Реферат: Гидрометерологическое обеспечение судовождения - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Гидрометерологическое обеспечение судовождения

Банк рефератов / Биология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 407 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!

Узнайте стоимость написания уникальной работы



Министерство Науки и Образования Украины

Севастопольский НАциональный Технический Университет









кафедра сбс








реферат

«гидрометерорологическое обеспечение судоходства»

















выполнил: ст. гр. эс-32д Савков

проверил : агалаков









Севастополь

2004


Содержание:


1. 1. ЗАДАЧИ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ 4


2. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ. 6


2.1 Общие сведения об атмосфере 6


2.2 Температура воздуха 6

2.3 Влажность воздуха. 7


2.4 облака 9

2.5 Осадки 10


2.6 Видимость 10


2.7 Туманы 10


2.8 Атмосферное давление 11


2.9 Ветер 12


3. ЦИРКУЛЯЦИЯ АТМОСФЕРЫ 14


3.1 Общие сведения 14


3.2 Воздушные массы 14


3.3 Атмосферные фронты 15


3.4 Циклоны и антициклоны 16


4. КЛИМАТИЧЕСКИЕ ЗОНЫ 21


5. СТАТИКА МИРОВОГО ОКЕАНА 23


5.1 Общие сведения. 23


5.2 Соленость морской воды 23


5.3 Плотность морской воды 23


5.4 Температура морской воды 25


5.5 цвет морской воды 25


5.6 Льды 26


5.6 Акустические и оптические явления в море 27


6. ДИНАМИКА МИРОВОГО ОКЕАНА 28


6.1 Колебания уровня моря. 28


6.2 Учет приливо-отливных явлений в судовождении 30


6.3 Морские волны 31


6.4 Морские течения 32


7 ИНФОРМАЦИЯ О ПОГОДЕ И СОСТОЯНИИ МОРЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ 33


7.1 Общие положения. 33


7.2 Гидрометеорологические пособия 35


8 Список использованной литературы 37



















1. ЗАДАЧИ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Земной шар окружен слоем газообразного воздуха — атмос­ферой, толщина которой примерно равна радиусу Земли. Физи­ческое состояние атмосферы в определенном месте, в определен­ный момент или промежуток времени характеризуется такими метеорологическими элементами, как температура, давление, ве­тер, влажность, облачность, видимость и т. д., а также особыми атмосферными явлениями, какими являются гроза, дождь, ту­ман и т. п. Сочетание таких элементов и явлений формирует по­нятие о погоде, определяющей гидрометеорологическую обста­новку. Экономические исследования работы морского транспор­та показывают, что ходовое время в значительной степени зави­сит от правильности учета гидрометеорологической обстановки во время плавания. Поэтому знание фактической гидрометеоро­логической обстановки на трассе перехода и прогноза, ее изме­нения совершенно необходимо.

Атмосфера и Мировой океан представляют собой неразрыв­ную систему, в которой непрерывно зарождается тепловое и ди­намическое воздействие их друг на друга, настолько сильное и сложное, что отделить причину от следствия оказывается, как правило, невозможным. Взаимодействие Мирового океана и ат­мосферы оказывает решающее влияние и играет главную роль в формировании погоды над океанами и морями.

Судно, находящееся в пограничном слое атмосферы и моря, непрерывно подвергается воздействиям гидрометеорологических условий, которые оказывают неблагоприятные и благоприятные влияния на безопасность плавания, сохранность перевозимых грузов, а также пребывание пассажиров на его борту. Так, не­благоприятные гидрометеорологические факторы могут снизить экономические показатели работы судна, а также влиять на ус­ловия или создавать предпосылки для возникновения аварий и даже гибели судов. Это наносит большой материальный ущерб и создает угрозу для жизни людей, а иногда приводит к их ги­бели. В этой связи качественная и количественная оценки не­благоприятных влияний гидрометеорологических условий на судно и их учет представляют собой одну из актуальных задач современного судовождения. Необходимо добавить также, что различные грузы, находящиеся на территории порта в тех или иных условиях хранения, в большей или меньшей степени под­вергаются неблагоприятному влиянию отдельных гидрометеоро­логических факторов.

Все вышесказанное определяет необходимость для будущего эксплуатационника получить достаточную информацию о влия­нии погоды и моря на работу морского флота. Для понимания сущности и значимости гидрометеорологического обеспечения безопасности судовождения и сохранной перевозки грузов мо­рем необходимо познакомиться с теми физическими явлениями, которые происходят в воздушной оболочке Земли, а также иметь достаточное представление о физической, химической и биоло­гической сущности основных океанографических элементов — глубинах, течениях, приливах и т.д.

Гидрометеорологическая обстановка меняется как во време­ни, так и пространстве. Поэтому заблаговременное знание веро­ятных характеристик гидрометеорологических элементов в райо­не плавания позволяет верно решать вопросы, связанные с обес­печением безопасности мореплавания.













2. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

2.1 Общие сведения об атмосфере.

Основные задачи метеороло­гии — это изучение процессов изменения метеорологических эле­ментов и явлений в пространстве и во времени, раскрытие физической сущности и закономерностей таких процессов, а также разработка способов прогнозов (предсказаний) изменений по­годы.

За условную границу окружающей Землю газовой оболоч­ки — атмосферы — принимается высота 1000 км, на которой еще наблюдаются полярные сияния. Верхний слой атмосферы — ионосфера — отличается повышенной электропроводностью и способностью отражать радиоволны. Ее нижняя граница на­ходится на высоте 70—80 км от поверхности Земли. Ниже ионо­сферы располагается следующий слой воздуха — стратосфе­ра. Ее нижняя граница находится на высоте 10—12 км от по­верхности Земли. Примечательным для стратосферы являются сильные ветры. Обычные метеорологические явления (сильная конвекция, возникновение облаков, выпадение осадков и т.д.) присущи нижнему слою воздуха — тропосфере.

2.2 Температура воздуха.

Температура воздуха в тропосфере понижается с увеличени­ем высоты. В нижних слоях тропосферы, до высоты около 1,5 км, температура воздуха убывает в среднем на 0,5° на каждые 100 м высоты. Изменение температуры воздуха по вертикали характеризуется вертикальным градиентом температуры: при па­дении температуры с увеличением высоты он имеет положитель­ное значение; при увеличении — отрицательное.

Минимум температуры наблюдается перед восходом Солнца и максимум — около 14 ч. Суточные амплитуды — суточный ход температуры воздуха — над морем при одних и тех же усло­виях имеют меньшие величины, чем над сушей; обычно они немно­го больше, чем амплитуда колебания температуры воды, — 1,5— 2°С. Наибольшая температура над морем наступает в среднем в 12 ч 30 мин. С увеличением широты суточный ход температуры воздуха уменьшается. В летние месяцы и ясные дни он больше, чем в зимние месяцы и в пасмурные дни.

Годовой ход инсоляции и излучения земной поверхности обу­словливают годовой ход температуры воздуха; максимум приходится обычно на август, минимум — на февраль (северное полушарие). С увеличением широты до 40° годовой ход возрас­тает; в высоких широтах он незначителен..

Температуру воздуха на судах измеряют с помощью обычных ртутных термометров, имеющих специальные оправы для защи­ты их от осадков и воздействия прямых солнечных лучей. Не­прерывная регистрация температуры воздуха осуществляется термографом. Чувствительным элементом этого прибора является биметаллическая пластинка, один конец кото­рой закреплен в кронштейне, а другой через систему рычагов соединен со стрелкой, несущей на своем конце перо. Перо касает­ся бумажной ленты, укрепленной на барабане, вращающемся от часового механизма вокруг своей оси. Биметаллическая плас­тинка изгибается пропорционально величине изменения темпера­туры, а связанное с ней перо воспроизводит на вращающейся ленте линию хода температуры воздуха.


2.3 Влажность воздуха.

Абсолютной влажностью q называется масса в граммах водяного пара, содержащаяся в 1 м3 воздуха. Количество водяного пара в воздухе чаще выра­жают величиной его упругости e, выраженной в миллиметрах ртутного столба или в миллибарах;

e = 0,0008 (tt') р, (27)

где t — температура по сухому термометру психрометра;

t' — температура по влажному термометру психрометра;

р — атмосферное давление.

Наибольшая абсолютная влажность наблюдается при наи­большей температуре воздуха: после полудня, в самые теплые месяцы, в наиболее теплых морях.

Воздух с максимально возможным при данной температуре содержанием пара называется насыщенным. Давление упруго­сти пара, насыщающего воздух, обозначают Е. Температура, при которой в воздухе с заданной абсолютной влажностью наступит насыщение, называется точкой росы. Разность между упруго­стью насыщающих паров и абсолютной влажностью, содержа­щихся при данной температуре в воздухе, называется недостат­ком (дефицитом) насыщения.

Относительной влажностью r называется отноше­ние упругости водяного пара, содержащегося в воздухе (абсо­лютная влажность), к упругости водяного пара, насыщающего воздух при данной температуре, т. е.

r = (e/E) 100. (28)

С изменением широты относительная влажность меняется незначительно. Суточный и годовой ход относительной влажно­сти обычно противоположен суточному и годовому ходу темпе­ратуры воздуха. Над морями относительная влажность практи­чески постоянна (80%).

Аспирационный психрометр. Температура и влажность воз­духа имеют исключительно важное значение для мореплавания: в соответствии с ними определяют режим вентиляции судовых трюмов в целях сохранной перевозки грузов. Температуру и влажность воздуха определяют с помощью аспирационного психрометра, состоящего из двух одина­ковых ртутных термометров, резервуары которых находятся в специальных трубках, соединяющихся с центральной трубой аспиратора. Пружинный завод аспиратора позволяет его вентилятору протягивать воздух через центральную трубу так, что во время измерения резервуары обоих термометров постоян­но омываются потоком наружного воздуха.

Резервуар правого термометра аспирационного психрометра должен быть обернут батистом, который перед наблюдением смачивают дистиллированной водой с помощью прилагаемой к прибору пипетки. К прибору прилагается номограмма для опре­деления относительной влажности; пользование такой номо­граммой подробно изложено в заводской инструкции прибора. Значения температур сухого и смоченного термометров поз­воляют с помощью специальных Психрометрических таблиц определить q и r, а также точку росы.

Для определения параметров влажного воздуха могут быть использованы также диаграммы i-d и tt. Первая применяет­ся в технических расчетах по кондиционированию воздуха по­мещений, вторая — при расчетах, связанных с микроклиматом грузовых помещений — трюмов, складов и.др.


Непрерывную запись относительной влажности воздуха полу­чают с помощью волосяного гигрографа, чувствительным элементом которого служит пучок обезжиренных волос. Послед­ние изменяют длину пропорционально изменению относительной влажности воздуха и через систему рычагов приводят в движе­ние индикаторную стрелку с пером. Развертывание показаний прибора во времени осуществляется с помощью часового меха­низма и барабана, устройство которых аналогично устройству у вышеописанного термографа.

2.4 Облака

Облака — скопление мельчайших капель или кристаллов льда в высоких слоях атмосферы. В суточном ходе облачности летом наблюдаются два максимума — рано утром и после по­лудня, зимой — в утренние и ночные часы. Максимума облач­ность достигает в экваториальной зоне, минимума — в широтах 30—35°. Отсюда она вновь увеличивается, достигая второго мак­симума в широтах 60—80°, а к полюсу вновь несколько убывает. Все облака делятся на три класса: нижнего (высота ниже 2 км), среднего (высота от 2 до 6 км) и верхнего (высота бо­лее 6 км) ярусов.

Облачность измеряется в баллах от 0 до 10, в зависимости от того, сколько десятых частей неба закрыто облаками. На­пример, над Белым морем среднее годовое значение облачности равно 0,8, в Асуане — 0,5 балла.


2.5 Осадки

Осадки. Различают осадки, выпадающие из облаков (дождь, снег, ледяной дождь, снежная крупа, ледяная крупа, град, снеж­ные зерна) и выделяющиеся из поверхности Земли и предметов (роса, иней, изморозь, жидкий налет, гололед). Количество осад­ков выражается толщиной слоя воды, покрывающего земную поверхность при выпадении осадков, и измеряется в миллиметрах. Наибольшее среднее годовое количество осадков наблюдается в Черрапунджи (Индия) — 12 665 мм. В Батуми в среднем за год выпадает 2 500 мм.


2.6 Видимость

Видимость — предельное расстояние, дальше которого наб­людаемый объект сливается с фоном и становится невидимым. Видимость зависит от прозрачности атмосферы, возрастающей с увеличением широты. Для оценки видимости пользуются специ­альной шкалой. Так, шкала горизонтальной видимости приведе­на в Мореходных таблицах.


2.7 Туманы

Туманы — скопление продуктов конденсации (процесса пре­вращения пара в воду) водяного пара в слоях воздуха, близких к поверхности Земли. Различают следующие виды туманов: дымка — размер капель не превышает 0,0005 мм, а видимость от 1 до 10 км; слабый туман — видимость от 500 м до 1км; сильный туман — видимость менее 50 м.

Подробные сведения о туманах, их распределении, суточном и годовом ходе можно найти в соответствующих лоциях.






2.8 Атмосферное давление

Атмосферное давление — это давление, создаваемое весом воздуха. Нормальное давление воздуха уравновешивает столб ртути в 760 мм на уровне моря и в широте 45° при температуре 0°С. Часто атмосферное давление выражают в миллибарах: 1 мбар = 0,75 мм; 1мм=1,33 мбар. Шкалы перевода миллимет­ров атмосферного давления в миллибары и миллибаров в мил­лиметры приводятся в МТ.

Линии, соединяющие на карте точки с равным атмосферным давлением, называются изобарами, а определяемое распо­ложением изобар распределение давлений на каком-либо гори­зонтальном уровне — барическим полем. В различных точках определенного горизонтального уровня давление атмос­феры может быть различным. Разность таких давлений в сто­рону наибольшего их падения называется барическим гра­диентом. Тип падения или повышения давления характери­зуется системами расположения изобар. Такие системы опреде­ляют формы барического рельефа.

Атмосферное давление на судах измеряют барометром-анеро­идом, чувствительным элементом которого является герметическая тонкостенная металлическая коробка, из которой откачан практически весь воздух. Такая «барометрическая» ко­робка сжимается либо расширяется («дышит») с изменением атмосферного давления, а ее деформация через систему рычагов фиксируется на специальной шкале с помощью индикаторной стрелки. Правила исправлений показаний барометра-анероида и необходимые для этого таблицы приведены в прилагаемой к при­бору заводской инструкции.

Непрерывная регистрация изменения атмосферного давления осуществляется барографом с помощью пишущего на ба­рабанной ленте пера, приводимого в движение рычагами, свя­занными с набором спаянных между собой (столбиком) баро­метрических коробок.



2.9 Ветер

Ветер — горизонтальное передвижение воздуха, вызванное разностью атмосферного давления. Ветер характеризуется на­правлением, скоростью и силой. На экваторе направление ветра совпадает с барическим градиентом; воздух здесь перемещается от центров высокого давления к центрам низкого давления. Од­нако к северу и к югу от экватора, вследствие влияния силы Кориолиса и центробежной силы, ветер отклоняется от направ­ления градиента вправо в северном и влево в южном полуша­риях. Таким образом, в северном полушарии, став спиной к вет­ру, наблюдатель будет иметь низкое давление слева; в южном полушарии — соответственно — справа.

Сила ветра зависит от величины барического градиента. Для оценки силы ветра пользуются специальной шкалой Бофорта; такая шкала приведена в МТ.

На движущемся судне наблюдается кажущийся ветер. Определение направления истинного ветра: где V — вектор скорости судна, м/с; Vк.в — вектор ка­жущегося ветра, откладываемый в сторону, противоположную направлению этого ветра, м/с; Vив — вектор скорости истинного ветра, направление которого противоположно направлению дей­ствительного ветра, м/с.

Вместо построения на листе бумаги направление истинного ветра определяют ветрочетом, значительно упро­щающим и ускоряющим решение векторного треугольника.

Скорость ветра на судах измеряют с помощью ручного анемометра. Количество оборотов крестовины с четырьмя полушариями за 1 с позволяет определить скорость ветра (в м/с) с помощью специальной шкалы, прилагаемой к прибору.

В суточном ходе скорость ветра с утра возрастает, к вече­ру — ослабевает.

В малых и реже в умеренных широтах преимущественно в теплое время года наблюдаются смерчи — вихри большой разрушительной силы с диаметром до 100 м, высотой от 100 до 1000 м, скоростью вращательного движения до 100 м/с и ско­ростью поступательного движения до 30—40 км/ч. Продолжительность смерча от нескольких минут до 3—4 ч. Торнадо — разновидность смерча с диаметром до 300 м и скоростью пере­мещения до 70 км/ч.

Очень опасно резкое увеличение ветра от штиля до значитель­ной величины. Такой ветер называется шквалом.

Пассаты — постоянные ветры, дующие в экваториальной зоне по обе стороны экватора до широты 30°. В северном полу­шарии направление пассатов от северо-востока, в южном — от юго-востока; скорость 6—8 м/с (4 балла). Области пассатов у термического экватора разделены полосой затишья. Области пассатов характеризуются в основном ясной погодой и малым количеством осадков.

Муссоны — ветры, дующие зимой с суши на море, а ле­том —- с моря на сушу. Летние муссоны отличаются влажно­стью, большой облачностью и осадками, зимние — сухой, ясной

и безоблачной погодой. В Индийском океане северо-восточный муссон имеет силу 2—5 баллов, юго-западный достигает силы шторма. Смена муссонов происходит в апреле—мае и в октяб­ре—ноябре.

В отдельных пунктах наблюдаются местные ветры.

Бризы — ветры приморских побережий, дующие днем с моря на сушу, а ночью — с суши на море.

Бора — холодный ветер ураганной силы от северо-востока, Спускающийся из охлажденных мест вдоль крутых склонов к морю. Наблюдается, например, в Цемесской бухте (порт Ново­российск), у северных берегов Адриатического моря и в ряде других мест.

Фен — теплый сухой воздух, дующий с гор.

Сведения о ветрах на морях приводятся на ежемесячных гидрометеорологических картах и в морских атласах.



3. ЦИРКУЛЯЦИЯ АТМОСФЕРЫ


3.1 Общие сведения

Общие сведения. Горизонтальные и вертикальные движения воздуха играют большую роль в. эволюции метеорологических процессов. В низких широтах такие перемещения достаточно ус­тойчивы и лишь изредка возмущаются пассатными волнами и тропическими циклонами. Во внетропичееких шпротах основной чертой циркуляционных процессов является интенсивная цикло­ническая деятельность, т. е. непрерывное возникновение, переме­щение и эволюция крупномасштабных возмущений циклонов и антициклонов. В такой циркуляции участвуют воздушные мас­сы, сформировавшиеся над разными районами и имеющие раз­личные метеорологические характеристики. Переходные зоны между воздушными массами различного происхождения нередко бывают довольно узкими и в этом случае называются фрон­тальными зонами, или атмосферными фронтам и; они являются районами с особо сложными условиями по­годы.


3.2 Воздушные массы

Воздушные массы. В процессе обшей циркуляции атмосферы воздух тропосферы расчленяется на отдельные воздушные мас­сы. Воздушная масса, формирующаяся в Арктике (Антарктике), называется арктическим (антарктическим) возду­хом; в умеренных широтах — полярный воздух; в суб­тропиках и тропиках — тропический воздух; в районе экватора — экваториальный воздух. Воздушные мас­сы каждого географического тина делятся на морские и конти­нентальные. Характер погоды в воздушной массе зависит от то­го, перемещается она на более теплую или па более холодную подстилающую поверхность. В этом плане все воздушные массы разделяют на теплые и холодные.

Воздушная масса, двигающаяся над более теплой подстила­ющей поверхностью, называется холодной; двигающаяся над более холодной подстилающей поверхностью — теплой; находящаяся в тепловом равновесии с окружающей средой — местной.

В холодной неустойчивой воздушной массе ветер порывистый, неустойчивый, видимость хорошая {вне зоны осадков), возмож­ны ливни с грозой. Такая масса типична для морей при переме­щении воздуха с выхоложенных материков или из районов хо­лодных морских течений на относительно теплую водную поверх­ность.

В теплых устойчивых воздушных массах ветер у поверхно­сти ровный, без порывов, видимость ухудшена, наблюдается ад­вективный туман или сплошная облачность с выпадением моро­сящих осадков. Такие воздушные массы наблюдаются над оке­анами, когда па относительно холодную морскую поверхность поступает прогретый воздух с континента либо из районов теп­лых морских течений.


3.3 Атмосферные фронты

Атмосферные фронты. Место соприкосновения двух воздуш­ных масс, обладающих различными физическими свойствами, на­зывается поверхностью раздела, или фронтом. Линия пересечения такой поверхности с подстилающей поверхно­стью моря или суши называется линией фронта. Фронты разделя­ются на подвижные и "стационарные. В зонах фронтов наблюда­ются наиболее сложные условия погоды: мощная облачность, осадки, нередко грозовая деятельность, усиление ветра, ухудше­ние видимости н другие явления.

Главный арктический фронт отделяет арктический воздух от полярного; главный полярный фронт — полярный воздух от тропического; главный тропический фронт — тропический воз­дух от экваториального.

В зависимости от относительного направления перемещения фронты делят на теплые, холодные и малоподвижные.

Теплый фронт возникает при наползании теплой воздушной массы на холодную. Давление перед таким фронтом надает. Предвестником теплого фронта служат также перистые облака в виде «коготков». Перед теплым фронтом наблюдаются пред-фронтовые туманы. Пересекая зону теплого фронта, судно по­падает в широкую полосу обложного дождя или снега с пони­женной видимостью.

Холодный фронт возникает, когда холодные воздушные мас­сы вклиниваются в теплые. Он наступает «стеной» ливневых об­лаков. Давление перед фронтом значительно падает. При встре­че с холодным фронтом судно попадает в зону ливней, гроз, шквалов и сильного волнения. Однако если клин холодного воз­духа «подсекает» теплые массы медленно, то за линией такого холодного фронта судно попадает в зону обложных осадков, с резким понижением температуры и видимости.

Теплый н холодный фронты могут смыкаться так, что обра­зуется сложный комплексный фронт, называемый фронтом ок­клюзии.

Фронт окклюзии возникает тогда, когда догоняющая масса имеет температуру ниже впереди идущей (теплый фронт окклю­зии) либо наоборот (холодный фронт окклюзии). Проходя фрон­ты окклюзии, судно может попасть в условия пониженной види­мости, осадков, сильного ветра, сопровождаемого волнением.


3.4 Циклоны и антициклоны

Циклоны и антициклоны. Внетропические циклоны. Циклоном (внетропнческим) называется замкнутая область по­ниженного давления с наименьшим давлением в центре. Такой циклон зарождается на границе двух масс воздуха разной темпе­ратуры. Движение воздуха в циклоне имеет вихревой характер, причем воздушные частицы перемещаются в северном полуша­рии против часовой стрелки, а в южном — по часовой стрелке. Диаметр циклона колеблется от нескольких сот до 5 000 км; давление в центре около 980—990 мбар; средняя скорость пере­мещения 30—60 км/ч. Циклон существует обычно 5—6 сут. Не­редко несколько циклонов последовательно развиваются на од­ном и том же фронте. Такая серия называется семейством цик­лонов. Обычно циклоническая серия проходит через какой-либо район в течение недели. С этим и связаны 5—7-дневные перио­ды штормовой погоды.

Внимательное наблюдение за облачностью, ветром, изменени­ями атмосферного давления и температуры воздуха позволяет де­лать важные для мореплавания выводы:

если отдельные кучевые облака движутся в том же направ­лении, что и ветер внизу, наблюдатель находится в задней сто­роне циклона н можно ожидать ухудшения погоды;

если направление движения облаков не совпадает с направ­лением ветра внизу, наблюдатель находится в передней части циклона и через один—два дня следует ожидать продолжитель­ных осадков и изменения температуры (понижения ее летом и повышения зимой);

если ветер усиливается и направление его изменяется по солнцу, наблюдатель северного полушария (южного полушария) находится в правой (левой) половине циклона; если направле­ние усиливающегося ветра изменяется против солнца, следует сделать обратное заключение; если направление ветра не меня­ется, наблюдатель находится на пути центра циклона и следует ожидать временного затишья, а затем усиления ветра с проти­воположной стороны.

Тропические циклоны. В отличие от зарождающих­ся в умеренных широтах циклонов, циклонические возмущения, возникающие между тропиками, называются тропическими цик­лонами. Тропические циклоны имеют диаметр от 100 до 600 миль, но обычно они не превышают 300 миль в поперечнике, с диа­метром центральной части 20—30 миль. Барический градиент в тропическом циклоне порой превышает 40 мбар {на 100 миль), а скорость ветра достигает до 100 км/ч, причем эти показатели, в отличие от циклонов умеренных широт, сохраняются практи­чески во всей области образования циклона. Тропические циклоны имеют местные названия. Скорость перемещения тропических циклонов от 5—10 уз в их начальном периоде до 20—30 уз в зрелой стадии.

Максимум повторяемости тайфунов и антильских ураганов приходится на август—сентябрь; на севере Индийского океана циклоны отмечаются, в основном, с апреля по ноябрь; у Мада­гаскара — в январе—марте. Чаще всего возникают восточно-азиатские тайфуны — до 23 в год.

Одним из признаков приближения тайфуна является появле­ние зыби, идущей не от того направления, от которого дует или дул ранее ветер. Развиваемая ветром зыбь может быть обнару­жена уже на расстоянии 400—600 миль от центра тайфуна. О положении такого центра можно судить по направлению зыби, а по изменению направления зыби судят о направлении движения самого циклона. При приближении центра тайфуна атмосферное давление резко падает, перистые облака сменяют­ся нагромождением ливневых облаков; наступает предгрозовое затишье с удушливой жарой. Затем температура воздуха быст­ро падает, начинается дождь, переходящий в тропический ливень.

Ветры в области тайфуна отклонены от направления на его центр вправо в среднем на 60°. Следова­тельно, для наблюдателя, стоя­щего спиной к ветру, центр тай­фуна будет находиться впереди, приблизительно на 60° влево от направления ветра. При при­ближении к центру тайфуна угол отклонения ветра от ради­уса увеличивается и достигает 90° в непосредственной близо­сти к центру. В центре тайфуна наблюдаются слабые ветры и даже штиль при бурном море. После прохождения центра тайфуна («глаз бури») ветер очень быстро усиливается до ураганного. Сила ветра 12 бал­лов сохраняется на расстоянии

30—35 миль от центра и более; затем она постепенно сла­беет. Так, на расстоянии от центра тайфуна в 50—75 миль сила ветра равна 10 баллам; па расстоянии 100—150 миль — 8—9 баллам и только на расстоянии 200—250 миль сила ветра сни­жается до 6—7 баллов.

Зона облаков и осадков тропического циклона имеет форму спиральных полос, сходящихся к центру циклона. Наиболее сильные ветры и интенсивные осадки наблюдаются в поясе, прилегающем к «глазу бури» — центральному району диамет­ром 15—35 миль.

Пользуясь макетом тропического циклона, не­трудно установить положение судна относительно пути движе­ния центра тропического циклона; если направление ветра меня­ется по часовой стрелке, то через судно проходит правая поло­вина циклона; если направление ветра меняется против часовой стрелки, — левая половина; если направление ветра не меняет­ся, — центр циклона. Таким образом, для выбора оптимального правильного курса при расхождении судна с тропическим циклоном - необходимо руководствоваться следующими пра­вилами.

При плавании в северном полушарии :

при прохождении правой половины тропического циклона нужно лечь в бейдевинд правого галса (ветер привести в пра­вую скулу) и сохранять этот курс до тех пор, пока барометр не начнет подниматься;

при прохождении левой половины тропического циклона нуж­но лечь в бакштаг правого галса (привести ветер в корму спра­ва) и держать этот курс до выхода из зоны тропического цик­лона;

находясь на пути центра тропического циклона, надо лечь в бакштаг правого галса и держаться, как указано ранее.

При плавании в южном полу­шарии :

при прохождении левой по­ловины тропического циклона лечь в бейдевинд левого галса, сохраняя курс до начала подъ­ема показаний барометра;

при прохождении правой по­ловины тропического циклона лечь в бакштаг левого галса и держаться, как указано ранее; при нахождении на пути урагана также привести ветер в бак­штаг левого галса и так править до выхода из зоны урагана.

Антициклоны — области повышенного давления с замк­нутыми изобарами — могут, как и циклоны, быть стационарны­ми и подвижными. Малоподвижные субтропические антицикло­ны особенно четко выражены в летний период; наиболее извест­ны азорский и гавайский антициклоны. Воздух в антициклоне циркулирует в северном полушарии по часовой стрелке, а в юж­ном — против часовой стрелки. Диаметр хорошо развитого ан­тициклона в среднем около 1000 миль; давление в центральной части 1015—1030 мбар.

Условия погоды в антициклоне могут сильно отличаться от описанных выше, так как они зависят от характера воздушной массы, в которой сформирован антициклон, от стадии его раз­вития, от особенностей подстилающей поверхности, от сезона и т. д. Так, антициклон, проникший с севера, в холодное время го­да приносит понижение температуры, ясную погоду И хорошую видимость; в теплое время года — грозы. Антициклон, прихо­дящий с юга, в холодное время года несет длительную пасмур­ную погоду; в теплое — дожди с грозами, а по ночам — росу в поземные туманы. Таким образом, в целом в антициклонах гидрометеорологические условия плавания гораздо более благо­приятны, чем в циклонах.
















4. КЛИМАТИЧЕСКИЕ ЗОНЫ

Под климатом понимают многолетний метеорологический ре­жим. Климат формируется под воздействием притока солнечной радиации, распределения суши и моря, циркуляции атмосферы и вод Мирового океана. В связи с этим в распределении клима­та наблюдается четко выраженная зональность.

Зона внутритропической конвергенции зимой располагается вблизи экватора и прослеживается во всех оке­анах; летом в Индийском океане не обнаруживается вовсе, а в Тихом и Атлантическом смещается на 10—20° к северу. Температурный режим в этой зоне в течение года остается практически стабильным; абсолютная влажность очень велика; часты ливни и грозы. Пассатные зоны над океанами располагаются по обе стороны от экваториальной депрессии. Здесь отмечаются уме­ренно высокие (20—272С) температуры воздуха с годовой амп­литудой 5—10°С. Ветры силой 3—4 балла устойчивы в течение всего года, с отдельными редкими усилениями до 7—8 баллов, приносящими ливневые осадки и ухудшение видимости.

Зоны тропических муссонов — районы низких широт, в которых происходит сезонное изменение преоблада­ющих ветров. Температурный режим такой зоны одинаков с рай­онами экваториального климата. Влажность воздуха, облачность и осадки увеличены летом и уменьшены зимой. Наиболее штормовым является летний муссон Индийского океана и зимний муссон Китайского моря. Субтропические зоны океанов (30—40э широ­ты) характерны малооблачной сухой погодой со слабыми ветра­ми летом и увеличенной облачностью, частыми осадками, пони­женной видимостью, штормовыми ветрами — зимой. Зоны умеренных широт (40—60° широты) отлича­ются исключительно изменчивым режимом погоды. Полярные районы характерны более сильными и из­менчивыми ветрами зимой и частой повторяемостью адвектив­ных туманов в летний период. Приведенный выше краткий обзор климатических зон Миро­вого океана дает лишь самое общее приближенное представле­ние об особенностях климата различных районов. Фактическое же распределение метеорологических элементов в каждом кон­кретном случае может существенно отличаться от их осредненных значений.





























5. СТАТИКА МИРОВОГО ОКЕАНА

5.1 Общие сведения.

Большая часть Земли покрыта водами Ми­рового океана — около 71% всей земной поверхности. Рельеф дна океанов и морей подразделяют на три категории: ложе океана составляет его основную часть (78%) —это глубины от 2440 до 6000 м; материковый склон (глубины от 2440 До 200 м) занимает около 11%; материковая отмель (континентальное плато, континентальный шельф) с глубинами от 0 до 200 м составляет всего около 8% дна Мирового океа­на, и менее 3% приходится на площади, занимаемые глубоко­водными впадинами или ложбинами, с глубиной свыше 6000 м (Филиппинская впадина — 10 789 м).


5.2 Соленость морской воды

Соленость морской воды — это общее количество всех раст­воренных в морской воде твердых веществ в граммах на 1 кг воды. Соленость 5 %0 выражается в тысячных долях, т. е. промилях. Воды Мирового океана по своей солености подразделя­ются следующим образом: осолоненные — свыше 41,О %о, повы­шенной солености — от 35,5 до 41,0, океанической солености — от 34,5 до 35,5, пониженной солености — от 24,7 до 34,5, распресненные — от 0,05 до 24,7, пресные — менее 0,05%.

Соленость влияет на плотность воды, температуру ее замер­зания и температуру наибольшей плотности, которые определя­ют особые условия льдообразования в море по сравнению с пресноводными бассейнами.


5.3 Плотность морской воды

Плотность морской воды — это величина, обратная удельно­му объему морской воды. Вместе с соленостью плотность мор­ской воды является важной ее физической характеристикой, от ее распределения по горизонтали зависит движение вод океа­на; вертикальное распределение плотности определяет условия перемешивания, распространение звука в морской воде и другие процессы.


5.4 Температура морской воды.

Температура морской воды. Средняя температура поверхно­сти Мирового океана +17,4°С; средняя температура воздуха на всем земном шаре -+- 14,3°С. Поэтому океан сильно влияет на термический режим тропосферы.

На поверхности воды наибольшая температура обычно меж­ду 15 и 16 ч; наименьшая — через несколько часов после за­хода Солнца. Суточная амплитуда температуры воды в откры­том океане: в тропиках около 0,5°С, в средних широтах около 0,4, а в высоких — 0,1°С. В годовом ходе температуры воды на поверхности наибольшая амплитуда в августе; наименьшая — в феврале—марте; годовые амплитуды больше в средних широ­тах. В морях годовые амплитуды значительно больше, чем в открытом океане, вследствие воздействия окружающих масс су­ши. Наиболее высокая из наблюдавшихся температур морской воды + 35,6°С (Персидский залив); наименьшая — 2,0°С (По­лярный бассейн).


5.5 Цвет морской воды

Цвет морской воды зависит от количества находящихся в ней механических примесей. Тропические воды Мирового океа­на отличаются темно-голубой, иногда синей окраской; в умерен­ных и полярных широтах цвет морской воды зеленоватый. Мас­совое развитие растительных и животных организмов в поверх­ностном слое вызывает изменение цвета и прозрачности мор­ской воды.

Относительная прозрачность морской воды опре­деляется средней глубиной исчезновения видимости погружен­ного в воду белого диска диаметром 30 см. Наибольшая про­зрачность морской воды наблюдается в Саргассовом море — 66,5 м; наименьшая — от 22 до 6,5 м — в Северном море.


5.6 Льды

Льды разделяются на два типа: неподвижные (ледяной за­берег, припай, подошва припая, стояк, стамуха) и плавучий, или дрейфующий (обширные большие и малые ледяные поля, крупнобитый и мелкобитый лед, куски льда, ледяная ка­ша).

По строению и состоянию поверхности различают ровный, на­слоенный и торосистый лед, сморозь, бесснежный и заснежен­ный лед. По возрасту различают начальные образования льда (ледя­ные иглы, ледяное сало, снежура, шуга, блинчатый лед, склян­ка, темный нилас), молодой лед (светлый нилас, серый лед) толщиной 5—15 см и зимний (серо-белый, белый) толщиной 15—200 см.

Под влиянием ветров и течений льды могут дрейфовать и сжиматься, быть в состоянии разрежения и торошения. В аркти­ческих морях наблюдаются уклонения дрейфующих льдов впра­во от направления ветра под влиянием вращения Земли.

В зависимости от сплоченности и распределения на видимой поверхности моря бывают различные состояния льда:

редкий лед — различного вида плавучий лед, преимущест­венно битый, равномерно распределенный и занимающий до 30% видимой поверхности моря (сплоченность 1—3 балла);

разреженный лед — различного вида битый дрейфую­щий лед, занимающий более половины видимой поверхности мо­ря (сплоченность 4—6 баллов);

сплоченный лед — скопление плавучих льдов, покрываю­щих около 80% видимой поверхности (сплоченность 7—9 бал­лов) .

Мореплаватели обязаны учитывать сезонные условия, от ко­торых зависит форма, прочность, а следовательно, возможность преодоления льда судами:

легкий лед — толщиной до 60 см, свободно преодолим ле­доколами, а при благоприятных условиях — судами с усиленным подкреплением корпуса;

тяжелый лед — толщиной более 60 см, с торосами, воз­растом более одного года — с трудом преодолим только мощны­ми ледоколами;

деформированный лед — наслоенный» с глубиной нас­лоения до 20 м. Этот лед торосистый и может быть непроходим даже для самых мощных ледоколов.

В шуге суда двигаются легко, а плотный эластичный покров снежуры затрудняет движение, так как он не колется форштевнем, а только сжимается. Тонкий лед или корку суда проходят с некоторым затруднением.

Сжатие льда — уплотнение его под влиянием ветров и тече­ний составляет самое большое затруднение для плавания. Во вре­мя смены приливнотливных течений такое явление может на­блюдаться даже при полном отсутствии ветров.

Торошение — вид формирования ледовых препятствий, ког­да разломы, столкновения и сжатия льда образуют торосы.

Торосы — нагромождение льдин, обычно смерзшихся.

Айсберги (ледяные горы) — крупные обломки глетчер­ного льда, встречающиеся в море и обычно возвышающиеся не более чем на 5 м над поверхностью воды. Айсберги южного по­лушария достигают огромных размеров и проникают в умерен­ные и даже тропические широты. Ледяные горы в навигационном отношении представляют большую опасность. Приближение к айсбергам опасно, так как они имеют подводные тараны и, под­таивая, могут внезапно переворачиваться. Сведения о ледяных го­рах и плавучих льдах передаются проходящими судами и спе­циальными ледовыми службами.

Для нанесения ледовой обстановки па карту приняты спе­циальные условные обозначения'.




5.6 Акустические и оптические явления в море.

Скорость зву­ка в воде зависит от ее температуры, солености и гидростати­ческого давления. Таблицы для определения скорости звука в во­де, вычисленные по эмпирическим формулам, приведены в МТ с исчерпывающими пояснениями для их использования в прак­тике.

Свечение морской воды вызывается бактериями (ровный молочный свет, не усиливающийся при механическом воздей­ствии), ночесветками и другими мелкими простейшими организ­мами (множество отдельных вспышек, увеличивающихся при механическом воздействии), а также отдельно светящимися ор­ганизмами {большими медузами, гребневками и Др.).

Цветение морской воды, обусловленное массовым раз­витием растительных и животных организмов в поверхностном слое морской воды, наблюдается в тропическом поясе зимой и в умеренных и полярных поясах — в течение гидрологической весны и осени. Растительные и животные организмы, присасываясь к днищу и другим погруженным в воду частям судна, вызывают обрастание корпуса, значительно снижающее скорость судна. При входе судна в пресную воду часть приставших организмов отпадает, очищая корпус.

Рассеяние света в море может создаваться как мо­лекулами воды, так и взвешенными в воде частицами. Суммар­ное уменьшение света с глубиной под влиянием поглощения и рассеяния определяет прозрачность морской воды, описанную выше.









6. ДИНАМИКА МИРОВОГО ОКЕАНА

6.1 Колебания уровня моря.

Водные массы Мирового океана, об­ладая большой подвижностью, никогда не бывают в состоянии полного покоя вследствие воздействия на них различных сил. Все колебания уровня моря можно подразделить на непериоди­ческие и периодические.

Непериодические колебания уровня моря обыч­но обусловливаются процессами в земной коре и деятельностью атмосферы. С первыми связаны сейсмические волны — цунами; не являясь опасными в открытом океане, цунами приносят ог­ромный ущерб у побережья. Другой вид чрезвычайно опасных непериодических колебаний уровня океана - сгонно-нагонные колебания связаны с деятельностью атмосферы; сгонно-нагонные колебания нередко вызывают катастрофические наводнения. Сей­ши — полупериодические колебания всей массы воды — также обусловлены метеорологическими факторами; с сейшами связы­вают чрезвычайно опасное явление тягуна, вызывающего порой массовые навалы судов на причалы и друг на друга при их сто­янке в защищенных от волнения и ветра портах.

Периодические колебания уровня моря вызы­ваются, в основном, приливо-отливными явлениями, являющими­ся, в свою очередь, следствием действия периодических сил притяжения Луны и Солнца.

Приливы делятся на полусуточные, суточные и смешанные. Для предвычисления последних приходится использовать метод гармонического анализа. Для предвычислення полусуточных и су­точных приливов в практике судовождения применяют метод сравнения, когда для ряда основных пунктов (портов) приливы заранее вычисляются точным способом гармонического анализа и результаты таких вычислений приводят в виде специальных Таблиц приливов (часть I), публикуемых ежегодно. В части II таких Таблиц помещают список значительно большего числа до­полнительных пунктов, значения прилива в которых предвычисляются с помощью сравнения таковых с приливом в основном пунк­те, соответствующем данному дополнительному пункту; сравнение заключается в сложении данных о приливе для основного пункта с поправками для данного дополнительного.


Основные элементы прилива непрерывно изменяются вслед­ствие изменения сил, вызывающих приливы. Характер и величи­на приливов в Мировом океане отличаются большим разнообра­зием и сложностью. Величина приливов в океане не превышает 0,8—1,0 м. У прямолинейных берегов и выдающихся в океан мысов' величина прилива колеблется в пределах 2—3 м; в верши­нах заливов и при сильно изрезанной береговой линии она дости­гает 16 м и более.

Существенное влияние на приливо-отливные явления оказыва­ет погода, особенно ветры, Скорость и направление ветра тесно связаны 'с изменением атмосферного давления, которое также действует на уровень моря: при падении давления уровень повышается, при росте — понижается. Резкий скачок давления вы­зывает появление особых волн — сейш, отмеченных выше. Льды также оказывают влияние на приливы, уменьшая их высоту и скорость; в некоторых случаях льды даже изменяют характер прилива. Приливы, в свою очередь, также влияют па ледовый режим моря: содействуют взламыванию льдов, влияют на замер­зание и вскрытие моря. Всестороннее изучение приливо-отливных явлений имеет большое значение для безопасности судовожде­ния. Отдельные из них чрезвычайно опасны, но есть и такие, ис­пользование которых приносит явную пользу. Примером может служить постановка судов на «обсушку», широко практикуемую в северных бассейнах. Практика постановки судов на «обсушку» позволяет упростить грузовые операции, производство осмотров и ремонтных работ подводной части корпуса судна и его движи­телей и т. п.

Приливо-отливные течения — это горизонтальное перемещение водных масс, сопровождающее приливо-отливные колебания уровня океана. В открытом океане скорость таких те­чений не превышает 0,5 уз, однако в узкостях и проливах она достигает 10 уз и более. Приливо-отливные течения, в отличие от всех других течений, распространяются па всю толщину вод­ных масс: скорость приливо-отливного течения во всех слоях по глубине практически одинакова. Для открытых участков океана характерны приливо-отливные течения вращательного типа, в уз­костях, наоборот, они приобретают реверсивный (возвратно-посту­пательный) характер, когда направления приливного и отливно­го течений в одном и том же пункте имеют противоположные значения. Проникая в устья рек, приливная волна способствует колебанию их уровня, а также существенно влияет на скорость течения воды в" устьях. Так, нередко, скорость приливного тече­ния, преобладая над скоростью реки, изменяет течение реки на обратное.

Явление прилива может распространяться на сотни миль вверх по течению. Сложность обстановки, с которой приходится сталкиваться при плавании морских судов по речным фар­ватерам, обязывает тщательно изучить характер местных прили­во-отливных явлений.

Скорость и направление приливо-отливного течения непрерывно изменяются. Это усложняет учет его влияния на путь судна и одновременно делает учет такого влияния исключительно важ­ным в целях безопасного мореплавания.

Элементы приливо-отливного течения обычно приводятся в ви­де таблицы на морских навигационных картах.


6.2 Учет приливо-отливных явлений в судовождении.

Колебание уровня моря в некоторой точке Мирового океана можно предста­вить в виде кривой в системе прямоугольных координат, по осям которой откладывают высоты прилива в метрах (ось ординат) и соответствующее им время суток в часах (ось абсцисс). В случае близкого к правильному прилива построение такой кривой без труда может быть выполнено при известных высотах полной и малой воды и моментах их наступления. Имея для заданного места график прилива, предвычисление его элементов осущест­вляется просто и наглядно.


6.3 Морские волны.

Различают несколько типов морских волн в зависимости от вызывающих их причин: волны трения (вет­ровые, глубинные), барические (сейши, или стоячие волны, создаваемые изменениями атмосферного давления), сейсми­ческие (возникающие при подводных землетрясениях) и п р и л и в н о-о т л и в н ы е (вызываемые приливообразующими силами Луны и Солнца). Основными элементами волн являются:

гребень — наивысшая точка волнового профиля;

подошва (ложбина) — наинизшая точка водного профиля;

высота Н — расстояние от гребня волны до ее подошвы по вертикали;

длина L— расстояние между соседними гребнями или подошвами;

крутизна — отношение высоты к длине волны.


Кроме таких элементов, определяющих геометрические харак­теристики волны, выделяют также ее кинематические элемен­ты — период, скорость и направление распространения.

Период Т — промежуток времени между прохожде­ниями двух последовательных гребней через одну и ту же точ­ку, т. е. время, за которое волна проходит расстояние, равное ее длине;

скорость V — расстояние, проходимое любой точкой волнового профиля волны в единицу времени (обычно в 1 с);

направление — истинный румб, от которого движутся волны.

Наибольшие волны в океанах достигают высоты порядка 20 м и длины 400 м. Зыбь может обладать еще большей длиной волны. Зыбью называется волнение, продолжающееся после вет­ра, уже затихшего или изменившего свое направление. Мертвой зыбью называется зыбь, распространяющаяся при полном без­ветрии.

При прохождении волн над банками, рифами к камнями об­разуются буруны. При встрече волн с разных румбов на некото­рой площади образуется толчея. Набегание и опрокидывание волн на берег называется прибоем. Набегание волн на крутые берега образует взбросы.

Сила ударов волн достигает более 38 тс на 1 м2; высота взбро­са — 43 м.

Состояние поверхности моря оценивают в соответствии с 9-балльной шкалой, приведенной в МТ.

Волнение оказывает существенное влияние на скорость судов.


6.4 Морские течения.

По вызывающим их силам течения подраз­деляют на градиентные, ветровые (дрейфовые) и приливо-отлив­ные.

Градиентные течения — сгонно-нагонные, бароградиснтные и плотностные — обусловлены действием горизонтальной составляющей силы барического градиента, создающей опреде­ленный наклон поверхности моря. Наиболее существенное зна­чение в открытом море имеют плотностные, а у берегов — сгонно-нагонные течения.

Ветровые (дрейфовые) течения вызываются сила­ми трения воздуха о поверхность моря.

Прилив о-о т л и в н ы е течения вызываются приливообразующими силами Луны и Солнца.

Различают течения и по их устойчивости. Так, течения, мало изменяющиеся по скорости и направлению, называют постоян­ными (например, Гольфстрим); повторяющиеся через равные промежутки времени — периодическими (приливо-отливные); возникающие вследствие непериодического воздействия внешних сил (ветра) — временными. Наконец, по глубине расположения течения делят на поверхностные (0—10 м), глубинные и придон­ные.

Наибольший интерес судоводителя вызывают ветровые (дрейфовые) течения. Реальная картина таких течений достаточно сложна, и несмотря на многочисленные теоретические разработки и экспериментальные исследования, практических методов рас­чета ветровых течений для любых реальных условий пока пет. В этой связи при плавании судна в условиях ветрового течения судоводителю приходится использовать все то, что мореплавание разработало и накопило под обобщающим термином «хорошая морская практика».



7 ИНФОРМАЦИЯ О ПОГОДЕ И СОСТОЯНИИ МОРЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ


7.1 Общие положения.

Радиостанции пароходств по установленному расписанию пе­редают в эфир суточные прогнозы погоды и волнения моря, английский прогноз погоды, уточненный прогноз на день, прогнозы погоды на последующие два дня, ледовые прогнозы и обзоры (в ледовый период), штормовые предупреждения (при угрозе).

Бюро погоды также передает прогнозы погоды, обзоры и штормовые предупреждения по своему району. Кроме этого, ежедневно «Инфлот» информируют об уточненном прогнозе погоды на день.

Если об опасном гидрометеорологическом явлении не было предупреждено прогнозом, то необходимое штормовое преду­преждение осуществляется всеми средствами связи и сигнализа­ции: подъем соответствующих сигналов на специальных сигнальных постах и мачтах; срочные телефонограммы в адрес диспет­черской пароходства, службы АСПТР, конторы капитана порта и морагентства. Предупреждения об особо опасных гидрометеорологических явлениях составляют независимо от то­го, были они предусмотрены прогнозом или нет.

Для капитанов судов дальнего плавания гидрометеорологи­ческие бюллетени передают через контору капитана порта.

Для обеспечения морского судоходства создана международ­ная сеть судов погоды; однако основой гидрометеорологической информации остаются данные наблюдений на станциях специаль­ной синоптической сети, насчитывающей несколько тысяч стан­ций. Кроме судов погоды в Северной Атлантике, функционирует международная служба наблюдений за льдом (Ледовый пат­руль). Большое значение имеют попутные гидрометеорологичес­кие наблюдения на судах различного назначения. Используют также дрейфующие и установленные на якорях автоматические радиометеорологические буи и метеорологические искусственные спутники Земли.

Акватория Мирового океана разделена на районы, каждый из которых обслуживается одним или несколькими радиометео­рологическими центрами. Всемирная метеорологическая организация публикует списки радиостанций, передающих гидрометео­рологические сведения; такие списки можно найти в Расписа­ниях радиопередач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей, публикуемых Главным управле­нием навигации и океанографии Министерства обороны .Если необходима дополнительная гидроме­теорологическая информация, запрашивают ближайшую радиостанцию или национальный гидрометеорологический центр. Гид­рометеорологические прогнозы даются бесплатно, судно, запра­шивающее погоду, несет расходы только по связи. Расшифровка сводок, нанесение данных на карту и обработка карт погоды требуют специальных знаний, опыта и затраты значительного Дополнительного времени. Для устранения этого в последнее вре­мя все более широко используют передачу на суда готовых материалов в виде факсимильных карт, принимаемых па судах с помощью фототелеграфной аппаратуры. В настоящее время чис­ло станций, ведущих факсимильные передачи для различных районов Мирового океана, приближается к 50. Все сведения о таких станциях — район обслуживания, позывной сигнал, часы и ре жим работы, границы карты — включены в Расписания факсимильных гидрометеорологических радиопередач.


7.2 Гидрометеорологические пособия.

Гидрометеорологи­ческие карты содержат сведения о температуре воды и воз духа, солености, плотности и прозрачности воды, облачности,! осадках, штормах, ураганах, приливах, течениях, границах распространения плавучего льда и др. Ветер и волнение показаны на таких картах в виде роз, остальные сведения — изолиниями вероятностей или среднемесячных значений показываемых эле­ментов. Каждая карта снабжена пояснительным текстом, в ко­тором излагаются характерные особенности гидрометеорологи­ческого режима в районе, охватываемом данной картой. Гидро­метеорологические карты издают ежемесячно.

Атласы физико-географических данных содер­жат таблицы средних величин гидрометеорологических элемен­тов по береговым пунктам. Включенные в Атлас карты темпера­туры воздуха за каждый месяц, несут также информацию о вет­ре. Осадки, туманы и облачность представлены на картах или на диаграммах годового хода этих элементов по береговым пунктам. Течения, волнение, температура, соленость и плотность воды показаны на картах Атласа по сезонам.

Атласы волнения и ветра состоят из карт волнения и графиков распределения средних высот волн и скоростей ветра.

Таблицы приливов, предназначенные для предвычисления времени наступления и высот полных и малых вод в от­дельных пунктах побережья, охватывают практически все посещаемые морскими судами районы Мирового океана. Каждый том Таблиц состоит из двух частей: часть I. Приливы в основных пунктах (ежегодник); часть II. Поправки для дополнитель­ных пунктов, позволяющие предвычислить время и высоты полных и малых вод в таких пунктах в зависимости от приливов в основных пунктах.

Таблицы течений издают для тех районов, плавание в которых осложнено сильными приливоотливными течениями. Они тоже, как и Таблицы приливов, состоят из двух частей — для основных и дополнительных районов.

Атласы поверхностных течений содержат информацию о постоянных, непериодических и приливоотливных тече­ниях; течение в данном районе определяется как суммарная ве­личина.

Гидрометеорологические очерки лоций вклю­чают метеорологическую, гидрологическую характеристики и ле­довый режим описываемого района. В метеорологической харак­теристике описывают климат, повторяемость, и продолжитель­ность типов погоды по сезонам года; здесь же можно найти сведения по всем метеорологическим элементам: температуре и влажности воздуха, облачности, осадкам, ветру, туману, види­мости и др.

В гидрологической характеристике даны основные черты гид­рологического режима: температура, соленость и плотность мор­ской воды, се прозрачность и цвет; колебание уровня, волнение, течения. В описании ледового режима можно найти также и на­вигационную характеристику льдов.

Гидрометеорологическая обстановка меняется во времени и пространстве. В этой связи обеспечение безопасности морепла­вания требует заблаговременного знания вероятных характерис­тик гидрометеорологических элементов на трассе предстоящего перехода, что невозможно без оптимального использования ин­формации, доставляемой гидрометеорологическими пособиями.









8 Список использованной литературы



  1. Г.Г.ЕРМОЛАЕВ, Е.С.ЗОТЕЕВ

«ОСНОВЫ МОРСКОГО СУДОВОЖДЕНИЯ» М.ТРАНСПОРТ 1980


2. М.В.БУРХАНОВ

«СПРАВОЧНАЯ КНИЖКА ШТУРМАНА» М.ТРАНСПОРТ 1986


3. «СПРАВОЧНИК ШТУРМАНА» М. 1968


4. А.Г.ВИТЧЕНКО

«НАВИГАЦИЯ И ЛОЦИЯ» М. 1978


5. РОШСУ




1Авиация и космонавтика
2Архитектура и строительство
3Астрономия
 
4Безопасность жизнедеятельности
5Биология
 
6Военная кафедра, гражданская оборона
 
7География, экономическая география
8Геология и геодезия
9Государственное регулирование и налоги
 
10Естествознание
 
11Журналистика
 
12Законодательство и право
13Адвокатура
14Административное право
15Арбитражное процессуальное право
16Банковское право
17Государство и право
18Гражданское право и процесс
19Жилищное право
20Законодательство зарубежных стран
21Земельное право
22Конституционное право
23Конституционное право зарубежных стран
24Международное право
25Муниципальное право
26Налоговое право
27Римское право
28Семейное право
29Таможенное право
30Трудовое право
31Уголовное право и процесс
32Финансовое право
33Хозяйственное право
34Экологическое право
35Юриспруденция
36Иностранные языки
37Информатика, информационные технологии
38Базы данных
39Компьютерные сети
40Программирование
41Искусство и культура
42Краеведение
43Культурология
44Музыка
45История
46Биографии
47Историческая личность
 
48Литература
 
49Маркетинг и реклама
50Математика
51Медицина и здоровье
52Менеджмент
53Антикризисное управление
54Делопроизводство и документооборот
55Логистика
 
56Педагогика
57Политология
58Правоохранительные органы
59Криминалистика и криминология
60Прочее
61Психология
62Юридическая психология
 
63Радиоэлектроника
64Религия
 
65Сельское хозяйство и землепользование
66Социология
67Страхование
 
68Технологии
69Материаловедение
70Машиностроение
71Металлургия
72Транспорт
73Туризм
 
74Физика
75Физкультура и спорт
76Философия
 
77Химия
 
78Экология, охрана природы
79Экономика и финансы
80Анализ хозяйственной деятельности
81Банковское дело и кредитование
82Биржевое дело
83Бухгалтерский учет и аудит
84История экономических учений
85Международные отношения
86Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
87Финансы
88Ценные бумаги и фондовый рынок
89Экономика предприятия
90Экономико-математическое моделирование
91Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Каждый электрик хотя бы раз в жизни был проводником.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по биологии "Гидрометерологическое обеспечение судовождения", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru