Реферат: Основные задачи и функции логистики - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Основные задачи и функции логистики

Банк рефератов / Маркетинг и реклама

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 2062 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

План 1. Исторические предпосылки и этапы развития логистики . 2. Ключевые логистические функции: поддержание стандартов в обслуживании потребителей, управление закупками, транспортировка, управление запасами, управление процедурами заказов, управление производственными процедурами, ценообразование, физическое распредел е ние. Их сущность и значение. 3. Понятие «тянущих» и «толкающих» систем в логистике. 4. Порядок обоснования выбора поставщика. 5. Стратегия сбытовой логистики на сельскохозяйственном пре д приятии. 6. Управление системой доставки сельскохозяйственной проду к ции. 7. Ценовые стратегии в логистике. 1. Исторические предпосылки и этапы развития логистики Логистика — это наука о планировании, контроле и управлении тран с портированием, складированием, другими материальными и нематериальн ы ми операциями, совершаемыми в процессе продвижения сырья и материалов к производственному предприятию, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфа б рикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. По мнению ряда западных ученых, логистика как наука возникла в военной сфере к сер е дине XIX в. Позже, во время Второй мировой войны, принципы логистики активно использовались в материально-техническом снабжении а р мии США. В экономике логистика по лучила распространение в 60— 70-е годы XX в. в связи с развитием коммуникационных технологий. Сквозной мониторинг всех этапов движения сырья, деталей и готовой продукции позволил увидеть огромные потери, допускаемые в традиционных схемах управления материал ь ными потоками. В зарубежной литературе выделяют три периода развития систем товародв и жения материальной продукции: дологистический , периоды классической лог и стики и неологистики. Дологистический период — до 60-х годов XX в. — характеризовался тем, что отдельные элементы логистического подхода применялись для снижения затрат, например, в производс т ве, транспортировке, складировании, а общая идея управления материальными потоками не была востребована. В этот период во з никли предпосылки для внедрения логистической концепции: рост запасов и транспортных издержек; увеличение транспортных тарифов; разв и тие военной логистики; необходимость оптимизации производства в связи с развитием н е рельсового транспорта, особенно автомобил ь ного; появление маркетинга. Период классической логистики (с начала 60-х годов) характеризуется создан и ем логистических систем как альтернативы организации оптимальных перев о зок. Выделяют три подхода к созданию этих систем в зависимости от прим е няемых критериев оптимальности. При первом подходе — концепция общих затрат в физическом распред е лении — за критерий оптимальности принимали минимум общих затрат на материальное распределение продукции. Основная идея концепции заключалась в перегруппировке затрат на продвижение товаров от производителя к потреб и телю для того, чтобы общий их уровень уменьшился. Классический пример т а кого подхода — переход в перевозке грузов с автомобильного на воздушный транспорт, что позволяет избежать или значительно уменьшить затр а ты на складирование, хранение и управление запасами. И хотя затраты собс т венно на транспортировку возрастут, общий их уровень в распределительной сети уменьшится. Ориентация на минимизацию общих затрат на основе использования внутрифункционал ь ных компромиссов дала положительный эффект. Вместе с тем ряд объективных факторов стимулировал дальнейшее развитие логистики. О с новные из них — жесткая конкуренция между производителями, вызванная переходом от концепции рынка продавца к концепции рынка покупателя, спад производства в 60-е годы, развитие компьютерных технологий, пер е смотр роли запасов в экономике. В конце 60-х годов был сформулирован второй подход к формированию л о гистических систем, который получил название «бизнес-логистика». Критерием оптимальности при этом подходе стало извлечение максимальной прибыли из логистических операций, а область действия компромиссов сориентировали одновременно и на затраты, и на спрос в пределах одной фирмы. Однако и этот подход имел определенные ограничения. Акцент на внутрифирменные функции логистики при значительно меньшем внимании к аналогичным функциям, выполняемым другими фирмами — уч а стницами того же логистического процесса, ущемлял интересы последних, поэтому в конце периода классической логистики произошли изменения ее концепции. Критерием оптимальной системы управления распределением ст а ла максимальная прибыль от логистических операций всех фирм-участниц. Начало периода неологистики, или логистики второго поколения, можно д а тировать 80-ми годами XX в. Определяющая идея этого периода — максимальная интеграция функций организ а ции и ее партнеров в так называемой полной логистической цепи «закупки — производство — дистрибьюция — продажи» для достижения конечной цели бизнеса с минимальными затр а тами. В этот период происходят существенные изменения в мировой экономике, об ъ ясняющие причину признания логистики важнейшим инструментом современного м е неджмента. О сновные из них: • прогресс информационных технологий и широкое распространение пе р сональных компьютеров; • глобализация мировой экономики; • изменения в транспортном, торговом, таможенном и др уг их законод а тельствах развитых стран; • развитие и распространение философии всеобщего управления качес т вом; • рост союзов, кооперации и интеграции в бизнесе. Развитие логистики за рубежом показывает, что она становится дейс т венным инструментом в конкурентной борьбе для многих организаций. Фирмы, которые используют концепции логистики, как правило, имеют более прочное положение на рынке. 2. Ключевые логистические функции: поддержание стандартов в о б служивании потребителей, управление закупками, транспортировка, управление запасами, управление процедурами заказов, управление производственными процедурами, ценообразование , физическое распредел е ние. Их сущность и значение Логистическая функция — это укрупненная группа логистических оп е раций. Логистические функции делятся на три большие группы базисные, кл ю чевые и поддерживающие. В качестве ключевых логистических функций выделяют: • поддержание стандартов обслуживания потребителей; • управление закупками; • транспортировку; • управление запасами; • управление процедурами заказов; • управление производственными процедурами; • ценообразование; • физическое распределение продукции. Функция поддержания стандартов обслуживания потребителей обесп е чивает заданное качество продукции. Распределение товаров и послепродажный сервис — важнейшие задачи логистического м е неджмента любой фирмы. Значение управления закупками в логистике трудно переоценить. От успешного решения з а дач, стоящих перед этой ключевой функцией, — выбора поставщиков, планирования потребн о стей в ресурсах, определения сроков и объемов поставок, выбора транспорта и т. д. — зависит эффективная и бе с перебойная работа предприятия. Помимо этого, правильный выбор поста в щика, учитывающий его местоположение, надежность, качество поставляемой им продукции, в знач и тельной степени влияет на величину логистических издержек. Транспортировка — одна из ключевых логистических функций, так как без нее практически не существует материального потока. Включает не только перевозку грузов, но и организацию погрузки-разгрузки, экспедир о вание грузов, выбор вида транспорта, оптимизацию маршрутов движения и т.д. В связи с тем что в некоторых отраслях экономики на транспортировку приходится 2/3 суммарных логистических издержек, значение этой функции очевидно. Управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции — это создание, контроль и регулирование уровня запасов в снабжении, произво д стве и сбыте продукции. Обычно имеется потребность в определенных з а пасах материальных ресурсов или готовой продукции, играющих роль зв е на, сглаживающего неравномерность спроса, производства или снабжения. Нивелируя риски сбоев в производстве или снабжении, запасы в то же вр е мя могут привести к замораживанию значительных финансовых средств, поэтому в логистике уделяется большое внимание их оптимизации при сохранении тр е буемого уровня обслуживания потребителей. Управление процедурами заказов — это установление порядка их получ е ния и обработки, определение времени поступления готовой продукции или услуг, координация работ по доставке и продаже г о товой продукции потребителям. Управление производственными процедурами (операционный менеджмент) заключается в эффективном управлении материальными потоками в пр о цессе производства. Под эффективным управлением здесь понимают управление, приводящее к снижению затрат и повышению качества пр о дукции. Поставленные задачи решаются, например, с помощью микрологистических систем «точно в срок», «Ка н бан» и т. д. Ценообразование — функция, определяющая логистическую стратегию, которая задает уровень общих логистических издержек, составляющих значительную часть цены готовой проду к ции. Физическое распределение продукции — комплексная логистическая функция, составная часть процесса дистрибьюции. Заключается в физическом перемещении и хранении готовой продукции пр о изводителями и (или) посредниками. 3 . Понятие «тянущих» и «толкающих» систем в логисти ке Концепция MRP возникла в конце 60-х годов. Она представляет собой определенный алгоритм действий по планированию материальных пот о ков и позволяет рассчитывать объем и а с сортимент требуемых материалов, а также время их производства или поставки. Концепция реализуется через так называемые «толкающие сист е мы». Толкающая система — это такая организация движения материального потока, при которой компоненты и полуфабрикаты подаются с предыд у щей технологической операции на посл е дующую в соответствии с заранее составленным графиком. Материальные ресурсы и полуфабрикаты «выталкиваются» из одного звена производственной логистической системы в другое. Аналогично готовая продукция «выталкивается» в дис т рибьюторную сеть (рис. 1). Недостаток «толкающей» системы — неполное отслеживание спроса и, как результат, обязательное создание страховых запасов для предотвращ е ния сбоев в производстве. Хранение запасов замедляет оборачиваемость оборотных средств предприятия, что приводит к увеличению себестоим о сти продукции. Сторонники данной ко н цепции, тем не менее, отмечают большую устойчивость «толкающей системы» при резких колебаниях спроса и ненадежности поста в щиков по сравнению с «тянущей системой». Рис. 1. Блок-схема системы MRP Концепция «точно в срок» ( just - in - time , JIT ) — производство товаров или услуг в м о мент потребности в них, не раньше и не позже. В случае поставки или производства ранее требуемого срока будут создаваться запасы, позднее — потребитель вынужден будет ждать. Цель JIT — удовлетворение спроса немедленно, с установленным качеством и без п о терь (убытков). Более полно JIT можно определить следующим образом. Концепция пре д ставляет собой упорядоченный подход к производству товаров и услуг с целью повышения общей производительности и снижения п о терь. Она обеспечивает рентабельное производство и поставку необходимого объема продукции при определенном качестве, в нужное время и место, при и с пользовании минимального количества средств, оборудования, сырья и труд о вых ресурсов. Концепция «точно в срок» зависит от баланса между эластичностью поставок и п о требления. JIT основана на управлении запасами без какого-либо ограничения их мин и мума, потоки материальных ресурсов синхронизированы с потребностью, заданной планом выпуска пр о дукции. Для лучшего понимания отличий традиционного подхода к управлению зап а сами и концепции «точно в срок» сравним две простые производственные си с темы (рис. 2). Традиционный подход предполагает, что на каждой стадии производственн о го процесса часть продукции должна поступать в запасы, чтобы «самортизир о вать» новую стадию производства, которая со временем переработает часть запасов и направит их в следующие б у ферные запасы. Эти буферы существуют не случайно, они изолируют стадии производства друг от др у га. Так, например, если стадия А прекратит производство по каким-либо причинам (скажем, п о ломка машин), стадия В может продолжать работу к а кое-то время. Стадия С сможет работать дольше, так как имеет в своем распоряжении два буферных запаса. Следовательно, чем больше буферные запасы, тем выше изоляция ст а дий, поэтому меньше разрыв в производственном пр о цессе в случае непредвиденных ситуаций, то есть обеспечивается непрерывность процесса. Но это приводит к дополнительным затратам: происходит замораживание об о ротных средств и снижение пропускной способности производства (замедл е ние обслуживания заказчиков). Рис. 2. Подходы к управл е нию запасами: а — традиционный (отдельная ст а дия запасов); б— JIT -подход (поставка по требованию) Основной аргумент «против» традиционного подхода состоит именно в из о ляции производственных стадий друг от друга. Когда возникает проблема на о д ной стадии, она не становится видимой в другом месте производственной си с темы. Ее разрешение должно осуществляться внутри стадии, и негативные п о следствия могут и не распространиться на всю систему. Противоположный подход предлагает концепция JIT . Здесь полностью отсутствуют запасы. Вся производственная продукция стадии А переходит и перерабатывается на стадии В сразу, минуя стадию запасов. Понятно, что в т а ком случае сбой на любой из стадий будет иметь совершенно другие последствия. Остановка стадии А приводит к практически одн о временному прекращению производства на стадии В, затем и на стадии С. Проблемы, возни к шие на стадии А, быстро распространятся на всю систему, и ответственность по их реш е нию ляжет на весь персонал системы. В связи с этим фирма будет стараться выбрать небольшое число поставщиков, отличающихся высокой ст е пенью надежности, так как любой сбой может нарушить производственное расписание. Логистические системы «точно в срок» являются «тянущими» ( pull systems ), в которых запасы «вытягиваются» по распределительным каналам от поставщиков материальных ресурсов или логистических посредников в системе дистрибьюции. Заказы делают только в случае, когда запасы достигают критического уровня. 4 . Порядо к обоснования выбора поставщика Для оценки поставщика необходимо собрать максимально объективную информацию, по возможности не из одного источника. Источниками и н формации могут служить: собственное расследование, информация сторо н них незаинтересованных организаций, банков, финансовых и налоговых органов, конкурентов п о тенциальных поставщиков, лицензионных служб и др. Решение о первоначальном выборе поставщика, несмотря на наличие объективной инфо р мации, нередко скорее волевое, чем объективное. При выборе поставщика можно провести ре й тинговую оценку. Для этого: • определяют наиболее важные критерии; • выбирают метод оценки деятельности поставщика; • оценивают относительную важность каждого параметра; • делают окончательные выводы . При выборе поставщика возникает еще одна проблема. Нужно принять решение, получать ли требуемый товар от одного поставщика или воспол ь зоваться услугами нескольких. Необходимо проанализировать преимущес т ва и недостатки различных источников поставки и принять решение, исх о дя из стратегических целей производства. Юридическое оформление пост а вок обеспечивается контрактом купли-продажи. В его условия закладыв а ется коммерческий успех сделки, поэтому важно осуществить серьезную подготовительную работу (провести перегов о ры, сделать расчеты, обсудить условия контракта). Процесс заключения сде л ки в общем виде можно разделить на три этапа (при известном поставщике): подготовка, заключение контракта и реализация его условий. Подготовку контракта проводят путем переговоров — уточняют все п а раметры поставляемых материальных ценностей, способы поставки, а также условия платежа, что в к о нечном итоге определяет цену контракта. Заключение контракта происходит в несколько стадий: согласование текста статей контракта и его парафирование (подписание упо л номоченными лицами в подтверждение предварительных договоренностей); проведение заключительных переговоров по цене сделки с учетом скидок. Окончательный вариант контракта подписывают уполномоченные лица. Контракт должен содержать следующие основные положения. 1. Предмет и объем поставки. 2. Способы определения количества и качества товара. 3. Срок, место и условия поставки. 4. Цена контракта. 5. Условия платежа и наименование валюты платежей. 6. Порядок сдачи и приемки товара. 7. Гарантии поставки, штрафные либо поощрительные санкции. 8. Арбитраж — разрешение правовых споров. 9. Форс-мажорные обстоятельства (пожары, землетрясения, эпидемии, катастрофы). 10. Юридические адреса и другие реквизиты сторон (наименование банка, номера счетов, факсов). 11. Подписи уполномоченных лиц (особые условия). В контракте могут содержаться и сведения о порядке возмещения убытков, порядок его приостановки и расторжения и др. 5 . Стратегия сбытовой логистики на сельскохозяйственном предпр и ятии В логистике под распределением (сбытом) понимается физическое, ощ у тимое, вещественное содержание этого процесса. Закономерности, связанные с ра с пределением (сбытом) прав собственности, здесь также принимаются во внимание, однако не они являются основным предметом исследования и о п тимизации. Главным предметом изучения в сбытовой логистике является р а ционализация процесса физического распределения имеющегося запаса м а териалов. Как упаковать продукцию, по какому маршруту напр а вить, нужна ли сеть складов (если да, то какая?), нужны ли посредники — вот примерные задачи, решаемые сбытовой логист и кой. Логистика изучает и осуществляет сквозное управление материальными потоками, поэтому решать разли ч ные задачи распределительного характера, то есть д е лить что-либо между кем-либо, здесь приходится на всех этапах: Ш распределяются заказы между различными поставщиками при з а купке товаров; Ш распределяются грузы по местам хранения при поступлении на предприятие; Ш распределяются материальные запасы между различными участками произво д ства; Ш распределяются материальные потоки в процессе пр о дажи и т. д. Для того чтобы очертить границы распределительной логистики, необх о димо рассмотреть схему процесса во спроизводства капитала, который им е ет три стадии (рис. 3. ) Рис. 3. Процесс воспроизводства капитала и функциональные области лог и стики Как видно из рис. 3., материальные потоки становятся объектом сбытовой логистики на стадии распределения и реализации готовой проду к ции. Понятие сбытовой логистики легко сформировать на основе общего определения понятия логистики. Л огистика определяется как наука (деятельность) о сквозном управлении материальными потоками, включа ю щими в себя: 1. Доведение материального потока до произво д ства: 2. Управление процессом прохождения потока внутри производства; 3. Управление процессом доведения готовой пр о дукции до потребителя. Специфика логистики заключается в объединении управления материал ь ным потоком на названных трех участках, а также внутри каждого из них, в «одних р у ках». Сбытовая логистика изучает последний этап (не в отрыве, а в глубокой системной взаимосвязи с предыдущими этапами), то есть предста в ляет собой науку (деятельность) о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и не м а териальными операциями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до п о требителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. Принципиальное отличие сбыт ой логистики от традиционных сбыта и продажи заключается в следу ю щем: § подчинение процесса управления материал ь ными и информационными потоками целям и задачам маркетинга; § системная взаимосвязь процесса распределения с процессами прои з водства и закупок (в плане управления материальными потоками); § системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения. Определение сбытовой логистики формулируется следующим образом: распределительная логистика — это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между ра з личными оптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи товаров. Процесс розничной продажи в логистике, как прав и ло, не рассматривается. Э ф фективность этого процесса в основном зависит от факторов, лежащих за пределами логистики, например, от знания психологии покупателей, от ум е ния оформить торговый зал, организовать рекламу и т. п. Рациональная организация материал ь ных потоков в процессе розничной продажи, конечно же, необходима, но здесь значимость ее гораздо ниже, чем на более ранних ст а диях движения материального потока. Необходимо уточнить, что сказанное выше относится не к процессу розничной торговли в целом, который включает в себя и оптовую закупку и ро з ничную продажу, а только к розничной продаже, то есть к обслуживанию п о купателя. Объект изучения в сбыт ой логистике — материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю. Предмет изучения — рационализация процесса физического продвижения продукта к потребит е лю. Распределение материального потока уже достаточно давно является сущес т венной сторо ной хозяйственной деятельности, однако положение одной из наиболее важных функций оно приобрело лишь сравнительно н е давно. В странах с развитой рыночной экономикой в 50-х — начале 60-х годов системы распределения развив а лись в значительной степени стихийно. Вопросы выбора каналов распределения, упаковки товаров, подготовки их к транспортировке и доставки получателю; в о просы производства и закупок материалов решались в слабой взаимосвязи друг с другом. Отдельные подфункции, кот о рые в совокупности образуют функцию распределения, трактовались как самостоятельные функции упра в ления. Интегрированный взгляд на функцию распределения получил развитие в 60-х — н а чале 70-х годов. В этот период пришло понимание того, что объединение различных функций, касающихся распределения произведенного продукта в единую функцию управления, несет в себе большой резерв повыш е ния эффективности. Результатом интегрированного подхода к реализации различных функций распределения стало включение распределения в структуру функционального управл е ния организаций и предприяти й . В торговле примером интеграции различных подфункций распределения может служить выделение и развитие специальных структур, занимающихся снабжением магазинов. В странах с развитой рыночной экономикой такие структуры распред е ления в 70-е годы стали создавать и развивать крупные цепи розничной торговли. Отечественный опыт представлен организ а цией централизованной доставки товаров в магазины экспедиционными подразд е лениями торговых оптовых баз. 6 . Управление системой доставки сельскохозяйственной продукции Основные функции транспортного отдела: 1) аудит транспортных операций и претензионноисковая работа (основные претензии грузоотправителя к перевозчику можно разделить на три категории: претензии к сохранности груза, прете н зии по срокам до ставки, претензии по оплате); 2) составление графиков выпуска на линию подвижн о го состава (помимо составления графиков, нужно также обеспечивать работоспособность погрузочно-разгрузочного оборудования, парка транспортных средств, в случае привлечения сторонних перевозчиков — предварительное согласование условий перевозок); 3) переговоры о величине тарифных ставок (в рамках заданных условий сроки, объемы перевозок и т. д. Транспортный отдел должен путем оптимизации маршрута доставки, выбора транспортных средств, перевозчика и т. п. минимизировать издержки, не забывая, что транспортные издержки — лишь составляющая общих логистических издержек); 4) исследование и анализ рынка (с точки зрения наде ж ности поставщиков, транспортных тарифов, предлагаемых дополнител ь ных услуг, возможности установления более тесных партнерских св я зей). Возможности, на которые следует обратить внимание, представлены ниже: • интеграция перевозчика — это практика включения новых транспортных услуг и технологий в логические операции предприятия (например, маркировка проду к ции); • интеграция транспортных служб (поиск совместных с перевозчиком возможностей для снижения стоимости перевозки); 5) отслеживание и экспедирование доставки — мониторинг перевозок, отслеживание местон а хождения и состояния грузов, экспедирование осуществляется в случае необходимости индивидуального подхода к отправке. Одной из важнейших задач, возникающих в деятельности транспортного о т дела, является выбор видов и типов транспортных средств, осуществляющих п е ревозку. На выбор транспортных средств влияют: • характер груза (вес, объем, консистенция); • количество и частота отправляемых партий; • климатические, сезонные характеристики; • расстояние, на которое перевозится груз; • близость расположения точки доставки груза к ж е лезнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту; • сохранность груза; • риск невыполнения поставок для груза. Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств Виды транс- Факторы порта время ча с тота н а деж- сп о соб- сп о соб- стои- до с тавки отпра в ле- ность соб- ность до- ность до- мость ния гр у зов люд е ния ста в ки пе- ст а вить перево з ки гр а фика рев о зить товар ра з нооб- в л ю бую ра з ные точку грузы Железно- 6 3 4 1 5 2 дорожный Автом о биль 2 3 6 4 1 5 ный Водный 5 4 3 2 6 1 Труб о провод- 5 4 3 6 2 1 ный Возду ш ный 1 3 2 4 5 6 Поставщики транспортных услуг. Далеко не всегда компания может себе п о зволить содержать собственный парк транспортных средств. Кроме того, нек о торые перевозки осуществляются с использованием очень дорогих транспо р тов (морские суда, грузовые самолеты и т. д.), поэтому предприятия часто приб е гают к привлечению сторонних перевозчиков. Поставщики транспортных услуг: • перевозчики на одном виде транспорта (мелкие компании, частные перевозчики, специализ и рованные монополисты); • смешанные перевозчики, использующие несколько видов транспорта (например: автомобильные и авиаперевозки, морские и автомобильные и т. д.); • специализированные перевозчики (перевоз особых грузов, например доставка мелких грузов, перевоз опасных грузов); • посредники (экспедиторы, ассоциации грузоотправителей, брокеры, координирующие организацию транспортировки). 7 . Ценовые стратегии в логистике Экономические факторы транспортировки: • расстояние (чем больше расстояние, тем дешевле т/км); Рис. 4. Зависимость цены перевозки от расстояния • объем груза (чем больше вес, тем дешевле перевозка 1 кг в е са); Рис. 5. Зависимость удельной цены перевозки от веса груза • плотность груза (чем больше плотность груза, тем дешевле перевозка); Рис. 6 . Зависимость удельной цены перевозки от плотности груза • укладистость груза (с повышением укладистости груза снижается объем бесполезно перевоз и мого воздуха); Рис. 7. Зависимость удельной цены перевозки от укладистости груза • грузопереработка (возможность погрузки-разгрузки в процессе транспортировки, особенности грузоперерабатывающего оборудования в местах перевалки грузов оказывают влияние на стоимость перевозки); • ответственность за сохранность груза (чем больше внимания уделяется сохранности груза, тем дороже перевозка): опасность повреждения груза; опасность утр а ты груза; опасность порчи скоропортящихся продуктов; опасность в о ровства; опасность самопроизвольного возгорания; опасность снижения удельной стоимости груза в расчете на килограмм веса; • рыночные факторы (загруженность и сбалансированность рейсов общественных перевозчиков, объем предложения на рынке транспортных услуг). Структура издержек по видам транспорта Вид тран с порта Постоянные и з держки Переменные и з держки Железнодоро ж ный Высокие (содержание инфраструктуры косвенно ложится на п е ревозчика) Низкие (за счет больших масштабов перевозок и экон о мичности расхода топлива на единицу груза) Автом о бильный Низкие (ремонт дорог за счет бюджетных средств, амортизация и р е монт автомобиля) Средние (расход то плива отно сительно большой, масштаб перев о зок маленький) Водный (мо р ской, речной) Средние (аморт и зация судов и их обслуживание) Низкие (за счет масштабов пер е возок) Трубопр о водный Большие (плата за строительство, землю) Низкие — самый низкий уровень (электричество насосных станций, о б служивание трубопровода) Воздушный Средние (инфраструктура аэропортов, аморт и зация самолетов) Высокие (большой расход топ лива, маленький масштаб перевозок, дор о гостоящее техобслуживание) Список использования литературы 1. Ворожейкина Т.М. , Игнатов В.Д. Логистика в АПК.- М.: К о лосС, 2005.-184 с.: ил.-(Учебник и учеб. пособия для высш. учеб. зав е дений). 2. Логистика : учеб. пособие / Б.А.Аникин [и др.]; под ред. Л69 Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной.-М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008.-408с. 3. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений.-9-е изд., перераб. и доп.- М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К°",2004.-408 с. 4. Залманова М.Е. Сбытовая логистика: Учебное пособие / СГУ. - Саратов, 1993.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Сарочка, а сколько вы таки весите?
- Ой, я лучше скажу, сколько мне лет.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по маркетингу и рекламе "Основные задачи и функции логистики", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru