Реферат: Гидрометерологическое обеспечение судовождения - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Гидрометерологическое обеспечение судовождения

Банк рефератов / Биология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 407 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Министерство Науки и Образования Украины Севастопольский НАциональны й Технический Университет кафедра с бс реферат «гидрометерорологическое обеспечение судоходства » выполнил : ст . гр . эс -32д Савков проверил : агалаков Севастополь 200 4 Содержание : 1. 1. ЗАДАЧИ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕ СКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ 4 2. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ . 6 2.1 Общие сведения об атмосфере 6 2.2 Температура воздуха 6 2.3 В лажность воздуха. 7 2.4 облака 9 2.5 Осадки 10 2.6 Видимость 10 2.7 Туманы 10 2.8 Атмосферное давление 11 2.9 Ветер 12 3. ЦИРКУЛЯЦИЯ АТМОСФЕРЫ 14 3.1 Общие сведения 14 3.2 Воздушные массы 14 3.3 Атмосферные фронты 15 3.4 Циклоны и антицикл оны 16 4. КЛИМАТИЧЕСКИЕ ЗОНЫ 21 5. СТАТИКА МИРОВОГО ОКЕАНА 23 5.1 Общие сведения. 23 5.2 Соленость морской воды 23 5.3 Плотность морской воды 23 5.4 Температура мор ской воды 25 5.5 цвет морской воды 25 5.6 Льды 26 5.6 Акустические и оптические явления в море 27 6. ДИНАМИКА МИРОВОГО ОКЕАНА 28 6.1 Колебания уровня моря. 28 6.2 Учет приливо-отл ивных явлений в судовождении 30 6.3 Морские волны 31 6.4 Морские течения 32 7 ИНФОРМАЦИЯ О ПОГОДЕ И СОСТОЯНИИ МО РЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ 33 7.1 Общие положения. 33 7.2 Гидрометеорологические пособия 35 8 Список использованной литературы 37 1. ЗАДАЧИ ГИ ДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ Земной шар окружен слоем газообразного воздуха — атмос ферой , толщина которой примерно равна радиусу Земли . Фи зи ческое состояние атмосферы в определенном месте , в определен ный момент или промежуток времени характеризуется такими метеорологическими элементами , как температура , давление , ве тер , влажность , облачность , видимость и т . д ., а т а кже особыми атмосферными я влениями , какими являются гроза , дождь , ту ман и т . п . Сочетание таких элементов и явлений формирует по нятие о погоде , опреде ляющей гидрометеорологическую обста новку . Экономичес кие исследования работы морского транспор та показ ы вают , что ходовое время в значительной степени зави сит от правильности учета гидрометеорологической обстановки во в ремя плавания . Поэтому знание фактической гид рометеоро логической обстановки на трассе переход а и прогноза , ее изме нения совершенно нео бхо д имо. Атмосфера и Мировой океан представляют собой неразрыв ную систему , в которой непре рывно зарождается тепловое и ди намическое во здействие их друг на друга , настолько силь ное и сложное , что отделить причину от следствия оказывается , как правило , невозмо жным . Взаимодействие Мирового океана и ат мосферы оказывает решающее влияние и игр ает главную роль в формировании погоды на д океанами и морями. Судно , находящееся в пограничном слое атмосферы и моря , непрерывно подвергается воз действиям гидрометеорологичес ких условий , кот орые оказывают неблагоприятные и благоприятные влияния на безопасность плавания , сохранность перевозимых грузов , а также пребывание па ссажиров на его борту . Так , не благоприятные гидрометеорологические факторы могут снизить э кономические п о казатели работы судна , а также влиять на ус ловия или созда вать предпосылки для возникновения аварий и даже гибели судов . Это наносит большой материальный ущерб и создает угрозу для жизни людей , а иногда приводит к их ги бели . В этой связи качественная и к оличественная оценки не благоприятных влияний гидрометеорологических условий на судн о и их учет представляют собой одну и з актуальных задач современного судовождения . Необходимо добавить также , что различные груз ы , находящиеся на территории порта в тех ил и иных условиях хранения , в большей или меньшей степени под вергаются н еблагоприятному влиянию отдельных гидрометеоро логиче ских факторов. Все вышесказанное определяет необходимость для будущего эксплуатационника получить достат очную информацию о влия нии п огоды и моря на работу морского флота . Для по нимания сущности и значимости гидрометеорологиче ского обеспечения безопасности судовождения и сохранной перевозки грузов мо рем необходимо познакомиться с теми физическими явлениями , которые происходят в воздуш н ой оболочке Земли , а также иметь достаточное представление о физической , химической и би оло гической сущности основных океанографических элементов — глубинах , течениях , приливах и т.д. Гидрометеорологическая обстановка меняется к ак во време ни , так и прост ранстве . Поэтому заблаговременное знание веро ятных харак теристик гидрометеорологических элементов в райо не плавания позволяет верно решать вопросы , связанные с обес печением безопасности морепл авания . 2. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ 2.1 Об щие сведения об атмосфере. Основные задачи метеороло гии — это изучение процессов изменения метеор ологических эле ментов и явлений в пространст ве и во времени , раскрытие физической сущн ости и закономерностей таких процессов , а также разработка способов пр огнозов (пред сказаний ) изменений по годы. За условную границу окружающей Землю газовой оболоч ки — атмосферы — принимается высота 1000 км , на которой еще наблюдаются полярные сияния . Верхний слой атмосферы — ионосфера — отличается повышенной электропр оводн остью и способностью отражать радиов олны . Ее нижняя граница на ходится на высо те 70 — 80 км от поверхности Земли . Ниже и оно сферы располагается следующий слой воздуха — стратосфе ра . Ее нижняя граница находится на высоте 10 — 12 км от по верхности Земл и . Прим е чательным для стратосферы являются сильные ветры . Обычные метеорологические явления (сильная конвекция , возникновение обл аков , выпадение осадков и т.д .) присущи нижн ему слою воздуха — тропосфере. 2.2 Температура воздуха. Температура воздуха в тропосф ере по нижается с увеличени ем высоты . В нижних слоях тропосферы , до высоты около 1,5 км , температура воздуха убывает в средне м на 0,5° на каждые 100 м высоты . Изменение температуры воздуха по вертикали характеризу ется вертикальным градиентом температуры : при па дении температуры с увеличением высоты он имеет положитель ное значение ; при уве личении — отрицательное. Минимум температуры наблюдается перед вос ходом Солнца и максимум — около 14 ч . С уточные амплитуды — суточный ход температуры воздуха — над морем при од них и тех же усло виях имеют меньшие величи ны , чем над сушей ; обычно они немно го больше , чем амплитуда колебания температуры в оды , — 1,5 — 2°С . Наибольшая температура над морем наступает в среднем в 12 ч 30 мин . С увеличением широты суточный ход темпер ату р ы воздуха уменьшается . В летни е месяцы и ясные дни он больше , чем в зимние месяцы и в пасмурные дни. Годовой ход инсоляции и излучения земной поверхн ости обу словливают годовой ход температуры воздуха ; максимум приходится обычно на авг уст , мини мум — на февраль (северное полушарие ). С увеличением широты до 40° г одовой ход возрас тает ; в высоких широтах он незначителен.. Температуру воздуха на судах измеряют с помощью обычных ртутных термометров , имею щих специальные оправы для защи ты их от осадко в и воздействия прямых солнечн ых лучей . Не прерывная регистрация температуры воздуха осуществляется термографом . Чувствительным элементом этого прибора является биметаллич еская пластинка , один конец кото рой закреплен в кронштейне , а другой через систем у рычагов соединен со стрелкой , несущей на своем конце перо . Перо касает с я бумажной ленты , укрепленной на барабане , вращающемся от часового механизма вокруг сво ей оси . Биметаллическая плас тинка изгибается пропорционально величине изменения темпера туры , а связанное с ней перо воспроиз водит на вращающейся ленте линию хода тем пературы воздуха. 2.3 Влажность воздуха . Абсолютной влажностью q называется масса в граммах водяног о пара , содержащаяся в 1 м 3 воздуха . Количество водяного пара в воздухе чаще выра жа ют велич иной его упругости e , выраженной в миллиметрах ртутного столба или в милли барах ; e = 0,0008 ( t — t ') р , (27) где t — темпера тура по сухому термометру психрометра ; t ' — температура по влажном у термометру псих рометра ; р — атмосферное давление. Наибольшая абсолютная влажность наблюдается при наи большей температуре воздуха : после полудня , в самые теплые месяцы , в наибол ее теплых морях. Воздух с максимально возможным при да нной темпер атуре содержанием пара называе тся насыщенным . Давление упруго сти пара , насыщающего возд ух , обозначают Е . Температура , при которой в воздухе с заданной абсолютной влажност ью наступит насыщение , называется точкой росы . Разность ме жду упруго стью насыщающих паров и абсол ютной влажностью , содержа щихся при данной тем пературе в воздухе , называется недостат ком (дефицитом ) насыщения. Относительной влажностью r называется отноше ние упругости водяно го пара , содержащегося в воздухе (абсо лютная влажность ), к упруг ости водяного пара , насыщающего воздух при данной температуре , т . е. r = ( e / E ) 100. (28) С изменением широты относительная влажнос ть меняется незначительно . Суточный и годовой ход от носительной влажно сти обычно против оположен суточному и годовому ходу темпе ратуры в оздуха . Над морями относительная влажность пр акти чески постоянна (80%). Аспирационный психрометр . Температура и влажность воз духа имеют исключит ельно важное значение для мореплавания : в соответствии с ними определяют режим ве нтиляции судовых трюмов в целях сохранной перевозки грузов . Температуру и влажность в оздуха определяют с помощью аспирационного пс ихрометра , состоящего из двух одина ковых ртут ных термометров , резервуары которых находятся в специальных трубках , соединяющ ихся с цент ральной трубой аспиратора . Пружинный зав од аспиратора позволяет его вентилятору протя гивать воздух через центральную трубу так , что во время измерения резервуары обоих термометров постоян но омываются потоком нару жного воздуха. Резервуар правого термометра аспирационного психрометра должен быть обернут батистом , который перед наблюдением смачивают дистилл ированной водой с помощью прилагаемой к прибору пипетки . К прибору прилагается номо грамма для опре деления относительной влаж ности ; пользование такой номо граммой подробно изложено в заводской инструкции прибора . Значения температур сухого и смоченного термометров поз воляют с помощью специальных Психр о метрических таблиц определить q и r , а также точку росы. Для определения параметров влажного возду ха могут быть использованы также диаграммы i - d и t — t . Первая применяет ся в технических расчетах по кондиционированию воздуха по мещен ий , вторая — при расч етах , связанных с микроклиматом грузовых помещений — тр юмов , складов и.др. Непрерывную запись относительной влажности воздуха полу чают с помощью волосяного г игрографа , чувствительным элементом которого служ ит пучок обезжиренных волос . Послед н ие изменяют длину пропорционально изменению относ ительной влажности воздуха и через систему рычагов приводят в движе ние индикаторную стрелку с пером . Развертывание показаний при бора во времени осуществляется с помощью часового меха низма и бара б ана , у стройство которых аналогично устройству у в ышеописанного термографа. 2.4 Облака Облака — скопление мельчайших капель или кристаллов льда в высоких слоях атмосферы . В суточно м ходе облачности летом наблюдаются два максимума — ран о утром и после п о лудня , зимой — в утренние и ночные часы . Максимума облач ность достигает в экват ориальной зоне , минимума — в широтах 30 — 35° . Отсюда она вновь увеличивается , достиг ая второго мак симума в широтах 60 — 80° , а к полюсу вновь несколько у б ывает . Все облака делятся на три класса : нижнего (высота ниже 2 км ), среднего (высо та от 2 до 6 км ) и верхнего (высота бо ле е 6 км ) ярусов. Облачность измеряется в баллах от 0 до 10, в зависимости от того , сколько десятых частей неба закрыто облаками . На пример , над Белым морем среднее годовое значение облачности равно 0,8, в Асуане — 0,5 балла. 2.5 Осадки Осадки . Различают осадки , выпадающие из облаков (дождь , снег , ледяной дождь , снежная крупа , ледяная крупа , град , снеж ные зерна ) и выделяю щиеся из поверхности Земли и предметов (роса , иней , изморозь , жидкий налет , гололед ). Количество осад ков выражается толщиной слоя воды , покрыв ающего земную поверхность при выпадении осадк ов , и измеряется в миллиметрах . Наибольшее среднее годовое количество осадко в наблюдается в Черрапунджи (Индия ) — 12 665 м м . В Батуми в среднем за год выпадает 2 500 мм. 2.6 Видимость Видимость — предельное расстояние , дальше которого наб людаемый объект сливается с фоном и становится невидимым . Видимос ть зависит от прозрачности ат мосферы , возрастающей с увеличением широты . Дл я оценки видимости пользуются специ альной шк алой . Так , шкала горизонтальной видимости прив еде на в Мореходных таблицах. 2.7 Туманы Туманы — скопление про дуктов конденсации (процес са пре вращения пара в воду ) водяного пара в слоях воз духа , близких к поверхности Земли . Различают следующие виды туманов : дымка — размер капель не превышает 0,0005 мм , а видимость о т 1 до 10 км ; слабый туман — видимость от 500 м до 1км ; сильный туман — видимость менее 50 м. Подробные сведения о туманах , их распр еделении , суточном и годовом ходе можно н айти в соответствующих лоциях. 2.8 Атмосферное давление Атмосферное давление — это давление , создаваемое весом воздуха . Нор мальное давление во здуха уравновешивает с толб ртути в 760 мм на уровне моря и в широте 45° при температуре 0°С . Часто атмосферное давление выражают в миллибарах : 1 м бар = 0,75 мм ; 1мм =1,33 мбар . Шкалы перевода миллиме т ров атмосферного давления в миллибары и миллибаров в ми л лиметры приводятся в МТ. Линии , соединяющие на карте точки с равным атмосферным давлением , называются изобар ами , а определяемое распо ложением изобар расп ределение давлений на каком-либо гори зонтальном уровне — барическим полем . В различных точках опреде ленного горизонтального уро вня давление атмос феры может быть различным . Разность таких давлений в сто рону наибо льшего их падения называется барическим гра д иентом . Тип падения или повышения давления характери зуется системами расположения изобар . Такие с истемы опреде ляют формы бар ического рельефа. Атмосферное давление на судах измеряют барометром-анеро идом , чувствительным элементом кото рого является герметическая тонкостенная металли ческая коробка , из которой откачан практическ и весь воздух . Такая «баро метрическая» ко робка сжимается либо расширяется («дышит» ) с изменением атмосферного давления , а ее деформация через систему рычагов фиксируется на специальной шкале с помощью индикаторно й стрелки . Правила исправлений показаний баро метра-анероида и необхо д имые для э того таблицы приведены в прилагаемой к пр и бору заводской инструкции. Непрерывная регистрация изменения атмосферно го давления осуществляется барографом с помощ ью пишущего на ба рабанной ленте пера , при водимого в движение рычагами , свя занными с н абором спаянных между собой (столбиком ) баро метричес ких коробок. 2.9 Ветер Ветер — горизонтальное передвижение воздуха , вызванное разностью атмос ферного давления . Ветер характеризуется на правлен ием , скоростью и силой . На экваторе направ ление ветра сов падает с барическим гр адиентом ; воздух здесь перемещается от центро в высокого давления к центрам низкого дав ления . Од нако к северу и к югу от экватора , вследствие влияния силы Кориолиса и центробежной силы , ветер отклоняется от н аправ ления градиента впр а во в се верном и влево в южном полуша риях . Таким образом , в северном полушарии , став спино й к вет ру , наблюдатель будет иметь низкое давление слева ; в южном полушарии — соответственно — справа. Сила ветра зависит от величины бариче ского градиента . Для оцен ки силы ветра пользуются специальной шкалой Бофорта ; такая шкала приведена в МТ. На движущемся судне наблюдается кажущийся ветер . Определение направления истинного вет ра : где V — вектор скорости су дна , м /с ; V к .в — вектор ка жущегося ветра , откладываемый в сторону , противоположную направлению этого ветра , м / с ; V ив — вектор скорости истинног о ветра , направление которого противоположно направлению дей ствительного ветра , м /с. Вместо построения на листе бумаги нап равление истинного ветра определяют ветрочетом , значительно упро щающим и ускоряющим реше ние векторного треугольника. Скорость ветра на судах измеряют с помощью ручного анемометра . Количество оборотов крестовины с четырьмя полушариями за 1 с позволяет определить скорость ветра (в м /с ) с помощью специа льной шкалы , пр илагаемой к прибору . В суточном ходе скорость ветра с утра возрастает , к вече ру — ослабевает. В малых и реже в умеренных широта х преимущественно в теплое время года наб людаются смерчи — вихри большой разрушительн ой силы с диаметром до 100 м , высотой от 100 до 1000 м , скоростью вращательного движения до 100 м /с и ско ростью поступательного движения до 30 — 40 км /ч . Продолжительность смерча от не скольких минут до 3 — 4 ч . Торнадо — разновидность смерча с диаметром до 300 м и скоростью пере мещени я до 70 км /ч. Очень опасно резкое увеличение ветра от штиля до значитель ной величины . Такой ветер называетс я шквалом. Пассаты — постоянные ветры , дующие в экваториальной зоне по обе стороны экватора до широ ты 30° . В северном полу шарии направление па сса тов от северо-востока , в южном — от юго-востока ; скорость 6 — 8 м /с (4 балла ). Области пассатов у термического экватора разделены полосой затишья . Области пассатов характеризуются в основном ясной погодой и малым количеством осадков. Муссоны — ветры , дующие зимой с суши на море , а ле том — - с моря на сушу . Летние муссоны отличаются влажно стью , большой облачностью и осадками , зимние — сухой , ясной и безоблачной погодой . В Индийском оке ане северо-восточный муссон имеет силу 2 — 5 баллов , юго-западный достигает с илы шторма . Смена муссонов происходит в апреле— мае и в октяб ре— ноябре. В отдельных пунктах наблюдаются местные ветры. Бризы — ветры приморских побережий , д ующие днем с моря на сушу , а ночью — с суши на море. Бора — холодный ветер ураганной силы от северо- востока , Спускающийся из охлажденных мест вдоль крутых склонов к морю . Наблюдается , например , в Цемесской бухте (порт Ново российск ), у север ных берегов Адриатического моря и в ряде других мест. Фен — теплый сухой воздух , дующий с гор. Сведения о ветрах на морях прив одятся на ежемесячных гидрометеорологических кар тах и в морских атласах. 3. ЦИРКУЛЯЦИЯ АТМОСФЕРЫ 3.1 Общие сведения Общие сведения . Горизонтальн ые и вертикальные движения воздуха играют большую роль в . эволюции метеорологических процессов . В низких широтах такие перемещения достаточ но ус тойчивы и лишь изредка возмущаются пассатными волнами и тропическими циклонами . Во внетропичеек их шпротах основной чертой циркуляционных про цессов является интенсивная цикло ническая деятел ьность , т . е . непрер ывное возникновение , переме щение и эволюция крупномасштабных возмущений циклоно в и антициклонов . В такой циркуляции участ вуют воздушные мас сы , сформировавшиеся над ра зными районами и имеющие раз личные метеорологические х арактеристики . Переходные зоны ме жду возд ушными массами различного происхождения нередко бывают довольно узкими и в этом случ ае называются фрон тальными зонами , или атмосф ерными фронтам и ; они являются районами с особо сложными условиями по годы. 3.2 Воздушные массы Воздушные массы . В пр оцессе обшей циркуляции атмосферы воздух тропосферы расчленяется на отдельные воздушн ые мас сы . Воздушная масса , формирующаяся в Арктике (Антарктике ), называется арктическим (ант арктическим ) возду хом ; в умеренных широтах — полярный воздух ; в суб тропиках и тропиках — тропический воздух ; в районе экватора — экваториальный воздух . Воздушные мас сы каждого географического тина делятся на морские и конти нентальные . Характер погоды в воздушной массе зависит от то го , перемещается она на более теплую или па бол ее холодную подстилающую поверхность . В этом плане все воздушные массы разделяют на теплые и холодные. Воздушная масса , двигающаяся над более теплой подстила ющей поверхностью , называется холодной ; двигающаяся над более холодной подстилающе й поверхностью — теплой ; нахо дящаяся в тепловом равновесии с окружающей средой — местной. В холодной неустойчивой воздушной массе ветер порывистый , неустойчивый , видимость хор ошая вне зоны осадков ), возмож ны ливни с грозой . Такая масса типична для морей при переме щении воздуха с выхоложенных материков или из районов хо лодных морских течений на относительно теплую водную по верх ность. В теплых устойчивых воздушных массах ветер у поверхно сти ровный , без порывов , в идимость ухудшена , наблюдается ад вективн ый туман или сплошная облачность с выпадением моро сящих осадков . Такие воздушные массы наблюдаются над оке анами , когда па относит ельно холодную морскую поверхность поступает прогретый воздух с континента либо из рай онов теп лых морских течений. 3.3 Атмо сферные фронты Атмосферные фронты . Место соприкосновени я двух воздуш ных масс , обладающих различными физическими свойствами , на зывается поверхностью раздела , или фронтом . Линия пересечения т акой поверхности с подстилающей поверхно стью моря или суши назыв ается линией фронта . Фронты разделя ются на подвижные и "стационарные . В зонах фронтов наблюда ются наиболее слож ные условия погоды : мощная облачность , осадки , нередко грозовая деятельность , усиление ветр а , ухудше ние видимости н другие явления. Главный ар ктический фронт отделяет арктический воздух от полярного ; главный по лярный фронт — полярный воздух от тропич еского ; главный тропический фронт — тропичес кий воз дух от экваториального. В зависимости от относительного направлен ия перемещения фронты делят на теплые , холодные и малоподвижные. Теплый фронт возникает при наползании теплой воздушной массы на холодную . Давление перед таким фронтом надает . Предвестником теплого фронта служат также перистые облака в виде «коготков» . Перед теплым фронтом наблюдаются п ред-ф ронтовые туманы . Пересекая зону теплого фронт а , судно по падает в широкую полосу обложн ого дождя или снега с пони женной видимос тью. Холодный фронт возникает , когда холодные воздушные мас сы вклиниваются в теплые . Он наступает «стен ой» ливневых об лак ов . Давление перед фронтом значительно падает . При встре че с холодным фронтом судно попадает в зону ливней , гроз , шквалов и сильного волнения . Однако если клин холодного воз духа «подсекае т» теплые массы медленно , то за линией такого холодного фронта суд н о попадает в зону обложных осадков , с резким понижением температуры и видимости. Теплый н холодный фронты могут смыкат ься так , что обра зуется сложный комплексный фронт , называемый фронтом ок клюзии. Фронт окклюзии возникает тогда , когда догоняющая масса и меет температуру ниже впереди идущей (теплый фронт окклю зии ) либо наоборот (хол одный фронт окклюзии ). Проходя фрон ты окклюзии , судно может попасть в условия пониженной види мости , осадков , сильного ветра , сопровожд аемого волнением. 3.4 Циклоны и ант иц иклоны Циклоны и антициклоны . Внетропические циклоны . Циклоном ( внетропнческим ) называется замкнутая область по ни женного давления с наименьшим давлением в центре . Такой циклон зарождается на границе двух масс воздуха разной темпе ратуры . Дв ижение возду ха в циклоне имеет вихрев ой характер , причем воздушные частицы перемещ аются в северном полуша рии против часовой стрелки , а в южном — по часовой ст релке . Диаметр циклона колеблется от нескольк их сот до 5 000 км ; давление в центре окол о 980 — 990 мбар ; средн я я скорость пере мещения 30 — 60 км /ч . Циклон существует о бычно 5 — 6 сут . Не редко несколько циклонов последовательно развиваются на од ном и том же фронте . Такая серия называется семейство м цик лонов . Обычно циклоническая серия проход ит через какой-либо райо н в тече ние недели . С этим и связаны 5 — 7-дневн ые перио ды штормовой погоды. Внимательное наблюдение за облачностью , в етром , изменени ями атмосферного давления и те мпературы воздуха позволяет де лать важные дл я мореплавания выводы : если отдельные кучевые обл ака дви жутся в том же направ лении , что и вет ер внизу , наблюдатель находится в задней с то роне циклона н можно ожидать ухудшения погоды ; если направление движения облаков не совпадает с направ лением ветра внизу , наблюда тель находится в передней части цикл о на и через один— два дня следует ожидать продолжитель ных осадков и изменения темпера туры (понижения ее летом и повышения зимой ); если ветер усиливается и направление его изменяется по солнцу , наблюдатель северно го полушария (южного полушария ) находится в правой (левой ) половине циклона ; если н аправле ние усиливающегося ветра изменяется проти в солнца , следует сделать обратное заключение ; если направление ветра не меня ется , набл юдатель находится на пути центра циклона и следует ожидать временного затишья , а затем усиления ветра с проти воположной стороны. Тропические циклоны . В отличие от заро ждающих ся в умеренных широтах циклонов , цикло нические возмущения , возникающие между тропиками , называются тропическими цик лонами . Тропические циклоны имеют диаметр от 100 до 600 миль , но обычно они не превышают 300 миль в поперечнике , с диа метром центральной части 20 — 30 миль . Барический градиент в тропическом циклоне порой превышает 40 мбар на 100 миль ), а скорость ветра достигает до 100 км /ч , причем эти показатели, в отличие от циклонов умеренных широт , сохраняются практи чески во всей области образования цикл она . Тропические циклоны имеют местные назван ия . Скорость перемещения тропических циклонов от 5 — 10 уз в их начальном периоде до 20 — 30 уз в зрелой стадии. Максим ум повторяемости тайфунов и антильских ураганов приходится на август— сент ябрь ; на севере Индийского океана циклоны отмечаются , в основном , с апреля по ноябрь ; у Мада гаскара — в январе— марте . Чаще всего возникают восточно-азиатские тайфуны — до 23 в год. О дним из признаков приближения та йфуна является появле ние зыби , идущей не от того направления , от которого дует или дул ранее ветер . Развиваемая ветром зыбь может быть обнару жена уже на расстоянии 400 — 600 миль от центра тайфуна . О положе нии такого центра можно судить по направлению зыби , а по изменению направле ния зыби судят о направлении движения сам ого циклона . При приближении центра тайфуна атмосферное давление резко падает , перистые облака сменяют ся нагромождением ливневых обла ков ; наступает предгроз о вое затишье с удушливой жарой . Затем температура воздух а быст ро падает , начинается дождь , переходящий в тропический ливень. Ветры в области тайфуна отклонены от направления на его центр вправо в ср еднем на 60° . Следова тельно , для наблюдателя , стоя щег о спиной к ветру , центр тай фуна будет находиться впереди , приблизительно на 60° влево от направления ветра . При при ближении к центру тайфуна угол отклонения ветра от ради уса увеличивается и достиг ает 90° в непосредственной близо сти к цент ру . В центре т айфуна наблюдаются слабые ветры и даже штиль при бурном море . После прохождения центра тайфуна («гла з бури» ) ветер очень быстро усиливается до ураганного . Сила ветра 12 бал лов сохраняется на расстоянии 30 — 35 миль от центра и более ; зате м она постепенн о сла беет . Так , на расстоянии от центра тайфуна в 50 — 75 миль сила ветра равна 10 баллам ; па расстоянии 100 — 150 миль — 8 — 9 баллам и только на расстоянии 200 — 250 миль сила ветра сни жаетс я до 6 — 7 баллов. Зона облаков и осадков тропического ц иклона имеет фор му спиральных полос , с ходящихся к центру циклона . Наиболее сильные ветры и интенсивные осадки наблюдаются в поясе , прилегающем к «глазу бури» — центральному району диамет ром 15 — 35 миль. Пользуясь макетом тропического циклона , н е трудно установить положени е судна относ ительно пути движе ния центра тропического ци клона ; если направление ветра меня ется по часовой стрелке , то через судно проходит правая поло вина циклона ; если направление ветра меняется против часовой стрелки , — левая половина ; если направле н ие в етра не меняет ся , — центр циклона . Таким образом , для выбора оптимального правильного курса при расхождении судна с тропически м циклоном - необходимо руководствоваться следующи ми пра вилами. При плавании в северном полушарии : при прохождении правой п оловины т ропического циклона нужно лечь в бейдевинд правого галса (ветер привести в пра вую скулу ) и сохранять этот курс до тех по р , пока барометр не начнет подниматься ; при прохождении левой половины тропическо го циклона нуж но лечь в бакштаг правого галс а (привести ветер в корму спр а ва ) и держать этот курс до выхода из зоны тропического цик лона ; находясь на пути центра тропического циклона , надо лечь в бакштаг правого галс а и держаться , как указано ранее . При плавании в южном пол у шарии : при прохо ждении левой по ловины т ропического циклона лечь в бейдевинд левого галса , сохраняя курс до начала подъ ема показаний барометра ; при прохождении правой по ловины тропичес кого циклона лечь в бакштаг левого галса и держаться , как указано ранее ; при на хождени и на пути урагана также привес ти ветер в бак штаг левого галса и так править до выхода из зоны урагана . Антициклоны — области повышенного давления с замк нутыми изобарами — могут , как и циклоны , быть стационарны ми и подвижными . Малоподвижные су бтропическ ие антицикло ны особенно четко выражены в летний период ; наиболее извест ны азорский и гавайский анти циклоны . Воздух в антициклоне циркулирует в северном полушарии по часовой стрелке , а в юж ном — против часовой стрелки . Диам етр хорошо развитого ан тицикло на в с реднем около 1000 миль ; давление в центральной части 1015 — 1030 мбар. Условия погоды в антициклоне могут си льно отличаться от описанных выше , так как они зависят от характера воздушной массы , в которой сформирован антициклон , от ста дии его раз вития , от особенностей подст илающей поверхности , от сезона и т . д . Так , антициклон , проникший с севера , в холо дное время го да приносит понижение температу ры , ясную погоду И хорошую видимость ; в теплое время года — грозы . Антициклон , прихо дящий с юга , в холодно е вре мя года несет длительную пасмур ную погоду ; в теплое — дожди с грозами , а по ночам — росу в поземные туманы . Таким образом , в целом в антициклонах гидромете орологические условия плавания гораздо более благо приятны , чем в циклонах. 4. КЛ ИМАТИЧЕСКИЕ ЗОНЫ Под климатом понимают многолетний метеоро логический ре жим . Климат формируется под возд ействием притока солнечной радиации , распределени я суши и моря , циркуляции атмосферы и вод Мирового океана . В связи с этим в распределении клима та набл юдается четко выраженная зональность. Зона внутритропической конвергенции зимой располагается вблизи экватора и прослеживается во всех оке анах ; летом в Индийском о кеане не обнаруживается вовсе , а в Тихом и Атлантическом смещается на 10 — 20° к северу . Температурный режим в этой зоне в течение года остается практически стабильным ; абсолютная влажность очень велика ; часты ливни и грозы . Пассатные зоны н ад океанами располагаются по обе стороны от экваториальной депрессии . Здесь отмечаются уме ренно высо к ие (20 — 27 2 С ) температуры воздуха с годовой амп литудой 5 — 10°С . Ветры сило й 3 — 4 балла устойчивы в течение всего года , с отдельными редкими усилениями до 7 — 8 баллов , приносящими ливневые осадки и ухудшение види мости. Зоны тропических муссонов — районы низких широт , в которых происходит сезонное изменение преоблада ющих ветров . Температ урный режим такой зоны одинаков с рай она ми экваториального климата . Влажность воздуха , облачность и осадки увеличены летом и уменьшены зи мой . Наиболее штормовым является летний муссон Индийского океана и зимний муссон Китайского моря . Субтропические зоны океанов (30 — 40 э широ ты ) характерны малооблачной сухой погодой со слабыми ветра ми летом и увеличенной облачн остью , частыми осадками , пони женной видимостью , штормовыми в етрами — зимой . Зоны у меренных широт (40 — 60° широты ) отлича ются и сключительно изменчивым режимом погоды . Полярные районы характерны более сильными и из ме нчивыми ветрами зимой и частой повторяемостью адвектив ных туманов в летний период . При веденный выше краткий обзор климатиче ских зон Миро вого океана дает лишь самое общее приближенное представле ние об особенн остях климата различных районов . Фактическое же распределение метеорологических элементов в каждом кон кретном случае может существенно отличаться от их осредненных значен ий. 5. СТАТИКА МИРОВОГО ОКЕАНА 5.1 Общие сведения . Большая часть Земли покрыта водами Ми рового океана — около 71% всей земной пове рхности . Рельеф дна океанов и морей подраз деляют на три категории : ложе океана составляет его основную часть (78%) — это глуби ны от 2440 до 6000 м ; материковый склон (глубины от 2440 До 200 м ) занимает около 11%; материковая отмель (континентальное плато , континентальный шел ьф ) с глубинами от 0 до 200 м составляет в сего около 8 % дна Мирового океа на , и менее 3% приходится на площади , занимаемы е глубоко водными впадинами или ложбинами , с глубиной свыше 6000 м (Филиппинская впадина — 10 789 м ). 5.2 Соленость морской воды Соленость морской воды — это общее количество всех раст вор енных в морской воде твердых веществ в граммах на 1 кг воды . Соленость 5 % 0 выражается в тысячных долях , т . е . промилях . Воды Мирового океана по своей соленос ти подразделя ются следующим образом : осолоненные — свыше 41,О %о , повы шенной солености — от 35, 5 до 41,0, океанической солености — от 34,5 до 35,5, пониженной солености — от 24,7 до 34,5, распресненные — от 0,05 до 24,7, пресные — менее 0,05%. Соленость влияет на плотность воды , те мпературу ее замер зания и температуру наибол ьшей плотности , ко торые определя ют особые условия льдообразования в море по сравне нию с пресноводными бассейнами. 5.3 Плотность морской воды Плотность морской воды — это величина , обратная удельно му объему морской воды . Вместе с соленостью плотность мор ской воды являетс я важной ее физической характеристикой , от ее распределения по горизонтали зависит движение вод океа на ; вертикальное распределение плотности определяет условия перемешивания , распространение звука в морской воде и другие процессы. 5.4 Температура морской воды. Температура морской воды . Средняя темп ература поверхно сти Мирового океана +17,4°С ; сред няя температура воздуха на всем земном ша ре -+- 14,3°С . Поэтому океан сильно влияет на термический режим тропосферы. На поверхности воды наибольшая температур а о бычно меж ду 15 и 16 ч ; наименьшая — через несколько часов после за хода Со лнца . Суточная амплитуда температуры воды в откры том океане : в тропиках около 0,5°С , в средних широтах около 0,4, а в высоких — 0,1°С . В годовом ходе температуры воды на поверхнос т и наибольшая амплитуд а в августе ; наименьшая — в феврале— март е ; годовые амплитуды больше в средних широ тах . В морях годовые амплитуды значительно больше , чем в открытом океане , вследствие воздействия окружающих масс су ши . Наиболее высокая из наблюдавших с я температур морской воды + 35,6°С (Персидский залив ); наиме ньшая — 2,0°С (По лярный бассейн ). 5.5 Цвет морской воды Цвет морской воды завис ит от количества находящихся в ней механи ческих примесей . Тропические воды Мирового ок еа на отличаются темно-голубо й , иногда сине й окраской ; в умерен ных и полярных широта х цвет морской воды зеленоватый . Мас совое развитие растительных и животных организмов в поверх ностном слое вызывает изменение цв ета и прозрачности мор ской воды. Относительная прозрачность морской в о ды опре деляется средней глубиной исчезновения видимости погружен ного в воду белого диска диаметром 30 см . Наибольшая про зрачность морск ой воды наблюдается в Саргассовом море — 66,5 м ; наименьшая — от 22 до 6,5 м — в Северном море. 5.6 Льды Льды раздел яются на два типа : неподвижные (ледяной за берег , пр ипай , подошва припая , стояк , стамуха ) и плав учий , или дрейфующий (обширные большие и м алые ледяные поля , крупнобитый и мелкобитый лед , куски льда , ледяная ка ша ). По строению и состоянию поверхности р азли чают ровный , на слоенный и торосистый лед , сморозь , бесснежный и заснежен ный ле д . По возрасту различают начальные образовани я льда (ледя ные иглы , ледяное сало , снежура , шуга , блинчатый лед , склян ка , темный нила с ), молодой лед (светлый нилас , серый лед ) толщиной 5 — 15 см и зимний (серо- белый , белый ) толщиной 15 — 200 см. Под влиянием ветров и течений льды могут дрейфовать и сжиматься , быть в со стоянии разрежения и торошения . В аркти ческих морях наблюдаются уклонения дрейфующих льдов впра во от направления в етра под влиянием вращения Земли. В зависимости от сплоченности и распр еделения на видимой поверхности моря бывают различные состояния льда : редкий лед — различного вида плавучи й лед , преимущест венно битый , равномерно распр еделенный и занимающий до 30% видимой пове рхности моря (сплоченность 1 — 3 балла ); разреженный лед — различного вида би тый дрейфую щий лед , занимающий более половины видимой поверхности мо ря (сплоченность 4 — 6 баллов ); сплоченный лед — скопление плавучих льдов , покрываю щих около 80% видимой поверхн ости (сплоченность 7 — 9 бал лов ) . Мореплаватели обязаны учитывать сезонные условия , от ко торых зависит форма , прочность , а следовательно , возможность преодоления льд а судами : легкий лед — толщиной до 60 см , сво бодно преод олим ле доколами , а при бла гоприятных условиях — судами с усиленным подкреплением корпуса ; тяжелый лед — толщиной более 60 см , с торосами , воз растом более одного года — с трудом преодолим только мощны ми лед околами ; деформированный лед — наслоенный» с глубиной нас лоения до 20 м . Этот лед торосистый и может быть непроходим даже для самых мощных ледоколов. В шуге суда двигаются легко , а пло тный эластичный покров снежуры затрудняет дви жение , так как он не колется форштевнем , а только сжимается . Тонкий лед или корку суда проходят с некоторым затруднен ием. Сжатие льда — уплотнение его под влиянием ветров и тече ний составляет самое большое затруднение для плавания . Во вре мя смены приливнотливных течений такое явлени е может на блюдаться даже при полном отсутствии ветров. Торошение — вид формирования ледовых препятствий , ког да разломы , столкновения и сжатия льда образуют торосы. Торосы — нагромождение льдин , обычно смерзшихся. Айсберги (ледяные горы ) — крупные обл омки глетчер ного льда , встреч ающиеся в море и обычно возвышающиеся не более ч ем на 5 м над поверхностью воды . Айсберги южного по лушария достигают огромных размеров и проникают в умерен ные и даже тропи ческие широты . Ледяные горы в навигационном отношении представляют большую опасно с ть . Приближение к айсбергам опасно , т ак как они имеют подводные тараны и , п од таивая , могут внезапно переворачиваться . Сведен ия о ледяных го рах и плавучих льдах п ередаются проходящими судами и спе циальными ледовыми службами. Для нанесения ледо вой обстановки па карту приняты спе циальные условные обозн ачения '. 5.6 Акустические и оптические явления в море . Скорость зву ка в воде зависит от ее температуры , солености и гидростати ческого давления . Таблицы для определения скорости звука в во де , вычисленные по эмпириче ским формулам , приведены в МТ с исчерпываю щими пояснениями для их использования в п рак тике. Свечение морской воды вызывается бактерия ми (ровный молочный свет , не усиливающийся при механическом воздей ствии ), ночесветками и друг ими мелкими простейшими организ мами ( множество отдельных вспышек , увеличивающихся при механическом воздействии ), а также отдельно светящимися ор ганизмами большими медузами , г ребневками и Др .). Цветение морской воды , обусловленное масс овым раз в итием растительных и животных организмов в поверхностном слое морской во ды , наблюдается в тропическом поясе зимой и в умеренных и полярных поясах — в течение г идрологической весны и осени . Растительные и животные организмы , присасываясь к днищу и другим по груженным в воду частям судна , вызывают обрастание к орпуса , значительно снижающее ск орость судна . При входе судна в пресную воду часть приставших организмов отпадает , очищая корпус. Рассеяние света в море может создават ься как мо лекулами воды , так и в з вешенными в воде частицами . Суммар ное уменьше ние света с глубиной под влиянием поглоще ния и рассеяния определяет прозрачность морск ой воды , описанную выше . 6. ДИНАМИКА МИРОВОГО ОКЕАНА 6.1 Колебания уровня моря . Водные массы Мирового океана , об л адая большой подвижностью , никогда не бывают в состоянии полного покоя вследствие воз действия на них различных сил . Все колебан ия уровня моря можно подразделить на непе риоди ческие и периодические. Непериодические колебания уровня моря обы ч но обусловл иваются процессами в земной коре и деятельностью атмосферы . С первыми связаны сейсмические волны — цунами ; не являясь опасными в открытом океане , цунами приносят ог ромный ущерб у побережья . Другой вид чрезвычайно опасных непериодических колебаний уро вня океана - сгонно- нагонные колебания связаны с деятельностью атмосферы ; сгонно-нагонные колебания нередко вызывают катастрофические наводнения . Сей ши — п олупериодические колебания всей массы воды — также обусловлены метеорологическими факторами ; с сей ша ми связы вают чрезвычайно опасное явлен ие тягуна , вы зывающего порой массовые навалы судов на причалы и друг на друга при их сто янк е в защищенных от волнения и ветра портах. Периодические колебания уровня моря выз ы ваются , в основном , приливо-отлив ными явл ениями , являющими ся , в свою очередь , следствие м действия периодических сил притяжения Луны и Солнца. Приливы делятся на полусуточные , суточные и смешанные . Для предвычисления последних приходится использовать метод гармонического а нализа . Дл я предвычислення полусуточных и су точных приливов в практике судовождения применяют метод сравнения , когда для ряда основных пунктов (портов ) приливы заранее вы числяются точным способом гармонического анализа и результаты таких вычислений приводят в виде специальных Таблиц приливов (часть I ), публикуемых ежегодно . В части II таких Табли ц помещают список значительно большего числа до полнительных пунктов , значения прилива в которых предвычисляются с помощью сравнения таковых с приливом в основном пунк те , с оответствующем данному дополнительному пункт у ; сравнение заключается в сложении данных о приливе для основного пункта с попра вками для данного дополнительного. Основные элементы прилива непрерывно изме няются вслед ствие изменения сил , вызывающих п риливы . Характер и величи на приливов в Мировом океа не отличаются большим разнообра зием и сложно стью . Величина приливов в океане не превыш ает 0,8 — 1,0 м . У прямолинейных берегов и выдающихся в океан мысов ' величина прилива колеблется в пределах 2 — 3 м ; в верши нах заливов и при сильно изрезанной бе реговой линии она дости гает 16 м и более. Существенное влияние на приливо-отливные явления оказыва ет погода , особенно ветры , Скор ость и направление ветра тесно связаны 'с изменением атмосферного давления , которое та кже д ействует на уровень моря : при падении давления уровень повышается , при ро сте — понижается . Резкий скачок давления вы зывает появление особых волн — сейш , отмеченных выше . Льды также оказывают влияние на приливы , уменьшая их высоту и скорость ; в неко торых с лучаях льды даже изменяют хара ктер прилива . Приливы , в свою очередь , такж е влияют па ледовый режим моря : содействую т взламыванию льдов , влияют на замер зание и вскрытие моря . Всестороннее изучение прил иво-отливных явлений имеет большое значение д ля безопа с ности судовожде ния . Отдельн ые из них чрезвычайно опасны , но есть и такие , ис пользование которых приносит явную пользу . Примером может служить постановка судов на «обсушку» , широко практикуемую в северных бассейнах . Практика постановки судов на «обсушку» позволяет упростить грузовые операции , производство осмотров и ре монтных работ подводной части корпуса судна и его движи телей и т . п. Приливо-отливные течения — это горизонта льное перемещение водных масс , сопровождающее приливо-отливные колебания ур овня океана . В открытом океане скорость таких те чений не превышает 0,5 уз , однако в узкостях и проливах она достигает 10 уз и более . Прилив о-отливные течения , в отличие от всех друг их течений , распространяются па всю толщину вод ных масс : скорость прилив о -отлив ного течения во всех слоях по глубине практически одинакова . Для открытых участков океана характерны приливо-отливные течения вращ ательного типа , в уз костях , наоборот , они п риобретают реверсивный (возвратно-посту пательный ) хара ктер , когда направле н ия приливного и отливно го течений в одном и том же пункте имеют противоположные значения . Про никая в устья рек , приливная волна способс твует колебанию их уровня , а также существ енно влияет на скорость течения воды в " устьях . Так , нередко , скорость прилив н ого тече ния , преобладая над скоростью реки , изменяет течение реки на обратное. Явление прилива может распространяться на сотни миль вверх по течению . Сложность обстановки , с которой приходится сталкиваться при плавании морских судов по речным фар ватерам, обязывает тщательно изучить х арактер местных прили во-отливных явлений. Скорость и направление приливо-отливного течения непрерывно изменяются . Это усложняет учет его влияния на путь судна и одно временно делает учет такого влияния исключите льно важ ным в целях безопасного мор еплавания. Элементы приливо-отливного течения обычно приводятся в ви де таблицы на морских нав игационных картах . 6.2 Учет приливо-отливных явлений в судово ждении. Колебание уровня моря в некоторой точке Мирового океана можно предста вить в виде кривой в систем е прямоугольных координат , по осям которой откладывают высоты прилива в метрах (ось ординат ) и соответствующее им время суток в часах (ось абсцисс ). В случае близкого к правильному прилива построение такой к ривой без тр у да может быть вы полнено при известных высотах полной и ма лой воды и моментах их наступления . Имея для заданного места график прилива , предв ычисление его элементов осущест вляется просто и наглядно. 6.3 Морские волны . Различают несколько типов морск их волн в зав исимости от вызывающих их причин : волны тр ения (вет ровые , глубинные ), барические (сейши , и ли стоячие волны , создаваемые изменениями атм осферного давления ), сейсми ческие (возникающие при подводных землетрясениях ) и п р и л и в н о-о т л и в н ы е (вызываемые приливообразующими силами Луны и Солнца ). Основными элементами волн явля ются : гребень — наивысшая точка волнового профиля ; подошва (ложбина ) — наинизшая точка водного профиля ; высота Н — расстояние от гребня волны до ее подошвы по вертикали ; длина L — расстояние между с оседними гребнями или подошвами ; крутизна — отношение высоты к длине волны. Кроме таких элементов , определяющих геоме трические харак теристики волны , выделяют также ее кинематические элемен ты — период , скорость и направление распространения. Период Т — промежуток времени между прохожде ниями двух последовательных гребней через одну и ту же точ ку , т . е . время , за которое волна проходит расстояние , равное ее дли не ; скорость V — расстояние , проходимое любой точкой волновог о профиля волны в единицу времени (обычно в 1 с ); направление — истинный румб , от которого движутся волны . Наибольшие волны в океанах достигают высоты порядка 20 м и длины 400 м . Зыбь мож ет обладать еще большей длиной волны . Зыбью наз ывается волнение , продолжающееся после вет ра , уже затихшего или изменившего свое направлени е . Мертвой зыбью называется зыбь , распространяющаяся при п олном без ветрии. При прохождении волн над банками , рифа ми к камнями об разуются б уруны . При встрече волн с разных румбов на некото рой площад и образуется толчея . Набегание и опрокидывание волн на берег называется прибоем . Набегание волн на крутые берега образует взбросы. Сила ударов волн достигает более 38 тс на 1 м 2 ; высота взбро са — 43 м. Состояние поверхности моря оценивают в соответствии с 9-балльной шкалой , приведенной в МТ. Волнение оказывает существенное влияние на скорость с удов . 6.4 Морские течения . По вызывающим их силам те чения подраз деляют на градиентные , ветровые ( дрейфовые ) и приливо-отлив ные. Градиентные течения — сгонно-нагонные , ба роградиснтные и плотностные — обусловлены де йствием горизонтальной составляющей силы баричес кого градиента , создающей опреде ленный наклон поверхности моря . Наиболее существенное зна чение в открытом море имеют плотностн ые , а у берегов — сгонно-нагонные течения. Ветровые (дрейфовые ) течения вызываются си ла ми трения воздуха о поверхность моря. Прилив о-о т л и в н ы е течения вызываются приливообразующими силами Луны и Солнца. Различают течения и по их устойчивост и . Так , течения , мало изменяющиеся по скоро сти и направлению , называют постоян ными (например , Гол ьфстрим ); повторяющиеся через равные промежутки времени — периодическими (приливо-отливные ); возникающие вследствие неп ериодического воздействия внешних сил (ве тра ) — временными . Наконец , по глубине расположения те чения делят на поверхностные (0 — 10 м ), глубинные и придон ные. Наибольший интерес судоводителя вызывают ветровые (дрейфовые ) течения . Реальная карти на таких течений достаточно сложна , и несмотря на многочисленные теоретические раз работки и экспериментальные исследования , практич еских методов рас чета ветровых течений для любых реальных условий пока пет . В этой связи при плавании судна в условиях в етрового течения судоводителю приход ится использовать все то , что мореплавание разработало и накопило под обобщающим терм ином «хорошая морская практика». 7 ИНФОРМАЦИЯ О ПОГОДЕ И СОСТОЯНИИ МО РЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ 7.1 Общие положения. Радиостанции пароходств по установленному расписанию пе редают в эфир суточные прогно зы погоды и волнения моря , английский прогноз погоды , уточненный прогноз на день , прогнозы пог оды на последующие два дня , ледовые прогно зы и обзоры (в ледовый перио д ), што рмовые предупреждения (при угрозе ). Бюро погоды также передает прогнозы погоды , обзоры и штормовые предупреждения по своему району . Кроме этого , ежедневно «Инфлот» информируют об уточненном прогнозе погоды на день. Если об опасном гидрометеорологическом явлении не было предупреждено прогнозом , то необходимое штормовое преду преждение осуществ ляется всеми средствами связи и сигнализа ции : подъем соответствующих сигналов на специаль ных сигнальных постах и мачтах ; срочные т елефонограммы в адрес диспет черской пароходства , службы АСПТР , конторы капитана порта и морагентства . Предупреждения об осо бо опасных гидрометеорологических явлениях соста вляют независимо от то го , были они предус мотрены прогнозом или нет. Для капитанов с удов дальнего плав ания гидрометеорологи ческие бюллетени передают ч ерез контору капитана порта. Для обеспечения морского судоходства созд ана международ ная сеть судов погоды ; однако основой гидрометеорологической информации остаются данные наблюдений на с танциях специа ль ной синоптической сети , насчитывающей несколько тысяч стан ций . Кроме судов погоды в Северной Атлантике , функционирует международная с лужба наблюдений за льдом (Ледовый пат руль ). Большое значение имеют попутные гидрометеорол огичес кие на б людения на судах ра зличного назначения . Используют также дрейфующие и установленные на якорях автоматические радиометеорологические буи и метеорологические искусственные спутники Земли. Акватория Мирового океана разделена на районы , каждый из ко торых обслужива ется одним или несколькими радиометео рологичес кими центрами . Всемирная метеорологическая орга низация публикует списки радиостанций , передающи х гидрометео рологические сведения ; такие списки можно найти в Расписа н иях радиопередач навигационных и гидрометеорологическ их сообщений для мореплавателей , публикуемых Главным управле нием навигации и океанографии Министерства обороны .Если необходима дополнит ельная гидроме теорологическая информация , запрашивают ближайшую радиостанцию или национальный гидрометеорологический центр . Гид ромет еорологические прогнозы даются бесплатно , судно , запра шивающее погоду , несет расходы только по связи . Расшифровка сводок , нанесение данных на ка р ту и обработка карт погоды требуют специальных знаний , опыт а и затраты значительного Дополнительного в ремени . Для устранения этого в последнее в ре мя все более широко используют передачу на суда готовых материалов в виде фак симильных ка р т , принимаемых па суд ах с помощью фототелеграфной аппаратуры . В настоящее время чис ло станций , ведущих фак симильные передачи для различных районов Миро вого океана , приближается к 50. Все сведения о таких станциях — район обслуживания , по зывной сигнал, часы и ре жим р аботы , границы карты — включены в Распис ания факсимильных гидрометеорологических радиопере дач. 7.2 Гидрометеорологические пособия . Гидрометеорологи ческие карты содержат сведен ия о температуре воды и воз духа , сол ености , плотности и прозрачности воды , облачности ,! ос адках , штормах , ураганах , приливах , течениях , гр аницах распространения плавучего льда и др . Ветер и в олнение показаны на таких картах в виде роз , остальные сведения — изолиниями вероятностей или среднемесячных зна чений показываемых эле ментов . Каждая карта снабжена пояснительным текстом , в ко тором из лагаются характерные особенности гидрометеорологи ч еского режима в районе , охватываемом данной картой . Гидро ме т еорологические карт ы издают ежемесячно. Атласы физико-географических данных содер жат таблицы средних величин гидрометеорологических элемен тов по береговым пунктам . Включенные в Атлас карты темпера туры воздуха за к аждый месяц , несут также информаци ю о вет ре . Осадки , туманы и облачность представлены на ка ртах или на диаграммах годового хода этих элементов по береговым пунктам . Течения , волнение , температура , соленость и плотность в оды показаны на картах Атласа по сезона м. Атласы волнения и вет ра состоят из карт волнения и графиков распределения средних высот волн и скоростей ветра. Таблицы приливов , предназначенные для п редвычисления времени наступления и высот по лных и малых вод в от дельных пунктах побережья , охва тывают практ ически все посещаемые морски ми судами районы Мирового океана . Каждый том Таблиц состоит из двух частей : част ь I . Пр иливы в основных пунктах (ежегодник ); часть II . Поправ ки для дополнитель ных пунктов , позволяющие п редвычислить время и высоты полных и малых вод в таких пунктах в зависимо сти от приливов в основных пунктах. Таблицы течений издают для тех районо в , плавание в которых осложнено сильными п риливоотливными течениями . Они тоже , как и Таблицы приливов , состоят из двух часте й — для основных и дополнительных районов. Атласы поверхностных течений содержат инф ормацию о постоянных , непериодических и прили воотливных тече ниях ; течение в данном районе определяется как суммарная ве личина. Гидрометеорологические очерки лоций в клю чают метеорологическую , гидрологическую характери стики и ле довый режим описываемого района . В метеорологической харак теристике описывают климат , повторяемость , и продолжитель ность типов погоды по сезонам года ; здесь же можн о найти сведения по все м метео рологическим элементам : температуре и влажности воздуха , облачности , осадкам , ветру , туману , види мости и др. В гидрологической характеристике даны осн овные черты гид рологического режима : температура , соленость и плотность мор ской во ды , се прозрачность и цвет ; колебание уровня , волнение , течения . В описании ледового ре жима можно найти также и на вигационную х арактеристику льдов. Гидрометеорологическая обстановка меняется в о времени и пространстве . В этой связи обеспечение безопасно сти морепла вания тре бует заблаговременного знания вероятных характер ис тик гидрометеорологических элементов на трассе предстоящего перехода , что невозможно без оптимального использования ин формации , доставляемо й гидрометеорологическими пособиями. 8 Список использованно й литературы 1. Г.Г.ЕРМОЛАЕВ , Е.С.ЗОТЕЕВ «ОСНОВЫ МОРСКОГО СУДОВОЖДЕНИЯ» М.ТРАНСПОРТ 1980 2. М.В.БУРХАНОВ «СПРАВОЧНАЯ КНИЖКА ШТУРМАНА» М.ТРАНСПОРТ 1986 3. «СПРАВОЧНИК ШТУРМАНА» М . 1968 4. А.Г.ВИТЧЕНКО «НАВИГАЦИ Я И ЛОЦИЯ» М . 1978 5. РОШСУ
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Примета. Если вы встретили бабу с полными ведрами урана — это к обогащению.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по биологии "Гидрометерологическое обеспечение судовождения", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru