Реферат: История развития БТР - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

История развития БТР

Банк рефератов / Военная кафедра, гражданская оборона

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 215 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

История развития БТР СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ 1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР 1.1 РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН 1.2 "УНИВЕРСАЛЫ" 1.3 НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ 1.4 ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН 1.5 РАЗВИТИЕ АМЕРИКАНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ 1.6 ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО 1.7 БТР ФРАНЦИИ, БЕЛЬГИИ И ДРУГИХ СТРАН 2. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР 2.1 "ДЕМАГ" D7p 2.2 "ГАНОМАГ" HKI 6p 2.3 М-9А1 2.4 Мк4 LVT 2.5 "УНИВЕРСАЛ" 2.6 БТР-40 2.7 БТР-152 2.8 БТР-50ПК 2.9 БТР-60ПБ 2.10 БТР-70 2.11 М113А1 ЗАКЛЮЧЕНИЕ БТР ИЛИ БМП? ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР ЛИТЕРАТУРА ВВЕДЕНИЕ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ История развития бронетехники началась очень давно. Сейчас даже невозм ожно точно сказать когда она началась. Существовало великое множество р азличных видов и модификаций бронемашин, некоторые из которых сейчас уж е не выглядят как грозное оружие, а всего лишь занимают свое историческо е место в ряду развития бронетехники от самых первых попыток человека ук рыться за твердой оболочкой до современных боевых машин пехоты, бронетр анспортеров и танков. Очень далекими предками современных бронемашин можно считать турусы. П редставим себе громадную, высотой с четырехэтажный дом деревянную башн ю, обтянутую звериными шкурами. Сооружение медленно приближается к осаж денной крепости... В старину такие башни и называли турусами - от латинског о слова "taurus", которое собственно и означает "башня". Впервые осадные башни бы ли применены древними римлянами. Внутри башни располагался отряд воино в, который был неуязвим для противника. Одновременно этот отряд служил "д вигателем", потихоньку перемещая башню, установленную на колесах. "Турус а" приближалась к стене осажденной крепости вплотную. Воины по лестницам в середине башни быстро влезали на ее верх, а оттуда с помощью перекидног о мостка перебирались на крепостную стену. Применялись и другие сооружения на колесах - "фалы", предназначенные для з ащиты метательных орудий - баллист и катапульт. Еще раньше, за три с половиной тысячи лет до н.э. б древние ассирийцы и вави лоняне тоже применяли передвижные защитные сооружения - целые крепости на колесах. Примечательный проект боевой повозки, вооруженной пушками, создал гени альный художник и ученый эпохи Возрождения итальянец Леонардо да Винчи. В 1484 году он писал: "По этому образцу мы построим закрытые и совершенно неуя звимые колесницы, которые, проникнув в неприятельские линии со своей арт иллерией, не могут быть уничтожены толпой вооруженных людей, как бы вели ка она не была. А позади их может следовать пехота без особого риска и без всякого багажа". Так называемая "тюдоровская повозка" применялась в Англ ии во времена короля Генриха VIII. Это был деревянный длокгауз на колесах и и мел два этажа: в нижнем в специальной упряжке помещались лошади, а в верхн ем - мушкетеры, которые вели огонь через бойницы. Подвижные защитные повозки, вооруженные огнестрельным оружием, примен ялись и в России. В частности, при осаде войсками Ивана Грозного г. Казани в 1552 г. принимала участие подвижная 13-м осадная башня на 50 артиллерийских ор удий. Она была создана по проекту русского военного инженера Ивана Григо рьевича Выродкова. Перед штурмом башню собрали из заранее заготовленны х деталей за одну ночь, и она сыграла важную роль при взятии города. Подобные повозки более или менее надежно защищали воинов от оружия прот ивника и сами обладали неплохой огневой мощью. Но все они имели один общий существенный недостаток: малую подвижность н а поле боя. И не удивительно: "живые двигатели" люди или животные не облада ли необходимой мощностью и выносливостью. Положение изменилось после того, как была изобретена паровая машина. Тяж елые и неуклюжие паровые самоходы покатили по дорогам Европы. В 1885 г. английский инженер Джеймс Коуен покрыл броней остов парового авто мобиля. Броневой корпус имел полусферическую форму. У основания машины и мелись четыре ножа-косы, соединенных с двигателем. При езде они совершал и секущие движения, угрожая всякому, кто осмелился бы приблизится к брон евику вплотную. Вооружение состояло из восьми малокалиберных пушек. Имелось также пятьдесят бойниц для стрелков. Но в испытаниях стальная ма хина ехала со скоростью до 8 км/ч. Но на вооружение ее не приняли. Броневик о казался непрочным и совершенно не приспособленным к движению по мало-ма льски неровной местности. Он имел пять колес: четыре колеса были опорными, а пятое служило для управ ления. Для того чтобы бронеавтомобиль в современном понимании этого слова поя вился на свет, нужно было изобрести сначала три вещи. Во-первых, автомобил ь как таковой с компактным и достаточно мощным двигателем. Во вторых, лег кое скорострельное автоматическое оружие. И, в-третьих, тонкую, но прочну ю броню. Паровой двигатель XIX в. имел масс недостатков, которые затрудняли его прим енение на самодвижущихся экипажах. Это и большая масса, и необходимость возить с собой немалый запас топлива, а также воды, и длительное время пус ка. Автомобиль нуждался в другом двигателе компактном, легком при пуске и экономичном. Им стал двигатель внутреннего сгорания, работающий на жид ком топливе. Создание первого такого двигателя связано с именем И. Костовича. Он разр аботал проект восьмицилиндрового бензинового двигателя мощностью 80 л. с . для дирижабля. В 1880 г. проект Костовича был одобрен, а в 1882 - 1884 гг. двигатель пос троили на охтинской судоверфи. Сейчас он хранится в Москве, в музее авиац ии и космонавтики имени Жуковского. Осенью 1885 г. немецкий изобретатель Карл Бенц совершил пробную поездку на трехколесном автомобиле с одноцилиндровым бензиновым двигателем мощн остью 1.5 л. с., а 29 января 1886 г. получил на машину патент. В 1885 г. его соотечественн ик Готлиб Даймлер поставил двигатель внутреннего сгорания на четырехк олесную коляску. Эти машины и принято считать первыми бензиновыми автом обилями. В 90-е годы производство автомобилей с двигателями внутреннего с горания было налажено в ряде стран. Их выпуск с каждым годом возрастал. В 1904 г. во Франции было построено уже 17100 автомобилей, в Англии - 12600, в Германии - 2200. Во второй половине пошлого века конструкторы работают над созданием ав томатического оружия. Идея использовать энергию пороховых газов не тол ько для выстрела, но и для перезарядки была заманчивой. Создавались разл ичные проекты автоматических ружей, пистолетов и даже артиллерийских о рудий. Так, в России в 80-е годы морской офицер С. Валицкий представил проект "лафета для автоматического заряжания орудия", а бывший лесничий Д. Рудни цкий предложил конструкцию автоматической винтовки. Однако эти предло жения, как и многие другие, остались неосуществленными. Дольше других повезло американскому изобретателю Х. С. Максиму. В 1883 г. он и зобрел пулемет. Это было оружие высокой огневой мощи. Оно не только автом атизировало заряжание, но и сделало автоматической саму стрельбу: при на жатии на гашетку выстрелы следовали один за другим с промежутками в доли секунды. Пулемет получил признание и впоследствии неплохо показал себя во время англо-бурской войны 1899-1902 гг. В середине XIX века для защиты боевых кораблей от артиллерийских снарядов начинают применять броню из кованого железа. В 1859 г. выдающийся русский те хник В. С. Пятов впервые в мире изготовил броневые плиты способом прокатк и, заменив малопроизводительный пудлинговый способ. В 70-90-е годы в связи с р азвитием мартеновского производства железная броня постепенно вытесн яется стальной. Наряду с толстой стальной броней, доходившей до 450 мм, начинают прокатыват ь и тонкие листы, предназначенные для защиты от пуль и осколков. Такая бро ня изготавливалась из специальной стали с примесью главным образом ник еля и хрома, а также кремния, марганца, иногда - ванадия. После прокатки лис ты подвергались термической обработке отжигу при температуре 650 С и зака лке при 800-920 С. В отличие от толстой брони, у которой прокаливалась только ло бовая сторона, тонкие листы калились насквозь. В результате получалась о днородная по структуре (гомогенная) броня высокой твердости. Таким образом, в начале нашего века все три необходимых компонента были изобретены. "Моторные телеги" все увереннее громыхали по булыжнику, изоб ретатель Хайрем Максим ликовал: его пулемет был одобрен военными специа листами и принят на вооружение многих армий мира. На заводах Круппа в Гер мании, на Ижорском заводе возле Петербурга и на других предприятиях науч ились изготавливать отменные броневые листы... Оставалось только все это соединить в единое целое, что еще на протяжении нескольких лет пытаются осуществить в разных странах. 1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР 1.1 РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН В межвоенный период в ряде стран появляются опытные конструкции бронет ранспортеров. Например, в Италии в 1928 г. строят двухосный бронетранспорте р ФИАТ-604 на шасси грузовика. Он был рассчитан на перевозку 15 десантников и вооружен тремя пулеметами. В 1925 г. в Англии создали полугусеничный "пулеме товоз" "Барфорд-Кегресс", который мог транспортировать в открытом сверху корпусе станковый пулемет "Виккерс" и 9 солдат. Полугусеничные бронетран спортеры типа "Ситроен-Кегресс" испытывали во Франции. В нашей стране в 1937 году на базе трехосного броневика БА-10 сконструировали 10-местный бронетранспортер для эвакуации раненых - БА-22. Несколько позже н а базе грузовика ЗИС-5 создали полугусеничный бронетранспортер Б-3. Однако подлинное признание и широкое распространение бронированные тр анспортеры для пехоты получили только в годы второй мировой войны, когда их выпуск во всех странах исчислялся десятками тысяч. Больше всего машин такого назначения строили в США. Они были двух типов - к олесный и полугусеничный. Колесный представлял собой открытую сверху двухосную машину. Он был раз работан еще перед войной фирмой "Уайт" и предназначался прежде всего для целей разведки. Сами американцы относили его к категории "скауткаров", хо тя о был значительно больше и вместительнее английских и канадских маши н этой категории ("Фокс", "Линкс") . В английской и канадской армиях, куда маши ны также поступали, их классифицировали как "бронированные грузовики гр узоподъемностью 15 центнеров" (1ц = 550.8 кг) . На большинстве этих бронетранспор теров ставили бензиновые шестицилиндровые двигатели "Геркулес" мощнос тью 110 л. с. Однако часть оснащалась и дизельными двигателями. Использовал ись машины в качестве разведывательных, связных, командирских, санитарн ых и т.д. Всего их было произведено почти 21 тыс. Годы второй мировой войны были периодом расцвета полугусеничных машин. Американские полугусеничные бронетранспортеры (если не считать танков ) стали самыми массовыми бронированными машинами этого периода. В 1941-1944 год ах заводы США выпустили свыше 41 тыс. таких машин во множестве модификаций . Эти бронетранспортеры широко поставлялись в армии стран-участниц анти гитлеровской коалиции, а после войны многие годы использовались союзни ками США по агрессивным блокам. В израильских вооруженных силах полугус еничные бронетранспортеры применялись еще в 70-е годы. Во время второй мировой войны в Соединенных Штатах проводились работы и по созданию тяжелых полугусеничных бронетранспортеров. В 1943 году фирма "Д аймонд" построила два опытных 14-местных транспортера Т-16 с двигателем "Гер кулес" мощностью 174 л. с. В этом же году по одному экземпляру схожей машины, Т -17, построили фирмы "Уайт" и "Отокар". А фирма "Мак" представила БТР Т-19 с задним расположением 215-сильного двигателя "Континенталь" и переделанными гусе ницами от известного среднего танка "Шерман". Но эти машины так и не вышли из стадии эксперимента. В Красной Армии во время Великой Отечественной войны, преимущественно в ее второй половине, применялось некоторое количество бронетранспортер ов американского производства - как колесных, так и полугусеничных. Они п оставлялись по ленд-лизу (соглашению об аренде) . Бронетранспортеры использовались в Красной Армии и как артиллерийские тягачи, и как командирские машины. Последнее отнюдь не было какой-то нену жной роскошью. Суровая военная действительность подтвердила ту, в общем- то известную истину, что даже командиры крупных соединений, обычно следу ющие за боевыми порядками, порою тоже оказываются в довольно опасных сит уациях. В период после окончания второй мировой войны полугусеничные машины пе рестали выпускать почти во всех странах. Интерес к ним резко упал. Дело в т ом, что к этому времени были уже отработаны трехосные машины с регулируе мым давлением воздуха в шинах, а также четырехосные. Эти конструкции пре восходили полугусеничные машины и по проходимости, и по скорости, и по до лговечности (пробег дорогостоящей гусеницы, как известно, несравнимо ме ньше пробега автомобильной шины) . 1.2 "УНИВЕРСАЛЫ" Основным бронетранспортером английского производства в годы второй ми ровой войны стала небольшая гусеничная машина типа "Универсал". Она была разработана еще в довоенный период и являлась усовершенствованным вар иантом известной танкетки 30-х годов "Карлен-Лойд". В несколько измененном виде "Универсалы" производились также на заводах США и Канады. Машина опр авдывала свое название и действительно была универсальна: она служила и транспортером, и разведывательной машиной, и легким тягачом. На ее базе б ыли созданы бронированная наблюдательная машина, самоходный миномет, о гнемет "Уосп" и т.п. Вдохновленные успехом своего "Универсала", английские конструкторы зад умали сделать колесный вариант. В 1940 году они установили его кузов на шасс и от бронеавтомобиля "Гай". Однако из этой затеи ничего не вышло. Опытным образцом остался и многоце левой бронетранспортер, созданный в 1944 году на базе среднего канадского г рузовика "Форд". Зато англичане стали выпускать серийно тяжелые бронированные грузовик и для специальных целей. В качестве вазы брались двухосные, а чаще трехос ные полноприводные машины фирм АЕС и "Лейленд". Так появилось 550 просторны х штабных фургонов и несколько сот тяжелых огнеметных установок с внуши тельными бронированными цистернами для горючей смеси. Строили БТР и в других странах, тогда входящих в так называемое Британск ое содружество: в Канаде, Индии, Австралии. Канада использовала большое количество бронетранспортеров М-6. Это были обычные двухосные грузовики, производимые по лицензии "Дженерал моторс" на заводах страны и покрытые легкой броней. 106-сильный бензиновый двигате ль располагался в передней части. Радиатор был прикрыт броневыми жалюзи. Индийские части, принимавшие участие в боях в Африке, тоже имели колесны е бронетранспортеры собственного изготовления на базе канадских двухо сных грузовиков "Форд". Однако двигатели у них в отличие от М-6, располагали сь в задней части. Бронетранспортеры строила и Австралия. В 1942 году в стране была выпущена с ерия танков "Сентинелл", очень похожих на американские "Шерманы", но отлича вшихся значительно меньшей высотой. Танки в целом получились неудачным и. А вот самоходка на его базе и бронетранспортер оказались более соверш енными и пошли в серийное производство. БТР получил название "Кенгуру". Он вмещал 12-15 человек и был вооружен 12.7 мм пулеметом, Броня была необычайно т олстой для бронетранспортера - 50.. 37 мм. На трехосном шасси "Мармон-Херрингтон" в Австралии было также построено в 1942-1943 годах небольшое количество штабных бронированных фургонов. Во время Великой Отечественной войны "Универсалы" применялись и в Красно й Армии. Нельзя сказать, чтобы наши бойцы были от них в особом восторге. По средине тесного десантного отделения возвышался, словно длинный стол, г орячий капот двигателя. Десантники, сидевшие по двое вдоль бортов, упира лись в него коленями. В жару это было невыносимо. Прохладней было водител ю и командиру, размещавшимся в передней части машины, но зато зимой они за мерзали и на остановках перелезали в десантное отделение, чтобы согреть ся. Бронетранспортеры Англии и Канады широко использовались и в послевоен ный период - как в армиях этих стран, так и в вооруженных силах многих друг их государств. Отдельные их образцы можно было встретить даже в 60-е годы. 1.3 НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ В Германии также на вооружении состояло большое количество разнообраз ной бронетехники, среди которой были и разнокалиберные полугусеничные транспортеры-тягачи - от самых маленьких 1-тонных, пригодных разве что для установки 20-мм пушки, до громадных 18-тонных "Фамо", которые без особого труд а могли вытащить с поля боя средний танк. Это были машины-ландскнехты. И когда развернулись бои второй мировой, часть ландскнехтов была одета в броню. Теперь они уже стали не просто транспортерами, а бронетранспорте рами. Первые средние бронетранспортеры ("специальная машина 251") на шасси 3-т онного полугусеничного тягача впервые использовались в 1939-1940 годах на пол ях Польши и Франции, В кампании 1940 года 1-я танковая дивизия гитлеровцев уже имела семь рот мотострелков на БТР. Несколько позже в войска стал поступать еще один полугусеничный трансп ортер - легкий. Он обозначался как "специальная машина 250". Новый БТР формой удивительно походил на старшую модель, но был значительно меньше. Он был создан на базе 1-тонного тягача и предназначался для разведки, связи, пере возки боеприпасов и для других целей. Немецкие БТР сохранили все конструктивные особенности своих предков, п олугусеничных тягачей: двигатель в передней части, длинные гусеницы с ша хматным расположением катков и переднюю неведущую ось. Это были далеко н е совершенные конструкции, отражавшие ту спешку, с которой гитлеровцы ст ремились снабдить свою армию бронетранспортерами. Но их все равно не хва тало. Только с 1943 года каждая дивизия получила в свое распоряжение баталь он мотопехоты на БТР. В ходе войны немецкие конструкторы пришли к решению выпускать только од ин БТР. Фирма "Демаг" разработала прототип универсальной машины Нкр-606, спо собной выполнять функции и машины 251 (транспортировка пехоты) , и машины 250 (р азведка, связь) . Это была небольшая и тоже полугусеничная машина. Под сильным влиянием немецкого среднего бронетранспортера машина тако го же назначения была создана и в Японии. Называлась она "Хоха". Внешне она напоминала немецкий БТР типа 251, однако начинка же была другой японцы, у ко торых затруднения с бензином были еще большими, чем в Германии, предпочл и поставить на свой бронетранспортер дизельный двигатель воздушного о хлаждения мощностью 125 л. с. С 1943 года эти 15-местные машины в небольшом количе стве поступали в войска. В 1944 году в боевых действиях на Филиппинах японские войска использовали г усеничный бронетранспортер, названный "Хоки". Он обладал удовлетворител ьной проходимостью, но броня его была весьма слабой. Толщина стальных ли стов корпуса не превышала 6 мм, При этом броневые поверхности были распол ожены вертикально и только лобовой лист имел небольшой наклон. Двигател ь мощностью 115 л. с. находился спереди справа. Экипаж состоял из 13 человек. 1.4 ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН В первые послевоенные годы на вооружение Советской Армии был принят нов ый бронетранспортер БТР-152. Корпус был открытым сверху, на нем устанавлива ли пулеметы. Бронетранспортер сконструировали на базе трехосного груз овика повышенной проходимости ЗИС-151. В 60-е годы в армию стал поступать более совершенный бронетранспортер - БТР -60П. Четыре ведущие оси обеспечивали значительно более высокую проходим ость на местности. Кроме того, машина могла плавать. В описываемый период Советская Армия имела на вооружении еще один тип бр онетранспортера, тоже плавающего, БТР-50. Он был гусеничным, созданным на б азе танка-амфибии ПТ-76. Впоследствии Советская Армия и вооруженные силы стран Варшавского Дог овора начали получать колесные бронетранспортеры БТР-70. Бронетранспортеры производятся не только у нас в стране, но и в некоторы х других бывших соцстранах. Чехословацкий бронетранспортер ОТ-810 является полугусеничной бронемаш иной. Буквы ОТ в наименовании этого бронетранспортера, как и других чехо словацких боевых машин аналогичного назначения, являются сокращением от слов Obrneny Transporter бронированный транспортер. Машина выпускалась в послевоенные годы и конструктивно была во многом п одобна среднему бронетранспортеру Sd. Kfz. 251 времен второй мировой войны. У не е дизель "Татра-920" был размещен спереди. Передняя ось была управляемой, но н е ведущей. Гусеничный движитель значительной длины имел опорные катки большого д иаметра, расположенные в шахматном порядке. Корпус выполнен с целесообразным наклоном броневых поверхностей. Мест а механика-водителя и командира были прикрыты крышей, в которой имелось два люка. Десантное отделение открыто сверху. В бортах сделаны открывающ иеся лючки для стрельбы из личного оружия десанта. Кроме того, машина был а вооружена одним 7.62-мм пулеметом или 82-мм реактивным противотанковым гра натометом LG-59A. Боевая масса машины составляла 7.4 т. Кроме экипажа из двух человек она вме щала 10 десантников. Максимальная скорость составляла 50 км/ч. В начале 60-х годов в Чехословакии налажено производство более совершенн ых бронетранспортеров: гусеничного ОТ-62 и колесного ОТ-64. Подобные машины стали поступать на вооружение Войска Польского под обозначениями TOPAS и SKOT. Работы над югославским бронетранспортером начались в конце 50-х годов. В р езультате в 1961 году была принята на вооружение плавающая гусеничная маши на М-590. Бронетранспортер имел полностью закрытый корпус. Передний броневой ли ст был несколько наклонен. Борта имели в верхней части скосы, в которых ра сполагались лючки для ведения огня из стрелкового оружия. Задняя стенка была вертикальная, с двустворчатой дверью для посадки и высадки десанта . Машина М-590 была вооружена одним крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом, установ ленном открыто на турели, имела боевую массу 9.5 т и была рассчитана на пере возку 11 человек десанта и 2 членов экипажа. По шоссе бронетранспортер мог двигаться со скоростью до 45 км/ч. 1.5 РАЗВИТИЕ АМЕРИКАНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ Полугусеничные бронетранспортеры, которыми американцы в годы войны на воднили свою армию, были далеко не идеальными машинами. Поэтому еще в 1945 го ду был создан гусеничный БТР М-39. Базой для его послужила быстроходная про тивотанковая самоходка "Ведьма", имевшая специальное шасси. У бронетранс портера был открытый сверху корпус и двигатель в задней части. Несколько позже появился еще один БТР - М-44. Он имел уже полностью закрытый крышей корпус, что обеспечивало десантникам лучшую защиту. Была облегче на посадка и высадка - она осуществлялась чрез дверцы в корме. Двигатель п оэтому пришлось перенести в переднюю часть корпуса. В 1952 году был принят н а вооружение еще один тип гусеничного бронетранспортера - М-75. По мнению и ностранных специалистов, это была хорошая машина, намного лучше предыду щих. Некоторые БТР этой марки применялись в корейской войне и, по отзывам военной печати, показали высокую маневренность и проходимость. Бронетранспортер М-75 имел, однако один существенный недостаток: он был сл ишком сложным и дорогим. Кроме того, американские конструкторы решили, ч то армии нужен герметичный бронетранспортер с фильтровентиляционной у становкой. Только такая машина, по их мнению, могла успешно действовать в условиях грядущей войны с применением оружия массового поражения. В свя зи с этим в конце 1953 года появляется очередной бронетранспортер М-59. Он име л два новшества: во-первых, у него был герметичный корпус с фильтровентил яционной установкой и, во-вторых, машина могла плавать. При этом стоила он а вдвое дешевле, чем М-75. Правда по маневренности новая машина значительно уступала М-75. Дело в том , что для снижения стоимости бронетранспортера М-50 на нем использовали дв а обычных автомобильных двигателя дешевых, но недостаточно мощных. Они б ыли расположены вдоль бортов, в узких отсеках над гусеницами. Это позвол ило удлинить десантное отделение, но усложнило эксплуатацию машины. Одн ако, ка бы там ни было, М-59 стал массовой машиной и выпускался в течение ряда лет. Поиски наиболее совершенных конструкций завершились в 1960 году, когда арм ия США стала получать бронетранспортер М-113. Довольно высокая и угловатая , как и ее предшественники, эта машина содержала, по сообщениям иностранн ой печати, ряд технических новинок, и, кроме того, была достаточно надежна . Броню изготовили из алюминиевого сплава, что снижало ее массу. Машина была авиатранспортабельна и могла плавать. Двигалась она по воде не так уж быстро 3.5 мили (5.6 км) в час. Но для преодоления спокойных водоемов э того было достаточно. Машин этого типа было построено свыше 70 тыс., они поступили на вооружение 40 иностранных государств. Бронетранспортеры М-113 широко применялись в 60-е г оды во время войны во Вьетнаме. В этой войне выявился такой недостаток ма шины: крупнокалиберный пулемет был открыто установлен на крыше корпуса, и ни чем не защищенные пулеметчики несли большие потери. Пришлось в сроч ном порядке закрывать пулеметную турель бронированными щитами. С целью повышения проходимости машину оснастили комплектом оборудования для с амовытаскивания. В джунглях Вьетнама побывал и другой американский бронетранспортер ко лесная машина "Коммандо" на 11 десантников. Он был принят на вооружение в 1966 г оду под обозначением М-706. Немалое внимание уделяют в США и бронемашинам для морской пехоты. Ряд ле т на ее вооружении состоял плавающий бронетранспортер LVTP-5, вмещающий 34 дес антника. В настоящее время американская морская пехота оснащена более с овершенными машинами LVTP-7. Однако они уже тоже не устраивают военных. Серьезным недостатком американские специалисты считают малую скорост ь этой машины на плаву. По их мнению, десантные корабли в целях безопаснос ти не должны подходить к побережью на расстояние менее 25 миль. Эти мили де сантные БТР должны преодолевать своим ходом. В этих условиях и важна ско рость: чем она станет больше, тем меньше будут потери от огня противника. Поэтому в США несколько лет назад начались работы по созданию принципиа льно нового десантного средства. Испытывались различные машины: глисси рующие и на подводных крыльях, летательные аппараты и аппараты на воздуш ной подушке. В результате иностранные специалисты остановили свой выбо р на последних. Перспективный БТР на воздушной подушке получил название LVA (от Landing Vehicle Assault дес антная машина, штурмовая) . Военные выдвинули требование, чтобы машина двигалась по воде со скорост ью до 64, а на суше до 88 км/ч. 1.6 ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО Развивалась конструкция бронетранспортеров и в Англии. В первые послев оенные годы английская армия имела гусеничные бронетранспортеры "Кемб ридж" и "Оксфорд". У обоих БТР были открытые сверху десантные отделения. Но только в 1963 году был принят на вооружение бронетранспортер, отвечающий современным понятиям: герметичный и плавающий. Англичане назвали свой н овый гусеничный БТР словом "Ироуджен", которое переводится как "Троянски й". В 1975 году был также создан "Спартан" - небольшой быстроходный БТР, в которо м могут разместится 7 человек. Широкое применение в английской армии находят и колесные бронетранспо ртеры трехосный "Сарацин" и двухосный "Хамбер". В 1984 году был принят на вооружение новый колесный бронетранспортер FS-100 "Сим ба", а в 1985 году "Саксон", оба неплавающие. Колесная формула обеих машин - 4х4, вм естимость - 12 человек, вооружение пулеметное. После вступления ФРГ в НАТО в 1955 году встал вопрос об оснащении бундесвер а новыми образцами военной техники, в том числе и бронетранспортерами. О перативнее других оказалась швейцарская фирма "Испано-Сюиза", с которой был подписан контракт. Западногерманские военные концерны "Хеншель" и "Ганомаг" приобрели лицен зию на производство БТР. Впервые бронетранспортеры HS-30 вышли на испытания в 1957 году. В 1959 году начался их серийный выпуск. В бундесвере машины получил и обозначение SPz-12-2. БТР вмещал двух членов экипажа и 6 десантников. Максимал ьная скорость составляла 60 км/ч. Вооружен был 20-мм автоматической пушкой в о вращающейся башенке. Бронетранспортер, как отмечалось в иностранной п ечати, не был приспособлен для плавания. Фильтровентиляционная установ ка отсутствовала. По мнению зарубежных специалистов, машины получились с завышенной массой и рядом дефектов. Гусеницы часто выходили из строя, п одвеска была слишком жесткой, тормоз механизма поворота быстро перегре вался, и вообще экипажу было жарковато. Одна треть машин постоянно наход илась в ремонте. Очевидно поэтому большинство бронетранспортеров в бун десвере долгое время составляли все-таки машины американского произво дства типа М-113. Наряду с гусеничными велась работа и над созданием колесных бронетранс портеров. К этому побуждала и густая сеть дорог в стране, и наличие развит ой автомобильной промышленности, В итоге в 1979 году в войска стал поступат ь бронетранспортер ТРz-1, он же "Фукс" ("Лисица") . Бронетранспортер задуман ка к десантно-грузовой. Может перевозить 10 солдат или грузы массой до 2 т, на су ше - до 4т. Амбразуры для ведения огня отсутствуют. При перевозке грузов си денья десантников откидываются к бортам. Имеется фильтровентиляционна я установка и система обогрева. Машина вооружена одним 7.62-мм пулеметом МG-1. Бронетранспортер трехосный, все оси ведущие, а две передние - управляемы е. Колеса снабжены радиальными шинами с регулируемым внутренним давлен ием. Движение на воде осуществляется при помощи двух винтов. Их оси могут поворачиваться в горизонтальной плоскости на любой угол, что обеспечив ает хорошую маневренность. На плаву машина достигает скорости 10 км/ч. В TPz-1 использованы многие конструктивные элементы от серийных военных ав томобилей класса 5 и 10 т и от БРМ "Лукс". Двигатель многотопливный, мощностью 320л. с. Агрегаты силовой установки мо нтируются при помощи быстроразъемных соединений. Максимальная скорость на шоссе - 87 км/ч. Бронетранспортеры производятся западногерманским концерном "Тиссен-Х еншель". Всего до 1985 года планировалось выпустить около 1 тыс. таких машин. В 1980 году фирма "Краусс-Маффей" создала в инициативном порядке четырехосны й вариант этого бронетранспортера. Корпус БТР удлинен на 1.5 м, вместимость 2 человека экипажа и 14 десантников. В башне устанавливают автоматическую пушку калибра 20 или 30 мм. В настоящее время часть бронетранспортеров TPz-1 переоборудована в машины специального назначения. Их оснащают РЛС разведки наземных движущихся целей, средствами радиолокационной борьбы. На базе TPz-1 разработаны машина радиационной и химической разведки, машина наблюдения и управления для зенитных частей, инженерная машина и т.д. 1.7 БТР ФРАНЦИИ, БЕЛЬГИИ И ДРУГИХ СТРАН Во Франции в 50-е годе для вооруженных сил было налажено производство гусе ничного бронетранспортера AMX-VTT на базе легкого танка. БТР вмещал 13 человек, включая водителя. Вооружение состояло из пулемета во вращающейся башен ке. Кроме того, было построено три десятка колесных бронетранспортеров Е ТТ на базе четырехосного броневика ЕВR-75. Современный колесный бронетранспортер французской армии VAB выпускаетс я совместно фирмами "Савием" и "Крезо-Луар" с 1974 года. Для французской армии в сего было заказано около 4 тыс. бронетранспортеров VAB, главным образом в дв ухосном варианте (4х4) . Имеется и трехосная (6х6) машина. Бронетранспортер вооружен пулеметом нормального (7.62 мм) или крупного (12.7 м м) калибра. Возможна установка 20-мм или 30-мм автоматической пушки. Бронетра нспортер плавающий, оснащен двумя водометными движителями. Машина VAB рас считана на перевозку экипажа из 2 человек и 10 десантников. Максимальная ск орость на суше - 90 км/ч, на плаву - 7 км/ч. Получает французская армия и гусеничную боевую машину пехоты - АМХ-10З. В Бельгии в конце 70-х годов было разработано два типа бронетранспортеров колесный и гусеничный. Первый из них, SIBMAS, плавающая трехосная (6х6) машина, вм ещающая дюжину мотострелков. В передней части корпуса была установлена башня от англо-бельгийской БРМ "Симитэр" с 30-мм пушкой. Свой гусеничный бронетранспортер бельгийцы назвали "Кобра". Он вмещал в себе 12 человек. Вооружена машина крупнокалиберным пулеметом в башенке и двумя курсовыми пулеметами (т.е. установленными в лобовой части корпуса и ведущими огонь по курсу движен ия) ; кроме того, по бокам башенки смонтированы противотанковые гранатом еты. Отличительная особенность "Кобры" - электрическая трансмиссия. Двигател ь внутреннего сгорания вращает генератор, и выработанная таким образом электрическая энергия поступает на тяговые электродвигатели. Скорость движения машины регулируется только реостатом. Это очень удобно для вод ителя, которому в бою не нужно отвлекаться на переключение передач. Кром е того, дизельный двигатель "Кобры" работает с постоянной частотой враще ния, в оптимальном режиме, а значит, экономичен и долговечен. Однако у тако й конструкции есть и одно "но" - она весьма утяжеляет машину. Испанские подразделения имеют два бронетранспортера национального пр оизводства: ВМR-600 и "Пегасо-3550". Обе машины колесные, плавающие, причем у ВМR-600 к орпус изготовлен из алюминиевого сплава. Италия производит колесные бронетранспортеры ФИАТ-6614. Это плавающая двухосная машина, унифицированная с броневиком 6616. Вооруже на крупнокалиберным пулеметом на турели. Экипаж 2 человека, десант - 8. Макс имальная скорость на суше достигает 96 км/ч, а на плаву - всего 4.5 км/ч. В начале 80-х годов Канада наладила выпуск трехосного бронетранспортера " Гризли". Канадцы воспользовались иностранной лицензией. Выбор пал на пла вающую машину "Пирана" швейцарской фирмы "Моваг". У нее 20-мм пушку заменили н а 76-мм орудие. На этой же базе были созданы еще две машины - общего назначения "Кугуар" с 12.7- мм пулеметом и ремонтно-эвакуационная "Хаски". Первоначальный заказ на э ти три машины составил три с половиной сотни штук. На вооружение армии Нидерландов еще в 1960 году был принят четырехосный бро нетранспортер YP-408 фирмы DAF. Двигатель у него был расположен в передней част и, как у обычного грузовика, т.к. шасси взяли от уже хорошо отработанного с ерийного колесного тягача той же фирмы. Привод осуществлялся не на все ч етыре, а только на три оси, что тоже несколько упрощало и удешевляло конст рукцию. Бронетранспортер вооружен крупнокалиберным пулеметом, вмещает двух членов экипажа и 10 десантников. Используется в качестве тягача мино метов и для других целей. 2. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР 2.1 "ДЕМАГ" D7p (Sd. Kfz 250) (Германия) Стандартный легкий бронетранспортер. В конструкции использовано шасси полугусеничного однотонного тягача, однако гусеница укорочена на один каток. Машина производилась фирмами "Демаг" и "Эвенс унд ристор". Шасси изг отовлялось также на заводе "Бюссинг-НАГ". С 1941 года бронетранспортер испол ьзовался в мотострелковых ротах разведывательных подразделений. Машин а по форме похожа на средний бронетранспортер (Sd. Kfz. 251) , но значительно меньш е его по размерам. Корпус открыт сверху. Толщина лобовой брони - 12 мм, бортов ой - 7 мм. После 1943 года форма корпуса была существенно упрощена. Двигатель фирмы "Майбах" расположен в передней части машины. Коробка пер едач полуавтоматическая, с предварительной установкой необходимой пер едачи. Передняя ось - управляемая, неведущая. Шины пневматические. Гусени чная лента с игольчатыми подшипниками в шарнирах и с резиновыми башмака ми на траках. Первые обеспечивают высокую долговечность гусеницы, вторые малошумнос ть. Опорные катки большого диаметра расположены в шахматном порядке. Машина выпускалась в четырнадцати модификациях: шестиместный бронетра нспортер, вооруженный двумя пулеметами (Sd. Kfz. 250/1) ; машина для радиосвязи (S d. Kfz. 250/3) ; разведывательный броневик с 20-мм пушкой во вращающейся башне (Sd. Kfz. 250/9) ; у становка 37-мм противотанковой пушки (Sd. Kfz. 250/10) ; транспортер боеприпасов (Sd. Kfz. 252) и др. Всего было построено около 7500 бронетранспортеров семейства "250". 2.2 "ГАНОМАГ" HKI 6p (Sd. Kfz. 251) (Германия) Средние бронетранспортеры типа 251 были самыми распространенными бронем ашинами вермахта. Всего их было произведено более 15 тыс. шт. Машины созданы на базе 3-тонного полугусеничного тягача. Основными производителями шасси являлись фирмы "Гономаг" и "Боргвард". Кр оме того они выпускались заводами "Адлер", "Ауто-Унион" и др. Кузова изготов ляла главным образом фирма "Бюссинг". Бронетранспортер имел открытый сверху кузов с рациональным наклоном п оверхностей. Толщина лобовых листов корпуса составляла 12 мм, бортовых - 7 м м. Устройство передней оси и гусеничного движителя в основном такое же, к ак и у легкого бронетранспортера (Sd. Kfz. 250) . Первые прототипы среднего полугусеничного бронетранспортера испытыв ались на полигоне в Куммерсдорфе в 1938 году. С весны следующего года в войск а стали поступать машины модификаций А, В, и С. Модель С имела более толсты й и ровный лобовой лист (16 мм) . В 1943 году появилась модель D. Форма корпуса стал а более простой и технологичной. Известна 21 модификация машин типа "251", в том числе 12-местный бронетранспорт ер с двумя пулеметами (Sd. Kfz. 251/1) , санитарная машина (Sd. Kfz. 251/8) , самоходная установк а 75-мм гаубицы (Sd. Kfz. 251/9) , самоходный огнемет (Sd. Kfz. 251/16) и т.д. 2.3 М-9А1 (США) Машины данного типа были наиболее распространенными бронетранспортер ами второй мировой войны. С 1941 по 1944 год их было выпущено свыше 41 тыс. Семейство полугусеничных бронетранспортеров американской армии вклю чало машины нескольких серий: М-2, М-3, М-5, и М-9, которые незначительно отличал ись друг от друга. Серии М-2 и М-3 производились фирмами "Отокар" и "Уайт". Броне транспортеры М-3, кроме того, выпускал завод "Даймонд Т". Машины М-5 и М-9 строил а компания "Интернейшнл Харверстер". БТР вооружены пулеметами калибра 7.62 мм (М-2, М-3, М-5) или 12.7 мм (М-9) , которые смонтир ованы на тумбовых установках позади кабины водителя. У модификаций с инд ексом А1 (М-2А1 и т.д.) крупнокалиберный пулемет устанавливался в специально й турели над правой стороной кабины. Корпус у всех машин собран из броневых листов толщиной 12.7... 6.4 мм, не имеющих рационального наклона. Вместимость 10-13 человек у разных модификаций, не с читая двух человек, сидящих в кабине. У некоторых машин в задней части кор пуса имеется дверца. Передние колеса - ведущие и управляемые. Гусеница - резинометаллическая. Спереди машины установлен подрессорный каток для преодоления окопов. И меется лебедка. 2.4 Mк4 LVT (4) (CША) Плавающие машины LVT (сокр. от англ. Landing Vehicle, tracked - десантная машина, гусеничная) в б ольших количествах были выпущены в 1942-1944 годах. Бронирование имели только транспортеры моделей LVT(A) (2) и поздние выпуски машин LVT(4) . У первого из них двигатель размещался в задней части корпуса, а десантно е отделение - в средней. Броневые листы толщиной 13 мм имелись лишь спереди и над отделением управления. У машин LVT (4) двигатель был перенесен в переднюю часть корпуса, а десантное отделение смещено к корме. Задний борт был откидным, что облегчало погру зку орудий и других громоздких предметов. У машин последних серий надвод ная часть корпуса бронировалась. Все машины семейства имели приваренные к бортам корпуса пустотелые пон тоны, которые размещались внутри гусеничного обвода. Каждый понтон был р азделен перегородками на пять секций. Поэтому при образовании пробоины вода заполняла только одну секцию и ма шина сохраняла плавучесть. На гусеницах крепились специальные лопатки, благодаря которым скорость движения по воде увеличивалась. Вооружение бронетранспортера Мк 4 LVT (4) - четыре пулемета калибра 7.62 мм. 2.5 "УНИВЕРСАЛ" No 2 МкII (Англия) Машины типа "Универсал" являлись самыми массовыми гусеничными бронетра нспортерами второй мировой войны. Первой машиной такого типа был бронетранспортер фирмы "Торникрофт", пост роенный в 1938 году. Он предназначался преимущественно для перевозки расче та легкого пулемета "Брэн" и поэтому назывался "Брен-кэрриер". В дальнейшем функции машины были расширены и ее назвали "Универсал". Этот БТР строили английские фирмы "Волслей", "Сэнтинэл", "Торникрофт", "Форд", "Эвел инг-Барфорд". Он широко использовался для перевозки людей, боеприпасов и различных грузов, а также как штабная и наблюдательная машина, в качеств е базы для самоходных миномета и огнемета и для других целей. Открытый сверху броневой корпус имел толщину лобовых листов до 11 мм и бор товых до 7 мм. Двигатель автомобильного типа с V-образным расположением цилиндров ("Фор д") находился в десантном отделении. У машины "Универсал" No1 его мощность сос тавляла 65 л. с., у No2 - 85 л. с. и у No3 - 95 л. с. Повороты большого радиуса осуществлялись путем смещения передних катков (а значит, и гусеницы) в соответствующую с торону, крутые повороты - при помощи дифференциала. Машины "Универсал" производились также канадской фирмой "Форд", которая в ыпустила их 34 тыс. В США БТР выпускался в несколько измененном варианте по д названием "Универсал Т-16". Он был длиннее и имел четыре опорных катка на борт. Американские заводы Ф орда построили почти 14 тыс. "Универсалов Т-16". 2.6 БТР-40 (СССР) Бронетранспортер БТР-40 выпускался с 1950 года на базе двухосного грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-63. Он нашел широкое применение в Советской Армии для разведки, связи и охранения. Корпус машины несущего типа, открытый сверху. В передней части машины ра сположено силовое отделение, в котором размещается двигатель ГАЗ-40. Впер еди двигателя установлена лебедка, доступ к которой осуществляется чер ез броневой люк. В средней части бронетранспортера расположено отделен ие управления, где установлены сиденья командира и водителя, радиостанц ия. Позади него находится десантное отделение. Корпус имеет две боковые дверцы (для командира и водителя) и одну заднюю (для десанта) . Бронетранспортер вооружен пулеметом СГТМ (станковый Горюнова модерниз ированный бронетранспортерный) калибра 7.62 мм, который мог быть установле н на бортовых кронштейнах, или на корме, или на трубчатой штанге, увеличив ающей жесткость корпуса. Был также создан бронетранспортер БТР-40А - со спаренными 14.5-мм крупнокалиб ерными пулеметами Владимирова (КПВ) на турельной установке. Позже, в 1957 год у, появился БТР-40Б с закрытым сверху боевым отделением. Машина вмещала шес терых десантников. Бронетранспортеры БТР-40 производились по 1960 год. 2.7 БТР-152 (СССР) Трехосный бронетранспортер БТР-152 был выпущен в 1950 году. Основой для него п ослужили узлы и агрегаты автомобиля ЗИС-151 со всеми ведущими мостами. БТР имел корпус открытого типа. В корпусе имелись две боковые дверцы и од на задняя. В отделении управления размещена радиостанция Р-113/13в. Машина бы ла вооружена 7.62-мм станковым пулеметом Горюнова (СГ-43, а позже СГМБ) . В 1952 году на базе этого бронетранспортера начался серийный выпуск машины БТР-152А зенитной пулеметной установки, вооруженной спаренными 14.5-мм пулем етами КПВ. Несколько позже, с 1955 года, выпускался БТР-152В. Броневой корпус у него, по сут и, остался прежним. Однако этот бронетранспортер имел централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах. Первоначально трубки с истемы располагались снаружи колес, что делало их уязвимыми. У более поз дних модификаций, БТР-152В1 (1959 г.) , был применен внутренний подвод воздуха. Пос ледние варианты машины имели бронированную крышу (БТР-152К) . На базе бронет ранспортера выпускался также подвижный пункт управления артиллерией - БТР-152Б. 2.8 БТР-50ПК (СССР) Первый советский серийный гусеничный бронетранспортер БТР-50П создан на базе плавающего танка ПТ-76. Машина сохранила расположение основных агре гатов танка. В передней части бронетранспортера было отделение управле ния, где располагались водитель и слева от него, в небольшой полубашенке , - командир машины. Двигатель В-6 занимал заднюю часть машины. А в средней ча сти корпуса находилось сравнительно небольшое десантное отделение, от крытое сверху. Движение на плаву осуществлялось посредством двух водом етных движителей. Машина была вооружена одним пулеметом СГМБ калибра 7.62 мм. Несколько позже появилась модификация, которая имела закрытое боевое отделение с крыше й и фильтровентиляционной установкой. Эта машина называлась БТР-50ПК. 2.9 БТР-60ПБ (СССР) Плавающий бронетранспортер имеет восемь ведущих колес с независимой т орсионной подвеской. В кормовом отсеке установлены два двигателя ГАЗ-40П мощностью по 90 л. с. Один из них приводит в действие первую и третью пару колес, а второй - вторую и ч етвертую. Такая двухмоторная схема повышает надежность машины. Имеется централизованная система накачки шин и лебедка самовытаскиван ия. Бронетранспортеры первых выпусков, Бтр-60П, стали поступать в войска с 1960 го да. Они имели открытый сверху бронированный корпус вместимостью 16 челов ек. Машина обычно была вооружена одним 7.62-мм пулеметом СГМБ. В 1963 году появил ась модификация с закрытым, полностью герметичным корпусом и с фильтров ентиляционной установкой БТР-60ПА. У этого бронетранспортера посадка и в ысадка десанта (10 человек) осуществлялась через люки, расположенные в кры ше. Появившаяся через два года следующая модель, БТР-60ПБ, получила дополни тельно коническую башню. В ней был установлен 14.5-мм пулемет КПВТ и спаренн ый с ним 7.62-мм пулемет ПКТ. Машина имеет радиостанцию и инфракрасные прибо ры. 2.10 БТР-70 (СССР) Бронетранспортер БТР-70 по общей компоновке подобен машине БТР-60ПБ, но име ет более высокие боевые и эксплуатационно-технические качества. Вооружение состоит из башенной пулеметной установки, однотипной с прим еняемой на БТР-60ПБ, и двух ПЗР комплексов, предназначенных для поражения в ертолетов и низколетящих самолетов. Корпус машины имеет несколько изме ненную форму с более рациональным наклоном броневых листов и более целе сообразной их толщиной. Высота бронетранспортера по корпусу уменьшена на 185 мм. В передней части бронетранспортера расположено отделение управления. Здесь имеются сиденья для командира и водителя, регулируемые по продоль ному положению, высоте и по наклону спинки; приводы управления; контроль но-измерительные приборы; приборы наблюдения; средства специальной раз ведки. Для внешней связи служит УКВ-радиостанция Р-123М. В средней части машины находится боевое отделение, в котором установлен ы два трехместных продольных сиденья, два одноместных и одно подвесное д ля пулеметчика башенной установки. Десантники на продольных сиденьях размещены лицом к борту, что позволяе т вести огонь из личного оружия через лючки в боковых листах корпуса. Для отдыха расчета продольные сиденья могут раскладываться, образуя четыр е нижних лежачих места. Спинки сидений подвешиваются к потолку на ремнях, образуя два верхних ме ста. Выход из боевого отделения обеспечивают боковые десантные люки меж ду нишами колес второго и третьего мостов, а также люки в крыше боевого от деления. Машина оснащена стандартной ФВУ и приборами ночного видения. Им еется три отопительного типа с вентиляторами, прогоняющими воздух чере з радиаторы отопителей. Один отопитель установлен в отделении управлен ия, два других - в десантном отделении. В задней части корпуса за герметической перегородкой расположено сило вое отделение. Силовая установка состоит из двух V-образных карбюраторны х двигателей ЗМЗ-4509 мощностью 115 л. с. с частотой вращения 3200 об/мин каждый. Трансмиссия, аналогичная трансмиссии БТР-60ПБ, дополнена механизмом, поз воляющим отключать от нее один из двигателей в случае выхода его из стро я. Это обеспечивает более надежное движение с помощью второго двигателя . Более надежными стали независимая подвеска колес, тормозные системы и рулевое управление. Кроме пневматических шин с централизованной систе мой регулирования давления применяются боестойкие шины, повышающие жи вучесть машины. Для движения на плаву служит двухступенчатый двухвальный водомет. Имее тся работающая от водомета система водоотлива производительностью до 700 л/мин. Бронетранспортер оснащен также центробежным трюмным электрона сосом производительностью 200 л/мин. В силовом отделении находится автоматическая система пожаротушения. В передней части корпуса смонтирована лебедка самовытаскивания, имеющ ая тяговое усилие до 6000 кГс. В случае применения блока оно может быть увели чено в два раза. 2.11 М-113А1 (США) Основной БТР танковых и механизированных войск США М-113 начал поступать в части в 1960 году. Производился корпорацией "Фуд машинери энд кемикл" (FMC) . На бронетранспортере имеется пулемет калибра. 50 (12.7 мм) . Корпус изготовлен из алюминиевых сплавов, толщина брони доходит до 45 мм. Имеется ФВУ и инфракрасные приборы. БТР М-113 плавающий. Он имеет "бесшумные" гусеницы, которые служат движителе м и на воде, Двигатель расположен в передней части машины. Коробка переда ч - автоматическая. В 1964 году, с учетом опыта войны во Вьетнаме, бронетранспортер был модерниз ирован и получил обозначение М-113А1. Бензиновый двигатель "Крайслер" был заменен дизелем GMС 6V53. В задней стенке корпуса установили пулемет калибра. 30(7.62мм) . На базе БТР М-113 созданы самоходный огнемет М-132, командо-штабная машина М-577, с амоходные 81- и 106.7-мм минометы М-125 и М-106,20-мм шестиствольная зенитная самоходка М-163 "Вулкан" и др. Машины семейства М-113 состоят также на вооружении Германии, Италии, Канады , Турции, Греции, Ирана, Израиля и других стран. Всего изготовлено свыше 70 ты с. таких БТР. Это самый распространенный БТР большинства западных госуда рств. ЗАКЛЮЧЕНИЕ БТР ИЛИ БМП? Все то время, пока развивался и креп бронетранспортер, также развивался и другой вид бронетехники - боевая машина пехоты или сокращенно БМП. Что и говорить, БМП главный "конкурент" БТР. Ею проще всего заменить БТР в случае необходимости. Что же у них общего и чем они различаются? Обе машины бронированы, высокой проходимости, предназначены для перево зки мотопехоты. Но вот круг обязанностей у них разный. БТР в основном тран спортирует солдат к переднему краю обороны, после чего мотострелки спеш иваются и идут в атаку. А БМП доставляет солдат в самое пекло сражения и по зволяет им вести бой, не сходя с машины. Поэтому по сравнению с бронетранс портером у БМП и броня крепче, и вооружение сильнее, и условия стрельбы дл я солдат лучше. Так не утратили ли БТР свое значение и стоит ли их вообще выпускать? Конеч но надо. Хоть они и слабее БМП и уступают ей в боевых возможностях, они вед ь еще и значительно дешевле и проще. Зачем применять сложный и дорогосто ящий БМП там, где можно обойтись более простым БТР. О том, что БТР нужны арм ии говорит и то, что в войсках как нашей, так и зарубежных стран имеется на вооружении большое количество БТР и разрабатываются их новые образцы. Итак, и бронетранспортер, и БМП имеют свои достоинства и свои недостатки. Поэтому оба эти типа машин не исключают, а дополняют друг друга. ЛИТЕРАТУРА Л. Д. Гоголев "БРОНЕМАШИНЫ" Очерки об истории развития и боевом применении . Москва, Издательство ДОСААФ СССР, 1986
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если бы я писал взрослые романы, то эротические сцены я бы описывал так: "А потом они - это самое, ну, вы поняли".
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru