Курсовая: Транспортная система Украины - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Транспортная система Украины

Банк рефератов / География, экономическая география

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 9995 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

16 / 16 Одесский государственный экономический университет Курсовая работа Тема : . “ транспортная система украины ” Одесса 1998 г. СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 2 КРАТКИЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ 3 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА 4 ВЫВОД 10 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 12 ПРИЛОЖЕНИЕ 13 ВВЕДЕНИЕ Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности . Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику , транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем места , отвечающего уровню высокоразвитого государства. Объективные условия трансформационных процессов в развит ии Украины обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами . Этот процесс , безусловно , приведет к росту товарообменных операций между сотру д ничающими странами . Кроме того , геостратегическое расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы , Азии и Ближнего Востока . Одной из определяющих систем , обеспечивающих грузов ы е и пассажирские перевозки на территории Украины , является транспортная система , к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества , регулярности и надежности транспортных связей , сохранности грузов и безопасности перевозк и пассажиров , сроков и стоимости доставки . В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украины должно отвечать требованиям европейской интеграции. КРАТКИЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ В качестве основы д ля анализа транспортной системы Украины взяты данные Государственного комитета статистики Украины (см . таблицу 1). Таблица 1 Основные показатели работы транспортной системы Украины * Показатели Виды транспорта железнодорожный автомобильный речной морско й трубопроводный авиационный Эксплуатационная длина путей сообщения (тыс . км ) 50,8 172,6 3,2 43,0 Среднее расстояние перевозки 1 пассажира ** (км ) 110 10 16 67 1691 Объем перевозок : грузов (млрд . ткм ) (млн . т ) 159,8 293,5 9,3 444,5 5,5 8,6 30,0 10,2 181,3 226,1 0,0 0,0 Объем перевозок : пассажиров (млрд . пассажиро-км ) (млн . чел .) 54,4 498,7 27,4 2511,6 0,0 2,4 0,1 4,3 2,5 1,5 Индексы объема отправки (перевозки ) грузов (%) : 1996/1985** 1997/1996 . 29 99,1 27 108,3 14 110,6 25 79,1 97 92 6 78,7 Индексы объема отправки (перевозки ) пассажиров транспортом общего пользования (%) : 1996/1985** 1997/1996 . 77 92,6 41 87,3 11 88,8 18 85,5 15 86,7 По результатам анализа построена серия диаграмм (1, 2, 3, 4)***, и ллюстрирующих работу транспортной системы Украины , путем сравнения показателей по различным видам транспорта . А также графики (1, 2)***, отражающие тенденции развития каждого вида транспорта , через изменение объема отправки (перевозки ), в данном случае за основу взят 1985 год - объем отправки (перевозки ) в этом году принят равным 100%. ____________________________ • По данным : Статистичний бюлетень за 1997 р i к . Государственный комитет статистики Украины . К ., 1998, с . 115. ** По данным : Статистичний щор i чник Укра i ни за 1996 р . Государственный комитет статистики Украины . К ., “Укра i нська енциклопед i я” , 1997, с . 274, 275, 279, 280, 282, 286. *** см . приложение ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА Железнодорожный транспорт Железнодо рожный транспорт является наиболее развитым в Украине (см . табл .1), по общей длине путей он занимает четвертое место в мире (после США , России и Канады ). По грузообороту он выполняет основные объемы перевозок — 40--.60 % (даже в год наибольшего спада— 199 7 г.— свыше 40 %), а по пассажирообороту является неоспоримым лидером — на него приходится порядка 50 — 70 % общего объема перевозок . При большой разветвленности путевой сети , большая половина которой — путевая сеть предприятий и организаций , значительный про ц ент составляют электрифицированные участки (около 40 %), двух - и многопутевые участки (почти треть общей длины ). Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом - каменного угля , руды , песка , сел ьскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния . Наряду с этим , железнодорожный транспорт имеет высокую долю изношенности основных фондов (по некоторым их главным видам-— 80 — 90 %), преобладающая часть путей смонтирована на деревянных шпалах , из которых 15 — 17 % непригодны для дальнейшего использования . Значительную часть инфраструктурных объектов железной дороги необходимо признать устаревшими и не отвечающими современным требованиям по выполнению своих основных функций . Прежде всего , это ка с ается железнодорожных вокзалов , станций , гостиниц , средств связи и управления движением поездов . Технико-экономические и эксплуатационные характеристики железной дороги снижаются также из-за того , что ширина колеи отличается от западноевропейской , что осо б енно отрицательно отражается на заграничных и транзитных перевозках . Это требует содержания на западных границах страны 14 специально оборудованных станций , 11 станций , где осуществляется перегрузка импортных грузов , и 8 пунктов перестановки вагонов на те л ежки западноевропейской колеи. Структура и производственные мощности связанных с данной отраслью предприятий , перешедших под юрисдикцию Украины после распада СССР , которые должны поддерживать эффективное функционирование железной дороги , не обеспечивают ее пропорционального и гармоничного развития в перспективе . По графикам 1 и 2 (см . приложение ) видно , что объем перевозок грузов железнодорожным транспортом по сравнению с 1985 годом значительно уменьшился , однако за период 1996-1997г . отмечено снижение тем п ов сокращений перевозок ; что касается перевозок пассажиров , то темп сокращений объема перевозок , за тот же период , увеличился , что , в большой , мере вызвано повышением железнодорожных тарифов . В качестве мер по повышению эффективности железнодорожного тран с порта необходимы реконструкция и переоснащение , частичное перепрофилирование , постепенное свертывание избыточных и строительство новых мощностей. С вхождением Украины в европейское экономическое пространство , с увеличением в связи с этим объемов грузовых и пассажирских перевозок , значение железнодорожного транспорта возрастает. Роль железнодорожного транспорта в системе транспортных коммуникаций Украины усиливается и тем , что через территорию государства пролегают основные транспортные трансевропейские кори доры : Восток — Запад , Балтика — Черное море . В частности , трансевропейская железнодорожная магистраль Е -30, берущая начало в Берлине , пересекает Украину по маршруту Мостиска — Львов -- Киев и идет дальше до Москвы . Она же на территории Польши пересекается со скоростными магистралями Е -59 и Е -65 и создает возможность скоростного железнодорожного сообщения почти между всеми государствами Европы. Автомобильный транспорт Автомобильный транспорт занимает значительное место в пассажирских и грузовых перевозках . Так , по объему перевозок грузов он стабильно превосходит железнодорожный транспорт в 4,5 — 5 раз , а по объему перевозок пассажиров — в 5 — 6 раз . Автобусным транспортом перевозится практически столько же пассажиров , сколько всеми другими видами транспорта (тр о ллейбусным , трамвайным , железнодорожным , метрополитенным , таксомоторным легковым , морским , речным , авиационным ) вместе взятыми . Общая длина дорог и улиц с твердым покрытием , включая длину улиц-набережных в городах и поселках городского типа , превышает чет в ерть миллиона километров . Автомобильный транспорт доминирует в грузовых перевозках на короткие расстояния (среднее расстояние перевозки 1 т грузов — • около 20 км ), от двери — к двери , обеспечивая при этом практически полную гарантию сохранности груза , сро ч ность и надежность перевозок . Многочисленные автотранспортные предприятия имеют довольно полно укомплектованную производственную базу и разветвленную сеть инфраструктурных объектов : автовокзалов , автостанций , транспортно-экспедиционных предприятий , термин а лов и т . п . Вместе с тем , автомобильные дороги Украины не отвечают европейским стандартам по многим показателям , в частности таким как : скорость передвижения , нагрузка на ось , обеспеченность современными дорожными знаками и разметкой , необходимым количест вом пунктов технической и медицинской помощи , питания и отдыха , заправки топливом и смазочным маслом , телефонной связи и др . Практически отсутствуют дороги 1 категории с многорядным движением на высоких скоростях . Значительного улучшения требует материаль н о-техническая база организаций , осуществляющих развитие и обслуживание автомобильной транспортной сети. Территория Украины , особенно в ее западной части , находится на перекрестке транспортных коридоров , соединяющих страны Юго-Восточной и Северо-Западной Ев ропы , поэтому с дальнейшим развитием рыночных отношений , со становлением многочисленных предпринимательских структур следует ожидать значительного повышения роли автотранспорта в оперативных , гарантированных и безопасных в отношении сохранности грузов пер е возках. Морской транспорт Морскому транспорту принадлежит третье место по грузообороту после трубопроводного и железнодорожного транспорта , однако , по количеству отправленных грузов он занимает незначительное место (около 1 %), как и речной транспорт . Дом инирующие объемы перевозок осуществляются в заграничном плавании , причем доля таких перевозок за последние 10 лет стабильно возрастает и теперь составляет свыше 95 %. Основные грузы— минеральные строительные материалы (особенно в каботажном плавании ). Пробл емы развития морского транспорта связаны , прежде всего , со значительным моральным и физическим износом судов и портового оборудования (особенно средств обработки грузов ). Средний возраст судов торгового флота— более 15 лет , а некоторые порты западных стран запрещают вход судов с таким сроком эксплуатации . Портовая инфраструктура не рассчитана на новые технологии портовых работ , что существенно снижает производительность как портов (до 50 % от производительности портов западных стран ), так и других видов тра н спорта (в особенности железнодорожного ), связанных с обработкой грузов. Подавляющая часть судов торгового флота — малотоннажные . Так , среднее водоизмещение украинских судов в 3 — 5 раз меньше аналогичного показателя в таких странах , как США , Япония , Греция , др .. Отметим , что структурные изменения флота в сторону увеличения среднего водоизмещения в перспективе обусловят необходимость решения ряда проблем , требующих значительных капиталовложений. Речной транспорт Речной транспорт хотя не играет определяющей ро ли в объемах грузовых и пассажирских перевозок , однако превосходит все другие виды транспорта по уровню доходов от своей деятельности , в основном — за счет заграничных перевозок грузов . География функционирования речного транспорта установилась и в основн о м ограничивается бассейнами рек Днепра и Дуная , а также прибрежными водами Черного моря , что позволяет доставлять грузы и пассажиров в речные и морские порты ряда стран Центральной и Юго-Восточной Европы . В системе транспортных коммуникаций речной транспо р т больше других видов подвержен влиянию природных сезонных изменений , поэтому его деятельность следует тесно согласовывать с работой автомобильного и железнодорожного транспорта. В настоящее время основными сдерживающими факторами интенсивного использовани я речного транспорта в плане европейской интеграции являются устаревшая материально-техническая база , невысокий уровень механизации перегрузочных работ , значительный физический и моральный износ судов , малая доля пакетированных грузов в общем их объеме , н е достаточные объемы перевозок с использованием системы “буксир-толкач /баржа” . Речной транспорт государства имеет вспомогательный характер , ориентированный на крупные партии грузов (в основном строительных материалов ) и не может конкурировать по тарифам и у с лугам с железнодорожным транспортом . Эффективность функционирования речного транспорта Украины значительно ниже (около 20 %) по сравнению с развитыми странами , имеющими подобные ресурсы этого вида транспорта. Воздушный транспорт Воздушный транспорт не игр ает существенной роли в общем объеме грузовых и пассажирских перевозок , хотя он вне конкуренции среди других видов транспорта в отношении скорости доставки пассажиров и срочных грузов на большие расстояния (среднее расстояние доставки 1 пассажира воздушны м транспортом в 10 — 15 раз больше аналогичного показателя у ближайшего конкурента — железнодорожного транспорта — и имеет тенденцию к росту ). Именно этот показатель является доминантным в определении перспектив развития авиационного транспорта. Проблемы , ожи дающие своего решения в отношении этого вида транспорта , касаются прежде всего комплектации парка самолетов их конкурентоспособными типами (АН -70, АН -140, АН -228, ЯК -42, В -737/400, В -757 и др .), строительства и реконструкции ряда объектов авиационно-произ в одственной инфраструктуры (в первую очередь взлетно-посадочных полос ), структурной реорганизации управления авиационным транспортом в направлении создания конкурентной среды внутри данной отрасли , налаживания системы снабжения , согласования земельных тари ф ов и т . д. Как известно , свыше 70 % международных перевозок Аэрофлота (единственной авиакомпании СССР ) было сосредоточено в России . Поэтому для Украины , которая объективно все более целенаправленно интегрируется в европейскую и мировую экономику , базовые п роблемы развития воздушного транспорта связаны с расширением международных авиационных перевозок , где имеет место жесткая конкуренция мощных авиалиний мира (Американских авиалиний Дельта , Объединенных авиалиний , Ю . С . Ейр , Авиакомпании “Северозападная” , Н и ппон авиалинии и др .). Такая конкурентная среда ставит высокие требования к техническим характеристикам самолетов , аэродромов , системы управления воздушным движением , сервисному обслуживанию , к системе обработки грузов , развитию инфраструктурных объектов и т . д. Трубопроводный транспорт Трубопроводный транспорт в течение последних 10 лет стабильно наращивает свою долю в общем объеме транспортных грузов , которая составляет в настоящее время более 23 %. По грузообороту он в 1997 г . вышел на первое место (47 % от общего объема ), опередив постоянного лидера— железнодорожный транспорт . Трубопроводный транспорт владеет достаточными производственными мощностями для обеспечения Украины энергоносителями — нефтью и газом , а также для выполнения функций транзита росси й ской нефти и газа в страны Юго-Восточной Европы . Однако вся сеть трубопроводного транспорта в Украине ориентирована на снабжение нефтью и газом из одной страны — России (лишь 5 % общей потребности газа — из Туркменистана ), что , в соответствии с общепринят ы ми стратегическими подходами к этому вопросу , нецелесообразно . Трудности , связанные с наличием единственного источника снабжения энергоресурсами , Украина ощущает уже теперь , поэтому объективной необходимостью является расширение экономических ориентиров. Н овые приоритеты относительно источников снабжения энергоносителями непосредственно сказываются на функционировании и перспективах развития трубопроводного транспорта . Наиболее существенное влияние при этом будут иметь следующие основные факторы : ориентаци я на нефть из стран Средней Азии , Закавказья , Ближнего Востока и Южного Средиземноморья ; доставка нефти через балтийские порты Польши и Латвии . Есть необходимость осуществить на территории Украины строительство отдельных участков нефтепроводов наиболее сущ е ственный из которых — соединительный нефтепровод от порта Южный возле Одессы до г . Броды в Западной Украине проектной стоимостью около 0,5 млрд . дол ., кроме того , продолжение этого нефтепровода до города Полоцк (Польша ) позволит соединить систему с ответвл ением нефтепровода “Дружба” , что обеспечит поступление нефти от Черного моря на рынки Польши , Германии и других балтийских стран . Возрождение же строительства нефтепровода Одесса – Снигиревка - Кременчуг позволило бы загрузить мощности Херсонского , Кременч угского и Лисичанского НП заводов . Следует также реконструировать и переоснастить отдельные нефтеперерабатывающие заводы и нефтеперекачивающие станции и др. ВЫВОД В Украине имеются необходимые стартовые условия для формирования со временной системы транспортных коммуникаций , которая соответствовала бы европейским стандартам . К ним прежде всего относятся : необходимость коренного технического переоснащения отрасли и существенных организационных изменений во всех видах транспорта ; дос т аточная ресурсная база и уровень развития техники и технологии ; наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых научно-технических разработок ; выгодные природно-климатические и географические характеристики территории ; наличие конкурентоспособ н ых научно-технических проектов , прошедших соответствующую экспертизу и готовых к реализации ; заинтересованность зарубежных инвесторов в размещении капиталов в Украине ; устойчивая тенденция к признанию Украины мировым содружеством как европейского государс т ва , с которым желательно иметь стабильные деловые отношения на широкой и долговременной основе и которое в перспективе будет оказывать серьезное влияние на ключевые проблемы европейской политики ; наличие утвержденной концепции создания и функционирования в Украине национальной сети международных транспортных коридоров. Ощутимое влияние на формирование долговременной стратегии развития транспортных коммуникаций Украины должно оказывать выгодное геостратегическое расположение ее территории , через которую трад иционно пролегают давние торговые пути между Востоком и Западом , Югом и Севером . Наличие на территории Украины международных транспортных коридоров налагает свой отпечаток на функционирование всей сети транспортных коммуникаций государства . В частности , о н о обязывает ее работать в слаженном , синхронном режиме , с большей ответственностью относительно соблюдения графиков работы и доставки грузов в узловые точки , будет постепенно и неуклонно вынуждать всю транспортную систему работать в режиме и на уровне фун к ционирования международных транспортных коридоров , то есть на европейском уровне . Это означает , что уровень техники , технологии , организации , нормативно-правового обеспечения должен быть соответствующим европейскому. Комплексно поставить проблемы , связанны е с развитием транспортной системы , определить задачи и пути их решения , дать им надлежащее обеспечение (финансовое , материально-техническое , ресурсное , организационное , правовое и др .), организовать и осуществить процесс выполнения задач и мероприятий мо ж но лишь при условии разработки и реализации Государственной программы развития транспортной системы Украины . Закономерно , что при формировании этой программы целесообразно учитывать и приоритеты примыкающих программ , прежде всего , социально-экономического развития отдельных регионов , которые уже утверждены или находятся на рассмотрении в Кабинете Министров Украины . В частности , в Карпатском регионе Украины развитие транспортной системы в направлении европейской интеграции будет , наряду с другим , стимулирую щ им фактором для реализации , прежде всего , инфраструктурной составляющей крупномасштабного проекта “Львов-технополис” (связанного с созданием и выпуском конкурентоспособного научно-технического продукта и процессом интеллектуализации экономики региона ) и к у рортополиса “Трускавец” (направленного на рекреацию трудового потенциала , включая и оздоровление потерпевших от Чернобыльской катастрофы ). Приведенный анализ только важнейших проблем функционирования различных видов транспорта , ожидающих своего неотложного решения , свидетельствует об их масштабности , сложности и определяющем значении для общего развития экономики Украины . Их реализация требует крупных инвестиций и непростых организационных решений . Объективно сложилось так , что теперь нужно решать проблемы, которые должны коренным образом влиять на организационную , техническую , технологическую сторону политики в области транспортных коммуникаций. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. “Транспортная система Украины в контексте европейской интеграции” Б . Карпинский (к.эк.н .), Б . Макух ; “Экономика Украины” , № 7, 1998 г. 2. “Спасет ли “Южный” Украину ?” И . Ананский “Капитал” , № 6, 1998 г. ПРИЛОЖЕНИЕ
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Женщина никогда не изменит мужчине, которого любит, ну только если распсиховалась или пьяная, или такой красивый попался - прям лапочка, или секса давно не было, а так - никогда...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по географии, экономической географии "Транспортная система Украины", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru