Реферат: Договор перевозки грузов на железнодорожном транспорте - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Договор перевозки грузов на железнодорожном транспорте

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 530 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Минтранс России Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта Российский Государственный Открытый Технический Университет Путей Сообщения Поволжский Филиал кафедра эко номической теории КУРСОВАЯ РАБОТА по предмету «Гражданское право» на тему: «ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРА НСПОРТЕ» Выполнил: Ар мяшина Е. А. студентка 5 курса, 1 группы Шифр: 0430 - п /ДНЭ – 2114 Проверил: Кривов А. А. Саратов 2008 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ВИДЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК Пассажи рские перевозки Грузовые перевозки 2. ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМ ЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК Договор перевозки Накладная Дорожная ведомость ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЕ Приложение 1 Приложение 2 ВВЕДЕНИЕ Железные дороги всегда были одним из основных видо в транспорта при перевозке грузов в нашей стране, поскольку перемещение достаточн о значимых объемов грузов на большие расстояния другими видами транспорта в России было попросту невозможно. Железнодорожный транспорт в Российской Федераци и имеет исключительно е зн аче ние в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социаль но-значимых услуг по перевозке пассажиров и грузов . В силу природно-климатических и политико-экономич еских условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам. Выполняя пе ревозки грузов, пассажиров, б агажа и грузобагажа, железнодорожный транспорт вступает в опред еленные правовые взаимоотношения с грузоотправителями, грузополучате лями, пассажирами, физическими и юридическими лицами, другими видами тра нспорта и собственниками транспортных средств. Ре гулирование возникающих правовых взаимоотношений необходимо, для дост ижения основной цели, стоящей перед руководством железнодорожного тра нспорта. Таковой является – повышение эффективности его работы. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна, продовольственных и мно гих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функ ционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельск ой местности. Железнодорожный транспорт обеспечивает единство экономического и стр атегического пространства России, является интегрирующим и государств енно-образующим сектором и стабилизирующим фактором экономики. В новых социально-экономических условиях основной задачей федерального желез нодорожного транспорта является транспортное обслуживание грузо отправителей, грузополучателей, населения, других физических и юри дических лиц. Целью данной курсовой работы является рассмотрен ие и освящение актуальной проблемы, возникающей на сегодняшний день на ж елезнодорожном транспорте. В настоящее время требуется не только перевезти гр уз и выдержать срок его доставки, н о и осуществить транспортное обсл уживание по различным классам качества, минимизируя потери при перевоз ке и затраты на них. Для этих целей необходимо применять удобные для груз оотправителей и грузополучателей технологии перевозочного процесса, о птимально согласовывать ритмы работы поставщиков, потребителей, желез нодорожного транспорта и время доставки грузов для конкретных грузоот правителей и грузополучателей, информировать их о продвижении груза, об еспечивать полноту и качество предоставляемых услуг и т.п. в соответствии с законодательством, для достижения максимал ьной эффективности работы транспорта. Именно это отражает актуальност ь выбранной темы. Курсовая работа состоит из трех глав, в каждой из ко торых поэтапно описывается и освящается идея курсовой работы. Первая глава дает общее представле ние о перевозочном процессе, отвечая на вопрос каки е виды перевозок бывают и включает два подпункта, каждый, из которых, конкретизирует суть перево зочного процесса. Вторая глав а отвечает на вопрос что можно перевозить. Раскрываются тонкостные особ енности различных грузов. В это главе аналогично предыдущей представле ны два пункта, в которы х уже более дет ально описывается груз, со всеми своими особенностями. Третья глава отве чает на вопрос, каким образом можно перевозить. Включает три пункта, в кот орых раскрывается суть поставленной проблемы и описывается документал ьное содержание каждой перевозки. Объектом курсовой работы является непосредствен но процесс перевозки, а предметом данной курсовой работы является необх одимость регулирования процесса перевозки, отраженная в законодательс тве. 1. ВИ ДЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК 1.1. Пассажирские перевозки Пассажирские перевозки занимают особое место в ра боте транспорта. Это обусловлено их высоким социально-экон омическим значением в жизни общества и выполнением одной из важнейших гарантий государс тва – свободы передвижения. Потребность населения в перевозках связана как с производственной дея тельностью (поездки к месту работы и в командировки), так и с культурно-бытовой необходимостью (поездки на отдых, ту ризм и экскурсии). Рынок транспортных услуг представлен следующими видами пассажирских перевозок: внутригородскими, пригородными, меж дугородними и международными Сборник нормативных актов по перевозке пассажиров, багажа грузобагажа на федеральном железнодор ожном транспорте. М.: Контракт, 2002. . Каждый из видов перевозок характеризуется различными емкостью рынка, в идом и уровнем конкуренции, мотивацией поездки и эластичностью спроса (ценовой, перекрестной и от дохода). Внутригородские перевозки являются наиболее значительными по количес тву перевезенных пассажиров. В крупных городах транспортный рынок дост аточно конкурентен и представлен автобусными, троллейбусными и трамва йными сообщениями, метрополитеном, железнодорожным транспортом, личны ми автомобилями, маршрутными такси. В небольших городах и населенных пунктах он более монополизирован и представлен, в основном, автобусным транспортом и личными автомобилями граждан. Среди мотиваций поездок преобладают перемещения к месту работы или учебы, в магазины и по другим личным надо бностям. Спрос на данные перевозки является неэластичным по цене и доходу, но имеет высокую п ерекрестную эластичность. Пригородные перевозки занимают второе место по мас совости после внутригородских. Ры нок этого вида транспортных услуг представлен железнодорожным, автобусным, а также личным автотранспортом. К целям поездок добавляется значительное количество дачных поездок . Спрос по цене и доходу более эласт ичен. Большое влияние на окончательный выбор населением определенного вида транспорта оказывает такой неценовой фактор конкуренции как удоб ство и надежность расписания. Для населения, совершающего ежедневные по ездки в пригородном сообщении на работу и учебу, основным видом транспор та является железнодорожный из-за его высокой провозной способности, надежности и регулярности движения. Велика его социальная роль в перевозках городского населени я на дачные участки, к местам массового отдыха. Кроме того, пригородными поездами выполняется и зн ачительная доля внутригородских перевозок. Ежедневно в пригородно м сообщении российскими железными дорогами перевозится около 3,3 млн. пас сажиров. По данным социологических опросов, более 41% пассажиров пригородных поездов совершают поездки на работу и учебу, около 29% – на дачу. Более 45% пассажи ров практически ежедневно пользуются железнодорожным транспортом. Местные перевозки выполняются, в основном, железнодорожным транспорто м и автобусами. Транспортный рынок высоко монополизирован. Мотивация по ездки ограничена «шоп-турами», перевозками по личным надобностям и к мес там отдыха. Верхний уровень тарифов по данному виду перевозок определяе тся железнодорожным транспортом. В местных перевозках усиливается роль неценовых факторов конкуренции: удобство в ремени отправления и прибытия, продолжительность поездки, местонахожд ение начального и конечного пункта следования, количество багажа, разре шенного к бесплатному и платному п ровозу, безопасность и комф ортабельность проезда. Спрос на пассажирские перевозки в местн ом сообщении эластичен. Дальние перевозки выполняются, в основном, железнодоро жным и воздушным транспортом и небольшой долей автобусных и водных сообщений. Среди мотиваций поездок населения выделяются производственные, рекреа ционные (на отдых, в гости, экскурсии) и «шоп-туры». На железнодо рожном транспорте 35% поездок пассажиров связаны с посещением родственников и друзей , 33% – с командировками и 21% – с поездками к месту отдыха. На воздушном транс порте выше доля деловых поездок (39%) и поездок к месту отдыха (33%). Конкуренция между железнодорожным и авиатранспортом носит как ценовой, так и неценовой характер. Спрос эластичен по цене, доходу и цене конкурента, одна ко сильно дифференцирован по разным группам пассажиров в зависимости о т цели поездки. Каждый из видов транспорта на данном сегменте рынка хара ктеризуется своими преимуществами и недостатками, в связи с чем определ яющее значение для потребительского выбора имеет соотношение «цена-ка чество». Кроме межтранспортной, сильной является конкуренция между разными авиаперевозчиками. Международные перевозки во многом аналогичны дальним. Спрос на международные перевозки наиболее эластичен. Лидирующее положение на дан ном рынке транспортных услуг занимает воздушный транспорт. В развитии с вязей с европейскими и азиатскими странами большую роль также играет же лезнодорожный транспорт. Он перев озит ежегодно в международном сообщении около 600 тыс. пассажиров. Для работы на международных маршрутах пассажирские поезда формируются не только в Москве и Санкт-Пе тербурге, но и в других крупных областных центрах. Экономические, политические и социальные процессы, произошедшие в России в последнее десятилетие, оказывают существенное влиян ие на функционирование пассажирской транспортной системы. Анализ состояния транспортного рынка России показывает, что с начала 90-х гг. ХХ в. произошло падение объемов пассажи рских перевозок на всех видах транспорта общего пользования. В 1999 г. пассажирооборот на всех видах транспорт а составил 55,5% от уровня 1991 г. Вместе с тем, с начала 2000 г. темпы сн ижения объемов перевозок зн ачительно замедлились, а в отдельные годы даже отмечен рост. Так, в 2000 г. рост общей транспортной работ ы составил 104% к уровню 1999 г., которое бы ло достигнуто, в основном, за счет железнодорожного транспорта. В послед ующие два года отмечено перераспределение объемов перевозок в пользу авиационного транспорта, которое удалось преодолеть только в 2003 г. Объем перевозок пассажиров в семи видами магистрального транспорта в 2003 г. составил в стране свыше 19 млрд. человек. По этому показ ателю уже многие годы устойчиво занимает первое место автомобильный тр анспорт, выполняя более 90% общего объема перевозок. На втором месте после автомобильного транспорта по числу перевозимых пассажиро в (пассажирообороту) в общей транспортной системе находятся ж елезные дороги. В 2003 г. железн одорожный транспорт выполнил 6,7% общего объема перевозок и 42% пассажирооб орота. Таким образом, железнодорожный транспорт, наряду с а втомобильным, является основным видом пассажирского транспорта в стране. По объему пассажирских перевозок же лезные дороги Российской Федерации занимают одно из ведущих мест в мировой транспортной системе , уступая лишь железным дорогам Японии, Индии и Китая. Вместе с тем, начиная с 2003 г., наблюдае тся устойчивая тенденция роста объемов перевозок пассажиров – как в пр игородном сообщении, так и в дальнем следовании. Одной из основных причин перелома негативной ситуации ст ало проведение активной мар кетинговой политики на жел езнодорожном транспорте, и в первую очередь – гибкой тарифной системы н а перевозки пассажиров в дальнем следовании. Для обеспечения перевозок пассажиров на сети российских железных доро г в обращении находятся ежесуточно свыше 500 пассажирских поездов дальне го и местного сообщений (в том числе более 100 поездов формирования государ ств-участников СНГ), и около 3 тыс. пригородных поездов. Для обслуживания п ассажиров открыто около 5 тыс. станций, свыше 500 внеклассных, 1, 2 и 3 классов во кзалов общей площадью 1,4 млн. кв. м. Объем и структура пассажирских перевозок влияют на экономические резу льтаты железных дорог. Около 11% приведенной работы железнодорожного тра нспорта приходится на пас сажирские перевозки. Затраты на пассажирские перево зки составляют около 28% всей суммы эксплуатационных расходов железнодор ожного транспорта, а доходы – 10,5% доходных поступлений сети. Себестоимость пассажирских перевозок почти в 3 раза в ыше себестоимости грузовых перев озок. Снижение себестоимости пасс ажирских перевозок только на 1% дае т ежегодную экономию эксплуатационных расходов около 350 млн. руб. Изменения в экономике стран ы оказали большое влияние на общий уровень пассажирских перевозок. Увеличение стоимости проезда при снижении общего жизненного уровня насел ения обусловило снижение доходов от перевозок пассажиров и их объемов. В 2004 г. среднесетевой уровень покрытия доходами расходов по пассажирским пер евозкам составил 53,8%, в том числе в пригородном сообщении – 21,2%, в дальнем сл едовании – 65,9%. Совершенствование организации перевозок пассажиров и их обслуживания рассматривается на железнодорожном транспорте в качеств е одной из приоритетных задач. Ее решение направлено, в первую очередь, на сокращение расходов и повышение доходности пассажирских перевозок пут ем наибольшего привлечения пассажиров. В условиях усиливающейся конкуренции между в идами транспорта необходима реализация мероприятий, связанных с повыш ением качества железнодорожных п ассажирских перевозок: улучшение культуры обслуживания пассажир ов на вокзалах и в пути следования, увеличение объема услуг, совершенствование тарифной п олитики. 1.2. Грузовые п еревозки Железные дороги всегда были одним из основных видо в транспорта при перевозке грузов в нашей стране, поскольку перемещение достаточн о значимых объемов грузов на большие расстояния другими видами транспорта в России было попросту невозможно. Практически на протяжении всей истории существования они удерживали первенство по общему объ ему грузооборота среди других видов транспорта. Внутри отрасли перевозки гр узов также исторически явл яются основной работой. К концу XX в. на сети железных дорог РФ грузооборот примерно в 6 раз превышал пас сажирооборот в количественном выражении. Такое положе ние вещей, безусловно, объясня ется географическими условиями размещения производственной и сельскохозяйственной базы в экономике страны, климатическими и природными различиями ее районов, историей развития отдельных рег ионов и многими другими объективными причинами, поэтому можно предполо жить, что оно вряд ли кардинально изменится в течение нескольких последу ющих десятилетий. Важное значение в характеристике рынка грузовых перевозок железно дорожного транспорта имеет структура объема перевозок и грузооборота, т.е. удельный вес в их величине отдельных родов груза . Количество наименований грузов, перевозимых по железной дороге, насчитывает десятки тысяч, поэтому их группируют по родам в соответствии с железнодорожной номенклатурой. В се возможные грузы в ней делятся на 11 разделов, ка ждый из которых в свою очередь подразделяется далее, за каждым родом гру за закрепляется свой номер. Известно, что ведущую роль в железнодорожных перевозках играют масс овые грузы: полезные ископа емые, минеральные удобрения, лесные и хлебные грузы, черные металлы. На эт и грузы приходится свыше 80% объема перевозок и грузооборота. Доля одного и того же груза в объеме перевозо к и грузообороте может сильно различаться, что связано с различной дальн остью перевозок отдельных родов грузов. Для тех грузов, дальность перевозок которых выше средней (каменный уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, черные ме таллы, химические и минеральные удобрения), доля в грузообороте больше, ч ем в объеме перевозок и наоборот, доля грузов с небольшой средней дальностью (торф, металлические руды, минеральные строительные материалы) больше в объеме пер евозок, чем в грузообороте. Для каждой отдельной железной дороги основны ми являются, как правило, лишь несколько грузов из перечисленных, а на отд ельных направлениях или участках дорог основным грузом может ста ть и такой, чье наименование входи т в группу «прочие», например рыба или сахарная свекла, строительный пес ок или соль. Учет структуры грузопотоков и грузооборота на железнодорожном транспо рте имеет весьма важное значение, поскольку от нее за висят структура вагонного па рка, основные параметры подви жного состава, количество и типы средств механизации погрузо- разгрузочных работ и др. Многие об щественные явления – экономические, политические, социальн ые – испытывают на себе периодические колебания, вызванные наличием оп ределенной цикличности как в природном устройстве м ира, так и в человеческой деятельности. Не являются исключение м и грузовые перевозки – они чаще всего неравномерны. Различают неравномерность грузовых перевозок по времени и по направле нию. Неравномерность перевозок по времени характеризует ся коэффициентом неравномерност и. Объем перевозок по кварталам неодинаков – обычно он минимален в первом квартале, максимален во вто ром и на среднегодовом уровне – в третьем. Неравномерность перевозок по времени связана с с езонным производством и потребле нием многих видов продукции, неритмичной работой предприятий-грузовла дельцев, наличием выходных и праздничных дней. Чем выше неравномер ность перевозок во времени, тем большие резервы всех ресурсов (материальных, трудовых, финансовых) должен иметь железнод орожный транспорт для выполнения своей функции. Неравномерность перевозок по направлению характеризуется коэфф ициентом обратности, который определяется как отношение объема перево зок грузов в порожнем направлении к объему перевозок грузов в грузовом ( груженом) направлении. При этом грузовым (груженым) направлением принято называть направ ление с преобладающим груз опотоком, в то время как обратное направление н азывают порожним. Обычно грузо вые и порожние направления достаточно устойчивы во вре мени, однако с изменением размещения производительных сил они могут меняться местами. Неравномерность перевозок по направлениям связана со специализацией и кооперацией экономики в масштабах народного хозяйства и характером ра змещения производства и потр ебления. Районы страны, специ ализирующиеся на добывающей пром ышленности или на масштабном сельскохозяйственном производстве, вывоз ят больше грузов, чем ввозят, и наоборот, центры перерабатывающей промыш ленности и крупные города ввозят больше, чем вывозят. Чем больше неравномерность перевозок по направлениям, тем больше порожний пробег вагонов и тем больше экс плуатационные расходы железных дорог. Чем ближе оба приведенных коэффициента к единице, тем бо лее рационально используются рес урсы железнодорожного транспорта. Тем не менее, совсем устранит ь неравномерность перевозок нево зможно, поэтому ее необходимо учитывать в экономичес ких расчетах для своевременн ого создания запасов соответствующих ресурсов. Сглаживание неравномерности перевозок – одна из важнейших задач железнодорожного транспорта. Решать е е можно по-разному, однако, как показывает практика, наиболее действенны ми в этом случае являются экономические меры, например, снижение тарифов в порожнем направлении. 2. ДОК УМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК 2 .1. Договор перевозки Общие полож ения о договоре сосредоточены в завершающем подразделе общей части обя зательственного права Гражданского кодекса Российской Федерации. Опре деление понятия договора дается в статье 420. Договором признается соглаш ение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей. К договорам применяются правила о двух - и многосторонних сделках, предусмотренные главой 9. К обязательствам, возникшим из договора, применяются общие положения об обязательствах (статьи 307-419), если иное не предусмотрено правилами главы 27 и правилами об отдельных видах договоров, содержащимися в Гражданском ко дексе. В Гражданском кодексе закреплен принцип свободы договора (статья 421), прич ем стороны могут заключать договор как предусмотренный, так и не предусм отренный законом или иными правовыми актами. Допускается заключение см ешанного договора, в котором содержатся элементы различных договоров. С убъекты гражданского права свободны как в заключении договора, так и в о пределении его условий Федеральный закон «О желе знодорожном транспорте в Рос сийской Фед ер ации» //СЗРФ, 2003, № 17 . . В то же время до говор должен соответствовать действующим на момент его заключения обя зательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам) (статья 422). Исходя из принципа: закон обратной силы не имеет, установлено, что если после заключения договора императив ные нормы изменились, то условия ранее заключенного договора сохраняют силу, если иное прямо не предусмотрено в законе. В статье 423 дается определение возмездного и безвозмездного договоров. И сполнение договора оплачивается по цене, установленной соглашением ст орон. Установление цены регулируется статьей 424. Время вступления в силу договора и окончание срока его действия определ яется в соответствии со статьей 425. В числе других предусмотрены следующи е договоры: - публичный договор - договор, заключенный коммерческой организацией и у станавливающий ее обязанности по продаже товаров, выполнению работ или оказанию услуг, которые такая организация по характеру своей деятельно сти должна осуществлять в отношении каждого, кто к ней обратится (статья 426); - договор присоединения - договор, условия которого определены одной из с торон в формулярах или стандартных формах и могли быть приняты другой ст ороной не иначе, как путем присоединения к предложенному договору в цело м (статья 428); - предварительный договор, по которому стороны обязуются заключить в буд ущем договор о передаче имущества, выполнении работ или оказании услуг ( статья 429); - договор в пользу третьего лица - договор, в котором стороны установили, ч то должник обязан произвести исполнение не по кредитору, а указанному ил и не указанному в договоре третьему лицу, имеющему право требовать от до лжника исполнения обязательств в свою пользу (статья 430). Порядок применения примерных условий договоров, разработанных для дог оворов соответствующего вида, регулируется статьей 427. Договор считается заключенным, если между сторонами, в требуемой в подле жащих случаях форме, достигнуто соглашение по всем существенным услови ям договора (статья 432). В Гражданском кодексе четко зафиксирован момент заключения договора (с татья 433). Договор признается заключенным в момент получения лицом, направ ившим оферту (предложение заключить договор), ее акцепта (принятия предл ожения). В то же время предусмотрено, что реальные договоры считаются зак люченными с момента передачи соответствующего имущества, а договоры, по длежащие государственной регистрации, с момента регистрации договора, если иное не установлено законом. Форма договора регламентируется статьей 434. Различаются оферта и приглашение делать оферты, то есть вызов на оферту. Выделена публичная оферта. Закреплены связанность оферента сделанной офертой и безотзывность оферты (статьи 435-437). Четко сформулированы требования, предъявляемые к акцепту, который долж ен быть полным и безоговорочным (статья 438). Дается определение порядка отзыва акцепта, заключения договора на осно вании оферты, определяющей или не определяющей срок для акцепта (статья 439-441). Последствия ситуации, когда своевременно направленное извещение об ак цепте получено с опозданием, определяются в статье 442. Ответ о согласии заключить договор на иных условиях, чем предложено в оф ерте, не является акцептом и признается отказом от акцепта и в то же время новой офертой (статья 443). Определено место заключения договора. Таковым признается место житель ства гражданина или место нахождения юридического лица, направившего о ферту, если в договоре не указано иное место (статья 444). В статье 445 предусмотрен порядок заключения договора в обязательном пор ядке, причем различают случаи, когда заключение договора обязательно дл я стороны, направившей оферту, и случаи, когда заключение договора обяза тельно для стороны, которой направлена оферта. Возможные случаи разрешения преддоговорных споров судом рассматриваю тся в статье 446. Допускается заключение договора на торгах. Порядок заключения договор а на торгах регулируется статьей 447. Организация и проведение торгов регл аментируется статьей 448. Последствия нарушения правил проведения торгов определяются статьей 449. В числе оснований изменения и расторжения договора следует выделить та кие, как существенное нарушение договора одной из сторон. В этом случае д ругая сторона может требовать в судебном порядке изменения или расторж ения договора. Нарушение договора одной из сторон признается существен ным, если оно влечет для другой стороны такой ущерб, что она в значительно й степени лишается того, на что вправе была рассчитывать при заключении договора (статья 450). Предусмотрено также изменение и расторжение договора в связи с существ енным изменением обстоятельств (статья 451). Изменение обстоятельств приз нается существенным, когда они изменились настолько, что если бы стороны могли это разумно предвидеть, то они либо вовсе не заключили договор либ о заключили бы его на значительно отличающихся условиях. Если стороны не достигли соглашения о расторжении договора либо о приве дении его в соответствие с существенно изменившимися обстоятельствами , то договор, может быть, расторгнут или изменен судом по требованию заинт ересованной стороны при наличии предусмотренных в п.2 и 4 ст. 451 условий Гражданский Кодекс Российской Федерации . В Гражданском кодексе Российской Федерации определены порядок и после дствия изменения и расторжения договора (статья 452). Последствия изменения и расторжения договора описаны в статье 453. При изменении договора обязательства сторон сохраняются в измененном виде. При расторжении договора обязательства сторон прекращаются. По договору перевозки транспортная организация (перевозчик) обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать ег о управомоченному на получение гр уза лицу (получателю), а отправител ь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст . 72 Основ, ст. 373 ГК). Договор перевозки грузов - один из важнейших хозяйственных договоров, благодаря которому, осуществля ется связь между промышленностью и сельским хозяйством, пром ышленностью и торговлей. Сторонами по договору перевозки груза являются транспортные организации - перевозчик и грузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественны х организаций заключается на основании плана, обязательного дл я обеих сторон. Таким образом, договор перевозки грузов плановым. И перевозчик, и грузоот правитель имеют права и несут обязанности, следовательно, договор перевозки двусторонний. Договор перевозки грузов - р еальный, так как он считается закл юченным с момента сдачи груза транспортной организации и отметки на перевозочном документе, сделанной перевозчиком. Договор заключается между перево зчиком и грузоотправителем. Однак о в договоре перевозки груза участвует третье лицо, которое в результате него приобретает права и обязанности. Это лицо называется получателем. В договоре перевозки третье лицо имеет не только права, но и несет обязан ности: Принять груз, требовать составления актов, своевременно вывезти груз, хотя к заключению договора перевозки третье лицо - грузополу чатель - никакого отношения не име ет. Его обязанности вытекают из ег о взаимоотношений с грузоотправителем (как правило, с поставщиком). Виды договора перевозки зависят от вида транспорта, осу ществляющего перевозки. Различают железнодорожные, морские, речными, воздушные и автомобильные перевозки. В качестве перевозчиков выступают юридические лица: управления железных дорог, морские и речные пароходства, автотранспортные предприятия и др. Каждый вид перевозки регулируется специальными нормати вными актами. Классификация договоров производится тактике в зависимости от числа транспортных предприятий, участвующих в перевозке различают ме стные, прямые и прямые смешанные п еревозки. Местными называют перевозки, в которых пр инимает участие одно транспортное предприятие. Перевозка оформляется накладной. Она содержит все существенные ус ловия договора и по существу явля ется формой договора перевозки (на морском транспорте перевозка оформляется коносаментом). Накладную заполняет отправитель в установл енной форме и вручает перево зчику с грузом. В ней указываются наименование отправителя, получателя, место отправления и д оставки груза, число мест, масса гр уза, род упаковки и характеристика перевозимого груза. На перевозку груза автомобильным транспортом выписывается товарно-транспортная накладная в четырех экземплярах, так как она является не только перевозочным доку ментом, а одновременно и документом учета товарных ценностей грузоотпр авителя и грузополучателя. Грузоотправитель несет ответств енность за неправильность и неполноту сведений в накладной. В соответствии с договором перев озки перевозчик обязан доставить переданный ему груз в пункт назна чения в целости и сохранности и выдать его управомоченному на его получе ние лицу. Если груз перевозчиком был утрачен, испорчен либо поврежден, то он обязан возместить грузоотправ ителю или грузополучателю возникшие в результате этого убытки. За утрату ил и недостачу груза перевозчик выплачивает получателю стоимость утрачен ного или недостающего груза. Перевозчик обязан доставить груз в установленный срок. Срок доставки определяется в зависимости от вида транспорта и от расстояния между пунктом отправления и пунктом назначения. На железной дороге сроки доставки исчисляются также в зависимости от вида скорости ( большая скорость, грузовая скорос ть). За задержку доставки груза перевозчик уплачивает штраф. На железной дор оге он определяется в зависимости от просрочки и р азмера провозной платы. Размер штрафа не может превышать 75 % размера п ровозной платы. При приемке груза грузополучатель обязан проверить сох ранность прибывшего груза, а именно: целостность пломб, исп равность вагонов, соответствие груза данным, указанным в накладной. Если грузополучатель обнаружит какое- то отклонение от уставных правил, он должен потребовать составления ком мерческого акта. Договор перевозок грузов № _______ г. Саратов «____»____________ 2008 года ____________________________________________________________________________________, именуемое в дальнейшем Грузоот правитель, в лице __________________________________, действующего на основании _________________________________________ с одной стороны, и Открытое акционерное общество «РЖД», именуемое в даль нейшем Перевозчик, в лице Генерального директора Иванова И.И.. , действующ его на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем: 1. Предмет договора 1.1. Перевозчик обязуется произв ести работы по организации перевозок грузов в соответствии с условиями настоящего Договора, а Грузоотправитель обязуется уплатить Перевозчик у плату, определяемую в соответствии с настоящим Договором. 1.2. Наименование груза, место получ ения груза, дата и время получения груза, место доставки груза, грузополу чатель, общая масса груза, особые характеристики, свойства груза и услов ия его перевозки указываются Грузоотправителем в согласованной сторон ами Заявке. Заявка оформляет ся на каждый подвижной состав на каждую перевозку. 1.3. Грузоотправитель гарантирует, что груз не является опасным и особо опасным по определению ГОСТ, ДОПОГ и Приказа Минтранса РФ от 8 августа 1995 г . N 73. 2. Права и обязаннос ти сторон 2.1. Перевозчик обязан: 2.1.1. Определить количество железнодорожных транспортных средств и их типы для осуществления перевозки груза. 2.1.2. Подать под погрузку исправные подвижные составы, приг одные для перевозки груза, после п олучения Заявки от Грузоотправителя. 2.1.3. Доставить в течение 1 рабочего д ня груз в пункт назначения в пределах г. Саратов и выдать его Грузополуча телю при условии, что груз получен Саратове до 11 часов текущего дня. Доста вка по иным адресам осуществляется в минимально возможные сроки. 2.2. Перевозчик имеет право прив лечь к исполнению своих обязанностей других лиц. 2.3. Грузоотправитель обязан: 2.3.1. Заблаговременно, до 13 часов д ня, предшествующему дню загрузки подвижного состава передать Перевозч ику заявку по форме (Приложение №1 - неотъемлемая часть настоящего Догово ра) по факсимильной связи и удостовериться в ее получении. 2.3.2. До прибытия железнодорож ных транспортных средств в м есто передачи подготовить груз к перевозке (затарить, по дготовить перевозочные документы, пропуска на право проезда к Грузоотп равителю, месту погрузки/ выгрузки и т.п.), обеспечить беспрепятственный подъезд к месту погрузки. 2.3.3. Проверить перед погрузкой груза пригодность железнодорожных тр анспортных средств для перевозки груза. 2.3.4. Осуществить погрузку гру за в месте получения и обесп ечить разгрузку груза в месте дост авки. 2.3.5. Обеспечить своевременное и над лежащее оформление товарно-транспортных накладных, в т.ч. со стороны Гру зополучателя. 3. Порядок расчетов 3.1. Грузоотправитель производи т оплату за каждую перевозку в размере, согласуемом сторонами в каждой Заявке или в Протоколе согласования Договорной цены (Приложение №2-неотъемлемая час ть настоящего Договора). Оплата за перевозки по Российской федерации про изводится в следующем порядке: Грузоотправитель, после согласования с П еревозчиком всех параметров груза и условий перевозки, в том числе, обще й стоимости грузоперевозки, производит перед отправкой груза предопла ту в размере 50% от общего фрахта. Оставшиеся 50% Грузоотправитель оплачивае т по факту выполненной перевозки. Перевозка считается выполненной с мом ента доставки груза Грузополучателю. Подтверждением доставки груза Гр узополучателю является отметка в товарно-транспортной накладной, или в иных перевозочных, товарных документах, или в акте приема-передачи груза . 3.2. Моментом исполнения расчетов яв ляется дата поступления средств на расчетный счет или в кассу Перевозчи ка. 4. Ответственность сторон 4.1. Перевозчик несет ответстве нность в случае пропажи или порчи груза Грузоотправителя, произошедших по вине Перевозчика и в период нахождения груза у Перевозчика, в размере стоимости груза, указанного в накладной или в размере затрат, связанных с восстановлением груза. Перевозчик не несет ответственности и не возме щает ущерб, убытки, возникшие вследствие: умысла Грузоотправителя или Гр узополучателя и/или его представителей (агентов), нарушения кем-либо из н их установленных правил перевозки, пересылки, хранения грузов, а также и х действий, в которых имеются признаки умышленного преступления; недост ачи груза при целостности наружной упаковки, внутренних или внешних пло мб, креплений груза и т.д. 4.2. Грузоотправитель несет ответс твенность за повреждения автомобилей Перевозчика, произошедшие в пери од нахождения автомобилей в месте получения груза. 4.3. В случае несвоевременной оплат ы Грузоотправитель уплачивает пеню в размере 0,1% от суммы недоплаты за каж дый день просрочки, но не более 10% в целом. 4.4. В случае несвоевременной подач и автотранспорта Перевозчик уплачивает пеню в размере 0,1% от стоимости пе ревозки за каждый день просрочки, но не более 10% в целом. 4.5. В случае непредвиденных матери альных затрат, произошедших вследствие дачи Грузоотправителем неверно й или неполной информации - Грузоо тправитель несет материальную ответственность в размере подтвержденн ых убытков, понесенных Перевозчиком. 5. Порядок разрешен ия споров 5.1. Споры, которые могут возникнуть при исполнении условий настоящего договора, стор оны будут стремиться разрешать дружеским путем в порядке досудебного р азбирательства. 5.2. При недостижении взаимопр иемлемого решения стороны вправе передать спорный вопрос на разрешение в судебном поря дке в суд г. Саратова. Предъявление претензии обязательно. 6. Изменение и/или дополнение договора 6.1. Настоящий договор может быт ь изменен и/или дополнен сторонами в период его действия на основе их вза имного согласия и наличия объективных причин, вызвавших такие действия сторон. 6.2. Любые соглашения сторон по изме нению и/или дополнению условий настоящего договора имеют силу в том случае, если они оформлены в письменном виде, подписаны сторонами договора и скреплены печатями сторон. 6.3. Договор, может быть расторгнут п о соглашению сторон. Сторона, заявившая о расторжении Договора должна за явить об этом другой стороне не позднее тридцати дней до даты предполага емого расторжения. 7. Особые условия 7.1. Путевой лист, заверенный печ атью Перевозчика, либо Доверенность от Перевозчика, при предъявлении во дителем документа, удостоверяющего его личность, является основанием д ля получения им груза к перевозке. 7.2. При заключении Договора сторон ами может использоваться факсимиле. Копии документов, переданные по фак су имеют для сторон юридическую силу. 8. Действие договор а во времени 8.1. Настоящий договор всту пает в силу со дня его подписания. 8.2. Настоящий договор действует до 31 декабря 2008 года. 8.3. В случае, если не одна из сторон в течение четырнадцати дней до окончания срока действия (пункт 8.2. настояще го Договора) не заявит о его расторжении, Договор считается продленным н а неопределенный срок. 9. Юридические адреса сторон Грузоотправитель Перевозчик ОАО «РЖД» ИНН/КПП 7715615358/771501001 ОГРН 5067746455706 Адрес: 412000, Саратов, ул. Орджоникидзе, д. 63 Адрес фактический: г. Саратов, ул. Московская, д. 1а р/с 40702810959000000 в ЗАО «ТКБ» БИК 044525716 К/с 30101810100000000716 ОКПО 972210603 ОКАТО 45280561000 ОКВДЭ 63.40 Тел. (8458) 562706 Генеральный директор ______________________ Иванов И.И. 2 .2. Накладная При перевозке грузов заключается договор перевоз ки между железной дорогой и отправителем. Согласно Уставу, дорога обязуе тся по договору доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назнач ения и выдать его получателю, а отправитель — уплатить за перевозку уст ановленную плату. Содержание договора перевозки излагается в накла дной. После оформления накладная принимает форму и силу договора перево зки, заключаемого грузоотправителем и дорогой в пользу третьего лица. Не смотря на то, что грузополучатель не участвует в оформлении этого догово ра на станции отправления, он также входит в договорные отношения и обяз ан выполнять определенные требования: принять и вывезти груз, очистить п одвижной состав, внести дополнительные платы и сборы, возместить убытки , если они возникли в процессе перевозки данной отправки. По договору гру зополучатель приобретает право требовать доставки груза в срок и в полн ой сохранности. Договор вс тупает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной . Дату приема груза к перевозке удостоверяют наложением на накладной кал ендарного штемпеля станции. Отправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправл ения на каждую отправку заполненный, сброшюрованный комплект перевозо чных документов (накладную, дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и корешок дорожной ведомости). Бланки этих четырех документов, именуемы х в дальнейшем «перевозочные документы», одинаковы по размеру и располо жению общих граф и реквизитов, что дает возможность заполнять их на пишу щей машинке под копировальную бумагу, одновременно весь комплект. Перевозочные документы приспособлены для обработки на ЭВМ и сочетают т екстовые данные с их кодовыми эквивалентами. Места, выделенные для кодир ования информации, обведены жирными рамками и расположены преимуществ енно в двух вертикальных колонках. Накладная — основной перевозочный документ, сопровождающий груз до ст анции назначения. Она заполняется грузоотправителем на каждую отправк у и при выдаче груза вручается получателю. От правильного заполнения нак ладной во многом зависит сохранность грузов и выполнение сроков его дос тавки. Кроме того, точное составление накладной способствует обеспечению без опасности движения поездов, ускорению оборота вагонов и правильности р асчетов за перевозки. Таким образом, накладная имеет юридическое и расчетное значение, поэтом у ее графы должны заполняться отправителем отчетливо на пишущей машинк е без подчисток и помарок, а изменения сведений, внесенных в накладную же лезной дорогой, должны быть заверены подписью работника дороги и штемпе лем станции. На перевозки грузов в местном и прямом сообщении составляют накладные ф ормы ГУ-27 и ГУ-29-0 (комплект перевозочных документов). В связи с различием условий некоторых видов перевозок и с целью упрощени я их оформления и учета предусмотрено составление специализированных накладных на перевозку грузов в универсальных контейнерах, маршрутами и группами вагонов, на пересылку порожних цистерн, специализированного подвижного состава и др. Электронная накладная заполняется и передается с использованием технических и программных средств Автоматизированной информационной системы организации перевозок грузов по безбумажной те хнологии с использованием электронной накладной (далее - АИС ЭДВ) на желе знодорожном транспорте. Заполнение электронной накладной может произв одиться только с автоматизированных рабочих мест (далее - АРМ), зарегистр ированных как абонентские пункты АИС ЭДВ. Подтверждением заключения до говора перевозки в электронном виде является получение в АИС ЭДВ из АРМ грузоотправителя нулевого кода приема сообщения с электронной накладн ой и выдачи грузоотправителю квитанции о приеме груза. 2.3 Дорожна я ведомость Дорожная ведомость — документ расчетно-финанс ового значения — содержит данные о сроке доставки груза, о проследовани и пунктов перехода с дороги на дорогу (календарные штемпели станций пере хода) и др. Дорожная ведомость вместе с накладной сопровождает груз до ст анции назначения. На станции назначения получатель расписывается в не й в получении груза. Затем с отчетом о выданных грузах ведомость высылаю т в технологический центр по обработке документов (Тех. ПД), а оттуда — в и нформационный вычислительный центр дороги (ИВЦ). По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правиль ность расчетов, выполнение сроков доставки грузов. Квитанция в приеме груза — юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от отправителя, которому она выдается. Корешок дорожной ведомости служит основным документом для определения платы з а перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о вып олнении плана перевозок. Он остается на станции отправления, которая с о тчетом об отправленных грузах пересылает его в Тех. ПД, а оттуда — в ИВЦ д ороги отправления для обработки и составления статистических данных. Для возможности выполнения карантинных, таможенных и административных правил отправитель обязан вместе с перевозочными документами предъяв ить соответствующие приложения: сертификаты, удостоверения о качестве хлебных грузов, карантинные сертификаты и карантинные разрешения, вете ринарное свидетельство на грузы, удостоверение о качестве скоропортящ егося груза или сертификат, качественный паспорт на нефтепродукты, тамо женные разрешения (на вывоз гр уза за границу) и др. Объявление ценности необходимо главным образом для того, чтобы при полной или частичной утрате, порче или повреждении груза не возникло затруднений в определении размеров убытка, который необход имо возместить отправителю или получателю. Устав предусматривает возм ожность перевозки с объявленной ценностью. Во всех случаях объявленная ценность не должна превышать стоимости груза. Станции предоставлено право вскрывать отдельные места для проверки фа ктической стоимости груза и объявленной ценности. Разногласия в опреде лении цены между дорогой и отправителем регулируются экспертизой с офо рмлением акта. При объявлении ценности грузоотправитель обязан составить опись мест в двух экземплярах, а при перевозке домашних вещей в контейнерах — в тре х экземплярах. В описи грузоотправитель указывает станцию отправления и назначения, отправит еля и получателя, род упаковки, отличительные знаки, объявленную ценност ь и название предметов, упакованных в каждом месте, их число и ценность ка ждого. В конце описи указывается общая сумма объявленной ценности. Опись подписывается грузоотправителем. В приеме описи в ней расписывается то варный кассир, который одновременно проставляет номер перевозочного д окумента и календарный штемпель. Один из двух экземпляров описи возвращ ают грузоотправителю, второй остается в делах станции и всегда может быт ь затребован службой грузовой и к оммерческой работы дороги назначения. Заполненную накладную отправитель обязан до предъявления груза к пере возке предъявить станции для получения разрешения (визы) на завоз груза, занятие подвижного состава и погрузку. Порядок визирования устанавлив ается начальником станции. Обычно накладные представляют в товарную ко нтору, а их визирование производится начальником станции или по его пору чению заведующим товарной контор ой. Прежде чем завизировать накладную, станция должна тщательно проверить полноту ее заполнения и соотв етствие внесенных в нее данных требованиям Правил. При этом проверяют: - предусмотрена ли перевозка данного груза планом и заданием, соответств ует ли наименование станции и дороги назначения Тарифному руководству № 4 (кн. 2) и открыта ли эта станция для выполнения коммерческих операций с да нным грузом; - нет ли временного запрещения или ограничения перевозки груза на данную станцию; - полноту сведений о наименовании грузополучателя, его адресе, коде; соответствует ли наименование груза Т арифному руководству. Если, согласно Правилам, к накладной должны быть приложены сопроводител ьные документы, то проверяется наличие их и отметок о них в накладной. При визировании накладной в соответствующих графах указывают номер плана, в счет которого принимается груз, дату ввоза и погрузки груза. Указанные данные заверяются подписью начальника станции или работника, визирующего накладную, после этого он а возвращается грузоотправителю. Грузы могут предъявляться отправителем к перевоз ке как на местах общего, так и необщего пользования. Завоз груза на места общего пользования и прием его к перевозке производ ятся отправителем по предварительно завизированной накладной. Завезен ный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, кото рый проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он долже н убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасений в утрате, п орче или повреждении груза. Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют наличие на них транспо ртной маркировки. При приеме к перевозке домашних вещей приемосдатчик обязан проверить (п еревеской на весах) массу грузовых мест, которая должна указываться в на кладной отдельной строкой по каждому наименованию вещей. О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в книгу приема груз а к отправлению (форма ГУ-34). По окончании указанных операций приемосдатчи к на оборотной стороне накладной в графе «Ввоз груза по частям» записыва ет данные о ввозе груза, удостоверяя их своей подписью, и пересылает ее в т оварную контору. В соответствии с Уставом при сдаче грузоотправителем и приеме дорогой к перевозке груза должна быть определена и указана в накладной его масса. В зависимости от вида груза его масса может быть определена следующими с пособами: на весах, по трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру и условно. Масса тарных и штучных грузов определяется только по трафарету, который должен быть нанесен отправителем на грузовых местах до предъявления их к перевозке. Масса грузов, перевозимых насыпью или навалом, определяется взвешивани ем на вагонных или элеваторных весах. В случае отсутствия вагонных весов масса грузов, перевозимых навалом, оп ределяется по обмеру или расчетным путем. Массу по обмеру определяют по специальным таблицам. Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производитс я путем взвешивания или по обмеру, путем замера высоты налива и установл ения объема налитого груза с применением специальных калибровочных та блиц, издаваемых МПС. При этом масса нефтепродуктов определяется только по замеру, пищевых грузов — на вагонных весах, а при отсутствии их — на т оварных весах. При определении массы по замеру отправитель обязан указа ть в накладной высоту налива, температуру и плотность продукта. Масса грузов, перевозимых в бункерных полувагонах, лесных грузов и дров определяется условно. Способ определения массы груза отправитель обязан указать в соответст вующей графе накладной, что имеет важное значение, поскольку в зависимос ти от этого устанавливается порядок выдачи груза получателю. Масса груза определяется железной дорогой при погрузке на местах общег о пользования, грузоотправителем — при погрузке на местах необщего пол ьзования. Грузоотправители определяют массу грузов по трафарету, станд арту, расчетным путем, по обмеру или условно. Масса грузов в контейнерах определяется грузоотправителем. Грузоотпра вители и грузополучатели могут определять массу груза на любых типах ве сов, взвешивание же грузов железной дорогой или с ее участием должно осуществляться лишь на вагонных, това рных или элеваторных весах. При сдаче груза автотранспортной организации, осуществляющей централи зованный вывоз, масса груза может определяться на автомобильных весах. Товарный кассир станции, получив накладную (комплект перевозочных доку ментов), проверяет правильность оформления приема груза приемосдатчик ом. При этом обращается внимание на соблюдение технической нормы загруз ки вагона и на отметки приемосдатчика, принимавшего груз. На основании накладной заполняется дорожная ведомость. Дорожные ведом ости являются бланками строгого учета, имеют строго последовательную т ипографскую нумерацию, серию, на них нанесено наименование дороги отпра вления. Комплект перевозочных документов (ф. ГУ-29-0) изготавливается без нумерации . После оформления перевозки и присвоения номера он считается бланком ст рогого учета. Каждому комплекту перевозочных документов присваивается восьмизначн ый номер по книге нумерации грузовых отправок. Книга нумерации имеет заранее внесенные восьмизначные номера грузовых отправок, причем для каждой станции они различны (неповторяющиеся). Оформляя накладную (комплект перевозочных документов), товарный кассир проставляет в графе «Место для особых отметок и штемпелей» отметки о пор ядке прикрытия вагона в составе поезда, об опасности груза, негабаритнос ти и др. Заполняются данные о вагон е и технической норме загрузки, коды станции и дороги отправления при по грузке средствами дороги отправления. При нецентрализованных расчетах товарный кассир определяет причитающ иеся за перевозку платежи (таксирует), взыскивает их с грузоотправителя по квитанции разных сборов (форма ГУ-57), делает об этом отметку в перевозочном документе, проставляет календ арный штемпель станции отправления с датой приема груза к перевозке и вы дает грузоотправителю квитанцию в приеме груза. При централизованных расчетах все платежи за перевозки грузов и дополн ительные сборы начисляются технологическими центрами по обработке док ументов (тех. ПД) или финансовыми службами через учреждения Центробанка. Корешки дорожных ведомостей и квитанции в приеме груза прилагают к отче ту о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны (ф. Ф0-4), составля ют сопроводительную ведомость (ф. ГУ-4) и сопроводительную опись (ф. ФДУ-93) и п ересылают в тех . ПД. После такс ировки отправок на каждого грузоотправителя в техПД составляют перечень перевозочных документов, подб ирают к нему квитанции в приеме груза, в которых указаны суммы, предъявле нные к оплате через госбанк, и высылают их в товарную контору станции отп равления для вручения грузоотправителю. При централизованных расчетах особое значение приобретает предварите льная таксировка перевозочных документов по заявкам грузоотправителя , передаваемым заблаговременно в товарную контору станции для последую щей пересылки их в тех . ПД. Данн ые предварительной таксировки, полученные из тех . ПД, грузоотправитель переносит в перевозочный док умент, а товарный кассир только сверяет данные таксировки и заверяет сво ей подписью и штемпелем. Квитанция в приеме груза сразу вручается грузоо тправителю, в техПД высылается лишь корешок дорожной ведомости. Предварительные заявки рекомендуется подавать за пять дней до начала п ланового месяца. При нецентрализованных расчетах плата за перевозку груза взыскивается с грузоотправителя в товарной конторе станции отправления наличными д еньгами, чеками или платежными поручениями, акцептованными (т. е. подтвер жденными к платежу) госбанком. Предприятиям и организациям, имеющим постоянные расчеты по перевозкам со станциями, госбанк выдает лимитированные (на определенную сумму) и не лимитированные чековые книжки. При централизованных расчетах документами, подтверждающими право груз оотправителя рассчитываться за перевозки централизованно, являются сп равки госбанка или расписки формы ФДУ-89, выданные станцией или тех. ПД взамен лимитированной справки госба нка. Для ряда массовых народнохозяйственных грузов (нефти, лесных грузов и др.), имеющих цены франко-станции назначения, когда расходы по перевозке несет грузоотправитель, наиболее эффективной формой централизованных расчетов является межведомственная централизация. Расчеты за перевоз ку грузов выполняются безакцептно, т. е. без подтверждения грузоотправ ителями и грузополучателями согласия на списание с их расчетных счетов причитающихся сумм через учреждения Центробанка. Отличительной особенностью межведомственных централизованных расче тов является то, что они предусматривают определение провозных платеже й за перевозки не по каждому перевозочному документу, а в целом по указан ным грузам, отгруженным в течение месяца. Основной способ расчетов — плановые платежи, сумму которых устанавлив ают на основании месячного плана перевозок и размеров платежей, получен ных за предшествующий месяц, и перечисляют в виде аванса на счет дороги. В конце месяца авансовые и фактически начисленные суммы сверяются, и по ре зультатам сопоставления делается соответствующий перерасчет. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Большая часть грузов перевозится в пределах Росси и железнодорожным транспортом. Перевозка железнодорожным транспортом востребована, так как с учётом огромных расстояний данный вид перевозки представляется наиболее обоснованным с экономической точки зрения. Перевозка железнодорожным транспортом в России осуществляется по разв етвлённой сети железных дорог, состоящей из 17 самостоятельных подраздел ений. Все они считаются филиалами «РЖД». Для регулирования вопросов, свя занных с перевозкой железнодорожным транспортом и взаимодействия с кл иентами была создана Система фирменного транспортного обслуживания. В задачи данной Системы входит также информационное обеспечение потенци альных клиентов «РЖД» и повышение качества предоставляемых транспортн ых услуг. В последние годы наблюдается стабильный рост перевозок железнодорожны м транспортом в масштабах страны. Возрастает также значение Российской железной дороги при осуществлении международных перевозок, так как бол ее половины всех международных железнодорожных перевозок составляет п еревозка железнодорожным транспортом по России. Выполняя пер евозки грузов, пассажиров, б агажа и грузобагажа, железнодорожный транспорт вступает в опред еленные правовые взаимоотношения с грузоотправителями, грузополучате лями, пассажирами, физическими и юридическими лицами, другими видами тра нспорта и собственниками транспортных средств. Общие правовые нормы, определяющие отношения, возникающие в связи с деят ельностью железных дорог, регулируются нормами гражданского права, но о ни не достаточны для регулирования отношений, возникающих при выполнен ии перевозок, поскольку не отражают специфику перевозочного процесса. Важнейшими правовыми актами, регулирующими отнош ения, возникающие между железными дорогами и грузоотправителями, грузо получателями и пассажирами, являются Федеральные законы «О железнодорожном транспорте в Российской Фе дерации» и «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (д алее Устав) от 10 января 2003 г., вступивш ий в силу с 18 мая 2003 г., регулирует отно шения, возникшие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктур железнодорожного транс порта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовани и услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодо рожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обяз анности и ответственность. Имея статус федерального закона, Устав опред еляет основные условия организации и осуществления перевозок пассажир ов, грузов, багажа, грузобагажа, оказание услуг по использованию инфраст руктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных, связан ных с перевозками услуг. Действие Устава распространяется также на перевозки грузов, грузобага жа, погрузка и выгрузка которых осуществляется в местах общего и необщег о пользования, а также на стро ящихся железнодорожных линиях, примыкающим к железнодорожным путям об щего пользования. Закрепленные в Уставе нормы транспортного права основываются на полож ениях Гражданского кодекса Российской Федерации, Закона о естественны х монополиях, Закона о защите прав потребителей и других федеральных законах и международных договора х, действующих в области железнодорожного транспорта. Устав определяет порядок и условия взаимодействия перевозчиков и владельцев инфраструк тур при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом, предусма тривает доступ к инфраструктуре на недискриминационной основе, создае т равные условия оказания услуг по ее использованию перевозчиками неза висимо от их организационно-правовых форм и форм собственности. Устав устанавливает обязательные показатели качества перевозок грузо в, багажа и грузобагажа (сроки доставки, сохранность грузов, багажа и груз обагажа) и обслуживания пользователей услугами железнодорожного транс порта для всех владельцев инфраструктур, перевозчиков и организаций, ин дивидуальных предпринимателей, выполняемых вспомогательные работы (ус луги) при перевозках. С принятием Федеральных законов «О железнодорожном транспорте в Росси йской Федерации» и «Устава железнодорожного транспорта Российской Фед ерации» созданы основы законодательного регулирования деятельности ж елезнодорожного транспорта и обеспечения его нормальной работы в усло виях рынка. Качество выполнения железнодорожных перевозок гр узов всегда связано с работой железной дороги. Поэтому как заказчику, та к и исполнителю железнодорожных перевозок грузов следует чётко знать, к акими они обладают правами, и в каких случаях могут предъявлять претензи и к железной дороге. Самыми распространёнными претензиями, возникающими во время железнодорожных перевозок грузов, являются недостача товара, нарушение сроков перевозки, повреждение контейнеров, которые принадлежат перевозчикам, необоснованное предъявление штрафо в. Спорных и конфликтных ситуаций можно избежать, если правильно оформлят ь железнодорожные перевозки грузов. В договоре должны быть чётко оговор ены все условия перевозки, отдельно следует оформить отгрузочные докум енты. В этом может помочь компания, осуществляющая сопровождение груза. Если неприятность с грузом во время железнодорожной перевозки всё же пр оизошла, следует немедленно составить коммерческий акт, в котором будут описаны все повреждения. Однако лучший способ избежать проблем – это во спользоваться услугами профессиональной компании, занимающейся желез нодорожной перевозкой грузов. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Гражданский К одекс Российской Федерации . 2. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» //СЗРФ, 2003, № 17 . 3. Федеральны й закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации » //СЗРФ, 2003, № 2, ст. 170; №28, ст2891 . 4. Сборник правил перевозок грузов железнодорожным транспортом. М.: Издательский дом «Право и государство» , 2003. 5. Сборник нормативных актов по пер евозке пассажиров, багажа грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте. М.: Контракт, 2002. 6. Акулиничев В.М., Правдин Н.В., Болотн ый В.Я., Савченко И.Е. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 2002. 7. Грузоведение, сохранность и крепление грузов / А.А. Смехов А.Д. Малов, А.М. Островский и др.; Под ред. А.А. Смехова. М.: Транспорт, 2007. 8. Киреев В.С.. М еханизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. - М.: Транспорт, 2001. 9. Пастухов И.Ф., Пигунов В.В., Кошкалда Р.О. Конструкция вагонов. - М.: Же лдориздат, 2000. 10. Перепон В.П., Поликарпочкин П.В. Гру зовая и коммерческая работа. Организация и управление. - М.: Транспорт, 2006. 11. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте / А.А. Сме хов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас и др . п од ред. А.А. Смехов а. - М.: Транспорт, 2000. 12. Управление эксплуатационной ра ботой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А. М. Макарочкин и др .; Под редакцией П.С. Грунтова. - М .: Транспорт, 2004. ПРИЛОЖЕНИЕ Приложение №2 К Договору № __ от «__» __________ 200__г. ЗАЯВКА № _____/_____ на организацию работ по перевозки грузов железнодорожным транспортом от «___»____________200__ года Настоящим стороны с огласовали условия перевозки груза: 1 Грузоотправитель: -название организации -контактные лица -телефоны 2 Наименование гр уза: 3 Дата и время подачи п/с под погрузку -кол-во ме ст -род упаковки 4 Адрес загрузки: -объем ( м.куб.) -вес -контактное лицо -телефоны 5 Грузополучатель: -название организации -контактные лица -телефоны 6 Дата и время пода чи п/с под разг рузку 7 Адрес разгрузки: -контактные лица -телефоны 8 Тип подвижного состава: -гос. номер п/с -данные водителя ( ф.и.о., пасп./данные) 9 Стоимость перев озки: -форма оплаты -срок оплаты дополнительные условия -заявка действит ельна, если она подана заблаговременно и при наличии подписей и печатей обеих сторон Договора. -в случае непредвиденных материальных затрат, произошедших в следствии дачи Грузоотправителем неверной или неполной информации. -Грузоотправитель несет материальную ответственность в размере подтве ржденных убытков, понесенных Перевозчиком. -перевозчик обязан предоставить под загрузку технически исправный под вижной состав. -факсимильная копия имеет силу оригинала. Грузоотправитель ________________/____________/ М.П. Перевозчик ОАО «РЖД» Генеральный директор_____ Иванов И.И. М.П. Ответственн ый менеджер ____________________/_______________ Приложение №2 К Договору № __ от «__» __________ 200__г. г. Саратов ПРОТОКОЛ согласовани я договорной цены на перевозку грузов Стороны по Договору настоящим Протоколом согласовали Договорные цены и оплату работ по организации перевозки грузов по Саратову и С.О.: № Грузоподъемность п/с Минимальное время, час Тариф минимального времени, всего Тариф каждого часа свыше минимального вре мени Тариф за км 1. 2. 3. 4. 5. Цены привед ены с учетом НДС в рублях. Настоящий Протокол действителен до «__» ___________ 200__ года. Грузоотправите ль Перевозчик Генеральный директор ______________________ Иванов И.И.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Я пришёл на работу работать. А не на глупые вопросы отвечать: почему я пьяный здесь сплю.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Договор перевозки грузов на железнодорожном транспорте", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru