Реферат: Иван Иванович Ползунов – первый русский теплотехник - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Иван Иванович Ползунов – первый русский теплотехник

Банк рефератов / История

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 941 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ИВАН ИВАНОВИЧ ПОЛЗУНОВ – ПЕРВЫЙ РУССКИЙ ТЕПЛОТЕХНИК Итак , врем я , в которое Ползунов сделал свое за мечательное изобретение , относится к началу и стории города Барнаула . В 1727 году на речке Белой у подножья Колыванских гор , приписн ыми людьми Акинфия Демидова был построен первым на Алтае медеплавильный завод , Назвали этот з а вод Колывано-Воскресенским , по имени близ расположенного озера Колыван и Воскресенского рудника . Через 12 лет нача ли строить другой завод , в устье речки Барнаулки . Барнаульский завод предназначался дл я плавки серебросодержащих руд , которые добыв али в Змеи н огорском руднике . В 1747 году все заводы и рудники Демидова на Алтае перешли в собственность русских царей . В новое царское поместье , названное Колывано-Во скресенскими заводами входили , по современному административному делению , Алтайский край , Ново си бирская , Томская , Кемеровская области и часть восточных областей Казахстана . Общая территория составляла 443 тыс . км 2 , что равняется примерно площади Швеции . Центром был Барнаульский завод , при котором находилось Канцелярия Колы вано-Воскресенских заводов , которая подчинялась непосредственно управлению всеми императорскими имениями - "Кабинету ее величества ". В декабре 1747 г . по пути на Алтай , Беэр остановился в Екатеринбурге . Пользуясь предоставленным ему правом , он отобрал здес ь для царских заводов большу ю группу горных специалистов . В их число и вош ел 18-летний механик ученик Иван Ползунов . К тому времени он отучился 6 лет в слове сной , а затем в арифметической школе при Екатеринбургском металлургическом заводе , что по тем временам было совсем немало . Из ш колы его , как лучшего из л учших , взял в ученики сам механик заводов Урала и Сибири Никита Бахорев и за 5 лет работы у него Ползунов многого дос тиг . В Барнауле молодой Ползунов получил д олжность гиттеншрейбера , т.е . плавильного писаря . Работа эта не только техническая , т.к . юноша узнавал , сколько и какой руды , угля , флюсов нужно для плавки в той или иной печи , знакомится , хотя и теор етически с режимом плавки . Одаренность молодо го гиттеншрейбера была столь очевидна , что привлекала внимание заводского началь с тва. Менее чем через 3 года после переезда в Барнаул , 11 апреля 1750 г ., по представлению одного из руководителей заводов и крупнейш его знатока горнозаводского дела , Самюэля Хри стиани , Ползунов был произведен в младший шихтмейстерский чин с увеличением окл ада до 36 руб . в год . Одновременно с новым производством было постановлено , чтобы Христиан и обучил Ползунова настолько , чтобы Ползунов "...мог быть достоин к производству в о бер-офицерский ранг ". Постановление объявляло Ползу нову "... что ежели он упомяну т ые науки познает и в том числе искустен усмотрится , то имеет быть определен ему старший унтершихтмейстрерский оклад , и сверх того повышением чина оставлен не будет ". Это решение , предоставлявшее Ползунову во зможность осуществить его стремление к учению , н е было реализовано . Христиани , занят ый управлением заводами , возложенным на него после смерти Андреаса Беэра в мае 1751 г ., стремился использовать Ползунова как надежн ого и добросовестного работника на разнообраз ных хозяйственных работах . Нехватка людей , о собенно специалистов , была бичом Колывано-Воскресенских заводов . Многие работники у мирали из-за плохого питания (хлеб доставлялся с перебоями за сотни верст ), бытовой н еустроенности , отсутствия медицинской помощи. 26 июня 1750 г . младший унтершихтмейстер И ван Ползунов получил задание проверить , правильно ли выбрано место для пристани на реке Чарыше , выше деревни Тугозвонной (ныне Чарышского района ), а также измерить и описать дорогу до Змеиногорского рудника . К тому времени там скопились огромные кучи руды, которую не успевали вывози ть . Ползунов осмотрел место для пристани , а затем прошел с мерной цепью до само го рудника . Он намерил 85 верст 400 сажен , всю трассу обозначил кольями , наметил даже "з имовья " - удобные места для ночевки обозов с рудой . Длина буд у щей дороги оказалась в 2 раза короче действующей рудовозн ой. "Пильная "мельница в Змеиногорске По результат ам поездки он "учинил " чертеж с подробным описанием , показав себя еще и прекрасным черт ежником (этот чертеж до сих п ор хранится в госархиве Алтайского края ). На завод Ползунов вернулся в июле , а в августе вновь был послан на Красноярскую пристань , где на сей раз пробыл целый год . Осенью он строил рудный сарай , ка раульную избу для солдат охр а ны , зимой принял от крестьян-возчиков пять тыс . пудов руды , а весной организовал ее о тправку по Чарышу и Оби на Барнаульский завод ; в гиттенштейбургскую он вернулся лиш ь осенью . 21 сентября 1751 г . Ползунов вместе со своим напарником А.Беэром вновь подали совместное прошение в Канцелярию с просьбой и напоминанием об обещании обучать их горным наукам . Но лишь в ноябре 1753 г . Христиани выполняет , наконец , его просьб у . Он определяет его смотрителем за работо й плавильщиков на целых полгода , а затем на Змеино г орский рудник . Это и было учебой . Приходилось учиться у плави льной печи , в руднике , перенимая опыт и знания у практиков , ведь ни вузов , ни техникумов , ни даже школ на Алтае в ту пору не было , как не было техническ ой литературы на русском языке . Кроме изуч е ния различных горных работ Ползу нов именно здесь впервые проявил себя как изобретатель . Он принял участие в построй ке близ плотины новой лесопилки . Пильная м ельница была первым заводским сооружением , во зведенным под руководством И.И.Ползунова . Она предста вляла одно из наиболее сложных технических сооружений того времени . От вращающегося водяного колеса осуществлял ась передача двум лесопильным рамам , к "са ням ", на которых перемещались распиливаемые бр евна , и к бревнотаске . Механизм передачи п редставлял сло ж ный комплекс движущихс я деталей , в состав которого входили : кула чковая передача , зубчатая передача , валы , криво шипы , шатуны , храповые колеса , канатные вороты . Здесь Ползунов получил практическую школу по конструированию и монтажу сложных перед аточных меха н измов , содержащих элемен ты автоматизации . Очень интересным было решен ие Ползунова о расположении лесопилки не у плотины , а в некотором отдалении от реки Змеевки на деривационном (отводном ) канал е . В ноябре 1754 года Ползунов был определен на завод вести " р аскомандировку мастеровым и работным людям в работы ", а также "чинить над всеми работами надзиран ие ". Наряду с этим Христиани по-прежнему не обходил его поручениями , порой довольно н еожиданными . Вот одно из них . В январе 1755 года в верховьях заводского пр уда в ступил в действие стекольный завод . На нем работали два присланных из центральной Р оссии "стеклянных " мастера . Поначалу изготовленная ими посуда оказалась с "туманом ", малопроз рачной - явный брак . Выявить причину брака " стеклянные " мастера не сумели. Тогда это поручили Ползунову . Он безотлучно прове л на заводе около месяца , дотошно вникая во все мелочи совершенно незнакомой ему технологии варки стекла и разгадал-таки з агадку ! Посуда потому туманилась , что ее н еправильно охлаждали. Можно без преувеличен ия сказать , ч то Ползунов к этому времени завоевал у начальства такой авторитет , какого не имел ни один из его товарищей унтершихтмейсте ров , Вот убедительное тому доказательство . В январе 1758 года намечалась отправка в Петербу рг очередного каравана с сере б ром . Доверить такой груз , а это ни много ни мало 3600 кг серебра и 24 кг золота , можно было только офицеру . Но их к то му времени оказалось в наличии всего четв еро . Обойтись без любого из них восемь - десять месяцев (столько времени занимала п оездка в стол и цу ) было "не можн о " без ущерба для дела . И Канцелярия пр идумала такой выход ; караванным офицером назн ачили армейского капитана Ширмана , а поскольк у он был не в курсе заводских дел , в помощь ему на случай , "если что спро ситца , ясно и пространно донести мог. .. способным был признан унтершихтмейстер Ползунов ". Ему же был вручен для передачи в Кабинет , пакет с документами , а также большая сумма денег для закупки нужных заводу товаров . Поездка эта была вдвойне , втройне радо стной для Ползунова . Он получил возм ож ность побывать , хотя и проездом , в родном Екатеринбурге , посмотреть столицу , Москву , Рос сию . На 64-е сутки караван прибыл в Пете рбург . Сдать драгоценные металлы было доверен о опять же Ползунову . Принимал их лично директор Монетного двора Иоганн Вильгель м Шлаттер (по-русски Иван Андреевич ), крупнейший в России специалист в област и горного , монетного дела , металлургии . После Петербурга Ползунов еще три месяца задержа лся в Москве , чтобы закупить заказанные Ка нцелярией товары . Здесь он и нашел свое личное сч а стье - познакомился с молодой солдатской вдовой Пелагеей Поваляевой . В Сибирь они отправились вдвоем. В январе 1759 года Ползунов был направ лен на Красноярскую и Кабановскую пристани руководить приемом руды . Здесь он и пол учил в марте письмо от Христиани , ко торое начиналось так : "Благороднейший и почтен ный господин шихтмейстер "! Надо ли говорить , какие чувства вызвали у Ползунова эти слова ? Они означали , что пришел , наконец , до лгожданный указ Кабинета ! Он стал шихтмейстер ом ! Сбылась заветная мечта , увен ч а лись успехом десять лет беспорочной службы !... Почему Ползунов так стремился в офице ры ? Им двигало не честолюбие , хотя , наверн о , было и оно . Но главное заключалось в том , что теперь он переходил из подат ного , бесправного , "подлого " сословия в привилег иро ванное , становился дворянином , "вашим бл агородием ", свободным человеком . Его уже никто не мог подвергнуть телесному наказанию , о скорбить , даже сказать "ты ". Снимались ограничен ия по службе , теперь он мог в полную силу развернуть свои возможности , знания , э нергию , словом , принести больше п ользы Отечеству . Наконец , не последнюю роль для него , теперь семейного человека , играла и материальная сторона : оклад жалования у величился втрое , появился денщик... Ползунов был переведен на "настоящую " офицерскую должность - комиссар Колыванского завода "у прихода и расхода денежной казн ы " или , применительно к нынешним понятиям , заместителем управляющего заводом по хозяйственн ой части . Между тем дела на Колывано-Воскр есенских заводах начали приходить в упадок . Так , если в г од смерти Беэра в 1751 г . выплавка серебра достигла 366 пудов , то к 1760 году она снизилась до 264 пудов . С такой потерей доходов Кабинет , а точн ее коронованная хозяйка заводов , мириться не хотела . В октябре 1761 г . начальник заводов А.И.Порошин , незадолг о перед тем пр оизведенный в генерал-майоры , был возвращен на Алтай . Он привез с собой целый пакет мер "для улучшения заводов ", разработанных Кабинетом (с его участием ) и одобренных императрицей. Одной из этих мер было строительство нового сереброплавильного завода . Возникает вопрос - а не проще ли было увеличить мощность действующих – Барнаульского и Колыванского ? В том-то и дело , что - нет . Мощность завода ограничив алась числом водяных колес или , другими сл овами , запасом воды в пруду . Заводу требов ался так же большой запас леса поблизо сти для выжигания древесного угля (каменный использовать тогда не умели ). Речка и лес являлись непременным усло вием для строительства завода , причем годилас ь не каждая речка , а только не очень широкая и не очень быстрая с крепк ими (не песчаными ) берегами . Найти тако е место близ Змеиногорского рудника было непросто . Не случайно Барнаульский завод нахо дится 240 верстах от него . С приездом А.И.Поро шина поиски приобрели широкий размах . В ни х были привлечены все горные офицеры , не п р ивлекался лишь И.И.Ползунов . Нез адолго перед тем он возглавил повытье (кон тору ) "у лесных и куренных дел " Барнаульско го завода , ему дали время освоиться с новой хлопотной должностью . Но он не захот ел оставаться в стороне от того , чем ж ило все "горное обще с тво ", тоже искал выход , только мысли его пошли в другом направлении : как преодолеть рабскую за висимость горно-заводского производства от водяно го колеса ? В апреле 1763 г . он положил на стол начальника завода неожиданный и дер зкий проект "огненной " машины. И.И.Ползун ов предназначал ее для приведения в дейст вие воздуходувных мехов ; а в дальнейшем ме чтал приспособить "по воле нашей , что буде т потребно исправлять ", но сделать это не успел ..." Чтобы по достоинству оценить творческий подвиг И.И.Ползунова , вспомни м , что в то время в России ни одного парового двигателя еще не было . Единственным источни ком , из которого ему стало известно , что есть такой на свете , было книга И.В.Шлатт ера "Обстоятельное наставление рудокопному делу ", изданная в Петербурге в 1760 году. Но в книге были только схема да принц ип действия одноцилиндровой машины Ньюкомена , о технологии же ее изготовления - ни слова . И.В.Шлаттеру и в голову не пришло , что такие сведения в России могут кому-нибудь понадобиться . Можно без преувеличения сказат ь , ч то Ползунов позаимствовал у И.В.Шлаттера лишь идею пароатмосферного двигателя , до всего остального додумался сам . Необх одимые познания о природе теплоты , свойствах воды , воздуха , пара он почерпнул из тр удов М.В.Ломоносова. Трезво оценивая трудности осущест влен ия совершенно нового в России дела , Ползун ов предлагал построить вначале в порядке эксперимента одну небольшую машину разработанной им конструкции для обслуживания воздуходувно й установки (состоявшей из двух клинчатых мехов ) при одной плавильной печи. Н а чертеже , приложенном к записке , в объясн ительном тексте установка , согласно первому п роекту Ползунова , включала : котел - в общем той же конструкции , которая применялась в ньюкоменовских машинах ; пароатмосферную машину , со стоявшую из двух цилиндров с по о чередным движением в них поршней ("эмв олов ") в противоположных направлениях , снабженных парораспределительной и водораспределительной с истемами ; резервуары , насосы и трубы для с набжения установки водой ; передаточный механизм в виде системы шкивов с цепями (от балансира Ползунов отказался ), привод ящей в движение воздуходувные меха . Водяной пар из котла поступал на поршень одног о из рабочих цилиндров . Этим выравнивалось давление атмосферного воздуха . Давление пара лишь незначительно превышал о давление атмос ферного воздуха . Поршни в цилиндре были соединены цепями , и при подъеме одного из поршня второй опускалс я . Когда поршень достигал верхнего положения , доступ пара автоматически прекращался , и внутрь цилиндра вбрызгивалась холодная вода . Пар конденсировался и под поршнем образовывался вакуум (разреженное пространство ). Силою атмосферного давления поршень опускался в нижнее положение и тянул за собою по р шень во в тором рабочем цилиндре , куда для уравнивания давления впускался пар из того же ко тла автоматом , действующим от передаточного м еханизма двигателя. Тот факт , что поршни с системой пе редачи движения были связаны цепями , показыва ет , что при подъеме по ршней по цеп и нельзя было передавать движения (цепь пр и этом не натянута ). Работали все части двигателя за счет энергии опускающегося по ршня . т.е . того поршня , который двигался под действием атмосферного давления . Пар не п роизводил полезной работы в двига т еле . Величина этой работы зависела от затраты тепловой энергии на протяжении в сего цикла . Количество затраченной тепловой э нергии выражало собою величину потенциальной энергии каждого из поршней . Это - сдвоенный паро-атмосферный цикл . Ползунов отчетливо предста влял принцип работы теплового двигателя . Это видно на примерах , которыми он характериз овал условия наилучшей р аботы изобр етенного им двигателя . Зависимость работы дви гателя от величины температуры воды , конденси рующей пар , он определял следующими словами : "действие эмволов и их подъемы и спуски тем сделаются выше , чем в фанталах бу дет вода холоднее , а паче от так о й , которая близ пункта замерзания дохо дит , а еще не сгустеет и от того в о всем движении многую подаст способность ". Это положение , известное ныне в термодинам ике в качестве частного случая одного из основных ее законов , до Ползунова еще не было сформулиро в ано . Чтобы п онять его значение , переведем слова Ползунова на современный нам язык : работа теплового двигателя будет тем больше , чем ниже будет температура воды , конденсирующей пар , а особенно при достижении ею точки затверд евания воды 0 О С . Двигатель Ползу нова в его п роекте 1763 года предназначался для подачи возду ха в плавильные печи воздуходувными мехами . Одновременно с этим он приводил в дейс твие поршни водяных насосов , подающих воду в верхний бассейн для питания "фонтанов " внутри цилиндров в момент кон д енсации пара . Таким образом , двигатель мог приводить в действие два разных механизма - водяные насосы и воздуходувные мехи , чего не делала до него ни одна машина в мире . Кроме того , он мог приводить в действие молоты , рудодробилки , и многие д ругие заводск и е и рудничные механ измы . При желании двигатель легко мог сове ршать вращательные движения с помощью широко известного в России кривошипного механизма . Проект Ползунова был рассмотрен канцелярией Колывано-Воскресенских заводов и получил выс окую оценку со ст о роны начальника заводов А.И.Порошина . Порошин указывал , что если Ползунов возьмется сделать машину , год ную для обслуживания нескольких печей сразу , если он построит машину , пригодную для выливки воды из рудников , то Канцелярия охотно поддержит его замыслы. Окончательн ое решение этого вопроса оставалось за Ка бинетом и хозяйкой заводов - Екатериной II. Проект был направлен в Петербург , но ответ Кабинета был получен в Барнауле только через год . Указом Кабинета от 19 ноября 1763 г . императрица пожаловала изобретателя в " механикусы " с чином и званием инженерного капитан-поручика . Это означало , что Ползунову т еперь было обеспечено жалование в 240 рублей годовых , с добавлением на двух денщиков и содержание лошадей он пол у ча л 314 рублей . Ему было обещана награда в 400 рублей. Все это - немалая милость . Она еще раз свидетельствует о том , что императрица Екатерина любила поддерживать свою славу п окровительницы наук и искусств . Но размеры поощрения еще раз подтверждают , что зн ачение изобретения Ползунова не поняли в Петербурге . Для подтверждения можно приве сти такой факт : когда тезка Ползунова Иван Кулибин преподнес императрице сделанные им оригинальные часы , он получил в подарок 1000 рублей . Когда он сделал модель моста через Неву в один пролет , то был награжден такой же суммой и был осыпан другими поощрениями . После апробации моста Кулибин получил в награду еще 2000 р ублей . Иван Кулибин , был конечно высокоодаренн ый механик , но все-таки его изобретения не льзя поставить рядом с машиной Пол зунова. Говоря о роли и значении первого проекта "огненной машины " в мировой истории техники , следует с уверенностью заявить сле дующее : если бы Ползунов вообще ничего не построил и ничего не спроектировал , а только оставил бы набросок своего пе рвого проекта , то и этого было бы достаточно , чтобы преклоняться перед его гениальным замыслом. Пока Кабинет рассматривал проект двигател я , Ползунов , не теряя времени , работал над проектом второй очереди . Он конструировал мощный тепловой двигатель на 15 пл авильн ых печей . Это была уже настоящая теплосило вая станция . Ползунов не просто увеличивал масштабы двигателя , а вносил в него ряд существенных изменений . Уже после того , к ак проект мощного двигателя был закончен , Ползунову стало известно , что Кабинет , оз н акомившись с его первым проектом , присвоил ему звание механика и постанови л выдать 400 рублей в награду , но никакого решения по существу вопроса не принял . Несмотря на такую позицию Кабинета , на чальник Колывано-Воскресенских заводов А.И.Порошин разрешил П олзунову приступить к исполнени ю первой очереди проекта . В марте 1764 года И.И.Ползунов предложил начать строительство бол ьшого теплового двигателя . Порошин согласился с этим предложением . Так на Барнаульском заводе началось строительство первой в мире ун и версальной теплосиловой установки . Это было серьезное решение , хотя бы потому , что обойдется машина ничуть не дешевле , чем постройка нового завода . От П олзунова потребовали заявку на рабочую силу и материалы . Он представил ее в конце марта . Но это была зая вка уже на другую машину , более мощную , чем в первом проекте . Почему ? Видимо , со бытия последних месяцев заставили изобретателя взглянуть на все иначе . Слишком дорогой ценой добился он разрешения на постройку . Пожалуй , вряд ли еще раз в жизни представится та кая возможность ... Конечно , Ползунов осознавал , что без достаточного опыта создать большую машину для привода воздуходувных мехов , обе спечивающую 6-9 плавильных печей , дело нелегкое . И все-таки решился на это . Еще не приступив к стр оительству машины , изобретатель столкнулся с трудностью : отсутствие способных воплотить его замыслы людей и потребных для строительств а инструментов , механизмов . Предст о яло построить первый в России паровой двигат ель , но не было ни специалистов , способных возглавить строительство , ни квалифицированных рабочих , знакомых с устройством подобных дв игателей . Сам Ползунов , принявший на себя обязанности общего руководителя рабо т , в какой-то мере решил проблему технического руководства , но именно , "в какой-то мере ", потому что руководить одному человеку стол ь новым и сложным техническим предприятием было не под силу. Не менее трудной оказалась и проблема подбора рабочих . Требовали сь опытные модельщики , литейщики , кузнецы , слесари , столяры , обжигальщики , специалисты по медному и паял ьному делу . По подсчетам Ползунова в соору жении двигателя должны были принять непосредс твенное участие 76 человек , в том числе 19 выс ококвалифицированн ы х мастеров . Заполучить таких специалистов на месте представлялось невозможным . Оставался единственный выход ; вы звать специалистов с Урала - настоящей кузницы технических кадров . Трудности в приобретении строительных инс трументов и механизмов оказались еще бо лее непреодолимыми . По замыслу изобретателя "в ся машина должна быть сделана из металла ", что неизбежно требовало наличия специальног о металлообрабатывающего оборудования , которым Ро ссия почти не располагала . Дело усугублялось тем , что строили двигатель на Алтае , а это был район с развитым меде - и сереброплавильным производством , но отстал ой литейной , кузнечной и металлообрабатывающей техникой. Предчувствия не обманули изобретателя . Ка нцелярия полностью утвердила лишь соображения о потребном количестве ма териалов . Не желая тратить деньги на вызов опытных мастеров с далекого Урала , заводское начальст во выделило Ползунову четверых учеников , кото рых он знал и просил определить к нем у , двух отставных мастеровых да четверых с олдат для охраны места строительств а. Остальных мастеровых (свыше 60 человек ) Канц елярия постановила назначать в распоряжение П олзунова по мере надобности , "сколько , когда у него , Ползунова , работы случиться ". Во время строительства машины это "по мере на добности " являлось источником постоян ных трудностей . Решение канцелярии выдвинуло перед изобретателем новые трудности . Четверо малолетн их учеников - Овчинников , Левзин , Черницын и Вятченин - напоминали ему свою собственную ю ность , жизнь начинающего "механического ученика ". Отставные же масте р овые Медведев и Бобровников с годами одряхлели и н астолько лишились сил , что за немощь их отстранили от заводской работы . Таким образ ом , вместо семидесяти шести человек Ползунову вверили десятерых . Только потом определили еще несколько приписных крестьян. Но и при таких обстоятельствах изобретатель не дрогнул , не отступил . Его дело было делом жизни . Когда пришлось выбирать между спокойным существованием заурядного заводского служащего и полной трудностей , сопряженной с риском жизнью механика-машиностроите ля , он выбрал второе . Машина строилась сразу в двух местах . Отливка и обработка цили ндров , поддонов и других крупных частей пр оизводилась в одном из цехов Барнаульского завода , где можно было использовать водяное колесо , токарные , плющильные (прокатные ) с т анки , вододействующие молоты для изготовления сферических медных листов для сб орки котла ; мелкие детали отливались и отк овывались в помещении временно закрытого стек ольного завода , где специально для этой це ли была построена небольшая плавильная печь с ку з нечным горном при ней . Завод находился в верховьях пруда , в тр ех верстах от поселка . Эти версты Ползунов у приходилось мерить не по разу в ден ь . Такая нагрузка могла вымотать и здорово го человека , а ведь у него развивалась чахотка ... Внешн ий вид здания , в котором помещалась машина Ползунова . Позднейшая репродукция чертежа 1765 г. До сих по р вся заводская техника , в том числе в одяное колесо , станки , выполнялась в основном из дерева , металлических частей там было немного . А тут предстояло пос троить огромную по тем временам , высотой 11 метров , машину почти целиком из металла , построи ть , как говорят , с листа , не опробовав даже на модели . И это при нехватке опы тных специалистов , нужных станков , инструмента . Некоторые станки и инструмент Ползунов у приходилось изобретать буквально на х оду . В начале строительства Ползунов допустил серьезную ошибку , из-за которой потерял о коло двух месяцев драгоценного летнего времен и . Ради удешевления машины он решил цилинд ры отливать из сплава меди со свинцом , а во д опровод - ные трубы и п рочие мелкие детали - целиком из свинца . На поверку оказалось , что они не обладали необходимым запасом прочности . Пришлось начинат ь все сначала , для чего просить дополнител ьно 224 пуда меди и 15 пудов олова . Олова на складе не оказа лось , Канцелярия распорядилась закупить е го у местных купцов , хотя те , пользуясь случаем , заломили цену выше обычной . Новые цилиндры (из сплава меди и олова ) удал ось отлить лишь в конце сентября - начале октября ; их обточка и шлифовка внутренних стенок на ч алась уже с наступ лением зимы . 20 мая он донес , что к машин е "литейною и токарною работою " изготовлено , кроме котла , уже до 110 частей "тягостью " о т одного до ста семидесяти пудов каждая . О размахе одних только токарных работ свидетельствует такая цифра : в июле Ползунов сдал на склад 97 пудов медных оп илок ! Итак , части машины были в основном готовы . В оставшееся до зимы время пред стояло построить для нее здание , и в н ем "крупно соединить ", собрать машину . Сделать это Ползунов пообещал к октябрю . Надо сказат ь , что срок он себе назначил крайне малый. Строили первый в мире тепловой двигат ель на правом берегу пруда , недалеко от Барнаульского сереброплавильного завода , рядом с небольшим стекольным заводом . Для машины соорудили большой сарай , высотой с трехэтаж ный дом . Первыми приступили к работе землекопы . На месте , где следовало установит ь машину , они вынули слой мягкого грунта . На ровную площадку уложили фундаментные брусья . Теперь можно было надеяться , что п од тяжестью машины земля не начнет оседат ь . Постепенн о выросли стенки печи подогрева котла . Внизу сооружались механизмы для поднятия цилиндров и других тяжеловесн ых деталей . Выложили топку печи , пришел че ред устанавливать паровой котел . Литого котла с толстыми стенками строители к этому времени так и не полу ч или . Судьба прошения об изготовлении такого котла , посланного на Екатеринбургский завод , остава лась неизвестной . Положение становилось критическ им . После долгих размышлений Ползунов принял решение о временной установке тонкостенного котла собственного изг о товления . Иного выхода просто не было . Вся осень прошла в сборке машины . Эти дни были самыми напряженными для строителей "огненной " машины . Чего стоило собрать один лишь с емисотведерный котел из отдельных листов с клепкой и пайкой швов , присоединить к н е м у разнообразную арматуру . Надо б ыло поднять на высоту двух этажей 150-пудовы е цилиндры , установить их точно по вертика ли в заданных точках , собрать многометровую паутину труб , насосную установку , балансиры и т.д ., все как следует закрепить , пропаять в сот н е мест и т.д. Огромное пе ренапряжение сил и работа в неотапливаемом помещении до самой ночи , когда холодные металлические детали машин обжигали морозом руки , подорвали здоровье Ползунова . Известно , что с мая 1764 г . по август 1765 г . он т рижды обращался к лекарю Барнаульского госпиталя Якову Кизингу за помощью , т.к . бы л "одержим колотием в груди ". К 7 декабря в основном была закончена сборка машины , и изобретатель решил произвести первый про бный ее пуск , испытать в работе . Вместо рукоятей воздуходувных мехо в (строительство мехов еще не начинали ) к балансирам п ередаточного механизма прикрепили связку бревен . По тому , как машина будет поднимать т акую тяжесть , изобретатель надеялся определить ее мощность . И вот настал долгожданный день первого пуска машины . Ра боту начали раньше обычного . В последний раз проверили регулировку паро водораспределительного механизма , надежность действия парового и водяного кранов . К полудню закончили осмотр всех механизмов и систем . После короткой передышки по команде зали ли воду в запасной бассейн , ручным насосом накачали ее в верхний резервуар. Наконец , суета стихла . Тихо и немного чинно стояли и смотрели на "виновника " торжества . Вот он резким движением подошел к топке , наклонился и начал разжигать уложенные в ней еще со вчерашнег о вечера дрова . Сухие березовые поленья быс тро разгорались , весело потрескивая и разбрас ывая искры . Наконец первые языки пламени л изнули тусклую медь парового котла . Прошло два томительных часа . Вода в котле нача ла закипать , выделяя все больше и больше па р а . Наконец , с шумом и с вистом пар ворвался в цилиндр . Балансир сл овно нехотя качнул подвешенные к нему бре вна . Потом в цилиндре что-то ухнуло , баланс ир вновь качнулся . Тотчас же , словно по команде , ожил поршень второго цилиндра . Все быстрее и быстрее двиг а лись штоки поршней , легко раскачивая привешенные к балансирным брусьям тяжелые бревна . Но По лзунов уже не видел этого . Густая пелена заволокла его глаза . Большой мужественный человек , которого не сломили никакие невзго ды жизни , плакал от радости. Но при пу ске выявился и целый ряд недостатков (что совершенно естественно ). К их исправлению и приступил немедленно Ползунов . К этому времени он переселился в квартиру при стекольном заводе , принадл ежавшую ранее "стеклянным мастерам " Не надо было тратить время н а дорогу из поселка и обратно . Это было , конечно , хорошо . Но плохо то , что теперь он п ропадал у машины до тех пор , пока силы совсем не оставляли его . А ведь насту пила зима , в машинном доме в пору было хоть волков морозить , как он выдерживал там , трудно пон я ть . Домой возв ращался затемно , насквозь продрогший , еле пере двигая ноги , харкая кровью . А на утро , невзирая на уговоры и слезы жены , снова спешил к машине , фанатично блестя глазами на обмороженном , исхудавшем - краше в гроб кладут - лице . Было совершенно я сно , что , чувствуя близкий конец , он торопился завершить начатое дело даже ценой жизни . На ледяных сквозняках лазил он с пом ощниками по лесенкам вокруг дышавшей холодом машины , что-то без конца поправляя , уплотняя , подгоняя . Короткого зимнего дня не хвата ло , п рихватывали вечера . Известно , что 30 декабря 1765 го да Ползунов получил три пуда свечей . К марту , наконец , были доставлены на 8 лошадях громадные крышки воздуходувных мехов , сделан ные по проекту изобретателя . Они были уста новлены , и машина , наконец , п олностью собрана . Дело оставалось за плавильными п ечами . Весной болезнь Ползунова усилилась . 18 ап реля у него в очередной раз пошла гор лом кровь , после чего он уже не смог подняться с постели . С беспощадной ясностью изобретат ель понял , что до пуска машины ему не дожить . 21 апреля Ползунов продиктовал Ван е Черницыну (сам уже писать не мог ) чел обитную на имя императрицы . "Всепресветлейшая , державнейшая , великая государыня императрица Екат ерина Алексеевна , самодержица всероссийская , госуд арыня всемилостивейш а я ! Бьет челом механикус Иван Иванович сын Ползунов о нижеследующем : сочиненный мною проект новой машины Ваше Императорское Величество еще в 1763 году рассм атривать и тем быть довольна соизволили . И для вящего мне и прочих по примеру моему в таковых полезн ых упражнениях поощрения повелеть соизволили выдать мне в награждение 400 рублей . Но тех денег мне и поныне не выдано . И хотя я той дачи получить не удостоился , ревность моя к службе не ослабла , и я вышеупомянутую машину во всех членах её сделал и в постр о енной фабрике собрав , п оставил и к действию в плавильных печах привел в готовность , о чем главным над Колывано-Воскресенскими заводами командиром гене рал-майором и кавалером Порошиным с некоторым и горными офицерами уже засвидетельствовано . При котором стр о ении понес я немалую себе тягость и в здоровье изнурен ие . При всем же том машинном устроении из находящихся при мне механики ученики Дмитрий Левзин , Иван Черницын составление е е в членах нарочито поняли и производство знают и в чем-либо впредь повредившее с я окажется , то поправить могут ". 16 мая 1766 г . в шесть часов вечера в г . Барнауле , на Иркутской линии (ныне Пушкинской улице ) И.И.Ползунов скончался . Ему бы ло 38 лет . Через неделю после смерти И.И.Полз унова , 23 мая (5 июня ) 1766 г ., начались официальные и спытания первого в мире теплового двигателя . В первый же день испытатели пр ишли к заключению , что машина может привод ить в движение мехи для подачи воздуха к 10-12 печам. Построенный Ползуновым крупный двигатель значительно отличался по конструкции от той машины , которая была описана им в первоначальном проекте 1763 г . Передача движения к машинам , которые должен был обслуживать двигатель , осуществлялась с помощью балансиров . Цепи , соединяющие поршни двигателя с бал ансирами , для большей прочности изобретате л ь сделал из отдельных железных стержней и шарнирными , т.е . такого типа , какие известны теперь как "цепи Галля ". Пит ание котла подогретой водой было автоматизиро вано . Ползунов придумал простой механизм , обес печивавший сохранение воды в котле на одн ом уровн е во время работы двига теля . Это упрощало труд людей , обслуживающих машину. Чтобы дутье воздуха в плавильной печи было равномерным , И.И.Ползунов изобрел аккумул ятор дутья . Мехи подавали воздух не сразу в печи , а в большой ящик - "воздушный ларь ", из которог о непрерывная воздушная струя поступала в плавильные печи . Двигат ель И.И.Ползунова его современники называли "пл авиленной фабрикой ". Высота машины составляла 10 метров , а цилиндров около 3 метров . Тепловой двигатель развивал мощность в 40 лошадиных с ил . С о оружение большой , невиданной машины в тех производственных условиях , какие имел И.И.Ползунов , являлось подлинно героическ им , почти сказочным подвигом . Это было пои стине чудо , на которое способен только ген ий великого русского народа . Человек богатырских т ворческих дерзаний , солдатский сын Ползун ов был воплощением свойственной нашему народу смекалки и упорства . Во время первых испытаний теплового двигателя обнаружились непол адки . В ходе испытаний выяснилось , что меж ду поршнями (эмволами ) и стенками цилиндр о в просачиваются вода и пар , а насосы подают воду в недостаточном количестве . Вызванный со Змеиногорского р удника Козьма Фролов предложил заменить насос ы рудничными водоподъемными . Привезли насосы со Змеиногорского рудника , установили , результат получился отличный . Так было доказано , что машина Ползунова способна выполнять еще одну задачу - откачивать воду с рудника . Проживи Ползунов подольше , он , возможно , при думал бы , как с ее помощью приводить в движение станки и вообще "по воле наш ей , что будет потребн о исправлять ". С эмволами дело оказалось сложнее . Кож аное уплотнение быстро истиралось : испытания показали , что для этого лучше подходит про бковая кора. 4 июля произвели пятое и последнее и спытание машины . Все механизмы и системы р аботали хорошо . Заводское начальство решило пустить машину в эксплуатацию . Полтора ме сяца длились испытания . Большинство недостатков являлись либо следствием упущений строительств а , либо такими , какие невозможно было устр анить при тогдашнем уровне развития техники . Но ни одного сл о ва упрека не было сказано по поводу общей констр укции самой огнедействующей машины . Все до мельчайших подробностей предусмотрел и учел изобретатель ! Закончились испытания , но машина еще целый месяц простаивала без употребл ения . В первых числах августа 176 6 года наконец-то завершилось строительство плави льных печей , на 4 августа канцелярия назначила пуск машины в эксплуатацию. С раннего утра , нетерпеливо переминаясь с ноги на ногу , у здания невиданной машины толпился народ . Со всего Барнаула собрались любопы тные . К 7 часам утра в топке котла уже клокотало пламя . Тонкое посвистывание пара возвещало о готовности машины к работе . С минуты на минуту откладывали розжиг печей и начало первой плавки . Более шести часов машина работала вхолостую . Во втором часу попол у дн и прибыло все заводское начальство . Предстоял торжественный момент задувки печей . Но то ржество не состоялось , т.к . в момент задувк и поршень левого цилиндра неожиданно останови лся в нижнем положении , и машина замерла. При помощи блоков пришлось вынуть пор шни из цилиндров , внимательно осмотреть тот и другой . Причину остановки все-таки не обнаружили . На первый взгляд все был о в порядке . Только после того , как пог асили топку , выпустили из котла пар и произвели тщательный осмотр машины , обнаружилось , что осла б нувшая , видимо , еще в период испытаний гайка , позволила паровому регулятору повернуться на значительно бол ьший угол , чем то предусматривалось . Паровой регулятор заклинился и не поворачивался в стороны . При этом впускное окно оказалось закрытым , пар не име л доступа в цилиндр . Досадный недосмотр сорвал пуск маш ины , а ремонт отсрочил его еще на два дня . 7 августа в шесть часов утра меха низм пустили вновь , но на этот раз так и не дождались прибытия высокого начальс тва . В два часа без всякой торжественности за д ули плавильные печи . День 7 августа 1766 года останется в памяти людей на века . В эт от день была пущена в эксплуатацию первая п аросиловая установка , предназначенная для непосредственного привода заводских агрегато в ! Машина безостановочно действовала более тр ех суток . За это время проплавили около 400 пудов руды . 10 августа машину остановили вно вь . Уплотнитель , изготовленный из пр обково й коры плохого качества , рассыпался на кро шки стал пропускать в цилиндр холодную во ду . Пришлось послать запрос на пробку в тобольскую и екатеринбургскую аптеки . Изыскивая же выход из создавшегося положения , време нно использовали для уплотнения кору б ерезы. Все помыслы заводской канцелярии были направлены на приобретение пробковой коры . Никто из технических руководителей заводов не додумался пойти по другому пути : изменить конструкцию самого поршня , сделать ее бол ее совершенной . К тому же на многих ру д никах округа действовали водоотливные на сосы с поршнями из двух дисков , между которыми набивалась пенька для уплотнения . По этому своевременным было использование такого поршня. 25 сентября , с прибытием пробковой коры , машина была приведена в действие и раб отала с небольшими остановками до 10 но ября . В этот день "пополудни в шестом ч асу во время весьма порядочного и беспрер ывного действия оказалось , за разгоранием под котлом кирпичных сводов , из одного котла не малая водяная течь , так что оною имеющийся под котлом огонь загасило , чего ради принуждены оную машину купно и с плавильными печами остановить ". На этом машина Ползунова "работою окончилась ". Котел , склепанный из тонкой листовой меди , оказался слабым ее местом . Еще Ползунов у казывал , что он к первонач а льной пробе только годен , но сделать более прочный на Барнаульском заводе не было во зможности. Общее время полезной работы машины со ставило 1023 часа (42 суток и 15 часов ). За это время было получено серебра 14 пудов 38 фунтов 17 золотников 42 доли , золота 14 фунтов 22 золотни ка 75 долей . За вычетом всех расходов на постройку машины , оплату плавильщиков , даже 400 рублей награды Ползунову , чистая прибыль сос тавила 11016 рублей 10,25 копейки . А ведь машина ра ботала менее полутора месяцев , да и то не на полну ю мощность : обслуживал а всего три печи . И тем не менее б ыло решено , что в дальнейшем "пущать ее в действо , по изобилию в здешнем заводе воды , за нужно не признавается ". Решение это подписал , как ни печально , начальник заводов Порошин , еще недавно горячий с т оронник "огненной " машины. Причина была , видимо , в том , что на Колывано-Воскресенских заводах , как и во всей крепостнической России , не было большой надобности в машинах . Подневольных дешевых рабочих рук хватало . Трагедия Ползунова зак лючалась в том , что о н опередил св ой век ... В 1784 году Джемс Уатт получил па тент на универсальный тепловой двигатель , зав оевавший вскоре всемирное признание . А машина Ползунова , простояв 15 лет 5 месяцев и 10 дней , в марте 1782 года была разобрана. История паровой машины Первая попытка поставить пар на службу человеку была предпринята в Англии в 1698 году : машина Сэйвери предназначал ась для осушения шахт и перекачивания вод ы . Сам изобретатель назвал ее "о гневой машиной " и широко разрекламировал как "др уга шахтеров ". Для получения пара , приводившего машину в действие , требовался огонь , но изобретение Сэйвери еще не было двигателем в полном смысле этого слова , поскольку кроме нескольких клапанов , открывавши х ся и закрывавшихся вручную , в нем не имелось подвижных частей. Машина Сэйвери р аботала следующим образом : сначала герметичный резервуар наполнялся паром , затем внешняя п оверхность резервуара охлаждалась холодной водой , отчего пар конденсировался , и в резе р вуаре создавался частичный вакуум . После этого вода - например , со дна шахт ы - засасывалась в резервуар через заборную трубу и после впуска очередной порции пара выбрасывалась наружу через выпускную . За тем цикл повторялся , но воду можно было поднимать тол ь ко с глубины мен ее 10,36 м , поскольку в действительности ее вы талкивало атмосферное давление. Первая удачная “п аровая” машина с поршнем была построена ф ранцузом Дени Папеном , чье имя чаще ассоци ируется с изобретением автоклава , который име ется сегодня пра к тически в каждом доме в виде кастрюли-скороварки. В 1674 году Папен построил пороховой двигатель , принцип д ействия которого основывался на воспламенении в цилиндре пороха и перемещении поршня внутри цилиндра под воздействием пороховых г азов . Когда избыток газов выходил из цилиндра через специальный клапан , а ос тавшийся газ охлаждался , в цилиндре создавалс я частичный вакуум , и поршень возвращался в исходное положение под действием атмосферно го давления. Машина была не очень удачной , но она навела Папена на м ысль заменить порох водой . И в 1698 году он построил паровую машину (в том же году свою "огненную машину " построил и англича нин Сэйвери ). Вода нагревалась внутри вертикал ьного цилиндра с поршнем внутри , и образов авшийся пар толкал поршень вверх . Когда па р охлаждался и конденсировался , поршен ь опускался вниз под действием атмосферного давления . Таким образом , посредством системы блоков паровая машина Папена могла приво дить в действие различные механизмы , например насосы. Услышав о паровой машине Папе н а , Томас Ньюкомен , который часто бывал на шахтах в Вест Кантри , где он работал кузнецом , и лучше чем кто-ниб удь другой понимал , как нужны хорошие насо сы для предотвращения затопления шахт , объединил усилия с водопроводчиком и стекольщиком Джоном Калли в п о пытке построить более совершенную модель . В 1705 году был выдан патент Т . Ньюкомену на водоподъемную машину (рис .4), в которой впервые использовались цилиндры с поршнем . В конструкции этой машины кр ылось противоречие , которое не позволяло ей работать непрерывно : работа пара двигала поршень , который совершал полезное действие , но выдвинутый до конца поршень прекращал работу - необходимо было открывать клапан , в ыпускать пар и холостым ходом возвращать поршень в исходное положение. Рис .4. Принцип действия машины Ньюкомена Первая п аровая машина была установлена на угольной шахте в Стаффордшире в 1 712 году . Как и в машине Папена , поршень перемещался в вертикальном цилиндре , но в целом машина Ньюкомена была значительно более совершенной . Чтобы ликвидировать зазор между цилиндром и поршнем , Ньюкомен закрепил на торце п оследнего гибкий кожаный диск и н алил на него немного воды. Пар из котла поступал в основание цилиндра и под нимал поршень вверх . Но при впрыскивании в цилиндр холодной воды , пар конденсировался , в цилиндре образовывался вакуум , и под воздействием атмосферного давления поршень опуск ался в н из . Этот обратный ход у далял воду из цилиндра и посредством цепи , соединенной с коромыслом , двигавшимся наподо бие качелей , поднимал вверх шток насоса . К огда поршень находился в нижней точке сво его хода , в цилиндр снова поступал пар , и с помощью противовес а , закрепле нного на штоке насоса или на коромысле , поршень поднимался в исходное положение . По сле этого цикл повторялся . Машина Ньюкомена оказалась на редкость удачной и использова лась по всей Европе более 50 лет . В 1740 год у машина с цилиндром длиной 2,74 м и диаметром 76 см за один день выполня ла работу , которую бригады из 25 человек и 10 лошадей , работая посменно , раньше выполняли за неделю . В 1775 году еще большая машина , построенная Джоном Смитоном (создателем Эддист оунского маяка ), за две недели осуши л а сухой док в Кронштадте (Россия ). Ранее с использованием высоких ветряков на это уходил целый год . И тем не мене е , машина Ньюкомена была далека до совер шенства . Она преобразовывала в механическую э нергию всего лишь около 1 % тепловой энергии и , как следс твие , пожирала огромное количество топлива , что , впрочем , не имело особого значения , когда машина работала на угольных шах тах . В целом машины Ньюкомена сыграли огро мную роль в сохранении угольной промышленност и : с их помощью удалось возобновить добычу угл я во многих затопленных шахтах. Проект первой в мире паровой машины (рис .5), способной непосредственно приводить в действие любые рабочие механизмы , предложил 25 апреля 1763 года русский изобретатель И . И , Ползунов , механик на Колывано-Воскресенс к их горнорудных заводах Алтая . Проект п опал на стол к начальнику заводов , который одобрил его и отослал в Петербург , от куда вскоре пришел ответ : "... Сей его вымысл за новое изобретение почес ть должно ". Паровая машина По лзунова получила признание . Чертеж машины Ползунова рис .5 Принцип работы паровой машины Ползунова В отличие от маши ны Ньюкомена , машина Ползунова производила работу непрерывно . Им были применены два цилиндр а , поршни которых передавали работу на общ ий вал поочередно . Таким образом , Ползунов разнес условие отсутствия холостого хода меж ду разными объектами , впервые выдви н ув идею сложения работы нескольких ци линдров . Когда один цилиндр был в состояни и холостого хода , - другой совершал работу . Ползунов предлагал построить вначале небольшую машину , на которой можно был о бы выявить и устранить все недостатки , неизбежные в нов ом изобретении . Заводск ое начальство с этим не согласилось и решило строить сразу огромную машину для мощной воздуходувки . Постройку машины поручили Ползунову , в помощь которому были выделены " не знающие , но только одну склонность к тому имеющие из здешни х мастер овых двое " да еще несколько подсобных рабочих . С этим "штатом " Ползунов приступил к постройке своей машины . Строи лась она год и девять месяцев . Когда м ашина уже прошла первое испытание , изобретате ль заболел скоротечной чахоткой и за неск олько дн ей до завершающих испытаний у мер. 23 мая 1766 года ученики Ползунова Левзин и Черницын одни приступили к последним ис пытаниям паровой машины . В "Дневной записке " от 4 июля было отмечено " исправное машинное действие ", а 7 августа 1766 года вся установка - п аровая машина и мощная воздуходувка - была сдана в эксплуатацию. Всего за три месяца рабо ты машина Ползунова не только оправдала в се затраты на ее постройку в сумме 7233 р ублей 55 копеек , но и дала чистую прибыль в 12640 рублей 28 копеек. 10 ноября 1766 г о да котел дал течь , и машина остановилась . Несмотря на то , что эту неисправность можно было легко устранить , заводское начал ьство , не заинтересованное в механизации , забр осило творение Ползунова. В течение последующих тридцати лет машина бездействовала , а в 1779 году тогдашние управители алтайс ких заводов отдали распоряжение машину разобр ать , "находящуюся при оной фабрику разломать и лес употребить на что годен будет ". Примерно в это же время в Англии над созданием паровой машины работал шотла ндец Д ж еймс Уатт. В 1784 году англичанин Джеймс Уат т получил патент на универсальный паровой двигатель . Рис .6. Р абота цилиндра паровой машины Уатта Через двадцать лет усовершенст вований Уатт получил , наконец , машину непрерыв ного действия (рис .6). Он разнес противоречие в пределах одного объекта : закрыл цилиндр крышкой с сальнико м , теперь пар мож но было подавать поочередно по обе сторон ы поршня - исчез холостой ход . Рабочий ход в одной половине цилиндра был холостым ходом для другой его половины . Начиная с 1763 года он занимался усовершенствованием малоэфф ективн ой пароатмосферной машины Ньюкомена , которая , в общем-то , годилась только для перекачивания воды . Ему было ясно , что основной недо статок машины Ньюкомена состоял в попеременно м нагревании и охлаждении цилиндра . Каким же образом избежать этого ? Ответ пришел к Уатту воскресным весенним днем 1765 года . Он понял , что цилиндр может посто янно оставаться горячим , если до конденсации отводить пар в отдельный резервуар через трубопровод с клапаном . Более того , цилин др может оставаться горячим , а конденсор х о л одным , если снаружи их покрыть теплоизоляционным материалом . Кроме того , Уат т сделал еще несколько усовершенствований , ок ончательно превративших пароатмосферную машину в паровую . В 1768 году он подал прошение о патенте на свое изобретение . Патент он полу ч ил , но построить паровую м ашину ему долго не удавалось . И только в 1776 году паровая машина Уатта была , нако нец , построена и успешно прошла испытание . Она оказалась вдвое эффективнее машины Ньюко мена. В 1782 году Уатт создал новую замечательную машину - п е рвую универсальную пар овую машину двойного действия . Крышку цилиндр а он оснастил изобретенным незадолго до т ого сальником , который обеспечивал свободное движение штока поршня , но предотвращал утечку пара из цилиндра . Пар поступал в цили ндр попеременно то с одной стороны поршня , то с другой . Поэтому поршень с овершал и рабочий и обратный ход с по мощью пара , чего не было в прежних маш инах. Поскольку в паровой машине двойного дей ствия шток поршня совершал тянущее и толк ающее действие , прежнюю приводную систему из цепей и коромысла , которая реагиров ала только на тягу , пришлось переделать . У атт разработал систему связанных тяг и пр именил планетарный механизм для преобразования возвратно-поступательного движения штока поршня во вращательное движение , использовал т я желый маховик , центробежный регулятор ск орости , дисковый клапан и манометр для изм ерения давления пара. Запатентованная Уаттом "рот ативная паровая машина " сначала широко примен ялась для приведения в действие машин и станков прядильных и ткацких фабрик , а п озже и других промышленных предп риятий . Таким образом , паровая машина Уатта стала изобретением века , положившим начало промышленной революции. В 1785 году одна из первы х машин Уатта была установлена в Лондоне на пивоваренном заводе Сэмюэла Уитбреда для ра з малывания солода . Машина вы полняла работу вместо 24 лошадей . Диаметр ее цилиндра равнялся 63 см , рабочий ход поршня составлял 1,83 м , а диаметр маховика достигал 4,27 м . Машина сохранилась до наших дней , и сегодня ее можно увидеть в действии в сиднейском м узее "Пауэрхауз ". Дв игатель Уатта годился для любой машины , и этим не замедлили воспользоваться изобретате ли самодвижущихся механизмов. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. www . Aomai . ab . ru / Books / Files /1998-01/02/ pap _02. html 2. www . Free - time . ru / razdeis /! anziki / p _11. html . 3. Конфедератов И.Я . Иван Иванович По лзунов . - М.-Л .: Госэнергоиздат , 1951. - 296 с .: ил. 4. Зубков Б.В ., Чумаков С.В . – Энциклопе дический словарь юного техника – 2-е изд . – М .: Педагогика 1988г. 5. Савельев Н.Я . Алтай - Родина выдающихся изобретений . - Барнаул : Алтайкрайиздат , 1951. - 117 с. 6. Шишкин А.Д . Создатель "огненной " машины (И.И.Ползунов ). - Свердловск : Свердловское кн . изд- во , 1963. - 83 с. 7. Бородкин П . Рассказы о Ползунове // А лтай . - 1977. - № 1. - С . 53-61. 8. Виргинский В.С . Иван Иванович Ползунов 1729-1766 /Отв . ред . Н.К.Лам ан . - М : Наука , 1989. - 165 с .,: ил. 9. Данилевский В.В . И.И.Ползунов : Труды и жизнь первого русского теплотехника . - М.-Л .: А Н СССР , 1940.- 446 с .: и л ., 18 л . ил ., черт . 10. skbkontur.ru/personal/blink/triz.htm 11. Савельев Н.Я . Творец теплового двигател я Иван Иванович Ползунов . - Барнаул : Алтай крайиздат , 1949. - 28 с .:ил.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
О скромности партиарха Кирилла можно говорить часами...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по истории "Иван Иванович Ползунов – первый русский теплотехник", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru