Реферат: Фальсификация бензинов - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Фальсификация бензинов

Банк рефератов / Химия

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 498 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Фальсификация бензинов СОДЕРЖАНИЕ Введени е 2 Требования и основные характеристики товарных бензинов 4 Детонацион ная стойкость автомобильного бензина 5 Моторный и и сследовательский методы определения октанового числа 8 Антидетона ционные добавки для повышения октанового числа товарных бензинов. 10 Вредные хим ические вещества, 14 образующие ся при сгорании топлива в двигателе 14 Экологичес кий аспект. Мировое и Российское законодательство. 16 Ответствен ность за фальсификацию автомобильного топлива. 17 Введение Фальсификация в России автомобильного топлива - национальная тра диция. Говорят, сейчас только в странах Западной Европы можно заправ ить ся настоящим бензином, отвечающим всем необходимым требованиям. Если вы полагаете, что на престижных бензоколонках свой автомобиль запр авляете высококачественным бензином, то сильно заблуждаетесь, – на нек оторых российских АЗС бензин не соответствует стандартам. На самом деле , эта жидкость жёлтого цвета есть ни что иное, как смесь углеводород ной о сновы (с низким октановым числом), воды, антифриза, технического спирта и д ругих добавок, повышающих октановое число. Если на таком бен зине продол жительное время эксплуатировать автомобиль, то скоро придётся покупат ь новую машину. Особенно сложно обстоят дела на частных АЗС. «Предприним атели» не только разбавляют топливо водой, но и превращают солярку (дизе льное топливо) в 98-й бензин класса «супер». Причина фаль сификации и подло га проста. Бензин нельзя попробовать на вкус, а цвет его качество, зачасту ю, не определяет. В США и странах Европы фальсифицированный бензин определяют с помощью с пециального прибора – анализатора качества бензина. Портатив ный приб ор распространяется в России фирмой «Радиус», но стоит он чрез вычайно д орого. Причём, прибор не рассчитан на очень грубый подлог и вы даёт при эт ом неверные результаты. При разбавлении углеводородной основы электролитом для повыше ния окт анового числа имеет место «большое пробивное электрическое напря жени е топлива». Оно приводит к тому, что через свечи при запуске и работе двига теля искра не проскакивает, топливо перестаёт воспламеняться и двига те ль прекращает работать. Так же работа на поддельном бензине приводит к ч астым засорам карбюратора или инжектора и как следствие – к поломке дви гателя. Так же работа на таком топливе сильно влияет на экологию. В этом случае в в ыхлопах может содержаться большое количество ароматических углеводор одов, соединений свинца, диоксина и других вредных примесей. В данное время проводится большая работа в экспертно-криминалисти ческ их управлениях при МВД в целях выявления фактов фальсификации. Разрабат ываются новые методики для более быстрого и точного определения основн ых компонентов в бензинах. Требования и основные характеристики товарных бензинов В России производится автомобильное топливо четырех марок: Нор маль-80 (А-76), Регуляр-91 (Аи-92), Премиум-95 (Аи-95) и Супер-98 (Аи-98) — названия приведены со гласно ГОСТу Р 51105-97. Большая часть выпус каемого в России бензина удовлетв оряет требованиям нового ГОСТа Р 51105-97 от 1 января 1999 года, который разработан с учетом рекомендаций европейского стандарта EN 228 — 1987. Но и старый, менее ж есткий ГОСТ 2084-77 пока что в силе. Требования к автомобильным б ензинам Бензин Детонационная стойкость (ОЧ) Концентрация свинца, г/дм 3 , не более Массовая доля серы, %, не более Объемная доля бензола, %, не более Содержание МТБЭ, % об., не более Концентрация железа*, г/дм 3 , не более Исследовател ьский метод, не менее Моторный метод, не м енее По ГОСТ Р 51105-97 Но рмаль-80 80,0 76,0 0,010 0,05 5,0 15 0,037 Регуляр-91 91,0 82,5 0,010 0,05 5,0 15 0,037 Премиум-95 95,0 85,0 0,010 0,05 5,0 15 0,037 Супер-98 98,0 88,0 0,010 0,05 5,0 15 0,037 По ТУ № 38.401-58-171-96 на автомобильные бензины с улучшенными экологиче скими свойствами Аи-80ЭК 80,0 76,0 0,010 0,05 3,0 15 0,037 Аи-92ЭК 92,0 83,0 0,010 0,05 3,0 15 0,037 Аи-95ЭК 95,0 85,0 0,010 0,05 5,0 15 0,037 Аи-98 ЭК 98,0 88,0 0,010 0,05 5,0 15 0,037 * В соответствии с ТУ № 38.401-58-100-94. Свыше 90% всего товарного бензина выпускается на нефтеперера ба тывающих заводах (НПЗ), коих в России насчитывается 25. Подчас заводские технические условия даже жестче требований ГОСТа. Например, на Москов с ком НПЗ производят бензин Аи-92, соответствующий техническим услови ям на автомобильные бензины с улучшенными экол огическими свойствами. За качеством продукции на заводах следят заводс кая служба контроля ка чества и представители заказчика, и даже военные. Помимо НПЗ, выпуском топлива занимаются и частные производите л и. Как правило, для этой цели арендуются простаивающие нефтехранилища, а бензин получают смешиванием готовых компонентов, выпущенных про мышле нным способом. Надо признать, что даже в таких "кустарных" усло виях можно делать вполне качественное топливо. Но на практике часто случается по-др угому. Нередко такой бензин не соответствует ГОСТу по октановому числу, а содержание добавок в нем значительно превышает допустимые концентра ции. Детонационная стойкос ть автомобильного бензина Решающим показателем, определяющим соотношение компонентов в товарных бензинах, часто является детонационная стой кость . Высокая детонацион ная стойкость достигается тр емя основными путями: 1) использование в качест ве базовых бензинов наиболее высокооктановых вторичных продуктов пере работки нефти или увеличение их доли в товарных бензинах. 2) предусматривается широ кое использование высокооктановых компонен тов, вовлекаемых в товарны е бензины. 3) состоит в применении ан тидетонационных присадок. В настоящее время широк о используют все три пути повышения стойкости. Для отдельных групп УВ, входящих в состав бензинов, можно сделать следующие краткие выводы об их стойкости. Алканы нормального строения : начиная с пентана углеводороды этого ряда характеризуются очень низким октановым числом, причём чем выше их молекулярная масса, тем окта новые числа ниже. Существует почти линейная зависимость от их молекуляр ной массы. Алканы разветвлённого строения : разветвление молекул предельного ряда резко повышает и х детонационную стойкость, так у октана октановое число 20, а у 2,2,4 - триметилп ентана 100. Наибольшие октановые числа отмечаются для изомеров с парными м етильными группами у одного углево дородного атома (неогексан, триптан, эталонный изооктан), а также у других триметильных изомеров октана. Благ одаря высоким антидетонационным свойствам изоалканов – они весьма же лательные компоненты бензина. Алкены : появление д войной связи в молекуле у/в нормального стро ения вызывает значительное повышение детонационной стойкости, по срав нению с соответствующими пр едельными углеводородами. Циклоалканы : первы е представители рядов циклопентана и циклогек сана обладают хорошей де тонационной стойкостью, особенно это относится к циклопентану. Их приём истость к ТЭС также очень высока. Эти углеводо роды являются ценными сос тавными частями бензина. Наличие боковых це пей нормального строения ка к у циклопентановых, так и циклогексановых углеводородов приводит к сни жению их октанового числа. При этом, чем длиннее цепь, тем ниже октановые ч исла. Разветвление боковых цепей и уве личение их количества повышают д етонационную стойкость циклоалканов. Арены : почти все про стейшие арены ряда бензола имеют октановые числа около 100 и выше. Арены и а роматизированные бензины наряду с разветвленными алканами - лучшие ком поненты высокооктановых бензинов. Однако содержание аренов в бензинах следует ограничить примерно до 40 - 50%. Чрезмерно ароматизированное топлив о повышает общую температуру сгорания, что влечёт за собой увеличение те плонапряжённости двигателя. Вышеприведенные данные помогают понять особенности детонацион ных ха рактеристик типичных компонентов компаундирования. А именно: В бензинах прямой перегонки нефти сод ержится много парафиновых углеводородов слабо разветвлённого строени я с низкой детонационной стой костью; октановые числа таких бензинов не велики. Лишь из отдельных «от борных» нефтей можно получить бензины пря мой перегонки с октановым числом А-70. Бензины прямой перегонки и их головн ые фракции используют в небольшом объёме для приготовления автомобиль ного бензина А-76. Бензины, полученные каталитическим крекингом , имеют более высокую детонационную стойкост ь, что обусловлено главным образом уве личением содержания в бензиновых фракциях ароматических и изопарафи новых углеводородов. Антидетонаци онные свойства бензинов каталитичес кого крекинга зависят от фракцион ного состава сырья, режима крекинга, сос тава катализатора и могут колеб аться в широких пределах. Бензины катали тического крекинга часто испол ьзуют как базовые для приготовления товар ных высокооктановых бензино в. Процесс каталитического риформинга позволяет получать бензины с высокой детонационной стойкостью за счёт ароматизации и частичной изомеризации. При разработке рецептуры товарного бензина следует учитывать, что дето национная стойкость смеси различных компонентов не я вляется адди тивным свойством. Октановое число компоне нтов в смеси может отличать ся от октанового числа этого компонента в чи стом виде. Каждый компонент имеет свою смесительную характеристику или, как принято называть, окта новое число смешения, причём для данного комп онента оно непостоянно, и зависит от массы введённого компонента, состав а базового бензина и присут ствия других компонентов. Октановые числа с мешения газовых бензинов, бензинов прямой перегонки из парафинистого и смешанного сырья некото рых технически чистых углеводородов изострое ния обычно близки к их окта новым числам в чистом виде. Октановое число см ешения высокооктанового компонента обычно тем выше, чем ниже октановое число базового топлива. При подборе компонентов для приготовления товарных бензинов необ ходи мо обеспечить равномерность распределения октанового числа по фрак ци ям бензина. В бензинах прямой перегонки низкокипящие фракции имеют боле е высокую детонационную стойкость, чем высококипящие. В бензинах катали тического крекинга октановые числа различных фракций близки меж ду соб ой. В бензинах платформинга некоторые головные фракции имеют низкую дет онационную стойкость, высококипящие ароматизированные фракции имеют о ктановое число выше 100. Для получения товарного бензина с равномерным распределением де тонац ионной стойкости по фракциям к бензину платформинга добавляют только т от высокооктановый компонент, который кипит в интервале от 70 до 110-130°С. При с оставлении рецептур смешения товарных бензинов явление фракционирова ния необходимо учитывать, а также, следует иметь в виду, что содержание ар оматических углеводородов в автомобильных бензинах не должно быть бол ее 45-50%. Это в стандартах не предусмотрено, однако опыт эксплуатации показы вает, что такое содержание ароматических углеводо родов является оптим альным. Моторный и исследовате льский методы определения октанового числа Октановое число - характеризует детонационную стойкос ть бензина, определяется двумя методами. 1) 1-ый принято называть моторным (м.м.). Этим методом определяет ся детонационная стойкость бензина при длительной работе на номинальн ых нагрузках, в обозначении бензина этот метод не указывается (А-76). 2) 2-ой метод – исследовательский (и.м.), этим методом определяется детонационная стойкость бензина при неустановив шихся режимах (АИ-93, А – автомобильн ый, И – исследовательский метод определения ОЧ, О . Ч . =93). Разность ОЧ и.м. - ОЧ м.м . = 2-12 характеризует чувствительность бензина к режиму работы двигателя. Д етонационная стойкость топлива вы ражается октановым числом, которое ч исленно равно содержанию по объему в процентах изооктана в смеси с норма льным гептаном, обладающей эквива лентной данному топливу детонационн ой стойкостью (например, бензин А-76 имеет детонационную стойкость такую же, как смесь 76% по объему изооктана и 24% - нормального гептана). АИ-93 и.м. примерно соответствует А- 86 м.м . Если использовать бензин с м еньшим октановым числом, возрастают нагрузки (жесткое сгора ние, детона ция) и износ двигателя. Если использовать бензин с большим октановым чис лом - перегрев и выход из строя маслоотражающих колпачков, резина станов ится хрупкой от перегрева, расход масла резко возрастает, про исходит об гоpание выхлопных клапанов и нарастание нагара на впускном. И их пpогоpани е как следствие. В обзоре предс тавлена таблица: Марка ГОСТ/ТУ Октановое число ( моторный метод) Октановое число (исследовательский метод) А-72 ГОСТ 2084-77 72 не нормируется А-76 ГОСТ 2084-77 76 не нормируется А-80 ТУ 38.001165-87 76 80 АИ-91 ТУ 38.1011225-89 82.5 91 А-92 ТУ 38.001165-87 83 92 АИ-93 ГО СТ 2084-77 85 93 АИ-95 ГОСТ 2084-77 87 95 АИ-98 ГОСТ 2084-77 89 98 Октановы е числа определяют следующим образом: специальный дви гатель в эксперим ентальной установке с изменяемой степенью сжатия запус кается на иссле дуемом бензине, и путем изменения степени сжатия и нагруз ки достигаетс я начало детонационного сгорания смеси; бензин сливается, и обеспечивае тся работа этого двигателя на смеси изооктана и гептана при различном их процентном содержании. Как только достигается такое же де тонационное сгорание, эксперимент завершается; производится анализ про центного со отношения органических веществ в этой смеси и в данный момент. Процент и зооктана показывает октановое число исследуемого бензина. Антидетонационные доб авки для повышения октанового числа товарных бензинов. Товарные бензины готовят смешением компонентов, полученных пря мой перегонкой, крекингом, риформингом, коксованием, алкилированием и д р. процессами переработки нефти и нефтяных фракций. Число компонентов, п редставляющих продукты различных процессов и стадий нефтепереработ к и, может быть больше десятка. Причём важную роль в процессе получения тов арного продукта играет добавление специальных добавок улучшающих свой ства бензинов. Для производства товарного бензина автомобильного маро к А-80, А-92 на Омском НПЗ используются следующие компоненты: ь фракции бензино вые по СТП 401402-95, 401104-95 (бензин каталитичес ких установок 43-103 и КТ); ь ароматизирован ный бензин установок Л-35-11/1000, Л-35-11/600; ь бензин газовый Г ФУ-1, ГФУ-2, АГФУ, фракции НК.62°С и НК.80°С АВТ, ФСБ, С-100 КПА; ь бензин коксован ия с установки 21-10/ЗМ); ь алкилбензин по С ТП 401001-93; ь МТБЭ по ТУ 38.103704-90 с и зм.1 или СТП 401217-96 (не более 11%); ь этиловая жидкос ть ГОСТ 988-89 с изм. 1 или импортная марки ТЕЛ-В; ь ингибитор Агидол -12 по ТУ38.302-16-371-88 или Агидол-1 технической марки Б по ТУ 38.5901 237-90 с изм.1. Таким образом, можно рас смотреть классификацию высокооктановых концентратов, используемых в к ачестве добавки, повышающей октановое число бензина, в зависимости от пр ироды соединения. 1) Высокооктановы е добавки, содержащие свинец; К этой групп е антидетонаторов относятся тетраэтилсвинец (ТЭС) и тетраметилсвинец (Т МС), а также их смеси и некоторые другие алкилсвин цовые соединения. В нас тоящее время данный вид присадок используется редко (15% от общего объёма в ыпускаемого бензина) из-за негативного влияния на окружающую среду . 2) Высокооктановы е добавки на основе кислородсодержащих соединений; Данный вид д обавок - на основе изобутилена и одноатомных спиртов нормального и изостроения . Их си нтез осуществлялся на цеолитсодержащих алюмосиликатах. Определены опт имальные условия, позволяющие повысить октановое число по исследовате льскому методу до 125 и по моторному ме тоду до 116. Составлена топливная комп озиция на базе бензина каталитичес кого крекинга и полученной добавки в количестве 10%. Антидетонационные присадки, содержащие спирты изострое ния , не давно начали использоваться на НПЗ в Литвинове. Авто ры предлагают ис пользовать для получения автомобильного бензина два о сновных компонен та: продукты риформинга и спиртов изостроения, дополне нные обработан ным после риформинга бензином из процесса гидрокрекинг а вакуумного дистиллята нефти. Наиболее широко в производстве чистого бензина применяются эфи ры . В связи с ужесточением в ряде штатов США требов аний к экологической чистоте бензина рассматривается возможность испо льзования алкиловых эфиров (МТБЭ, ЭТБЭ и др.) для производства неэтилиров анного бензина с низкой упругостью паров по Рейду и низким содержанием в редных веществ в выхлопных газах. Осуществляющаяся в настоящее время пр ограмма разра ботки экологически чистого бензина включает использова ние МТБЭ как основного компонента в производстве такого рода бензина с в ысоким окта новым числом. В процессе обсуждаются результаты исследован ий по сниже нию выбросов NO x , CO и сажи, и влияние кислородсодержащих соединений на характеристики горе ния топлив на основе алкиловых эфиров, поведение летучих соединений, вхо дящих в состав топливных композиций. Компания Shell предложила использовать экологически чистый бензин на ос нове МТБЭ состава: 5.5% эфира, углеводородная основа, моющая присадка. Фирма Chevron предложила использовать экологич ески чистое автомобильное топ ливо следующего состава: 85-96% об. базового бензина и 4-15% об. алки лата (смесь 40-60% МТБЭ, 20-30% изопропилового спирта, 20-30% МеОН). В этом случае удалось повысить октановое число до 129 пунктов по исследо вательскому методу и д о 117 – по моторному методу. Рассмотрен способ получения метил-трет-С 4 -С 5 -алкиловых эфиров как компонента высокоокта нового бензина. Синтез ведётся реакцией МеОН с соответствующим изоолеф ином при молекулярном соотношении (0.3-0.5):1 в прямоточном реакторе при 40-80 0 С и давлении 5-7 атм. Рассмотрены усло вия, повышаю щие конверсию изоалкана до 100%. Ещё одной кислородсодержащей высокооктановой присадкой является мети ловый спирт. Последний обладает хорошей стабильностью, топливо на его ос нове содержит 85-95% об. МеОН; 3-15% об. Н 2 О; 0.0005-0.001% солей щелочных металлов ; 0.01-0.05% фтористого ПАВ и красителя. Разработаны различные варианты использ ования метанола в качестве моторного топлива, перспективы его применен ия и способы синтеза синтетического жидкого топлива на основе МеОН. Таким образом, на основании годичного опыта использования новых высокооктановых кислородсодержащих добавок в бензинах Optane 95 и 98 , разработанных ведущей французской фир мой ELF , делается вывод, что их применен ие для 12 стран ЕЭС позволит обеспечить выполнение жёстких стандартов по лимитированию выбросов CO и NO x в атмосферу. 3) Высокооктановы е добавки, не вошедшие в первую и вторую группы; В качестве альтернатив ы ТЭС и МТБЭ применяют: ь Железосодержащие органич еские соединения. Это присадки типа ФК-4; ДАФ; ДАФ-2; Фероз. Разработаны на Ач инском НПЗ. ь Присадки на основе Mn -органики. Это присадки ЦТМ; МЦТМ. Разрабо т аны компанией ЛукОйл. ь добавки на основе N -метил-анилина. Это присадки АДА, Экстралин . Разработаны на Комсомольском и Ачинском НПЗ. ь Депарафинизированный раф инат. После извлечения ароматики из бензина риформинга остаётся рафина тная фаза, включающая алканы С 4 – С 8 и имеющая октановое число 67.8 с содержанием ароматики не более 0.1%. Этот продукт было предло жено использовать как компонент автомобиль ного бензина. В этом случае его предложено подвергнуть изомеризации, ректификации, извлекать из не го н- Alk с помощью молекулярных сит. Деп арафинизированный рафинат в этом случае трансформируется в высо коокт ановый компонент бензина. Показано, что компаундирование изоал канов в состав бензина позволяет получать этилированный А-98 и неэти лированный А-96 бензины. ь Предложено применять в ка честве антидетонационной добавки толуоль ный концентрат (90% толуола). ь Вода в топливной системе в больших количествах вредно сказывается на работу двигателя. Вода накапливается в топливном баке, в поплавковой камере карбюратора и других элементах системы питания, попросту выпа да я в осадок, поскольку тяжелее бензина. Своим появлением здесь она обязан а присутствием влаги в воздухе, которая может конденсироваться на повер хности бензина при его хранении или транспортировке. А вот удалить ее из бензина или системы питания ав томобиля весьма сложно. Представлена воз мож ность использования присадки, способной свя зывать воду. Она позвол яют образовать относи тельно устойчивое соединение воды с бензином и ка к следствие повышают октановое число. Химическ ие процессы, протекающие в двигателе при сгорании топлива С момента запуска двигателя в камере сгорания топлива происходят множе ство химических прессов. Причём получаемые продукты прямо зави сят от с остава бензина и от природы антидетонационной добавки. В случае использ ования кислородсодержащих присадок в процессе горения будет об разовы ваться преимущественно вода, и вред экологии будет минимальный. Но, если в бензине содержится ароматика, то продуктами горения такого бен зина б удут полициклические ароматические соединения, которые являются канце рогенами. Особенно большой вред экологии и двигателю автомобиля наносят этилиро ванные топлива. При сгорании топлива ТЭС разлагается, при этом образуютс я активные радикалы: Pb(C 2 H 5 ) 4 Pb(C 2 H 5 ) 3 + C 2 H 5 Эти радикалы имитируют окисление углеводородов, обычно стабиль ных в отсутствии ТЭС. Образующи еся гидроперекиси способствуют более мягкому горению. Но побочными про дуктами при использовании ТЭС зачас тую являются продукты его окислени я. Например, (C 2 H 5 ) 2 Pb(OH) 2 ; (C 2 H 5 ) 2 Pb(OR) 2 ; (C 2 H 5 ) 2 PbOROH; PbO. Эти вещества накапливаются в двига теле и приводят к его поломке. Кр оме того, они наносят большой вред эколо гии, так как свинец является канц ерогеном. Вредные химические вещ ества, об разующиеся при сгорании топлива в двигателе Классификация вредных веществ выхлопного газа. Оксид углерода СО (угарный газ). Образуется в результате неполного сгорания углерода в моторном топливе. Ядовитый г аз без цвета и запаха. При вдыхании связывае тся с гемоглобином крови, вытесняя из нее кислород, в результате чего нас тупает кислородное голодание, сказывающееся, прежде всего, на центральн ой нервной системе. Диоксид углерода СО 2 (углекислый газ) обладает нарко тическим дей ствием, раздражающе действует на кожу и слизистые оболочки . Выброс СО 2 автомобилями вносит свой вклад в усиление парникового эффекта и кислот ные осадки , вызывающие разрушение строительн ых материалов и другие нежелательные последствия. Сернистый газ SО 2 с парами воды в атмосфере образует аэрозоли сер нистой кислоты или в результате фотохимического окисления превращается в серный ангидрид SO 3 . В обоих случаях в конечном итоге образуются аэро зол и серной кислоты – один из главных компонентов кислотных осадков. Альдегиды относятся к отравляющим вещест вам, раздражающе дейст вующим на глаза, дыхательные пути, поражающим цен тральную нервную систему, почки и печень. Канцерогенные вещества ( в частности , бензпирен) чрезвычайно опасны для человека да же при их малой концентрации, поскольку обладают свойством аккумулиров аться в организме до критических концентраций. Сажа . Окрашенность дыма отр аботанных газов двигателя автомобиля зависит от содержания частиц саж и, – чем больше сажи, тем чернее дым. Как любая мелкая пыль, сажа действует на органы дыхания, но главная опасность заключается в том, что на поверхн ости частиц сажи адсорбируются канцеро генные вещества. Свинцовые соединения – яды, поражающие ор ганы и ткани организма, нервную систему, желудочно-кишечный тракт, а такж е нарушающие обмен ные процессы. По данным Госкомэкологии, в десятках го родов России кон центрация свинца в воздухе превышает принятые в стране нормы (ПДК по свинцу 0,3 мкг/м 3 ). Опасность отрав ления соединениями свинца усугубляется тем, что они, как и канцерогенные вещества, не удаляются из организма, а задерживаются в нем до опасных кон центраций. Вблизи автомагистралей свинец накапливается в почве и расте ниях. Оксиды азота NO x образуются при сгорании любых видов топлива – природного газа, угл я, бензина или мазута. Приблизительно 90% годового выброса в атмосферу окси дов азота – результат сжигания ископаемого топлива, половина этого кол ичества выбросов приходится на автотранспорт. Углеводороды С х Н y – несгоревшие химические составляющие топ лива, они токсичны. Выбросы этих веществ на перекрестках и у светофоров в несколько раз больше, чем при движении по магистрали. Вместе с диоксидом азота под действием солнечного света углеводороды образуют вторичные загрязняющие вещества . Экологический аспект. Мировое и Российское законодательство. При производстве топлива важным требованием к нему является экологиче ская безопасность при его применении. По данным Государственного комитета Российской Федерации по охране ок ружающей среды (Госкомэкологии), в России ежегодно образуется около 10 млр д. т отходов производства и потребления, при этом в атмосфер ный воздух ст ационарными источниками и автотранспортом выбрасывается в год около 100 млн. т вредных веществ, а со сточными водами в водоемы поступает почти 40 мл н. т загрязнителей. Доля автотранспорта по всем видам загрязнения состав ляет 30%. В загрязнение воздуха крупных городов вклад автотранспорта еще значительнее – от 50 до 90%. Из комплекса экологических проблем, связанных с ростом всеобщей автомо билизации, можно выделить две главные: ь проблему автомоб ильных энергоресурсов (топлива), включая добычу сырья и переработку его в топливо; ь проблему загрязн ения биосферы вредными веществами, содержащимися в выхлопных газах авт омобилей. Основные загрязняющие вещества, выбрасываемые в атмосферу НПЗ, – углеводороды, диоксид серы, о ксид углерода, оксиды азота. Вклад прочих вредных веществ в валовой выбр ос невелик, но они более токсичны. По экспертным оценкам Москомприроды, разработанные и действую щие в Мос кве экономические и административные механизмы природополь зования в рамках « Комплексной экологической программы Москвы » и « Основных направлений сохранения и развития природного комплекса Москвы », принятых правительством Мо сквы, позволили значительно снизить выбросы загрязняющих веществ пром ышленных предприятий и автотранс по рта в природную среду. В Мировом законодательстве, в частности в нормативно-правовых актах США , делается акцент на разработку и применение нового вида эколо гически ч истых автомобильных топлив. Как отмечается в публикации, выдвинутые Аге нтством по охране окружающей среды США требования по разработке эколог ически чистых автомобильных топлив нового состава с уменьшенным содер жанием ароматических углеводородов и серы, а также со сниженной эмиссие й вредных веществ представляет собой серьезную про блему для нефтепере работчиков США, решение которой потребуют допол нительных капиталовло жений. В настоящее время решение по улучшению экологической ситуации за ключается в производстве неэтилированного бен зина с кислородсодержа щими присадками. Ответст венность за фальсификацию автомобильного топлива. В судебной практике неоднократно встречаются случаи подделки а вто мобильного топлива и выдачи «желаемого за действите льное» . Если имело место однократная подмена, и ущерб нанес ённый государству и частным ли цам – незначителен, то виновные в соверш ении данного правонарушения наказываются в соответствии с администрат ивным законодательством РФ. В случаях, когда совершением фальсификации топлива нанесён серьез ный м атериальный ущерб, то при прочих отягчающих обстоятельствах дан ное пре ступление квалифицируется как «мошенничество» по уголовному за конодательству РФ, то есть умышленное завладение чужим имуществом, с помощью обмана или злоупотребления доверием. Фальси фикация в крупных размерах может сопровождаться «служеб ным подлогом» , то есть сокрытие факта фальсификации с помо щью подделки документов. Постоянный государственный контроль за деятельностью автозапра вочны х станций и топливо заливочных пунктов предприятий осуществляется отд елом лицензирования и инспектирования нефтезаправочной деятельнос ти , а так же ОБЭП. Задачей отделов является контроль за соблюдением зако нод ательства о защите прав потребителей , за соб людением правил техни ческой эксплуатации, выполнением правил ведения кассовых операций и ряд других вопросов. Наряду с постоянным контролем о ктанового числа бензи нов и отпуска неэтилированного бензина отдел осу ществляет контроль за со держанием ТЭС и допустимого содержания серы в топливе. Список литературы 1. Маслянский Г.Н., Шапиро Р. Н. Каталитический риформинг бензинов. Ленинград "Химия", 1985. 2. ГОСТ Р 51105-97 Товарные бензи ны. 3. Европейский стандарт EN 228 — 1987. 4. ГОСТ 2084-77. 5. ТУ № 38.401-58-171-96 на автомобиль ные бензины с улучшенными экологическими свойствами. 6. ТУ № 38.401-58-100-94. 7. Реутова О.А. Лекции по х имической экспертизе.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Ты причинил мне много зла. Но я добрый человек и не буду отвечать злом на зло. В ответ на сделанное тобой зло я посылаю тебе лучи добра. Подавись ими.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru