Реферат: Канонерская лодка храбрый - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Канонерская лодка храбрый

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 946 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

22 Министерство образования и науки РФ Санкт-Петербургский Государственный Морской Те хнический Университет Рефера т по дисципл ине: « Устройство судна » на тему: Ка нонерская лодка «Храбрый» Выполнила: с тудентка гр. 41ба1 Политов а О.А. Санкт-Пет ербург 2006 г. Содержание Вве дение 1. Описание конст рукции………………………………………………………....6 1.1 Корпус … …………………………………………………………………....…6 1.2 Бронирование…………………………………………………… …................. 7 1.3 Артиллерийское воо ружение………………………………………………...7 1.4 Минное вооружение………………………………………… ……………… ..8 1.5 Энергетическая установка……………………… ………………………… …9 1.6 Котлы Николса…………… …………………………………………………..9 1.7 Устройства и системы…………………………………… ………………….10 1.8 Экипаж и его размещения…………………………… ……………………..1 1 2. Историческая справка ........................................................................................1 1 2.1 Командировка в теплые страны ………………………………………….....1 1 2.2 Ремонт п од высочайшим присмотром ……………………………………...1 2 2.3 В учебны х отрядах на Балтике ……………………………………………...1 4 2.4 Первая м ировая война ……………………………………………………….1 5 Прилож ение 1……………………………………………………………………21 Приложение 2……………………………………………………………………22 Приложение 3……………………………………………………………………23 Список литературы…………………………………………………………....... 2 4 Введение Во второй половине января 1895 г. на стол императора Николая II лег спи сок для выбора наименований новым судам. По традиции это была прерогатив а царя. Из пяти предложенных вариантов - "Храбрый", "Смелый", "Грозный", "Громон осец" и "Богатырь" - государь выбрал "Храбрый", остальные он зачеркнул и для п ущей убедительности справа от столбика приписал - "Храбрый" и подчеркнул. Это было оформлено приказом генерал-адмирала № 22 от 20.1.1895 г. В феврале лодку о тнесли ко второму рангу и причислили ко второму флотскому экипажу. К это му моменту на стапеле уже выставили 32 т стали, а затраты составили 6164 руб. В марте Г.Ф.Шлезингер направил на Александровский завод ведомость на кат аную сталь для наружной обшивки толщиной 3/8" (9,5 мм). Из поставленных Ижорски м заводом 5675 пудов (94 т) 600 пудов (10 т) стали было забраковано, к тому же поставка производилась не по ведомости. Другие поставщики, в частности Путиловск ий завод, прокатали 5950 пудов (99 т) полосовой, угловой, швеллерной и листовой с тали в срок, по цене 2,7 руб. за пуд. Петербургский порт, изыскав на своих складах три адмиралтейских якоря п о 1600 кг, предлагал их для "Храброго" в качестве становых или для крейсера "Ро ссия" как стоп-анкеры. Ясности в этом вопросе не было: на чертежах "Храброг о" значился якорь системы Мартина, но не указывался его вес, а в спецификац ии - все наоборот. В начале мая от адмирала Чихачева поступило предписание спустить лодку осенью 1895 г., чтобы освободить эллинг для закладки других кораблей. Команд ир порта обратился в ГУКиС с просьбой ускорить поставки стали, для чего д ать наряды другим заводам. Строитель выдал последнюю ведомость заказа н а корпусной металл. На Балтийском заводе шла полным ходом подготовка моделей для отливки ци линдров и других деталей. Готовился металл для многочисленных поковок. Н аблюдающим за качеством работ МТК предложил назначить переведенного и з Сибирской флотилии старшего инженер-механика Лукьяна Подгурского, ем у же поручался надзор за изготовлением механизмов учебного судна "Верны й". К концу мая на стапель было выставлено около 233 т конструкций, что позволя ло осуществить церемонию закладки, причем в высочайшем присутствии. Эко номя время монарха, работы на всех заводах подгоняли к определенной дате , чтобы в один день осуществить закладку и спуск нескольких судов. 20 мая, в д ень рождения генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича, с остоялись большие торжества. На реке, от Николаевского моста, выстроилис ь канонерская лодка "Грозящий" под флагом контр-адмирала Н.И. Скрыдлова, кр ейсер "Азия", яхта "Александрия", пароходы "Нева" и "Онега" - все расцвеченные ф лагами. На набережных собрались толпы народа. В Новом Адмиралтействе был выстроен почетный караул от гвардейского экипажа со знаменем и оркестр ом. Здесь же находился весь ад-миралитет, управляющий Морским минитерств ом и почетные гости: отставные адмиралы, члены Госсовета, среди которых с ледует отметить адмирала Л.Л.Гейдена, участника Наваринского сражения 1827 г., прослужившего на тот момент в офицерских чинах 75 лет. Отдельной группо й расположились великие князья и среди них - генерал-фельдмаршал Михаил Николаевич - последний в истории России кавалер ордена Св. Георгия 1-й степ ени. Еще утром на стапелях прошел молебен с присутствием всех рабочих и и нженеров. Хмурая погода к 11.00 прояснилась, вместе с солнцем появился импер атор. Встреченный генерал-адмиралом, он проследовал по красным коврам в малый эллинг, где ему был представлен строитель "Храброго". Ознакомившис ь с чертежами, государь прошел к месту закладки - здесь на столике был разл ожен необходимый реквизит. Г.Ф.Шлезингер передал царю серебряную заклад ную доску, которую Николай, перекрестившись, положил в замшевый мешочек, поместил в гнездо вертикального киля и из старинного сосуда, в форме кор аблика, залил отсек суриком. Рабочие надвинули плиту и вставили раскален ную заклепку, царь специальным молотком расклепал ее. По команде на корм е и носу на флагштоках в этот момент были подняты флаг и гюйс. В этот же день император заложил броненосец береговой обороны "Генерал-а дмирал Апраксин", учебное судно "Верный", крейсер 1 ранга "Россия" и спустил н а воду эскадренный броненосец "Севастополь". После праведных трудов он о тбыл на катере во дворец генерал-адмирала на Мойке, где был дан торжестве нный завтрак. Контракт на "невзрывающиеся котлы Никлосса" заключили только в середине 1895 г. От Балтийского завода подпись поставил председатель правления гене рал-майор Балк 1-й. Фирма братьев Никлосс брала на себя обязательство изго товить и погрузить на судно в Гавре восемь котлов, четыре питательных до нки Тирьона, два вентилятора и другое оборудование согласно спецификац ии. Кроме того, французская сторона гарантировала предоставление черте жей, осуществление контроля за качеством материалов за счет Никлосса, ра вно как и за процессом кирпичной кладки в топках. Фирма обязалась застра ховать оборудование от огня, а полисы сдать российскому морскому агенту в Париже. Гарантии фирмы выглядели так: котлы модели 1895 г. с нагревательной поверхн остью 563 м2 рассчитаны на рабочее давление 15 кг/см 2 ; на шестичасовых испытаниях в плавании они должны обеспечить 2200 и ндикаторных сил, при расходе кардифа лучшего качества в кусках 1 кг/и.л.с. в час; топкой котлов будет руководить представитель фирмы, возможно польз ование вентиляцией, но при открытых кочегарках. Штрафные санкции предусматривались за недобор мощности - 50 франков за си лу; за лишний грамм расхода угля - 20 фр.; если паропроизводительность будет меньше 17 600 кг/ч (8 кг пара на 1 кг угля) на 15%, котлы могут быть не приняты; за кажду ю лишнюю тонну веса - 1000 фр., при 10% перевеса можно не принимать; за день опозда ния после окончания работ 15 декабря и отгрузки в Гавре в конце декабря - 75 ф р. (за исключением русских праздников). Стоимость заказа - 342 015фр., первый взнос через две недели - 37 515 фр., далее каждый месяц по 43 500 фр. и 43 500 фр. остаются в качестве обеспечения до испытания в море. Кочегарный инструмент: по 8 лопат, ломов, гребков и резаков; 15 ключей; 16 банни ков для трубок; 4 кочерги. В свою очередь, Балтийский завод обязался оплатить фрахт от Гавра, пошли ну, хранение котлов в России до установки, уплату жалования представител ям Никлосса: монтерам - по 600 фр., сборщикам - по 500, а кроме того, изготовить для канонерской лодки теплые ящики, фундаменты, полы, трапы, дымовой выход с к ожухом и трубой. Рассмотрев результаты испытаний энергетической установки канлодки "От важный", механический отдел МТК пришел к выводу, что главным недостатком опреснителей и кипятильников Ярьяна является невозможность их продувк и, в связи с чем для их чистки требовалось много времени. Было предложено в машинном отделении для питания котлов установить один аппарат на 25 веде р в час системы Райнера (Англия) или Круга (Россия) той же системы. Адмирал Ч ихачев, при одинаковых ценах, отдал предпочтение соотечественнику, пред ставившему несколько вариантов опреснителей разной производительнос ти для питья и котлов. Для ускорения работ на Обуховском заводе, где изготавливались валы, С.К.Р атник предложил делать их сплошными (несверлеными), считая, что это ускор ит подготовку лодки к спуску, а перевес будет незначительным. Однако мех анический отдел, проведя сравнение, пришел к выводу: пустотелый вал на 25% л егче, к тому же гарантия в доброкачественности металла имелась. На Балтийском заводе были отлиты и находились в обточке основные части м ашин, формовались гребные винты. В обработке на разных стадиях было заде йствовано 36 т чугуна, железа, стали и меди. В первую очередь изготовлялись узлы и детали, установку которых в корпус следовало провести на стапеле, доспуска: гребные и дейдвудные валы с кронштейнами, винты, кингстоны, рул евую раму. Не был еще решен вопрос с рулевым приводом. Принятый на прототипе ("Гремящ ем") для "Храброго", имевшего более острое образование корпуса в корме, он н е подходил. Главный инженер Петербургского порта старший судостроител ь Н.А.Субботин предложил систему Дюпюи де Лома, отвечавшую требованиям к ак по простоте, так и по углу отклонения (до 35°), при этом рулевая машинка ос тавалась предыдущей конструкции. Вдобавок к обычным неурядицам с чертежами и поставками металла, в малом эллинге сломались весы, и, чтобы не останавливать постройку, инженеру пр иходилось изворачиваться, то вычисляя вес по объему, то взвешивая детали в других цехах- в итоге тратилось много времени, страдала и без того невыс окая весовая дисциплина. В начале лета приступили к испытаниям отсеков двойного дна наливом воды . Результаты после исправления клепки и чеканки комиссия признала удовл етворительными, при этом корабельный инженер Э.Е.Гуляев указал на необхо димость повторного испытания после установки котельного фундамента, д ля которого будут сверлиться отверстия. В середине лета главный инженер порта докладывал начальству о необходи мости введения для верхней палубы стальной настилки хотя бы толщиной 3 м м, ожидаемая перегрузка с учетом полубака приближалась к 12 т. Положенная п о спецификации только деревянная палуба при пожаре могла провалиться, д а и крепить к ней стальные переборки было невозможно. Представитель МТК разрешил установку 3-мм настилки в пол 63-мм слой дерева. Однако председате ль МТК не поддержал своего подчиненного, и во избежание перегрузки предл ожил дерево толщиной 76 мм. Вернувшись через несколько месяцев к этому воп росу, не без влияния адмирала Чихачева, произвели сравнение различных ко нструкций палубы: деревянной - с болтами весом 28 т и стальной - покрытой лин олеумом, весом 27 т. МТК изменил свою позицию и согласился на стальную наст илку 3/16" с деревом толщиной 2,5". Уже позже, журналом по кораблестроению № 134 от 11 ноября 1895 г. было обосновано применение дерева: оно изолирует стальную па лубу от солнца, что особо важно в южных морях; при включенном паровом отоп лении препятствует отпотеванию металла, к тому же тик износоустойчив, по зволяет ходить босиком, а при дожде и заморозках не скользит - на авралах м ожно передвигаться бегом. В середине сентября комиссия освидетельствовала на Обуховском заводе стальной ахтерштевень весом 2,5 т и рулевую раму 2,3 т. Отливки выглядели чист ыми, выполненными по чертежам и моделям. Испытания образцов металла из п рипусков на изгиб и на разрыв дали положительные результаты. Эти узлы бы ли допущены к установке на судно. Во время очередного посещения канонерской лодки управляющий Морским м инистерством, обратив внимание на малый боезапас (50 снарядов на орудие), п редложил подумать о замене 8-дюймовых пушек на 6-дюймовки с полным комплек том снарядов. После обсуждения расчетов пришли к выводу: 8-дюймовки остав ить, но добавить по 25 снарядов на пушку, при этом было возможно увеличение осадки на полдюйма. Бросив все силы на подготовку к спуску, завод в конце октября закончил ос новные корпусные работы и установил концевые валы с гребными винтами. Ко миссия старшего инженер-механика Боровского определила минимальное ус илие, необходимое для поворота каждого вала. Для этого к горизонтально у становленной лопасти на расстоянии 1271 мм от оси вала подвешивался груз, в ес которого увеличивался, пока вал не начинал поворачиваться. Усилие, по требное для поворота правого вала, оказалось равным 135 фунтов, а для левог о - 175 фн. (70 кг), оба на передний ход. Среднее значение поворотного усилия - 155 фн. - находилось в пределах нормы, однако механический отдел МТК отметил боль шую разницу между сопротивлениями гребных валов - 40 фунтов. Спешно закончив испытания отсеков на водонепроницаемость, разобрали в округ корпуса "Храброго" строительные леса и приступили к сборке спусков ого устройства, а также ремонту подводного фундамента, для чего участок реки между дамбами отгородили перемычкой и осушили. 26 октября комиссия п од председательством старшего судостроителя П.Е.Андру-щенко освидетел ьствовала корпус и спусковое устройство канонерской лодки и нашла все в ыполненным по чертежам и по исправлении недостатков (балласт довести до 80 т; ненадежные деревянные нагели заменить на металлические, а слабое кре пление головки руля усилить временным стопором из железного листа) сочл а возможным допустить судно к спуску. Была произведена насалка спусково го фундамента, в том числе и подводного, и к ней выставили охрану - сало пол ьзовалось спросом у местных мастеровых. Окончательно собрав спусковое устройство, приступили к украшению эллинга. Спуск предстоял в высочайше м присутствии. В пятницу 10 ноября 1895 г. окончание навигации ознаменовалось очередными то ржествами на Неве, предстояло заложить эскадренные броненосцы "Ослябя" и "Пересвет", спустить на воду мореходную канонерскую лодку "Храбрый" и учеб ное судно "Верный". В 11 часов прибыл император в форме капитана 1 ранга. Посл е торжественной встречи он заложил броненосец "Ослябя". Затем перешел в м алый каменный эллинг и поднялся на борт "Храброго", где были выстроены поч етный караул и команда с офицерами. Командир отдал рапорт. Николай II обоше л строй, поздоровался с командой и, сойдя в павильон в конце эллинга, дал к оманду на спуск. В 11.25 судно тронулось, раздались крики "ура", публика на набе режных сняла шляпы, а оркестры грянули гимн. По мере прохода порога на "Хра бром" последовательно были подняты кормовой Андреевский флаг, адмиралт ейский, императорский штандарт (на самом высоком флагштоке), флаг генера л-адмирала и гюйс. Выстроенные на Неве корабли произвели императорский с алют (31 выстрел). Отдав якоря, лодка плавно развернулась против течения. Ца рь со свитой отбыл во дворец великого князя Алексея на торжественный зав трак. 1. Описание конструкции 1.1 Корпус Корпус набирался по бракетной системе из стальных листов и разл ичных профилей. Хребет судна - вертикальный киль в средней части - собирал ся на стыковых планках из пяти листов по 7345 мм длиной, в оконечностях было у становлено еще семь полос. От 3-го до 63-го шп. высота не менялась, далее до 73-го шп. она плавно увеличивалась для подкрепления кормы. Снизу приклепывалс я горизонтальный киль из двух листов толщиной: 11,1 мм - верхний и 12,7 мм - нижний . Все угловые соединения выполнялись с помощью уголков расчетного сечен ия. В носу киль переходил в литой таранный форштевень, доходивший только до жилой палубы. На корме он заканчивался литым же ахтерштевнем с петлям и для стальной рулевой рамы. Поперек корпуса устанавливались шпангоуты со шпацией около 915 мм (всего и х насчитывалось 76), каждый состоял из двух ветвей, которые, в свою очередь, д елились на три участка; от киля до броневого шельфа шли рамки, вставленны е между стрингерами, "зетовый" (Z-образный) профиль подкреплял рубашку за б роней, а над верхним броневым шельфом был установлен уголок. На уровне ве рхней и жилой палуб шпангоуты замыкались бимсами из коробчатой стали. Для обеспечения продольной прочности вдоль киля устанавливались стрин геры из стальных листов толщиной от 4,8 до 6,3 мм. На мидель-шпангоуте их имело сь по четыре на каждый борт, считая нижний броневой шельф; в оконечностях число их уменьшалось, они делились на проницаемые, с вырезами для облегч ения, и непроницаемые - для образования отсеков второго дна, которое дели лось на отдельные участки (шп. № 7, 12, 16, 19, 25, 29, 33, 37, 41,46, 51,55, 59 и 65). На флоры шпангоутов шел стальной лист той же толщины, что и на стрингеры. П о обратным угольникам клепался настил второго дна толщиной 6,35 мм. Для дос тупа в отсеки были предусмотрены горловины с герметичными крышками. Меж ду собой листы соединялись накладными планками. Внешняя обшивка состояла из поясьев стальных листов, приклепанных к уго лкам шпангоутов и стрингеров, при этом рилегающие слои чередовались с от стающими, с подкладками той же толщины. Первый стальной пояс размерами 7345x1041x11,1 мм, идущий от горизонтального киля, был выполнен в районе миделя, в ко нечностях его толщина уменьшалась. Далее до броневого пояса обшивка- руб ашка под броню - отстояла на толщину плиты и деревянной подкладки и была т олщиной 15,8 мм. Заваленные внутрь борта жилой палубы имели обшивку в 9,5 и 11,1 мм (ширстрек). В носу у тарана и якорного клюза толщина обшивки удваивалась. Полубак выполнялся по той же технологии, шпангоуты из уголка перекрывал ись бимсами коробчатой стали, покрытыми настилкой. Под боевой рубкой пре дусматривалось подкрепление, повторяющее в плане саму рубку с вырезами, где находились вертикальные тросовые вьюшки. По краям полубака распола гался стрингер шириной 915 мм и толщиной 6,3 мм. По бимсам жилой и верхней палуб настеливалась стальная палуба, покрытая поверх брони линолеумом; на верхней палубе- деревом. Под орудиями подкла дка выполнялась из толстого тика и была приведена к горизонту, сами палу бы имели окат. Для обеспечения непотопляемости корпус делился на отсеки непроницаемы ми переборками из стального листа толщиной 6,35 мм, установленными на шп. № 7, 12, 15, 16, 19, 27, 29, 33, 37, 46, 51, 55, 66, 67 и подкрепленными уголками. Под броневой палубой на протяжении котельного и машинного отделений ра сполагалось 12 угольных ям. Они были соединены между собой горловинами. Уг оль загружался с верхней палубы через стационарные трубы прямо в ямы, ше сть из которых выходили в котельное отделение, из остальных топливо прих одилось пересыпать. Погреба, ямы, провизионки, кладовые и помещения паро динамо отделялись от борта коридором переменной ширины. Стенки его, как и угольных ям, были изготовлены из 4,8-мм стальных листов с подкреплениями из уголка. 1.2 Бронирование Броневой пояс, простиравшийся от 12-го шп. до кормы, состоял из 12 плит на каждый борт. На протяжении машинного и котельного отделений шли плит ы толщиной: по верхней кромке 127 мм и 76,2 мм по нижней (с учетом ослабляющего д ействия слоя воды); в нос и корму по верхней кромке они утончались до 101 и 76,2 м м соответственно, пропорционально уменьшалась и толщина нижней кромки. Высота плит была разной, в зависимости от завала борта. Броневой пояс опи рался на нижний шельф. Для амортизации удара снаряда под броню устанавли валась лиственничная подкладка. Крепилась броня специальными болтами, ввернутыми в плиты с внутренней стороны и проходящими через подкладку и рубашку. Конструкция обеспечивала герметичность соединения даже при п оломке болта. Число болтов назначалось в зависимости от площади, на кажд ые 6 кв. футов - одно крепление. На 12-м шп. пояс замыкался траверзом толщиной около 80 мм, состоявшим из четыр ех плит. От него броневая палуба из 38-мм плит в виде карапаса опускалась к ф орштевню, упираясь в его горизонтальную полку. По верхнему шельфу пояс п ерекрывался горизонтальной броней из двух слоев общей толщиной 25,4 мм. Так ой же броней были защищены боевая рубка и орудия главного калибра. 1.3 Артиллерийское вооружение Канонерская лодка "Храбрый" получила два 8-дюймовых (203 мм) орудия од ной из первых на флоте, наряду с броненосным крейсером "Россия". Пушка была разработана на Обуховском сталелитейном заводе на основе 6-дюймовки Кан э. Внутренняя труба ее скреплялась цилиндрами и кожухом. Нарезы имели пр огрессивную крутиз ну. Ствол, закрепленный в обойме, скользил вместе с ней по цапфенным доскам, с оединенным на концах связными кольцами. Качающаяся часть помещалась в г нездах литой поворотной рамы, вращавшейся на стальных шарах по штыревом у основанию, закрепленному на палубе болтами. Противооткатное устройст во состояло из гидравлического компрессора с подвижным цилиндром и нак атника из тарельчатых пружин Бельвиля, помещенных под обоймой в виде чет ырех пакетов. Пушка была оснащена поршневым затвором системы Розенберг а, механизмами раздельного наведения, тангенсными прицелами и поворотн ыми мушками. Наводчики располагались на площадках, укрепленных на повор отной раме. На корме "Храброго" устанавливалось 6-дюймовое (152-мм) орудие Канэ на централ ьном штыре. Оно прибыло на корабль прямо с Нижегородской ярмарки, где экс понировалось на промышленной выставке и представляло собой шедевр вне шней отделки. Ствол был скреплен кожухом и муфтой на длине 3200 мм. Поршневой трехтактный затвор открывался влево. Механизмы наводки и прицел находи лись с левой стороны, в остальном конструкция была аналогична 8-дюймовом у орудию. Для защиты от атак минных судов лодка вооружалась пятью 47-мм и шестью 37-мм о дноствольными пушками системы Гочкиса. Размещались орудия на полубаке, кормовом мостике и верхней палубе. 47-мм орудие имело ствол, скрепленный ко жухом, вертикальный клиновой затвор, простейший прицел и плечевой упор. Тело орудия перемещалось на полозках между двумя цилиндрами противоот катных устройств, состоящих из гидравлического компрессора и пружинно го накатника. Цилиндры объединялись общим корпусом, цапфы которого уста навливались в гнездах широкого вертлюга, хвостовиком соединенного с кр инолином из широких стальных полос. Затвор открывался вручную, при этом взводился ударник и выбрасывалась гильза, так называемая четвертьавто матика. 37-мм пушка имела ствол-моноблок с навинтным цапфенным кольцом и вертикал ьный клиновой затвор. Наводка осуществлялась с помощью плечевого упора и механического прицела. Орудие устанавливалось на станке системы Алек сеева с гидравлическим компрессором и пружинным накатником вертлюжног о типа. Четыре станка имели тумбы, укрепленные на палубе по бортам, а два - с таканы на коечных сетках. В тот период на всех флотах мира большое значение придавалось морским де сантам, для вооружения которых корабли снабжались специальными орудия ми. В русском флоте они были представлены специализированными 63,5-мм пушка ми системы Барановского, имевшими поршневой затвор, унитарное заряжани е, гидравлический компрессор и пружинный накатник, винтовые механизмы н аведения и механический прицел. На берегу эти орудия устанавливались на колесном станке облегченного типа. На корабли второго ранга, к которым о тносился "Храбрый", по штату полагалось одно орудие. Корабельного станка предусмотрено не было. При высадке десанта пушку после снятия колес креп или на носу баркаса в специальных гнездах с хомутами, и она могла вести ог онь прямо по курсу. Стволы орудий тщательно обрабатывались, воронились и полировались до з еркального блеска. Цвет - темно-коричневый. Станки же красились в цвет бор та судна - белый или черный, в зависимости от рода плавания, заграничного и ли внутреннего. Боекомплект для 8- и 6-дюймовых орудий состоял из бронебойных, фугасных и с егментных (осколочных, с готовыми поражающими элементами и дистанционн ыми трубками) снарядов. Для 47-мм и 37-мм пушек применялись стальные либо чугу нные гранаты с головными или донными взрывателями. Десантная пушка Бара новского имела боекомплект из чугунных гранат и шрапнелей с 56-ю убойными элементами и 10-секундной дистанционной трубкой. На "Храбром" боезапас размещался под броневой палубой, в раздельных погр ебах в носу и корме. Снаряды хранились на горизонтальных стеллажах в бом бовых погребах, а картузные заряды для 8-дюймовых орудий и заряды в латунн ых гильзах с крышками для 6-дюймового орудия - в крюйт-камерах. Унитарные п атроны для мелкой артиллерии находились в отдельных погребах, в ящиках п о 20 штук. Боезапас к орудиям подавался ручными элеваторами. Заряжание все х пушек производилось вручную. Однако даже в русском флоте трудно было с ыскать богатырей, в одиночку манипулирующих почти 90-килограммовым снаря дом, двоим же ухватиться было трудновато. Силами кронштадтского порта дл я "Храброго" были изготовлены четыре храп-совка конструкции полковника А мельфина для подачи 8-дюймовых снарядов от элеватора к орудиям. Все погреба оборудовались системами затопления от индивидуальных кинг стонов, автономной вентиляцией, походным креплением боезапаса и элеват орами подачи. 1.4 Мин ное вооружение Как и прототип, "Храбрый" был оснащен носовым аппаратом для стрел ьбы минами Уайтхеда обр. 1889 г. Он изготовлялся из проката специальной брон зы и состоял из труб, соединенных фланцами. Заряжался через заднюю крышк у с французским затвором и стальным патронником, мина вкладывалась с пом ощью направляющего прибора, двигаясь наделкой по Т-образной дорожке. Пер едняя крышка трубы оснащалась валиковым приводом. В отсеке имелся насос Шварцкопфа с паровой двухцилиндровой машинкой высокого давления, он сн абжал воздухом баллоны аппарата и мин, находившиеся здесь же, на правом б орту. Отсечная переборка, отсутствовавшая на "Грозящем", теперь мешала за ряжанию, поэтому аппарат отводили вправо и мину (торпеду) доставляли чер ез дверь. Зарядные отделения хранились в погребе, под броней. Для подъема мин с воды по левому борту была установлена минбалка с тросовым приводом от лебедки, расположенной на полубаке. Мины заводились через бортовой л юк прямо на жилую палубу. Торпедный прицел со спусковой рукояткой был ус тановлен в боевой рубке. Паровой катер вооружался съемным аппаратом, стр елявшим метательными минами. В тот период к минному вооружению относили все электрооборудование кор абля. Два пародинамо системы "Ринг" (150 А, 100 В) были размещены за переборкой ма шинного отделения в бортовых отсеках на 51 -55-шп. и отличались друг от друга расположением генератора. В качестве аварийного источника была предус мотрена аккумуляторная батарея, находившаяся под броней со станциями у правления в отсеках пародинамо. Основными потребителями электроэнерги и на лодке являлись боевые фонари (прожекторы) с зеркалом диаметром 60 см, с истема освещения, двигатели вентиляторов, отличительные и сигнальные о гни и другое оборудование. 1.5 Энергетическая установка Машинно-котельные отделения размещались под броней между 29 - 51-м ш п. Две машины тройного расширения пара с вертикально опрокинутыми цилин драми и восемь патентованных котлов Никлосса развивали 2200 индикаторных сил при 165 об/мин. Полный вес установки - 234,66 англ. т (перегруз от проекта 30,66 т). Ка ждая машина имела три цилиндра следующих диаметров: высокого давления (Ц ВД) - 584,2 мм; среднего давления (ЦСД) - 863,6 мм и низкого давления (ЦНД) - 1270 мм при ходе поршня 508 мм. Они отливались из мелкозернистого чугуна заодно с золотнико выми коробками и промежуточными резервуарами. У крышек и днища были горл овины для осмотра. Поршни мягкой литой стали снабжались чугунными набив очными кольцами и коваными крышками. Цилиндры устанавливались на верти кальные стальные колонны. Возвратно-поступательное движение поршня через шток передавалось на ш атун, соединенный с шейкой мотыля, и преобразовывалось во вращательное д вижение коленчатого вала общей длиной 1906,2 мм. Стальные валы обтачивались до 203 мм и для облегчения имели отверстия 101,6 мм. Все подшипники снабжались б ронзовыми вкладышами и заливались белым металлом. Парораспределение о существлялось эксцентриками с бугелями, тягами и золотниками. Ручной и п аровой приводы системы Брауна управляли работой машин. Трущиеся части о блицовывались пушечной бронзой и имели приспособления для поджатия и с мазки. Обработанные валы, промежуточный и упорный, были обточены до 190,5 мм, а дейдв удный и концевой - до 209,5 мм и рассверлены до 101,6 мм. Дейдвудные трубы и втулки кронштейнов отливались из пушечного металла. Внутри них находились под шипники из пластин бакаута. Гребные винты системы Афонасьева из пушечно го металла диаметром 2,9 м и шагом 3,58 м на передний ход вращались в стороны от корпуса; их полированные лопасти могли переставляться для изменения ша га. Мятый пар из ЦНД поступал в поверхностный холодильник, в котором между т рубными досками вальцованной латуни устанавливались 19-мм трубки из спла ва красной меди общей охлаждающей поверхностью для обеих машин 3500 кв. фут . (325,6 м 2 ). Снаружи холодильник облицовывалс я теплоизолирующим материалом и планками красного дерева. Центробежна я, с паровой машиной, циркуляционная помпа производительностью 300 т/ч при давлении пара 6,3 кг/см 2 прокачивала забор тную воду по трубкам холодильника. Конденсат откачивался воздушным нас осом простого действия. Машины оснащались счетчиками оборотов и тахометрами с указателями нап равления и скорости вращения, а также часами, заводившимися на неделю. Ка ждый цилиндр имел индикатор Ричардса английского производства с набор ом пружин. 1.6 Котлы Никлосса Эти котлы представляли собой вариант системы Колле с горизонта льно расположенными трубками Фильда, установленными консольно в верти кальных соединительных элементах - коллекторах из литого чугуна. Котлы н аходились в одном отделении, по четыре в ряд, топками к борту, на каждый пр иходилось по восемь коллекторов с 20-ю испарительными трубками мягкого ж елеза длиной 1500 мм, наружным диаметром - 82 мм и внутренним - 74 мм. В каждую таку ю трубку была вставлена с большим зазором водогрейная трубка, соединенн ая с полостью коллектора. Крепление скобами позволяло извлекать любую т рубку. Общая нагревательная поверхность всех котлов - 563 м 2 . В топках, выложенных кирпичом, на колосниковой решетке площадью 20 м 2 сжигалось топливо - уголь. Раскаленные газы, омывая испарительные трубки, выходили в общую т рубу сечением 3 м2 и высотой над колосниками 15 м. Пар поступал в трубопровод ы, изготовленные из медного сплава, и далее через детандер-редуктор, где д авление понижалось до рабочего, в машины. Питательная вода подавалась в котлы донками Тирьона производительностью 10 000 л/ч. При работе в котлах нах одилось 13 м 3 воды и 3 м 3 пара. На 1 кг сжигаемого топлива вентиляторы подавали 25 м 3 воздуха при 600 об/мин паровой машинки. Каждый котел имел предохранительный клапан диаметром 40 мм, отрегулированный н а 15 кг/см 2 , манометр с трехходовым краном и колонку для замера уровня воды. Пробное испытание водой для узлов и дет алей, работающих под большим давлением, составляло 21 кг/см 2 . 1 .7 Устройства и системы Магистральная отливная труба красной меди 101,6 мм простиралась от 12-го до 66-го шп. и обеспечивала откачку воды из любого отсека посредством д вух турбин производительностью 250 т/ч каждая на высоту 6,1 м, приводимых в де йствие паровыми машинками Бродерхуда. Вода сбрасывалась за борт на уров не жилой палубы через невозвратные клапаны. Два кингстона в носу и корме служили для затопления погребов боезапаса, а кормовой - и бортовых отсеков. Осушительная труба проходила по левому б орту под броней и имела отростки во все отсеки. Она была закольцована с по жарной магистралью противоположного борта, к ним были подключены паров ые помпы Вортингтона, ручные Стона и брандспойты (производительностью 12, 6 и 5 т/ч соответственно). Котельная вода хранилась в отсеках второго дна. Д ля бытовых нужд экипажа служили водопроводы пресной и забортной воды, их напорные цистерны располагались на крыше камбуза, закачка производила сь помпами, а к потребителям вода поступала самотеком. Для пополнения запаса питательной воды были установлены два испарител я Круга общей производительностью 14 т/с. Пар из котла поступал в змеевик, р асположенный в медной цилиндрической колонне, где испарял забортную во ду, образуя вторичный пар, который отводился в холодильник. Простой руль площадью 4,8 м 2 поворачивалс я в обе стороны на 30° паровой машинкой за 5 минут при ходе 13 уз., диаметр повор ота - 3 кбт. Штурвалы находились в боевой и штурманской рубках, а также на мо стиках, на верхней палубе и в рулевом отделении. Они соединялись с золотн иком рулевой машины валиковой передачей со множеством уголковых редук торов. Лодка была снабжена тремя 1600-кг становыми якорями системы Мартина (один и з них - запасной). С грунта они поднимались паровым шпилем, расположенным н а жилой палубе, с выводом вертикального вала с барабаном на верхнюю палу бу, а на полки полубака укладывались индивидуальными крамболами. Якорны е канаты фиксировались стопорами Легофа. Для швартовки служили битенги, кнехты, стопоры Булива-на и тросовые вьюшки. Стоп-анкер и два верпа распол агались на внешней стороне бортовых коечных сеток с обеих бортов. Плавсредства были представлены паровым катером, 14-весельным барказом, 10-в есельным катером, 6-весельными вельботом и ялом и 4-весельным ялом. Все они имели поворотные шлюпбалки. Вентиляцию на лодке изначально запроектировали крайне слабой, и ее неод нократно переделывали. Экипаж и его размещение На испытаниях 1897 г. "Храбрый" имел на борту штаб-офицеров - 2; обер-офицеров и чиновников - 6; кондукторов - 1; унтер-офицеро в - 24; рядовых - 119. Во время средиземноморской службы экипаж состоял из 10 офиц еров и чиновников и 185 нижних чинов. Расположение было традиционное - в кор ме салон командира, его ванная и спальня, далее в нос шли каюты офицеров и между ними - кают-компания. В передней части жилой палубы находились апте ка и лазарет. В средней части той же палубы на рундуках и подвесных койках размещалась команда. Для кондукторов предусматривались две каюты, для б оцмана - отдельная. Баня и гальюны находились на верхней палубе, под полуб аком. За кожухом дымовой трубы был устроен камбуз с командными самоварам и. Карцер оборудовался в самом носу, в низеньком отсеке под минным аппара том. Все имущество нижнего чина укладывалось в строго установленном пор ядке - в два парусиновых чемодана, большой и малый, помещенные в рундуки и шкафы; доступ к ним был ограничен. Свернутые в кокон подвесные койки наде нь выносились наверх и устанавливались по номерам в коечные сетки, распо ложенные вдоль борта и на кормовом мостике. 1.8 Экипаж и его размещен ие На испытаниях 1897 г. "Храбрый" имел на борту штаб-офицеров - 2; обер-офиц еров и чиновников - 6; кондукторов - 1; унтер-офицеров - 24; рядовых - 119. Во время ср едиземноморской службы экипаж состоял из 10 офицеров и чиновников и 185 ниж них чинов. Расположение было традиционное - в корме салон командира, его в анная и спальня, далее в нос шли каюты офицеров и между ними - кают-компани я. В передней части жилой палубы находились аптека и лазарет. В средней ча сти той же палубы на рундуках и подвесных койках размещалась команда. Дл я кондукторов предусматривались две каюты, для боцмана - отдельная. Баня и гальюны находились на верхней палубе, под полубаком. За кожухом дымово й трубы был устроен камбуз с командными самоварами. Карцер оборудовался в самом носу, в низеньком отсеке под минным аппаратом. Все имущество нижн его чина укладывалось в строго установленном порядке - в два парусиновых чемодана, большой и малый, помещенные в рундуки и шкафы; доступ к ним был о граничен. Свернутые в кокон подвесные койки надень выносились наверх и у станавливались по номерам в коечные сетки, расположенные вдоль борта и н а кормовом мостике. 2. Историческая спр авка 2.1 Командировка в теплые страны 28 августа 1899 г. на Кронштадтский рейд под брейд-вымпелом управляющ его Морским министерством вошла яхта "Нева". Вице-адмирал Тыртов прибыл н а "Храбрый", пожелал офицерам и команде счастливого плавания, а после его у бытия канонерская лодка снялась с якоря и под командой капитана 2 ранга С. А.Воеводского отправилась в заграничное плавание. Через несколько часо в появилась вода в шкиперском отделении; разобрав шкаф, установили, что о на поступает со стороны левого борта у 12 - 13-го шп. в стыке броневой палубы и ш ельфа, где вследствие некачественной работы образовалась щель. Течь поя вилась после приема всех запасов (лодка села на 3,97 м вместо проектных 3,36 м) и на ходу, при волнении, когда верхний шельф оказался под водой. Щель забили деревянными клиньями с ветошью и салом. Прошло чуть больше часа, и вода по казалась в трюме рулевого отделения и офицерском провизионном погребе, куда она проникала через отверстие в обшивке под броней - там вместо закл епки был вставлен болт. Отверстие загерметизировали паклей на сурике. Управляли канонеркой с кормового мостика. Было три отказа из-за неточног о сочленения шестерен. Рулевой привод плохо действовал на обратный ход, приходилось подрабатывать машинами. Выяснилось, что управление с перед него мостика на боевой рубке абсолютно ненадежно. На переходе из Копенга гена в Киль "Храбрый" попал в шторм, из-за перегрузки нос плохо всходил на в олну. Вода подмочила офицерские каюты на 60 - 65-м шп. От ударов волн лопнули дв а иллюминатора. Наблюдалась сплошная течь верхней палубы по заклепкам и болтам. Из минного отделения воду постоянно откачивали брандспойтом. Же лоба с электропроводкой наполнились соленой водой, вследствие этого пр оизошло короткое замыкание, воспламенились провода на полубаке, освеще ние вышло из строя. По традиции, командиры кораблей, проходящих проливами, обязаны были нане сти визит особам царствующего дома, если таковые находились в Дании. Вдо вствующая императрица Мария Федоровна ежегодно гостила на своей родин е, бывал там и Николай II. Зная это, капитан 2 ранга Воеводский завернул в Коп енгаген и был принят в Бенсдорфе императором, который проявил горячий ин терес к качеству работ на "Храбром". Разомлевший от царского внимания, ком андир канлодки выложил все как на духу. "... Я не считал себя вправе скрывать от него что-либо", - объяснялся впоследствии Воеводский. Николай II приказа л произвести все нужные исправления, спросив, где лучше это сделать. Не ис пытывая желания возвращаться в Петербург, где его ожидало разъяренное м орское начальство, командир предложил продолжить плавание, чтобы при хо рошей погоде пройти Бискайский залив и стать на ремонт в Тулоне. Об этом о н уведомил ГМШ, испросив разрешения для скорейшего выполнения воли госу даря. ГМШ, которому ничего другого не оставалось, предписал командиру "Хр аброго" идти в Тулон для необходимого ремонта. А в Петербурге тем временем была пущена в ход бюрократическая машина Мор ского ведомства. Всем причастным к строительству и испытанию "Храброго" разослали выписки из рапортов С.А.Воеводского для сведения, МТК поручили дать заключения по недостаткам, а ГУКиС срочно изыскать источники для ф инансирования ремонта по корпусу и рулевому приводу согласно высочайш ему повелению. При следовании Северным морем определили скорость, на которой лодка зар ывается носом, она составила 5 - 9 уз. Для уменьшения дифферента перенесли в кормовые отсеки запасные котельные колосники, 120 сажен запасного якорно го каната и другие металлические части, после чего лодка села на ровный к иль с углублением 3,97 м, при этом зарывание и перебои винтов существенно ум еньшились. В Бресте для перехода Бискайским заливом приняли полный запа с угля в ямы и еще 60 т на ют и шканцы, вследствие чего увеличился дифферент н а корму. В море благополучно миновали 7-балльный шторм, при этом всего три раза приняли воду на полубак. Ход при том же числе оборотов увеличился. Од нако после заглубления кормы появились течи по верхнему шельфу; в тех ме стах, где щели были замазаны суриком, теперь под напором волн он вылетел и вода полилась струей. Снова все забили ветошью с салом и залили цементом. Из Бреста в Ферроль проследовали 10-узловым ходом. В конце ноября "Храбрый" пришвартовался к пристани завода общества "Форж и Шантье де ла Медитерране" в Ла-Сейне, где его уже поджидала комиссия во г лаве с командиром императорской яхты "Штандарт" капитаном 1 ранга Римски м-Корсако-вым 1-м. В состав комиссии также вошли: лейтенант Зеленецкий, мла дший судостроитель Боклевский, старший инженер-механик Ведерников, при участии командира лодки Воеводского, директора завода господина Лаган я и делопроизводителя лейтенанта Змеева (с "Храброго"). Комиссия, осмотрев лодку, подтвердила все недостатки и выявила множество новых. 2.2 Ремонт под высочайшим присмотром Лагань предложил два способа ремонта. Первый, так называемый при митивный, - заделать изнутри все щели замазкой и зацементировать шайбы б роневых болтов. Все работы выполнить на плаву, предварительно разгрузив судно, а для выхода нижнего шельфа из воды - накренить его. После снятия вс ех грузов канлодка всплыла явно недостаточно: нос - на 2,93 м, корма- на 3,73 м. При пробном снятии нескольких броневых болтов из отверстий полилась вода, а сами они оказались неправильной формы и значительно больших размеров: в рубашке - 2,5x10 см, а в подкладке на 2 - 3 см больше болтовых трубок, которые оказа лись короткими и не разжимали резиновые прокладки. Пространство за брон ей все было заполнено водой. Из каждого болтового отверстия было извлече но от 1,5 до 2,0 фунта пакли. Плоскости шайб и обшивки не совпадали. Между броне й и подкладкой обнаружился зазор до 50 мм. Между плитами и шельфами попадал ись щели, обильно замазанные суриком. Немало подивившись особенностям н ационального российского судостроения, французы все зафиксировали и п риобщили к делу целый альбом фотографий, копии которых были отправлены в Петербург. На совещании у Лаганя был предложен второй вариант. Снять броню и подкла дку, заделать дыры, прочеканить стыки, установить новую подкладку, сдела в ее водонепроницаемой, просверлить заново отверстия для броневых болт ов. Срок исполнения- четыре месяца. Броневой пояс либо вообще снять, либо у коротить его, либо обрезать плиты сверху на 63 см, что позволяло уменьшить осадку на 11 см. МТК, рассмотрев полученные из Франции материалы, предложил провести раб оты, обеспечивающие безопасность плавания в Россию, где и выполнить капи тальные исправления. Вице-адмирал Тыртов, памятуя о том, что дело о ремонт е "Храброго" находится на контроле у императора, а при этом было не до экон омии, дал телеграмму председателю комиссии с разрешением на доковые раб оты. Предложения по улучшению боевых качеств пока приняты не были. При последующих осмотрах выявились новые примеры технологической "соо бразительности" российских мастеровых. При снятии корпуса иллюминатор а оказалось, что отверстие в борту больше потребного на 2 см, оно заполнено серповидной вставкой из свинца, замазано суриком и закрашено. Во множес тве были обнаружены заклепки, забитые в одно отверстие по две и даже по тр и. Переборки доходили до палубы, щели забиты клиньями и суриком. На бронев ой палубе зазоры между плитами составляли больше 5 мм. Магистральная тру ба по фланцам давала сильные течи. Все работы на корабле были выполнены к райне небрежно, а в труднодоступных местах и того хуже. Ознакомившись с материалами из Парижа, управляющий Морским министерст вом разослал их всем причастным к постройке "Храброго", с постановкой на в ид за дурное исполнение работ, вызвавшее необходимость капитального ре монта в иностранном порту. Инженеру Боклевскому поручили вести наблюде ние за ними. Одновременно было разрешено снять лишнее дерево. Вице-адмир ал Тыртов изыскал крайнего, им объявили старшего судостроителя Н.Михайл ова, руководившего достройкой судна при навешивании брони. "Оставление е го более на службе" сочли невозможным. Инженер Боклевский рассмотрел замечания командира. Главная перегрузка за счет корпуса составила до 62% от проекта. И хотя детали набора соответст вовали спецификации, все внутренние устройства и предметы вооружения о казались непропорционально велики, особенно леерные стойки и непрониц аемые двери - они были как на 12 000-тонном броненосце. Зарываемость на волне п роверялась расчетом по крыловской теории качки, она показала, что констр уктивно плавность всхождения на волну обеспечена. Главную причину судо строитель усматривал в сильно развитом таране, который при широком корп усе и большом заглублении гонит перед собой большую массу воды, что видн о из снимков корабля на ходу. Плохая поворотливость объясняется переугл ублением судна на 61 см: соотношение площадей руля и погруженной диаметра льной плоскости признали ниже нормы (0,019 - 0,020). Для увеличения же площади руля возможности не было - он стал бы выступать за линию кормы. Зато можно было увеличить на 3° угол его отклонения на каждый борт. "Нельзя говорить о неуд ачности конструкции, кроме большой высоты метацентра, а следовательно р ечь идет о недостатках постройки". В начале января 1900 г. "Храбрый" с разрешения морского министра Франции был в веден в док тулонского арсенала и после очистки днища осмотрен представ ителями завода и наблюдающим инженером. К большой радости младшего судо строителя, вся подводная часть оказалась в полном порядке и была выполне на на уровне мировых стандартов. Далее К.П.Боклевский, то ли имея на то ука зания начальства, то ли по личной инициативе, на основании знакомства со всеми "прелестями" казенного судостроения, ссылаясь на осведомленность императора, взял на себя смелость изложить свое видение причин неудачно й работы; недостаток хороших мастеровых и низкая квалификация имеющихс я, из-за чего работы выполняются небрежно и часто теоретически неправиль но; отсутствие контроля со стороны чертежной; некачественность материа лов; отсутствие у строителя самостоятельности и избыток канцелярской р аботы. Далее наблюдающий инженер произвел сравнение отечественного оп ыта с заграничным и выдал заключение: "У нас все зависит от случайного под бора специалистов, строителя и воли капитана над портом. Я не порицаю сущ ествующий строй, а как обязанный к тому долгом службы". Через месяц сняли все плиты, кроме четырех в корме, начали исправление по перечных переборок, провели перенастилку верхней палубы и перестановк у иллюминаторов, исправили рулевое управление. А очередные недостатки п ри этом продолжали всплывать. В подводной части подкладка за броней вся была пропитана водой и частично сгнила, рубашка оказалась покрыта толст ым слоем ржавчины. В это же время все причастные к постройке "Храброго" сочиняли объяснител ьные записки по поводу обнаруженных дефектов. Отмечалось, что недостатк и по отверстиям под броневые болты были замечены помощником судостроит еля Киприановичем, но их не устранили. Послание это сопровождается замеч аниями вице-адмирала Тыртова, отпечатанными на отдельных листочках. Он с етует: "... Почему судовое начальство доложило Государю и продолжило плава ние для показа дыр иностранцам - очень хотелось побыстрее уйти в плавани е". На это указывал и Н.А.Субботин: "... Лодку стремились быстрее отправить в п лавание". МТК больше упирал на отсутствие самостоятельности: "... Где нет по лной самостоятельности, не может быть и полной ответственности". И как вы вод: "Виновата сама система судостроительного дела в казенном строении". В конце марта, после установки подкладки из смолистой сосны (предлагаемы й тик был отвергнут - перегрузка в 10 т) и заделки шайбами отверстий в рубашк е, просверлили новые отверстия, и началась установка носовых плит. После подкрепления переборок их испытали наливом воды, при этом в 6-дюймовом по гребе обнаружился очередной пример "смекалистости" российского рабоче го - изготовленный из дерева корпус иллюминатора, для достоверности покр ытый латунным листом. Командир рапортовал начальству, что все работы французами выполнены ак куратно и тщательно - между броней и подкладкой нельзя просунуть даже иг олку (вспомним, 50 мм -до ремонта). Подкладку под броню установили на густой слой свинцовых белил и закрепи ли сквозными болтами к рубашке, предварительно окрашенной в три слоя. Та к же монтировались и плиты. Болты укомплектовали новыми трубками и резин овыми шайбами. Изготовили новые опускные двери с управлением с броневой палубы. Заново прочеканенная верхняя палуба была покрыта деревом, под ор удиями установлен тик. Отверстия под иллюминаторы исправлены листами. З аменены редукторы валиковой передачи, добавлена разобщительная муфта, введено гидравлическое управление золотником руля, продублированное э лектромотором, отремонтирована крышка минного отделения. Приведены в п орядок обшивка и мебель в каютах. Отремонтирован паровой катер. Перенесе ны в корму запасной якорь и верп. Сняты лишнее дерево и водонепроницаемы е двери. Ликвидирована сходная рубка на полубаке. Из кают-компании убран один диван, мешавший ручной подаче боеприпасов. Исправили не точно нанес енные марки углубления - осадка носом оказалась на 76 мм меньше, а кормой - на 25 мм больше расчетной. 23 мая, после тщательной окраски подводной части судно вышло из дока и напр авилось на испытания. Было сделано по шесть выстрелов из 8- и 6-дюймовых ору дий в продольном направлении и по траверзу, на максимальных углах возвыш ения и снижения. От сотрясения при движении на полном ходу и испытания ар тиллерии обнаружились небольшие течи, тут же устраненные заводом. После исправления всех замеченных недостатков был подписан приемо-сда точный акт. Так, благодаря словоохотливости капитана 2 ранга Воеводского , "Храбрый" был подвергнут качественному "евроремонту", что обошлось росси йской казне в 447 601 франков 43 сантима (172 239 руб.), то есть больше четверти стоимос ти постройки корпуса. Но на состоянии казенного российского судостроен ия это никак не отразилось, понадобилось поражение в войне. 2.3 В учебных от рядах на Балтике В ходе рео рганизации флота "Храбрый" причисли к третьему отряду минных судов, куда входили минные крейсера "Абр ек", "Лейтенант Ильин", "Посадник" и 20 миноносцев, все они относились к 5-му фло тскому экипажу. По результатам баллотировки командир лодки был произве ден в капитаны 1 ранга. Офицеры, непопулярные в своей среде и набравшие мен ее 50% голосов, подлежали увольнению. После катастрофического поражения в Русско-японской войне на флоте сло жилась парадоксальная ситуация, когда адмиралов и штаб-офицеров некуда было девать, и не достигших предельного возраста стали увольнять на полн ую пенсию с чином и мундиром. А вот обер-офицеров явно не хватало, приходил ось задерживать прапорщиков запаса по морской и механической части, при ветствовался переход из армии на флот равным чином. Руководство доросло до понимания тезиса, что "кадры решают все". Был расширен прием в морские у чебные заведения и в юнкера флота. Для прохождения морской практики назн ачались самые современные суда. В кампанию 1907 г. "Храбрый" был причислен к учебному отряду Морского инженер ного училища императора Николая I вместе с блокшивом "Стрелок", учебным су дном "Ласточка" (бывшее английское турбинное судно "Каролина"), номерными м иноносцами и миноносками. В начале лета, приняв воспитанников 3-го класса, суда перешли в Бьорке. Для изучения конструкции механизмов и обязанност ей кочегаров и машинистов было совершено восемь практических выходов п о 4 - 6 часов. Затем в ходе 15 плаваний по 18 часов обучаемые осваивали вахтенную службу при машинной установке. Одновременно знакомились с устройством судна и основами военно-морского дела. С момента окончания ремонта в Тулоне лодка проплавала без особых происш ествий по механической части почти восемь лет. Командир С.А.Воеводский о бъяснял это исключительным рвением и самоотверженностью старшего судо вого механика К.П.Максимова, который лично вникал во все мелочи, исправля л все неполадки своими руками, подменяя машинистов и кочегаров, "что не ес ть нормальное положение дела". В 1907 г. во Франции на заводе Никлосса были за казаны фирменные водогрейные трубки и 58 коллекторов для котлов. Десантн ые орудия Барановского заменили на пулеметы, а бесполезные 37-мм пушки Гоч киса сняли вообще. Установили оптические прицелы и внутрибазовые дальн омеры, а также радиостанции. С введением новой классификации судов русск ого флота все канонерские лодки свели в один класс - IX. Все последующие кампании, вплоть до Первой мировой войны, "Храбрый" входи л в состав отряда Морского корпуса, куда на лето включались различные кр ейсера, учебные суда и номерные миноносцы. В мае на корабли стали прибыва ть воспитанники 4-й роты, из числа переведенных из общих классов, а также п ринятых из армейских кадетских корпусов и юношей из гимназий и реальных училищ. Лодка совершала плавания по Финскому заливу и Балтийскому морю. В 1912 г. в Ревеле весь отряд участвовал вместе с Балтийским действующим фло том в торжествах с участием государя по случаю закладки порта император а Петра Великого. Кроме воспитанников корпуса, на лодке морскую практику проходили ученики-специалисты и юнги. 2.4 Первая миро вая война В июле 1914 г. планировалось широко отметить очередной 200-летний юбил ей, на сей раз касающийся непосредственно флота, - дня Гангутской победы. Н ачавшаяся война отменила все торжества. В десятых числах июля "Храбрый" с овершал плавания с кадетами в составе отряда Морского корпуса по маршру ту Гельсингфорс - Ревель - Векшер - 18-футовый фарватер - Тверминэ. Миноносец " Ретивый" доставил командиру секретный пакет. После приемки угля (40 т карди фа) 24-футовым фарватером перешли на рейд у о.Векшер, где списанные кадеты с о своими офицерами убыли в Морской корпус. На другой день "Храбрый" вышел для оказания помощи канлодке "Хивинец", севш ей на камень. Завели перлинь и стащили ее на глубокую воду. Обе канонерски е лодки были причислены к дивизии подводных лодок для охраны рейда и вст речи их при возвращении с позиций. В двух дивизионах насчитывалось восем ь старых подлодок с изношенными механизмами и малой автономностью. Для з ащиты рейда от плавающих мин начали сооружать бон, из пенькового троса и металлических цепей. 17 июля флот по радио получил оповещение о начале мобилизации. На следующи й день поступило очередное сообщение: "Морским силам и портам приступить к оперативным действиям по подготовке театра". По этому сигналу утром по дводные лодки вышли в залив и заняли позицию поперек его в две линии с зад ачей атаковать германские корабли, если они сделают попытку прорыва к ст олице. Завеса выставлялась только на день, к вечеру подлодки возвращалис ь на рейд. Из-за неисправностей двигателей часть из них выводилась в море на буксире. Только 23 июля команде был зачитан манифест императора об объя влении войны Германии, после чего состоялась молитва о даровании победы . На следующий день "Храбрый" провел артиллерийские стрельбы из всех пуше к и пулеметов, израсходовав 25 8-дюймовых ядер с практическими зарядами и 27 6- дюймовых практических; 128 47-мм; 1030 трехлинейных патронов. Затем водолазы очи стили подводную часть от водорослей. На верхней палубе поменяли доски на стила и произвели конопатку. Стеньги мачт окрасили в боевой цвет. Ночью 29 июля пришла радиограмма: "Морские силы поднять пары всех котлов". Развели пары в остальных трех котлах и пошли в море с подводной лодкой "Крокодил" н а буксире. К вечеру вернулись на рейд, но ввиду его необорудованности, за у глем ходили в Гельсингфорс. Для увеличения угла возвышения 8-дюймовых орудий (на 2°) обрезали площадки наводчиков. Через несколько дней провели проверочные стрельбы из 8-дюймо вых пушек 37-мм патронами через стволики, из 6-дюймовых - ружейными пулями. Кс тати, как раз в это время произошло солнечное затмение, которое не произв ело на команду никакого впечатления. Приняв с баржи снаряды и заряды в фу тлярах, вернулись к Векшеру. К этому моменту на лодку прибыл командир див изии. На "Храбром" спустили вымпел и подняли контр-адмиральский флаг. В это т же день при следовании для установки бона тремя выстрелами из 47-мм пушки расстреляли плавующую мину. После потопления в Финском заливе крейсера "Паллада" со всем экипажем ск ептики другими глазами взглянули на подводные лодки, поняв, что это серь езное оружие, и, прислушавшись к мнению подводников, переместили дивизию к устью залива, в маневренную базу Утэ. Для охраны необорудованной бухты прибыл "Храбрый". Зимой 1915 г. российское руководство решило укрепить Або-Оландские шхеры, г де создавались новые маневренные базы. Был сформирован особый отряд для операций, в него включили канлодки "Храбрый" и "Грозящий", минный заградите ль "Ильмень", подлодку "Белуга" и два транспорта обеспечения. Попытка выход а в море зимой кончилась поломкой винтов на "Грозящем", лопасти крошились при ударе о 30-см лед. Винты удалось заменить только в апреле. В 1915 г. "Храбрый" был перевооружен 105-мм орудиями, снятыми с немецкого крейсер а "Магдебург", разбившегося на камнях о.Оденсхольм еще в августе 1914 г. Одну п ушку установили на полубаке, две - на месте снятых 8-дюймовок, одну - вместо 6- дюймовки и еще для двух в корме устроили спонсоны. Бортовой залп теперь м ог производиться из четырех орудий. Снятые же с лодки пушки пошли, скорее всего, на береговые батареи, во множестве строившиеся в шхерах и крепост и Петра Великого. Во второй половине июля 1915 г. немецкие войска вышли к побережью Рижского з алива, поэтому командование перебросило туда линейный корабль "Слава". Е го включили в морские силы обороны Рижского залива, куда входили также ч етыре канлодки, в том числе и "Храбрый", дивизионы эсминцев во главе с "Нови ком" и подводные лодки, среди них и английские типа "Е". В конце июля противн ик, сосредоточив большие силы, приступил к форсированию Ирбенского прол ива, загражденного русскими минами. Подошедшие со стороны Моонзунда кан онерские лодки "Храбрый" и "Грозящий" открыли огонь по германским тральщи кам. Вскоре в бой вступила "Слава". Корабли противника, оттеснив русские мо рские силы к Моонзун-ду, вошли в залив. Потопив в скоротечном ночном бою ка нлодку "Сивуч", они ушли в свои базы, не добившись главного - уничтожения ли нкора "Слава". Между тем фронт под Ригой стабилизировался, на побережье образовался пл ацдарм в районе местечка Олай-Шлок. Приморский фланг фронта нуждался в п оддержке флота. "Слава" и канлодки часто обстреливали германские позиции . Не желая рисковать крупными кораблями, противник начал все шире привле кать для борьбы с русскими судами авиацию. Ответом на это стали установк а противоаэропланных орудий и включение в морские силы залива гидротра нспорта "Орлица", принимавшего на борт четыре гидросамолета. Автографы о фицеров "Храброго", сделанные на фотографии своего корабля, 1910 г. В начале сентября сухопутное командование обнаружило сосредоточение г ерманской артиллерии и пехоты против позиций Шлокского отряда. К побере жью был выдвинут линкор "Слава" с кораблями поддержки. Огонь предполагал ось вести с якоря. Не успели морские артиллеристы пристреляться, как нем ецкая замаскированная батарея открыла огонь по неподвижным кораблям. Н а "Храбром", также участвовавшем в этой операции, отклепали якорную цепь и с буйком сбросили в воду, чтобы выйти из-под обстрела. Во время бомбардировки германских позиций у Шмардена огонь корректиро вал наблюдатель, подобравшийся близко к неприятелю. По телефону данные с ообщались на побережье, откуда сигнальщики семафором передавали их на м иноносец и далее на стреляющие корабли. Даже при такой сложной системе о повещения результаты получились превосходные - наступление немцев был о сорвано. Для отвлечения сил противника с главного направления в начале октября был высажен тактический десант в тылу немцев на побережье у мая ка Домеснес. К этой операции были привлечены все морские силы Рижского з алива. Две роты морского батальона под командой капитана 2 ранга Шишко и э скадрон спешенных финляндских драгун высадили на шлюпках. Корабли, и сре ди них "Храбрый", поддерживали десант огнем своих орудий. Достигнув некот орых тактических успехов, высаженные группы были приняты на корабли, кот орые затем вернулись в базы. Противник же, не клюнув на провокацию, сил с г лавного направления не снял. Во второй половине октября немцы прорвали ф ронт и начали развивать наступление в двух направлениях. Подошедшие на п омощь "Грозящий", а через день "Храбрый", "Гиляк" и пять эсминцев не смогли сд ержать натиск германцев, и только мощные 305-мм снаряды "Славы" позволили ос тановить наступление, отбросить противника на исходные позиции и удерж ать Ригу. В итоговом приказе за 1915 г. командующий Балтийским флотом отмети л и роль канлодки "Храбрый" в обороне Ирбенского пролива и содействии фла нгу войск на рижском направлении. Еще рвались на рижском побережье 105-мм снаряды "Храброго", а командующий Ба лтийским флотом озадачил Главное управление кораблестроения (ГУК) свои м предложением вновь перевооружить канонерскую лодку. "Храбрый" являлся одним из лучших кораблей своего класса по ходу и защите, но вооружение из 105-мм германских орудий признавалось неудачным. Во-первых, возникали труд ности с подачей боеприпасов, в результате чего канонерка часто вынужден но бездействовала. Во-вторых, не был решен вопрос с заменой артиллерии по сле расстрела стволов. В-третьих, германские установки имели короткий, а потому очень резкий откат, при этом прицелы российской выделки постоянн о расстраивались и требовали регулировки. Поэтому предлагалось устано вить новые 130-мм орудия в 55 калибров производства Обуховского завода с сис темами подачи и управления огнем. Новые пушки изготавливались для черноморских линкоров, но из-за их негот овности 12 орудий направили для перевооружения крейсеров "Богатырь" и "Оле г". Одновременно для них же заказали еще 24 пушки. Однако по весовым соображ ениям установке подлежали только 20. Образовалась экономия в четыре оруд ия, их-то и предполагалось установить на "Храбром". Допускалось, в крайнем случае, временно недопоставить часть вооружения на крейсера. Война заставила в корне менять старые порядки и решать многие вопросы на месте, без лишних бумаг. Начальник штаба Балтийского флота контр-адмира л Григоров направил начальнику ГМШ телеграмму с просьбой срочно выслат ь в Ревель для перевооружения "Храброго" пять орудий и чертежи подкрепле ний под них, чтобы лодка могла выйти для выполнения особого задания чере з две недели. Ранее одно лишь согласование длилось бы месяцами, а то и года ми. ГУК озадачили составлением чертежей подкреплений под 130-мм орудия, при этом было обнаружено отсутствие отчетной документации корабля, пришло сь довольствоваться уменьшенными копиями, отысканными на Балтийском з аводе. Все работы по подкреплению и установке были выполнены в Ревеле силами по рта. Одно орудие разместили на палубаке; два - на бортовых спонсонах в носу и два - в корме, в диаметральной плоскости. Для 40-мм зенитного пулемета сист емы Виккерса оборудовали площадку, выступавшую за линию кормы. Спонсоны , оставшиеся от 105-мм орудий, демонтировать не стали. Для подкрепления верх ней палубы и полубака использовали свернутые из стальных листов трубы, к оторые опирались на поперечные переборки. В ходе ремонта боевую рубку пр иподняли на 900 мм, а мостик на ней расширили. Ликвидировали кормовую штурм анскую рубку вместе с мостиком. Убрали грот-мачту. Отремонтировали машин ы. Сняли палубный ручной штурвал, его колеса навесили на щит 4-го орудия. Дл я снижения усилия на штурвале на валопроводе установили подшипники шве дской работы, для чего ГМШ разрешил допустить на лодку представителя фир мы, потомственного дворянина Нижегородской губернии А.Ф.Рейтлингера. В н ачале апреля комиссия для испытания судов военного флота произвела исп ытания на "Храбром" четырех элеваторов, изготовленных и установленных Ру сским акционерным обществом соединенных механических заводов (бывший завод Г.А.Лесснера; в угоду ура-патриотам в начале войны многие фирмы изме нили свои названия). Элеваторы с ручным приводом обеспечивали скорость п одачи от 6 до 11 снарядов и зарядов в минуту при интенсивной работе двух - чет ырех человек в течение пяти минут (в зависимости от тесноты помещений). По устранению недостатков элеваторы были приняты в казну. С перевооружением связан курьезный случай. Командиру лодки на словах бы ло предложено представить в ГУК чертежи, с учетом произведенных работ, н а что командир донес: "В Ревеле цены на кальку достигают 4 руб./метр. Средств на этот расход у лодки нет. Прошу выслать 7 метров кальки". Генерал-лейтена нт Вешкурцов лично распорядился выслать на "Храбрый" требуемое количест во кальки для чертежей - настолько широк был круг вопросов, решаемых во вр емя войны в ГУК. После ремонта водоизмещение канонерской лодки составило 1790 т, а средняя о садка - 3,89 м. От прежнего вооружения осталось два 47-мм орудия и два пулемета. В секторах обстрела кормовых орудий были обрезаны коечные сетки. К тому времени "Храбрый" уже не имел и минного аппарата. Дальность стрельбы 130-мм о рудий достигала 80 кбт. В 1916 г. канлодка действовала в Рижском заливе, обстре ливая фланг неприятельских войск, прикрывая минные постановки в пролив ах и Або-Оландских шхерах. Февральскую революцию на "Храбром" встретили, как и на всем флоте, с больши м подъемом и надеждами. В экипаже, постоянно участвовавшем в боевых опер ациях, особых трений между офицерами и командой не существовало, в отлич ие от озверевших от безделья команд линейных кораблей, стоявших в Гельси нгфорсе. Каждый рядовой прекрасно понимал, что его жизнь зависит как от е го собственных действий, так и распорядительности офицеров. "Храбрый" пр одолжал службу на передней линии обороны Финского залива. Новые веяния д окатывались и до действующего флота. Приказом командующего от 14 марта бы ло разрешено брить усы и носить прическу по своему усмотрению. Решением Временного правительства в плане борьбы с проявлениями монархизма был о запрещено ношение предметов с коронами. После чего многие корабли лиши лись украшений, а моряки погон. Германцы, внимательно наблюдавшие за все м происходившим в России, и в первую очередь в армии и на флоте, после взят ия Риги приступили к подготовке операции по захвату Моондзунских остро вов. Зная об этом, Балтийский флот начал сосредоточение сил в архипелаге. Под командованием вице-адмирала М.К.Бахирева были снаряжены: два старых линкора "Слава" и "Гражданин" (переименованный "Цесаревич"), три крейсера, 33 э сминца различных типов, три канонерские лодки, среди них "Храбрый", и ряд д ругих мелких судов. Морские силы Рижского залива базировались на рейд Ку йваст и порт Рогекюль. Закупоренность залива с западной стороны минными заграждениями лишала возможности производить разведку. Мелководность Моонзундского канала не позволяла проходить по нему новым линкорам, да и Временное правительство, подобно царскому, препятствовало использова нию этих кораблей в боевых операциях. Общее падение порядка и дисциплины развязывало руки немецким разведчикам, свободно перемещавшимся по ост ровам. Качество ремонта судов из-за слабого контроля резко ухудшилось, в особенности на мелких судах. За время революционных беспорядков значит ельная часть кондукторов, вызывавших особую ненависть у бунтовщиков, бы ла либо уничтожена, либо разбежалась с кораблей; их заменила неопытная м олодежь. Моральное же состояние войск и судовых команд не шло ни в какое с равнение с противником. В командах господствовало сознание полной безо тветственности и уверенности, что они все могут сделать со своими началь никами. На "Храбром" по требованию комитета был сменен командир, обвиненн ый в симпатиях к генералу Корнилову. На его место назначили старшего лей тенанта И.Э.Рененкампфа, занимавшего должность старшего офицера и польз овавшегося доверием команды, даже несмотря на немецкую фамилию. 30 сентября с запада подошли значительные силы противника, и после артобс трела в разных точках западного побережья о.Эзель были высажены десанты . Деморализованные сухопутные части разбежались, бросив батареи. "Храбры й" с "Хивинцем", стоявшие в Аренсбурге, получили приказ перейти на Кассарск ий плес, где находились суда немцев. В дозор выслали эсминцы "Победитель", " Забияка", "Гром" и "Константин" - 2-й дивизион. Они образовали растянутую лини ю для наблюдения за неприятелем. "Храбрый" расположился к югу от дивизион а, стоящего на якоре. После полудня германский линкор типа "Дойчланд", держ авшийся на расстоянии 110 кбт (по дальномеру "Храброго"), внезапно открыл ого нь*. Снаряд одного из первых залпов прошил насквозь машинное отделение "Г рома" и вывел из строя обе турбины. Эсминец потерял ход и сильно запарил. К омандир "Храброго", видя его бедственное положение, по собственной иници ативе вернулся и, пришвартовавшись правым бортом, повел подбитый корабл ь на восток со скоростью 5 уз. под одной машиной, так как руль на "Громе" оказ ался заклиненным. Шли по компасу - пар с эсминца закрывал горизонт. Дивизи он прикрывал отход с тыла, перестреливаясь с немецкими миноносцами, во м ножестве прорвавшимися на плес из-за предательского малодушия команды заградителя "Припять", отказавшейся выйти на минную постановку. "Храбрый", помогая "Грому" в ремонте машин, отстреливался из кормового орудия. Попав под плотный огонь, эсминцы начали отход на большой скорости. Прохо дя с левого борта канлодки, эсминец "Победитель" невольно раскачал связк у, и буксиры лопнули. Тогда "Храбрый" подошел кормой к носу "Грома", предпола гая принять с него якорь с цепью и продолжить буксировку, однако противн ик перенес огонь на оба корабля, и часть команды эсминца, охваченная пани кой, перебежала на "Храбрый", внеся сумятицу в его команду. Старший лейтена нт Рененкампф приказал сыграть большой сбор и потребовал соблюдать пор ядок, а команде "Грома" спуститься вниз и на верхней палубе не показыватьс я. Лодка дала полный ход и, развернувшись, открыла огонь всем бортом по бли жайшему германскому эсминцу. После накрытия он ушел за линию своих судов . Одновременно "Храбрый" вел стрельбу и по "Грому", наводя под ватерлинию, пр и этом получил повреждения эсминец В-98, пытавшийся буксировать русский к орабль. Во время боя в канлодку попало несколько снарядов, нанесших повр еждения на верхней палубе. Из команды "Грома" четверых убило и 13 ранило. На с ледующий день "Храбрый" и "Хивинец" обстреляли у входа в Малый Зунд неприят ельские миноносцы и заставили их отойти. Пополнив в Куйвасте запасы топл ива, воды и снарядов, канлодка вернулась на Кассарский плес. При отходе фл ота канлодки прикрывали постановку минных заграждений и оставили Моон зунд в составе четвертого эшелона. К утру 7 октября морские силы Рижского залива сосредоточились на рейде Лапвик. [ 1] Список л итературы 1. Журнал «Мо рская коллекция» №11/2005
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Люся, ты куда хочешь: в лес или на море?
- На море, дорогой!
- O'key, тогда я куплю синий освежитель воздуха для туалета.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru