Легкое метро в Южном Бутове
Несмотря
на значительные трудности, которые
испытывают многие отрасли России,
Московский метрополитен - важная
транспортная отрасль столицы - сегодня
не только поддерживает основную
материальную базу, но и активно
развивается.
О
перспективах московского метро мы
говорим с начальником Московского
метрополитена Дмитрием Гаевым.
Дмитрий
Владимирович, несмотря на серьезное
недофинансирование со стороны федерального
бюджета, московскому метро удается
строить новые линии и открывать новые
станции.
-
Средств, действительно, федеральным
бюджетом выделяется мало, сегодня это
20% от объема общей потребности, а были
годы, когда этот показатель не превышал
8-12%. И если бы не активная поддержка
Правительства Москвы, то метрополитену
жить было бы крайне сложно, так как объем
наших собственных доходов недостаточен.
-
Каким образом формируются средства для
покрытия расходов метрополитена?
-
Процедура следующая: мы формируем смету
затрат на поддержание и развитие метро,
вычитаем из нее сумму предполагаемых
собственных доходов и возмещение из
федерального бюджета, а оставшуюся
сумму просим у Правительства города.
Правительство выходит на Московскую
городскую Думу, которая при принятии
бюджета учитывает запросы метрополитена.
Определенное время назад мэром города
было принято решение о направлении
части средств из дорожного фонда, а
сегодня это еще и прямое финансирование,
поскольку метрополитен из бюджета
города Москвы финансируется теперь и
отдельной строкой. Это очень важное
решение московских властей, поскольку
строка в бюджете - это гарантированное
выделение предусмотренных нашими
сметами сумм. Не могу не сказать слова
благодарности нашему мэру - Юрию
Михайловичу Лужкову, Правительству
Москвы и Московской городской Думе.
Среди депутатов особо хотелось бы
выделить Андрея Вячеславовича Широкова
- председателя Комиссии по нормативной
базе городской инфраструктуры, без
активной позиции которого, а если
конкретнее, без настойчивости при
решении вопросов, связанных со
строительством новых линий и введением
новых станций, многие вопросы не были
бы решены так, как они решаются
сегодня.
Если
Вы помните, в начале 90-х годов в Москве
была предпринята политика активного
строительства метро, но известные
события в государстве не позволили
реализовать эту идею. Сегодня концепция
строительства метро иная: если можно
так выразиться, концепция реального
строительства, которое позволяет вводить
в эксплуатацию линии по определенным
направлениям.
-
Сейчас много говорят о проекте «легкого
метро», которое решит транспортные
проблемы жителей новых районов на юге
Москвы. Расскажите немного об этом.
-
Да, на этом направлении уже введена в
эксплуатацию станция метро «Улица
Академика Янгеля», в декабре начнет
работать станция «Аннино», в следующем
году будет открыта станция «Бульвар
Дмитрия Донского», а в 2003 году- линия
легкого метро примет пассажиров в Южном
Бутове. Уже сегодня мы ведем переговоры
с Мытищами об освоении выпуска новых
вагонов с дополнительной системой
обогрева и вентиляции. Эти вагоны будут
отличаться от привычных вагонов метро.
Они на 6 метров короче обычных (длина
обычного вагона метро - 20 метров), что
позволит значительно уменьшить радиусы
поворота, а это улучшит маневренность
поездов, - как вы понимаете, важное
качество в условиях города. Поезда
смогут обслуживать до 25000 человек в час.
И еще важная деталь - 65% жителей Южного
Бутова будут находиться в зоне доступности
легкого метро. Вышел из дома - и сразу
оказался в метро. Все это приведет к
разгрузке других видов транспорта и,
как следствие, к экономии бюджетных
средств города.
Общая
протяженность линии легкого метро
Южного Бутова составит 7 километров,
здесь будут открыты станции «Бульвар
Дмитрия Донского», «Бульвар Адмирала
Ушакова», «Поляны», «Детский парк»,
«Бунинская аллея», «Чечерский проезд».
Как я уже говорил, жители района смогут
пользоваться этим маршрутом в 2003
году.
Еще
я хотел бы отметить, что метро в такой
форме - проект, на мой взгляд, очень
перспективный. Срок его строительства
уменьшается до трех лет вместо пяти, а
инвестиций на один километр линии
потребуется 17 миллионов долларов вместо
30. При удачной реализации проекта в
такой форме этот опыт можно будет
перенести и на другие районы города.
И
еще одна важная для москвичей новость:
планируется в перспективе соединить
станцию метро «Бульвар Дмитрия Донского»
со станцией метро «Битцевский парк».
Все работы предполагается провести под
землей, не нарушая природного ландшафта
- с одной стороны, и не вмешиваясь в
корневую систему деревьев парка - с
другой. Так что жители Северного и Южного
Бутова смогут пользоваться двумя линиями
метро.
Литература
Автор С.Владимиров