Реферат: Биомеханика дорожно-транспортных происшествий (ДТП) - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Биомеханика дорожно-транспортных происшествий (ДТП)

Банк рефератов / Медицина и здоровье

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 124 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Содержание Введение Понятие о биомеханике ДТП, этапы её развития Роль и задачи по исследованию механизмов травмирования водителей, пасс ажиров и пешеходов при ДТП в повышении БДД Заключение Список использованной литературы Введение Актуальность проблемы. Экспертиза характера и механизма возникновения повреждений при автомобильной травме является актуальной и сложной пр облемой судебной медицины и экспертной практики. Эта проблема приобрет ает особую актуальность в настоящее время в связи с резким увеличением к оличества автомобилей, изменением их конструктивных особенностей и во зрастающим количеством случаев дорожно-транспортных происшествий с че ловеческими жертвами. Этапы развития биомеханики Возникновение биомеханики как науки Рисунок из книги Дж. Борелли De motu animalium Система рычагов, схема прикрепления мы шц при сгибании в суставе и при разгибании. Скелетно-мышечная схема двух человек, по-разному удерживающих различный груз. Основателем науки биомеханики по праву считается Джованни Борелли, ита льянский натуралист. Профессор университетов в Мессине (1649) и Пизе (1656). Поми мо работ в области физики, астрономии и физиологии, он разрабатывал вопр осы анатомии и физиологии с позиций математики и механики. Он показал, чт о движение конечностей и частей тела у человека и животных при поднятии тяжестей, ходьбе, беге, плавании можно объяснить принципами механики, вп ервые истолковал движение сердца как мышечное сокращение, изучая механ ику движения грудной клетки, установил пассивность расширения лёгких. Наиболее известный труд ученого «Движение животных» («Dе Motu Animalium»). Его учени е основано на твердых биомеханических принципах, в своей работе он описа л принципы мускульного сокращения и впервые представил математические схемы движения. Он впервые использует биомеханическую модель для объяс нения движения в биомеханической системе. Новым толчком развития биомеханики был связан с изобретение метода кин офотосъемки движения человека. Французский физиолог, изобретатель и фо тограф. Этьенн Марей(1830--1904) впервые применил кинофотосъемку для изучения д вижений человека. Так же впервые им был применен метод нанесения маркеро в на тело человека -- протопип будущей циклографии. Важной вехой в истории биомеханики явились исполненные Э. Майбриджем (1830--1904)(США) циклы фотографий , снятых несколькими камерами с разных точек зрения. Серия фотографий («Г алопирующая лошадь», 1887), показала необычайную красоту пластики реальных движений. С тех пор кинофотосъемка применяется для анализа движений как один из основных методов биомеханики. Начало анализа движения человека было положено братьями Вебер (1836) в Германии. Первый трехмерный математич еский анализ человеческой походки проведен Вильгельмом Брауном и его с тудентом Отто Фишером в 1891 году. Методология анализа ходьбы не изменилась по сегодняшний день. Кроме того, Браун и Фишер впервые изучили массу, объё м и центр масс человеческого тела, (проведя исследования на трупах), и полу чили данные, которые длительно использовали как биомеханический станд арт. Ими был также предложен метод определения массы сегментов тела и ег о объёма, используя погружение частей тела в воду. Так были получены данн ые возрастных изменений центров масс. Исследования Брауна и Фишера поло жили начало новой эпохи биомеханики -- биомеханики ходьбы, а период со вто рой половины XIX столетия стали называть столетием ходьбы. Современный этап развития биомеханики Создателем теоретической основы современной биомеханики -- учения о дви гательной деятельности человека и животных можно по праву считать Нико лая Александровича Бернштейна (1896--1966) Созданная Бернштейном теория многоуровневого управления движениями, в том числе локомоциями человека, положила начало развитию новых принцип ов понимания жизнедеятельности организма. Поставив в центр внимания пр облему активности организма по отношению к среде, Бернштейн объединил б иомеханику и нейрофизиологию в единую науку физиологию движений. Понят ие Н.А. Бернштейна о двигательной задаче как психической основе действий человека открыло пути изучения высших уровней сознания в двигательной деятельности человека. Подверглись подробной разработке вопросы форми рования, строения и решения двигательной задачи. Эти вопросы стали рассм атриваться в тесной связи со строением двигательного состава действия как системы движений. Ряд работ Бернштейна посвящён изучению динамики м ышечных сил и иннервационной структуры двигательных актов. Он внёс коре нные усовершенствования в технику регистрации и анализа движений (кимо циклограмма, циклограмметрия). Некоторые идеи, высказанные Бернштейном в 30-х гг., предвосхитили основные положения кибернетики. Бернштейну прина длежит одна из первых чётких формулировок понятия обратной связи в физи ологии, а также идея поуровневой организации движений. В связи с недоста точностью понятия «рефлекторной дуги» для объяснения двигательных акт ов Бернштейн ввёл понятие «рефлекторного кольца», основанное на тракто вке всей системы отношений организма со средой как непрерывного циклич еского процесса. В 1926 г. Н.А. Бернштейном на основе исследований в биомеханической лаборато рии Центрального института труда было издано «Общая биомеханика» как п ервая часть «Основ учения о движениях человека». Важно отметить, что в уч ебнике «Физиология человека», изданном в 1946 г. (под ред. М.Е. Маршака), уже пол ностью представлено учение Н.А. Бернштейна о координации движений, без к оторого невозможно и представить современную биомеханику Роль и задачи по исследованию механизмов травмирования водителей, пас сажиров и пешеходов при ДТП в повышении безопасности дорожного движени я. Целью исследований биомеханики движений человека при ДТП является кач ественный и количественный системный биомеханический анализ и синтез движений (перемещений) человека и переносимости его телом импульсных пе регрузок, которые проводятся для взаимного согласования физических во зможностей чело века и современных технических устройств в условиях их взаимодействия при ДТП. Для проведения системного качественного и коли чественного анализа комплексно изучают биомеханику движений человека при ДТП: движения или перемещения без учета (с учетом) действующих нагруз ок; способность организма человека переносить возникающие в условиях Д ТП перегрузки. Принимая во внимание системный подход к исследованиям пассивной безоп асности и классификацию ДТП, биомеханика движений человека при ДТП (биок инематика и биодинамика ДТП) изучается дифференцированно по типам (вида м) ДТП, типам авто транспортных средств и местоположению человека в авто мобиле. При изучении общей биомеханики основными являются эксперимент альные методы исследования. Для исследования биокинематики и биодинам ики основных типов (видов) ДТП применяются экспериментальные методы пол ной и частичной имитации ДТП с использованием современной теории и мето дов общей биомеханики. За базовые характеристики при проведении биомех анических исследований ДТП следует принимать антропометрические хара ктеристики человека; положение человека в автомобиле; геометрические п араметры салона автомобиля. Исследования механизмов травмирования человека в автомобиле и биомеха ники движения человека при ДТП при массовых полигонных испытаниях и изу чении реальных ДТП позволили определить выходные характеристики систе мы обеспечения пассив ной безопасности. Биомеханика движений человека в автомобиле в условиях столкновений оп ределяется следующими параметрами: типом и характеристикой удерживающ его средства, ударно-прочностными свойствами автомобиля в зоне его конт акта с объектом соударения и скоростью (изменением скорости) движения ав томобиля в момент столкновения Особенности ранения людей в дорожно-транспортных происшествиях Ранения, получаемые в ДТП, совершенно не похожи на ранения от других исто чников повреждений, и кроме того, в этих ранениях более или менее явно про является характер их нанесения (переезд, сжатие, столкновение) и особенн ости самих автомобилей. Ведь автомобили по конструкции и форме представ ляют собой довольно крупные и чрезвычайно сложные агрегаты, наделенные как широкими и плоскими элементами, так и узкими, острыми и твердыми дета лями. К тому же автомобили обычно движутся с высокой скоростью. Но травмы людям наносят не только сами автомобили. Часто источниками травмирован ия являются элементы дороги. Ранения, полученные таким путем, как правил о, разнообразны, сложны и характеризуются многочисленными разрывами мы шечных тканей. В последние годы проводятся исследования, направленные н а изучение связей между этими столь разнообразными ранениями и формой и ли конструкцией автомобиля. Появилось немало публикаций, в которых раск рываются особенности ранений, полученных в автодорожных происшествиях . Чрезвычайно специфичны раны пешеходов, сбитых автомобилями, поскольку внешние конструктивные элементы последних примерно одинаковы. Самую н епосредственную связь с формой ран имеют такие элементы автомобиля, как бамперы, крылья, капот, наружные зеркала заднего вида, ветровое стекло, ук азатели поворотов (выполненные в форме различных стрелок) и другие элеме нты и детали конструкции автомобиля, расположенные снаружи и выступающ ие за габариты. Ранения от бамперов. Среди ран, полученных при ударах, особенно специфич ны те, которые причиняют бамперы автомобилей. Передний бампер - это детал ь, которая первой приходит в соприкосновение при столкновении или наезд е. Бампер располагается достаточно низко и потому при наездах на пешеход ов травмирует им ноги. Бамперы грузовых автомобилей и автобусов, как пра вило, ударяют человека среднего роста по бедру, бамперы легковых автомоб илей среднего класса травмируют верхнюю часть голени человека, а мало- и микролитражки - ее нижнюю часть. В результате ударов бамперов автомобиле й могут быть контузии и ушибы. Однако бывают случаи, когда снаружи у постр адавшего нет никаких повреждений, но произошло внутреннее кровоизлиян ие в мышцы, прилегающие к кости, и их разрушение. Во всех случаях, когда тра вму наносит автомобиль, движущийся со скоростью более 50 км/ч, результатом будут различные переломы костей. Чаще всего переломы получаются из-за на езда на пешехода спереди и сбоку, реже при наездах сзади, ибо в последнем с лучае мышцы и коленные суставы выполняют функции компенсаторов. Раны от удара об капот и ветровое стекло. Обычно высота капота над уровне м дорожного полотна постоянна у автомобилей различных типов. У некоторы х моделей легковых автомобилей передний срез капота находится на уровн е верхней части бедра. В зависимости от силы и других характеристик удар а капотом могут произойти кровоизлияния под кожу, может быть содрана кож а, а также могут быть и другие виды травмирования. Травмы от удара капотом , внешне кажущиеся легкими, на самом деле нередко являются очень тяжелым и - разрывы и кровоизлияния в мышцы бедра, переломы таза, поясницы, ушибы и разрушения брюшной полости. В некоторых случаях пешеход подбрасываетс я капотом вверх и затем падает на проезжую часть. При этом он ударяется о п окрытие головой или другими частями тела. Биомеханика основных видов ДТП В процессе наиболее тяжелых ДТП (столкновения, наезды на неподвижные пре пятствия, опрокидывания) вначале деформируется кузов автомобиля, проис ходит первичный удар. Кинетическая энергия автомобиля при этом тратитс я на поломку и деформацию деталей. Человек внутри автомобиля продолжает движение по инерции с прежней скоростью. Силы, удерживающие тело человек а (мышечные усилия конечностей, трение о поверхность сиденья), невелики п о сравнению с инерционными нагрузками и не могут воспрепятствовать пер емещению. Когда человек контактирует с деталями автомобиля - рулевым кол есом, панелью приборов, ветровым стеклом и т.п., происходит вторичный удар . Параметры вторичного удара зависят от скорости и замедления автомобил я, перемещения тела человека, формы и механических свойств деталей, о кот орые он ударяется. При высоких скоростях автомобиля возможен также трет ичный удар, т.е. удар внутренних органов человека (например, мозговой масс ы, печени, сердца) о твердые части скелета. На рис. 1 показан механизм образования травм при встречных столкновениях у водителя легкового автомобиля. В начале удара водитель скользит по си денью вперед, и его колени ударяются о панель приборов (рис. 1, а и б). Затем сг ибаются тазобедренные суставы, и верхняя часть туловища наклоняется вп еред до удара о рулевое колесо (в и г). При больших скоростях автомобиля во зможен удар о ветровое стекло (д и е), а при боковых столкновениях - поврежд ение головы об угловую сторону кузова. Передний пассажир, перемещаясь вп еред, также ударяется сначала коленями о панель приборов, затем головой о ветровое стекло (рис. 2, а-г). В случае движения автомобиля с большой скорос тью возможно травмирование подбородка и груди пассажира о верхний край панели приборов (рис. 2, д и е). При боковых ударах повреждаются плечи, руки и колени. Таким образом, источниками травм водителя наиболее часто являют ся рулевая колонка, рулевое колесо, панель приборов. Для передних пассаж иров опасность представляют панель приборов и ветровое стекло, а для зад них - спинки передних сидений. Кнопки и рычаги управления, пепельницы, дет али радиоприемника обычно не наносят серьезных ранений. Однако при удар е о них головой у водителя и пассажиров может быть повреждено лицо. Также источниками повреждений являются детали дверей. Большое число травм по лучают люди при выбрасывании через двери, открывшиеся вследствие удара. Рис. 1. Механизм образования травм у водителя при столкновении автомобил ей Рис. 2. Механизм образования травм у переднего пассажира Кроме того, необходимо учитывать, следующие моменты: - двигатель, который у большинства современных автомобилей находится вп ереди, в результате удара вполне может оказаться внутри салона и упасть на ноги; - если автомобиль “догоняют” сзади, то резкое запрокидывание головы - вер ный перелом позвоночника; - отдельные детали интерьера могут при ударе срываться со своих мест и от правляться в путешествие по салону. Характерные травмы с учетом вида ДТП Удары (наезды) сзади. При наездах на автомобиль сзади характерны поврежд ения в шейном и верхнегрудном отделах позвоночника. В первый момент стол кновения возникает резкий перегиб в области шеи назад, после чего голова перемещается относительно туловища вперед, при этом происходит не толь ко повреждение шеи, ее мягких тканей и позвоночника под действием сил ра стяжения, но и определенный сдвиг головы относительно первых шейных поз вонков. Возможны травмы сосудов, нервов шеи, связок, а также разрывы сочле нения между черепом и первым шейным позвонком, перелом зубовидного отро стка второго шейного позвонка с травмой спинного мозга, компрессионные переломы тел позвонков. Следует отметить, что в случае отсутствия явных повреждений костных час тей шеи диагностика затруднена (особенно, если пострадавший находится в тяжелом или бессознательном состоянии и не может сообщить врачу о своих ощущениях), так как зачастую каких-либо внешних признаков повреждений на шее не наблюдается. В ряде случаев повреждения связок и тел по звонков оп ределялись только по результатам вскрытия трупов. Опрокидывание. Характерных механизмов травмирования при опрокидывани и установлено не было. Основными причинами травмирования является выбр асывание человека из автомобиля, деформация автомобиля с нарушением жи зненного пространства, а реже удар головой о выступающие элементы салон а. Применение ремней безопасности и оптимизация ударно прочностных сво йств верхней части кузова (кабины) позволяют практически исключить тяже лые случаи повреждения тела человека в автомобиле при опрокидывании. При изучении перемещений человека в автомобиле при ДТП тело человека с у четом требований общей биомеханики целесообразно рассматривать как би омеханическую систему, состоящую из биокинематических звеньев с налож енными связями, определяющими характеристики движений. Биокинематичес кая цепь (базисная модель) тела состоит из следующих основных подвижно с оединенных твердых звеньев: головы, туловища, бедра и голени. Перемещени я человека изучаются относительно недеформируемой части автомобиля и поверхности дороги. В качестве базовых точек, характеризующих положени е человека в автомобиле, принимаются точки координаты относительно кон струкции автотранспортного средства. Для исследования повреждений, которые люди получают при ДТП, ученые в ос новном используют манекены. Большинство исследователей для измерения повреждений используют мане кены. На таких манекенах определяют и измеряют повреждение организма во время ДТП. При изучении кинематики и динамики человека в автомобиле в условиях ДТП с учетом современных требований к техническому оснащению биомеханичес ких исследований, как правило, используют скоростную киносъемку (скорос ть съемки 6001000 кадров в секунду), измерительно-регистрирующий комплекс эле ктронной аппаратуры с применением автоматизированной обработки резул ьтатов на ЭВМ и кинодешифраторе. В пределах, допустимых техникой безопас ности, объектом исследования является человек, в случаях невозможности выполнения техники безопасности исследования проводятся на антропоме трических манекенах. Биокинематика и биодинамика движений человека пр и ДТП в большой степени определяются использованием водителями и пасса жирами специальных защитных удерживающих средств. В настоящее время на иболее распространенным типом специальных защитных удерживающих сред ств являются ремни безопасности, поэтому биомеханика движений человек а при ДТП должна исследоваться как для случая применения ремней безопас ности, так и для случая их отсутствия. Преимущества манекенов в том, что они могут быть использованы в гораздо большем количестве экспериментов. Однако для анализа желательно сравн ивать результаты отдельных экспериментов, проводимых с одним и тем же ил и, в крайнем случае, с похожими манекенами. Неудобство использования ман екенов заключается в отсутствии прямого ме-тода измерений повреждений манекена. Схожесть скелета манекена и человека ограничена позвоночным столбом, ребрами и несколькими другими костями. Сочленения скелета - обы чные шарниры, в то время как у человека в каждом сочленении имеется больш ее число степеней свободы. Из-за иного способа прикрепления мягких ткане й при ударе возникают иные силы и ускорения, которые вызывают иные повре ждения, чем у реального человека. Стандартный манекен является аналогом мужчины среднего роста и имеет соответствующие размеры, вес и свободу пе ремещений в отдельных суставах. Одно из важных требований к манекену - эт о совпадение центра тяжести отдельных его частей с реальными данными дл я мужчины среднего роста, так как в противном случае кинематика частей м анекена при аварии не будет отражать реальной картины, происходящей при ДТП. Основная трудность при разработке стандартов на манекены заключается в том, что в настоящее время очень мало данных, характеризующих антропом етрию и кинематику движения человеческого тела. Поэтому трудно вывести какие-нибудь усредненные достаточно достоверные данные. Работа в этом н аправлении ведется, причем классификация осуществляется по половому и возрастному признакам с учетом физического состояния. Манекены обычно изготавливают из резины и снабжают стальным каркасом с необходимым чис лом шарнирных соединений. Шарнирам металлического каркаса стремятся п ридать жесткость, идентичную жесткости суставов скелета человека, а про чность отдельных частей сделать равной прочности соответствующих част ей человеческого тела. Довольно трудной задачей оказалась надежная регистрация места, характ ера и степени тяжести травмы, полученной манекеном. Один из применяемых приемов - покрытие наружной поверхности манекена двумя слоями краски, вн утреннего слоя - красной и весьма прочной, а наружного слоя - белой и сравн ительно непрочной. Такой прием дает возможность достаточно точно фикси ровать места травм по участкам обнажившейся красной краски, но не позвол яет оценивать тяжесть травмы и лишь весьма приблизительно характеризу ет истинную реакцию человеческого тела при аварии. Наружная оболочка головы манекена имеет слоистую структуру, имитирующ ую строение кожи и лицевых мышц. Голова присоединена к туловищу таким об разом, что сохраняет вертикальное положение до ускорения 2 g. Строение тул овища манекена допускает его посадку в такой позе, которую занимает чело век на сиденье автомобиля. Грудная клетка манекена должна быть достаточ но твердой, упругой и иметь соответствующую жесткость. Для определения в еличины замедления в процессе испытаний в голове, груди, коленях и други х местах манекена размещают датчики-десселерометры инерционного типа, соединенные проводами с электронным регистрирующим устройством на пул ьте управления. В большинство постоянно используемых манекенов встраи вают травмозаписывающие датчики. Отдел исследований безопасности пассажиров фирмы General Motors разработал нову ю серию манекенов, которые близки по своим свойствам к человеческому тел у. Скелет манекена повреждается при тех же нагрузках, что и скелет живого человека, а порезы на его коже появляются в результате таких же динамиче ских воздействий, которые приводят к порезам на коже человека. В местах у шибов кожа изменяет цвет, коленные чашечки смещаются, при ударах сочлене нные части тела поворачиваются относительно друг друга. При сильных уда рах на черепе появляются трещины. «Кожа» манекена изготовлена из синтет ического материала и отделена слоем натуральной резины от материала кр асного цвета, который при порезах кожи создает впечатление кровотечени я. Во время экспериментов исследователи вели киносъемку, при помощи кото рой затем были восстановлены все перемещения манекена в процессе экспе риментального происшествия. Затем производили внешний осмотр и вскрыт ие манекена и таким путем выясняли причину полученных им наружных и внут ренних повреждений. Дальнейшее совершенствование конструкции манекен ов позволит оценивать не только количество, но и степень тяжести получае мых травм. На каждое полученное повреждение влияют различные факторы: вид ДТП и его характеристика (скорость столкновения, угол удара, марки автомобилей); ф изиологические свойства пассажира (вес, рост, возраст, пол человека); испо льзование безопасных элементов конструкции автомобиля (ремни с инерци онным устройством сокращают травмы головы до 40% и травмы в области грудно й клетки до 65%; ремни безопасности снижают на 62-75% количество смертельных сл учаев; безопасная рулевая колонка - на 30-40% опасность травмирования); квалиф икация водителя - умение подставить нужную сторону автомобиля при ДТП. Необходимо в первую очередь исключить опасные для жизни человека травм ы такие, как перелом шейных позвонков и повреждение черепа. Заключение Современные автомобили все чаще оборудуют не отдельными средствами па ссивной безопасности, а единой системой. Время ее функционирования исчи сляется десятыми долями секунды, но успевает она многое: отключить зажиг ание, подтянуть ремни безопасности, “укоротить” рулевую колонку, надуть и затем “сдуть” подушки, разблокировать двери, а кроме того - послать на “п олицейской волне” кодированное сообщение с указанием точных координат аварии (для этого машины оборудуются навигационным приемником), включит ь радиомаяк и, при необходимости, систему пожаротушения, да еще сохранит ь в памяти бортового компьютера все параметры движения за десяток секун д до аварии. Эффективность таких систем постоянно растет, но лучше все-та ки ограничиться заочным с ними знакомством Список использованной литературы 1. Сидоров Ю.С. Судебно-медицинская оценка повреждений водителей и пассаж иров переднего сиденья легкового автомобиля при столкновениях. Дис. д.м. н.- М.- 1990.- с.230. 2. Медико-автотехнические критерии, исследуемые при экспертном установл ении местонахождения лиц в салоне автомобиля в момент ДТП. - М., Минздрав Р Ф- 1994 г. 3. Рябчинский. А.И. Механизм травмирования человека в автомобиле и биомеха нника дорожно-транспортных происшествий; 1979 г. 4. Судебно-медицинские критерии повреждений водителей и пассажиров тран спортных средств при травме внутри автомобиля. 23.03.89 НИИ СМ МЗ СССР 5. Лунева З.М. Определение местонахождения пострадавших в салоне автомоб иля в момент дорожно-транспортного происшествия 6. Трубников В.Ф., Истомин Г.П. Характеристика повреждений при автодорожных травмах со смертельным исходом// Отопед. травматология.-1974.-№2.- 7-10. 7. Фокина Е.В., Алпатов И.М. Принципы подходов медико-трасологических и биом иханических исследований при экспертизе автомобильной травмы // Судебн о-медицинская экспертиза. Научно-практический журнал. М., Медицина.- 2002.-т.45.№ 3.- 10-12.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Блондинка устроила ДТП. Приехавший гаишник говорит ей:
- Права?
Блондинка отвечает:
- Ну, конечно - я права!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по медицине и здоровью "Биомеханика дорожно-транспортных происшествий (ДТП)", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru