Контрольная: Введение в технологические процессы на автомобильном транспорте - текст контрольной. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Контрольная

Введение в технологические процессы на автомобильном транспорте

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Контрольная работа
Язык контрольной: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 313 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

23 КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 2. ПО КУРСУ << ВВ ЕДЕНИЕ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ >> ГРУППЫ АВ. - 12 З СевНТУ ЧЕНАКАЛ АНДРЕЯ ВАЛЕРИЕВИЧА ШИФР 051463 Адрес: г. СИМФЕРОПОЛЬ, ул. КИЕВСКАЯ 137, кв. 64 Тема контрольной работы: - << МЕТОДЫ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ >>. ОГЛАВЛЕНИЕ. 1.Введение (К. Б. Серебряков.) 2.Механи змы и системы двигателя 3. Число цилиндров двигателя и их расположение 4. ТО и ремонт подвижного состава 5. Вывод 6. Список литературы Введение АВТОМОБИЛЬ – самоходная машина, приводимая в движ ение установленным на нём двигателем. Автомобиль состоит из отдельных д еталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем. Автомобиль состоит из трёх основных частей : двигателя, кузова и шасси. Двигатель – источник энергии. Двигатель – энергосиловая машина, преобразующая какой- либо вид энергии в механическую работу. Для движения автомобиля н еобходим двигатель- источник механической энергии. На абсолютном больш инстве современных автомобилей установлены поршневые ( тепловые ) двига тели, называемые двигателями внутреннего сгорания, так как тепло, выделя ющееся при сгорании топлива в цилиндрах, преобразуется в механическую р аботу. Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания следующая : 1) по назначению – транс портные и стационарные ; 2) по способу о существления рабочего цикла – четырёхтактные и двухтактные ; 3) по способу смесеобразования – с внешним смесеобразованием – карбюраторные или газовые и с внутренним смесеобразованием – дизели; 4) по способу воспламенения рабоче й смеси – с принудительным воспламенением от электрической искры ( карб юраторные , газовые и др.) ; с воспламенением от сжатия ( самовоспламенение ) – дизели ; 5) по виду применяемого топлива – к арбюраторные, работающие на бензине, дизели, работающие на тяжелом дизел ьном топливе, и двигатели, работающие на сжатом или сжиженном газе ; 6) п о числу цилиндров – одноцилиндровые и м ногоцилин дровые ( двух-, трёх -, четырёх-, шести-, восьмицилиндровые и т.д.) ; 7) по расположению цилиндров – одн орядные с вертикальным расположением цилиндров в один ряд, V -образные двухрядные с располо жением цилиндров под углом и оппозитные с горизонтальным распол ожением цилиндров под углом 180 є ( называемые еще с противолежащими цилиндрами ) ; 8) по охлаждению – с жидкостным или с воздушным охлаждением . МЕХАНИЗМЫ И СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ. Поршневой двигатель внутреннего сгорания состои т из следующих механизмов и систем : кривошипно-шатунного и газораспреде лительного механизмов, а также систем – питания, охлаждения, смазки, заж игания и пуска. Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов и преобразуе т прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращатель ное движение коленчатого вала. Газораспределительный механизм предназначен для впуска в цилиндр горючей смеси ( карбюраторные и газовые двигатели ) или в оздуха ( дизели ) и выпуска отработавших газов. Система охлаждения обеспечивает нормальный температурный режим двига теля, при котором он не перегревается и не переохлаждается. Система смазки необходима для уменьшения трения между деталями, снижен ия их износа и отвода тепла от трущихся поверхностей. Система питания служит для подачи отдельно топлива и воздуха в цилиндры дизеля или для приготовления горючей смеси из мелкораспылённого топли ва и воздуха и для подвода смеси к цилиндрам карбюраторного или газового двигателей и отвода отработавших газов. Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в карбюра торных или газовых двигателях ( в дизелях топливо воспламеняется от сопр икосновения с раскалённым воздухом, поэтому они не имеют специальной си стемы зажигания ). Система пуска служит для пуска двигателя. ЧИСЛО ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ И ИХ РАСПОЛОЖЕНИЕ. Как уже известно, в одноцилиндровом четырёхтактно м двигателе коленчатый вал вращается неравномерно. В многоцилиндровом двигателе вращение коленчатого вала происходит равномернее, так как ра бочие ходы в различных цилиндрах не совпадают друг с другом. Поэтому чем больше цилиндров имеет двигатель, тем равномернее вращается коленчаты й вал. Нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма в многоцилиндр овом двигателе изменяется более плавно, чем в одно цилиндровом. На отечественных автомобилях устанавливают четы рёхцилиндровые, шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели. Много цилиндровые двигатели обычно делают V -образные с расположением цилиндров под углами 60,75 или ( чаще ) 90 є . При двухрядном V -обр азном расположении цилиндров двигатель имеет большую жёсткость констр укции, меньшие размеры и массу, чем однорядный той же мощности. Жёсткий ко ленчатый вал ( вследствие уменьшения его длины ) допускает работу без гас ителя крутильных колебаний и позволяет форсировать двигатель по степе ни сжатия. К недостаткам V -образных двигателей можно отнести значительную их ширину и б олее сложную конструкцию. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Все работы по обеспечению технической готовности подвижного состава для перевозок подразделяются на техническое обслуж ивание и ремонт автомобиля. Техническое обслуживание предупреждает неисправности и увеличивает с рок службы автомобиля. Работы технического обслуживания являются профилактическими и должны выполняться в плановом порядке в строгом соответствии с установленным порядком работ и в намеченные сроки. Ремонт автомобиля своевременно устраняет возникающие неисправности д ля постоянного поддержания автомобиля в работоспособном состоянии. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ устанавли ваются две основные группы ремонтов : эксплуатационные ремонты и капита льные ремонты автомобилей и агрегатов. Эксплуатационный ремонт имеет назначением замену или ремонт деталей ( кроме базовых ) и выполнение р азличных ремонтных работ для устранения отдельных неисправностей, воз никающих в процессе эксплуатации автомобиля. Капитальный ремонт автомобиля и агрегата имеет целью восстановить их т ехническое состояние в соответствии с техническими условиями на ремон т, сборку, испытание и техническими условиями на автомобили и агрегаты, п ринимаемые из капитального ремонта. Капитальный ремонт должен об еспечивать срок службы в течение установленного пробега при условии на длежащего технического обслуживания, текущего ремонта, вождения и прав ильной эксплуатации автомобиля. Планирование межремонтных пробегов автомобилей и прицепов. А также выполнение работ по техническому обслуживанию и ремо нту должно производиться в соответствии с установ ленными нормативами. Нормы межремонтных пробегов автомобилей и агрега тов приведены в таб. Минимальные нормы пробега агрегатов автомобилей до капитального ремон та ( в тыс. км ). Наименование агрегатов. Г аз-51 Зил-150 Маз-200 Зил-5 Газ-93 Зил-585 Ма з-205 Зил-155 М-20(победа) ДВИГАТЕЛЬ 80/55 80/55 80/55 60/45 70/50 70/50 70/50 130/100 95/60 Коробка передач. 80/55 80/55 80/55 60/45 70/50 70/50 70/50 130/100 110/90 Задний мост 105/70 105/70 105/70 60/45 95/60 95/60 95/60 160/120 110/90 передний 105/70 105/70 105/70 95/60 95/60 95/60 95/60 160/120 95/60 Рулевое управление 80/55 80/55 80/55 60/45 70/50 70/50 70/50 160/120 110/90 Самосвальный механизм ____ ____ ____ ___ 95/60 95/60 95/60 _____ _________ Примечания : 1. В числителе указан пробег для новых а грегатов, а в знаменателе – для агрегатов, прошедших ремонт. 2. Нормы межремонтных пробегов агрегатов : а ) повышаются на 10% при эксплуа тации автомобилей на дорогах с усовершенствованными покрытиями. б) снижаются на 10% при эксплуатации автомобилей на л есных дорогах, при геологической разведке в отдалённой местности, а такж е для автомобилей, используемых с одним прицепом. в) ) снижаются на 15% при эксплуат ации автомобилей, используемых с двумя прицепами. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ. Техническое обслуживание автомобилей должно обес печить : 1) надёжность автомобил я в эксплуатации и безопасность во время движения в любых условиях ; 2) минимальный расход ГСМ и износ ре зины в процессе эксплуатации ; 3) максимальны й межремонтный пробег. Техническо е обслуживание по видам подразделяется на : а) ежедневное техническое обслуживание ( ЕО ) ; б) первое техническое обслуживание ( ТО – 1 ) ; в) второе техническое обслуживание ( ТО – 2 ) ; Техническое обслуживание должно производиться по прибытии автомобиля в гараж и тем самым обеспечить его готовность к очередному выходу в эксп луатацию. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ АВТОМОБИЛ ЕЙ ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ( ЕО ) ДВИГАТЕЛЬ 1. Очистить и обтереть дв игатель. 2. Проверить : а ) натяжение ремня вентилятора и компрессора ; б) герметичность соединени й карбюратора, топливного насоса, топливопроводов, водяного насоса, шлан гов радиатора ; в) исправность привода управления карбюратором ; г) крепле ния : генератора, реле-регулятора, стартера, сигнала, распределителя и про водов. 3. Смазать подшипники вентилятора и водяного насоса. 4. Завести двигатель, прослушать ег о работу и отрегулировать на малых оборотах. 5. Повернуть рукоятку фильтра грубо й очистки на 2 - 4 оборота на прогретом двигателе. ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ( ТО – 1 ) В первое техническое обслуживание, кроме операций ЕО, входят дополнител ьные работы, перечисленные ниже Проверить и довести до нормы закрепить или подтянуть (по потребности ) Смазать, долить или сменить смазку Проверить и отрегулировать работу двигателя. Проверить герм етичность соединений ; отсутствие подтекания горю чего, масла, охлаждающей жидкости ; герметичность соединений и состояние : корпусов фильтров тонкой и грубой очистки масла ( спустить отстой ), масл опроводов масляного радиатора и его крана. Проверить состояние элемента фильтра тонкой очис тки, корпусов топливных фильтров ( спустить отстой из корпуса ). Проверить : состояние радиатора, водяного насоса и шлангов; состояние и натяжение р емня вентилятора; действие жалюзи, герметичность с оединений и состояние деталей карбюратора, топливопроводов; действие п ривода дроссельной заслонки; состояние воздухоочистителя; для дизелей дополнительно проверить действие привода управления насос-форсунками и приводов служебного и аварийного остановов двигателя Подтянуть крепления двигателя, вентил ятора, карбюратора, топливного насоса, воздушного фильтра. Подтянуть болты и гайки шпилек головки блока; болты крепления впускного и выпускного трубопроводов; болты крепления радиатора и масляного карт ера Долить смазку в картер двигателя или заменить (по графику). Смазать п одшипники вала вентилятора и водяного насоса. Смазать опоры валика прив ода дроссельной заслонки. Смазать оси педали привода дроссельной заслонки. ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ( ТО – 2 ) при втором техническом обслуживании производятся все операции ТО-1 и дополнительно работы, перечисленные ниже. Проверить и довести до нормы закрепить или подтянуть (по пот ребности ) Смазать, долить или сменить смазку Промыть фильтр грубой очиски масла и воздухоочиститель; пром ыть фильтр тонкой очистки масла и заменить элемент. Очистить системе вен тиляции картера. Очистить и промыть карбюратор и топливные фильтры. Отре гулировать обороты вала при холостом ходе двигателя. Для дизелей дополнительно проверить циркуляцию и давление т оплива в магистрали; заменить фильтрующие топливные элементы, проверит ь момент начала подачи топлива насос-форсунками, установку их реек и вал ика управления рейками, величины зазоров между клапанами и коромыслом Подтянуть крепления радиат ора, водяного насоса, топливного фильтра и насоса, кронштейнов вала и пед али управления дроссельной заслонкой, головку блока двигателя; впускно й и выпускной трубопроводы, приёмной трубы и глушителя Заменить смазку в картере двигателя (п о графику), смазать опоры вала и педали управления дроссельной заслонкой . Заменить масло в воздушном фильтре. Техническое обслуживание двигателя состоит из кр епёжных, смазочных, заправочных, контрольно-осмотровых и регулировочны х работ. Цель обслуживания – содержание двигателя в таком состоянии, ко торое способствовало бы получению необходимой мощности, экономичности и превышению норм межремонтных пробегов. Большое внимание должно уделя ться своевременному выявлению и устранению неисп равностей. Обслуживание механизмов двигателя должно проводиться тщате льно, при широком использовании контрольно-измерительных приборов и сп ециального оборудования. Прослушивание двигателя. После наружного осмотра двигатель следует прогреть до нормальной темп ературы ( 70-80 % ) и прослушать его работу на различных оборотах. Для прослушив ания стуков и шумов применяют трубочные или стержневые стетоскопы. По ха рактеру стука или шума и в зависимости от места его возникновения можно определить неисправность двигателя. Для прослушивания прикасаются слу ховым наконечником стетоскопа к различным местам двигателя. Основные сведения по проверке двигателя стетоскопом привед ены в таб. Данные для проверки двигателя стетоскопом Детали, между которыми проверяется зазор Место прослушивания Режим работы двигателя Характер стука (при ненормальном зазо ре) заключение Коренные подшипники -шейка коленчатого вала Нижняя часть блока цилиндров вблизи п лоскости разъема картера двигателя Резко изменять обороты двигателя Глухой стук низкого тона К эксплуатации не допускается, так как может произойти разрушение баббита, задир шеек коленчатого вала Шатунные подшипники – коленчатый вал По линии движения поршня в зонах, соот ветствующих верхнему и нижнему положению поршневого пальца Резко изменять обороты двигателя Стук среднего тона, более резки й и звонкий, чем стук коренных подшипников ; при выклю чении зажигания стук прекращается или значительно уменьшается К эксплуатации не допускается, так как может произойти разрушение баббита, задир шеек коленчатого вала Поршень - цилиндр В верхней части блока цилиндров со стороны, противоположной р аспределительному валу (зона 2) Малые обороты холостого хода на холодном двигателе Сухой, щелкающий стук, уменьшающийся п о мере прогрева двигателя; при сильном износе стук уменьшается, но будет прослушиваться также на прогр етом двигателе К эксплуатац ии допускается. При этом увеличивается расход масла и горючего Поршневой палец - шатун В верхней части блока цилиндров Резко изменять обороты двигателя Резкий металлический стук, пропадающ ий при выключении зажигания К эксплуатации не допускается, так как происходит разрушение бобышек поршня и ускоряется износ подшипников и шеек коленчатого вала Подшипники – шейки распределитель ного вала В местах располож ения подшипников распределительного вала Малые обороты холостого хода Ясно слышный стук в зонах расположения подшипников К эксплуатации допускается, но будет происходить усил енный износ подшипников и шеек распределительного вала Клапан - толкатель В верхней плоскости блока цилиндров (ближе к плоскости разъё ма). В верхнее-клапанном двигателе – в зонах расположения клапанов на кр ышке головки блока ( зона 1) Ма лые обороты холостого хода Отчётливый звонкий стук К э ксплуатации допускается. По возможности клапан отрегулировать. В противном случае будет происходи ть усиленный износ гнёзд и головок клапанов Клапан - втулка В местах расположения втулок клапанов Малые обороты холостого хода Глухой стук К эксплуатации допускается, но возможно обеднение горючей смеси из-за подсо са воздуха через зазоры между втулками и стержнями впускных клапанов ; заедание впускных клапанов вследствие ус иленного отложения нагара рис.1 Блок цилинд ров и головка блока V - образного двигателя: 1-блок цилиндров; 2-прокладка головки блока; 3-камера сгорания;4- головка блока;5- ги льза цилиндра;6-уплотнительное кольцо; 7- шпильки. Подтяжка гаек и болтов головки цилиндров. Подтяжку гаек и болтов головки цилиндров у двигате лей с алюминиевыми головками следует производить на холодном двигателе, а у дви гателей с чугунными головками – на прогретом. Подтяжку рекомендуется производить динамометри ческим ключом, величины крутящих моментов при этом должны быть в предела х, указанных в табл. При отсутствии динамометрического ключа можно пользоваться клю чом , имеющим ручку длиной не свыше 300 мм. Величины крутящих моментов для затяжки гаек головки блока Двигатель автомобиля Момент затяжки гаек или бол тов головки цилиндров ( в кг) Москвич-401 и 402 6,25- 7,00 москвич – 407 7,25 -8,00 М- 20, ГАЗ - 69 , УАЗ- 450Д, ГАЗ- 12, ГАЗ-51А ,ЗИЛ- 150, ЗИЛ- 164, Урал, З ИЛ- 375М, ЗИЛ- 151, ЗИЛ- 157, ЗИЛ-158 6,70- 7,20 10,0- 12,00 МАЗ- 200, ЯАЗ- 210 22,0- 24,0 Удаление нагара из камер сгор ания двигателя. На внутренней поверхности ка меры сжатия в головке цилиндров и на днищах поршней образуется нагар. Пр и исправном состоянии двигателя, при применении бензина и масла ( хороше го качества) отложения нагара невели- ки. В случае нарушений в двигателе этих условий может образоваться толст ый слой нагара, вызывающий сильную детонацию, уменьшение мощности двига теля и уве личение расхода топлива. Нагар образуетс я значительно быстрее при эксплуатации автомобиля в городе, чем в загоро дных условиях. Более того, при загородных поездках с повышенной скорость ю ранее образовавшийся нагар выгорает и головка самоочищается. Образовавшийся нагар можно удалить во время поезд ки на высокой скорости. При наличии высококачественного бензина (А-72, А-74) с амоочистка происходит после пробега 150- 200 км. Если самоочистка не произошла, то для удаления наг ара на 4-6 часов необходимо залить в каждый цилиндр прогретого двигателя п о 100 г смеси керосина, ацетона и автол а в разных дозах. Затем завести двигатель и работать, пока не прекратится выход дыма. После этого спуст ить масло, заменить фильтры, промыть всю систему соляркой и заправить чи стым маслом. Если самоочистка не произошла, то для удаления нагара необходимо снять головку цилиндров и очистить головку и днище поршней. При работе на этилированном бензине на головках вы пускных клапанов образуются отложения соединений свинца серого или се робурого цвета. При значительном скоплении свинцовых отложений может произойти прого рание клапанов. Во избежание отравления пылью или кусочками сухого нагара, которые могу т попасть в органы дыхания, рекомендуется нагар перед соскабливанием из камер сгорания, поршней и клапанов смачивать керосино м. Для уменьшения отложений свинца полезно периодич ески работать (несколько сот километров) на неэтилированном бензине. Быстрое повторное образование нагара означает, что двигатель нуждаетс я в ремонте (прежде всего в чистке или смене поршневых колец). Увеличение расхода масла двигателем не всегда является следствием изн оса поршневых колец или цилиндров и может происходить из-за закупоривания прорезей в маслосъём ных кольцах. В этом случае следует очистить кольца от нагара. Проверка компрессии цилиндров двигателей. Компрессия (величина давления в конце сжатия) хара ктеризует состояние деталей поршневой группы двигателя. Изношенность цилиндров блока, поршней, поршневых колец ( или их залегани е в канавках поршней ), а также неплотность прилегания клапанов к сёдлам п риводит к уменьшению компрессии в цилиндрах, а следовательно, и к падени ю мощности двигателя. Кроме того, большая разница компрессии в различных цилиндрах двигателя нарушает равномерность работы двигателя и ускоряет его износ. У исправного двигателя величина компрессии должна соответствовать да нным таб., а разница между отдельными цилиндрами не превышать 1,0 , а в дизель ных двигателях 2 кг/см І. а-поперечные сечения компрессионных колец и их положения в рабочем сост оянии; б-составное маслосъёмное кольцо; в - головка поршня двигателя авто мобиля ЗИЛ-130 с поршневыми кольцами; г-схема насосного действия компресси онных колец; д - схема работы маслосъёмных колец;1 -кольцо прямоугольного сечения;2-кольцо с конической наружной поверхностью; 3-кольцо с фаской на в нутренней стороне;4-коль-цо с выточкой на внутренней стороне; 1-дискообраз ное кольцо;2-осевой расширитель; 3-радиальный расширитель; 4-замок кольца; 5-к омпрессионные кольца; 6-поршень; 7-отверстие в канавке маслосъёмного коль ца; 8-цилиндр; 9-маслосъёмное кольцо; 10-прорези в кольцо; 11-отверстие в поршне; спл ошными стрелками показано направление движения поршня, а штриховыми – масла. Данные для проверки компрессии в цилиндрах компрессометром. Двигатель автомобиля Степень сжатия Давление в конце сжатия (в кг/см І) Москвич - 402 ; - 407 7,0 7,0 - 8,0 М-21- Волга 6,6 7,0 – 7,5 М-20-Победа, ГАЗ-69, УАЗ-450 6,2 6,5 – 7,5 ГАЗ-12 6,7 7,0 -8,0 ГАЗ-51А 6,2 6,5 -7,5 ЗИЛ-164, ЗИЛ-150, ЗИЛ-157,ЗИЛ-158 6,2 6,5 -7,5 МАЗ-200, ЯАЗ-210, ЗИЛ-127 16,0 35,0 Проверку компрессии производят при помощи компрессометра в следующем порядке. Карбюраторные двигатели 1. Прогреть двигатель до нормальной температуры, после чего вывернуть свечи. 2. Полностью открыть воздушную и др оссельную заслонки карбюратора. 3. Установить наконечник шланга ко мпрессора в отверстие для свечи первого цилиндра и плотно его прижать. 4. Повернуть коленчатый вал 8 - 10 раз с тартером или рукоядкой до получения максимального давления воздуха в ц илиндре и заметить показания стрелки компрессометра. 5. Открыть спусковой клапан компре ссометра и выпустить из него воздух, таким же образом проверить компресс ию в остальных цилиндрах. Дизельные д вигатели В двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 для п роверки давления сжатия в цилиндрах применяют специальный компрессоме тр – манометр, который имеет шкалу до 60 кг/см І. Проверка производится в следующем порядке: 1.Прогреть двигатель до нормальной температуры (70-80 є): 2.Корпус компрессометра вставить на место насос-фо рсунки в первом цилиндре и зажать его скобой крепления насос – форсунки . 3.Ниппели (подводящий и отводящий топливо к форсунке проверяемого цилинд ра) соединить между собой. 4. Завести двигатель и заметить показания манометра при 500 об/мин коленчат ого вала. Поочерёдно замерять компрессию в других цилиндрах. Проверка и регулировка зазоров клапанов двигателей Величина зазоров между клапанами и толкателями устанавливается из условия обеспечения плотн ой посадки клапанов в гнёздах и бесшумной их работы. При проверке щуп, соо тветствующий зазору максимальной величины (табл.), не должен входить, а щу п, соответствующий минимальному зазору, должен входить в зазор свободно. Величины зазоров между толкателями и клапанами двигателей Двигатель автомобиля Зазор (в мм) для клапана впускного выпускного Состояние двигателя при регулировке Москвич – 402 0,13-0,15 0,18-0,20 холодный Москвич – 407 0,15 0,20 То же М-21- Волга, М-20-Победа, ГАЗ-69, УАЗ -450, ГАЗ-12 0,25- 0,30 0,25-0,30 >> ГАЗ-51, ГАЗ-51А, ЗИЛ-164, ЗИЛ-150 0,23 0,28 >> ЗИЛ-157,ЗИЛ-158, МАЗ-200, ЯАЗ-210 0,20-0,25 0,20-0,25 прогретый ЗИЛ-127 ----- 0,25-0,30 То же Если зазор имеет одно значение ( например 0,23мм), его следует проверить двумя щупами: один долже н соответствовать номинальному значению (0,23мм), а другой – на 0,02мм больше (0,25 мм). Первый щуп(0,23мм) должен входить в зазор с небольшим усилием, а второй(0,25м м) не должен входить в зазор. Проверку и регулировку зазора производят в последовательности, обусла вливаемой конструкцией двигателя. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала Состояние коренных и шатунных подшипников коленчатого вала следует пр оверять через каждые 10000км пробега при очередном техническом обслуживан ии. В случае падения давления в системе смазки или появления глухого сту ка при резкой смене числа оборотов коленчатого вала необходимо провери ть зазоры в подшипниках. Зазоры между подшипником и шейкой вала можно проверить с помощью контро льной прокладки, имеющей толщину, равную допустимому зазору (см.табл.), шир ину 12мм, длину 25 мм. Если после постановки контрольной прокладки между шейкою вала и подшип ником и затяжки болтов подшипника вал свободно прокручивается, нужно за менить прокладки или вкладыши. Затягивать гайки болтов крышек подшипников нужно динамометрическим к лючом с усилием, создающим крутящий момент в пределах, указанных в таб. Рекомендуемые значения крутящих моментов при затяжке болтов подшипник ов Двигатель автомобиля Крутящий момент ( в кг/м І ) для подшипников шатунных коренных Москвич - 401 ; - 402 6,8 – 7,5 12,5 – 13,6 Москвич - 407 5,0 -6,5 12,5 – 13,6 М-20-Победа, ГАЗ-69, УАЗ-450, ГАЗ-12, ГАЗ-51А 6,8 – 7,5 12,5 – 13,6 М-21- Волга, ЗИЛ-164, ЗИЛ-150, Урал, ЗИЛ-157,ЗИЛ-355М, ЗИЛ-158 8,0 – 9,0 11,0 – 13,0 МАЗ-200, ЯАЗ-210 8,0 – 9,0 8,0 – 10,0 Уход за системой смазки Долговечность автомобиля зависит от качества применяемого масла и ухо да за системой смазки. Для заправки картера двигателя необходимо примен ять только масло, рекомендуемое заводской инструкцией для определённо й поры года и климатического пояса, пользуясь чистой заправочной посудо й. Качество масла должно соответствовать требованиям ГОСТ. Масло не должн о содержать примесей воды и механических частиц. Перед заливкой его необ ходимо фильтровать и отстаивать. Смена масла в картере двигателя производиться согласно инструкциям ав томобильных заводов. Сроки смены для большинства карбюраторных двигат елей установлены в пределах 1000 – 2000 км пробега автомобиля. В двигателе ЯАЗ -204 срок смены смазки установлен через каждые 1500 км. Следует иметь в виду, что на срок пригодности масла оказывают большое вл ияние его качество, уход за фильтрами грубой и тонкой очистки, уход за воз духоочистителем, регулировка приборов питания, условия пуска двигател я, дорожные условия и режим эксплуатации. Для продления срока пригодности масла и уменьшения износа двигателя не обходимо устранять причины, вызывающие загрязнение масла, окисление ег о и разжижение топливом. Износ двигателя снижается в 1,5 – 2 раза при своевр еменной смене фильтрующих элементов. Фильтры маслоприёмника следует о чищать и промывать в керосине при каждом снятии картера. При первом ТО следует сливать отстой фильтров, а при втором – промывать фильтры и отстойник. При смене масла необходимо промывать масляную сист ему. Промывать систему смазки следует чистым маловязким маслом или масл ом, применяемым для двигателей в зимнее время. Для промывки системы масл о заливают в картер прогретого двигателя после спуска отработанного ма сла и дают двигателю проработать 5 – 8 мин. при малых оборотах холостого х ода. После этого следует залить свежее масло. Давление масла в системе смазки должно быть в пределах, указанных в таб. Давление масла в системе смазки Двигатель автомобиля Рабочее давление масла ( в кг/см І) Примечание Москвич - 402 2,0 – 3,5 При движении автомобиля со скоростью 40 – 50 к м/час Москвич - 407 2,0 не менее Более 30 км/час М-21- Волга 2,0 – 4,0 При движении автомобиля со скоростью 50 км/час М-20-Победа, ГАЗ-69, УАЗ-450, ГАЗ-12, ГАЗ-51А 2,0 – 4,0 При движении автомобил я со скоростью 50 км/час ЗИЛ-150 Не менее 1,5 При 1000 об/мин коленчатого вала ЗИЛ-164, ЗИЛ-157, ЗИЛ-158 Не менее 2,5 При 1000 об/мин коленчатого вала МАЗ-200, ЯАЗ-210, ЗИЛ-127 1,7 – 4,2 При 2000 об/мин коленчатого вала При малых оборотах коленчатого вала карбюраторных двигателей в систем е смазки давление снижается до 1 кг/см І, а у двигателей ЯАЗ – 204 – до 0,5 кг/см І. При скорости движения автомобиля 30 – 50 км/час снижен ие давления в системе смазки двигателя недопустимо ниже 1 кг/см І. Причинами понижения давления в системе смазки мог ут быть : а) недостаточный уровень мас ла ; б) разжижение масла или высокая температура смазки ; в) неисправность магистрали ; г) ослабление или поломка пружины редукционного клапана. Повышение давления в системе смазки может быть в результате применения масла с большей вязкостью или засорения магистрали и нарушения регулир овки редукционного клапана. ВЫВОД: Как мы могли узнать из выше написанного есть три (3) вида обслуживания двиг ателя внутреннего сгорания, это : 1) Ежедневное техническое обслуживание ( ЕО ) ; 2) Первое техническое обсл уживание ( ТО - 1 ) и 3) Второе техническое обслужива ние ( ТО - 2 ). При каждом из видов о бслуживания должны выполняться определённые виды работ. Все они направлены на то чтобы продлить моторесурс двигателя, и из бежать неприятные последствия ремонта двигателя внутреннего сгорания вне автопредприятия ( в полев ых условиях ). Е сть косметический ремонт и к апитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания. Длительность работы Д.В.С. зависит ещё от некоторых факторов : это качества деталей ; качественного масла ; и умелого использования потенциала мощности двигателя. С писок литературы: Е. В. МИХАЙЛОВСКИЙ. К.Б. С ЕРЕБРЯКОВ. Е. Я.ТУР «УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ » ( Москва – машиностроение – 1981 г. ). В. Ф. ЕПИФАНЦЕВ , А.С. АМЕЛИН «СПРАВОЧНИК ШОФЁРА » (Гос. Издательство технической литературы УССР Киев – 1962 г. ).
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Хорошо, что народ не понимает, как работает банковская система, иначе завтра бы случилась революция.
© Генри Форд
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, контрольная по транспорту "Введение в технологические процессы на автомобильном транспорте", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru