Курсовая: Схемы управления стрелочными электроприводами - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Схемы управления стрелочными электроприводами

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 208 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

17 Краткая характеристика схем управления стрелочными электроп риводами Достоинством семипроводной схемы является меньшее к оличество проводов, по сравнению с девятипроводной схемой управления с трелкой . Девятипроводная схема управления стрелкой более надежна, ввиду отсутс твия механических контактов автопереключателя и применения индукцион ных датчиков, что также значительно снижает трудоемкость ее обслуживан ия . Если стрелка с девятипроводной схемой управления, работая в контрольно м режиме, теряет контроль положения, то при переводе, стрелка будет работать на фрикцию даже в том случае, есл и она доведена в крайнее положение, что потребует нажатия кнопки КВ . Назначение аппаратуры и порядок ра боты семи - и девятипроводной схемы стрелки . Семипроводная схема управления стрелкой . В схеме (приложение 1 4.1 ) применены малогабаритные реле 2ПУ и 2МУ, три н ейтральных пусковых реле 2НС-1, 2НС-2 и 2НС-3, поляризованное пусковое реле 2ПС, два контрольных реле 2ПК и 2МК с повторителями, реле вспомогательной кноп ки 2ВКС, а также блок диодов, конденсаторов и резисторов типа БДСКШ (в тако м блоке собраны все диоды, конденсаторы и резисторы для схемы одной стре лки ), изолирующий трансформатор 2ИСТ и приборы, общие для всех стрелок станции : амперметры, общий стрелочный трансформатор ОСТ, аварийное рел е 1А с повторителем ПА и одноякорный преобразователь ОП . Подключение схемы стрелки к резервному ком плекту аппаратуры может производиться контактами коммутирующих реле 2 К, п2К, 2п2К, 3п2К . Контроль положения стрелки . При плю совом положении стрелки контрольные реле 2ПК и п2ПК находятся под током п о цепи : обмотка 2ИСТ, конденсаторы 2С и 2С1, тыловой контакт реле п2К, провод 2-7, контакты 33-34 автопереключателя, прово д 2-4, тыловые контакты реле 3п2К, 2НС-3 и 3п2К обмотка реле п2ПК и 2ПК, тыловые конта кты реле 2п2К, 2НС-1 и 2п2К, провод 2-2, контакты 36-35 автопереключателя, провод 2-6, тыл овые контакты реле 2К и 2НС-2, обмотка трансформатора ИСТ . Через обмотки реле 2ПК и п2ПК проходит одна полуволна п еременного тока, другая полуволна замыкается через блок селеновых выпр ямителей типа БВС-88 . В цепи контрольных реле проверяется замыкание двух пар контрольных кон тактов автопереключателя и обесточенное состояние трех нейтральных пу сковых реле . В крайнем положении стрелки контрольное реле другого положения отключ ено от источника питания и шунтировано обмоткой статора электродвигат еля . При переводе стрелки обеспечивается двухстороннее отключение контрол ьных реле обоих положений стрелки и одностороннее отключение трансфор матора ИСТ контактами нейтральных пусковых реле . В случае остановки стрелки в промежуточном положении кон трольные реле плюсового и минусового положений отключены от источника питания контактами автопереключателя . Конденсаторы 2С и 2С1 повышают амплитуду выпрямленного напряжения на обм отках контрольных реле, а также исключают подмагничивание сердечника т рансформатора 2ИСТ полуволной переменного тока, которая замыкается чер ез выпрямители блока БВС . Установка блока БВС непосредственно в стрелочном электроприводе вызва на тем, чтобы при сообщении проводов 2-2 и 2-4 (или 2-3 и 2-5 ) не появился ложный контроль положения стрелки, т.к обмотка контрольного реле б удет обтекаться переменным током и реле отпустит свой якорь . Изолирующий трансформатор 2ИСТ отделяет схему контрольных реле данной стрелки от схем контрольных реле других стрелок, предупреждая возбужде ние контрольного реле от сообщения или заземления проводов, емкостного влияния и т.п. Напряжение на контрольных реле регулируется на вторичной обмотке обще го стрелочного трансформатора ОСТ . При нарушении подачи переменного тока, аварийное реле 1А переключает кон трольные цепи стрелок на одноякорный преобразователь ОП, который подкл ючается к батареи 24 В контактами повторителя аварийного реле ПА . Перевод стрелки . При нажатии кнопки перевода в минусовое положение, воз буждается минусовое управляющее реле 2МУ, которое включает цепь нейтрал ьных пусковых реле : ПБ24, контакты рел е 2МУ, 2К и 2ПС, диод 2Д4, контакты реле 2К, кнопки 2КВ и реле п2К, обмотки 4-2 реле 2НС-3, 2 НС-2 и 2НС-1, контакты реле 3п2К, 2ВКС, оп70П, п70П, 2З, 2бЗ, 2аЗ и 2АС, МБ24 . Нейтральные пусковые реле притягивают якоря, отключают контрольные це пи, подготовляют провода 2-1, 2-3 и 2-5 для прохождения рабочего тока и включают цепь возбуждения поляризованного пускового реле 2ПС . Конденсатор 2С2 подключается через резистор 2 R сопротивлением 100 Ом параллельно об моткам 4-2 нейтральных пусковых реле . По обмотке 1-3 через диод 2Д5, фронтовые контакты реле 2НС-1, 2НС-2 и 2НС-3 и далее по цепи возбуждается реле 2ПС, перебрасывает якорь, изменяет усиленными кон тактами порядок подключения фаз рабочего тока к обмоткам статора элект родвигателя и контактом 121-122 отключает цепь возбуждения нейтральных пуск овых реле от плюса батареи ПБ24 . В элек тродвигатель поступает рабочий ток, стрелка начинает переводиться в ми нусовое положение . Рабочий ток проходит по низкоомным обмоткам нейтральных пусковых реле и индуктирует э . д . с . в высокоомных о бмотках этих реле . Одна полуволна бл окировочных индуктированных токов замыкается соответственно через ди оды 2Д1, 2Д2 и 2 Д3 ; другая суммарная полув олна блокировочного тока запирается диодом 2Д4 . В магнитопроводах нейтральных пусковых реле наряду с пере менным магнитным потоком появляется постоянная составляющая потока, у держивающая якоря в притянутом положении при переходе переменного маг нитного потока через нулевое значе ние . Конденсатор 2С2, разряжаясь, увел ичивает замедление на отпускание якорей нейтральных пусковых реле во в ремя перелета контактов реле 2ПС при его возбуждении и при обратном пере воде стрелки из промежуточного положения . В случае отключения одной из фаз рабочего тока или обрыва одного из рабо чих проводов во время перевода стрелки обесточивается соответствующее нейтральное пусковое реле, которое разрывает своими контактами цепь сл едующей фазы, что приводит к отключению электродвигателя . В начале перевода электропривода перебрасывается рычаг автопереключа теля, который контактами 33-34 и 35-36 дополнительно отключает контрольную цеп ь и подготовляет контактами 43-44 и 45-46 цепь обратного перевода стрелки . По окончании перевода стрелки, перебрасывается другой рычаг автоперек лючателя, который отключает электродвигатель и замыкает контакты 23-24 и 25-26, подготовляя цепь возбуждения минусового контрольного реле 2МК и его пов торителя п2МК . С отключением электродвигателя, обесточиваются все нейтральные пусков ые реле, отключая цепь реле 2ПС, разрывают цепи электродвигателя, включаю т трансформатор 2ИСТ и реле 2МК и п2МК . Появляется контроль минусового положения стрелки . Перевод стрелки при обесточенном путевом реле стрелочного участка воз можен только при индивидуальном управлении одновременным нажатием пло мбируемой вспомогательной стрелочной кнопки 2ВКС и кнопки перевода стр елки . При этом контакты реле п70П и оп70 П шунтируются цепью из контактов реле 2ВКС и 2ПУ или 2МУ . Если в начале перевода стрелки произойдет обесточивание путевого реле стрелочного изолированного участка, то стрелка доводится до крайнего п оложения . Если из-за попадания постороннего предмета или по другой причине электр одвигатель работает на фрикцию, то необходимо нажать кнопку перевода ст релки в другое положение . Если и пос ле этого электродвигатель продолжает работать на фрикцию, то для отключ ения электродвигателя необходимо нажать кнопку 2КВ . Цепь блокировки нейтрального реле 2НС-3 обрывается, рел е отпускает якорь, от электродвигателя отключаются все фазы рабочего то ка . Если во время перевода стрелки по какой-либо причине обесточатся пусков ые реле, например вследствие кратковременного перерыва подачи перемен ного тока, и стрелка остановится в промежуточном положении, то необходим о нажать кнопку перевода в положение, из которого стрелка переводилась, после чего нажать кнопку перевода в положение, в которое стрелка перевод ится . После перевода стрелки курбельной рукояткой необходимо, кроме включен ия контактов блокировочной заслонки БК, привести якорь реле 2ПС в положе ние, соответствующее положению стрелки, для чего поочередно нажимают кн опки перевода стрелки в плюсовое и минусовое положение . При маршрутном и автоматическом управлении нейтральные пусковые реле возбуждаются через фронтовые контакты соответствующих маршрутно-набо рных реле, например 2/4МН, в остальном схема работает, как описано выше . Тыловой контакт обратного повторителя путевого реле стрелочного участ ка реле оп70П включен в схему стрелки для исключения перевода стрелки под составом при кратковременной потере шунта рельсовой цепи и установлен ном авторежиме . Девятипроводная схема управления стрелко й . В схеме (приложение 3.1 ) применены малогабаритн ые реле 2ПУ и 2МУ, одно нейтральное пусковое реле 2НС, его повторитель П2НС, п оляризованные пусковые реле 2ПС-1, 2ПС-2, два контрольных реле 2ПК и 2МК, реле вс помогательной кнопки 2ВКС, а также фазоконтрольный блок 2ФК, тиристорные блоки 2ТБ-1, 2ТБ-2, изолирующий контрольный трансформатор 2КТ, реле минусовог о 2МД и плюсового датчиков 2ПД и приборы, общие для всех стрелок станции : амперметры, общий стрелочный транс форматор ОСТ, аварийное реле 1А с повторителем ПА и полупроводниковый пр еобразователь ПП . Подключение схем ы стрелки к резервному комплекту аппаратуры может производиться конта ктами коммутирующих реле 2РК, п2РК, 2п2РК, 3п2РК . Контроль положения стрелки . При плю совом положении стрелки контрольное реле 2ПК находится под током по цепи : 2ПП, тыловой контакт повторителя не йтрального пускового реле П2НС, тыловой контакт реле минусового датчика 2МД, фронтовой контакт реле плюсово го датчика 2ПД, тыловой контакт реле 2п2РК, тыловой контакт реле М2С, обмотка 2-1 реле 2ПК, тыловой контакт реле ПМ2С, М . В цепи контрольных реле проверяется наличие под током реле датчика одно го положения и обесточенное состояние другого . Реле положения датчиков получают питание с датчиков . В приводе установлены датчик левого и пр авого положения остряков . Это полож ение указывают поводки датчиков, на обмотку 3-4 которых подается напряжен ие со вторичной обмотки трансформатора КТ ; на выход датчика (обмотка 1-2 ) подается напряжение, если его поводок находится в соответству ющем крайнем секторе (левом – для левого датчика, и правым – для правого ). Например, при плюсовом положении с трелки №2 (см . приложение 3.1 ), поводки обоих датчиков наход ятся в левых секторах, и, соответственно, на выходе левого датчика есть на пряжение, а у правого – не т. Д алее напряжение с выхода датчика (обмотка 1-2 ) прикладывается к реле положения датчика (в данном случ ае плюсового 2ПД ), которое встает пор ток . Конденсатор С4 исключает подмаг ничивание сердечника левого датчика . Конденсатор С2 сглаживает пульсации напряжения на реле 2МД . Перевод стрелки . При нажатии кнопки перевода в минусовое положение, воз буждается минусовое управляющее реле 2МУ, которое включает цепь нейтрал ьного пускового реле 2НС : П, фронтово й контакт кнопки 2КВ, фронтовой контакт реле 2МУ, фронтовой контакт реле 2П К, тыловой контакт реле п2РК, обмотка 4-2 реле 2НС, тыловой контакт реле 3п2РК, т ыловой контакт реле 2ВКС, тыловой контакт реле оп402аП, фронтовой контакт р еле 10п402аП, тыловой контакт реле ПМ2С, фронтовой контакт реле 2З, фронтовой к онтакт реле 2бЗ, фронтовой контакт реле 2п2а/2З, М . Возбудившись, реле 2НС замыкает свой контакт в цепи возбуждения реле п2НС, подключает фазы рабочего тока к блоку 2ФК . В случае наличия всех трех фаз, на выход 52 подается потенциал, и, после пере броски якоря реле 2ПС-1, собирается цепь самоблокировки реле 2НС : контакт 52 блока 2ФК, тыловой контакт реле 2РК, ф ронтовой контакт кнопки 2КВ, тыловой контакт реле п2РК, обмотка 3-1 реле 2НС, т ыловой контакт реле 2ПС-1, тыловой контакт реле 2МД, контакт 53 фазоконтрольн ого блока 2ФК . Встав под ток, реле п2НС замыкает цепь поляризованных пусковых реле 2ПС-1 и 2 ПС-2 : П, фронтовой контакт кнопки 2КВ, ф ронтовой контакт реле 2МУ, фронтовой контакт реле 2ПК, тыловой контакт рел е п2РК, обмотка 1-3 реле 2ПС-1 и 2ПС-2, контакты 72-71 блока 2ФК, фронтовой контакт реле п2НС , тыловой контакт реле 3п2РК, тылов ой контакт реле 2ВКС, тыловой контакт реле оп402аП, фронтовой контакт реле 10п 402аП, тыловой контакт реле ПМ2С, фронтовой контакт реле 2З, фронтовой контак т реле 2бЗ, фронтовой контакт реле 2п2а/2З, М . Реле 2ПС-1 и 2ПС-2 перебрасывают якоря . Р еле 2ПС-1 изменяет усиленными контактами порядок подключения фаз рабочег о тока к обмоткам статора электродвигателя, собирает цепь самоблокиров ки реле 2НС и подготовляет пусковую цепь для перевода стрелки в другое по ложение . Реле 2ПС-2 замыкает свои конт акты в цепях открытия тиристорных блоков 2ТБ-1 и 2ТБ-2 : контакт 33 тиристорного блока, тыловой контакт реле 2ПУ, тыло вой контакт реле 2МД, тыловой контакт реле 2ПС-2, контакт 53 тиристорного блок а . Тиристорные блоки 2ТБ-1 и 2ТБ-2 открываются, и через их контакты 12-72 рабочий то к подается на обмотки статора электродвигателя . Начинается перевод стрелки в минусовое положение, поводок левого датчика выходит из левого сектора, обесточивается реле 2ПД, размы кая свой контакт в цепи контрольного стрелочного реле 2ПК . По окончании перевода, поводок правого датчика входит в правый сектор, н а его (датчика ) выходной обмотке 1-2 по является напряжение, прикладываемое к реле 2МД . Встав под ток, реле 2МД разрывает цепь открытия блоков 2ТБ-1 и 2Т Б-2 . Последние закрываются и отключа ют две фазы рабочего тока от обмоток статора электродвигателя . Одновременно с этим, реле 2МД разрывает цепь самоблокировки реле 2НС и подготовляет цепь питания реле 2МК . Обесточившись, реле 2НС отключает все три фазы рабочего тока от блока 2ФК и разрывает цепь питания своего повторителя п2НС, который отпустив якорь, включает реле 2МК . Появляется контро ль минусового положения . Перевод стрелки при обесточенном путевом реле стрелочного участка воз можен только при индивидуальном управлении одновременным нажатием пло мбируемой вспомогательной стрелочной кнопки 2ВКС и кнопки перевода стр елки . При этом контакты реле оп402аП и 10 п402аП шунтируются цепью из контактов реле 2ВКС и 2ПУ или 2МУ . Если в начале перевода стрелки произойдет обесточивание путевого реле стрелочного изолированного участка, то стрелка доводится до крайнего п оложения . Если из-за попадания постороннего предмета или по другой причине электр одвигатель работает на фрикцию, то необходимо нажать кнопку перевода ст релки в другое положение . Если и пос ле этого электродвигатель продолжает работать на фрикцию, то для отключ ения электродвигателя необходимо нажать кнопку 2КВ . Цепь самоблокировки нейтрального реле 2НС обрывается, реле отпускает якорь, от электродвигателя отключаются все фазы рабочег о тока . Если во время перевода стрелки по какой-либо причине обесточатся пусков ые реле, например вследствие кратковременного перерыва подачи перемен ного тока, и стрелка остановится в промежуточном положении, то необходим о нажать кнопку перевода в положение, из которого стрелка переводилась, после чего нажать кнопку перевода в положение, в которое стрелка перевод ится . После перевода стрелки курбельной рукояткой необходимо, кроме включен ия контактов блокировочной заслонки БК, привести якоря реле 2ПС-1 и 2ПС-2 в по ложение, соответствующее положению стрелки, для чего поочередно нажима ют кнопки перевода стрелки в плюсовое и минусовое положение . При маршрутном и автоматическом управлении нейтральное пусковое реле возбуждается через фронтовые контакты соответствующих маршрутно-набо рных реле или (если, например, стрелка является охранной для маршрута без путевого развития ) через фронтовые контакты одного из кнопочных реле и реле повторителя путевых секций мар шрута, например пАЧКН и п406-402П . В остал ьном схема работает, как описано выше . Тыловой контакт обратного повторителя путевого реле стрелочного участ ка реле оп402аП включен в схему стрелки для исключения перевода стрелки по д составом при кратковременной потере шунта рельсовой цепи и установле нном авторежиме . Порядок перехода стрелки на рез ервный комплект . Для переключения на резервный комплект необходимо на жать кнопку " резерв " с номером той стрелки, которую нужно переклю чить . При этом на наклонной части пу льт-табло загорается красная ячейка с надписью " резерв ". Для отмены резервирования стрелки необходимо нажать кнопку " Отмена резерва " . Погасание красной ячейки " резерв " свидетельствует о переключении стрелки на основной комплект аппаратур ы . Для повышения надежности схемы управления стрелкой применяется резерв ный комплект аппаратуры с коммутирующими реле (приложение 4.1 ). Для всех стрелок станции имеется один резервный комплект, содержащий ве сь набор аппаратуры основного комп лекта, расположенной в релейной . Схема стрелки подключается к резервному комплекту аппаратуры нажатием кнопки резервирования РК данной стрелки . Характеристики коммутирующих реле и их повторителей обеспечи вают при нормальном режиме электропитания и при обрыве одной из обмоток какого-либо реле возбуждение всех коммутирующих реле данной стрелки . При нажатии кнопки группа коммутир ующих реле, притянув якоря, становится на самоблокировку . В связи с тем, что резервный комплект аппаратуры общий для всех стрелок с танции, возбуждение коммутирующих реле какой-либо стрелки возможно тол ько при обесточенном состоянии коммутирующих реле остальных стрелок . Порядок постановки стрелки на макет . Выключение стрелки из электрической централизации с сохранением пользования сигналами производиться при условии постановки ее на макет . Постановка стрел ки на макет производится : при потере контроля положения стрелки ; при замене стрелочного электропривода и его переборк е, когда остряки стрелки отсоединяются от электропривода, а механическа я связь между остряками сохраняетс я . Постановка на макет разрешается одновременно только одной стрелки . На пульт-табло имеются пломбируемые кнопки и контрольные ячейки макета : зеленая ячейка " Р азрешение включен . " - говорит о том, что стрелок на макете нет ; кнопка " Включение " , 2-х позиционная, фиксированная, над кнопкой ячейка белого цвета ; кнопка "+" - 2-х позиционная, не фиксированная на д кнопкой ячейка "+" зеленого цвета ; кнопка "-" - 2-х позиционная, не фиксированная на д кнопкой ячейка "-" желтого ц вета ; кнопки “ 1, 2, 3, 4, 5, 6 , 7, 8” (например ) - постановки стрелок на макет 2-х позиционные, не фиксированные над кнопками ячейки “ 1, 2, 3, 4, 5, 6 , 7, 8” красного цвета . Работник Службы Сигнализации по должности не ниже электромеханика, имея разрешение начальника Службы С игнализации и связи, согласованное с начальником Службы Движения на вык лючение стрелки и уточнив с дежурным по посту централизации время начал а работ, делает в " Журнале осмотра ... " запись . В этой записи указывается цель выключения с трелки, способ выключения - с сохранением пользования сигналами, а также необходимость запирания ст релки на висячий замок . Дежурный по посту централизации на основании записи работника Службы Сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика, дает указание дежурному п о станции о проверке положения стрелки и запирании остряка на закладку и навесной замок в требуемом положении , дает указание работнику Службы Пути о закреплении (зашивке ) остряков стрелки в требуемом положении, получив сообщение о то м, что стрелка заперта и ее остряки закреплены в требуемом положении (при наличии записи об этом работника Службы пути в " Журнале осмотра ... "), дежурный по посту централизации надевает на обе стрелочные кн опки колпачки красного цвета и подписывается под текстом записи работн ика службы СЦБ, разрешая приступить к выключению стрелки . Для постановки стрелки на макет ДСЦП с разре шения ДЦХ делает запись в " Журнале о смотра ... " о рас пломбировании кнопки макета " Включ ение " , "+" (или "-" ) положения стрелки и кнопки № стрелк и, переводимой на макет . Первой нажи мается кнопка " Включение " , после чего загорается ячейка белого цвета . Затем ДСЦП на пульт-табло и работник службы СЦБ (электромеханик ) на конт рольном табло в релейной одновременно нажимают кнопки "+" (" - " ) полож ения, при этом над кнопками загораются зеленая ячейка "+" (или желтая "-" ) положен ия стрелки . После этого одновременн о нажимаются кнопки с номером стрелки, устанавливаемой на макет, над эти ми кнопками загораются ячейки с номером стрелки, выключенной из централ изации и установленной на макет, гаснут ячейки " Стрелок на макете нет " и на пульт-табло гаснет ячейка контроля положения стрелки, выключенной из централизации . Убедившись, что выкл ючение стрелки из централизации с сохранением пользования сигналами п роизведено правильно, работник СЦБ не ниже электромеханика, делает в " Журнале осмотра ... " вторую запись о выключении стре лки и установки ее на макет, ДСЦП расписывается под записью . После этого необходимо надеть красные колп ачки на кнопки макета и " Выключение " (КВ ) стрелки . С этого момента можно осуществлять задание маршрутов для организации движения поездов по сигналам и выполнять раб оты по стрелке . После устранения пов реждения или окончания производства работ, стрелка должна быть снята с м акета и включена в централизацию . Сн ять стрелку с макета можно только по сле соответствующей записи работника службы СЦБ по должности не ниже эл ектромеханика в " Журнале oc м oтp а ... " или сообщения им поездному диспетч еру по телефону тоннельной связи . Получив разрешение на снятие стрелки с макета, ДСЦП на пульт-табло отжимает кнопку " включе ние " макет а . При этом загорается лампо чка " Стрелок на макете нет " , а остальные контрольные ячейки макета гасн ут, на пульт-табло появляется контроль положения стрелки, включенной в ц ентрализацию . После этого со стрелк и должна быть снята закладка, раскреплены остряки, стрелка включена в це нтрализацию, опробована с пульт-табло . После проверки плотности прижатия остряка в "+" и "-" положении и соответствии индика ции на пульт-табло фактическому положению стрелки работник службы СЦБ д елает запись о результатах проверк и стрелки в " Журнале осмотра ". Порядок перевода стрелки курбельн ой рукояткой . При переходе на ручное управление централизованными стрелками перевод и запирание их производится по распоряжению ДСЦП тол ько одним из работников, который в данном случае является ответственным за правильность перевода стрелок : н ачальником станции, дежурным стрелочного поста, оператором поста центр ализации, дежурным по станции, дежурным по приему и отправлению поездов, электромехаником СЦБ, дорожным мастером (помощник дорожного мастера ), или другим работником, назначенным приказом начальника метрополитена . Указанное распоряжение передается лично или по телефону тоннельной св язи или радиосвязи, а при неисправности или отсутствии указанных видов с вязи по телефону стрелочной связи . Курбели от электроприводов централизованных стрелок должны храниться в запломбированном ящике на посту централизации, а также заблокированн ыми в аппаратах, расположенных в районе стрелочных переводов . Во время перевода стрелки курбелем красная ячейка у к нопок перевода стрелки горит мигающим светом, сигнализируя о потере кон троля положения стрелки . Для перево да стрелки курбелем , необходимо : отвинтить курбелем стопорный винт на курбельной засл онке ; опустить вниз до упора курбельную заслонку ; вставить курбель в отверстие для курбельной рукоятки ; начать вращение курбеля в сторону предполагаемого пе ремещения остряков . (С торца эл . привода нарисована стре лка с указанием "+" положения стрелки ). Признаком, характеризующим окончание перевода стрел ки кур6елем при отсутствии контроля ее положения, является прилегание ос тряка к рамному рельсу и запирание остряка стрелки закладкой . Порядок действий при взрезе стрел ки : При приближении подвижного состава к стрелке, установ ленной не по маршруту следования, машинист должен принять меры к останов ке, не допустив взреза стрелки . Если состав остановился на взрезанной стрелке, машинист обязан : доложить об этом ДЦХ и затребовать снятия напряжения с контактного рель са ; принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда (состава ); после снятия напряжения с контактного рельса осмотреть совместно с при бывшим работником службы пути или работником службы сигнализации по до лжности не ниже электромеханика СЦБ расположение колесных пар на стрел ке и состояние остряков . (Снятия и по дача напряжения на контактный рельс производится установленным порядк ом ). При отсутствии схода колесных пар с рельсов, излома остряков и других пр епятствий движению состава и при прилегании к рамному рельсу остряка, ко торый был отведенным до взреза стрелки, работник службы пути, а при его от сутствии работник службы сигнализации по должности не ниже электромех аника СЦБ должен доложить ДЦХ результаты осмотра и запросить разрешени е освободить стрелку при движении только в пошерстном направлении . Если при осмотре колесных пар и стрелки будет выявлено неприлегание к ра мному рельсу остряка, который был отведенным до взреза стрелки, то для ис ключения перескакивания колесных пар через остряки , работник службы пути, а при его отсутствии работник слу жбы сигнализации по должности не ниже электромеханика СЦБ должен отсое динить тяги от электропривода и обеспечить прилегание остряка к рамном у рельсу, после чего доложить ДЦХ результаты осмотра и запросить разреше ние освободить стрелку при движении только в пошерстном направлении . Если тележка вагона закрыла доступ к месту крепления тяг и электроприво ду , то при неприлегании к рамному ре льсу остряка, который был отведенным до взреза стрелки, и при отсутствии препятствий движению состава, машинист должен запросить у ДЦХ разрешен ие продвинуть состав в пошерстном направлении на расстоянии 3– 5 м . Если колесные пары первой тележки головного вагона остановились на рам ном рельсе и остряке стрелки, установленной для движения по другому пути , и не перескочили через отведенный остряк, то состав (поезд ) по заявке машиниста и по приказу ДЦХ следует продвинуть на 5-6 м назад (в неправиль ном направлении ). После повторного снятия напряжения с контактного рельса работник служ бы пути, а при его отсутствии работник службы сигнализации по должности не ниже электромеханика СЦБ обеспечивает прилегания остряка стрелки к рамному рельсу и запрашивает у ДЦХ разрешение освободить стрелку при дв ижении в пошерстном направлении . Освобождение стрелочного перевода производится поездом по устному при казу, а составом – по распоряжению ДЦХ со скоростью не более 5 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться при подачи сигнала остановки работником, нахо дящимся около стрелки . После освобождения стрелки подвижным составом, взрезавшим стрелку, про пускать по стрелке поезда (составы ), разрешается только после осмотра и ремонта ее работниками службы пути, а централизованные стрелки, кроме того, работниками службы сигнализации, с соответствующей из записью об этом в журнале осмотра, или их телефоног раммы, передаваемой по тоннельной или поездной диспетчерской поездной связи, регистрируемой в журнале осмотра . Работники, давшие телефонограмму, должны в дальнейшем подтвер дить ее в дальнейшем личными подписями в журнале осмотра . До прибытия работника службы сигнализации по должности не ниже электро механика СЦБ движение по взрезанной централизованной стрелке (после со ответствующей записи в журнале осмотра, сделанной работником службы пу ти, по должности не ниже мастера ), раз решается лишь при условии закрепления остряков и запирании прижатого о стряка на закладку и навесной замок . До прибытия работника службы пути движение по взрезанной централизова нной стрелке (после соответствующей записи в журнале осмотра, сделанной работником службы сигнализации, по должности не ниже электромеханика С ЦБ и работника службы движения ) допу скается лишь при условии закрепления остряков работником службы сигна лизации, по должности не ниже электромеханика СЦБ и запирания прижатого остряка на закладку и навесной замок работника службы движения . Если состав проследовал взрезанную стрелку, оборудованную электроприв одом взрезного типа, то при отсутствии излома остряков, тяг и деталей эле ктропривода, работник службы сигнализации, по должности не ниже электро механика СЦБ должен восстановить взрезное сцепление электропривода . После осмотра и ремонта взрезанной стрелки первый поезд пропускается п о этой стрелке по устному приказу ДЦХ (первый состав – по устному распор яжению ) со скоростью не более 5 км/ч . Порядок действий при сходе поездного состава с рельсов устанавливаетс я инструкцией, утвержденной начальником метрополитена .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
В России люди делятся на два типа:
Одни гордятся тем, что гордятся Россией, другие гордятся тем, что не гордятся.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Схемы управления стрелочными электроприводами", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru