Реферат: Александровские Мореходные Классы во Владивостоке в 1890 – 1902 гг - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Александровские Мореходные Классы во Владивостоке в 1890 – 1902 гг

Банк рефератов / История

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 1012 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Александровские Мореходные Классы во Владивостоке в 1890 – 1902 гг. Валерий Королюк ISBN 5 – 8343 – 0014 – 6 © Валерий КОРОЛЮК , 1999 © ДВГМА , 1999 «…приложить старания о заведении , по г ородам , откуда отправляется купеческое водоходство , водоходн ых школ.» Екатерина II (Великая ), 1782 г. «…нужно иметь предварительное понятие о свойстве и особенностях морской службы , тогда только можно вос пользоваться уроками морских случайностей . В противном же случае эти уроки пропадут бе звозвратно…» адмирал Е.В.Путятин , 1860 г. Первый истори ограф Владиво стока , Н.П.Матвеев , уделил этому событию всего лишь одну фразу , в его книге «Краткий исторический очерк г . Владивостока . 1910 г.» з арождение в городе морского образования отмеч ено как бы вскользь : «Дела просвещения. 14 ноября в здан ии городско го училища были открыты Ал ександровские мореходные классы.» Чуть раньше там же он упомянул : «Просве тительные дела за 1889 г . Открыто г-жей Филипп ченко частное училище с программой среднеучеб ных заведений . Разрешено открыть мореходные классы . Возник также в опрос о переформировании женского училища («института» , как его зд есь называли ) в гимназию» [21] . И это – всё про пер вое двадцатилетие будущей кузницы морской сла вы дальневосточного побережья России. 26 (14 – по старому стилю ) но ября 1999 года Дальневосточн ой Государственной Морской Академии имени адмирала Г.И . Невельс кого , ведущей свое начало от тех самых классов , исполнилось 109 лет… Последний год второго тысячелетия нашей эры , 2000-й от Рождества Христова , будет годом 110-м от начала морского образования в Приморье , 98-м от открытия в нем Александровского училища Дальнего Плавания , 77- м от преобразования последнего во Владивосток ский водный техникум путей сообщения , 71-м о т переименования водного техникума в Морской , 56-м от появления Владивостокского вы с шего мореходного училища , 35-м от присво ения этому учебному заведению имени «Дальнево сточное высшее инженерное морское училище име ни адмирала Геннадия Ивановича Невельского» и годом 9-м от переформирования его в Мо рскую Академию. 1. «Если Россия примется за умножение своих купеческих кораблей , тогда падут и Анг лия , и Голландия.» Вальполь , англ . министр , XVIII в. К началу 60-х годов прошлого столетия , когда родилась идея о мореходны х классах , во всей Российской Империи суще ствовало лишь шесть учебных заве дений , готовивших моряков для коммерческого флота : Кронштадтская рота торгового мореплавания , Хер сонское училище торгового мореплавания , шкиперски е курсы в Архангельске и в Кеми , навиг ационные курсы в Либаве и частное навигац ионное училище в Риге. Первые ( частные ) мореходные классы – для моряков-практиков , двухгодичные – появились в России в декабре 1864 г . (через 10 лет их насчитывается уже 15, через 25 л ет – 41) в местечке Гайнаж под Ригой , по инициативе Х.М . Вальдемара , одного из орга низаторов и вдохно в ителей Императорск ого Общества для содействия русскому торговом у мореходству : «Теперь у нас сухопутный лю д считает матроса торгового флота чуть ли не самым презренным промышленником , негодяем , пьяницей и проч . Весьма понятно , что вследствие этого общего п р езрения к труженикам-морякам сначала многие… не пон имали смысла и назначения наших мореходных школ . Да и теперь многие их не пони мают» [8] . С этого же года специальная комиссия при Министерстве финансов разрабатывает зако нодательную базу для мореходных клас сов . 27 июня 1867 г . высочайше утверждены Положение о мореходных классах и «Правила о порядке признания шкиперов и штурманов в сих званиях» , «Правила для производства испытаний на звание шкипера и штурмана» . Как ан ализировал позже заведующий Михайловским м ореходным классом Ф . Лехницкий , по это му Положению мореходные классы могли быть открываемы во всяком мало-мальски значительном приморском пункте и должны были сообщать самые необходимые мореходные сведения кабота жникам и др . лицам , кои пожелали бы при обре с ти право командовать русскими мореходными судами . Т.о ., более скромная , но и подававшая больше надежды на успех з адача состояла в том , чтобы , вверив управл ение русским каботажем достаточно для этой цели подготовленным русским же людям , подня ть общее благо с остояние этого про мысла и расширить постепенно объем его до пределов дальних плаваний… Доставляя всем желающим возможность необходимой теоретической подготовки (значительно , впрочем , превосходящей требования собственно каботажных плаваний ), Правит ельство п редоставляло самой жизни в ыработать из них такой тип моряков , какой наиболее отвечает современным требованиям мо реходства [14] . В мореходных классах не существовало твердо установленных сроков обучения , однако диплом можно было получить не ранее 21 года . К роме всего прочего , диплом штурмана или шкипера давал бессрочный паспорт и освобождение от рекрутской повинности , от п одушного обложения во все время службы на торговых судах . Тот же , кто оставлял с лужбу ранее 60-летнего возраста , лишался всех привилегий. Согласно Правилам , утвержденным одновременно с Положением , испытания на при обретение судоводительских званий производились по программам , установленным для трех званий (соответственно которым делились на разряды и мореходные классы ): 1) штурмана каботажно г о плавания , 2) шкипера каботажного плавания или штурмана дальнего плавания и 3) шкипера дальнего плавания . От первых требо вались элементарная грамотность , знание математик и , геометрии и плоскостной тригонометрии без доказательств , краткой географии , навиг а ции и морской практики . От вторых , кроме того , – мореходной астрономии , дополнит ельных сведений из навигации и морской пр актики , письмоводства и счетоводства (штурманы дальнего плавания сдавали еще и экзамены по морской географии и одному иностранному язы к у ). Третьи , вдобавок ко вс ему вышеперечисленному , должны были знать суд остроение , морское законодательство , английский яз ык и пароходную механику . Для получения ди плома требовался также мореходный стаж : 16 месяц ев для первых , 24 – для вторых и 36 – для тр е тьих (из них не мене е 12 мес . штурманской практики ). Мореходные классы начали откры ваться с 1869 г . и делились на три разряда (из 41 мореходки , существовавшей в конце XIX века , 18 от носились к 1-му , низшему , разряду , 15 – ко 2-му и только 8 – к высшему , 3- му ) [16] , в средн ем они выдавали около двух с половиной сотен дипломированных специалистов в год . Е сли за все время царствования Николая I были отк рыты лишь 3 мореходные школы , то при Алекса ндре II (в честь которого и названы Александровскими мореходные кл ассы во Владивостоке ) их открыто уже 33, при Александре III открыто 6, но четверо классов – закрыто (т.е . фактический прирост составил всего 2). С 17 апреля 1881 г . все технические училища (в т.ч . и классы ) подчиняются Министерству народного просвещения , а в ноябре 1897 г . мореходные классы передаются Министерству финансов. В 1876 г . военный губернатор Приморской о бласти контр-адмирал Г.Ф.Эрдман ходатайствует перед Комитетом министров об организации во Вл адивостоке Мореход ных классов . К тому времени в Росси и насчитывалось чуть меньше четырех д есятков мореходных школ каботажного и дальнег о плавания , но ни одной не было на Дальнем Востоке . А нужда в том была – самая непосредственная . Дело в том , ч то заселение Приморской области россиянами дв игалось туго , спец и алистов не хват ало – по всем направлениям. В первые дни 1890 г . будущий начальник Александровских мореходных классов В. Панов с горечью докладывал в Морском Собр ании «Итоги амурской жизни» : главная ошибка в колонизации дальневосточной окраины Империи заключ а ется в том , что на первый план выступи ли цели военно-политические , а экономическая с торона переселения отодвинулась на второе мес то . Всматриваясь в проекты , мотивы и самый ход переселений , можно сделать вывод , что колонизационный вопрос Приамурского края, в сущности , никогда и никого не интересовал , дело это никогда не выходило из рамок канцелярской переписки , и при об суждении его не имелось ясного представления ни о значении , ни о целях (а тем более – принципах ) колонизации . Никакой пре дварительной подго т овки к устройству переселенцев в местах водворения сделано не было : ни по размежеванию земель , ни по исследованию почвенно-климатических условий , ни по проведению хотя бы проселочных дор ог . Да и сам качественный состав казенноко штых переселенцев оказывалс я крайне низким – из-за того , что крупное денежн ое пособие , выдававшееся без разбора , привлекл о людей (большей частью ) обездоленных уже на родине , там еще утративших свою хозяйст венную самостоятельность [9] . Вот толь ко один (но весьма показательный ) пример : 20 декабря 1889 г . министр внутренних дел уведомляет местную администрацию , что во Вл адивосток решено отправить на судах Доброфлот а двадцать семей поморов из Астрахани (за счет казны , с единовременной выплатой каж дой по 850 руб . «подъемных» , - довольно к рупной по тем временам суммы ) – д ля развития рыбного промысла и создания к аботажного флота . Вскорости появляются и сами «поморские семьи» (правда , оказывается их не двадцать , а только пятнадцать ). И тут вдруг выясняется , что ни одна из этих семей… никаког о отношения к морю не имеет вообще ! В основном это – бедняцкие семьи из центральных российских губерний , которых астраханские власти , быстро раскусив , с удовольствием выпроводили из свое го города подальше (да еще и по 50 руб . «за скорость» приплатили ). Выя с няет ся также , что «поморы» эти не только н е испытывают никакого желания заниматься рыбн ой ловлей либо сельским хозяйством , но и город покидать не хотят да , к тому же , все время требуют денег . Оказывается , выданные в Одессе «на дорогу каждой» 200 руб . (как, разумеется , и астраханские полс отни ) они благополучно прогуляли-пропили , ничуть не заботясь о будущем , и во Владивосток прибыли вообще без копейки . С большим трудом их удается выдворить в поселки Промысловка и Рыболовка , но и там наши «поморы» вместо рыб н ого промысла продолжают бездельничать и пьянствовать . Законч илось все тем , что горе-переселенцы , вытребовав каждой семье еще по 750 руб . «на обзавед ение хозяйством» , на следующий же год потр ебовали отправить их назад , в Астрахань (р азумеется – опять за ка з енный счет )… [3] . В 1890-м году в край прибыло только 155 семей пе реселенцев (общим счетом 1098 душ ). А всего за последнее пятилетие таковых оказалось не больше 15 тысяч человек , - что это для наши х необъятных и необжитых просторов (уже в следующем десятил етии в край будет доставлено аж 173 тысячи человек ). Мизер ! Тем более , людей грамотных и работящих среди них – вообще единицы . Но если обученных работников не удается пер етянуть со стороны , значит , надо выращивать их на месте , из приморских мальчишек , дл я которых дальневосточное порубежье – родная земля : «Не потому ли наша жизнь так полна эгоизмом , часто помимо нашей воли , что многие из нас могут относиться к этому краю только как к своей второй родине и стремятся всей душой обратно на почв у первой ? Тольк о для наших детей этот край явится настоящею матерью-родиной . У них будет полная жизнь , знач ит и стоит о них подумать.» [9] . Современник так описывал общее состояние тогдашнего образования в крае : «Для воспи тания мальчиков есть прогимназия во Владивост оке . Н о для дачи общего полного об разования мальчиков надо посылать или в Ч иту , или еще далее , где окажется мужская 8-классная гимназия . Это значит – надо о тправлять детей или за 3, или 4 тысячи верст , или в Одессу за 18000 миль… Если почему-л ибо трудно отправл я ть мальчиков в выучку , то еще труднее делать это с девочками : их необходимо оторвать от семьи на много лет . Если принять в расчет , что здесь вообще элемент служащий требует для детей образования , что служащие заеха ли сюда или при прежних более выгодных ус л овиях службы , или попали на службу сюда за отсутствием настоящих све дений о крае в Европейской России , и п олучают оклады , требующие большой экономии в жизни… , то приходится жалеть… о том , ч то мало энергии в нас , что мы по с воему почину не затеваем устройс т ва частной гимназии хотя бы в самых с кромных размерах.» [9] . Время было тогда неторопкое : почти пол тора десятилетия потребовалось для того , чтоб ы необходимая и здравая идея о подготовке собственных специалистов морского дела все-т аки стала претворяться в ж изнь (уже при Императоре Александре III ). 2. « Пока здесь не будет реально коммерческих , ремесленных, технических мореходных и земледельческих школ, край недалеко пойдет… Он вечно будет зависеть от других.» Газ . «Владивосток» № 34 – 1885 г. Вот что расск азывает о предыстори и этого дела Владимир Филипченко , библиотекар ь Владивостокской морской библиотеки , главный смотритель магазинов (т.е . складов ) Владивостокског о порта : – Мысль об открытии мореходных класс ов во Владивостоке зародилась еще в 1876 году , ко гда тогдашний губернатор всей Прим орской области и Владивостока , контр-адмирал Г. Ф . Эрдман , внес в комитет министров всепод даннейший отчет , в коем , изъясняя , что Прим орская область для полного своего благоустрой ства требует значительных затрат со стороны п равительства , приходит к заключени ю , что для поднятия уровня общего благосос тояния края следует оказывать русским купцам содействие к перенесению торговой деятельнос ти в эту область , с целью развития как в ней , так и в соседних ей водах , торговли и промыш л енности собств енно русских , а также для образования мест ного торгово-промышленного русского флота , чтобы по возможности парализовать все более и более растущее влияние иностранцев . Для это го , по мнению контр-адмирала Эрдмана , необходим ы как меры общие для поднятия общего благосостояния края , так и меры час тные , для развития торговли и промышленности собственно русской . И вот в числе эти х-то частных мер губернатор Эрдман и стави л необходимость устройства мореходной школы. Министерство финансов вполне одобрил о эту мысль и департамент торговли и м ануфактур отношением своим от 13 октября 1877 г . (№ 5562) писал на имя губернатора Приморской области следующее : «Ваше превосходительство , из лагая предложения о мерах могущих способствов ать развитию торговой деятельно с ти в Приморской области , упоминаете , между проч им , о необходимости ознакомления местного нас еления с прилегающими морями , посредством учр еждения мореходных классов . Одобряя вообще мы сль об учреждении мореходного класса во в веренной управлению вашему облас т и , считаю долгом передать , что на основании Высочайше утвержденного Положения 27 июля 1867 года , классы могут открываться и т.д . (следует извлечение из Положения ). Препровождая при э том экземпляры Положения и примерного Положен ия , на основании коего разре ш ены уже подобные классы , товарищ министра Шам шин просил о последующем почтить его увед омлением». Приморское областное правление на имя городского головы 28 июля 1879 г . (№ 2069) писало : «В публичном чтении советником Андреевым в Николаевске , напечатанном в извлечении в столичных газетах , сделано известным содержа ние прилагаемого при сем отношения департамен та торговли и мануфактур о мореходных шко лах . Препровождая это отношение с двумя пр иложениями , покорнейше прошу сделать его по возможности известным гла с ным Думы и жителям Владивостока в тех видах , ч тобы вызвать учреждение мореходных классов во Владивостоке.» Затем Петербургское Отделение Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству 29 ноября 1879 г . обратилось к Влад ивостокскому г олове с следующим отношение м : «С.-Петербургское Отделение Общества , находя учреждение мореходных классов с шкиперским и судостроительным отделениями и ссудо-сберегатель ными товариществами во Владивостоке полезными для развития русского торгового мореходст в а на Восточном океане , просит вас употребить свое содействие к их от крытию , для чего и препровождает экземпляр устава». Вот во что воплотилась к 1880 году мы сль контр-адмирала Эрдмана о необходимости мо реходных классов на нашем восточном побережье . Мы наро чно привели подлинный текст этих трех отношений , так как впоследствии Владивостокская Дума отпечатала их и вме сте с соображениями комиссии (о которой ре чь впереди ) разослала во всеместное сведение . В текстах этих отношений все сочувствова вшие этой мысли д о лжны были ч ерпать вдохновение и энергию для ее осуще ствления . И в самом деле : местный админист ратор , в интересах вверенного ему края , пр оектирует меру , согласную с общими отечествен ными русскими интересами ; министерство , в веде нии которого находится торго в ля , м ореплавание (мирное ) и самые мореходные школы , вполне одобряет эту мысль и готово с одействовать ; специальное общество , поставившее се бе высокую цель развития отечественного морех одства , находит мысль об открытии классов заслуживающею своего содействи я и и дет навстречу поднятому вопросу . – Это ли не залоги на полный успех , это ли не должно было образумить скептиков , которы е не видели да не видят и теперь еще своевременности и необходимости проектирован ной меры ? И вот Дума 2 февраля 1880 года постановила для разработки вопроса о мореходном классе во Владивостоке избрать комиссию из трех гласных ( т.е . депутатов , - В.К .), и избранная комиссия 30-го апреля представила управе свои соображ ения . Признавая , что для развития торговой деятельности в Приамурском кр ае , деятельн ости столь желательной для поднятия благосост ояния этого края , составляющего одно звено с нашим общим отечеством , комиссия признала открытие в крае мореходных классов III разряда ме рою вполне полезною и своевременною , но с другой стороны , прини мая во внимание молодость , небогатое состояние и не вполн е еще установившееся положение даже таких более выдающихся в крае городов как Вл адивосток , Николаевск и Благовещенск , комиссия не считала возможным , чтоб содержание морех одных классов , даже при субс и дии от министерства финансов , могло быть взят о на себя одним которым-либо из этих г ородов , а потому полагала , что осуществление этой идеи возможно лишь при коллективном содействии их всех и непременном и пол ном участии морского ведомства . Принимая зате м в о внимание отдаленность Владивос тока от центра России , затруднительное с н им сообщение и отдаленность того времени , когда здешний край достигнет полного благоуст ройства и населенности , комиссия предвидела и допускала случаи , что лица с одними с ведениями , д о бытыми в мореходных к лассах , будут оставаться без занятий , а по тому при Владивостокских классах комиссия нах одила необходимым ввести не только все те науки , в которых обязаны сдавать экзамен лица , желающие получить звание штурманов и шкиперов каботажного и дальнего плаваний , но и полное преподавание теории судостроения , а также всестороннее обучение ч ерчению и преподавание коммерческих наук в таких размерах , какие потребны знать для управляющих конторами , кассами и т.п . Поэтом у комиссия не допускала возмож н ым , чтобы полное и основательное обучение вс его курса наук во Владивостокском морском классе могло быть оканчиваемо ранее трех лет. Обсуждая штат преподавателей и расходы на содержание классов , комиссия пришла к заключению , что кроме начальника и его помощ ника необходимо будет приглашать еще лиц для преподавания пароходной механики , корабельной архитектуры , коммерческих наук и английского языка , производя им поурочную п лату . Начальник же училища и его помощник могли бы быть назначаемы , по мнению к омиссии , о собо от морского ведомства с производством им от классов добавочног о вознаграждения к тому содержанию , которое будет следовать по чинам их при состоя нии их непременно в штате управления гидр ографической части или штаба портов Восточног о океана , чтобы имет ь право полу чать пенсию за 10 и 20 лет службы в крае и др . преимущества , сибирским чинам предо ставленные . Имея в виду это последнее пред положение и считая , как для начальника кла сса , так и для его помощника , обязательным быть по 5 месяцев ежегодно в плаван и и с воспитанниками классов на морском довольствии , определенном положением 1874 года по морскому ведомству для лиц , команд ируемых в плавание с воспитанниками , комиссия расходы по содержанию классов определила следующие : 1) Начальнику классов , при готовой квартире в школе – 600 руб. 2) Его помощнику – 450 руб. 3) Наем добавочных учителей , учебные пособия и классные принадле жности – 1500 руб. 4) Квартира , вода , ос вещение и отопление , наем прислуги и чистк а комнат – 1450 руб. 5) Общие завтраки , о днообразн ое морское платье ученикам , плав ающим на практическом судне , экстраординарные расходы и пособие бедным ученикам из числ а лучших по учению – 1000 руб. 6) Всего – 5000 руб. Комиссия с ама , как бы испугавшись своего исчисления , спешит тотчас же оговориться , ч то так как содержание классов в Таганроге и С.-Петербурге обходится ежегодно до 3 тысяч , т о исчисленная сумма для Владивостокских класс ов скорее может оказаться мала , чем велика , имея в виду условия жизни и представ ляемые средства со стороны сказанных гор о дов по сравнению с Владивостоком. Для покрытия исчисленной суммы расходов комиссия усматривала только следующие источн ики : пособие от министерства финансов в 3000 руб . и назначение от городских доходов Вла дивостока , Николаевска и Благовещенска , а такж е от разных коммерческих компаний края (в том числе с Амурского пароходного товарищества предпочтительно ) все вместе 2000 руб . В заключение , принимая во внимание , чт о в то время не существовало еще в крае русского торгового мореплавания и сле довательно не было никаких средств к практическому изучению морского дела , комиссия проектировала , что для этого должно быть отделяемо на каждую навигацию в распоряж ение классов какое-либо судно от Сибирской флотилии с уменьшенною командою и по в озможности паровое , на кото р ом обу чающиеся и должны плавать с Ѕ апреля по Ѕ октября , занимаясь всем необходимым под руководством начальника классов и его помощника , при чем как эти наставники , так и все ученики дол жны иметь готовый стол : первые от кают-ком пании , а вторые от артели , с заменою чарки водки усиленною порцией чая , и во все время плавания ученики носят одноо бразную форму : «галанки и рубахи с матросс кими шапками» , которая полностью заводится на счет классов . Для знакомства же с пор ядками на коммерческих судах начальник учил и ща обязан изыскивать все случаи помещать учеников последнего выпуска плавать во время лета на коммерческих судах и преимущественно на пароходах , не исключая и плавающих по Амуру , давая средства от классов на проезд учеников как к мес ту службы , так и обрат н о и на заведение однообразной формы. Имея в виду тесную связь и зависи мость между Владивостокскими классами и морск им ведомством , комиссия признала , что классы эти должны находиться под непосредственным попечительством главного командира порта , а в попечит ельном комитете , избираемом го родскою Думою , председательство должно принадлежа ть непременно начальнику штаба или начальнику гидрографической части . Педагогическая же ча сть может быть поручена директору местной прогимназии , а в административном отношении, согласно § 20 Положения 1867 г ., министр у финансов , при чем начальник классов пред ставляет отчет департаменту торговли и мануфа ктур. Таким образом комиссия в предварительных соображениях своих , предусмотрительно позаботясь и о двойной порции чая , и об одно образной форме галанок и фуражек , очев идно упустила из виду русскую пословицу о б участи ребенка у семи нянек , и не думала как о неудобоисполнимости своих шир оких предначертаний , идущих вразрез с существ ующим Положением о таковых классах , так и о положении будущих классов , зави сящих от трех министерств и от городской Думы впридачу ; не подумала , что она за трудняет благоприятное решение вопроса , ставя его в зависимость от согласий трех минист ерств сразу. Эти соображения комиссии были доложены Владивостокской Д уме , и она единогласно постановила : «по содержанию соображений коми ссии дать вопросу дальнейшее направление , для чего всю переписку с приложениями напеча тать и разослать тем местам и лицам , а также пароходным компаниям , кои могут ока зать содействие к осущ е ствлению э того вопроса . Просить также принять участие в открытии школы Байкальское и Ленское пароходные товарищества . Владивостокскому городскому обществу ассигновать на сей предмет (при благоприятном решении сего вопроса ) шестьсот рублей ежегодно и при о т крыт ии классов одну тысячу рублей единовременно для образования запасного капитала в пол ьзу сего учреждения». Мы не можем пожаловаться , чтобы мысль об открытии мореходных классов не встрет ила сочувствия и поддержки и в среде как местного Владивостокского н аселения , так и других местностей края. Так , подписка на этот предмет дала во Владивостоке в несколько дней 550 рублей ; пожертвования поступали и из Хабаровки , и из Софийского округа , и с Сахалина ; да же далекая и дикая Гижига откликнулась на призыв и присл ала свою лепту . Гла вная контора товарищества Амурского пароходства 19 апреля 1881 года уведомила Владивостокскую горо дскую управу , что с своей стороны товарище ство ассигновало ежегодную субсидию в 400 рублей на мореходные классы с тем , чтобы опр еделенное к оличество воспитанников кажд ую навигацию назначалось для плавания на судах т-ва по Амуру и Шилке и чтобы из каждого выпуска окончивших курс воспита нников было отправлено известное число на службу в т-во , согласно заявленным со ст ороны последнего каждый ра з требова ниям. На амурском обеде в Петербурге 26 февра ля 1880 года , участники его , чествуя завершившееся в то время 25-летие славного царствования в Бозе почившего Государя Александра II , постановили : капиталу , образовавшемуся от ежегодно собира вшихся на эт их обедах пожертвований , д ать определенное назначение на учреждение мор еходных классов во Владивостоке , с тем , чт обы % с капитала обращать на содержание кл ассов , а в память 25-летия царствования Импе ратора Александра II , которому Амурский край обязан сво им присоединением к России и его ра звитием , - назвать эти классы «Александровскими». Бывший тогда генерал-губернатор Восточной Сибири , Д.Г . Анучин , принимал горячее участие в осуществлении этой идеи и еще в 1880 году обратился к начальникам губерний и област ей Восточной Сибири с предложением открыть на этот предмет подписку и з атем опять в сентябре 1881 г . вновь обратился личными циркулярными письмами к головам городов Восточной Сибири с просьбою пригласит ь городские общества к денежным на эту цель пожертвов а ниям , которые и препровождать в Иркутский банк для нарощения %. Таким образом уже к 28 сентября 1881 г . образовался для этой цели капитал в 6286 р ., кроме ежегодной субсидии в 600 руб . от Вла дивостокской городской управы и в 400 рублей от Амурского пароход ного товарищества . Это ли не блистательное начало , давшее над ежду и средства на скорейшее открытие кла ссов ?.. Но… (ах это «но» !) вопросу дано «д альнейшее направление». Наконец , только в феврале 1882 года управ а представила г . Владивостокскому губернатору о кончательно выработанный проект Положения мореходного класса имени Императора Александра II , соста вленный комиссиею из гласных Думы при уча стии директора местной прогимназии и начальни ка гидрографической части Восточного океана . Хотя в состав этой комиссии и вошли гласные , участвовавшие еще в 1880 году в составлении предварительных соображений , но в работе этой последней комиссии уже видно желание придержаться к Высочайше утвержденному Положению 1867 года о мореходных классах , а потому и в выработанном ком и сс иею проекте Положения замечается больше единс тва и удобоисполнимости , хотя и тут комисс ия не могла избежать увлечения формой оде жды учеников , как не могла избежать крупны х цифр при исчислении бюджета классов. В протоколе своих заседаний (бывших 24 и 27 я нваря 1882 г .) комиссия , «обсуждая всест оронне вопрос об учреждении мореходного класс а , который , как видно из переписки , предпол агается назвать Александровским , пришла к зак лючению , что такое весьма полезное и желат ельное здесь учреждение может получить о с уществление только при содействии министерств финансов и морского» . Вследствие ограниченных средств , городское общество назнач ило единовременно на учреждение класса только 1000 рублей и ежегодно на содержание его 600 руб .; затем т-во Амурского пароходства изъявило готовность отпускать на тот же предмет по 400 р . в год ; в действительн ости же , по словам протокола , на содержани е класса потребуется не менее 4000 р . в го д , следовательно , мореходный класс может быть учрежден в таком только случае , если министерс т во финансов признает возмож ным отпускать на содержание его в виде пособия от правительства по 3000 р . в год , а министерство морское разрешит ученикам п рактические плавания на военных судах Сибирск ой флотилии . Проект , состоящий из 23 §§ , как уже мы говорил и , был бы вес ьма близок к Положению 1867 года , а следовате льно и к осуществлению его , если бы ко миссия не включила особого § (8) об обязател ьной форме одежды и о практических заняти ях на военных судах флота и не постав ила бы непременным условием открытия с у бсидию в 3000 рублей. Проектируя штат классов и расходы по содержанию его , комиссия сократила предполож ения , внесенные в предварительные соображения 1880 года , и распределила ежегодный бюджет в 4000 р . следующим образом : 1) Начальник классов , он же старши й преподаватель – 900 р. 2) Плата за уроки преподавателям – 1800 р. 3) Учебные пособия и классные припасы – 300 р. 4) Наем помещения , о топлен ., освещение , прислуга и пр . – 1000 р. Примечание . Первоначальное обзаведение класса , приобретение мореходных и нструментов , платье беднейши м ученикам при отправлении в практическое плавание и др . экстраординарные расходы отн осятся на пожертвованный на учреждение классо в капитал и остатки от штатных сумм. Прошло еще три года… Мы имеем основание утвер ждать , что не то лько обыватели и ж ертвователи , но и сама управа не знала эти три года об участи возбужденного х одатайства , и только 23 августа 1885 года военный губернатор г . Владивостока препроводил в уп раву копию с запроса министерства народного просвещения на имя гене р ал-губерн атора Восточной Сибири , в котором департамент по делам народных училищ сообщает , что на основании Высочайше утвержденного (14 декабря 1887 года ) положения комитета министров , особые наименования могут быть присвоены учебным заведениям , содержимым на средства зем ств , обществ и частных лиц , лишь при ус ловии взноса капитала в наличных деньгах или бумагах , доход с которых вполне обеспе чивал бы содержание училища ; капитал же в 9433 руб . 10 коп ., собранный на Владивостокские мореходные классы , а также и други е , имеющиеся на этот предмет местные средс тва , обеспечивают лишь малую часть его сод ержания , большую же часть последнего предпола гается отнести на счет казны ; а потому статс-секретарь Делянов просил генерал-губернатора уведомить его , “не встретится л и со стороны жертвователей какого-либо пр епятствия к употреблению собранного капитала на нужды Владивостокского мореходного класса , в случае если бы министерство народного просвещения , по ближайшем рассмотрении настоящего дела и по состоянию средств госуда р ственного казначейства , признало бы возможным ходатайствовать об отпуске из казны недостающих на содержание сего класса денег , но без присвоения оному просимого наименования “Александровского”. Городской голова донес телеграммою генера л-губернатору , что Ду ма в заседании св оем 9 сентября (1885 года ) изъявила согласие на то , чтобы наименование мореходного класса , об учреждении которого город ходатайствует , был о вполне согласно с законом. Прошло с тех пор еще три года… И вот теперь мы стоим над вопросом : будет или нет открыт во Владивостоке мореходный класс , - над вопросом , который был таким же вопросом еще в 1877 году. Императорское Общество для сод ействия русскому торговому мореходству с свои м обычным сочувствием отнеслось к идее от крытия мореходных классов в о Владивостоке . Возбудив в 1880 году по просьбе управы х одатайство перед министерством финансов об от пуске пособия от казны в 3000 р ., оно и затем продолжает заботиться об этом вопрос е . Так , в 1882 году 13 ноября Общество пишет в Думу , что , узнав из газет, что В ладивостокская дума продолжает заниматься вопрос ом об учреждении местного мореходного класса , Общество считает своим приятным долгом п ослать издания Общества , касающиеся вопроса о мореходных школах ; затем , 8 января 1883 г ., Обще ство обратилось в упр а ву с уп реком , что с 1880 г . Правление Общества не получало никаких сведений о ходе дел каса тельно учреждения мореходной школы , между тем как Общество весьма желает знать , в к аком положении находится в настоящее время этот вопрос . Предупредительно сообщая, что Общество при открытии новых морех одных классов всегда высылает бесплатно значи тельное число разных книг , могущих быть по лезными как преподавателям , так и учащимся , Общество с своей стороны просило по пр илагаемой таблице сообщать сведения об ученик ах д л я помещения в «Известиях». В заключение это письмо содержало пол езный намек , который мог бы послужить урок ом комиссии по составлению проекта Положения классов . Общество писало , что первый море ходный класс в деревне Гайнаже (Лифляндской губернии ) открыт на частные незначительны е средства , и только спустя три года б ыл утвержден с назначением от правительства всего по 1000 р .; и несмотря на это чи сло учащихся в нем доходит уже (в 1883 г .) до 90 чел . И окончившие курс служат луч шими проповедниками в крае идеи р азвития мореплавания и постройки судов дальнего плавания. Это письмо осталось , вероятно , без отв ета управы , потому что 16 июня того же 1883 года Общество вновь обратилось , уже на имя городского головы , со следующим отношением : «После сообщения городской уп раве 12 февраля 1881 года , за № 55, о том , что Пра вление Общества обратилось с просьбою о н азначении от казны 3000 р . ежегодно на содерж ание мореходной школы во Владивостоке , Правле нию Общества по настоящее время ничего не известно по этому делу , а потому оно покорнейше просит вас , милостивый государь , сообщить о настоящем положении дел о Владивостокской мореходной школе». Получив только такую настоятельную просьб у , городская управа и сама , наконец , поинте ресовалась о положении дел и 12 января 1884 год а зап росила канцелярию военного губернато ра г . Владивостока «о последовавшем распоряже нии по последнему донесению управы его пр евосходительству военному губернатору , при коем был представлен в подлиннике проект и Положение о мореходном классе» . На это кан целяр и я г . губернатора ответила , ч то проект представлен господину генерал-губернато ру Восточной Сибири еще 20 февраля 1882 года , за № 344. После этого городская управа уведомила Правление Общества , что управа , признавая не только полезным , но по местным условиям и крайне необходимым учреждение во Владивостоке мореходного класса , в январе 1882 го да избрала комиссию для составления проекта Положения о нем , который и представлен генерал-губернатору Восточн . Сибири в феврале 1882 года , но ответа на это представление до сих пор не получено . Правле ние Общества , получив такое уведомление , поста новило : просить г . генерал-губернатора В . Сибири о возможно скорейшем представлении на ут верждение министра народного просвещения проекта Положения о мореходном классе во Владиво с т оке . Генерал-губернатор Восточной Си бири Анучин на ходатайство Правления Общества ответил следующее : «Отношением , от 10 мая се го года за № 53, ваше сиятельство ( князь В.А . Долгоруков , председатель О бщества , - В.К. ) признали с своей стороны вполне необходим ым учреждение в г . Владивостоке мореходного класса , и , согласно постановления находящегося под вашим председательством Правления Общества , просите м оего содействия к скорейшему осуществлению ст оль полезного для края учреждения . Считаю своим долгом познако м ить ваше сия тельство с настоящим положением этого дела» . Изложив в кратких словах историю возникн овения этого вопроса на одном из амурских обедов и дальнейшее развитие его и у помянув , что после объявленной по Восточной Сибири подписки капитал достиг почте н ной цифры 8794 руб . 42 коп ., Д.Г . Анучин пр одолжает : «Такой успех подписки на столь п олезное для Сибири дело , как учреждение в одном из отдаленнейших и весьма важных портов школы морского дела , побудил меня представленный военным губернатором г . Владивос т о ка , от 20 февраля 1882 г . № 344, проек т Положения и штата этого класса препрово дить г . министру финансов (от 8 дек . 1882 г . № 1421), покорнейше прося его высокопревосходительство , во -1) об утверждении вышеупомянутого Положения и штата мореходного класса 2- го разр яда , во -2) об исходатайствовании Высочайшего Гос ударя Императора соизволения на милостивое пр инятие для означенной цели в виде неприко сновенного капитала собранных пожертвований 8794 р . 42 к . и наименование этого класса «Александро вским» и в -3) о н а значении этом у классу пособия от казны в размере 2500 рублей ежегодно . Копия с этого отношения к г . министру финансов была в то же время препровождена г . управляющему морским министерством , с просьбою не отказать класс у в содействии морского ведомства . Ме ж ду тем , отношением , последовавшим от 19 ф евр . 1883 года за № 1078, генерал-адъютант Шестаков уведомил меня , что он не разделяет мнен ия о насущной для края потребности в учреждении подобного класса , но во всяком случае , если министерство финансов найдет во з можным осуществить проект об учр еждении в городе Владивостоке мореходного кла сса , то со стороны морского ведомства не встретится препятствий к тому , чтобы суда Сибирской флотилии служили практическою школ ою для учеников класса . О таком отзыве генерал-адъю т анта Шестакова мною бы ло сообщено 12 апреля 1883 года за № 505 г . мин истру финансов с новой просьбой – разреш ить в утвердительном смысле вышеозначенное хо датайство мое , в виду действительной необходи мости открытия такого класса в Сибири , тем более , что де н ьги , достаточные для начального открытия упомянутого класса , собраны , имеется и помещение для него и даже являются уже желающие поступить в класс . В ответе на это отношение мое , товарищ ( т.е . заместитель , - В.К .) министра финансов уведомил меня , что дело о б учреждении мореходно го класса во Владивостоке передано в мини стерство народного просвещения ; о дальнейшем же движении этого дела я до настоящего времени сведений не имею . Из всего выше изложенного ваше сиятельство изволите усмотреть , что с моей стороны с д елано все возможное к осуществлению столь полезн ого для Сибири учреждения ; при чем не лишним считаю добавить , что капитал на учр еждение Владивостокского мореходного класса возр ос в последнее время (1884 год ) до 9289 р . 16 к . и что существующими в Сибири д в умя мореходными компаниями : Кяхтинского п ароходного и Амурского товариществ назначена в течение пяти лет денежная субсидия море ходному классу , первым по триста , а вторым по двести рублей (?) ежегодно . Дальнейшее ве дение дела будет уже зависеть от нового П р иамурского генерал-губернатора ( в связи с территориальным переус тройством Сибири и введением этой новой д олжности , - В.К .), который , без со мнения , мои поддержит ходатайства». Правление Общества , получив такое обстоят ельное уведомление об участи поднятого в опроса , 29 сентября 1884 года с своею обычно ю настойчивостью в преследовании благих целей и задач Общества постановило просить мин истра народного просвещения и Приамурского ге нерал-губернатора о содействии к скорейшему о ткрытию мореходного класса во Влади в остоке. Такова история возникновения и дальнейшег о хода вопроса об открытии мореходного кл асса во Владивостоке . Десять лет прошло с тех пор , как он поднят , и читатель видел , что было сделано для этого . А что сделано будет еще ? И управа в 1884 году не знала об участи возбужденного ходатайства , и генерал-губернатор Анучин писал в 1884 г ., что с 8 июля 1883 года о дальней шем движении этого дела он сведений не имеет , не знают этого , понятно , ни жертво ватели , ни обыватели , не знаем и мы о дальнейшей и будущей с у дьбе этого вопроса . Десять лет безвозвратно потеря но , десять лет упущено и их теперь не вернуть… Но предоставим мертвым заботиться о мертвых – вопрос о мореходной шко ле еще не умер . В последнее время мини стерство народного просвещения переработало Поло жен и е 1867 года о мореходных классах и выработало проект нового Положения об «училищах судоходства» (который теперь может быть уже и утвержден ); поэтому не нужн о ли ожидать , что ходатайство Владивостока , возбужденное 8 лет тому назад , будет возвращ ено обратно с предложением составить новый проект Положения , применительно к н овому закону о подобных школах ( здесь Владимир Евгеньевич проявляет себя как тонкий знаток бюрократических «процедур» ! – В.К .). И так или ина че , рано или поздно , вопрос о мореходном классе и ли училище судоходства , как одном из средств развития местного каботаж а и торгового мореплавания со всеми его последствиями для края , - должен стать на очередь , а потому мы вновь повторяем по ставленные вопросы в заметке нашей № 37 «Вл адивостока» : «Нужны л и во Владивосто ке мореходные классы ? Признано ли , что отк рытие класса вредно или бесполезно для на чавшегося развития края ? Сознали ли мы , на конец , что восемь лет тому назад сделали ошибку , возбудив ходатайство , и теперь сл едует уклониться от намеченной тог д а цели ? Сознает ли население , что т еперь еще преждевременно или излишне способст вовать всеми мерами развитию местного морепла вания и каботажа в крае ?» [27] Минует еще три года… Рассмотрев это сообщение В . Филипченко , Императорское Общество для содействия р усскому торговому мо реходству в 1889 г . вновь постановляет возбудить ходатайство перед министром народного просве щения и Приамурским генерал-губернатором о ск орейшем открытии Владивостокского мореходного кл асса. И только в конце апреля 1890 года еди нственн ая во Владивостоке газета (с од ноименным названием ) на первой полосе – а ж в двух своих номерах подряд (16-м и 17-м ) – радостно сообщит , наконец , долгожданно е : Владивостокское Городское Полице йское Управление объявляет во всеобщее сведение , что г . военный г убернатор Приморской области , предписанием от 18 ноября 1889 г . за № 10995, осно ванном на отзыве г . приамурского генерал-губер натора от 30 октября 1889 за № 4520, дал знать , что Государственный Совет , в департаменте гос ударственной экономии , рассмотрев пр е дставление министра народного просвещения о р асходе на содержание мореходных классов в городе Владивостоке , Приморской области , и п рисвоении им наименования «АЛЕКСАНДРОВСКИХ» , мнен ием положил : 1) отпускать из Государственного казначейства , начиная с 1-го января 1890 г ., по две тысячи-пятисот руб . в год на содержание учреждаемых в городе Владивостоке , Приморской области , море ходных классов 1 и 2 разрядов , обратив в счет этой суммы кредит в одну тысячу руб . в год , ассигнуемый ныне на содержание подлежащего з акрытию мореходного кла сса в г . Тобольске и 2) присвоить владивостокским мореходным классам наименование «АЛЕКСАНДРОВСКИХ». ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОР изложенное мнение Государственного Сов ета в 13 день минувшего июня ВЫСОЧАЙШЕ утве рдить соизволил и повелел испол нить. Нужно заме тить , что небольшой опыт обучения кадров д ля нужд флота к тому времени во Влади востоке уже был : при Командире порта дейст вовала школа рулевых сигнальщиков и лоцманов , специальная комиссия при дирекции маяков и лоции принимала у всех желающи х экзамены на звание вольных штурманов и шхиперов , а располагавшаяся в здании механи ческого завода бесплатная Кадровая (Портовая ) школа готовила специалистов для ремонтных мас терских морского флота (корабли ведь нужно уметь не только по морю водить , но и п очинять ) [18]. 3. « Это место казалось мне вроде логовища пиратов , из которого русские крейсера могут налетать на нашу коммерцию и бомбардировать наши суда . Я считал Владивосток русским Гибралтаром . Но , к великому моему удовольствию , я воочию убедился , что Владивосток – место , ко торое вполне возможно взять или истребить флотом .» Кэмбель , английский путешествен ник , 1887 г. “Был я во Владивостоке . О Приморской области и вообще о нашем восточном побережье с его флотами , задачами и тихоокеанскими мечтаниями ск ажу толь ко одно : вопиющая бедность ! Бедность , невежеств о и ничтожество , могущие довести до отчаян ия . Один честный человек на 99 воров , оскверн яющих русское имя…” Чехов , русский писатель , 1890г. Владивосток конца Х I Х века представлял собой вполне заштатный городишко “на пустынных еще берегах Тихого океана” , хотя и весьма перспективный , дико растущий . В 1890-м году ему едва исполнился “тридцатник” , - разве это возраст для города ? Да и городом-то он стал называться всего лишь д есятилетие назад , а до того два д цать лет носил суровое и скромное наименование “пост” (в 1889-м получив статус “крепость” ). Собственно городом считался разрезанный о врагами неширокий ряд домишек , вытянувшийся п о северному берегу бухты Золотой Рог от улицы Алеутской до Ивановской . Всего же улиц не набиралось и четырех десятков (145 каменных одно - и двухэтажных домов на весь город !), да и что это были за улицы , - так , видимость одна : “Не все улиц ы , конечно , отличались особенным оживлением , но можно сказать , что , без исключения , по всем бе з церемонии разгуливали гуси , утки , козы , коровы , лошади и свиньи , ог лашая воздух своеобразным говором и копаясь летом в невылазной грязи.” Во Владивостоке в 1890 г . проживало ровно 14446 человек , из коих 9365 были российскоподданными и 5081 иностранцами ( в тогдашней “столице” края Хабаровке населения насчитывалось в три раза меньше , а в Николаевске вообще было не больше полутора тысяч ). В сего же в Пр иморской области Приамурского края числилось почти 64000 человек , в т.ч . 35000 русских , из которых около 200 00 составляли люди военные . Сред и владивостокцев большая часть (8000 человек ) прих одилась на морские и сухопутные войска га рнизона , остальные же 7000 были весьма разношерст ны и состояли из купцов , армейских и ф лотских отставников , переселенцев да инородце в (или , как тогда говорили , “гражд анских лиц и пришлых китайцев и корейцев” ). Не думаю , что кто-нибудь из них до конца понимал , какому большому делу даетс я зачин . Владивосток жил своей – то л ихорадочной , то неторопливой – жизнью и , казалось , нет в нем почти интереса д о каких-то там мореходных классов… Правда , еще в апреле-мае газеты сообщили о том , что “возбужден вопрос о покровительстве то рговому судоходству под русским флагом и торговому судостроению в России” . Но это ж там , в Империи , а у нас здесь все в п олне колониально . Да что та м Россия , даже американцы до сих пор , к ажется , числят Владивосток где-то в Китае , а англичане – в Ост-Индии (во всяком с лучае , из пометок на некоторых приходящих сюда почтовых пакетах сие следует ). Одно с лово : Азия-с ! Для Российс кой Империи год 1890-й ничем особым не примечателен : в стране ( население коей достигло 114 миллионов ) течет обы чная , размеренная жизнь , которую лишь изредка разнообразят то IV международный тюремный конгресс в Петербурге «под председательством нашего изв ес тного тюрьмоведа г . Галкина-Врасского» (н а проведение этого мероприятия из казны а ссигновано аж 40 тыс . руб ., - почти столько же , сколько на все российские мореходки за год !), то пожар на одесском элеваторе , то имевшее быть 17 июня солнечное затмение , а то вдруг – за прет бакинского губернатора иностранцам командов ать русскими судами во вверенном ему крае ... Что касается флота (торгового и военно го ), то в год рождения Александровских мор еходных классов по распоряжению министерства путей сообщения произведена была общая перепись паровых и непаровых судов , плавающих по внутренним путям Европейской России ; т огда же в Петербурге учреждено новое паро ходное общество для перевозки пассажиров и грузов из русских портов за границу и обратно (в том числе во Владивосто к и Китай ), а в Одессе (для этих же целей ) – “Восточное общество п ароходства” ; на верфях заложены броненосцы “Р юрик” и “Наварин” , а броненосный крейсер “ Гангут” – достроен и спущен на воду ; положением военного совета отменены законы , р азрешавшие вступление в русскую служб у иностранных офицеров ; высочайше утвержден н овый “Устав гарнизонной службы” (не менявшийс я 16 лет ); разрабатывается проект законоположения о русском каботаже (уже в следующем год у он будет принят ). В мире в это время тоже не пр оисходило нич его особо знаменательного : о чередной правительственный переворот в Бразилии , добровольный уход в отставку “железного канцлера” Великой Германии князя Отто фон Бисмарка , изобретение доктором Кохом средства от чахотки , начало промышленного производств а безд ы много пороха да новомодная болезнь “инфлюэнция” (которую наш народ с разу переименовал в “наплюенцию” ), - вот и в се наиболее яркое... Год 1890-й , пожалуй , был для Владивостока последним более-менее спокойным годом : на самом излете его правительством наконец -т о принято долгожданное решение по вопросу о Сибирской железной дороге (знаменитом Тра нссибе ), и уже в следующем , переломном 1891-м (сразу после посещения города Его Император ским Высочеством Государем Наследником Цесаревич ем Великим Князем Николаем Алек с а ндровичем , будущим Императором Всероссийским Нико лаем II ) здесь вовсю развернется строительство ее у ссурийского участка , в порту начнется построй ка громадного (по тем временам ) сухого док а , а в край потянутся новые люди – инженеры , вольные рабочие , ссыльн опоселенцы , каторжане и авантюристы . Резко подскочат цены на жилье и товары , подешевеет рабоча я сила , горожане будут затерроризированы бегл ыми из железнодорожных каторжных команд , их воровством , грабежами и разбоями… Как подмечено одним из современников , 1 890-й “год был сереньким , буднишным го дом , и это хорошо , потому что блестящие , трескучие событиями годы бывают иногда сли шком тяжелы если не для всех , то для большинства” . Владивосток , конечно , с интересом прислушивается к вестям из столиц , однако продолж а ет пока жить своей , в полне патриархальной , жизнью . Если б не ав густовская эпидемия холеры (занесенной сюда и з Нагасаки и стремительно распространившейся ), не озверение бродячих собак (особенно в р айоне 2-й Портовой улицы , где как-то вечером ими покусан бы л даже один о фицер ), да не осенний повсемес тный в Южно-Уссурийском крае разлив рек , то и вспомянуть про тот год было б , наверное , нечего. Ну , побывала во Владивостоке летом на гастролях драматическая труппа режиссера-распоря дителя г-на М.Шумилина из Благове щенска , ну , посетил его в конце года с конц ертами (проездом из Китая и Японии ) “знаме нитый флейтист проф . Тершак с талантливой пианисткой Шуллер” (исполнив немного из Вагне ра , чуть-чуть из Листа и очень много – музыкальных сочинений самого Адольфа Тершака , посвященных прелестной Луизе Шуллер… ), ну , открыл (после двухлетнего перерыва ) предста вления цирк г-жи Ламбергер (в зале купца Галецкого на Алеутской улице – дважды в неделю , 50 коп . за вход ), ну , наигрывал в парке Морского Собрания летом по вторник ам (с 4 до 7 час .) свои марши-мазурки “хор музыки” Сибирского флотского экипажа… Вот , собственно , и вся на то время годовая культурная программа Приморья. Если , конечно , не считать таковой откр ытие нового ресторана “Италия” да завоз “ в виде опыта” 45 тысяч бутыл ок консерви рованного по только что изобретенной Пастером технологии пива одесского товарищества (в рекламном извещении – “известного петербургск ого завода” ) “Гамбринус” (“успех был полный и получен новый заказ на несколько сот тысяч бутылок” , - хотя уж бы л о здесь и свое пиво , по 24 руб . за ящи к светлого и по 18 за темное ). Кстати , вод ка в ту пору обходилась обывателю куда дешевле пива : самую дорогую (если не счи тать “смирновки” , стоившей 75 коп . бутылка ) и редкую для Владивостока (т.к . изготавливалась о на и з привезенного по морю одес ского спирта ), под названием “столовая водка “Прохладительное” , покупали по 55 коп . за буты лку (а в оптовом складе купца Пьянкова на Светланской и того меньше – по 9 руб . ведро ), самую дешевую предлагали манзы (китайцы ) – вообще за гроши . Для сравнения : бутылка привозной сельтерской (т.е . минеральной ) воды стоила не меньше – аж 50 коп .! В октябре наш город посетил – пр оездом с Сахалина – модный писатель А.П . Чехов . Местный фельетонист по этому пово ду язвил потом : … Н едавно Чехов приезжал И в “Новом Времени” писал, Что пьем вино мы , не пьянея (Ну , значит , водка слаба здесь, Или из разных зелий смесь ) Во всякий час , во всякий день, И тем на нас набросил тень. И все-т аки культурная жизнь у нас и тогда не ограничивалась развлечениями только , пьянст вом да карточными играми : в Морском Собран ии , как обычно , с окончанием навигации воз обновлены были публичные доклады на разнообра зные научные темы ; в специально построенном отдельном здании открылся музей (с библиоте кой и “чуче л ьной коллекцией местн ых зверей и птиц” ) Общества изучения Амурс кого края , - только за первый месяц (!) его успели посетить 800 человек , почти 5% населения города . А в конце года получены были в ысочайше утвержденные проекты постройки во Вл адивостоке двух па м ятников – мор якам , погибшим прошлой зимой на военной па русной шхуне “Крейсерок” , и Г.И . Невельскому. 4. «Россия в мореходстве – опаснейший в раг , за которым нужно следить , наблюдать и , если возможно , то сбивать ее с пути и не давать хода в морском деле.» Пилль , англ . премьер-министр , XIX в. Эскадра Тихого океана , под командованием вице-адмирала П.Н.Назимова , все лето проводивша я в учениях , на зиму уходила в теплые порты Японии и Китая . Владивосток оставал ся с десятком портовых военных кораблей (с читая сюд а и барказ “Польза” ); два из них – миноносцы “Янчихэ” и “Сучена” – только прошлой весной собраны были в местных портовых мастерских и спущены н а воду. В тот год штук пять частных кабот ажных шхун всю зиму и почти все лето так и проторчали на рейде – хозяева их не смогли набрать команду даже для близкого плавания (лучше уж никуда не ходить , чем доверять свое добро неве ждам да лодырям , - грамотного-то моряка днем с огнем не отыщешь на этом берегу ). Только одна из них , паровая шхуна “Котик” купца 1 гильдии Отто Ли ндгольма , смогла в 1890 г . выйти в Охотское море , да и то – под командой амери канца , бывшего штурмана китобойного барка «Ла нцер» . Причем , из 17 человек ее экипажа русск ими были всего лишь двое матросов. Даже английская Pall Mall Gazette свидетельствовал а о полном застое дел во Владивостоке и о почти исключительном преобладании инос транцев в местной торговле , но оговаривалась о появлении здесь русских торговых парох одов и китобоя . А еженедельная общественно-лит ературная и морская газета «Владивосток» так описывала по весне ситуацию в местном порту : «С каждым годом число пл авающих судов сибирской флотилии уменьшается и в настоящее лето идет в кампанию то лько четыре : лодка «Горностай» с промерной партией к заканчиванию работ в заливе Петр Великий , шхуна «Ту н гуз» - в обычный рейс на север к ограждению лим ана реки Амур и снабжению маяков и шх уна «Алеут» - с партией минного заграждения в одну из бухт , соседних с Золотым Рогом , для практических занятий . Затем , после Св . Пасхи , начнет вооружение ( по-теперешнему : б удет оснащаться , - В.К .) лодка «Бобр» , назначенная за границу и будет изготовлена в плавание к 1 мая.» О коммерческих же судах отзывалась вообще с безнадежностью : «…стоят они креп ко на двух якорях и , как мы слышали , в плавание не идут ; не идут потому , что , благодаря манзовской конкуренции , нет такой работы , которая в состоянии была бы окупить содержание стоящего командира и команды . Но надо видеть эту команду , нан имающуюся весною на частные шхуны , чтобы п онять положение судохозяев и согласиться с ними , что с таким экипажем нельз я отпустить судно в море без риска по терять его , а потому действительно лучше с идеть на месте и ждать плодов нашей в ладивостокской морской школы…» [9] . И «плоды» эти были краю ой как нужны , в первую очередь – из-за острой необходимости развивать свой , российский , каботаж и китовый промысел. Почти все прибрежные морские и речные перевозки давно находились в руках трудя г-китайцев (манз ), которых в народе прозывали «манза-ламаза» («…ага , сегодня он тебе – «брата» , а завтра – лютый «ламаза» (тигр )» ). Манзовских лодочников было много , да и брали они за провоз горазд о меньше русских судоводителей (при этом н икак не отвечая за безопасность пассажиров и груза при довольно частых крушениях утлых своих лодчонок-«шампунок» ). Фрахт на манз овских лод к ах , к примеру , из Вл адивостока в Посьет составлял всего 5-7 коп . с пуда (в обратную сторону – немного дороже , 10-11 коп .). Что касается всего остального мореплавания , то два японских судна (пароход ной компании « Nippon Jusen Kaisha » ) стали в этом году регул ярно ходить во Владивосток из Кобе и Шанх ая через Нагасаки (причем , за свои рейсы во Владивосток эта компания получала дотац ию от правительства Японии ). Из российских судов разве что пароход «Байкал» совершал более-менее регулярные (6 раз в навигацию ) рей с ы между Владивостоком и Николаев ском , плюс пароходство Федорова держало приви легию на Суйфунской линии , да пароход «Нов ик» , только что приобретенный купцом Шевелевы м , возил пассажиров и товары в Славянку , Посьет , Шкотово , Сучан , Речной и на Монг угай , одна к о частных грузов его пароходное товарищество не принимало . Так что в российских морях Восточного Океана вовсю хозяйничали иноземцы : китайцы «держали» каботаж , а американцы били китов (у россиян в 1890-м был только один к итобой – «Геннадий Невельской» купц а Дыдымова , отставного капитана 2 ранга )... За весь год во Владивосток совершено было всего-то 28 заходов российских судов п од коммерческим флагом , зато немецких – 35, японских – 21, норвежских – 14, английских – 10, американских – 7. «Насколько страдает п ри отсутствии русского флота русская торговля – ясно всякому . Потребность в ни х есть , а самих судов нет ; в эту на вигацию к порту прибыло 115 судов , а из н их только 25 под русским флагом…» На каждое российское судно с грузами и пассажирами – почти по пять и ноземных , это ли не говорит о многом ? «Необходимо при этом вспомнить , что все преимущества… на стороне иностранных компаний , суда котор ых не платят высокой пошлины , не несут значительных расходов на уплату консульских сборов и пр ., не платят лишних денег в виде пошлин за каменный уголь , расходуют гораздо меньше на содержание к оманды и проч . Поэтому и конкуренция с иностранными судами в отношении дешевизны перевозки грузов для русского флота немыслима .» [11] Перевозка грузов через Сибирь занимала тогда около 320 суток (при фрахте 10 руб . с каждого пуда ), морем же эта задача решалась всего за 54-65 дней (фрахт – 2 руб . 27 коп . с пуда ) [7, 9, 11] . Хотя за предшествовавшие 30 лет наш торговый флот (по сведениям , собранным Обществом содействия русскому торговому мор еходству ) почти удвоился по числу судов (д о 2361 судна ) и более чем утроился по тонн ажу (до 811411 тонн ), а в последние три года даже наметился в российской таможенной п олитике явный протекционизм отечественному судох одству , оно все еще переживало труд н ые времена . Иностранные суда зарабатывали в России до 60 млн . руб . в год (на связанный с импортом фрахт страна расходов ала 13 млн ., на экспортный – еще 47 млн .), р усские же – почти в десять раз меньш е ... В мире к тому времени уже существо вало 160 больших п ароходных компаний (н о лишь одна из них была российской !): 64 а нглийских , 33 французских , 15 американских , 12 немецких , 7 и спанских , 6 португальских , 5 голландских , 3 итальянских , 3 бельгийских , 3 австралийских , 2 австрийских , 2 греческих , 2 канадских , 1 д атская и 1 японская [8] . Патриотически настроенный современник писал тогда : «С 1856 г . начинается наше увлечение фритредерскими идеями , дошедшее до того , что мы нашли возможным заключить со всеми державами договоры , по которым обязались не давать у себя до ма своим судам никаких преимуществ перед иностранными . Последс твия такого направления политики в этом в опросе видны теперь до очевидности . Каботаж в Черном море до сих пор не может быть вырван из рук иностранцев , а рус ский торговый флот настолько незначит е лен , что не может быть и речи о конкуренции нашей с торговым флотом как ой бы то ни-было нации . Во всех наших портах развиваются все флаги , кроме русск ого , наши грузы вывозятся на всех судах , кроме русских ! …Поэтому весть о заботе Министерства Финансов под д ержать отеч ественный флот не может не производить гл убокорадостного чувства . Обнаруженные же нынешним Министром Вышнеградским энергия и настойчиво сть в преследовании отечественных интересов д ают уверенность в том , что вопрос о ру сском торговом флоте будет наконец поставлен на надлежащую почву.» [9] “Плоды нашей владивостокской морской школ ы” и стали одной из основ этой самой почвы – на все грядущие 110 лет. 5. ПОЛОЖЕНИЕ ОБ АЛЕКСАНДРОВСКИХ МОРЕХОДНЫХ КЛАССАХ В г . ВЛАДИВОСТОКЕ 7 апреля 1890 г. § 1. Мо рехо дные классы в г . Владивостоке учре ждаются городским обществом на основании высо чайше утвержденного 27 июня 1867 г . Положения о мореходных классах для преподавания в оных сведений , необходимых как для штурманов каб отажного плавания , так и для шкиперов кабо т ажного плавания и штурманов даль него плавания. § 2. На содержание этих классов и п ервоначальное образование их обращается : а ) еж егодно назначенные владивостокским городским общ еством 600 руб ., б ) проценты с основного капит ала , в который поступают все собра нные от частных лиц и общественных учреждений пожертвования по день открытия класса , и затем в ) частные пожертвования , могущие поступать впоследствии по открытии класса. § 3. Сверх сего отпускается на содержан ие этих классов в виде пособия от каз ны по 2500 руб . в год. § 4. Владивостокские мореходные классы откр ыты приходящим всех состояний и возрастов по предъявлении только свидетельств об уме нии их читать и писать и о том , чт о они производили плавание на судах , а также удостоверения об их личности и п р оисхождении. § 5. Преподавание в классах наук произв одится по программе , утвержденной министром ф инансов 2 ноября 1867 г . для мореходных классов первого и второго разрядов , и , кроме тог о , преподаются пароходная механика и английск ий язык. § 6. Преподавание наук производится с 15 октября по 15 апреля. § 7. Независимо от преподавания наук те оретически ученики с разрешения морского нача льства знакомятся практически в зимнее время во владивостокском адмиралтействе с кораблес троением , участвуют в работах по воор у жению и разоружению судов , а летом во время навигации плавают на судах Сибирской флотилии и на судах торгового флота дл я практической подготовки к предстоящей морск ой и речной деятельности. § 8. Во время пребывания на военных судах ученики должны иметь ед инообразную форму одежды , сходную с установленной для нижних чинов морского ведомства , но без кокард и погон . Довольствие учеников морс кою провизиею производится по положению на счет морского ведомства ; платье ученики дол жны иметь собственное , а для не им е ющих средств приобретать на свой сче т таковое заводится начальством класса на счет имеющихся в распоряжении его сумм. § 9. Срока для окончания курса учения в мореходных классах не полагается , и л ица , исправно посещавшие классы в течение менее одного учебно го периода , вправе просить о допущении их к испытанию , в каковом случае им может быть выдано свиде тельство о приобретенных ими познаниях . Это свидетельство не представляет , впрочем , получив шему его никаких особенных прав и при экзаменах на звание штурмана или шкипера принимается только в соображение. § 10. За обучение наукам , указанным в программах , утвержденных в 1867 г . министром фи нансов или имеющих быть впредь изданными учебным начальством для мореходных классов , н икакой платы не взимается , за обучение же наукам дополнительным и притом нео бязательным может быть взимаема плата с ж елающих обучаться этим наукам. § 11. Мореходные классы состоят в непоср едственном ведении Владивостокской городской дум ы . Думе этой предоставляется через посредство составленного из среды ее членов о собого комитета выбор преподавателей и заведы вающего классом , назначение им содержания и разрешение других по классу расходов. Определение и увольнение означенных лиц , по представлению сего комитета , принадлежит военному губернатору Пр иморской области , коему и прочие учебные заведения в т ом же городе , подведомственные Министерству н ародного просвещения , подчинены на основаниях , указанных в высочайшем повелении 17 мая 1868 г . о порядке управления учебными заведениями в Амурской и Примор с кой областях. § 12. Ближайшее заведование мореходными клас сами и распределение между учителями предмето в преподавания возлагается на одного из с остоящих при них учителей , которому отводится квартира , по возможности , в самом помещен ии класса . На ответственн ости этого за ведывающего лежит также хранение принадлежащих классу учебных пособий , а именно – кни г , инструментов , карт и т.п. § 13. Заведывающий классами и преподаватели пользуются правами и преимуществами учителей средних учебных заведений Министерства н ародного просвещения. § 14. Означенный в § 11 комитет расходует на содержание классов суммы , заботится об увеличении материальных средств заведения ча стными пожертвованиями , а в конце каждого года представляет в городскую думу отчет , который , по рассмотрен ии в думе , предс тавляется ею военному губернатору Приморской области и местному учебному начальству. § 15. Комитет избирает из своей среды председателя и все дела решает большинство м голосов , а при равенстве голос председат еля дает перевес. § 16. Преподава тели классов участвуют в заседаниях комитета с правом голоса при рассмотрении ими вопросов учебных и в оспитательных ; во всех других случаях они могут быть приглашаемы в заседания комитета. § 17. Военный губернатор Приморской области имеет со своей стороны должное наб людение за действительным и соответственным н адобности употреблением сумм на устройство и содержание мореходного класса как отпускаемы х от казны , так и жертвуемых городским обществом и другими лицами. § 18. В порядке административном и учебн ом В ладивостокские мореходные классы по учреждению и содержанию их подлежат веде нию Министерства народного просвещения. Подписал д иректор Департамента народного просвещения Н . Аничков Скрепил : делопроизводитель В . Эриксон Верно : Управляющий отделением Сверил : Столоначальник Пономарев (ЦГА РФ ДВ , ф . 28, оп . 1, д . 565, лл . 67-68, 70-71. – Заверенная копия рукописная .) [10] 6. «Относительно найма иностранцев , то нам кажется , что до запрещения такового нужно создать своих моряков для торгового флота , а то легко возможно (при существующ ей трудности найти командиров , особенно здесь ), если только не удастся найти желающих из военного флота , оставить судно без н ачальника , и 3-4 судна , приписанных к здешнему порту , должны будут даже при самом «поп утном ветре и добры х часах» сто ять в бездействии…» О.Линдгольм и А.Вальден , влади востокские судовладельцы . 1890 г. В середине сентября 1890 г . газета «Владивосток» поспешила обрадовать своих читателей таким сообщением : МОРСКАЯ Х РОНИКА. Давно жел анные мореходные классы 15 окт ября сего года будут , наконец , открыты . На бывшем п оследнем заседании думы избрана на этот п редмет комиссия , в состав которой вошли : М. К . Федоров , М.Г . Шевелев , И.И . Манцевич и А.В . Даттан . По избрании председателя , комиссия примет дела и денежные средств а и к вышеозначенному времени откроет классы . Пока предполагается приютиться в по мещении городского училища , а затем время укажет , будут ли мореходные классы нуждаться в отдельном помещении. Пожелаем этому новому у нас питомнику полного успеха. Председателе м комиссии вск орости стал М.К.Федоров , да только вот «отк рыть классы к вышеозначенному времени» , увы , не удалось , - не все было так просто . Даже накануне фактического открытия классов , во вторник 13 ноября , на заседании Владивостокск ой городской думы трет ь им вопросо м повестки дня еще рассматривалось дело « По предложениям г . военного губернатора Примо рской области относительно затруднений , встреченн ых при открытии в текущем году Александро вских мореходных классов и отчисления из назначенных на содержание их сумм на покупку дома для помещения классов» [9] . На казавшейся гладкой дороге к морскому образованию вс е еще громоздились три здоровенных камня : скудость финансирования , необходимость отдельного помещения и недостаток в преподавательских кадрах. Только в ко нце октября , всего за три недели до открытия классов , в п рессе появляется извещение о наборе будущих учеников : От Комитета по заведыванию Александровскими морскими классами во Владивос токе . Сим объявляется во всеобщее сведение , что желающие поступить учени ками в мореходные классы имеют подавать прошения свои в Комитет , куда обращаться также и за разъяснениями по сему делу . Председатель Комитета , М.Федоров . [9] Про настоящие рекламные кампан ии тогда ничего не знали , - потому , видно , и «желающих поступить уче никами» оказа лось совсем немного , так что пришлось зачи слять всех , кто успел вовремя узнать эту новость и подать прошение . Таковых оказал ось всего 11 человек : От Комитета Александровских м ореходных классов . Сим объявляется лицам , пода вшим прошения , что сын овья их , по п остановлению комитета , приняты учениками мореходн ых классов и должны будут явиться 14 сего ноября в 11 часов , до обеда , в здание Владивостокского городского училища , на имеемый быть молебен по случаю открытия классов. (Газ . «Владивосток» № 45 о т 11.11.1890 г ., - т.е . всего за два дня до со бытия !) Учеба планировалась в течение двух ле т , в двух классах – младшем и старшем . Причем , согласно параграфу 9 Положения о м ореходных классах , свидетельство об окончании курса обучения при дальнейшем государ ств енном экзамене на получение какого-либо морск ого звания никаких особых прав не давало , а только лишь «принималось в соображение » , - для приобретения судоводительского патента нужно было еще выплавать не менее двух лет каботажным штурманом. Учениками зач ислялись лица не мол оже 14 лет (с тем , чтобы по окончании кла ссов и после выработки плавательского ценза они смогли попасть на ответственные долж ности на судах не ранее 18-летнего возраста ). Учебные занятия должны были продолжаться только 6 месяцев в году, по 48 уроков в неделю на оба класса , остальное время отдавалось практике . Сверх общеправительственной программы намечено было , с учетом местных условий , изучать два дополнительных предмета – английский язык и пароходную механику. Городская дума утвердила постановление Комитета по открытию Александровских мореход ных классов , следующего содержания : 1. Пригласить на должность заведующего мо реходными классами и старшего преподавателя к орпуса флотских штурманов штабс-капитана Панова , на должность младшего препо давателя ко рпуса флотских штурманов подпоручика Де-Шея , н е штатными преподавателями : инспектора владивосто кского городского училища Морошкина , преподавател я английского языка владивостокской мужской п рогимназии Руберга , помощника старшего инженера-ме ханик а Подгурского . Должности же пре подавателей морской практики и такелажных раб от оставить вакантными , пока не выяснится состав учащихся. 2. Мореходные классы временно поместить в городское училище. 3. Число уроков в каждом из двух классов распределить следующ им образом (в неделю ): а ) в младшем классе : навигация (и астрономия ) – 4 урока , арифметика (и ал гебра ) – 4 урока , геометрия – 3 урока , плоск ая тригонометрия – 3 урока , физическая и м орская география (лоция ) – 1 урок , морская п рактика – 1 урок , морское за к онове дение – 1 урок , пароходная механика – 2 уро ка , английский язык – 4 урока , русский язык – 1 урок ; в ) в старшем классе : астрономия (и навигация ) – 5 уроков , алгебра (и арифметика ) – 3 урока , геометрия – 1 урок , сферическая тригонометрия – 3 урока , морск ая практи ка – 2 урока , морское законоведение – 1 уро к , пароходная механика – 2 урока , английский язык – 3 урока , русский язык – 2 урока . Всего по 24 урока в неделю в каждом к лассе. Постоянных занятий в каждом классе оп ределить ежедневно по 3 урока с 2 Ѕ до 6 час . по полудни и дополнительных по 3 раза в неделю для каждого класса (через день ) е ще 2 урока в день с 12 Ѕ до 2 Ѕ час . по полудни . Указанное р аспределение занятий зависит от распределения их в городском училище , где один класс освобождается с 12 Ѕ ча с ., а другой с 2 Ѕ час . по полудн и . Сверх того , утреннее время уделить на такелажные работы , осмотр портовых мастерских и завода , а также на изучение и с борку судовых машин. Штатному заведующему классами определили годовое содержание в 900 руб ., а приходящ ие преподаватели должны были получать по 1 руб . 75 коп . за каждый урок [9] . 7. “Прохлад ой веет с океана… Ночною мглой одет восток… Пронизан сыростью тумана, Спокойно спит Владивосток. Едва заметны очертанья Стоящих в гавани судов… Среди всеобщего молчань я Лай раздается только псов, Да сторож-манза , знак давая, Лениво в доску простучит… И снова смолкнет все . Немая Над спящим портом ночь царит…” Л.Волков . (Газ . «Владивосток» № 46 – 1893 г .) Официальное открытие Александровских мореход ных классов состоялось в здании Владиво стокского городского училища 14 ноября 1890 года . День этот ничем особенным не примечат елен для России : находящийся в плавании на Дальний Восток Наследник Цесаревич в Каи ре поднимался со своими спутниками на еги петские пирамиды , а «бедуин ы исполняли ему занимательную пляску» ; в Лондоне 10 фунто в стерлингов можно было купить за 84 руб . 85 коп ., в Гамбурге 100 марок предлагали за 41 руб . 60 коп ., а в Париже – 100 франков за 33 руб . 60 коп .; золотой российский полуимпериал стоил 6 руб . 84 ко п ., серебро шло по 1 руб . 11 коп. Накануне из владивостокского порта отправ илось германское судно «Цито» , назавтра готов ился отходить шевелевский пароход «Новик» с грузом морской капусты и с китайскими рабочими , ожидались «Байкал» и японский «То качихо-мару» , с уходом которых навигация должна была закрываться… Вся Империя отмечала 14-го ноября «день рождения Ея Императорского Величества Госуда рыни Императрицы» . Владивосток , как и положено , был в этом деле первым (по времени ): с утра в городской церкви и в цер кви Сибирского экипажа благодарственный м олебен с провозглашением многолетия всему цар ствующему дому , после чего орудия крепости произвели громкий салют и состоялся «парад войскам» . Весь город , по обыкновению , укра сили флагами [9] . Вот метеосводка того дня во Вла дивостоке : Часы Баром . при 0 Направл . и сила ветра Состоян . погоды. Влажн . в % Температура воздуха по С о 7 утра 759,5 NO 6 обл . 6 62 - 4 1 дня 756,6 NW 4 обл . 10 85 - 1 9 веч. 755,2 OSO 3 ясно 5 88 + 5 Несмотря на совсем уже по-зимнему серо е п асмурное небо и холодный северный ветер (к вечеру он , однако , сменился н а юго-восточный , давление стало падать , увеличи лась влажность , резко потеплело и небо про яснилось ), эта среда середины ноября наверняка запомнилась самым ярким днем жизни для тех 11 м а льчишек , что были «приня ты учениками мореходных классов» и собрались у деревянного здания городского училища . Вот что писала об этом событии единственн ая на весь край газета «Владивосток» (в № 46 за 1890 г .): Открытие мореходных классов. 14 ноября , после церковной службы , в здании городского училища был отслужен молебен , по случаю открытия Алек сандровских мореходных классов . На этом торже стве были представители морских , военно-сухопутных и гражданских властей , народного просвещения , купечества и некоторые граждане . Тут же находились 11 чел . воспитанников открывае мых мореходных классов . По окончанию молебена г . военный губернатор генерал-майор П . Ф . Унтербергер обратился к присутствующим с с ледующею речью : “Милостивые государи , мы при сутствуем на торжестве о ткрытия первого в своем роде учебного заведения на н ашей окраине , заведения , имеющего целью образо вать людей , посвящающих свою жизнь работе – быть вожаками судов на море . Насколько такого рода заведение вызывается естественно ю здесь потребностью – распрос т р аняться я считаю лишним , это слишком очеви дно . Русский коммерческий флаг – редкий г ость на нашем побережье , настолько редкий , что до настоящего времени здесь нельзя б ыло во всей целости сохранить каботаж в исключительно русских руках , как того требу ет за к он , не затормозив тем и без того недостаточно еще окрепшую торго влю в прибрежных пунктах области . С лишком десять лет трудились разные лица и у чреждения над вопросом осуществления здесь , в городе , мореходных классов , видя только в них залог , чтобы судоход с тво нашего прибрежья сосредоточилось исключительно в руках русских подданных . Сочувствие этому делу выразилось и в частных пожертвованиях , доходивших до 10 т . руб .; но весь труд подробной разработки этого дела и существе нная часть материального его обеспе ч ения выполнены были Владивостокскою город скою думою ; представление ее с ходатайством местной администрации , энергически поддержанные генерал-губернатором края , встречены были сочув ственно в правительственных сферах и получили наконец жизнь . Убежден , что в л адивостокская городская дума будет беречь это учреждение , состоящее в непосредственном ее ведении и , где нужно , помогать ему . Не сомневаюсь , господа , что вы , которым ввери ла дума ближайшее заведывание и обучение в классах , отнесетесь с горячим участием и р вением к возложенному на вас делу . Гарантией мне в этом служит то обстоятельство , что все вы уже долго живете в крае , а кто долго здесь пожил , тот полюбил край и готов трудиться с любовью на пользу его . К вам , молодые друзья , которые избрали себе морское п оприще , обращаюсь с воззванием : р аботать в классах так , чтобы быть впоследс твии достойными представителями того морского звания , которое вы можете приобрести по окончании классов . Да поможет вам в это м Бог. Объявляю Александровские мореходные классы открыт ыми . За здоровье и благоденствие нашего Государя Императора «ура» ! ” Речь начальника области была покрыта громким «ура». После этого старший преподаватель мореход ных классов шт . кап . В . Панов обратился к воспитанникам с следующими словами : “Я позволю себе сказать несколько слов ученикам только что откры тых мореходных классов насчет тех целей , к акие положены в основу этого учреждения , а равно и насчет тех отношений , какие д олжны быть уста новлены обоюдно на первых же порах для достижения возможного успеха . С оздавая настоящие классы – и правительство , и общество , очевидно , стремятся к тому , чтобы избавить наше прибрежье от существующей зависимости его в транспортировке местных грузов от иностранн ой эксплуатации в лице тех капиталистов , с удохозяев и мореходов, которые , вопреки духу нашего законодательства , но , тем не менее , с его разрешения , в силу эконом ической беспомощности населения , являются в н аши воды и отвлекают к себе те зарабо тки , которые всюду составляют неотъемлемое до стояние национального судоходств а . Вам , господа , посвящающим в настоящее время с вои силы на развитие этого судоходства , до лжно быть известно , что громадная береговая черта , которой обладает наш Приамурский кра й от Берингова моря до Владивостока , имеет все задатки к тому , чтобы с развитие м колонизации , с устройством внутрен них путей сообщения , и в особенности с проведением железной дороги , сделаться ареною широкой торговой деятельности , если не по всему своему протяжению , то по крайней мере в наиболее жизненных частях , каковыми являются бе р ега его от Никол аевска до Владивостока . Судоходство всегда и всюду , где только естественные условия бл агоприятствовали его развитию , служило могуществе нным рычагом к поднятию и упрочению матер иальной и духовной жизни народов . Вот почему Великий Преобразов атель России , Император Петр I придавал такое громадное значение делу морского обр азования русского народа , почему он заставлял его нести такие жертвы , чтобы пробиться из Москвы к берегам Балтийского и Че рного морей , с такой охотою беседовал с грубым , зас к орузлым шхипером голлан дским и архангельским рыбаком-помором . Вот поч ему и в настоящее время заботы о разв итии русского мореходства не ослабевают среди нашего правительства и общества , несмотря на все неблагоприятные условия к достижени ю этой цели в прошл о м в т ом объеме , который был бы желательным . Дав ая вам , господа , доступ к морскому образов анию в настоящих классах , принимая на себя все расходы по их устройству и содер жанию , государство видит в вас тех бойцов , тех пионеров приамурского морского дела , кот о рым предстоит упрочить его р азвитие на здешней окраине и тем охранить последнюю от той иностранной эксплуатации , которая , усыпляя нашу собственную энергию с воей готовностью служить , по-видимому , нашим же потребностям , в конце концов , служит толь ко к возвы ш ению чужого благососто яния на средства , составляющие неотъемлемую с обственность русского народа . Вам именно пред стоит в будущем своей деятельностью на по прище местного национального судоходства охранят ь население от этих непроизводительных переплат иностра нному флагу и тем самым сохранить местные средства на местные же потребности подоб но молу , о который должны будут разбиватьс я волны вредной и ослабляющей нас экономи ческой иностранной предприимчивости за счет н ашей временной отсталости в этом отношении . Н о , господа , эти-то наде жды , которые возлагает на вас государство и общество , заставляют меня , вместе с поже ланием вам всякого успеха в предстоящей д еятельности , сделать также и одно необходимое предостережение , на которое я советую вам обратить серьезное в нимание . Вы избираете трудную карьеру . Вам предстоит жи знь полная лишений , жизнь суровая уже по одной своей обстановке , требующая большой привычки и искреннего твердого желания тру диться не только умственно , но и физически . Без мозолей на руках вы не прой д ете той школы , которая впоследств ии создаст вам обеспеченное положение . Мало того , вам предстоят такие обязанности , котор ые налагают слишком большую нравственную и формальную ответственность , чтобы к ним мож но было относиться небрежно . Вам , будущим шхипер а м русского торгового флота , будет вверяться слепо не только имущество , с которым очень часто бывает связано благосостояние целых десятков семей , но так же и сама жизнь людей в лице вашей будущей команды и пассажиров . В борьбе с морем , для охраны интересов с в оих доверителей и тех людей , которые ввери лись вашему судну , только знания , опытность и твердая неуклонная энергия , вместе с сознанием принятого на себя долга , помогут вам с успехом выдержать испытание и оп равдать оказанное вам исключительное доверие . Во т почему я считаю своим долго м предупредить вас , что для успешного осущ ествления тех задач , какие преследуют вообще Мореходные классы по отношению к вашему образованию , равно как и в отношении ваших собственных интересов , прежде всего нео бходимо , чтобы вы, посвящая теперь свои силы морскому делу , отнеслись к выбор у этой карьеры вполне сознательно , с тверд ой непреклонной волей побороть первые неудачи и лишения . Помните , что в морской карь ере больше чем где-либо из многих званых бывает мало избранных . Мореход н ые классы нельзя считать учебным заведением в том смысле , в каком вы привыкли о тноситься здесь к другим подобным учреждениям . Здесь вы можете получить только специаль ные знания насколько они необходимы в ваш ей будущей практике , и , по большей части , эти зн а ния будут для вас б есполезны , по их отрывочной или прямой неп рименимости во всякой другой деятельности , ес ли бы вы вздумали переменить свою карьеру на другую . Коммерческому моряку разрешается житейской практикой быть даже малограмотным , но он твердо долже н знать , как ему починить парус , как оснастить мачт у , управлять рулем и судном , как располага ть груз в т рюме и определять свое место в открытом море . В этом будет состоять главная цел ь вашего обучения , и , как вы сами видит е , вне моря наука эта будет для вас совершенно бесполезна , хотя бы вы у били массу труда и времени на ее прох ождение”. Таким образом давно желанные классы , н аконец , открыты . Приветствуем доброе начало и желаем полного успеха ; а польза от эт ого для каботажа на далекой окраине несом ненна.» Все го по России в этом учебно м 90/91 году в мореходных классах обучалось 1480 человек [15] , т.о . приморцы (14 учеников : к 11 чуть позже до бавились еще трое ) составляли меньше 1% из н их. 8. “…самые принципы воспитания штурмана и флотского офицера значительно разнятся м ежду собою и совмещение их в одном ли це , по нашему мнению , не даст цельного представителя того или другого , а упрочит только дилетантизм . Во флотском офицере , манев рирующем своим судном , стремятся развивать мо лодечество ; лихо пройти по самой гр а нице опасности , “обрезать” ее , как гов орится , - вот то требование , какое более и более упрочивается во флоте . В штурманском деле , напротив , на первом плане стоит осторожность и чуткость , развивающиеся далее всеми требованиями практической службы . Каждая и з этих сторон , по нашему мнен ию , может развиваться только в ущерб друго й… В одном случае рискуют только аварией , в другом же – гибелью судна , без остатка… Только надлежащее у своение карты и всесторонняя оценка риска , с отчетливым представлением себе всех ег о последствий , а следовательно , вполне разумная осторожность – могут гарантировать судну безопасность… А это явится лишь тог да , когда человек , ведущий судно , не будет колебаться между двумя противоположными прин ципами , но твердо остановится на одном , не об х одимом по обстоятельствам кораблев ождения , иначе говоря , когда дилетантизм в этом деле сменится строгою специализацией.” В.А.Па нов. Первым (и единственным , как показало в ремя ) начальником Александровских мореходных клас сов стал корпуса флотских штурманов шта бс-капитан Панов , начальник берегового телеграфа и метеорологической станции , - личность для наших краев весьма примечательная . Было ему в ту пору 36 лет . Вот что сообщает об этом незаурядном человеке морской справочник [5] : « Панов Виктор Ананьевич (8.8 .1854 – 8.11.1922), кап . КФШ , нач . Влад . берегового телеграфа , редактор газеты «Дальний Восток» . Из С.-Пете рб . мещан . 4.9.70 пост . в Штурм . уч-ще , окончил 31.3.74 с произв . в конд . КФШ . В 1874 плавал в Белом море . 23.11 переведен на ЧФ . В 1875 прои зводите л ем работ уч . в съемке сев . берега Черн . моря . 30.8 произв . в прап . КФШ . 20.12 переведен в Сиб . фл . 10.6.76 прибыл во Влад . В 1876-77 ст . штурманом на кл . «Абрек» плавал по портам Вост . океана и в сост аве отряда к.-адм . О.П . Пузино с 10.12.76 по 4.5.77 п ос е тил Сан-Франциско . 27.6 вернулся во Влад . 7.11 находился на шх . «Алеут» , потерпевшей крушение в б . Сетанай на о . Хоккайдо . В апр . 1878 пассажиром на шх . «Ермак» вер нулся из Японии во Влад . С 24.4 по 23.8 был пом . распорядителя работ при постановке мин и п р оводке судов через минны е заграждения . В 1879-84 ст . штурм . оф . кл . «Аб рек» плавал в морях ДВ и Тихом океане . Затем плавал вахт . нач . на КЛ «Нерпа» во внутр . водах . 1.1.81 произв . в подпоруч . 18.8.84 списан на береговой телеграф . 13.4.86 произв . в поруч . 8 .5 назн . зав . поверкою астро н . и навигац . инструментов и корректурой м ор . карт Влад . порта . 30.6.87 назн . ИД Директора маяков и лоции Вост . океана . С 28.2.90 нач . Влад . берегового телеграфа . 1.4 произв . в шт.-кап . В 1890, 1892 по несколько мес-цев ИД Дире к тора маяков и лоции Вост . океана . 12.7.93 ув . в отставку по домашним обстоятельствам кап . КФШ . Награжден орд .: Св . Стан . 3-й ст . (1884) и Св . Анны 3-й ст . (1888). В 1892-1922 являлся редактором газеты «Дальний Восток» . Состоял зав . Владивостокскими Алекса н дровски ми мореходными классами (1890-?), городским головой Владивостока (1903-1905), мировым судьей (1906-1912). Действ . чл . ОИАК (не позже 1899 – не ранее 1917), секретарь Распоряд . ком-та ОИАК (11.3.1890-?). Умер и похоронен во Влад.» Даже отдавая должно е авторитетности справочника , следует все же сделать здесь ряд поправок и уточнений : прежде всего – окончил Панов не просто «Штурм . уч-ще » , а Техническое училище Морского ведомства [28] ; и «в составе отряда к.-адм . О.П.Пузино» он состоя л личным переводчико м адмирала [20] ; в 1881 г ., к тому же был капитаном коммерческого парохо да «Великий князь Константин» [28] , - полагаю эту информацию не менее существенной , чем ука зание составителя справочника на то , что о н «пассажиром на шх . «Ермак» вернулся из Японии» . 1 5.02.1882 «по домашним обстоятельствам» Панов уволен в отставку с производством в поручики КФШ , но уже 31.12.1882 вновь верну лся на службу подпоручиком , «назн . зав . пов еркою астрон . и навигац . инструментов и ко рректурой мор . карт Влад . порта» не 8.5, а 8. 3 .1886 (до 8.3.1893) [28] … Опять же – «плавать по портам» (даже на клипере «Абрек» ) никак не возможно (а по морям-океанам корабли не плавают , но ходят ), на «Алеуте» Панов не просто «находился» , но исполнял обязанно сти старшего штурмана [28] . Был он также и сор едактором единственной городской газеты «Владиво сток» (1885 г .) [11] . Александровскими классами Панов руководил во все время их существования , до 1902 г . [26] . Кроме того , был Виктор Ананьевич в 90-х гг . прошлого века и секретарем Влади востокского Благо творительного Общества , кури ровавшего две элементарные школы для девочек и мальчиков да богадельню [9] , членом владив остокского Биржевого комитета [23] , в газете же своей он являлся не просто редактором , но и главным ее хозяином (издателем ), для чего завел даже собственную паровую типо-лит ографию на Прудовой улице , прихватив для э того самовольно солидный участок городской зе мли [9] . 10 м арта 1903 он стал четвертым владивостокским горо дским головой (первым не избранным , а назн аченным на эту должность ) [9,11] , а с 1906 г. [19] и в 1910-1913 гг . [2] – одним из 34-х определенных «высоч айшим приказом по Министерству Юстиции» примо рских почетных мировых судей. Был дважды женат , имел 8 детей (6 дочерей и 2 сына ). С началом 1-й Мировой войны (в августе 1914-го ) Викт ор Ананьевич , ка к «человек вредный для общественного спокойст вия» , был даже на время выселен из гор ода – по решению коменданта крепости Вла дивосток , а в годы войны Гражданской оба его наследника стали добровольцами у ата мана Семенова и оба погибли за «бел о е дело»… Скончался В.А . Панов от крупозной пневмонии , и 10 ноября 1922 г. [24] похоронен на Покровском кладбище Владивостока [20] … В своем отчете Императорскому Обществу для содействия русскому торговому мореходству о первом годе существования мореходных к лассов во Владивостоке (подписанном также председателем думского Комитета М.Федоровым ) В.А . Панов разочарованно извещал : «…Занятия в классах начались 16 ноября и продолжались до поверочного испытания – 13 апреля. В отчетном году в классах состояло 14 учени ков ; из них один в возрасте 23 лет , а остальные от 14 до 16. Из плававших на судах в классы поступил только од ин ученик . По сословиям ученики распределялис ь : детей офицеров и чиновников – 7, потомст венных почетных граждан – 1, духовных – 1, мещан – 2, кре с тьян – 1, финлянцев – 1, иностранных подданных (местных уроженцев ) – в виде исключения – 1; по вероиспо веданию – 12 православных и 2 лютеран . По об разовательному цензу : 4 – из первых четырех классов гимназии , 5 – из III и IV отделений городского училища и 5 – с домашним воспитанием . За исклю чением 2 учеников из гимназии , познания остальн ых поступивших были крайне скудные и огра ничивались , кроме чтения и письма , только четырьмя арифметическими действиями и отчасти дробями , далеко не твердо усвоенными . Больш и нство поступивших – неудачники в других учебных заведениях , люди с весьма посредственными способностями , никогда не сл ужившие на судах , а потому совершенно еще не освоившиеся ни с идеей классов , ни с требованиями будущей карьеры . Сознательное отношение к д елу , как результат прочного выбора будущей деятельности , замеча лось только у 4-5 учеников ; остальные же в течение всего курса относились к занятиям (особенно в младшем отделении ) крайне пов ерхностно , не отрешаясь от обычных школьных взглядов на уроки и по л ьзуясь тем , что ограниченность учебного времени заставляла преподавателей обращать все внимание только на лиц , действительно искавших в классах помощи для подготовки к новому делу . На поверочном испытании выяснилось , чт о хорошими , надежными учениками можн о назвать 3, удовлетворительными и посредствен ными 6. Вследствие значительного различия в познаниях и в способности усвоения предметов по умственному развитию , ученики были разделены , для большей успешности , на старшее и младшее отделения . В младшем от делен ии , при крайне слабой подготовке учеников , из предметов расписания оказалось в озможным заниматься только арифметикой (дроби ), началами планиметрии и навигации (компас , лаг , лот ), общей географией , морскими узаконениями , морской практикой , пароходной механ и кой , английским и русским языками . Ост альные предметы программы не затрагивались во все , а определенные на них часы употреблял ись на вышепоименованные занятия . Впрочем , два ученика из этого отделения успели пройти всю арифметику и приступили к алгебре ; оди н из них , вследствие этого , был переведен среди курса в старшее отде ление и здесь к концу учебного года с тал в уровень с остальными . В старшем отделении , где ученики по развитию были зн ачительно выше и , вообще , серьезнее относились к делу , главное внимание было обращено на практическое изучение навигации , которая – в объеме , необходимом для комме рческого моряка – пройдена вся . Затем зде сь же сообщены общие сведения по лоции Японского моря и главнейшие явления общей физики и физической географии , в том числе – теория урагана . С чистой математикой (алгебра , геометрия , тригонометрия ) ученики были ознакомлены настолько , что пон имали значение формул и умели их вычислят ь по логарифмам и тригонометрическим таблицам , решали плоские треугольники (разбивая их на прямо у гольные ), - определяли практич ески девиацию компаса и составляли ее диа грамму , делали достаточно твердо прокладку на карте и сложное навигационное счисление ( тригонометрическим путем ), знали употребление комп аса , карты , лага , лота и секстана (определен ие у глов ), сличали хронометры , вычисл яли широту места по данной меридианальной высоте (исправляя таковую сами ) и начали вычислять формулу часового угла для опреде ления долготы места . Арифметика закончена вся , и в несложных задачах знания учеников можно считат ь удовлетворительными . Остальные предметы программы проходились согласно расписания , в пределах их усвоения учениками . Само собою разумеется , что знания эти за столь короткое время не могли быть вполне систематизированы и развиты , а взяты (в математических вычислениях ) пр еимущественно памятью и без надлежащей практи ки – не прочны во всем объеме . Но нужно иметь в виду , что ни один мор як не плавает без курса навигации и а строномии и что , поэтому , в действительной практике ему нужна не столько самая форму ла , с колько понимание ее элементов и способа практического вычисления , - а этог о классы , в указанных пределах , добились в полне . При том же в первый год существ ования классов , при наличном составе учеников , из которых только один плавал ранее на судах , не могло быть и речи о какой-либо систематике ; гораздо важнее и практичнее было ознакомить их в общих чертах с основными понятиями из тех пр едметов , с какими им придется иметь дело в будущей практике , чтобы , являясь впервы е на судно , они не попадали бы в с овершенн о чуждую обстановку , но были бы уже вооружены известными сведениями и могли бы легко пополнять их сами , при желании и небольшой помощи со стороны. В будущем классы рассчитывают держаться того же направления , т.е . преследовать в своей программе не строго тео ретическо е школьное обучение , а , главным образом , то лько законченную практическую передачу необходим ых сведений , так как , с одной стороны , самая практика службы и закон о выдаче патентов на звания явно содержат в себ е требования исключительно только опытн ы х знаний , но не полной их теории , - с другой же , в виду того , что если дело вообще мореходных классов ставить н а строго теоретическую почву , то они потре буют от учащихся массы времени и чрез то совершенно утратят весь свой практическ ий смысл , ради которог о они вооб ще созданы . Наконец , только при подобной п остановке возможны совместные занятия с учени ками , уровень знания и развития которых ве сьма различен. В отчетном году классы посещались уче никами исправно . С марта месяца ученики хо дили на вооружение комме рческой шхуны «Сибирь» и на сборку механизмов на вое нных судах , а также для осмотра мастерских порта. За отсутствием во Владивостоке специальны х руководств занятия в классах велись иск лючительно со слов преподавателей. С мая по октябрь ученики находились в практическом плавании на пароходах г . Шевелева («Байкал» , «Владимир» , «Стрелок» и «Новик» ), на шхуне «Сибирь» г . Линдгольма и на речном пароходе «Пионер» г . Федо рова , причем получали по 10 руб . жалованья в месяц на необходимые расходы . Ученик стар шего от д еления Костромитинов и мл адшего – Бектеев , с разрешения классов , н аходятся в настоящее время в дальнем плав ании. Из учебных пособий в отчетном году классы имели : секстанов – два , чертежных инструментов для прокладки – четырнадцать , ( инструментов для… - В. К .) чертежей – шестнадцать.» [12] Это был первый и последний его отчет о проделанной работе на мо реходно-педагогическом поприще , больше Виктор Анан ьевич никому ничего письменно не докладывал , - по-видимому , полностью разочаровавшись в воз можности ближайши х успехов морского образ ования на Дальнем Востоке и полностью пер еключившись со следующего года на организацию собственной типографии и издание своей г азеты… Однако жалованье за руководство класса ми все последовавшие десять лет все ж таки продолжал получа т ь исправно – вплоть до самого расформирования Алекса ндровских классов в 1902 году. 9. «Для усиления средств к образованию м атросов в России , устанавливается в пользу мореходных классов сбор в казну с судо хозяев , имеющих на своих судах иностранных матросо в более ѕ всего экипажа , по 25 рублей ежегодно за каждого лишнего против сего р азмера иностранного матроса.» Торговый Устав Российской И мперии (п . 20 приложения к ст . 839), XIX в. История со хранила нам два документа [15] о расходовании денежны х средств на содержание классов в п ервые годы их существования : Денежный отчет Владивостокских Александровских мореходных клас сов 2-го разряда за 1891 – 92 учебный год. ПРИХОД. Руб. К. 1. Перенесено остатком от учебного 1890 – 91 года. 2929 - 2. Получено из Владив осто кской городской Управы в пособие классам за 1891 год. 600 - 3. Получено из городской Упра вы , присланные г . военным губернатором Приморс кой области , на содерж . классов . 2500 - 4. Получено из Владивостокской городской Управы в пособие классам за 1892 год. 600 - 5. Записаны обратно на приход не полученные в жалованье г . Рубергом в ноябре месяце 1891 г. 49 - Итого в прих оде… 6678 - За вычетом расхода… 2995 50 Остается к п ереносу на 1892 – 93 учебн . год… 3682 50 РАСХОД. 1. В течение отчетного г ода выдано жалованья преподават. 2574 - 2. Выдано жалованья сторожу. 60 - 3. Уплачено по счетам за р азные классные принадлежности и учебные пособ ия. 336 50 4. Выдано в пособие ученику Пляскину. 25 - Итого в расх оде… 2995 50 Председатель Ком итета морех одных классов М . Федоров . Денежный отчет Владивостокских Александровских 2-го разряда мореходных классов за 1892 – 93 учебный год. ПРИХОД. Руб. К. 1. Перенесено остатком от учебного 1891 – 92 года. 3682 50 2. Получено из Владивостокской городской Упр авы , присланные г . военным губернатором Приморской области , на содержан ие мореходных классов при предложениях от 13 мая 1892 года за № 7814 – 30 рубл . 19 к ., от 25 июня 1892 года за № 10980 – 505 р . 18 к . и о т 16 марта 1893 года за № 4564 – 2500 рублей . 3 035 37 4. Получено из Владивостокской городской Управы в пособие классам за 1892 год. 600 - Итого… 7317 87 За вычетом р асхода… 2714 20 Остается к переносу на 1893 – 94 у чебн . год… 4603 67 РАСХОД. 1. В течение отчетного года выдано жалованья преп одават. 2628 - 2. Выдано жалованья сторожу. 60 - 3. Уплачено по счетам за р азные классные принадлежности и учебные пособ ия. 26 20 Итого в расх оде… 2714 20 Председатель Ком итета мореходных классов М . Федоров . Несмотря на отпускаемые средст ва (по Росси и – самые значительные , 5% общей суммы , выделенной казной на все мореходное образование – так , что каждый воспитанник Александровских классов обходился ей раз в пять-шесть дороже , чем в среднем по стране ), само положение владивостокской мореходной школы б ы ло – хуже некуда. За все время существования классов го род так и не удосужился подобрать для них (или построить ) хоть какое-нибудь помеще ние : занятия по-прежнему проходили в вечернее время в здании городского училища (понача лу – деревянном , построенном в 1 886 г ., а когда в 1891 г . оно было за 12 тыс . руб . отчуждено в пользу железной дороги [9] – в каменном , по ул . Миссионерской (ныне им . С . Лазо ), дом 4). Семеро преподавателей , на опл ату которых в основном и уходили денежные средства классов , особенного рве ния к педагогике отнюдь не испытывали ... Все тот же библиотекарь Морского собрания Владимир Филипченко (которого , на мой взгляд , гораз до вернее , чем Панова , было бы называть «одним из основателей морского образования на Дальнем Востоке» [28] ) возмущался : « Ученики классо в положительно бедствуют , не имея подходящих и даже каких-нибудь учебников – школа не имеет сама их . Некоторые и готовы были бы купить , но не знают где , как ие и как достать . Насколько мог , некоторым давал из своего запаса , частью свои , ч асть ю из Библиотеки , но все это большею частью большие курсы Морского Уч илища – мало им доступные и понятные . …Беднейшим я готов выдавать бесплатно на свой счет . Этим мы оказали бы существен ную помощь и дали бы может быть учени кам возможность отнестись более с о знательно к своим занятиям.» [13] С 1891 г . для лиц , окончивших курс обучения в шкиперских и мореходных классах и призванных к отбытию воинской повинности , вводятся ежегодные шестинедельные у чебные плавания на военных кораблях – дл я ознакомления коммерческ их моряков с военной службой. Уже через пять лет (в январе 1896 г .) «Владивосток» писал : «Количество учеников в местных мореходных классах значительно увеличи лось за минувший год , и теперь налицо состоит 16 человек учащихся . Кроме того , несколь ко человек н аходится заграницею в пла вании на разных пароходах.» В городском же училище в это время обучается 109 человек (и только четверо из них – в выпус кном классе ). Чуть позже тот же «Владивосток» не преминет вставить свои традиционные шпильки : «учителя не посеща ют классов , ученики не учатся и делают что хотят , живут без надзора и влияния со стороны админ истрации классов» , - жалуются кругом… но админи страция классов не считает своим долгом , к ак это делают классы Либавские , Виндавские и др ., блеснуть богатым проце н то м успешно окончивших курсы (в Либавских - п оловина ). Ведь этак недалеко до фиктивных классов с фиктивными учениками…» и , попрекнув тем , что на содержание классов уже из расходовано до 24 тыс . руб ., ехидно посоветовать : «местные мореходные классы , из бывш и х воспитанников которых совсем почти не вышло капитанов и штурманов , может быть пригоднее оказались бы для создания конт ингента цеха владивостокских лоцманов…» В том же году Министерство финансов возбуждает вопрос о передаче владивостокских мореходных клас сов в свое ведение. По докладу председателя Императорского Об щества для содействия Русскому торговому море ходству Е.Н . Носа на проходившем в Москве в конце 1895 г . Третьем съезде учителей м ореходных классов , в течение последних 19 лет в таких классах по вс ей России обучались до 20 тыс . человек . Каждый пятый из них выдержал испытание на судоводительское звание , т.е . классы эти дали стране бо лее 4 тыс . судоводителей : половина из которых получила низшее судоводительское звание , 3/8 – среднее и только 1/8 – вы с шее (шкипера дальнего плавания ). Всего же в Р оссии существовали на тот момент 41 мореходные классы (в 1879 г . их было всего 32). Содержал ись классы за счет казны и местных ис точников (только за последние 16 лет отпуск местных средств на профессиональное м о рское образование удвоился ): в 1895 г . госу дарство потратило на них 46 тыс . руб ., а о бщество – 88 тыс . (в 1879 г ., соответственно , 45 и 65 тыс . руб .). В 1879 г . в классах обучалось 968 чел ., а в 1895-м – 1318, т.е . число учеников возросло на 30%, при увел и чении об щих расходов на 35% [9] . Подробные отчеты о работе море ходных школ ежегодно публиковались в специаль ных выпусках издаваемых вышеупомянутым Император ским Обществом «Известий». Что же касается качества подготовки в них , то точнее всего его охарактери зовал М.С . Хоминский , заведующий Бериславск им мореходным классом (и сам выпускник так ой же мореходки ): «Вспомнил я наши мореходные классы и сотни шкиперов и штурманов , которых они фабриковали с лихорадочной поспешностию . Ком у нужны были эти штурмана дальне го плавания , еще ни разу не державшие в руках секстана ? Правда , мореходные классы да вали довольно солидную теоретическую подготовку ; мы знали все астрономические формулы , мо гли быстро и с ужасной точностью решать сложные астрономические задачи , знали как п ользоваться разными таблицами ; но без соответствующей практики все это очень быстро улетучивалось из головы . Кто же виноват в том , что ученики мореходных к лассов , оканчивая курс и получая дипломы н а разные судоводительские звания , не умеют обращаться с мо р еходными инструмен тами и приборами ? …мы ни в училище , ни во время практического плавания , не имели практики , соответствующей тому званию , на которое нас приготовляли… Лица , имеющие сноше ние с питомцами наших мореходных классов , в один голос признают их ма л о развитыми , мало сведущими и проч.» [29] Кстати , у соседней с нами Японии в это время было 3 мореходных школы : в Т окио , в Осаке и в Хакодате (лучшими счи тались первые две ). Учеников в них набирал и в возрасте 14-20 лет (сдавали 4 вступительных экзамена – п о чтению , письму , арифмет ике и географии ). Занятия начинались в сен тябре , на двух отделениях – морском и механическом . После годичного теоретического ку рса (основной метод подготовки - зубрежка ) с парусными учениями 2 раза в неделю , следовал а трехлетняя п р актика на коммерче ских судах , затем – выпускной экзамен при школе с присвоением звания 2-го помощника капитана [9] . 10. «…наше общество в большей его части – служащий люд , несклонный к самостоятельн ости и привыкший к тому , чтобы начальство думало и решал о за него , избавляя его таким образом от излишней мозговой работы . Но вопрос о том : чему и как обучается юношество есть вопрос о будущн ости наших детей , о будущности следующего поколения , а потому никто не имеет права безучастно относиться к нему , независ и мо от служебной или иной деятельност и.» В.Лапин , владивостокский педагог , 1892 г. Почему-то до сих пор принято описывать первые полтора десятка лет владивостокской мореходки только с позиций тогдашнего еж енедельника «Владивосток» . Между тем , всем хор ошо и звестно , что новый редактор его , Н.В . Ремезов , был «на ножах» с редакто ром и издателем второй (и конкурирующей ) п риморской газеты «Дальний Восток» В.А . Пановым , начальником Александровских мореходных классов . Взаимное неприятие этих двух весьма заме тных в городе людей доходило до того , что чуть ли не в каждый Новый год Николай Владимирович обязательно преподн осил в своей газете (как поздравление с праздником ) какую-нибудь гадость Виктору Ананье вичу . Вроде такой , например : Праздничная картинка. Трое учеников мореходных классов , пр огулявшись по городу с гармоникой , расплачива ются с извозчиком следующим оригинальным спос обом . Один держит извозчика за руки , тогда как двое других усиленно лупят его в шею . И все это под аккомпанемент той же гармоники и волшебных з вуко в «Маргариты». (№ 1 – 1896 г .) Что касается объективности и достоверност и подобных «информаций» , то попробуйте-ка сосч итать участников «картинки» : один держит , двое лупят – а кто ж тогда на «той же гармонике» играет (ведь их только тр ое ), неужто сам изв озчик – разумеется , от «радости» (да еще и песню про Маргариту благим матом орет )?.. Или такой вот пассаж : « 31 января в зале Окружного суда назначено было к слушанию дело по обвинению 3 учеников местны х мореходных классов в убийстве во время драки на Орлин ом гнезде китайца . Дело это однако было отложено в виду того , что у обвиняемых не было защитников. » Если б дело это получило ход , г-н Ремезов , полагаю , не преминул бы его под робнейше в своей газете осветить… Но поск ольку он больше о том ни разу не упомяну л , можно предположить , что обв инение « 3 учеников мореходных классов» так и не нашло подтверждения… Всю степень раздражения нового редактора «Владивостока» внезапно появившимся конкурентом вполне иллюстрирует следующий эпизод : из множества официальных сообще ний он в первые же январские дни 1893 г . выбирает и с наслаждением публикует на открытие перво й полосы именно то , что касается новоявлен ного коллеги по газетному цеху (где ж вы , пресловутые журналистские солидарность и поддержка ? Ау !): Приказ Командира Вла дивос токского Порта от 8 января № 26. За неправильное напечатание в газете «Дальний Восток» в № 2 известия , что солдат зарезан двумя музыкантами Сибирского Экипажа , что до сих пор еще не подтверждается , Штабс-Капитан Панов арестовывается мною на пять дней при Портовой дежурной комна те . Предлагаю Капитану 1 ранга Бойлю приказ этот привести в исполнение. Дескать – не выноси сор из избы , сохраняй верность мундиру , писака ! (А заметка-то , за которую Панова здесь третируют , всего лишь в шесть с половин ою строчек, к тому ж – без подп иси (орфография мной сохранена ): « Солдат , о кот . мы писали в прошл . № , как нам передают теперь , зарезан двум а музыкантами Сибирского Флотского Экипажа , п о просьбе жены убитого , которая им заплати ла , как говорят , за эту кровавую расправу . Убийцы арестованы .» И всё !..) Не от таких ли приказов и гонений уже через полтора года Панов подает в отставку ? Не от них ли он все бо лее отдается газетному делу , забывая даже о заведывании мореходными классами ? Да так отчаянно «газетничает» , что тот же «В ладивосток» буквально стонет в ответ : « С появлением в нашем городе «Дальнего Востока» положительно нельзя высту пить с гласным обсуждением какого-либо вопрос а , не рискуя быть облаянным чуть не пл ощадными словами . Это имеет вид , будто газ ета эта хочет уста новить монополию св оего слова и запугать нерешительных высказывать свое мн ение . Это какое-то литературное бандитство , име ющее целью вселять к себе страх » и т.д. К сожалению , Виктор Ананьевич не остав ил на страницах своей газеты никаких откл иков на экзерсис ы «Владивостока» в ад рес возглавляемой им мореходки . Но вот вам оценка , данная мореходным классам другим современником (В . Лапиным , издавшим за свой счет тоненькую брошюрку «В интересах нашег о юношества» ), менее предвзятая : «При взгляде со стороны поразите л ьно то равнодушие , с которым наше местное общество и наша местная печать относилис ь к делу народного образования… Учебное дело в нашем крае находится в настоящее время именно в том положен ии , когда кроме практиковавшейся до сих по р правительственной забо ты о нем , стан овится существенно-необходимою забота общественная . В селениях края учреждены сельские школы , в самом Владивостоке , как областном городе , - элементарные школы , портовая школа (морского ведомства ), городское училище , среднее женское училище и мужская классическая пр огимназия , обращение которой в гимназию есть только вопрос времени , словом учреждены в се те учебные заведения , которые признаны правительством одинаково-необходимыми в каждой ме стности государства по одному и тому же общему плану . В в иду особого пол ожения края в стратегическом отношении , много численности военного элемента в крае и пр очих военных соображений учреждена в г . Ха баровке приготовительная школа Сибирского кадетс кого корпуса . Воспитание в приготовительной ш коле и отправка уча щ ихся для дальнейшего образования в самый кадетский кор пус приняты на казенный счет , так что не будет ошибкой , если мы скажем , что д ля нашего учащегося юношества вполне доступны два вида среднего образования : военное и классическое . Предоставив возможность низшего начального образования всем желаю щим и устроив средние училища для пригото вления своих будущих слуг : чиновников и оф ицеров , правительство сделало все , что можно было ожидать в данном случае . Дальнейшее более прикладное практическое образование не м ожет уже явиться без общественно й инициативы . Но и в этом направлении правительство сделало первый шаг при полном молчании общества : мы говорим об учрежден ии мореходных классов в Владивостоке , учебного заведения , им еющего целью подготовлять уже не к госуда рственной службе , а к практической дея тельности , необходимой в нашей местности . Появ ление мореходных классов конечно должно счита ться своевременным . Владивосток – порт и уже по одному этому обучение мореходному делу представляет местную необходимость , хот я карьера воспитанников , окончивших курс в них , не может сч итаться обеспеченной ввиду занятия огромного большинства должностей на существующих судах и малого развития каботажного плавания . И этот первый шаг по пути практического обр азования юношества может сл ужить нам руководством и основанием для д альнейших забот общества в том же направл ении . Подобно тому , как нельзя рассчитывать на шкиперскую вакансию для каждого ученика мореходных классов, точно также и даже более того , нельзя рассч итывать и на то , что в ся молодежь , учащаяся в настоящее время в средних учебных заведениях , найдет себе места на государственной службе.» [19] В общем , как отмечалось позже в од ном из отчетов Владивостокского Морского обще ства , «дело было сделано , но слишком поздн о . Чего опасал ся контр-адмирал Эрдман , то и случилось : ближайшие прибрежные воды стали ареной китайских мореходов , запестрели иностранные флаги в крупном каботаже и на ш край попал в цепкие лапы иностранцев . Мореходный класс ежегодно выпускал и увели чивал кадр безработн ы х судоводителей , ибо им негде было применить свои поз нания при существующем положении вещей.» [22] 11. «Лишь свои ми флотами для дальних плаваний европейские и американские народы отличаются от полу диких азиатцев.» Х.М . Вальдемар. Еще весной 1893 г . М.С . Хоминский , зав едующий Бериславским мореходным классом , писал : «У нас десятки лет говорят о коренном преобразовании существующих мореходных классов ; хотят эти классы стереть с лица земл и , чтобы не осталось камня на камне , и не решаются тронуть хотя один в олосок в существующем положении о кла ссах и программе . Следовало бы постепенно изменять и дополнять их сообразно указанию опыта и современному требованию…» Система явно нуждалась в упорядочении . К началу XX века реф орма коммерческого морского обучения в ст ране окончательно назрела. 6 мая 1902 г . издаются Закон об изменении действующих правил о судоводителях на мо рских судах торгового флота и Положение о мореходных учебных заведениях Министерства ф инансов , готовившиеся еще с 1885 года . По новы м правилам води ть российские суда раз решается только русским подданным , имеющим ди плом судоводителя . Исключение составляли водители грузовых судов вместимостью до 100 регистровых тонн . Каждое из вновь установленных звани й – штурмана и капитана – имело чет ыре разряда . Ув е личен был и пл авательский ценз : 48 месяцев для штурмана I разряда (24 – для IV-го ), 72 месяца для капитана I разряда (42 – для IV -го ). По новому Положению мореходные классы были закрыты и вместо них стали органи зовывать 3-х классные училища дальнего плаван ия и 2-х классные – каботажного . К роме того , были открыты 3-х и 2-х классны е шестимесячные мореходные школы для практико в (имевших плавстаж не менее 12 месяцев и подготовку в объеме начальной школы ) и 3- х классные восьмимесячные подготовительные морех одны е школы для подростков , не и мевших начального образования (однако знавших чтение , письмо и четыре правила арифметики ). Для распространения знаний , «относящихся до торгового мореплавания среди лиц , занимающихся мореходным промыслом» , также открывались спе ци а льные курсы . Учебные планы море ходных училищ и школ по своему объему значительно превосходили учебные планы прежних мореходных классов. [4] В последний год своего существования первая владивостокская мореходка имела следующий вид : Александровские мореходны е классы. Занятия производятся в помещении владивос токского городского училища по вечерам ; 2 класс а ; проходят русский язык , английский (руковод . Нурок , преподав . г . Газе ), математику , арифмет ику (руководство Малинина ), геометрию (руковод . Вулиха ), прямолин ейную и сферическую триго нометрию (руковод . Дмитриева ), начатки алгебры ( до уравнения с 1 неизвестным ), навигацию (руково д . Лукина , Зыбина , преподават . штурман г . Мих ельсон ), астрономию , морскую практику – лоцию морской картографии (руковод . Вахтина ), пар о ходную механику (преподав . г . Фогт ), законоведение – торговое право (руковод . Струкова ). Прошения о приеме в число слушателей подаются в августе на имя заведующего классами В.А . Панова , с приложением документ ов : метрики о рождении , свидетельства о пр ивитии предохранительной оспы ; число учащихс я около 35 человек ; чтобы быть допущенным к экзамену , необходимо иметь 21 год от роду , удостоверение о плавании : для получения зва ния штурмана дальнего (по-види мому , здесь ошибка , должно быть : « каботажного » , - В.К .) пл авания – за 16 месяце в , для звания штурмана дальнего плавания – за 24 месяца ; желающие держать экзамен на звание шкипера дальнего плавания должны представить удостоверение о плавании в течени е 1 года в звании штурмана дальнего плаван ия и сдать дополнитель н ый экзамен из астрономии . До сих пор принимали п одававших прошения без конкурса и без вся кого экзамена ; в будущем предполагается подве ргать вступающих поверочному испытанию в объе ме курса прогимназии без древних и новых языков . Платы за учение нет .» [26] Ш татным был в классах только один преподаватель (он же – «помощник зав едывающего классами» ), поручик корпуса флотских штурманов , «заведывающий набережной и помощник капитана над Коммерческим портом» Алоизий Алоизиевич Де-Шей , остальные – надворный со ветник Константин Николаевич Кулакович (преподаватель городского училища ), не имеющий чина Иван Николаевич Газе , Д.И . Дюков , Н.А . Иванцов и механик , штурман дальнего плав ания , полковник запаса Николай Андреевич Фохт – числились вольнонаемными [1] . После преобразо вания Алекс андровских мореходных классов в Александровское училище дальнего плавания В.А . Панов воше л в состав думского Попечительного (над уч илищем ) комитета [23] … 12. “Услов ия труда и жизни моряков торгового флота были неимоверно тяжелыми . Они были под линными пролетариями , в большинстве своем не имевшими на суше ни имущества , ни угла , ни приюта . На случай болезни и по старости не давалось никакого обеспеч ения . Отсутствовало законодательство об охране труда . Эксплуатация была жесточайшая , особенно на па р усных судах . На пароход ах условия работы были несколько легче , но и там трудовое напряжение доводилось до предела.” В.П.Голионко , старый большеви к-подпольщик. 1902-й год (последний год существования Александровских мореходных классов ) вновь ознам еновался для Владивостока борьбой с «не ожиданной эпидемией холеры» , на которую потра чено только из городской казны не меньше 56 тысяч рублей ( $ 28.000, т.е . 1% стоимости не так давно проданной Аляски ). Столица Приморья в этот год буквально вся засыпана была известью , цена на которую вмиг подскочила до цены сахарного песка (отнюдь не самого дешевого для дальневосточья продукта ): «денег на борьбу с холерой ухлопали уйму в сравнении с бюджетом города» (а точнее – четверть городской казны ). Горожан постоянн о смущали слу х и то об эпидеми ях чумы в Токио и кори на Камчатке , то о недородах , голоде и пожарах , ставши х теперь обычными явлениями , то об общекра евом осеннем половодье… Даже «праздничная хро ника полна грабежами , нападениями каких-то «сп инжаков» , воровством , драками и скандал ами , - как и быть надлежит по-праздничному». Вот что сообщал о нашем городе то го времени авторитетный справочник : « Владивосток, военн . порт и крепость , Приморской обл ., при Амурск . зал . Тихого океана ., ст . Уссурийск . ж . д . 1860 осн ., 1872-1905 порто франко . Превосходные бухты (Золотой рог и др .); замерзает на коротко е время . Жит . 36 т ., много китайцев , корейцев и др . инородцев . Правильное пароходное сообщ ение с Одессой , 1901 прибыло 439 судов с грузом 21 милл . пудов , выбыло 430 судов с 4 милл . пу д . г р уза . Под русск . флагом при было 208 судов , японск .-120, германск .-35, англ .-26, норвежс к .-22, американ .-18, датским -5. По Уссурийск . жел . д ор . отправлено 9,6 милл . пуд . груза , прибыло 3,5 м илл . пуд . Институт восточн . языков , женск . ги мназия , мореходн . класс ы , город . и 5 нач . учил . Общество изучения Амурского края , при нем музей ; 42 зав . и фабр , 2 паров . лесопильни , 6 кирпичных , 9 пивоваренных , 4 механических , 8 типолитографий.» [6] Если отбросить мелкие неточности , вполне простительные для далекого столичног о издания (вроде уточнения дат порто-франко : 1872-1901 и 1904-1908, или количества типографий в городе , коих насчитывалось не 8, а 10: 4 частных и 6 к азенных ), то добавить к этой справке можно немного. Владивосток , в очередной раз оказавшийся «в загоне» , и меет 5 полицейских участк ов на 38 тыс . жителей , 1435 деревянных и 317 каменн ых домов . Город постепенно застраивается , одна ко мощены в нем лишь 3 улицы (Светланская , Алеутская , Пекинская ), да и то – местам и , а все иные-прочие остаются грунтовыми : « В дождли в ое время в городе ст оит грязь , которая тогда особенно ощутительна на Светланской и на базаре . Чуть толь ко высохли улицы , пыль стоит столбом , поли ваются же только Светланская , 1-я Портовая , Афанасьевская и часть Алеутской.» В столице Приморской области вых о дят уже три газеты – «Владивосток» , «Дальний Восток» и «Восточный Вестник» . Строится (подведен под крышу ) Обществом народных чтений Народный дом имени поэта А.С . Пушкина . В городе 4 «театральных залы» и 2 китайских театра . О т его железнодорожного вокзала р егу лярно отправляются два поезда в Хабаровск и один в Харбин . А в Гнилом углу (в районе нынешнего стадиона КТОФ ) открыт скаковой ипподром с буфетом и тотализаторо м… Законом 10.06.1900 г . был закрыт с 1901 г . режи м порто-франко для Владивостока (восстановле н 01.05.1904, в связи с начавшейся русско-японс кой войной ) и Николаевска и воспрещен бесп ошлинный ввоз товаров в Приамурский край через сухопутную границу (за исключением това ров китайских ), из-за чего пошла в рост дороговизна . Уже через два года министр ф инансов Российской Империи статс-сек ретарь С.Ю . Витте в сопровождающем роспись государственных доходов и расходов на 1903 г . «всеподданнейшем докладе о поездке на Дальни й Восток» сообщает : «Уничтожение порто-франко в двух главных , чтобы не сказать единстве нных , порта х нашего тихоокеанского побережья и проложени е магистрали китайской восточной железной дор оги существенно изменили условия экономической жизни Приамурского края , но не нанесли ни краю этому , ни даже самим вышеозначенны м портам сколько-нибудь се р ьезного ущерба . Паровым путем наша восточная окраин а приблизилась к России , и для нее яви лась возможность и быстрого заселения , и у добного сбыта своих произведений , а запрещени е ввоза иностранных товаров открывало виды на вероятное развитие в крае собстве н ной обрабатывающей промышленности . Ч то же касается в частности Владивостока , т о он должен был стать исходным пунктом великого сибирского пути , через него должно было развиться значительное транзитное движе ние (главным образом чайных грузов ) и чере з посред с тво его должны были снабжаться ввозимыми из-за границы товарами в ся Восточная Сибирь и значительная часть Маньчжурии. В рассчете на будущее свое торговое значение Владивосток стал быстро развиваться и обустраиваться . Первое время по сооружени и китайской во сточной железной дороги было периодом наибольшего оживления Владивосто ка , наибольшего развития его торговых оборото в : цена на землю поднялась до небывалых размеров , город жил надеждами на блестящее будущее . В несколько лет он преобразился и украсился. Но н ачавшемуся развитию города и края дало крутой поворот сооружение южно й ветви китайской восточной железной дороги , явившееся последствием занятия нами Ляо-Дунс кого полуострова . Ветвь эта , в связи с рекою Сунгари , по которой разрешено было п лавание русских с удов , соединила и магистраль китайской восточной железной дороги и самый Амур с населенными частями К итая и , в частности , с портом Инь-Коу . В следствие этого не только для китайских , н о фактически и для других заграничных тов аров , привозимых через этот пос л ед ний порт , открылся совершенно свободный , удобн ый и дешевый путь через нашу сухопутную границу с Китаем , через ее никем не охраняемую 50-верстную полосу беспошлинной торговл и . Эти последствия проведения южной ветви прежде всего невыгодно отразились на мо р ской торговле Владивостока. Торговля эта оказалась в критическом положении . Привозимые морем иностранные товары оплачиваются пошлиною , а сухим путем те же товары могут пройти без всякого там оженного обложения.» [24] Едва ли министр здесь слукавил , но тем н е менее первая часть его у тверждения («уничтожение порто-франко и проложение магистрали китайской восточной железной доро ги не нанесли портам сколько-нибудь серьезног о ущерба» ) почему-то не очень стыкуется со второй («начавшемуся развитию дало крутой пово р от сооружение южной ветви китайской восточной железной дороги» ). Известный в то время нерчинский купец М . Бутин в «Санкт-Петербурских Ведомостях» оценивал ситуацию иначе : «закрытие существовавш его во Владивостоке и распространявшегося на все приамурское г енерал-губернаторство д о Байкала порто-франко было крупной ошибкой , которую необходимо , и притом возможно скоре е , исправить . С проведением Восточно-Китайской дороги весь Приамурский край замер . Дорога нанесла ему такой удар , от которого он не скоро оправи т ся . У процвет авшего и быстро развивавшегося амурского паро ходства она отняла грузы и оставила эту окраину в стороне от торгового и транз итного движения . Нам , сибирякам , знающим свой край и сопредельные с ним части Китая не по наслышке и не исключительно п о книгам , а воочию , по работе и непрестанным деловым сношениям , трудно по нять , что собственно имелось в виду , какие цели преследовались при проведении последнег о звена Великого Сибирского пути по чужой территории…» К тому времени во Владивостоке были уже по строены коммерческий порт , торгов ый порт КВЖД и судоремонтные мастерские Д оброфлота , однако невеселое положение приморского судоходства (вплоть до самой русско-японской войны и утраты земель в Китае ) живо обсуждается в местной прессе , постоянно отм ечавшей, что «коммерческий рейд еще плох о посещается «купцами» , хотя в прежние вре мена «было веселье» . Дальний ( китайский город Далянь , прозванный примор цами « Лишний » , - В.К. ) со своими привилегиями наводит на здешних коммерсантов большую грусть…» По Амуру и Шилк е давно ходят суда Амурского общества пароходства и то рговли , созданная в 1894 г . Амурско-Уссурийская каз ачья флотилия осуществляет (с 1897 г .) перевозки на пароходах «Казак уссурийский» (бывш . «Шил ка» ) и «Атаман» , на баржах «Лена» и «Бу лава» да на речном паровом катере «Дозорный» – по рекам Уссури и Амур у , озеру Ханка [25] . К началу ХХ века побережье Приморской области было уже почти окончательно засе лено рыбаками . На реке Амба , впадающей в Амурский залив , обустроились (после закрытия фактории Находка ) пер еселенцы-финны , в б ухте Гайдамак располагается китобойная база г рафа Г.Г . Кейзерлинга , на реке Кедровка , впа дающей в Суйфун , братья Худяковы строят не плохие шхуны… В 1902 г . сюда прибывают 17 семей из Таврической губернии за казенный счет и еще 4 – на сво и деньги , осмотрев 300 верст побережья , они обосновываются в устье реки Суйфун . Это – год о собенно интенсивных переселений : в Приморье е дут крестьяне Полтавской и Могилевской губерн ий , рыбаки Кременецкого и Чириковского уездов , Кричевской области... [3] Сог ласно официальной информации , опуб ликованной в «Приамурских Ведомостях» , только за первую половину 1902 года Владивостокский пор т посетили 270 судов , в том числе 158 российских , 58 японских и 54 – «других наций» . Морем в город ввезено за этот период 7.034. 064 пуда грузов , вывезено – 738.930 пудов . Каботажны е суда заходили в предыдущем , 1901 г ., 57 раз (из них иностранные – 13 раз ), их грузооборо т составил 1.000.000 пудов . При том в городе было зарегистрировано также 568 парусных китайских и корейских джоно к и шаланд (с общим грузооборотом за те же полгода 516.000 пудов ). К порту приписаны 22 парохода и 6 шхун ; действуют 11 морских пароходств : Шевелева , Старце ва , Кейзерлинга , Бринера , Суворова , Семенова , Де мби и Ко , Китайско-восточной железной дороги , Уссурий ской железной дороги , Русского К отикового Товарищества и Добровольного флота . Число обязательных рейсов последнего (04.02.1902 утвержде но новое «Положение о Добровольном флоте» ), связывающего Дальний Восток с Одессой и Санкт-Петербургом и имеющего 15 судо в водоизмещением от 6 до 12 тыс . тонн , в 1902 г . составило всего 7 (правда , уже в следующем году оно увеличится втрое ). Между Владивосто ком и Порт-Артуром совершают рейсы пароходы «Прогресс» и «Россия» фирмы «Бринер , Кузнец ов и К о » , «Великий Князь Александр Михайлович» тов арищества «Энергия» да «Тунгус» немецкого тор гового дома «Кунст и Альберс» (под норвежс ким флагом ). Судовая компания КВЖД имеет у же четыре линии , связывающие столицу Приморья с Нагасаки , Шанхаем , Чемульпо , Гензаном , Фу заном и Порт-Артуром, однако состояние дел в нем давно тревожит многих : «Что- то положительно непонятное творится в нашем Китайско-Русском пароходстве . В то время , когда японские и другие иностранные пароходы заваливают наш город рабочим китайским э лементом – пароходы упомянуто г о выше пароходства ходят совсем пустые либо стоят на приколе…» [11] «Одним из печальных недоразумений нашей экономической политики на Дальнем Востоке является морское пароходство о-ва Кит . Вост . ж . д . в его нынешнем состоянии. Если немцы в их относительно юн ом Drang nach Osten успели уже дове сти здесь до такого совершенства деятельность своих морских и речных (по Ян-цзе ) пар оходских ллойдов , что с ними стали считать ся англичане – эти исконные мореплаватели , - то мы за тот же период достигли ли шь отрицательн ых результатов… Ведь одного только угля для Маньчжурской дороги , для Тихоокеанской эскадры , для Артура и Дальн его ежегодно ввозится к нам до полумиллио на тонн !.. А остальные потребности русского Дальнего Востока ?.. Они тоже главным образом удовлетворяются иностранными рынками . Тут ли не широкое поле деятельности наше му торговому флоту ? А между тем , в этом водовороте коммерческой жизни , бьющейся мощн ым пульсом , на наших глазах купаются иност ранцы ; мы же , раздевшись , стоим на лестнице нами устроенной купальн и , похлопыва ем себя по бедрам и вздрагиваем от бо язни холодной воды , бороздя ее ногами . И было бы , разумеется , не обидно , если бы купальня не обошлась так адски дорого. » [30] Точнее всего охарактеризовал н ачало нового века в своем историческом оч ерке Н.П . М атвеев : «Последующие за 1900 г . три года не создали надежды города на лучшее будущее . Если с одной стороны город , как и все Приамурье за это врем я , получил непрерывное до Европы сообщение по железной дороге , то в то же врем я он был лишен порто-франко , в с в язи с чем установилась дороговизна.» В конце 1902 г . в очередной раз «со стороны главного начальника края сделаны п редставления высшему правительству о поощрении в русском населении Приморской области зав едения каботажных судов , что может быть до стигнуто : небольшими субсидиями на постройку их , водворением по побережью области пере селенцев из местностей России , раположенных п о берегу моря и знакомых с мореплаванием и , наконец , постепенным увеличением сбора , взимаемого за каботаж с китайских и коре йских шала н д.» [11] 13. «Отечественный торговый флот всегда был пасынком родины и таковым остается.» Из доклада Владивостокского Мор ского Общества от 10.02.13. Застой в судоходстве самым непосредственн ым образом коснулся и владивостокской мореход ки . Уже в начале м ая 1903 г . газета «Владивосток» (в № 18) сообщит : Недавно , по случаю закрытия Александровских мореходных классов и открытия мореходного училища , выпустили много штурман ов каботажного и дальнего плавания (ах , так все-таки в классах люд ей учили , и притом – мн ого ?.. – В.К .). Маленький недостаток з аключается в том , что плавать-то им не на чем . И вот 5 человек ушли матросами на шхуне «Сторож» (и то на время ), а некоторые из остальных ходят и нанимаются хотя бы боцманами на катера. Мы знаем примеры , когда мореходы уходили в телеграфисты . Вероятно , многим вол ей – не волей придется поступить , в о жидании лучшего будущего , в переписчики. У нас все не как у людей. Через некоторое время по и нициативе Командира владивостокского порта контр- адмирала Гаупта , в качестве одно го из способов разрешения такой ситуации , выпускни кам мореходного училища предложили на льготны х условиях (гораздо ниже действительной стоим ости и с погашением в течение нескольких лет ) выкупить конфискованные у браконьеров-яп онцев шхуны . От новых владель ц ев этих шхун требовалось только одно – дать обязательство заниматься на них кабот ажем в наших морях . При этом , нужно был о ехать на север , в место нахождения а рестованных судов , и самим привести их во Владивосток. Не закрывало на проблему глаза и гражданско е морское начальство : «…старания начальника коммерческого порта во Владивостоке вывести в каботажных судах иностранный и инородческий элементы получили одобрение свы ше и таковые команды будут комплектовать только русскими подданными . Мера эта ожидалас ь да в но , ибо жалобы русских мо реходов , проводивших службу , а часто и без нея , на берегу , наконец-то услышаны.» («Влад ивосток» № 22 – 1903 г .) « По слухам , преподавание во вновь учрежденном училище Дальнего пл авания происходит так же , как и в море ходных классах , т.е . в неделю раз ; г.г . преподаватели , говорят , посещают училище и классы весьма неохотно …» («В ладивосток» № 7 – 16.02.1903 г .) А почему преподаванию этому и не происходить «так же» ? Преподаватели-то остались теми ж людьми , какими были (учителя отде льных п редметов , как и прежде , приглаш ались «со стороны» , в основном – из ч исла офицеров военно-морского флота , в свободн ое от службы время ), новое училище распола галось там же , где и ликвидированные класс ы (в здании городского училища ), а от о дной лишь перемены вывески никогда ничего не улучшается… Сеть морских учебных заведений (невоенных ) в Российской Империи на рубеже XIX – XX вв . (по Н.И . Барбашеву ): ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕР АТУРА : 1. «Адрес-календарь креп ости Владивостока Приморской области на 1900 г.» . – Изд . Прим . Обл . Правления . – Владив осток . – 1900. 2. «Адрес-Календарь и Торгово-Промышленный Указатель Дальнего Востока и Спутник по Сибири , Маньчжурии , Амуру и Уссурийс кому Краю» . – Иркутск . – 1912. 3. Александровская Л.В. «Освоение побережья Южно-Уссурий ского края» . – Сб . «Записки ОИАК» . – ХХХ т . – Владивосток . – 1996. – Стр . 27. 4. Барбашев Н.И. «К истории мореходного образования в России» . – Изд . АН СССР . – Моск ва . – 1959. 5. Болгурцев Б.Н. «Морской биографический справочник Дальнего Востока России и Русской Америки» . – Изд . «Уссури» . – Владивосток . – 1998. 6. Брокгауз Ф.А ., Еф рон И.А. «Энциклопедический словар ь» . – СПб . – 1902. 7. Бянкин В.П. «Русское торговое мо реплавание на Дальнем Востоке (1860-1925 гг .)» . – Дальизда т . – Владивосток . – 1979. 8. Вальдемар Х.М. «Разные сведения по мореходству» . – «Известия Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству . Выпу ск XLII » . – Москва . – 1891. – Ст р . 163-212. 9. «Владивосток . Обществ енно-литературная и морская газета» . – Владив осток . – 1890, 1891, 1893, 1896, 1903. 10. «Владивосток . Сборник исторических документов (1860-1907 г.г .)» . – Прим орское кн . изд . – Владивосток . – 1960. – Стр . 59-61. 11. « Дальний Вос ток . Газета , посвященная интересам Приамурского края» . – Владивосток . – 1893, 1903. 12. «Известия Императорс кого Общества для содействия русскому торгово му мореходству . Выпуск XLIII » . – Москва . – 1893. 13. «Известия Императорс кого Общества для содействия русскому т орговому мореходству . Выпуск XLIV » . – Москва . – 1893. 14. «Известия Императорс кого Общества для содействия русскому торгово му мореходству . Выпуск L » . – Москва . – 1895. 15. «Известия Императорс кого Общества для содействия русскому то рговому мореходству . Выпуск LIII » . – Москва . – 1897. 16. «Известия Императорс кого Общества для содействия русскому торгово му мореходству . Выпуск LV » . – Москва . – 1898. 17. Королюк В.П ., Огай С.А. «Военные губернаторы и начало мор ского образования на Даль нем Востоке» . – Сб . «Первые Муравьевские чтения» . – Изд . ПОО «Знание» . – Владивосток . – 1999. – Стр . 69-74. 18. Лапин В. «В интересах нашего юношества» . – Владивосток . – 1892. 19. Лысенко Л. «Виктор Ананьевич Панов» . – Альм . «Мореходы» . – Изд . ДВГМА . – В лад ивосток . – 1998. – Стр . 111-119. 20. Матвеев Н.П. «Краткий исторический очерк г . Владивостока» . – Владивосток . – 1910. 21. «Отчет Владивосто кского Морского общества за 1909, 1910, 1911, 1912 и 1913 г.г.» . – Вып . I . – Владивосток . – 1914. 22. «Памятн ая кн ижка Приморской области . На 1905 год» . – Изд . ПОСК . – Владивосток . – 1905. 23. «Правительственный В естник» . – № 38. – Санкт-Петербург . – 1902. 24. Сергеев О.И. «Д.А . Лухманов – первый команд ир Амурско-Уссурийской казачьей флотилии» . – Сб . «Записки О ИАК» . – ХХХ т . – Владивосток . – 1996. – Стр . 45-46. 25. «Справочная книга г . Владивостока с дополнительными сведениями о Дальнем Востоке» . – Изд . Н.П . Матвеева . – Хабаровск . – 1902. 26. Филипченко В.Е. «История ходатайства о Владивос токском мореходном кл ассе» . – Сб . «Из вестия Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству . Выпуск XXXIII » . – Москва . – 1889. – Стр . 35, 68-81. 27. Хисамутдинов А.А. «Честь имею , редактор и пору чик Панов» . – Изд . ОИАК-ПЦ РГО . – Влад ивосток . – 1995. 28. Хоминский М.С. «Краткое описание плавания во Владивосток» . – «Известия Императорского Обществ а для содействия русскому торговому мореходст ву . Выпуск XLVII » . – Москва . – 1894. – Стр . 262-278. 29. Черниховский М. «С Дальнего Востока» . – «Во сточное обозрени е . Литературная и политич еская газета» . – № 103. – Иркутск . – 1903.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Из Москвы-реки впервые за много лет выудили нормального окуня с нормальным количество глаз и с нормальным числом плавников.
Но, по его словам, он таки не местный.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по истории "Александровские Мореходные Классы во Владивостоке в 1890 – 1902 гг", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru