Реферат: Москва - центр важнейших сухопутных и речных путей России XVI века - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Москва - центр важнейших сухопутных и речных путей России XVI века

Банк рефератов / Краеведение

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 204 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Москва - центр важнейших сухопутных и речных путей России XVI века В XVI в . Москва превращается в центр важнейших сухопутных и реч-ных путей России . С образованием единого Русского государства произош-ли изменения в сложившихся ранее то рговых путях . Расширение территориистраны и в следствие возникновение новых рын ков приводило к появлениюновых направлений торговы х путей , которые как и старые торговые доро-ги , все более тяготели к Москве ка к административному центру страны.Эти пути ут рачивали свое самостоятельное значение и стан овились радиу-сами , соединяющими с т оли цу с периферией . Ряд торговых путей в XVI в . имел особенно большое значение . ПоМоскв е-реке шел водный путь на Оку и далее на Волгу . Через Стромынкувела дорога на северо-восток в направлении Суздаля . С Тв ерской улицыначиналась дорога на Тв е рь и далее на Великий Новгород . Ср етенскаяулица вела на Ярославский тракт , а от Рогожской слободы шел тракт наКазань и Нижний Новгород . Через пригородное село Коломенское шла доро-га на юг в Серпухо в и Тулу . Через Арбат н Дорогомилово выходила Мо-жа й ская дорога в напр авлении к Смоленску . Все эти дороги развет влялисьдалее в целую сеть путей и расходи лись по всему пространству Русскогогосударства . Основной магистралью между двумя крупнейшими русскими городамиНовгородом и Москвой остае тся и в XV I в . старинная дорога от Москвы доНовгорода через Волок Ламский , Тверь и Торжок . С присоединением Новго-ро да к Москве укрепляются экономические связи между этими городами.Несколько важных торгов ых путей расходились от Новгорода на зап ад исеверо-запад. По ним осуществлялись связи со страна ми Западной Европы.Один из торговых путей на Запад шел от Новгорода к Пскову , а дальше кИвангороду и Нарве , в Ригу , Л итву . К Ивангороду шли от Новгорода идруг ие дороги , минуя Псков по Луге до г . Ямы , через Петров ский погост,через Лужс кий ям . Одна из дорог вела от Новгоро да в Холмогоры черезселение Сумы . Особенно большое значение во второй половине XVI в . приобрел тор-говый путь от Москвы к Белом у морю через Ярославль , Вологду , Тотьму,Устюг . Этим путем ш л а оживленная то рговля с Англией и Голландией . Вграмоте 1583 г . указывается , что этим путем "гости де англичане и мно-гие поморские торговые люди ездят с товаром через Волгу и через Кото-росль ". Дорога эта подробно описана Д женкинсоном и другими английс к ими - 2 -путешественниками . Она насчитывала более 1500 верст . Точное время , не-обходимое для ее преодоления , рассчитать трудно . Путешествие Д женкин-сона с большими перерывами продолжалось около 50 дней . По расчету дру-гого а нглийского путешественника от бухты св . Николая до Вологды можнобыло пройти летом за 14 суток , а зимой - за 8 суток . Дорога от Вологдыдо Ярославля преодолевалась в дв а дня . На юг от Москвы уходило нескол ько торговых путей . Одним из глав-ных в XVI в . был донской . Этим старинным путем , известным еще с конца XIV в . пользов ались митрополиты Пимен и Киприан , ездившие из Москвы вЦарьград и обратно . От Москв ы караваны шли водой или сухим путем доКоломны и Рязани , а оттуда тремя дорога ми - через Михайл о в , Ряжен,Старую Ря зань - к Воронежу и Дону . По Дону суда следовали до Азова , азатем морем к Ко нстантинополю . Этот путь был описан в XVI в . Флетче-ром : "По реке Дону , -писал он , - м ожно из города Москвы доехать водоюдо Кон стантинополя и во все части с ве та ... что недавно было доказаноодним посланнико м , отправленным в Константинополь , который плы л сперваМосквой-рекой , потом вошел в другую , называемую Окою , тут перетащиллодку свою н а Дон , а оттуда уже всю дорогу плыл водою ". Общая протя-женность пу т и от Москвы до Азова составляла около 2230 к м . На это зат-рачивалось примерно 55 дней . Кр оме донского пути на юг вели также ис ухопутные дороги через Белгород , Путивль , Новг ород-Северский , Брянск,Брынь , Калугу . Об этой до роге упоминается в Турецких и К рымских по-сольских книгах . Торговые люди езди ли иногда в Турцию и кружными путя-ми : через литовские земли . Однако большого значения эти торговые путив XVI в . не получили , так как в эт от период отношения с Литвой былинатянутые , и литовские власти ста рались не пр опускать русских торговыхлюдей через свои зем ли . Большое развитие во второй половине XVI в . получил Волжский тор-говый путь . Это про изошло в связи с присоединением Казани и Астрахани.Этот путь начинался обычно в М оскве , откуда путники спускались по Москве-реке и Оке до Волги . Англичане нач инали свои путешествия поВолге от Ярославля . Водный путь от Москвы до Астрахани продолжался 1,5-2 месяца . В Астрахани товары перег ружались на морские суда и путьпродолжался в восточные страны в доль берегов Каспийского моря . Нес-колько сухопутных доро г вело от Астрахани в Среднюю Азию и Иран . Север всегда привлекал русских мор еплавателей . К XVI в . относятсязначительные успехи в освоении ими Северного морского пути . Северныйпуть в Европу был известен русским людям издавна . В конце XV в . им - 3 -пользовались русские послы Григорий И стома , Дмитрий Зайцев и ДмитрийРадев . В литературе утвердилось мнение об от крытии морского пути изЗападной Европы в Бело е море англичанами . Источники полност ью опровер-гают это мнение . "На самом деле Ченслер прошел по тому пути , по кото-р ому задолго до него в XII-XV вв . ходили нов городские военные экспеди-ции и русские послы : Григорий Истома , Дмитрий Зайцев , Дмитрий Гера с и-мов и другие русские люди ". В конце XVI в . общегосударственное значе-ние приобрел также путь через Ледовитый океан до устья реки Таз , при-тока Оби , получ ивший название Мангазейского морского хода . Кроме больших транзитных торговых путей суще ство в ало множестводорог , имеющих мест ное значение , связывавших крупные города с сельскойокругой и более мелкими городскими пунктами . В Х VI в . существовало уже свод ное описание дорог Русского госу-дарства . С.Гер берштейн , перечисляя в своем сочинении р азнообразныеводные и сухопутные дороги Р оссии , прямо ссылался на известный Дорож-ник : "Все то , что я сообщил ранее , дословно переведено из доставленно-го мне Русского Д орожника ". Роспись местных областных дорог нов городс-кой земли содержится в невских из г онных книгах конца XVI в . На ос новании существовавших ранее дорожников и че ртежей в конце XVI в . был составлен общий чертеж Русского государства , содержащийописание дорог , рек , городов и урочищ . По-видимому , в это время , сос-тавлялись также опис а ния и морских путей - поморские лоции . Одна изних легла , очевидно , в осн ову карты "Белого моря и реки Мезени ", сос-тавленной в конце XVI в . Лукой Вагенером . Средневековые путешественники и торговцы предпо читали ездить во-дой или в зимнее время по сухопутным дорогам . В летнее время , а осо-бенно в периоды распутицы , пер едвижение было утомительно из-за плохогосостояния дорог . Осталось немало воспоминаний о тяж ести путешествий порусским дорогам в летнее , весеннее и осеннее время . Так , Павел Иовийп и сал , что "путь из Вильны чрез Смоленск до Москвы , в зимнее время , покрепкому льду , превращающемуся от морозов и частой езды в твердый лед,совершается с неимоверной скоростью , зато в летнее время , не иначеможно проехать здесь , как с большим трудом и с ч резвыча йными усилиями,потому что тающий от солнца снег образует болота и грязные , непроходи-мы е топи , на которые для проезда настилают с величайшим трудом дере-вянные гати ". Обя занность строить такие мосты и гати лежал а на местномнаселении . "Поселяне об я заны вырубать деревья , - писал С . Гербер штейн ,- и настилать мосты через болота и реки ". Судебник 1589 г . обязывал - 4 -местных жителей следить за состоянием дорог . Статья 223 гласит : "А накоторых дорогах мосты не починив а ны , и кто едучи лошадь истепет илиногу изломит , и про то сы скати тою волостию накрепко , в которой вол ос-те деетца и коея деревни та земля и мост ; на ково взыщут , и на том ис-ц ева гибель доправити без суда по обыску ". Мостовщина была особым ви-дом пови нности в XVI в . Когда через реки не было мостов , переправаосуществлялась примитивным спос обом , который описан С.Герберштейном вего книг е . Путешественники перебираются через реки , пи сал он "некимсвоеобразным способом переправы , а именно : нарубают к устарников , свя-з ывают их пучками , садятся на них сами , кладут имущество и , таким об-разом , гребя в низ по реке , относятся к другому берегу . Другие привязы-вают подобные связки к хвост ам лошадей ; они , погоняемые бичами , плывутк другому берегу , влекут с со б ой людей таким образом перевозят их ". Переп равы через многочисленные реки , речки , озера и болота вызы-вали особенно много сетовани й со стороны путешественников . "Хотя нареках по большей части и сделаны мосты ...- писа л А . Поссевино , - одна-ко сдела н ы они из грубого неотесанного материала , на них часто ломают-ся повозки и путешествие это невероятно утомляет и обессиливает . Правительство делало попытки упорядочить путешествие по наиболееважным дорогам . Одним из мероприятий в этом направлении был о устройс-тво ямов . Исследователи рисуют ямску ю гоньбу XVI в . в следующем виде.По большим дорогам на известном расстоянии друг от друга , составлявшемв среднем 30- 40 км (иногда ч аще ), находились дорожные станции-ямы.Окрестное нас еление поставляло на я м ы подводы и корм для лошадей . Оноже поочередно гнало самую гоньбу . Ям состоял обычно из ямского двора,двух-трех изб , сенника и кон юшни . Ведали ямами ямщики . Обыкновенно кямском у двору приписывались земли : пашня , сенокосы , иногда деревни,расходы с к о торых шли в пользу ямщиков . Обычно на яме жили два-три ям-щика . Право пользоваться яма ми представлялось далеко не всем . В боль-ш инстве случаев ими пользовались официальные л ица : царские гонцы , пос-лы , которым в этом случае выдавалась соответствующая подо р ожная . Част-ным лицам не разрешалось н анимать на ямах лошадей . Правительство уста-на вливало контроль над деятельностью ямов . Сохр анилось значительноеколичество документов от кон ца XVI в ., которыми правительство регули-ровало п орядки на ямах . Для уст р ойства ямов на места посылались детибоярские . Особ ое внимание уделялось обслуживанию на ямах дипломатичес-ких миссий . Посол римского императ ора Николай Варкоч отмечает в своихзаписках : "Как только мы доехали , до , границы М осковской земли , все - 5 -содержи мое для нас стало даровое , так что мы совсем не тратились ни накушанье , ни на подводы , так уж у них водится ". За беспорядки на ямах,в особенности по отношен ию к иноземным послам , охотники подвергалисьс уровым наказаниям. В царской грамоте 1585 г . на один из новгородскихямов записано : "ка к ехал к нам датцкой гонец , я ему де и в дороге наямех до Торшку подвод мало давали ... И то нам не соромота ли , что ино-земцом подвод на ямех нет "? Охотников , которые не явились на ям в по-ложенное им время , приказано было бить кнутом . Средневековые пути сообщения были трудны и опасны не только при-митивным состояние м дорог и транспорта . Немало забот для путешествен-ников представляли набеги всевозможных разбойных людей с целью ограб-ления . Поэтому путешествовать в одиночку было рис кованно . Этим в зна-чительной степени объясняе тся присоединение купцов к дипломатическимпосоль ствам , которые имели достаточно надежную воор уженную охрану . По-сольские дела содержат масс у свидетел ь ств о торговых людях в составеиностранных посольств . В 1570 г . с русским посольством из Царьградаприбыл гость "Ахмамет Чилебеев племянник , Бустаном зовут сам третей , илюдей их с ними 17 человек , да из Кафы торговых людей 9 человек ... даи з Азова идет т о рговый человек бухарец ". Подобных примеров можно при-вести очень много . С . Герберштейн отмечает участие купцов в посольскихкараванах как постоянное и обычное явление : "Когда же в Московию отп-равляются посланники и полномочные послы , то все купцы отовсю д у прини-м аются под их защиту и покровительство и могут беспрепятственно и бес-пошлинно ехать в Москву , так у них вошло в обычай ". Послы и торговцы объединялись в больши е караваны , даже по 500 судов.Несмотря на мно гочисленность этих караванов , нападени я на них и грабе-жи товаров и "пом инков " были очень часты . Документы сохранили много-численные жалобы купцов на ограбления во время переездов . Все перечисленные трудности заставляли с редневековых купцов бытьодновременно и торговцам и , и дипломатами , и воинами . Гость XVI в . нас-только же купец , на сколько и вои н ; "он в равной мере владеет и весломи мечом ; он настолько же опытен в торге , как и в ратном деле ". Анг-лийские пут ешественники описывают одно из таких нападен ий ногайскихтатар на их карав а ны . Ногайцы "подъехали на 18 лодках , вооруженные,кт о мечами , кто копьями , иные луками и ст релами ; их общее число дости-гало ...до 300 чело век ... Завязалась страшно жестокая битва , жарко продолжавшаяся в течение двух часов , во в ремя которой наши л ю ди такхорошо поиграли мушкетами , что заставили татар о братиться в бегство ". - 6 - Правительство пыта лось организовать на некоторых дорогах постоя н-ную охрану путешественников от разбойных лю дей . В 20-х годах Россиясов м естно с Турцией предпринимает меры для охраны Донского пути . Сул-тан послал для "донского бережения 3 судна с пушками и пищалями ". Имнавстречу должны были двигаться русские охранные суда . На Волге русс-кий царь держ ал отряды стрельцов для охраны посол ь ских и торговых ка-раванов . Но несмот ря на все эти меры , нападения на торго вые и посольскиекараваны были очень часты и считались обычным делом на русских с редне-вековых дорогах . ВОДНЫЕ СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ . Основные пути со общения в среднев ековье проходили по рекам . Поэ-тому наибольшее разнообразие средств сообщения относится к речным су-дам . Источники XVI в . упоминают огр омное количество разнообразных реч-ных судов . В Новгородской таможенной грамоте перечислены суда , в к о то-рых привозили товар ы по Волхову : ладьи , умы , паромы , барки , моринки , ит . д . В Казанской таможенной грам оте - насады , струги , коломенки , до-щаники , ладьи , неводники , Сотники , однодеревки . В других источникахупоминаются : кабасы , каюки , устюжны , ужев к и , белозерки , заводни , пауз-ки , лодки разных конструкций и т . д . Большая час ть типов речных судовсуществовала уже в п редшествующий период . Для XVI в . характерно увели- чение тоннажа судов . рост их специализации , расширение типов судов . Судовую терминол о гию этого периода можно свести к двум типам : од-ни суда носят названия то рекам , на которых они построены ил и которыеими обслуживаются , другие суда получ или свои названия по своему типуили назн ачению . К первой категории можно отнести коломенки , ржев к и,белозерки , устюжны и т . д . Ко второй - струги , насады , дощан ики,ладьи , каюта , учаны , паузки , ушкуи и друг ие суда . Конструктивные особенности некоторых речных судов удается восста-новить по их сохранившимся описаниям , рисункам , этнографическим мате-риалам . Как и в предшествующ ий период , широкое распространение имели на-са ды . "Суда , называемые насадами , очень длинны и широки , крыты сверхуи плоскодонны ; они сидят в воде не более как на 4 фута и поднимают 200тонн , на них нет никаких железны х частей , но все сделано из дерева,при попутном ветре они могут плыть под парусами . В противном случае из - 7 -многочисленных имеющихся на насадах людей , иные тянут их , обвязав вок-руг шеи длинные тонкие веревки , прикреплен н ые к насаду , иные же оттал-киваются длинными шестами . На Двине очень много таких судов , по боль-шей части они принадл ежат вологжанам , ибо а этом городе много купцов,пользующихся вышеупомянутыми судами для доставки в Вологду соли ". Со-общения о р аспрост р анении насадов на Двине п одтверждаются Двинской та-моженной грамотой :" А кто Двинянин поедет в насаде или в дощанике изКолмогор с солью и с рыбою , к Устюгу или к Вологде и с тех судов иматипошлина , с двинян , с насаду по двадцати алтын , а с середнего су д на дополтине , а с меньшего по чет ыре гривны ". Из сообщения этой грамотывидно , что насады были довольно крупным судами . Они предназначались восновном для плавания по рекам , но могли ходить по озерным и морскимпутям . В таможенной грамоте , выдан ной б о ярину Дмитрию Годунову в 1592г ., насад упоминается наряду с другими судами размером около десятисажен . Другим видом судов были дощаники : крупные речные суда , сделанныецеликом из досок , . Они часто упоминаются в источниках XVI в . наряду снасада ми . В приходо-расходных книгах Никольского Ка рельского монастыряупоминаются дощаники , на котор ых монастырские слуги перевозили соль,загружая в каждый более 260 рогож с солью весом 7-8 тыс . пудов . По ти-пу дощаники приближались к насадам , но были легче после д них . В XVI в . широкое распространение им ели струги . Это были в основ-ном транспорт ные суда , предназначавшиеся для перевозки раз личных гру-зов . Как и насады , они "были судами сравнительно крупными , удовлетво-рявшими по требности не только речного , н о и морского судоходства ". Висточниках упоминаются струги "кладные ", "досчатые ", "полубленные ","непол убленные " и т.д . Длина стругов три-восемь сажен . Название "струг " применялось также как общее обозначение судна , независимо оттипа и размера . Х отя иногда стругами , или стружками , называли лодкувообще вплоть до малых челноков . В XVI в . появился особы й вид грузового судна - коломенки . "Этобыли длинные и довольно узкие суда с совершенн о плоским дном , отвесны-ми штевнями и борт ами , почти ве з де ровной вышины и без всякого подборав соединении с дн ищем и с потупным образованием носа и кормы . Бортаколоменки на протяжении примерно одной трети длины судна в серединеего идут совершенно параллельно , в остальных же двух третях , к обеимоконечн о стям , переходят в кривые , пересекаясь у штевней под острым уг-лом . Вообще все судно по внешнему виду очень напоминает простую б ерес - - 8 -тяную табакерку ". В источниках XVI в . по размерам торговых пошлин ко-ломенка приравни в ается к стругам . В пригов орной грамоте казанского во-еводы пошлины с коломенки определяются полуполтиной , в то в ремя как снасадов и дощаников взималась п олтина . В XVI в . имели распространение каюки . Это судно по своей конс-трукции объединяло два о с новных судовых типа : ла дийный с округлой под-водной частью , и бар очный с плоским днищем и отвесными бортам и . Перво-начально каюки были лодкамиоднодеревкам и с набойными бортам , позднеестали строиться из одних досок и делаться несколько более плоскодонны- ми , приближаясь к барочн ому типу . Более или менее крупным судном был учан , напоминавший по конс-трукции п лоскодонный дощаник . Учаны обычно ставились в один ряд скрупными грузовыми судами . Так в новгородской таможенной откупной гра-моте Ивану Ф и латову среди транспортны х судов упоминаются ладьи , паро-мы , учаны и барки . Среди транспортных грузовых судов XVI в , часто упоминаются кладиили кладные , кот орые были разных размеров и названий в зависимости оттого , какой груз они перевози ли . Клади рыбные , соляные , хлебные . Вупоминавшейся выше приговорной грамоте казанско го воеводы 1585г . опошлинах с торговых люде й с соляной клади пошлины устанавливаются водин рубль , а с рыбной клади - по по луполтине . Кроме больших судов существовали м е лкие лодки различных названийи конструкций : паузки , ботники , косные лодки , пла вные лодки стружки,неводники и т . д . Они имели вспомогательное назначение - обслуживаликрупн ые суда или выполняли самостоятельные задачи по перевозки людей игрузов . Очен ь распространённым типом небольшой лодки был паузок . Это ма-ленькое легкое судно , удобное для мелководных порожистых мест . Глав нымназначением паузков служила перегрузка на них товаров с больших судов,когда в этом была необходимость . На двинском взмор ь е паузки неслислужбу по сообщени ю берега с морем или уходящими в море кораблями . Онивыполняли роль не только в спомогательных судов , но имели и самостоя-тель ное значение . Так , в Дмитровской таможенной грамоте указано : "Акто приедет изо всех городов и и з волостей Московской земли , и Новго-родец , и Псковитин , и Твер итин , и Казанец , и Резанец и иноземец в ся-кой , в паузке , к городу к Дмитрову , и колко будет в паузке во дне до-сок , и наместнику мата с доски с донные по алтыну , а другому наместни-ку има т и с тое ж доски по алтыну ж , а две - доски откосныя за одну - 9 -доску наместником пошлины имати ". В XVI в . существовало много лодок разно образных размеров и -конструкций : лодка больша я , лодка малая , лодка с набо и , судн о большое,малое суденко и т . д . В тамож енной грамоте села Веси Егонской упомина-ются следующие разновидности судов : полубленое , не полубленое , с набои,приколное . Сообщение по ре кам осуществлялось также на плотах и пар омах . ВНовгород торговые л юди с товарами приезжали "в ладьях , и в поромех , ив учанех , и в барках , и в байдак ех , и в морянках , и в воловиках , и в ладьях , и во всяких судах ". Некоторые виды судов были предназначены специально для морскихплаваний . Поморы на севере строили о с обые суда , надежные и маневрен-ны е , предназначенные для плавания в северных морях , - коча . В Мангазеиво время раскопок было обнаружено графическое изображение коча 1601 г.Это двухпарусное двухмачтовое судно . Одна мачта снималась . Второй но-совой парус ставился тогда , когда судно манев рировало во льдах . Поразмерам кочи - небольшие суда : длина около 19 м , ширина - 5-6 м , гру-зо подъемность 2000-2500 пудов . "По своей конструкции и ходовым качест-вам это первое морское арк тическое судно не имело равного в тогдашнейтехнике судостроения ". Особый тип морских судов - бусы существовал на Каспи йском море.Это большие , круглодонные одно-парусные суда . Делали их обычно избрусьев с п ерерубами , как избу . Так , в 1589 г . русскому посланнику,ехавшему в И р ан , астраха нские воеводы "приговорили делати бусу новуюи з государевых из вятцких судов , чтоб было безстрашно ехати и вместит-ца со всеми людьми с рухледью и с квзылбашским пос лаником в одном суд-не ...". СУДОСТРОЕНИЕ Стр оительство судов осуществлялось в о многих крупных городах,расположенных на рек ах и важных торговых путях . Вологда - была крупнымцентром судостроения . Здесь во второй половике XVI в . строились речныесуда а барки под непосредственным контролем самого Ивана Грозного.Английский посол Горсей , п рибывший в Москву из Вологды , описал разго -вор , который состоялся у него с царем о вологодских верфях . Царь спристрастием рас спрашивал Горсея о том впечатлении , которое произвелина него русские суда , строив ш иеся в Вологде . Горсей , отвечал , что он - 10 -вместе со многими другими любо вался на удивительную красоту , величинуи отде лку барок , украшенных изображениями львов , дра конов , орлов , сло-нов , единорогов , богато распис анных золотом , серебром и яркой жи во-писью . Царь остался доволен рассказом посла : "Это верно , а кажется тыхорошо их выс мотрел , сколько их ? Я видел не более 20,- отвечал Горсей.В скором времени ты увидишь 40 и не хуже этих...,-сказал царь и прика-зал Горсею " делать письменное описание кораблей английского флота ипредставить моде ль корабля ". Большое судостроение велось в Устюжне Железопольской , котораяособенно славилась производством железных изделий для речных судов :железных скоб , больших судовых г воздей и т . д . Суда , построенные в Ус-тюжне , носили названия по имени города : устюжские струги , насады.Крупными центрами с удостроения были все волжские и приокские города :Казань , Нижний Новгород , Астрахань , К алуга и др . Свои небольшие су-дострои т ельные верфи имели также отдельные мо настыри . Этим объясняетсязакупка монастырскими вл астями различных предметов , необходимых длястрои тельства и ремонта судов . Так , Кирилло-Белозерс кий монастырь за-казывал у кузнецов судовые буравы , тысячами штук пок у пал с удовые ско-бы . Свои судостроительные верфи име л Соловецкий монастырь . Собственные "плотбища " для строительства товарных и солеводных судов имели купцыСтрогановы . СУХОПУТНЫЕ СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ Самыми распространенными сухо путными средствами передвижения былисани различных конст рукций для зимнего времени , а для летнего - теле-ги , возы , повозки . Иностранцы сохранили описания и рисунки русских са-ней . Так о писывает иностранец сани конца XV в .: "Эти са ни представляютсобой неч т о вроде домика , который везет одна лошадь . Они упо требляютсятолько в зимнее время , и каждому следует иметь отдельную (кибитку ).Усаживаются в сани , укрывшись любым количеством одеял , и правят ло-шадью - и таким образом по крывают огромнейшие расстояни я . Внутрь с со-бой кладут съестные припасы и вс е необходимое ". Сани имели широкое распростра нение в России ; "все их повозки та-кого вида , народ почти не знает других повоз ок .., "В зимнее время ез-дят на санях и в городе и в деревне ... Если русский и меет хоть ка-кие-нибудь средства , он никогда не выходит из дому пешком , но зимойвыезжает на санях , а летом верхом , в санях он сидит на ковре или на - 11 -шкуре белого медведя . Сани везет богато убранная лошадь со мн о ж ествомлисьих и волчьих хвостов вокруг шеи , ею правит мальчик , сидящий на ло-шади , с луги стоят на запятках ". Богато украшенные сани имели состоятельны е люди . Сохранилось опи-сание саней , подаренных Иваном IV Волоколамскому монастырю : "Сани вя-зем ские, подволочены бархатом немецким , алым ...дуги и оглобли вязо-вые ... хомут ременный с листиями (должно быть лисьими .), краснымих восты ... возжи врваные ... Полость подложена зуфью желтою , образцысафьяновые ". Это , конечно , исклю чительно роскошные н а рядные сани . Це-нились они дорого по тем временам - 2 руб . (без снасти ) и 2,6 руб . (совсей снастью ). Большое количество саней было в монастырях . Монастырские властизакупали их целыми партиям и и держали на специальном "санном дворе ". Как важнейше е средство передвижен ия и перевозки товаров сани не-однократно упоминаются в таможенных грамотах . Новгородская таможеннаяграмота устанавливает пошлину с са ней - 2 деньги . В ряде источниковтермин "сани " отождествляется с термином "воз ". Так , в жалованн о й гра-моте Переяславскому Да нилову монастырю разрешен беспошлинный проезд "зиме на пятидесять возех ". На это совпад ение указывал А . В . Арциховс-кий , полагавший , что и в XIII- XV вв . "слово "воз " означало с ани ". Вдругих источниках возы упоминаются как с амостоятельное средство перед-вижения наряду с санями . В Новгородской таможенно й грамоте 1571 г . го-ворится : "Да и Новгородцы б здешние жильцы , гости и торговые лю ди , то-вары свои ... с возов и с саней , и с телег , и из судна не выкладывал и ". Основным с р едством передвижения в бесснежное время были телеги . Влицевом своде XVI в ., миниатюрах жития Сергия Радонежс кого и другихминиатюрах изображения телег вс тречаются очень часто . Телеги обычноизображены четырехколесными с дощатыми бортами ... Колеса со спицами и сплошные . Телеги применялись не только для перевозки товаров и для пе-реездов , но и на различных сельскохозяйственных работах . В XVI в ., дляних придумывались несложные техническ ие усовершенствования . Так , нас-тоятель Соловецког о монастыря Филипп Кольгаев "нарядил " телегу , кото-рая перевозила рожь , "да и п ривезетца , да и сама всыплет рожь на с уши-ла ". Часто в XVI в . упоминаются подводы . К рестьяне должны были стоятьна ямах с подв одами , монастыри также наряжали подводы на ямы . Очевид-но , здес ь имеется в виду не особый вид средств передвижения , а телеги,повозки или сани , в зависимости от времени года.Писался по книге "Очерки о культуре Руси XVI века ";Список литературы брался оттуда.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Тебя с детства загипнотизировали, что слушать собственный голос - это шизофрения.
А слушать преподавателей, которые слушали ректора, который слушал профессора, который читал умные книжки, которые написали умные дяди, которые слушали других дядей и читали другие книжки, написанные "шизофрениками", услышавшими свой собственный голос - это нормально, это истина.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по краеведению "Москва - центр важнейших сухопутных и речных путей России XVI века", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru