполнения такого ремонта организуются специально посты вне поточ ной линии. На этих постах осуществляется замена рамы двигателя, пола куз ова, арки заднего колеса, щитка передка, центральных стоек и другие сложн ые и трудоемкие работы. Для выполнения углубленного ремонта кузов легкового автомобиля обычно устанавливают на кантователь, предназначенный постановкой их на поточ ную линию и минимального запаса кузова для перевертывания кузова относ ительно продольной оси на 90 от горизонтального положения в обе стороны. П ри наличии большого количества кузовов с повышенн ым объемом ремонтных ра бот их ремонт можно также ор ганизовать на потоке, но в связи отличается от операций, выполняемых на к узове со сред тем, что продолжительность ремонта таких повреждений знач ительно замедленный. Простой кузова в ремонте можно сократить не только за счет увеличения пл отности работ, но и за счет сокращения объема работ, выполняемого на пото чной линии, т. е. применением заранее изготовленных или отремонтированны х деталей заранее укомплектованных узлов, сведением до минимума количе ства пригоночных работ на постах сборки и других мероприятий, позволяющ их максимально освободить рабочих от выполнения этих работ на поточных линиях. Повышению производительности труда способствует также специализация рабочих групп на выполнение о днородных работ. Цикл поточного ремонта сборки кузовов во много раз мень ше тупикового метода выполнения этих работ. Помимо сокращения цикла, пот очное производство обеспечивает равномерный выпуск готовых (отремонти рованных) кузовов. Эта черта поточного производства является основным ф актором, ориентирующим все отделения и участки кузовного цеха на непрер ывную ритмичную работу. 7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ Жидкие химические вещества следует переливать, по льзуясь воронкой, а сыпучие — пересыпать ложкой; при этом надо беречь гл аза и дыхательные пути от попадания в них брызг или пыли; воронку и ложку п осле употребления следует тщательно вымыть и высушить; хранить их лучше всегда в том же месте, где хранятся химические препараты. Нельзя наклоняться низко над сосудами с химическими веществами, нюхать их, сильно втягивая воздух. Нельзя наклоняться низко над кипящей жидкостью, особенно при вливании в нее новой порции жидкости или всыпании порошка Горячие жидкости нельзя вливать в обычную толстостенную стеклянную по суду. При разбавлении крепкой серной кислоты ее надо постепенно лить в воду, а не наоборот (при этом вода будет сильно разогреваться). Нельзя смешивать несовместимые химические вещества. Это вещества, кото рые при смешивании друг с другом могут энергично реагировать, иногда с в ыделением теплоты, или превращаться в новые вещества, с иными свойствами , непригодные к употреблению. Несовместимы: · серная, соляная и другие кислот ы с кальцинированной содой, питьевой с одой, мелом, и звестью, щелочами · нашатырный спирт и хлор ид аммония с иодом и формалином · перманганат калия со спиртами, г лицерином, серой, иодом, углем, нашат ырным спиртом, х лоридом аммония · сера с перман ганатом калия, хлорной известью · хлорная известь со скипидаром, м аслами, жирами, глицерином, нашатырным спиртом, хлоридом аммония , органическими растворителями При работе с пожароо пасными средствами нельзя зажигать газовые горелки, спички, курить, поль зоваться электронагревательными приборами; особо пожароопасны и взрыв оопасны пары горючих растворителей; с ними всегда лучше работать на откр ытом воздухе. Все автопрепараты следует использовать только по прямому назначению, с трого соблюдая инструкции и рекомендации по их использованию; применят ь можно только препараты, купленные в магазине и имеющие этикетку на упа ковке. Нельзя хранить автопрепараты в таре без этикеток. Не рекомендуется закупать впрок и хранить в домашних условиях и в гараже значительные количества автопрепаратов. Все автопрепараты должны хра ниться в недоступных для детей местах, отдельно от пищевых продуктов. Длительное хранение в гараже и домашних условиях автопрепаратов не доп ускается. Приобретенное в магазине средство должно быть полностью изра сходовано в возможно более короткий срок: кроме имеющейся опасности, нап ример, загорания, при длительном хранении препараты могут терять свою ак тивность, приходить в негодность. При систематическом пользовании автошампунем, чистящим автопрепарато м у некоторых людей могут возникать аллергические заболевания (покрасн ение и сыпь на руках и т. д.). В этих случаях рекомендуется перейти на примен ение других видов средств аналогичного назначения. В стеклянной, металлической, пластмассовой или картонной упаковке, осво бодившейся от активного продукта автопрепарата, нельзя хранить пищевы е продукты и питьевую воду. Аэрозольные баллоны нельзя хранить вблизи источников тепла (повышение давления может привести к разрыву баллона); нельзя их вскрывать даже пос ле полного использования. Работать с аэрозольными баллонами следует вд али от открытых источников тепла; при работе с ними — не курить, не давать детям, не допускать их нагрева выше 50 °С. Все работы по уходу за автомобилем необходимо проводить на открытом воз духе или в хорошо проветриваемом помещении. К выполнению работ на контрольно-испытательных стендах, специализиров анных установках и приборах допускаются лица, прошедшие специальное об учение. Перед работой на специализированном оборудовании рабочий долж ен пройти инструктаж по технике безопасности. Все контрольно-испытательные стенды и специализированные установки об язательно заземляют. Подключение стендов и установок к электрической с ети питания разрешается проводить только через штепсельные соединения , имеющие заземляющий контакт. Если работающий почу вствует, хотя бы слабое действие электрического то ка, стенд немедленно отключается от сети и дальнейшая работа на нем веде тся только после устранения неисправности. Следует помнить, что проверка конденсаторов, обмоток и узлов генераторо в, стартеров и электродвигателей выполняется на контрольных приборах п ри на пряжении 220 В и более, а поэт ому во избежание трав мы и поражения электрическим током необходимо пол ьзоваться резиновыми перчатками и стоять на резиновом коврике. Нельзя п рикасаться к неизолированной части щупов и клемм установок, к которым по дводится большое напряжение. В случае поражения электрическим током надо немед ленно отключить , стенд или установку от электричес кой сети питания, пострадавшему оказать первую помощь и немедленно вызв ать врача или отправить пострадавшего в лечебное учреждение. Во избежание травм у работающих и повреждения контрольно-испытательны х стендов следует проводить тщательное центрирование и надежное крепл ение проверяемых генераторов, стартеров и прерывателей-распределителе й. На всех рабочих местах обязательно должны быть вывешены правила техник и безопасности применительно к выполняемым работам. ЛИТЕРАТУРА 1. Руководство по ремонту автомобиля ГАЗ-3110 Издательс кий Дом Третий Рим, 1999. 2. Руководство по ремонту, устройству, эксплуатации и техническому обслу живанию автомобиля ГАЗ-3110 под редакцией Главного конструктора Ю.В. Кудряв цева. Издательство Колесо,1999. 3. Ремонтируем ГАЗ-3110.Иллюстрированное руководство. 4. Кальмансон Л.Д., Пелющенко О.И. Электрооборудование автомобиля ГАЗ-3110. Уст ройство, ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание. 5. Литвиненко В.В. Неисправности электрооборудования автомобилей ГАЗ-3110 6. Г.Н. Сархошьян, В.Н. Малянов. Ремонт а втомобиля ГАЗ-3110 7.Дехтяр Б.А., Кальмансон Л.Д., Невзоров А.М. и др. Авто ГАЗ-3110: Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание (п од ред. Кудрявцева Ю.В.)2002 г. 8. Власов Ю.Ф., Зислин Л.С., Канышев В.С. и др. Электрооборудование ГАЗ-3110: Устройство, обслуживание, ремонт 1994 г. 9.Калашников А.А.,Баклуш А.М "ГАЗ-3110". 10.Ревин А."Волга 3110". 11.Издатель Атлас-Пресс "Устройство,експлуатация,ГАЗ-3110". 12.Золотницкий В.А. "ГАЗ-3110". 13.Кинаев А.Н,Погребной С.Н.,Семенов И.Л. "Автомобиль ГАЗ-3110".
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Мужчинам на заметку. Женщины не любят, когда мужчины цитируют великих.
Особенно, когда они говорят: "А моя мама сказала...".
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Строение автомобиля ГАЗ-Волга", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru