Реферат: Россия на мировом рынке услуг - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Россия на мировом рынке услуг

Банк рефератов / Международные отношения

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 295 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1. Понятие мировой торговли услугами 2. Регулир ование рынка услуг 3. Россия на мировом рынке услу г 4. Транспортные услуги РФ на мир овом рынке Заключение Список использованных источников ВВЕДЕНИЕ В последние годы все острее встает проблема более тщательного, детально го изучения мировой торговли услугами . Эта сфера мировой экономики до сих пор плохо изучена. До настоящего вре мени ведущие ученые мира уделяли ей достаточно мало внимания, услуги практически не изуч ались. Поэтому все еще не существует точного определения услуги , нет четкого разгран ичения видов услуг , совершенной системы регулирования сферы услуг , несмотря на постоянно растущие масштабы мирового обмена услугами . Ускорение развития сферы услуг для воздействия на экономический рос т – главная задача как для развиты х, так и для развивающихся стран. Но это невозможно без тщательного, детал ьного изучения самих услуг и их влияния на развитие всей страны в целом. 20% всей мировой то рговли приходится на международную торговлю услугами . Сфера услуг выросла в круп нейший сектор хозяйства: на нее приходится 62 – 74% мирово го ВВП (что значительно больше доли товарной т орговли), а также 63 – 75% общей численности занятых, кроме того она способст вует росту технической оснащенности труда, внедрению более совершенны х технологий и т.д. Причем ни в одной стране, где это происходит, подобная т енденция не оценивается негативно. На развитие сферы услуг большое влияние оказывает научно-техническая р еволюция: появляются новые виды услуг, повышается качество обслуживани я, снимаются технические барьеры в передаче некоторых услуг, что открыва ет для них мировой рынок. Перед Россией на сегодняшний день стоит задача рас ширения присутствия на мировых рынках услуг путем усиления позиций оте чественных экспортеров традиционных услуг и опережающего развития экс порта высокотехнологичных видов. Поэтому теоретическое, методологичес кое и практическое осмысление опыта развития мирового рынка услуг, выра ботка предложений по диверсификации российского экспорта услуг с учет ом тенденций развития мирового рынка и предстоящего присоединения Рос сии к ВТО имеет важное значение для экономического развития страны. Итак, можно сказать, что на протяжении двух последн их десятилетий сфера услуг является одним из наиболее динамично развивающихся секторов мировой экономики. Поэтому эта тема приобретает сегодня такую актуальность. 1. ПОНЯТИЕ МИРОВОЙ ТОРГОВЛИ УСЛУГАМИ Услуги – это экономическая деятельность, непосре дственно удовлетворяющая личные потребности членов общества, домашних хозяйств, потребности разного рода предприятий, объединений, организац ий, общественные потребности или потребности общества в целом, не воплощ енные в материально-вещественной форме. Одной из важнейшей закономерностей развития экономики во всем мире явл яется взаимосвязь экономического роста и повышения роли услуг в национ альной экономике. Это находит выражение в увеличении доли трудовых, мате риальных, финансовых ресурсов, используемых в сфере услуг. По мере разви тия общества, роста производительных сил происходит определенное разв итие сферы услуг. Наблюдается увеличение занятости в этой сфере, рост те хнической оснащенности труда, внедрение все более совершенных техноло гий. Несмотря на это на протяжении многих лет услуги практически не изуч ались теорией международной экономики. Отчасти это было связано со слож ностью определения самого понятия услуг, которых существует великое мн ожество. Торговля услугами также широко развита, как и международная торговля то варами (в вещественном понимании этого слова). Международная торговля ус лугами имеет свою специфику: ь неосязаемость ь невидимость ь неразрывность производства и потребления ь неоднородность и изменчивост ь качества ь неспособность услуг к хранен ию Именно в си лу неосязаемости и невидимости большинства услуг торговлю ими иногда н азывают невидимым экспортом или импортом. Однако и в этом случае существ ует много исключений. Обычно услуги не имеют овеществленной формы, хотя ряд услуг приобретает ее в виде компьютерных программ на магнитных носи телях, кинолент, различной документации. В отличие от товаров услуги производятся и потребляются в основном одно временно и не подлежат хранению. В связи с этим требуется присутствие за рубежом непосредственных производителей услуг или иностранных потреб ителей в стране производства услуг. В отличие от операций с товарами они не подлежат таможенному контролю. Услуги могут быть капиталоемкими и наукоемкими, иметь промышленный хар актер либо удовлетворять личные потребности, могут быть неквалифициро ванными или требовать очень высокого уровня квалификации исполнителей . Не все виды услуг в отличие от товаров пригодны для широкого вовлечения в международный оборот, например коммунальные услуги. Сфера услуг, как п равило, в большей степени защищена государством от иностранной конкуре нции, чем сфера материального производства. Все многообразие услуг в современной развитой экономике можно сгруппи ровать в несколько крупных, функционально более или менее однородных по дразделений общей весьма разнородной структуры: 1. Транспорт: пассажирский (международная перевозка пассажиров всеми видами транспо рта и оказание сопутствующих услуг) грузовой (международная перевозка грузов) 2. Поездки: деловые (товары и услуги, приобретаемые нерезидентами, путешествующими по делу: командировки) личные (например, туризм) 3. Связь (услуги почтовой, курье рской, телефонной и иной связи между резидентами и нерезидентами) 4. Строительство 5. Страхование 6. Финансовые услуги 7. Компьютерные и информационн ые услуги (например, консультации в области компьютерных программ, обслу живание компьютеров и т.д.) 8. Роялти и лицензионные платеж и 9. Другие бизнес – услуги: посреднические услуги лизинг прочие деловые, профессиональные и технические услуги (правовые, управл енческие, бухгалтерские, рекламные и иные услуги, услуги по проектирован ию, картографии и т.д.) 10. Личные, культурные, рекреационные услуги: аудиовизуальные (производство фильмов, программ, дисков и т.д.) прочие (показ выставок, проведение мероприятий) 11. Правительственные услуги (поставка товаров в посольство, консульство, услуги, оказываемые международными организациями по сохранению мира) 2. РЕГУЛИРОВАНИЕ РЫНКА УСЛУГ Вплоть до самого последнего времени рынок услуг (з а исключением финансов) представлял собой поле деятельности мелких и ср едних фирм. Ситуация кардинально изменилась в связи с появлением, а точн ее массированным выходом на этот рынок транснациональных корпораций, к оторые смогли поставить себе на службу современные средства телекомму никаций, создав глобальную систему передачи информации. Рост международной торговли услугами, особенно с овременными, превращение услуг в составной элемент внутрипроизводстве нной деятельности ТНК поставили на повестку дня вопрос о необходимости регулирования рынка услуг на международном, региональном и отраслевом уровнях. К настоящему времени действующая система регулир ования функционирует на нескольких уровнях, для каждого из которых хара ктерно наличие ряда специфических организаций. Существенную роль играют двухсторонние соглашен ия, как отраслевые (чаще всего по транспорту и связи), так и торгово-эконом ические, в которых рассматриваются отдельные аспекты торговли услугам и и капиталовложений в эту сферу. Другой формой является многостороннее регулирование внутри интеграционных объединений. В Европейском союзе, например, сняты ограничения на взаимную торговлю товарами и услугами. Важной формой является регулирование торговли ус лугами в рамках международных организаций. Подготовкой соглашений по э тим вопросам занимаются специализированные межправительственные орг анизации (Организация международной гражданской авиации - ИКАО, Междуна родная морская организация - ИМО, Всемирная туристическая организация - ВТО и др.), а также международные торгово-экономические организации широ кого профиля (прежде всего ГАТТ/ВТО, ЮНКТАД (Конференция ООН по торговле и развитию), ОЭСР). Основная идея США - крупнейшего поставщика услуг н а мировой рынок заключалась в том, чтобы в регулировании услуг использов ались те же правила, которые выработаны по отношению к товарам: недискри минация, национальный режим, транспарентность (гласность и единство про чтения законов), неприменение национальных законов в ущерб иностранным производителям. На пути осуществления этой программы, однако, стоя т серьезные проблемы, связанные прежде всего с тем, что поскольку потреб ление услуг и их производство осуществляются, как уже было отмечено, одн овременно, то регулирование условий производства услуг означает регул ирование условий инвестирования. В области инвестирования ГАТТ (Генера льное соглашение о тарифах и торговле) использует национальный режим по отношению к иностранным фирмам, т.е. предоставляет им те же права, что и на циональным пр оизводителям. На практике это означает, что США, проводя дерегули рование своего рынка услуг, обязаны не предъявлять аналогичных требова ний к своим партнерам, которые сохраняют льготный режим для собственных национальных (как правило, государственных) фирм . Развивающиеся страны, со своей стороны, стремятся сохранить за собой право контролировать деятельность иностранных фирм и прежде всего филиалов ТНК, т.е. ориентируются на режим наибольшего благ оприятствования. Результатом переговоров Уругвайского раунда (с с ентября 1986 по 15 декабря 1993 года) было достижение соглашения о либерализации торговли услугами. Расследованию подвергались услуги в области телеко ммуникаций, филиалов и транспорта. С 1 января 1995 года Соглашение о регулировании торгов ли услугами вошло в качестве неотъемлемой составляющей части в пакет до кументов о создании Всемирной торговой организации. 3. РОСС ИЯ НА МИРОВОМ РЫНКЕ УСЛУГ В процессе перехода российской экономики на рыночн ые основы и ее интеграции в мировое хозяйство следует учитывать активну ю роль сферы услуг, а так же все аспекты ее развития за рубежом (технически е, структурные, организационные, управленческие, количественные и качес твенные). Первостепенная наша задача – ускорить развит ие сферы услуг. Российский рынок услуг начал формироваться в пер вой половине 90-х годов, следуя процессу рыночных реформ и приватизации. До этого времени деятельность в большинстве секторов услуг жестко регули ровалась государством, а в ряде из них государство являлось основным пос тавщиком услуг. С начала 90-х годов до настоящего времени отечественный ры нок услуг находится в процессе непрерывного развития. Наибольшая актив ность наблюдалась в сферах банковского дела и страхования, телекоммуни каций и компьютерных технологий, торговли и питания, туризма и в целом ин дустрии развлечений. В 2000г. доля сферы услуг в ВВП России составила около 55%, в то время как в 1990г. эта доля в ВВП РСФСР равнялась 35%. Существенную роль игр ает сфера услуг в решении вопросов занятости населения: доля занятых в с фере услуг в общей занятости населения достигает 56%. С другой стороны, рол ь сферы услуг в экономике России еще недостаточно высока - в ВВП развитых стран ее доля превы шает 65%, а в США достигла 77%. Структура и основные качественные параметры российского рынка услуг с ущественно отличаются от западных прежде всего преобладанием традицио нных отраслей, обеспечивающих транспортировку и сбыт произведенной пр одукции. Так, в 2000 г. в структуре добав ленной стоимости, созданной в сфере коммерческих рыночных услуг, домини ровали позиции: "торговля, общественное питание и заготовки" (54%), "транспорт " (17%), а также "связь" (4%), что составляет в совокупности более 70% от общего объема созданной добавленной стоимости. В настоящий момент в России имеются пробелы в отно шении статистического учета услуг как во внутреннем производстве, так и во внешней торговле (особенно в отношении географической структуры экс портных и импортных потоков отраслей услуг). Есть проблемы с классификац ией услуг. Так, тормозом развития практической деятельности операторов рынка услуг является разнобой в отнесении тех или иных видов услуг к экс портно-импортным операциям. Имеется необходимость и уже ведется работа по составлению общероссийского классификатора видов экономической де ятельности по товарам и услугам, адаптированного к международной класс ификационной системе. Экономическое развитие секторов услуг сопровожд алось созданием соответствующей законодательной базы. Было принято зн ачительное число законов и других нормативных правовых актов, необходи мых для установления регулирующих мер, затрагивающих как общий режим де ятельности в сфере услуг (Гражданский кодекс Российской Федерации или з акон об иностранных инвестициях), так и его специфические аспекты в отде льных секторах услуг (закон о банках и банковской деятельности, об орган изации страхового дела, о туристской деятельности, законодательство в о тношении ряда профессиональных услуг и т.д.). Потребность в дальнейшем формировании режима ре гулирования сферы услуг, который обеспечит оптимальное сочетание госу дарственных контролирующих мер и конкурентных условий для деятельност и отечественных и иностранных поставщиков услуг, становится для России все более явной в свете задачи присоединения к ВТО. Россия находится в процессе п рисоединения к ВТО, и переговоры по торговле услугами составляют самый т рудный, завершающий этап на пути этого присоединения. Речь идет о междун ародных сделках, охватывающих самые разнообразные сферы деятельности – оптовую и розничную торговлю, банковское дело, страхование, аудит, тра нспорт и телекоммуникации, строительство и инжиниринг, здравоохранени е и туризм и т.д. Россия , ведя переговоры по то рговле услугами, должна учитывать, что ей необходимо представить перече нь обязательств по доступу иностранных поставщиков услуг на отечестве нный рынок. Перечень составляют двоякие ограничения: общие для всех сект оров услуг и специфические, касающиеся определенного сектора. При этом с пецифические обязательства должны рассматриваться примерно по 160 видам услуг, систематизированным по 12 секторам согласно классификатору ВТО. В работе по составлению российских обязательств задействованы около 50 фе деральных министерств и ведомств, органы государственной и судебной вл асти. В процессе выработки обязательств по доступу иностранных поставщиков услуг необходимо найти баланс между интересами по защите своего внутре ннего рынка и потребностью в иностранных инвестициях для создания совр еменной инфраструктуры; между преимуществами, которые получают россий ские поставщики на внешних рынках в результате присоединения к ВТО, и ст епенью активности иностранцев на территории РФ. Устранение противоречий между интересами российских и иностранных про изводителей потребует больших усилий. В первую очередь это связано с тем , что сфера услуг, меры по ее регулированию являются относительно новой п роблемой для нашей страны. В настоящий момент Росс ия особенно нуждается в создании стройной, более со вершенной системы правового регулирования сферы услуг, в этом отношени и положительное значение может иметь использование опыта ВТО по урегул ированию внешнеэкономической деятельности в сфере услуг. Кроме того, все еще остается проблема соответствия международного мето да статистического учета услуг системе статистике, принятой в России . В отличие от ВТО в российской статистике производство материальных и нематериальных благ объединен о, учет ведется по «списку», включающему следующие позиции: транспорт и связь торговля, общественное питание, МТС и сбыт, заготовки информационно-вычислительное обслуживание сфера операций с недвижимостью ЖКХ, непроизводственные виды бытового обслуживания здравоохранение, физическая культура и социальное обеспечение образование, культура и искусство наука и научное обслуживание кредитование, финансы, страхование, пенсионное обеспечение аппарат управления, организация управления, кооперация и общественные организации . Следует учитывать, что по мере «взросления» ВТО, и ГАТС в частности, к стра нам, вступающим в эту организацию, будут предъявляться высокие требован ия. В целом объем внешней торговли услугами Рос сии имеет тенденцию к росту: в 1994г. экспорт услуг составлял 8 424 млн. долл. и имп орт – 15 141 млн. долл., в 2000г., соответственно, - 9 632 млн. долл. и 17 412 млн. долл. При этом з аметный спад объемов торговли услугами пришелся на экономический криз ис в 1998г. в России (Таблица 1.) Таблица 1. Динамика торговли услугам и России за период 1994-2000гг., в млн. долл 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Э кспорт 8424 10567 13281 14080 12371 9040 9632 И мпорт 15141 19970 18406 19829 16222 12829 17412 Источник: Платежный баланс России Объем всего экспорта услуг из России сопоставим с объемом экспорта нефт и, а показатели импорта услуг близки с показателями российского импорта продовольствия из стран дальнего зарубежья. Доля торговли услугами в совокупном объеме внешней торговли России при ближается к показателям развитых стран: 21,3% в 2000 г. (в США – около 20%). Однако абсолютные показатели торговли ус лугами значительно отстают от мировых лидеров. Так, согласно статистике ВТО, в 2000 г. Россия в международной то рговле услугами входила в ряд 30 ведущих стран, но ее доля в мировой торгов ле услугами составляла в 2000 г. около 1%. (доля США в 2000 г. равнялись 16,1%, для Фра нции – 5,6%, Германии – 7,9%, Японии – 6,5%). Низкий показатель доли России в между народной торговле услугами свидетельствует о недостаточном развитии э того сектора в системе внешнеэкономических связей России. Вместе с тем д оля России на мировом рынке услуг практически совпадала с ее долей в мир овой торговле товарами, с той лишь разницей, что российская торговля тов арами сводилась с положительным сальдо. В последние годы внешняя торговля услугами России имеет устойчивое отр ицательное сальдо (в 1994г. отрицательное сальдо составило 6717 млн. долл., в 2000г . - 7780 млн. долл.), причем прослеживается тенденция возрастания импортной за висимости. Это объясняется сохраняющейся потребностью в импорте некот орых традиционных видов услуг и растущим спросом на прогрессивные, техн ически и технологически сложные услуги. Кроме того, значительное отрица тельное сальдо в торговле услугами явилось следствием возросшей откры тости российского общества, сопровождавшейся, в том числе, увеличением м асштабов выездного туризма. Неизменно отрицательным является баланс России по статьям, связанным с предоставлением туристических, строительных, новых деловых услуг, стра ховых услуг. При этом решающее влияние на формирование итогового сальдо оказывает образующийся крупный дефицит по статье "поездки". Доходная час ть внешней торговли услугами формируется за счет транспортных услуг, ус луг связи (главным образом за счет космических разработок), торговли роя лти, патентами, за счет лицензионных платежей, а также компьютерных услу г. (Таблица 2.) Важнейшей и преобладающей статьей торгового баланса Российской Федера ции в сфере услуг в последние годы является туризм (в классификации плат ежного баланса позиция "поездки"). На эту статью в 2000 г. приходилось 40% общего объема экспорта услуг и 59% импорта. Поскольку в настоящее время расходы по "поездкам" более чем в два раза пре вышают доходы (по сравнению с 1996г. этот разрыв увеличился), эта статья являе тся и крупнейшей расходной частью российского баланса услуг. Важным пре пятствием роста экспорта услуг по статье “поездки” является отставани е развития в стране соответствующей инфраструктуры: недорогих и качест венных гостиниц, ресторанов, развлекательных учреждений. По отношению к странам СНГ Россия также выступает нетто-импортером по этой статье: импо рт услуг из этих стран в 2000 г. состави л 2124 млн. долл. США, а экспорт – 1232 млн. долл. США. Таблица 2. Структура торговли услуга ми России за 1996г. и 2000г., в млн. долл. и в % 1996 2000 Экспорт Импорт Экспорт Импорт 13281 100 18406 100 9632 100 17412 100 Транспорт (вкл ючая страхование) 3630 27,3 2360 12,8 3261 33,8 2330 13,3 В том числе: Водн ый 1229 9,3 559 3,0 1030 10,7 807 4,6 Воздушный 1296 9,7 1001 5,4 1406 14,6 1013 5,8 Другой транспо рт 1106 8,3 800 4,3 825 8,6 511 2,9 Поездки 7102 53,5 10011 54,4 3839 40,0 10224 58,7 Услуги свя зи 563 4,2 364 2,0 385 4,0 288 1,6 Строительн ые услуги 91 0,7 1085 5,9 165 1,7 369 2,1 Страховые услуги … … … … 35 0,3 412 2,3 Финансовые усл уги 84 0,6 124 0,7 100 1,0 36 0,2 Компьютерные и информационные услуги … … … … 22 0,2 12 0,1 Роялти и лицен зионные платежи 159 1,2 44 0,2 91 0,9 31 0,2 Операционный л изинг 65 0,5 128 0,7 149 1,5 275 1,6 Прочие услуги 1587 12,0 4289 23,3 1585 16,6 3455 19,9 Источник: Платежный баланс России В сфере транспортных услуг Россия остается нетто-экспортером на мирово м рынке. В общем объеме экспорта услуг удельный вес транспортных услуг с оставил в 2000 г. 34%; в составе импортиру емых услуг на долю транспорта приходилось 13%. Однако, в последние годы про слеживается увеличение импорта данного вида услуг, что является следст вием тенденции вытеснения с рынка российских транспортных фирм, особен но в сфере морского и автодорожного транспорта. На долю других видов услуг (кроме транспорта и туризма) в 2000 г. приходилось около 26% общего объема торговли у слугами. Россия пока имеет слабые экспортные позиции в сфере финансовых услуг вследствие неокрепших банковской системы и института страховани я. Потребности российских производителей в сложном технологическом об орудовании не удовлетворяются отечественными объемами производства, в результате чего наблюдается дефицит по статье "операционный лизинг". Эк спорт таких деловых услуг как маркетинговые, управленческие, аудиторск ие, консультационные, юридические в структуре российской торговли услу гами почти отсутствует. В то же время Россия использует свой экспортный потенциал в области научно-исследовательских разработок (главным обра зом промышленного и военного характера). Успешно на данном этапе осваива ется новый для российских поставщиков рынок компьютерных услуг. 4 . ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ РФ НА МИРОВОМ РЫНКЕ Транспорт – важная составляющая хозяйственного комплекса России. Его доля в общем числе занятых в экономике страны равн а примерно 7%, в производственных фондах 20%. Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный, водный, морской, трубопроводный и воздушный транс порт. Ведущую роль в транспортной системе России заним ает железнодорожный транспорт. Это обусловлено не только природными, эк ономическими и др. особенностями страны, но и рядом его технико-экономич еских преимуществ перед другими видами транспорта. Современная железнодорожная сеть Росс ии складывалась на протяжении длительного времени. Наиболее густую и ра зветвленную сеть железных дорог имеет европейская часть страны. В струк туре грузовых перевозок железнодорожного транспорта значительная дол я (почти 9/10 всей его грузовой работы) приходится на уголь, минерально-строи тельные, нефтяные, лесные и хлебные грузы, руду и черные металлы, минераль ные удобрения. Железнодорожный транспорт играет существенную роль и в п ассажирских перевозках, хотя перевозки пассажиров в приведенной проду кции железнодорожного транспорта составляют небольшую долю (менее 10%). Автомобильный транспорт играет первостепенную роль в пассажирских пер евозках, транспортировке грузов. Автомобильные трассы проложены парал лельно железнодорожным магистралям, поэтому наиб ольшей густотой сети отличаются районы европейской части. В грузооборо те автомобильного транспорта выделяются строительные материалы, вскры шные породы и грунт, сельскохозяйственные и лесные грузы, черные металлы , товары народного потребления. Морской транспорт России в транспортной системе – один из ведущих. Особенно велика его роль в перевозках экспортно-импо ртных грузов (90% грузооборота в международном сообщении). В составе перево зок морским транспортном преобладают нефтяные грузы, руды, строительные материалы, лес, каменный угол ь, хлебные грузы. Доля перевозок пассажиров невелика. Первое место в груз ообороте морского транспорта России принадлежит портам Дальневосточн ого бассейна, на долю которых приходится почти 50% отправляемых и получаем ых грузов. Речной транспорт в нашей стране один из старейших. Преимущества речного транспорта оказались недостаточными для того, чтобы сделать его конкур ентоспособным в отношении других видов транспорта. Поэтому доля речног о транспорта в перевозке грузов и людей невелика (2,5 и 0,25%) и обнаруживает уст ойчивую тенденцию к сокращению. Воздушный транспорт выполняет роль одного из главных перевозчиков пас сажиров на большие расстояния. По удельному весу в пассажирообороте стр аны (примерно 16%) он уступает только железнодорожному и автомобильному тр анспорту, но значительно превосходит остальные. Объем грузов, перевозим ых авиационным транспортом, относительно невелик , в их составе преобладают особо ценные, скоропортящиеся и срочные грузы. В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты 1/5. Трубопроводный транспорт среди других видов транспорта самый молодой, но по объему выполняемой работы – ведущий. Он предназначен для транспор тировки жидких (нефть и нефтепродукты) и газообразных продуктов. Доля тр убопроводного транспорта в грузообороте страны с каждым годом растет, ч то обусловлено рядом его эксплуатационных преимуществ (надежность, выс окая пропускаемость, низкая себе стоимость продукта и т.д.) Из основных нефтедобывающих и газодобывающих районов (Западная Сибирь, Урало-П оволжский Северный районы) нефтепроводы и газопр оводы проложены в Европу. В условиях формирования но вой модели развития мировой экономики транспорт является инструментом реализации национальных интересов России, обеспечения достойного мес та страны в мировой хозяйственной системе. В общем экспорте коммерческих услуг, то есть, на ми ровом рынке услуг, доля транспортных услуг составляет примерно 24%. Это озн ачает, что мировой экспорт транспортных услуг достиг в прошлом году пока зателя в 423 млрд.долл. Конечно, поставщики транспортных услуг на мировой р ынок проигрывают по стоймостным показателям экспортерам товаров, но то лько самым крупным: а) офисной техники, рынок которой является самым доро гим - где-то 800-900 млрд.долл., б) химпродукции (660-680 млрд.долл.), поставщикам транспо ртных средств (всех) и нефти (но здесь многое зависит от ее стоимости). И, пра ктически, все. Справедливости ради надо отметить, что мировой рынок услу г по позиции "Путешествия" превосходит позицию "Транспортные услуги", но з десь зачастую влияют методики расчетов, не включающие всегда "транспорт в транспорт". Вот такие вот дела с транспортными услугами в мире. Можно зар абатывать и много! Экспорт транспортных услуг Российской Федерации вырос с 3 млрд.долл. в 1999 г. до 5,5 млрд.долл. в 2002 г. Что касается динамики, роста данного показателя, то он в об щем-то впечатляет. Но не более того. Примерно такой объем услуг оказывает в год транспортная компания из Дании, входящая в группу A.P.Moller (Maersk-Sealand). Импортир уется транспортных услуг примерно на сумму в 2,8 - 2,9 млрд.долл. Участие России на мировом рынке транспортных услуг в общем-то затруднен о. Хотя и можно привести примеры работы на рынке таких компаний, как ДВМП, ПМП, "Аэрофлот - Российские международные авиалинии", "Новошип" и т.д. Но сово купный показатель работы российских транспортных компаний все равно д алек от показателей многих других стран. Транспортники это знают, но вед ь они не могут в одночасье переломить ситуацию. А что собственно мешало или мешает этому? Да тут никакой тайны и нет. Доста точно взглянуть в материалы собраний и совещаний транспортных ассоциа ций и сразу многое станет понятным. Возьмем автотранспорт. В начале 90-х го дов в ходе приватизации возникло много компаний, которые в силу своей сл абости и неконкурентоспособности, не смогли переоснастить парк и остал ись с подвижным составом, который не был допущен в Европу в силу экологич еских запретов. Налоговые механизмы не позволяли эффективно использов ать импортную технику и т.д. В результате сегодня российские автопервозч ики способны везти 36-38% всех грузов российской внешней торговли. Остально е - российские и зарубежные грузы - везут иностранные компании. По имеющим ся расчетам, из общей "стоимости" данного сегмента рынка в 1 млрд.долл., мы от даем иностранным компаниям в год 600-640 млн.долл. "А что ж не брать, когда дают и не накладно" - пел Владимир Высоцкий сорок лет тому назад. Еще более "яркая" ситуация складывается на морском транспорте. Из-за той ж е системы налогообложения (и не только из-за нее, говорят знающие люди), зн ачительная часть морского тоннажа ушла под более выгодные флаги. Бывшие советские суда платят налоги, хотя и относительно небольшие, в бюджеты д ругих стран, возят товары других стран. Сегодня суда под российским флаг ом перевозят в год не более 6% всех грузов российской внешней торговли. Тог да как в советские годы этот показатель достигал 84%, говорят ветераны морс лужбы. И это тоже показатель участия России в мировом обмене транспортны ми услугами. Сегодня, если исходить из официальных материалов, положений проекта Гос ударственной транспортной стратегии, положений Федеральной целевой пр ограммы "Модернизация транспортной системы России", выступлений руково дителей транспортной отрасли, основным направлением в части развития р ынка транспортных услуг, видится развитие транзитных перевозок по терр итории страны. Это весьма заманчиво - иностранные грузовладельцы в Европ е и в Азии решаются отправлять свои грузы в Европу/Азию через Россию. И пла тят нам за транзит. И используют географическое и геополитическое преим ущество России, как евроазиатской державы. И пользуются тем, что через Ро ссию возить грузы быстрее, чем пароходами через Суэцкий канал. К сожалению, это в перспективе. З аявив в 2000 г. о том, что у на с есть транспортные коридоры "Север-Юг", Транссиб, глубоководные речные п ути, к 2005 г. мы подходим совсем не с тем и транзитными показателями, о которых говорилось на Первой и Второй межд ународных евроазиатских конференциях по транспорту. Достаточно просмо треть опубликованные материалы. К сожалению, интеграционные процессы н а пространстве СНГ идут непросто, а это крайне важно для России, т.к. мы окр ужены странами-членами СНГ и от взаимодействия с ними тоже много зависит . Взаимодействие между Россией и Европейским союз ом в области транспорта, а это наш главный торговый партнер, должно получ ить дальнейшее развитие за счет приложения совместных усилий в деле фор мирования общих пространств России и расширенного ЕС в соответствии с р ешениями саммита, состоявшегося в мае 2003 года в Санкт-Петербурге. Сотрудн ичество между Россией и ЕС в области транспорта, наряду с реализацией ко нцепции Общего европейского экономического пространства (ОЕЭП) и разви тием энергодиалога, призвано стать ключевым составным элементом будущ его общего пространства "Россия-ЕС" в области экономики и торговли, форми рование которого позволит вывести отношения между ними на качественно новый уровень. Основными н аправлениями международной интеграции в области транспорта являются: - интеграция российского транспорта в европейскую транспортную систем у; - формирование и развитие общего транспортного пространства стран СНГ; - развитие взаимодействия в рамках регионального сотрудничества; - повышение роли России в создаваемой интегрированной транспортной сис теме Азиатско-Тихоокеанского региона; - участие в международных транспортных проектах и программах. Развитие экспорта транспортных услуг рассматрив ается в качестве столь же важной составляющей национального продукта Р оссии, как и экспорт товаров. Экспорт транспортных услуг должен развиваться в следующих основных на правлениях: - увеличение доли участия российских транспортных организаций в постав ке отечественных экспортных грузов на мировые рынки; - повышение доли российских транспортных организаций в доставке импорт ных грузов и перевозках грузов третьих стран; - развитие использования транзитного потенциала российской транспортн ой системы. Государственная поддержка отечественных трансп ортных организаций, работающих на международных рынках транспортных у слуг, осуществляется в следующих основных направлениях: - создание для российских перевозчиков благоприят ных экономических условий ведения бизнеса на тех сегментах рынка, где он и работают, прежде всего, по уровню налогообложения операторов; - создание для отечественных международных перевозчиков не менее благо приятных режимов при выполнении таможенных и пограничных процедур, чем для перевозчиков других стран; - создание условий для приобретения российскими перевозчиками совреме нной транспортной техники, обеспечивающей не только конкурентоспособн ость на международных рынках, но и принципиальную доступность этих рынк ов для отечественных операторов; - разработка механизмов оперативного принятия ответных мер в случаях, ко гда российские перевозчики подвергаются дискриминации за рубежом; - повышение эффективности механизмов национального регулирования сегм ентов рынка международных перевозок, на которых действует двустороння я разрешительная система; - проведение согласованной «наступательной» политики в международных организациях, осуществляющих допуск на международные рынки транспортн ых услуг; - разработка и реализация мер, стимулирующих отечественных грузоотправ ителей к заключению договоров поставки на базисных условиях, предусмат ривающих перевозку экспортных грузов отечественными транспортными ор ганизациями. Использование транзитного потенциала России дол жно быть не только приоритетом развития транспортной системы, но и самос тоятельной точкой роста экономики. Для повышения уровня реализации транспортного потенциала Российской Ф едерации необходимы: - активная государственная поддержка транзитных проектов России на меж дународной арене, формирование выгодных для России международных алья нсов; - планирование модернизации транспортной инфраструктуры с учетом прио ритетного развития транзитных международных транспортных коридоров; - поддержка инвестиционных проектов, в том числе – международных, напра вленных на развитие транзитных перевозок; - дальнейшее развитие транспортно-таможенных технологий, информационн ых систем, всей инфраструктуры транзитных перевозок, ускоряющих достав ку и пограничную обработку транзитных грузов; - техническая модернизация и совершенствование экономических режимов в воздушных транзитных коридорах, проходящих через воздушное простран ство России; - создание при участии государства национального оператора транзитных перевозок; - разработка экономических механизмов, позволяющих использовать выгод ы транзитного положения субъектов РФ; - участие в разработке общей стратегии развития сети международных тран спортных коридоров, проходящим по европейским и азиатским направления м в рамках формирования новых транзитных магистралей континентального значения; - разработка при участии субъекто в Российской Федерации проектов создания и развития транзитных коридо ров, дополняющих базовые МТК. В общей сложности до 2010г. Россия планирует вложить в реализацию проектов, связанных с развитием евроазиатских транспортны х коридоров, порядка 15 млрд. USD. Скорость сообщения в основных международных коридорах возрастет на 20-30%. Объем перевозок по ним утроится и достигнет 60-70 млн. тонн в год. Россия будет активно участвовать в формировании общего транспортного пространства стран СНГ и ЕврАзЭС, в создании интегрированной транспорт ной системы Азиатско-Тихоокеанского региона и Шанхайской организации сотрудничества. Особое место отводится созданию общеевропейского транспортного прост ранства, в том числе - совместной работе с Евросоюзом. Целый ряд проектов, предусмотренных стратегией, непосредственно напра влен на решение этой задачи. Должны получить развитие и те результаты, ко торые были достигнуты при совместном решении вопросов транспортного о беспечения Калининградской области. В ближайшие годы на Балтике будет открыт ряд паромных линий, соединяющих Санкт-Петербург, порты Ленинградской области, Калининград, порты Герман ии. На Балтийские паромы предполагается привлечь значительные потоки г рузового автотранспорта. Эти проекты созвучны идеям сочетания провозн ых возможностей морского транспорта и гибкости автомобильного, которы е развиваются в "Белой книге" европейской транспортной политики http://student.km.r u/ref_show_frame.asp?id=8B61D92DB8AC435396682D697E0B2613&search=%D0%EE%F1%F1%E8%FF+%ED%E0+%EC%E8%F0%EE%E2%EE%EC+%F0%FB%ED%EA%E5+%F3%F1%EB%F3%E3 - _ftn25#_ftn25 З АКЛЮЧЕНИЕ На протяжении двух последних десятилетий наблюда ется тенденция повышения роли услуг в экономике стран мира. Что же касается России , то ее позиция на мировом рынке услуг в на стоящее время не очень устойчива: она входит в тридцатку крупных стран – участниц международной торговли услугами, но продолжает оставаться нетто-импортером услуг. На Россию приходится 1,4% мирового импорта услуг и 1,0% мирового экспорта. Р азвитие экспорта транспо ртных услуг является важным фактором обеспечения экономического роста , интеграции России в мировую экономику и национальной безопасности . Экспорт транспортных услуг мо жет и должен быть столь же важной составляющей национального продукта Р оссии, как и экспорт товаров. Экспорт транспортных услуг должен развивае тся в следующих основных направлениях: увеличение доли участия российс ких транспортных организаций в поставке отечественных экспортных груз ов на мировые рынки; повышение доли российских транспортных организаци й в доставке импортных грузов и перевозках грузов третьих стран; развити е использования транзитного потенциала российской транспортной систе мы. Но все же не стоит говорить, что состояние сферы усл уг в России «безнадежно». Сфера эта действительно молодая, получившая развитие в ос новном в последнее десятилетие. Но во главе компаний этой отрасли в отли чие от промышленности и сельского хозяйства стоят, как правило, динамичн ые, инициативные специалисты с широкими зарубежными связями, легко усва ивающие все новое, понимающие уровень конкурентоспособности своей фир мы на отечественном и мировом рынках, потребность в протекционистской з ащите. Другое дело – готовность и способность соответствующих правите льственных структур собрать воедино, обобщить и оценить всю эту обширну ю информацию, выработать на ее основе более совершенную систему правово го регулирования сферы услуг, используя опыт зарубежных стран. Улучшение ситуации в сфере услуг сильно зависит от иностранных инвести ций, но в то же время, либерализируя эту сферу, необходимо поддерживать ба ланс между интересами по защите своего внутреннего рынка и потребность ю в инновациях для создания современной инфраструктуры. Ведь без крупно масштабной сферы услуг с развитым транспортом, связью, торговлей, финанс ово-кредитным и страховым секторами, комплексом деловых услуг, сферами о бразования и здравоохранения, отвечающим современным требованиям, Россия не сумеет создать эффект ивное рыночное хозяйство и достойно войти в мировую экономику. Поэтому н ашей главной задачей на современном этапе перехода на рыночные основы и интеграции в мировое хозяйство должно стать ускорение развития сферы у слуг. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. А.В. Дмитриевич Россия: эконом ический и инвестиционный потенциал // У чебное пособие – М.; «Экономика» 1999г. 2. В.П. Желтиков Экономичес кая география.// Учебник для вузов – Ростов-на-Дону: Изд. «Феникс» 2004г. 3. А.С. Буров Конъюктура мировых рынков товаров и услуг//Учебное посо бие для вузов . - М.: Изд. « Экзамен », 200 5 г. 4. Транспорт Р оссии №4 (396) 26.01.2006г. 5. ресурсы Инт ернет: «МЖД» - транспортная стратегия РФ»// www . mzd . ru ; «Россия на мировом рынке транспортных услуг» - сайт агентства экономического развития// www . aerqroup . ru ; Информационно-библиотечный центр РЭА им. Г.В. Плеханова// realib . ru и др.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Когда-то говно было просто говном, но со временем его научились слушать, смотреть, писать, снимать и выгодно продавать.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по международным отношениям "Россия на мировом рынке услуг", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru