Реферат: Цепные передачи - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Цепные передачи

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 233 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Реферат Цепные передачи ПЛАН 1.Введение 2. Цепи, применяемые в машиностроении 3. Характеристики цепных передач 4. Виды цепей 5.Факторы долговечности цепей 6. Расчет цепных передач 7. Удовлетворение условиям статической прочности 8. Передаточные отношения и динамические нагрузки цепных передач 9. Трение. Детали передач 10. Профилирование звездочек цепей 11. Виды смазывании применяемые масла 1. 2. ВВЕДЕНИЕ Цепные передачи широко используют в сельскохозяйственны х и подьемно-транспортных машинах, нефтебуровом оборудовании, мотоцикл ах, велосипедах, автомобилях. Их применяют: а) при средних межосевых расст ояниях, при которых зубчатые передачи требуют промежуточных ступеней и ли паразитных зубчатых колес, не вызываемых необходимостью получения н ужного передаточного отношения; б) при жестких требованиях к габаритам; в) при необходимости работы без проскальзывания (препятст вующего применению клиноременных передач). Цепная передача состоит из ведущей и ведомой звездочек и цепи, охватывающей звездочки и зацепляющейся за их зубья. Применяют такж е цепные передачи с несколькими ведомыми звездочками. Кроме перечислен ных основных элементов, цепные передачи включают натяжные устройства, с мазочные устройства и ограждения. Цепь состоит из соединенных шарнирам и звеньев, которые обеспечивают подвижность или “гибкость” цепи. Цепные передачи могут выполняться в широком диапазоне па раметров. Кроме цепных приводов, в машиностроении применяют цепные устройства, т. е. цепные передачи с рабочими органами (ковшами, скребками) в транспортерах, элеваторах, экскаваторах и других машинах. Достоинства цепных передач: 1. воз можность применения в значительном диапазоне межосевых расстояний; 2. меньшие, чем у ременных пе редач, габариты; 3. отсутствие скольжения; 4. высокий КПД; 5. малые силы, действующие н а валы, так как нет необходимости в большом начальном натяжении; 6. возможность легкой замен ы цепи; 7. возможность передачи дви жения нескольким звездочкам. Однако у цепных передач есть свои недостатки. К ним относят ся: 1. они работают в условиях отсутствия жидкостного трения в шарнирах и, следова тельно, с неизбежным их износом, существенным при плохом смазывании и по падании пыли и грязи; износ шарниров приводит к увеличению шага звеньев и длины цепи, что вызывает необходимость применения натяжных устройств; 2. они требуют более высоко й точности установки валов, чем клиноременные передачи, и более сложного ухода — смазывания, регулировки; 3. передачи требуют установ ки на картерах; 4. скорость движения цепи, о собенно при малых числах зубьев звездочек, не постоянна, что вызывает ко лебания передаточного отношения, хотя эти колебания небольшие. 2. ЦЕПИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В МАШИНОСТРОЕНИИ В РФ изготовляют следующие приводные роликовые и втулочн ые цепи по ГОСТ 13568— 75*: 1. ПРЛ — роликовые однорядные нормальной точности; 2. ПР — роликовые повышенной точности; 3. ПРД — роликовые длиннозвенные; 4. ПВ — втулочные; 5. ПРИ — роликовые с изогнутыми пластинами, 6. роликовые цепи по ГОСТ 21834— 76* для буровых установок (в быст роходных передачах). Цепи, применяемые в машиностроении, по характеру выполняе мой ими работы подразделяют на две группы: 1.приводные 2. тяговые. Цепи стандартизованы, их производят на специализированн ых заводах. Выпуск только приводных цепей в РФ превышает 80 млн. м в год. Ими оснащается ежегодно более 8 млн. машин. Роликовые, втулочные и зубчатые цепи применяют в качестве приводных. Для них характерны малые шаги (для уменьшения динамических н агрузок) и износоустойчивые шарниры (для обеспечения долговечности). Роликовые цепи — это цепи со звеньями, каждое из которых в ыполнено из двух пластин, напрессованных на валики (наружные звенья) или на втулки (внутренние звенья). Втулки надеты на валики сопряженных звень ев и образуют шарниры. Наружные и внутренние звенья в цепи чередуются. Ролики несут втулки; ролики входят во впадины между зубья ми на звездочках и сцепляются со звездочками. Благодаря им трение скольж ения между цепью и звездочкой заменяется трением качения, что уменьшает износ зубьев звездочек. Пластины очерчивают контуром, напоминающим циф ру 8 и приближающим пластины к телам равного сопротивления растяжению. Оси или валики цепей могут быть: · сту пенчатыми · гладкими. Концы валиков расклепывают, поэтому звенья цепи неразъем ны. Концы цепи соединяют соединительными звеньями с закреплением валик ов шплинтами или расклепыванием. В случае необходимости использования цепи с нечетным числом звеньев применяют специальные переходные звень я, которые, однако, слабее, чем основные; поэтому обычно стремятся применять цепи с четным числом з веньев. Основными геометрическими характеристиками цепей являю тся шаг и ширина, основной силовой характеристикой — разрушающая нагру зка, устанавливаемая опытным путем. В соответствии с международными ста ндартами применяют цепи с шагом, кратным 25,4 мм (т. е. ~ 1 дюйму). При бол ьших нагрузках и скоростях во избежание применения цепей с большими шаг ами, неблагоприятных в отношении динамических нагрузок, применяют мног орядные цепи. Их составляют из тех же элементов, что и однорядные, только и х налики имеют увеличенную длину. Передаваемые мощности и разрушающие н агрузки многорядных цепей почти пропорциональны числу рядов. Характеристики роликовых цепей повышенной точности ПР п риведены в табл. 1. Роликовые цепи нормальной точности ПРЛ стандартизова ны в диапазоне шагов 15,875.. .50,8 и рассчитаны на разрушающую нагрузку на 10…30% мень ше, чем у цепей попышонной точности. Длиннозвенные роликовые цепи ПРД выполняют в удвоенным ш агом по сравнению с обычными роликовыми. Поэтому они легче и дешевле обы чных. Их целесообразно применять при малых скоростях, в частности, в сель скохозяйственном машиностроении. По конструкции втулочные цепи ПВ совпадают с роликовыми, но не имеют роликов, что удешевляет цепь и уменьшает габариты и массу при увеличенной площади проекции шарнира. Их изготовляют с шагом только 9,525 мм и применяют, в частности, в мот оциклах и в автомобилях (привод к распределительному валу). Цепи показыв ают достаточную работоспособность. Роликовые цепи с изогнутыми пластинами ПРИ набирают из од инаковых звеньев, подобных переходному звену. В связи с тем, что пластины работают на изгиб и поэтому обладают повышенной податливостью, эти цепи применяют при динамических нагрузках (ударах, частых реверсах и т. д.). Цепи со звеньями из наборов пластин – это зубчатые цепи. К аждая пластина имеет по два зуба со впадиной между ними для размещения з уба звездочки. Рабочие (внешние) поверхности зубьев этих пластин (поверх ности контакта со звездочками, ограничены плоскостями и наклонены одна к другой под углом вклинивания a , равным 60°). Этими поверхностями каждое зв ено садится на два зуба звездочки. Зубья звездочек имеют трапециевидный профиль. При обозначении роликовой или втулочной цепи указывают: тип, шаг, разруш ающую нагрузку и номер ГОСТа (например, цепь ПР-25,4-5670 ГОСТ 13568 -75* . У многорядных цепей в начале обозначения указываю т число рядов. Пластины в звеньях раздвинуты на толщину одной или двух пластин сопряже нных звеньев. В настоящее время в основном изготовляют цепи с шарнирами качения, котор ые стандартизованы (ГОСТ 13552— 81*). Для образования шарниров в отверстия звеньев вставляют призмы с цилинд рическими рабочими поверхностями. Призмы опираются на лыски. При специа льном профилировании отверстии пластин и соответствующих поверхносте й призм можно получить в шарнире практически чистое качение. Имеются экс периментальные и эксплуатационные данные о том, что ресурс зубчатых цеп ей с шарнирами качения во много раз выше, чем цепей с шарнирами скольжени я. Во избежание бокового сползания цепи со звездочек предусматривают нап равляющие пластины, представляющие собой обычные пластины, но без выемо к для зубьев звездочек. Применяют внутренние или боковые направляющие п ластины. Внутренние направляющие пластины требуют проточки соответств ующей канавки на звездочках. Они обеспечивают лучшее направление при вы соких скоростях и имеют основное применение. Достоинствами зубчатых цепей по сравнению с роликовыми являютсются - меньший шум, - повышенная кинематическая точность и допускаемая скорость, · пов ышенная надежность, связанная с многопластинчатой конструкцией. Но у них существуют и свои недостатки: · тяж елее, · сложнее в изготовлении, · дороже. Вот почему они имеют ограниченное применение и вытесняют ся роликовыми цепями. Тяговые цепи под разделяют г. а три основных типа: пластинчатые но ГОСТ 588— 81*; разборные по Г ОСТ 589 85; круглозвенные (нормальной и повышенной прочности) соответственн о по ГОСТ 2319— 81. Пластинчатые цепи служат для перемещения грузов под любым углом к гориз онтальной плоскости в транспортирующих машинах (конвейерах, подъемник ах, эскалаторах и др.). Они обычно состоят из пластин простой формы и осей с о втулками или без втулок; для них характерны большие шаги, так как боковые пластины часто используют для закрепления полотна транспортера. Скорости движения цепей этого типа обычно не прев ышают 2...3 М/С. Круглозвенные иепи используют в основном для подвеса и подъема грузов. Существуют специальные цепи, передающие движение между звездочками с в заимно перпендикулярными осями. Валики (оси) двух соседних звеньев такой цепи взаимно перпендикулярны. 3. ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПНЫХ ПЕРЕДАЧ Мощности, для передачи которых применяют цепные передачи, изменяются в д иапазоне от долей до сотен киловатт, в общем машиностроении обычно до 100 к Вт. Межосевые расстояния цепных передач достигают 8 м. Частоты вращения звездочек и скорость ограничиваются величиной силы у дара, возникающей между зубом звездочки и шарниром цепи, износом и шумом передач. Наибольшие рекомендуемые и предельные частоты вращения звезд очек приведены в табл. 3. Скорости движения цепей обычно не превышают 15 м/с, однако в передачах с цепями и звездочками высокого качества при эффекти вных способах смазывания достигают 35 м/с. Средняя скорость цепи, м/с, V=znP/(60*1000) где z — число зубь ев звездочки; п-частота ее вращения, мин -1 ; Р- цепи, мм. Передаточное отношение определяют из условия равенства средней скорос ти цепи на звездочках: z1n1P=z2n2P Следовательно пе редаточное отношение, понимаемое как отношение частот вращения ведуще й и ведомой звездочек, U=n1/n2=z2/z1, где п1 и п2— частоты враще ния ведущей и ведомой звездочек, мин -1 ; z1 и z2 — числа зубьев ведущей и ведомой звездоче к. Передаточное отношение ограничивается габаритами перед ачи, углами обхвата и числами зубьев. Обычно u Ј 7. В отдельных случаях в тихоходных передачах, если позволяет место, u Ј 10. Числа зубьев звездочек. Минимальные числа зубьев звездоч ек ограничиваются износом шарниров, динамическими нагрузками, а также ш умом передач. Чем меньше число зубьев звездочки, тем больше износ, так как угол поворота звена при набегании цепи на звездочку и сбегании с нее рав ен 360°/z. С уменьшением числа зубьев возрастают неравномерность с корости движения цепи и скорость удара цепи о звездочку. Минимальное чис ло зубьев звездочек роликовых цепей в зависимости от передаточного отн ошения выбирают по эмпирической зависимости Z1min=29-2u і 13 В зависимости от частоты вращения z1min выбирают при высоких частотах вращения z1min=19...23; средних 17...19, а при низких 13... 15. В передачах зубчатыми цепями z1min больше на 20...30 %. По мере износа цепи ее шарниры поднимаются по профилю зуба звездочки от ножки к вершине, что приводит в конечном счете к нарушению зацепления. Пр и этом предельно допустимое увеличение шага цепи тем меньше, чем больше число зубьев звездочки. Поэтому максимальное число зубьев ограничиваю т при использовании роликовых цепей величиной 100...120, а зубчатых 120...140. Предпочтительно выбирать нечетное число зубьев звездочек (особенно ма лой), что в сочетании с четным числом звеньев цепи способствует равномер ному износу. Еще более благоприятно, с точки зрения износа, выбирать числ о зубьев малой звездочки из ряда простых чисел. Расстояние между осями звездочек и длина цепи. Минимальное межосевое ра сстояние amin (мм) определяют из условий: отсутствия интерференции (т. е. пересечения) звездочек amin>0,5(De1+De2) где De1 и De2 — наружные диаметры звездочек; чтобы угол обхвата цепью малой звездочки был больше 120°, т. е. угол наклона к аждой ветви к оси передачи был меньше 30°. А так как sin30°=0,5, то amin> d2— d1 . Оптимальные межосевые расстояния а = (30... 50) Р. Обычно межосевые расстояния рекомендуют ограничивать величиной Amax=80P Потребное число звеньев цепи W определяют по предварительно выбранному межосевому расс тоянию а, шагу Р и числам зубьев звездочек z1 и z2: W=(z1+z2)/2+2a/P+((z2-z1)/2 p ) 2 P/a; полученное значе ние W округляют до ближайшего целого (желательно четного) числа. Эта формула выводится по аналогии с форму лой для длины ремня и является приближенной. Первые два члена формулы да ют потребное число звеньев при z1=z2, когда ветви цепи параллельны, третий чл ен учитывает наклон ветвей. Расстояние между осями звездочек по выбранному числу звеньев цепи (без у чета провисания цепи) следует из предыдущей формулы. Цепь должна иметь некоторое провисание во избежание повышенной нагруз ки от силы тяжести и радиального биения звездочек. Для этого межосевое расстояние уменьшают на (0,002... 0.004) а. Шаг цепи принят за основной параметр ценной передачи. Цеп и с большим шагом имеют большую несущую способность, но допускают значит ельно меньшие частоты вращения, они работают с большими динамическими н агрузками и шумом. Следует выбирать цепь с минимально допустимым для дан ной нагрузки шагом. Обычно a/8 0 Ј P Ј a/25; уменьшить шаг зубчатых цепей при конструировании можно, увеличив ее ширину, а для р оликовых цепей - применив многорядные цепи. Допустимые шаги по критерию быстроходности передачи следуют из табл. 3. 4. ВИДЫ ЦЕПЕЙ Существует 2 вида цепей, отличающиеся формой уплотнительных колец. Их на зывают “О-ринг” и “X-ринг”. В настоящее время на современных мотоциклах применяют цепи имеющие защ итные сальники-колпачки на каждом звене. Такие мотоциклы ездят с открыты ми цепями, которые совершенно не боятся ни воды, ни грязи. Условно, по форм е уплотнительных колечек, они получили название “О-ринг”. Такая конструк ция цепи, обладающая сплошными достоинствами, имеет лишь один недостато к: по сравнению с обычными цепями, она имеет повышенное трение, ухудшающе е КПД передачи в “суставах” с сальниками. Поэтому “О-ринг” не применится в мотоциклах для кросса и шоссейно-кольцевых гонок (в них чрезвычайно ва жна динамика, а ресурс цепи не имеет значения из-за непродолжительности заездов), а также на малокубатурной технике. Однако имеются так же цепи, названные создателями “X-ринг”. В них уплотнит ельные кольца сделаны уже не в форме обучного бублика, а имеют в поперечн ом сечении форму, напоминающую букву “X”. Благодаря такому новшеству пот ери от трения в шарнирах цепи удалось снизить на 75% по сравнению с “О-ринг”, и их использование более целесообразно. 5.ФАКТОРЫ ДОЛГОВЕЧНОСТИЦЕПЕЙ Цепные передачи выходят из строя по следующим причинам: 1. Износ шарниров, приводящий к удлинению цепи и нарушению е е зацепления со звездочками (основной критерий работоспособности для б ольшинства передач). 2. Усталостное разрушение пластин по проушинам основной к ритерий для быстроходных тяжело нагруженных роликовых цепей, работающ их в закрытых картерах с хорошим смазыванием. 3. Проворачевание валиков и втулок в пластинах в местах зап рессовки распространенная причина выхода из строя цепей, связанная с не достаточно высоким качеством изготовления. 4. Выкрашивание и разрушение роликов. 5. Достижение предельного провисания холостой ветви — од ин из критериев для передач с нерегулируемым межосевым расстоянием, раб отающих при отсутствии натяжных устройств и стесненных габаритах. 6. Износ зубьев звездочек. В соответствии с приведенными причинами выхода цепных пе редач из строя можно сделать вывод о том, что срок службы передачи чаще вс его ограничивается долговечностью цепи. Долговечность же цепи в первую очередь зависит от износос тойкости шарниров. Материал и термическая обработка цепей имеют решающее зн ачение для их долговечности. Пластины выполняют из среднеуглеродистых или легирован ных закаливаемых сталей: 45, 50, 40Х, 40ХН, ЗОХНЗА твердостью преимущественно 40...50HRC э; пластины зубчатых цепей - преимущественно из стали 50. Изогнутые пластин ы, как правило, изготовляют из легированных сталей. Пластины в зависимос ти от назначения цепи закаливают до твердости 40.-.50 HRCэ. Детали шарниров вали ки, втулки и призмы - выполняют преимущественно из цементуемых сталей 15, 20, 15 Х, 20Х, 12ХНЗ, 20ХИЗА, 20Х2Н4А, ЗОХНЗА и подвергают закалке до 55.-.65 HRCэ. В связи с высоким и требованиями к современным цепным передачам целесообразно применять легированные стали. Эффективно применение газового цианирования рабо чих поверхностей шарниров. Многократного повышения ресурса цепей можн о достигнуть диффузионным хромированием шарниров. Усталостную прочнос ть пластин роликовых цепей существенно повышают обжатием краев отверс тий. Эффективна также дробеструйная обработка. В шарнирах роликовых цепей для работы без смазочного мате риала или при скудной его подаче начинают применять пластмассы. Ресурс цепных передач в стационарных машинах должен сост авлять 10...15 тыс. ч работы. 6. РАСЧЕТ ЦЕПНЫХ ПЕРЕДАЧ В соответствии с основным критерием работоспособности ц енных передач износостоикостью шарниров цени несущая способность цепн ых передач может быть определена согласно условию, но которому давление в шарнирах не должно превышать допустимого в данных условиях эксплуата ции. В расчетах ценных передач, в частности в учете условий экс плуатации, связанных с величиной пути трения, удобно использовать прост ейшую степенную зависимость между давлением р и путем трения Pm=С , где С в данных ограниченных условиях может рассматрива ться как постоянная величина. Показатель т зависит от характера трения; при нормальной эксплуатации передач с хорошей смазкой т около 3 (в условиях скуд ной смазки т колеблется от 1 до 2). Допустимая полезная сила, которую может передавать цепь с шарниром скольжения, F=[p]oA/Kэ; здесь [р]о— допус тимое давление, МПа, в шарнирах для средних эксплуатационных условий; A - проекция опорной поверхности шарнира, мм 2 , равная для роликовых и втулочных ценей dBв н|, (d — диаметр валика; Bвн - ширина внутренне го звена ); Kэ - коэффициент эксплуатации. Коэффициент эксплуатации Кэ, может быть представлен в виде произведения частных коэффициентов : Кэ=KдKаKнKрегKсмKре жKт. Коэффициент Kд уч итывает динамичность нагрузки; при спокойной нагрузке Kд=1; при нагрузке с толчками 1,2. ..1,5; при сильных ударах 1,8. Коэффициент Kа учитывает длину цепи (ме жосевое расстояние); очевидно, что чем длиннее цепь, тем реже при прочих ра вных условиях каждое звено входит в зацепление со звездочкой и тем меньш е износ в шарнирах; при а=(30...50)P принимают Kа=1; при а<25Р Ка=-1,25, при a=(60... 80) Р Kа=0,9. Коэффициент Kн учит ывает наклон передачи к горизонту; чем больше наклон передачи к горизонт у, тем меньше допустимый суммарный износ цепи; при наклоне линии центров звездочек под углом к горизонту до 45° Кн= 1; п ри наклоне под углом y более 45° Kн=0,15 Ц y . Коэффиц иент Крег учитывает регулировку передачи ; для передач с регулировкой положения оси одной из звездочек Kрег=1; для пе редач с оттяжными звездочками или нажимными роликами Kрег=1,1; для передач с нерегулируемыми осями звездочек Крег=1,25. Коэффициент Kcм учитывает хара ктер смазывания; при непрерывном смазывании в масляной панне или от насо са Kсм=0,8, при регулярном капельном или внутришарнирном смазывании Kсм=1, при периодическом смазывании 1,5. Коэффициент Kреж . учитывает режим работы передачи; при односменной работе Kреж=1. Коэф фициент Kт учитывает температуру окружающей среды, при – 25°1. При оценке значения коэффициента эксплуатации Кэ необходимо хотя бы ориентировочно учитывать сто хастический (случайный) характер ряда влияющих на него параметров. Если по расчету значение коэффициента Kэ>2...3, то нужно принят ь конструктивные меры по улучшению работы передачи. Приводные цепи проектируют на основе геометрического по добия, поэтому площадь проекции опорной поверхности шарнира для каждог о размерного ряда цепей можно представить в виде А = сР 2 , где с — коэффициент пропорциональн ости, с » 0,25 для однорядных цепей, кроме цепей, не входящих в закономерный р азмерный ряд: ПР-8-460; ПР-12,7-400-1 и ПР. 12,7-900-2. Допустимая сила F цепи с mp рядами F= сР 2 [p]o mp/Kэ, где тр — коэффициент рядности цепи, учитывающий нерав номерность распределения нагрузки по рядам: zp=1 . . . . 2 3 тp,=1 .... 1,7 2,5 Допустимый момен т (Н*м) на малой звездочке T1=Fd1/2*10 3 =FPz1/2 p 10 3 Отсюда шаг цепи Р=18,5 3 Ц T1Кэ/(cz1mp[p]o). Ориентировочное значение шага однорядной цепи (мм) P=(12,8…13,5) 3 Ц T1/z1 где коэффициент 12,8 — для цепей ПР, а коэффициент 13,5 — для цепей ПРЛ, Т\— момент, Н*м. Подбор цепных передач производят в следующем порядке. Сна чала определяют или выбирают число зубьев малой звездочки и проверяют ч исло зубьев большой. Затем задаются шагами цепи с учетом частоты вращени я малой звездочки по табл. 12.3 или предварительно определяют шаг по одной и з приведенных выше формул, в частности, задавшись ориентировочным значе нием Kэ. Затем в порядке проверочного расчета определяют момент н а малой звездочке, который может передавать цепь, и сопоставляют его с за данным. Обычно эти расчеты делают при нескольких, близких к оптимальным сочетаниям параметров и выбирают оптимальный вариант. Долговечность цепей наиболее реально оценивать по метод у подобия на основе установленного из опыта эксплуатации или испытаний ресурса передачи принимаемой за эталонную. Этот ресурс по И. И. Ивашкову у множается на отношение уточненных корректирующих коэффициентов для эт алонной и рассчитываемой передач. Корректирующие коэффициенты: по твердости шарниров при работе со смазкой и загрязнение м абразивами: поверхности без термообработки 2, при объемной закалке 1, при цементации 0,65; по давлению в шарнирах (р/р'о), где при непрерывной смазке х= 1,5...2,5, при периодической смазке без загр язнения абразивами x=1, то же с абразивным загрязнением при объемной закал ке х=0,6; по условию работы при смазывании маслом: без абразивного загрязнения 1, в абразивной среде 10... 100; по характеру смазывания: периодическое нерегулярное 0,3. ре гулярное 0,1, в масляной ванне 0,06 и т. д. Передачи зубчатыми цепями с шарнирами качения подбирают по фирменным данным или же полуэмпирическим зависимостям из критерия и зносостойкости. При определении коэффициента эксплуатации Кэ допускается ограничиваться учетом коэффициент а угла наклона Kн и при и> 10 м/с коэффициента в лияния центробежных сил Кv=1+1,1*10 -3 v 2 7. УДОВЛЕТВОРЕНИЕ УСЛОВИЯМ СТАТИЧЕСКОЙ ПРОЧНОСТИ Ведущая ветвь цепи в процессе работы испытывает постоянн ую нагрузку F1, состоящую из полезной силы F и натяжения ведомой ветви F2: F1=F+F2 Натяжение ведомо й ветви с заведомым запасом обычно принимают F2=Fq+Fц где Fq — натяжение от действия силы тяжести; Fц — натяжени е от действия центробежных нагрузок на звенья цепи. Натяжение Fq(Н) определяется приближенно, как для абсолютно гибкой нерастяжимой нити: Fq=ql 2 /(8f)g cos y где q — масса одного метра цепи, кг; l — расстояние между т очками подвеса цепи, м; f — стрела провеса, м; g — ускорение свободного падения, м/с 2 ; y — угол наклона к горизонту линии, соединя ющей точки подвеса цепи, который приближенно принимают равным углу накл она передачи. Принимая l равным межосевому расстоянию а и f=0,02а, получаем упрощенную зависимость Fq=60qa cos y і 10q Натяжение цепи о т центробежных нагрузок Fц(Н) для цепных передач определяют по аналогии с ременными передачами, т. е. Fц=qv 2 , где v — скорость движения цепи, м/с. Центробежная сила, действующая по всему контуру цепи, вызывает дополнит ельный износ шарниров. Расчетная нагрузка на валы цепной передачи несколько больше полезной о кружной силы вследствие натяжения цепи от массы. Ее принимают RmF. При гори зонтальной передаче принимают Rm = 1,15, при вертикальной Rm=1,05. Цепные передачи всех типов проверяют на прочность по значениям разруша ющей нагрузки Fразр и натяжению наиболее нагруженной ветви F1max, определяя условную величину коэффициента запаса прочности K=Fразр/F1max, Где F1max=F+Fq+Fц+Fд . Если значение коэффициента запаса прочности К> 5...6, то полагают, что цепь удовлетворяет условиям статической прочно сти. 8. ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ОТНОШЕНИЯ И ДИНАМИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ ЦЕПНЫХ ПЕРЕДАЧ При работе цепной передачи движение цепи определяется движением шарни ра звена, вошедшего последним в зацепление с ведущей звездочкой. Каждое звено ведет цепь при повороте звездочки на один угловой шаг, а потом усту пает место следующему звену. В связи с этим скорость цепи при равномерно м вращении звездочки не постоянна. Скорость цепи максимальна в положени и звездочки, при котором радиус звездочки, проведенный через шарнир, пер пендикулярен ведущей ветви цепи. В произвольном угловом положении звездочки, когда ведущий шарнир повер нут относительно перпендикуляра к ведущей ветви под углом, продольная с корость цепи V= w 1R1 cos a Где w 1 — постоянная угловая скорость ведущей звездочки ; R1 - радиус расположения шарниров цепи (начальной окружности) ведущей зве здочки. Так как угол a изменяется в пределах от 0 до p /z1, то скорость це пи изменяется от Vmax до Vmax cos p /z1 Мгновенная угловая скорость ведомой звездочки w 2=v/(R2 cos b ) где R2 — радиус на чальной окружности ведомой звездочки; b - у гол поворота шарнира, примыкающего к ведущей ветви цепи (по отношению к п ерпендикуляру на эту ветвь), изменяющийся в пределах от 0 до p /z2 Отсюда мгновенное передаточное отношение u= w 1/ w 2=R2/R1 cos b / cos a Из этой формулы м ожно видеть, что: 1) передаточное отношение не постоянно; 2) равномерность движения тем выше, чем больше числа зубьев звездочек, так как тогда cos a и cos b ближе к единице; основное зн ачение имеет увеличение числа зубьев малой звездочки; 3) равномерность движения можно заметно повысить, если сделать так, чтобы в ведущей ветви укладывалось целое число звеньев; при соблюдении этого у словия равномерность тем выше, чем ближе одно к другому числа зубьев зве здочек; при z1=z2 u=const. Переменность передаточного отношения можно иллюстрировать коэффицие нтом неравномерности вращения ведомой звездочки при равномерном враще нии ведущей звездочки. Например, для передачи с z1=18 и z2 =36 e изменяется в пределах 1,1...2,1 %. Меньшее значени е соответствует передаче, у которой в ведущей ветви укладывается целое ч исло W1 звеньев, а большее - передаче, у которой и W1+0,5 звеньев. Динамические нагрузки цепных передач вызываются: а) переменным передаточным отношением, приводящим к ускорениям масс, сое диняемых цепными передачами; б) ударами звеньев цепи о зубья звездочек при входе в зацепление новых зв еньев. Сила удара при входе звеньев н зацепление оценивается из равенстве кине тической энергии удара набегающего звена цепи энергии деформации сист емы. Приведенную массу рабочего участка цепи оценивают равной массе 1,7…2 звен ьев. Обильное смазывание может существенно снижать силу удара. 9. ТРЕНИЕ. ДЕТАЛИ ПЕРЕДАЧ Потери на трение в цепных передачах складываются из потерь: · на трение в шарнирах; · на трение между пластинами; · на трение между звездочкой и звеньями цепи, а в роликовых цепях также между роликом и втулкой, при входе звеньев в зацепление и выходе из зацепления; · на трение в опорах; · потерь на разбрызгивание масла. Основными являются потери на трение в шарнирах и опорах. Потери на разбрызгивание масла существенны только при смазывании цепи окунанием на предельной для этого вида смазки скорости v=10…15 м/с. Средние значения КПД при передаче полной расчетной .мощности достаточн о точно изготовленных и хорошо смазываемых передач составляют 0,96...0,98. Цепные передачи располагают так, чтобы цепь двигалась в вертикальной пл оскости, причем взаимное положение по высоте ведущей и ведомой звездоче к может быть произвольным. Оптимальными расположениями цепной передач и являются горизонтальное и наклонное под углом до 45° к горизонту. Вертик ально расположенные передачи требуют более тщательной регулировки нат яжения цепи, так как ее провисание не обеспечивает самонатяжения; поэтом у целесообразно хотя бы небольшое взаимное смещение звездочек в горизо нтальном направлении. Ведущей в цепных передачах может быть как верхняя, так и нижняя ветви. Вед ущая ветвь должна быть верхней в следующих случаях: а) в передачах с малым межосевым расстоянием (а<30P при и> 2) и в передачах, близких к вертикальным, во избежание захвата пр овисающей верхней ведомой ветвью дополнительных зубьев; б) в горизонтальных передачах с большим межосевым расстоянием (а> 60Р) и мал ыми числами зубьев звездочек во избежание соприкосновения ветвей. Натяжение цепей. Цепные передачи в связи с неизбежным удлинением цепи в результате износа и контактных обмятий в шарнирах, как правило, должны и меть возможность регулирования ее натяжения. Предварительное натяжени е существенно в вертикальных передачах. В горизонтальных и наклонных пе редачах зацепление цепи со звездочками обеспечивается натяжением от с обственной силы тяжести цепи, но стрела провисания цепи должна быть опти мальной в указанных выше пределах. Для передач с углом наклона до 45° к горизонту стрелу провисания f выбирают приближенно равной 0,02а. Для передач, близких к вертикальным, f=(0,01... 0,015)а. Натяжение цепи регулируют: а) перемещением оси одной из звездочек; б) регулирующими звездочками или роликами. Желательна возможность компенсировать удлинение цепи в пределах двух звеньев, после чего два звена цепи удаляют. Регулирующие звездочки и ролики следует по возможности устанавливать на ведомой ветви цепи в местах ее наибольшего провисания. При невозможно сти установки на ведомой ветви их ставят на ведущей, но для уменьшения ви браций - с внутренней стороны, где они работают как оттяжные. В передачах с зубчатой цепью ПЗ-1 регулирующие звездочки могут работать только как от тяжные, а ролики как натяжные. Число зубьев регулирующих звездочек выбир ают равным числу малой рабочей звездочки или большим. При этом в зацепле нии с регулирующей звездочкой должно быть не меньше трех звеньев цепи. П еремещение регулирующих звездочек и роликов в цепных передачах аналог ично таковому в ременных передачах и осуществляется грузом, пружиной ил и винтом. Наибольшее распространение имеет конструкция звездочки с экс центрической осью, поджимаемой спиральной пружиной. Известно успешное применение цепных передач роликовыми цепями повышен ного качества в закрытых картерах при хорошем смазывании с неподвижным и осями звездочек без специальных натяжных устройств. Картеры. Для обеспечения возможности непрерывного обильного смазывани я цепи, защиты от загрязнений, бесшумности работы и для обеспечения безо пасности эксплуатации цепные передачи заключают в картеры. Внутренние размеры картера должны обеспечивать возможность провисани я цепи, а также возможность удобного обслуживания передачи. Для наблюден ия за состоянием цепи и уровнем масла картер снабжают окном и указателем уровня масла. 10. ПРОФИЛИРОВАНИЕ ЗВЕЗДОЧЕК ЦЕПЕЙ Профилирование звездочек роликовых цепей в основном производят по ГОС Т 591— 69, предусматривающему износоустойчивые профили без смещения для ки нематических точных передач и со смещением для остальных передач. Профи ль со смещением отличается тем, что впадина очерчена из двух центров, сме щенных на величину е=0,03P Шарниры звеньев цепи, находящиеся в зацеплении со звездочкой, располага ют на делительной окружности звездочки. Диаметр делительной окружности из рассмотрения треугольника с вершина ми в центре звездочки и в центрах двух смежных шарниров Dд=P/(sin (180 0 /z)) Диаметр окружнос ти выступов De=P(0,5+ctg (180 0 /z)) Профили зуба состоят из: а) впадины, очерчиваемой радиусом r=0,5025d1+ 0,05 мм, т. е. немного большим половины диаметра роли ка d1 ; б) дуги, очерчиваемой радиусом r1=0,8d1+r; в) прямолинейного переходного участка; г) головки, очерчиваемой радиусом r2 . Радиус r2 выбирают таким, чтобы ролик цепи не катился по всему про филю зуба, а плавно входил в соприкосновение с зубом звездочки в рабочем положении на дне впадины или немного выше. Профиль звездочки обеспечива ет зацепление с цепью, имеющей до определенной степени увеличенный шаг в следствие износа. При этом ролики цепи контактируют с участками профиля зубьев, более удаленными от центра звездочек. В уточнении ГОСТ 591— б9* коэффициент высоты зуба изменяется от 0,48 при отношении шага к диаметру ролика цепи Р/d1=1,4...1,5 до 0,565 при Р/d1 = 1,8... 2,0. Ширина (мм) зубчатого венца звездочки для однорядной, двух- и трехрядной b1 » 0,95Bвн— 0,15, где Ввн — расстоян ие между внутренними пластинами. Радиус Rз зуба в продольном сечении (для плавного набегани я цепи) и координату h центра кривизны от окружности вершин зубьев приним ают Rз=1,7d1 и h=0,8d1. При скорости цепи до 5 м/с допустимо по ГОСТ 592— 81 применять у прощенный профиль звездочек, состоящий из впадины, очерченной по дуге, п рямолинейного рабочего участка и закругления по дуге у вершин. Профиль п озволяет сократитькомплект инструмента для нарезания звездочек. Профи лирование звездочек передач с зубчатыми цепями по ГОСТ 13576— 81 значительн о проще, так как рабочие профили зубьев прямолинейны. В передаче полезной нагрузки участвуют 3...7 зубьев (в зависи мости от общего числа зубьев звездочки), затем следует переходный участо к с ненагруженными зубьями и, наконец, 2...4 зуба, работающих тыльной стороно й. Диаметр делительной окружности звездочек определяется по той же зависимости, что и для роликовых цепей. Диаметр окружности выст упов De=P ctg (180 0 /z) Высота зуба h2=h1+ е, где h1 — рас стояние от линии центров пластины до ее основания; е — радиальный зазор, равный 0,1 Р. Угол вклинивания цепи a =60°. Двойной угол впадины зуба 2 b = a - j , уг ол заострения зуба g =30°- j , где j =360°/z. Звенья неизношенной зубчатой цепи входят в зацепление с зубьями звездо чки рабочими гранями обоих зубьев. В результате вытяжки от износа в шарн ирах цепь располагается на большем радиусе, и звенья цепи контактируют с зубьями звездочки только по одной рабочей грани. Ширина зубчатого венца звездочек с внутренним направлением В=b+2s, где s-тол щина пластины цепи. Звездочки с большим число зубьев тихоходных передач (до 3 м/с) при отсутств ии ударных нагрузок допустимо изготовлять из чугуна марки СЧ 20, СЧ 30 с зака лкой. В неблагоприятных условиях с точки зрения износа, например в сельс кохозяйственных машинах, применяют антифрикционный и высокопрочный чу гун с закалкой. Основные материалы для изготовления звездочек: среднеуглеродистые или легированные стали 45, 40Х, 50Г2, 35ХГСА, 40ХН с поверхностной или общей закалкой д о твердости 45...55 НКСэ или цементуемые стали 15, 20Х, 12ХНЗА с цементацией на 1...1,5 мм и закалкой до НКСэ 55...60. При необходимости бесшумной и плавной работы перед ач мощностью Р Ј 5 кВт и v Ј 8 м/с можно изготовлять венцы звездочек из п ластмасс — текстолита, полиформальдегида, полиамидов, что приводит к сн ижению шума и к повышению долговечности цепей (в связи со снижением дина мических нагрузок). Вследствие невысокой прочности пластмасс применяют также металлоплас тмассовые звездочки. Звездочки по конструктивному оформлению аналогичны зубчатым колесам. В связи с тем, что зубья звездочек в роликовых передачах имеют относител ьно небольшую ширину, звездочек в роликовых передачах имеют относитель но небольшую ширину, звездочки нередко изготовляют из диска и ступицы, с оединяемых болтами, заклепками или сваркой. Для облегчения замены после износа, звездочки, устанавливаемые на валах между опорами, в машинах с трудной разборкай делают разъемными по диамет ральной плоскости. Плоскость разъема проходит через впадины зубьев, для чего числи зубьев звездочки приходится выбирать чётным. 11. ВИДЫ СМАЗЫВАНИЙ. ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАСЛА. В среднескоростных передачах, не имеющих герметичных картеров, можно пр именять пластичное внутришарнирное или капельное смазывание. Пластичн ое внутришарнирное смазывание осуществляют периодическим, через 120...180 ч, п огружением цепи в масло, нагретое до температуры, обеспечивающей его раз жижение. Пластичный смазочный материал применим при скорости цепи до 4 м/ с, а капельное смазывание - до 6 м/с. В передачах с цепями крупных шагов предельные скорости для каждого спос оба смазывания несколько ниже. При периодической работе и низких скоростях движения цепи допустимо пе риодическое смазывание с помощью ручной масленки (через каждые 6...8 ч). Масл о подается на нижнюю ветвь у входа в зацепление со звездочкой. При капельном ручном, а также струйном смазывании от насоса необходимо о беспечивать распределение смазочного материала по всей ширине цепи и п опадание его между пластинами для смазывания шарниров. Подводить смазк у предпочтительно на внутреннюю поверхность цепи, Откуда под действием центробежной силы она лучше подается к шарнирам. В зависимости от нагрузки для смазывания цепных передач применяют масл а индустриальные И-Г-А-46...И-Г-А-68, а при малых нагрузках Н-Г-А-32. Для ответственных силовых передач следует по возможности применять не прерывное картерноё смазывание видов: а) окунанием цепи в масляную ванну, причем погружение цепи в масло в самой глубокой точке не должно превышать ширины пластины; применяют до скорос ти цепи 10 м/с во избежание недопустимого взбалтывания масла; б) разбрызгивание с помощью специальных разбрызгивающих выступов или к олец и отражающих щитков, по которым масло стекает на цепь, применяют при скорости 6...12 м/с в случаях, когда уровень масла в ванне не может быть поднят до расположения цепи; в) циркуляционное струйное смазывание от насоса, наиболее совершенный с пособ, применяют для мощных быстроходных передач; г) циркуляционное центробежное с подачей масла через каналы в валах и зв ездочках непосредственно на цепь; применяют при стесненных габаритах п ередачи, например, в транспортных машинах; д) циркуляционное смазывание распылением капель масла в струе воздуха п од давлением; применяют при скорости более 12 м/с. Уже начали выпускать новые типы цепей, применяемые для работы при легких режимах. Такие цепи не требующие смазывания, поскольку их трущиеся пове рхности которых покрыты самосмазывающимися материалами. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Детали машин: Учебник для студентов машиностроительных и механических специальностей вузов. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Машино строение, 1989. – 496 с. 2. МОТО № 7/98, Ублажайте хорошие цепи, с84…85. У “ За рулем”, 1998.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если я окажусь в коме, то не отключайте меня от аппарата лет пять. Возможно, я просто решил хорошенько выспаться.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru