Курсовая: Сооружение устройств электроснабжения и их эксплуатация - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Сооружение устройств электроснабжения и их эксплуатация

Банк рефератов / Культурология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 1107 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

3 мпс рф Уральская Государственная Академия Путей Сообщения Кафедра : “электроснабжение транспорта” Курсовая работа Сооружени е устройств электроснабжения и их эксплуатация Выполнил : ст . гр . Э -415 Гущин А.С. Проверил : преп. Ляшков Г.В. Екате ринбург 1998 19 РЕФЕРАТ В курсовой работе содержится : страниц 25, таблиц 3, рисунков 1, библиография из 3 названий. Опре деляющие коэффициенты , объём работ , станция , перегон , тяговая подстанция (ТП ), главный путь , боковой путь , анкерный участок , эксплуатационная длина , горловины станции , развёрнутая длина , опоры , поперечины , строительные работы , монтажные работы , линии элек т ропередач (ЛЭП ), посты секционирования , норма времени , норма выработки , трудоёмкость , контактная сеть (КС ) и её элементы , сооружение и монтаж элементов контактной сети и тяговой подстанции , “окна” , план производства работ (ППР ). В курсовой работе выполне н анализ исходных данных , приведена методика расчёта объёма работ , рассчитаны объём и трудоёмкость строительных и монтажных работ на станции и на перегоне , рассчитано число “окон” , необходимых для поведения отдельных типов работ , составлен ППР , дано описа н ие основных механизмов , машин и приспособлений , используемых при строительстве и монтаже КС и ТП , приведено индивидуальное задание. Содержание ВВЕДЕНИЕ 4 1. АНАЛИЗ ИС ХОДНЫХ ДАННЫХ 5 1.1. Основные данные 5 1.2. Дополнительные данные 5 1.3. Методика расчёта объёма работ 6 2. Общие вопросы организации строи тельно-монтажных работ 8 3.Определение объёма и продолжительности работ на строительные и монтажные работы КС 10 3.1. Строительные работы на станции 10 3.2. Монтажные работы на станции 10 3.3. Строительные работы на перегоне 10 3.4. Монтажные работы на перегоне 10 4. ВЫБОР ПЕРЕЧНЯ МАШИН , МЕХАНИЗМОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ 14 4.1. Выбор перечня машин 14 4.2. Пример оценки уровня механизации строитеьных и монтажных работ 16 5. опр еделение продолжительности технологических окон 17 6. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ППР НА СООРУЖЕНИЕ И МОНТАЖ КС 20 Индивидуальное задание 21 Техника безопасности при работах на высоте 23 Заключение 24 использованные источники информаци и 25 ВВЕДЕНИЕ Всё больше внимания уделяется электрификации железных дорог , так как она позволяет увеличить пропускную способность и улучшить топл ивно-энергетический баланс страны , повысить производительность труда . В настоящее время электрифицировано около 50 тысяч км железных дорог. В последние годы , несмотря на снижение общего объёма грузооборота и движения поездов , остаётся актуальной проблема р асчёта потребности в технологических “окнах” и составления графика ППР . Это обусловлено тем , что большинство электрифицированных линий устарело и элементы КС этих линий , а также другие устройства , приходится постоянно ремонтировать или заменять . Одновреме н но постоянно совершенствуются методы монтажного и технического обслуживания и ремонта этих устройств . Таким образом , объёмы работ постоянно меняются в зависимости от нововведённого метода , и их приходится вновь пересчитывать. Работы по электрификации желез ных дорог выполняются по системе генерального подряда . Генеральный подрядчик (строительный трест ) принимает на себя ответственность за сооружение всех объектов , а часть работ , которые не может выполнить сам , передаёт другим организациям , являющимися субп о дрядчиками . Работы по сооружению КС делят на строительные и монтажные. 1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ 1.1. Основные данные Ток : переменный ; Эксплуатационная длина станции : L ’ э =1,75+0,01 n (км .) где n- номер шифра , n=6 Тогда L ’ э =1,75+0,01 6=1,81 км .; Эксплуатационная длина перегона L”э =7,0+0,04 n=7,24 км. Таблица 1.1. Таблица определяющих коэффициентов и объём работ на сооружение и монтаж КС на заданной станции и перегоне. Примечание : *-округление в расчётах до целого числа в сторону увеличения **-окр угление до чётного числа в сторону увеличения 1.2. Дополнительные данные Участок двупутный ; Характеристика подвески на главном пути перегона и станции : пбсм 95+НЛф 185 На боково м пути : ПБСМ 70+НЛф 100 Расположение проводов в плане : Подвеска полукосая на прямых участках пути и вертикально-хордовая на кривых. На станции подвеска полукомпенсированная . На перегоне - компенсированная. На главных путях станции рессорный подопорный узел , н а боковых - разнесённые струны. На перегоне рессорные струны. Заземление на станции индивидуальное , на перегоне - групповое в пределах анкерного участка проводом АС -70. Размеры движения поездов : На период строительно-монтажных работ принимаем следующие масшт абы движения N-пар поездов сутки : N пар =50+2 n=50+2 6=62 Род тока - постоянный. 1.3. Методика расчёта объёма работ Объём работ рассчитывается по специал ьным формулам для каждого вида работ и зависит от количества устанавливаемых элементов и выражается в штуках или километрах соответственно . Время выполнения (норма времени ) определяется по заданному значению трудоёмкости , выраженной в человеко-часах , помн о женной на объём работ , и определяется тоже в человеко-часах , а затем переводится в человеко-дни. Количество окон определяется с учётом того , что длительность одного окна составляет 3ч. Но рма времени - затраты труда звена или всей бригады на единицу продукции : Где Н - норма выработки. Норма выработки - число единиц продукции , производимой звеном или бригадой за 1 час . (шт /час ). Время выполнения единичной работы - время , требующееся на производство одной единицы продукции : Трудоёмкость - общие затраты труда в чел-час . На выполнение всей работы : Количество элементов и устройств , подлежа щих сооружению и монтажу , определяется по Lэ’ и Lэ” с использованием определяющего коэффициента (табл. 1.1.) по формуле : Где Q i - объём работ i - число устройств К ок - определяющий коэффициент Все рассчитанные данные заносим в таблицу 1.1. в графу “Объём ра бот”. 2. Общие вопросы организации строительно-монтажных работ Работы по электрификации ж.д . выполняются по системе генерального подряда . Генеральный подрядчик (обычно отраслевой трест ) принимает на себя ответственность за сооружение всех объектов , а часть работ , которые он сам выполнить не может , передаёт другим организациям , являющимися субподрядчиками . Работы по сооружению КС делят на строительные и электромонтажные , называющиеся просто монтажные. К отраслевым работам относятся разработка котлованов и установка фундаментов , анкеров , опор , анкерных оттяжек , жёстких поперечин . Одновременно устанавливают опоры резервного питания устройств автоблокировки от продольной ЛЭП 10кВ , прокладываемой на опорах КС. Эти работы , а также строительные работы по сооружению ТП , ПС , ППС , автотрансформаторных пунктов (для системы 2х 25 кВ ), удлинению и переустройству станционных путей и др ., как правило , выполняют генераль ные подрядчики - строительные тресты министерства транспортного строительства (Минстройтранс ). Строительные тресты организованы по территориальному принципу и состоят из отдельных подразделений - строительных участков (СУ ), строительно-монтажных поездов (С М П ) и др ., которые объединяют определённые строительные колонны (прорабские пункты ), выполняющие определённые виды работ . При подразделениях имеются строительные дворы , полигоны и мастерские ; в них изготовляют металлоконструкции и изделия из бетона и желез о бетона . Устройства , применяемые в массовом количестве (опоры , фундаменты , ригели ), производят на специализированных заводах , расположенных в районах строительства . Основные машины и механизмы . Необходимые для строительства при электрификации ж.д ., тресты а рендуют у организаций Главстроймеханизации Минтрансстроя. Параллельно со строительством ведутся работы по переустройству негабаритных по отношению к сооружаемым устройствам КС и ТП ЛЭП , линий связи МПС и Минсвязи. Монтажные работы при электрификации ж.д . в ыполняют электромонтажные поезда (ЭМП ) Всесоюзного специализированного монтажного треста ж“Трансстроймонтаж” Главтрансэлектромонтажа Минтрансстроя . К этим работам относятся монтаж КС , ТП , продольных ЛЭП , расположенных на опорах КС , устройств энергетики (в о здушные и кабельные линии ), переустройство ВЛ до 10 кВ включительно , сооружение линий дистанционного управления секционными разъединителями. Электромонтажные поезда имеют в своём составе прорабские пункты по монтажу КС и ТП , мастерские , центральный склад и гараж . В ведении треста Трансстроймонтаж находятся также заводы , изготовляющие конструкции для ТП и КС , в том числе консоли , фиксаторные кронштейны , фиксаторы , детали , приспособления. Работы по электрификации ж.д . производят по утверждению проектно-сметно й и технической документации , включая проекты организации работ , которые должны предусматривать рациональное совмещение методов производства работ с пути и с поля в местах , где это возможно по местным условиям . Генеральные подрядчики (строительные тресты ) совместно с электромонтажными и другими субподрядчиками , как правило , в своей работе применяют метод сетевого управления и планирования (СПУ ). Строительные и монтажные организации перед началом работ составляют проекты их производства , которые учитывают по следовательность работ , окончания строительства и монтажа по объектам в установленные сроки , предусматривают методы и способы выполнения работ в зависимости от местных условий , определяют количество и размещение рабочей силы , потребность в материалах и ме х анизмах , дополнительные меры по обеспечению безопасности работ и т.п . Сроки Окончания работ на основных объектах , конкретные исполнители , сроки постановки основных конструкций и оборудования определяются совместно с МПС и Минтрансстроем. 3.Определение объёма и продолжительности работ на строительные и монтажные работы КС На основании данных объёма и продолжительности (времени выполнения ) строится график ППР . Объём работ берётся из исходных данных (табл . 1.1.) или вычисляется по специальным методикам в зависимости от задания по строительству и сооружению оборудования и проведения соответствующих работ . Время выполнения работ представляется в человеко-час а х и человеко-днях. Все данные и вычисления заносятся в табл . 3.1. и в график ППР (рис . 6.1.). 3.1. Строительные работы на станции Все котлованы под опоры в горловинах станции выполняются с пути котлован окопателем ВК -3. Остальные опоры разрабатываются с поля котлованокопателем МКТС -2М . Все опоры на станции - цельные. 3.2. Монтажные работы на станции Изолированные консоли устанавливают на опорах в горло вине станции . Турникеты крепятся на жёстких поперечинах и устанавливаются на всех путях станции (6 боковых и 2 главных ). Количество нижних фиксирующих тросов (НФТ ) равно числу жёстких поперечин . Рессорные струны устанавливаются на каждом пути станции и ка ж дой поперечине , а также у опор в горловинах станции . В горловине все фиксаторы прямые . На станции половина фиксаторов прямые , половина – обратные . Жёсткие поперечины заземляются с одной стороны , в горловине станции у каждой опоры заземление индивидуальное. 3.3. Строительные работы на перегоне 80% котлованов на перегоне разрабатываются ВК -3 с пути , остальные – с поля МКТС -2М. 3.4. Монтажные работы на перегоне Все консоли на пер егоне изолированные . Несущий трос раскатывается поверху с установкой в сёдла . Количество прямых фиксаторов равно количеству обратных. Таблица 3.1. Оценка объёма строительно-монтажных работ при сооружении КС на станции и заданном участке перегона Продолжение таблицы 3.1. Продолжение таб лицы 3.1. 4. ВЫБОР ПЕРЕЧНЯ МАШИН , МЕХАНИЗМОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ 4.1. Выбор перечня машин Для вождения различных поездов , применяемых при соо ружении , эксплуатации и восстановлении КС и ВЛ , используют тепловозы , мотовозы , автомотрисы и дрезины. Если при производстве работ необходимы электроэнергия , используют мотовоз - электростанцию МЭС -1, на котором имеется трёхфазный генератор мощностью 200 кВ т , напряжением 400 или 230 В , обеспечивающий максимальный ток 360 А. Широко применяется для работ на КС дрезины с двигателями внутреннего сгорания автомобильного типа . Наибольшее распространение получила монтажно-восстановительная дрезина ДМС , которую испо льзуют для монтажных , ремонтных и восстановительных работ . На её платформе установлена подъёмная вышка с изолированной рабочей площадкой , которая рассчитана на нагрузку 5 кН (500 кгс )- это 5 человек с инструментами и материалами. Применяют также грузовые д резины ДГК , предназначенные для погрузочно-разгрузочных работ и перевозки грузов . На этих дрезинах устанавливают краны с горизонтальной стрелой . Максимальная грузоподъёмность таких кранов 3,5 т. Широко распространена автомотриса АГВ , значительно более сове ршенная , чем дрезины . На автомотрисе имеется кран грузоподъёмностью 3 т . со стрелой поворачивающейся на 180 ° . Подъём изолированной площадки осуществляется с помощью гидравлического привода и двух шарнирно закреплённых рам . По ворачивают площадку на 90 ° в обе стороны от нормального положения вручную. Начали широко применять дизельную монтажную автомотрису АДМС . Она представляет собой самоходный двухосный экипаж . На передней консоли рамы расположена кабина , в которой перевозить 9 человек , включая машиниста и его помощника , на задней консоли рамы установлен двигатель . Грузоподъёмность крана 3 т ., максимальный вылет стрелы от оси пути 8 м . На автомотрисе установлен трёхфазный генератор мощностью 50 кВ т , напряжением 400 В. Чтобы подъехать на место работы , не занимая ж.д . пути используют т.н . автолетучки , выполненные на автомобилях повышенной проходимости , Автолетучки укомплектованы необходимыми монтажными средствами и материалами , запчастями и инструмент ами. При работах на КС и ВЛ , в частности для установки фундаментов и опор , применяют различные краны . Наиболее часто для установки фундаментов опор с пути используют кран МК-ЦУМЗ -15; когда он работает на двухпутных участках , поезда нормального габарита мог ут следовать по соседнему пути без ограничения скорости . Получил распространение и кран КМТТС -10, смонтированный на трелевочном тракторе типа ТТ -4. При работе с аутригерами его грузоподъёмность достигает 10 т ., без аутригеров -5 т. Котлованокопатель ВК -3 см онтирован на платформе дрезины ДГК . На платформе установлена поворотная ферма с опорными домкратами и телескопической выдвижной частью , несущей направляющую раму рабочего органа - многоковшового баро с реверсивным транспортёром. Применяют также буровые маш ины БКЭМ -650, БМТС -2 и БТСЭ -600П. Буровая машина БКЭМ -650 смонтирована на четырёхколёсной платформе , перемещаемой автомотрисой АГВ или тепловозом. Буровая машина БМТС -2 смонтирована на дрезине ДГК , а машина БТСЭ -600П - на четырёхосной ж.д . платформе грузопо дъёмностью 63 т . На машине БТСЭ -600П установлены шарошечное долото и резцово-шнековый бур . Для снабжения электроэнергией в составе установочного поезда необходимо иметь вагон-элекростанцию. Для работ с поля применяют котлованокопатель МКТС -2М ; его использу ют для рытья котлованов на насыпях высотой 2,5 м . Котлованокопатель МКТС -2М смонтирован на тракторе Т -100М -3 с уширенными гусеницами. Всё чаше применяют котлованокопатель КБТС -800, которым можно разрабатывать котлованы на насыпях высотой до 3,7 м . и в выем ках глубиной до 2 м. Для разработки котлованов под фундаменты опор гибких поперечин применяют одноковшовые экскаваторы с обратной лопатой вместительностью 0,25-0,35 м 3 . Наиболее часто используют экскаватор Э -221, выполненный на базе трактора “Беларусь” ; эт от экскаватор роет котлованы глубиной 3,2 м. Свайные фундаменты погружают в грунт без предварительной его разработки специальным агрегатом АВСЭ-М , называемым вибропогружателем . Агрегат приводится в действие и транспортируется специальным мотовозом – электро станцией МЭС -1. Наибольшее расстояние от оси пути до оси устанавливаемого фундамента 5,4 м ., продолжительность цикла работы агрегата по забивке фундамента 6 мин. Для разработки котлованов и установки опор линий автоблокировки и связи применяют бурильно-кр ановую машинуБКТС -1. Она имеет навесное оборудование для бурения котлованов и установки в них опор , смонтированное на трелевочном тракторе ТТ -4. Для перевозки опор линий автоблокировки и связи применяют опоровоз ОКТС -20 совместно с краном ТК -6,3, который м ожет быть использован не только для погрузочно-разгрузочных работ , но и в качестве тягача. Для прокладки кабелей дистанционного управления секционными разъединителями , различных кабелей устройств энергетики и ВСЛ СЦБ применяют канавокопатели ЭТЦ -165; их вы полняют на базе трактора “Беларусь”. Для рытья траншей с пути применяют траншеекопатель ТКТС -2, созданный на базе дрезины ДГК. Стыкование медных и алюминиевых проводов осуществляют овальными трубчатыми соединителями , для обжатия которых применяют специальн ые клещи. При стыковании сталеалюминевых и алюминиевых проводов используют приспособление для скручивания трубчатых соединителей. Для стыкования волноводного провода 4БСМ 1в трубке Арльда применяют специальный ключ. Основным натяжным приспособлением , исполь зуемым при работах на КС , является полиспаст . В качестве натяжных приспособлений используют и различные лебёдки грузоподъёмностью от 0,5 до 3 т. Иногда при работах на КС используют струбцины из стального троса и натяжные муфты . При монтаже ЛЭП используют п риспособление для одновременного натяжения трёх проводов. Для установки струн не несущем тросе применяют приспособления , называемые люльками . Монтажные люльки изготавливают двух типов . Люлька первого типа имеет массу 7,7 кг. Для подъёма на конические ж.б . опоры используют лёгкие приставные лестницы , выполненные из дюралевых труб. При подъёме на ж.б . опоры КС и ВЛ автоблокировки применяют разборные лестницы . В местах , где по условиям безопасности с металлических лестниц работы производить нельзя , для подъёма на опору применяют инвентарные испори. Выправляют контактные провода , применяя спец . рихтовочные (правочные ) ключи . Широко применяют полуавтоматический станок для изготовления звеньевых струн , выполняющий одновременно все операции. 4.2. Пример оценки уровня механизации строитеьных и монтажных работ Оценка уровня мех анизации выполняется расчётом коэффициента , оценивающего высвобождение ручного труда за счёт применения машин и механизмов. Где К i - коэффициент , оценивающий уровень механизации Т в - Время высвобождения Т р - Время выполнения работы вручную (для определения используются технологические карты ) Время высвобождения определяется по формуле : Где Т м - время выполнения работы машиной или механизмом. Пример расчёта коэффициента механизации котлованокопателем ВК -3 и буровой машиной БМ. ВК -3: Т р =12,9 ч час . Т м =0,74 ч час Тогда Т в =12,9-0,74=12,16 ч час. К i =12,16/12,9=0,94 БМ : Т р =12,9 ч час. Т м =1,62 ч час. Т в =12,9-1,62=11,28 ч час. К i =11,28/12,9=0,874 5. определение продолжительности технологических окон Продолжительность окна принимаем равной 3 часа. Количество окон определяется по формуле : N ок =Т о i /N б р , (N ок округляется до целого ) Где Т о i - время выполнения для I-той работы , час. Для перегона : Т о i = t 1 +t X1 +t X2 +T T +?t П +2t С Где t 1 - время от момента закрытия перегона до отправления рабочего поезда (5-7мин .). Выберем t 1 =6 мин .=0,1 час. - время на проезд поез да от станции до места работы (до средней точки перегона ). При скорости ремонтного поезда 20 км /час и длине перегона 7,6 км . t X1 =(7,6/2)/20=0,19 час. t X2 - время возвращения , t X2 = t X1 = 0,19 час. Т т - время чистой работы , которое планируется , час. Трудоёмкость (см . табл . 3.1.), чел час. ?t П - - _`ь b__юы П =0 t С - время установки и снятия ограждения , t С =5 мин ., 2t С =10 мин =0,167 час. Таким образом : Т о i = T T +0,19*2+0,167= T T +0,547 час . Для станции Т о i = T T +2t С = T T +0,167 час. Данные расчётов заносим в табл . 5.1. (см . следующую страницу ) Таблица 5.1. Потребность в окнах 6. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ППР НА СООРУЖЕНИЕ И МОНТАЖ КС График ППР (см . рис . 6.1.) разрабатывается на базе табл . 3.1. и чертится на листе миллиметровки формата А 3 и более . В график , кроме данных таблицы 3.1., также включаются расчёты количества окон для каждого типа работы , данные о номерах рабочих поездов или бригад , добавляются колонки , в которые заносятся временные данные выполнения работ . Число колонок равно числу необход и мых для работы месяцев . Каждая колонка месяца подразделяется на недельные колонки , включающие период рабочих дней недели . В колонках напротив соответствующих типов работ прочерчиваются горизонтальные чёрточки , длина которых определяется интервалом времени, необходимым для выполнения соответствующей работы. При заполнении следует учитывать , что строительные работы производятся двумя рабочими поездами , которые могут выполнять одновременно две различные работы , или же выполнять одну работу , но вдвое быстрее. М онтажные работы выполняются четырьмя бригадами , которые , аналогичным образом , могут выполнять от одной до четырёх работ одновременно (соответственно , быстрее или медленнее ). После заполнения каждой из этих групп работ (строительных или монтажных ) отводится одна неделя для сдачи-приёмки работ . На ППР этот период обозначается в виде прямоугольника . Сначала выполняются строительные работы на станции и перегоне параллельно , а затем , после сдачи-приёмки строительных , монтажные. Внизу каждой группы работ выводит ся строка итогов , в которой суммируются все трудозатраты по всем типам работ (объем работ , трудоёмкость , время выполнения , количество окон ) по строительству или монтажу соответственно (строка “Итого” ). Внизу всего графика выводится строка итогов для всего графика (строка “Всего” ). Индивидуальное задание Приёмка КС и ВЛ в эксплуатацию С началом строительства назначается начальник дистанции КС . За полгода до пуска электрифицируемого участка укомплектовывают эксплуатационный штат в объёме не менее 25%, а за квартал до ввода – полностью . В этот период эксплуатационный персонал изучает все нормативные документы , правила , инструкции , особенности эксплуатации на участке , конструкцию смонтированных устройств , и проходит проверку знаний, особенно правил техники безопасности . Производственные навыки по обслуживанию и ремонту устройств КС и ВЛ электромонтёры получают на эксплуатируемых линиях и при осмотре и регулировании смонтированных устройств . Для руководства за контролем качества работ, участия в осмотре , обкатке и приёмке в эксплуатацию командируют наиболее подготовленный персонал с действующих участков. В этот же период службой электрификации и энергетического хозяйства железной дороги устанавливаются границы участков энергоснабжения и дистанции КС , утверждаются схемы питания и секционирования КС и ВЛ. Эксплуатационный персонал по мере готовности отдельных перегонов и станций проводит осмотр и тщательную проверку смонтированной КС и линий электроснабжения . При этом проверяют правильност ь монтажа и сборки всех узлов , состояние и прочность крепления арматуры , правильность регулировки проводов по высоте и в плане с учётом температуры воздуха в момент проверки , состояния заземляющих устройств , антикоррозионной смазки стальных тросов и окрас к и металлических конструкций. Проверяют состояния изоляции и соответствие её схемам секционирования . Особое внимание обращают на качество работ , от которых зависит устойчивость токосъема и срок службы устройств : все места изгиба КП должны быть выправлены , н аклонно расположенные на нём зажимы установлены в вертикальное положение : расстояние от фиксаторов , фиксирующих тросов и отходящих ветвей проводов до рабочего КП должно соответствовать типовым проектам . Наклон струн , электрических соединений , положение гр у зов компенсаторов при проверке определяют по монтажным таблицам . Тщательно проверяют правильность регулирования воздушных стрелок , сопряжений и секционных изоляторов . Осматривая зажимы , убеждаются в надёжности затяжки болтов , а в шарнирных соединениях – в отсутствии заземления. Выявленные в процессе проверки неисправности устраняют , о значительных отступлениях , требующих перемонтажа , сообщают стритеьно-монтажным организациям , которые должны устранить их до приемки в эксплуатацию. За один-два месяца до пуска всего участка создают рабочие комиссии , которые наружным осмотром , по данным проверки эксплуатационным персоналом и по технической документации определяют степень готовности его к эксплуатации . Обнаруженные неисправности , отклонения от норм и недоделки о т мечают и затем проверяют устройства после их устранения. До подачи напряжения производят холодную обкатку КС . При этом тщательно проверяют зазоры и выносы КП , проход токоприёмника в местах сопряжения анкерных участков и по воздушным стрелкам , приближения п оложа токоприёмника к фиксирующим тросам , основным стержням фиксаторов и к заземлённым частям в искусственных сооружениях . Для этого используют вагон-лаборатории для испытания КС , аппаратура которых осуществляет запись положения КП на ленту и оценивает ка ч ество регулировки по бальной системе. Холодная обкатка может быть выполнена прицепленным к тепловозу электродом с поднятым токоприёмником или же применяют съёмный токоприёмник , установленный на автомотрисе или дрезине. До подачи напряжения на каждой изолир ованной секции КС устанавливают заземления . На участках , прилегающих к эксплуатируемым , заземления монтируют сразу после раскатки поводов . Эти заземления снимают непосредственно до подачи напряжения. После подачи напряжения производят пуск электроподвижног о состава . Представители монтажной и эксплуатирующей организаций проверяют качество токосъёма . Закончив объёзд снимают напряжение с КС и устраняют замеченные дефекты . После первой подачи напряжения на КС считают находящейся под напряжением и все последующ и е работы выполняют в соответствии с правилами техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации КС электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки ; переключения выполняют только по приказу энергодиспетчера. Р езультаты приёмки КС рабочеё комиссией после горячей обкатки оформляют актом , к которому прилагают перечень отступлений и недоделок с указанием сроков их устранения . По результатам горячей обкатки устанавливают причины повышенного искрения и вспышек . В ак т е дают заключение о возможности и условиях начала регулярного движения с использованием электрической тяги. Техника безопасност и при работах на высоте 1. Работы , выполняемые на высоте более 5 м от поверхности грунта , перекрытия или рабочего настила лесов , подмостей , при которых основным средством предохранения от падения с высоты служит предохранительный пояс , являются верхолазными. 2. При работа , когда не представляется возможн ым закрепление строп предохранительного пояса за конструкцию , опору и т.п ., следует пользоваться страховочным канатом , предварительно заведённым за конструкцию , деталь опоры и т.п . Выполнять эту работу должны два лица , второй лицо должно по мере необходим о сти медленно отпускать или подтягивать страховочный канат. 3. Леса должны быть выполнены в соответствии с правилами пользования инструментами и приспособлениями при ремонте и монтаже энергетического оборудования. 4. Настил лесов , надмостей , люлек должен бы ть ограждён , если высота их над поверхностью грунта или перекрытия превосходит 1 м. При невозможности или нецелесообразности устройства настилов и ограждений , а также при работе на оборудовании в каждом случае меры безопасности должны быть определены тех нологической картой , проектом производства работ или другими документами. 5. При работе на конструкции , под которыми расположены находящиеся под напряжением токоведущие части , ремонтные приспособления и инструмент во избежание их падения должны быть привяз аны . Применять в этих случаях монтёрские предохранительные пояса со стропами из металлической цепи запрещается. 6. Электро - и газосварщики , пользующиеся при работе предохранительным поясом , должны применять пояс из металлической цепи. 7. Подавать детали на конструкции и оборудование следует пир помощи бесконечного каната . Стоящий внизу должен удерживать канат для предотвращения его раскачивания и приближения к токоведущим частям. 8. Персонал , работающий на порталах , конструкциях , опорах и т.п ., должен польз оваться одеждой , не стесняющей движения . Личный инструмент должен находиться в сумке. 9. Обслуживание с тележки мостового краноосветительного оборудования на потолке машинных залов и отельных должны производить не менее чем два лица из числа дежурного перс онала или по наряду ремонтный персонал . Второе лицо должно находиться вблизи работающего и следить за соблюдением им необходимых мер безопасности. Устройство временных надмостей , лестниц и т.п . на тележке запрещается . Работать следует непосредственно с нас тила тележки и установленных на настиле стационарных надмостей. Перед подъёмом на тележку с её троллейных проводов должно быть снято напряжение . При работе следует пользоваться предохранительным поясом. Передвигать мост или тележку крана крановщик может то лько по команде производителя работ . При передвижении мостового крана работающие лица должны находиться на тележке , передвижение моста и тележки запрещается. Заключение 1. При ведена методика расчёта объёма работ и выполнен анализ основных исходных данных. 2. Изложены общие вопросы организации строительных и монтажных работ. 3. Рассчитаны объёмы строительных и монтажных работ на станции и перегоне , трудоёмкость строительных и монтажных работ . Результаты расчётов занесены в табл . 3.1. 4. Дано краткое описание основных машин , механизмов и приспособлений , а также необходимое оборудование прорабских пунктов. 5. Приведена оценка уровня механизации строительных работ на примере кот лованокопателя ВК -3 и буровой машины БМ. 6. Проведён расчёт потребности в технологических “окнах” 7. Дано описание приёмки КС и ВЛ в эксплуатацию 8. Дано описание техники безопасности при работах на высоте 9. Построен график ППР на станции и перегоне ( рис . 6.1.) использованные источники информации 1. А.А . Прохорский . Тяговые и трансформаторные подстанции . М .: Транспорт , 1983. 495 с. 2. А.В . Фрайкфельдт , Н.А . Бондарев , А.С . Марков . Устройство , сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий . М .: Транспорт , 1987. 335 с. 3. Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок . М .: Энергия , 1981. 158 с. мпс рф Уральская Государственная Академия Путей Сообщения Кафедра : “электроснабжение транспорта” Курсовая работа Сооружение устройств электроснабжения и их эксплуатация Выполнил : ст . гр . Э -415 Самодуров И.В. Проверил : преп. Ляшков Г.В. Екатеринбург 1998 26 РЕФЕРАТ В курсовой работе содержится : страниц 25, таблиц 3, рисунков 1, библиография из 3 названий. Определяющие коэффициенты , объём работ , станция , перегон , тяговая подстанция (ТП ), главный путь , боковой путь , анкерный участок , эксплуатационная длина , горловины станции , развёрнутая длина , опоры , поперечины , контактный провод (КП ), несущий трос (НТ ), строительные работы , монтажные работы , линии электропереда ч (ЛЭП ), посты секционирования , норма времени , норма выработки , трудоёмкость , контактная сеть (КС ) и её элементы , сооружение и монтаж элементов контактной сети и тяговой подстанции , “окна” , план производства работ (ППР ). В курсовой работе выполнен анализ исходных данных , приведена методика расчёта объёма работ , рассчитаны объём и трудоёмкость строительных и монтажных работ на станции и на перегоне , рассчитано число “окон” , необходимых для поведения отдельных типов работ , составлен ППР , дано описание основ н ых механизмов , машин и приспособлений , используемых при строительстве и монтаже КС и ТП , приведено индивидуальное задание. Содержание ВВЕДЕНИЕ 4 1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАН НЫХ 5 1.1. Основные данные 5 1.2. Дополнительн ые данные 5 1.3. Методика расчёта объёма работ 6 2. Общие вопросы организации строительно-монтажных работ 8 3.Определение объёма и продолжительности работ на строительные и монтажные работы КС 10 3.1. Строительные работы на станции 10 3.2. Монт ажные работы на станции 10 3.3. Строительные работы на перегоне 10 3.4. Монтажные работы на перегоне 10 4. ВЫБОР ПЕРЕЧНЯ МАШИН , МЕХАНИЗМОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ 14 4.1. Выбор перечня машин 14 4.2. Пример оценки уровня механизации строитеьных и монтажных работ 16 5. опр еделение продолжительности технологических окон 17 6. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ППР НА СООРУЖЕНИЕ И МОНТАЖ КС 20 Индивидуальное задание 21 Техника безопасности при работах на высоте 23 Заключение 24 использованные источники информации 25 ВВЕДЕНИЕ Всё больше внимания уделяется электрификации железных дорог , так как она позволяет увеличить пропускную спосо бность и улучшить топливно-энергетический баланс страны , повысить производительность труда . В настоящее время электрифицировано около 50 тысяч км железных дорог. В последние годы , несмотря на снижение общего объёма грузооборота и движения поездов , остаётся актуальной проблема расчёта потребности в технологических “окнах” и составления графика ППР . Это обусловлено тем , что большинство электрифицированных линий устарело и элементы КС этих линий , а также другие устройства , приходится постоянно ремонтировать и л и заменять . Одновременно постоянно совершенствуются методы монтажного и технического обслуживания и ремонта этих устройств . Таким образом , объёмы работ постоянно меняются в зависимости от нововведённого метода , и их приходится вновь пересчитывать. Работы п о электрификации железных дорог выполняются по системе генерального подряда . Генеральный подрядчик (строительный трест ) принимает на себя ответственность за сооружение всех объектов , а часть работ , которые не может выполнить сам , передаёт другим организа ц иям , являющимися субподрядчиками . Работы по сооружению КС делят на строительные и монтажные. 1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ 1.1. Основные данные Ток : постоянный ; Эксплуатационная длина станции : L ’ э =1,75+0,01 Ч n (км .) где n- номе р шифра , n=15 Тогда L ’ э =1,75+0,01 Ч 15=1,9 км .; Эксплуатационная длина перегона L”э =7,0+0,04 Ч n=7,6 км. Таблица 1.1. Таблица определяющих коэффициентов и объём работ на сооружение и монтаж КС на заданной станции и перегоне. Примечание : *-округление в расчётах до целого числа в сторону увеличения **-округление до чётного числа в сторо ну увеличения 1.2. Дополнительные данные Участок двупутный ; Характеристика подвески на главном пути перегона и станции : М 120+2НЛО 100+У 2 ґ 180 На боковом пути : ПБСМ 70+НЛО 100 Расположение проводов в плане : Подвеска полукосая на прямых участках пути и вертикально-хордовая на кривых. На станции подвеска полукомпенсированная . На перегоне - компенсированная. На главных путях станции рессорный подопорный узел , на боковых - разнесённые струны. На перегоне рессорные струны. Заземление на станции индивидуальное , на перегоне - групповое в пределах анкерного участка проводом АС -70. Размеры движения поездов : На период строительно-монтажных работ принимаем следующие масштабы движения N-пар поездов сутки : N пар =50+2 Ч n=50+2 Ч 15=80 Род тока - постоянный. 1.3. Методика расчёта объёма работ Объём работ рассчитывается по специальным формулам для каждого вида работ и зависит от количества устанавливаемых элементов и выражается в штуках или километрах соответственно . Время выполнения (норма времени ) определяется по заданному значению трудоёмкости , выраженной в человеко-часах , помноженной на объём работ , и определяется тоже в человеко-часах , а затем переводится в человеко-дни. Количество окон определяется с учётом того , что длительность одного окна составляет 3ч. Норма времени - затраты труда звена или всей бригады на единицу продукции : Где Н - норма выработки. Норма выработки - ч исло единиц продукции , производимой звеном или бригадой за 1 час . (шт /час ). Время выполнения единичной работы - время , требующееся на производство одной единицы продукц ии : Трудоёмкость - общие затраты труда в чел /час . На выполнение всей работы : Количество элементов и устройств , подлежа щих сооружению и монтажу , определяется по Lэ’ и Lэ” с использованием определяющего коэффициента (табл. 1.1.) по формуле : Где Q i - объём работ i - число устройств К ок - определяющий коэффициент Все рассчитанные данные заносим в таблицу 1.1. в графу “Объём ра бот”. 2. Общие вопросы организации строительно-монтажных работ Работы по электрификации ж.д . выполняются по системе генерального подряда . Генеральный подрядчик (обычно отраслевой трест ) принимает на себя ответственность за сооружение всех объектов , а час ть работ , которые он сам выполнить не может , передаёт другим организациям , являющимися субподрядчиками . Работы по сооружению КС делят на строительные и электромонтажные , называющиеся просто монтажные. К отраслевым работам относятся разработка котлованов и установка фундаментов , анкеров , опор , анкерных оттяжек , жёстких поперечин . Одновременно устанавливают опоры резервного питания устройств автоблокировки от продольной ЛЭП 10кВ , прокладываемой на опорах КС. Эти работы , а также строительные работы по сооруже нию ТП , ПС , ППС , автотрансформаторных пунктов (для системы 2х 25 кВ ), удлинению и переустройству станционных путей и др ., как правило , выполняют генеральные подрядчики - строительные тресты министерства транспортного строительства (Минстройтранс ). Строитель н ые тресты организованы по территориальному принципу и состоят из отдельных подразделений - строительных участков (СУ ), строительно-монтажных поездов (СМП ) и др ., которые объединяют определённые строительные колонны (прорабские пункты ), выполняющие определ ё нные виды работ . При подразделениях имеются строительные дворы , полигоны и мастерские ; в них изготовляют металлоконструкции и изделия из бетона и железобетона . Устройства , применяемые в массовом количестве (опоры , фундаменты , ригели ), производят на специа л изированных заводах , расположенных в районах строительства . Основные машины и механизмы . Необходимые для строительства при электрификации ж.д ., тресты арендуют у организаций Главстроймеханизации Минтрансстроя. Параллельно со строительством ведутся работы п о переустройству негабаритных по отношению к сооружаемым устройствам КС и ТП ЛЭП , линий связи МПС и Минсвязи. Монтажные работы при электрификации ж.д . выполняют электромонтажные поезда (ЭМП ) Всесоюзного специализированного монтажного треста ж“Трансстроймон таж” Главтрансэлектромонтажа Минтрансстроя . К этим работам относятся монтаж КС , ТП , продольных ЛЭП , расположенных на опорах КС , устройств энергетики (воздушные и кабельные линии ), переустройство ВЛ до 10 кВ включительно , сооружение линий дистанционного уп р авления секционными разъединителями. Электромонтажные поезда имеют в своём составе прорабские пункты по монтажу КС и ТП , мастерские , центральный склад и гараж . В ведении треста Трансстроймонтаж находятся также заводы , изготовляющие конструкции для ТП и КС, в том числе консоли , фиксаторные кронштейны , фиксаторы , детали , приспособления. Работы по электрификации ж.д . производят по утверждению проектно-сметной и технической документации , включая проекты организации работ , которые должны предусматривать рационал ьное совмещение методов производства работ с пути и с поля в местах , где это возможно по местным условиям . Генеральные подрядчики (строительные тресты ) совместно с электромонтажными и другими субподрядчиками , как правило , в своей работе применяют метод се т евого управления и планирования (СПУ ). Строительные и монтажные организации перед началом работ составляют проекты их производства , которые учитывают последовательность работ , окончания строительства и монтажа по объектам в установленные сроки , предусматри вают методы и способы выполнения работ в зависимости от местных условий , определяют количество и размещение рабочей силы , потребность в материалах и механизмах , дополнительные меры по обеспечению безопасности работ и т.п . Сроки Окончания работ на основных объектах , конкретные исполнители , сроки постановки основных конструкций и оборудования определяются совместно с МПС и Минтрансстроем. 3.Определение объёма и продолжительности работ на строительные и монтажные работы КС На основании данных объёма и продол жительности (времени выполнения ) строится график ППР . Объём работ берётся из исходных данных (табл . 1.1.) или вычисляется по специальным методикам в зависимости от задания по строительству и сооружению оборудования и проведения соответствующих работ . Врем я выполнения работ представляется в человеко-часах и человеко-днях. Все данные и вычисления заносятся в табл . 3.1. и в график ППР (рис . 6.1.). 3.1. Строительные работы на станции Все котлованы под опоры в горловинах станции выполняются с пути котлованокоп ателем ВК -3. Остальные опоры разрабатываются с поля котлованокопателем МКТС -2М . Все опоры на станции - цельные. 3.2. Монтажные работы на станции Изолированные консоли устанавливают на опорах в горловине станции . Турникеты крепятся на жёстких поперечинах и устанавливаются на всех путях станции (6 боковых и 2 главных ). Количество нижних фиксирующих тросов (НФТ ) равно числу жёстких поперечин . Рессорные струны устанавливаются на каждом пути станции и каждой поперечине , а также у опор в горловинах станции . В г орловине все фиксаторы прямые . На станции половина фиксаторов прямые , половина – обратные . Жёсткие поперечины заземляются с одной стороны , в горловине станции у каждой опоры заземление индивидуальное. 3.3. Строительные работы на перегоне 80% котлованов н а перегоне разрабатываются ВК -3 с пути , остальные – с поля МКТС -2М. 3.4. Монтажные работы на перегоне Все консоли на перегоне изолированные . Несущий трос раскатывается поверху с установкой в сёдла . Количество прямых фиксаторов равно количеству обратных. Таблица 3.1. Оценка объёма строительно-монтажных работ при сооружении КС на станции и заданном участке перегона Продолжение таблицы 3.1. Продолжение таблицы 3.1. 4. ВЫБОР ПЕРЕЧНЯ МАШИН , МЕХАНИ ЗМОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ 4.1. Выбор перечня машин Для вождения различных поездов , применяемых при сооружении , эксплуатации и восстановлении КС и ВЛ , используют тепловозы , мотовозы , автомотрисы и дрезины. Если при производстве работ нео бходимы электроэнергия , используют мотовоз - электростанцию МЭС -1, на котором имеется трёхфазный генератор мощностью 200 кВт , напряжением 400 или 230 В , обеспечивающий максимальный ток 360 А. Широко применяется для работ на КС дрезины с двигателями внутренн его сгорания автомобильного типа . Наибольшее распространение получила монтажно-восстановительная дрезина ДМС , которую используют для монтажных , ремонтных и восстановительных работ . На её платформе установлена подъёмная вышка с изолированной рабочей площад к ой , которая рассчитана на нагрузку 5 кН (500 кгс )- это 5 человек с инструментами и материалами. Применяют также грузовые дрезины ДГК , предназначенные для погрузочно-разгрузочных работ и перевозки грузов . На этих дрезинах устанавливают краны с горизонтально й стрелой . Максимальная грузоподъёмность таких кранов 3,5 т. Широко распространена автомотриса АГВ , значительно более совершенная , чем дрезины . На автомотрисе имеется кран грузоподъёмностью 3 т . со стрелой поворачивающейся на 180 ° . Подъём изолированной площадки осуществляется с помощью гидравлического привода и двух шарнирно закреплённых рам . Поворачивают площадку на 90 ° в обе стороны от нормального положения вручную. Начали широко применять дизе льную монтажную автомотрису АДМС . Она представляет собой самоходный двухосный экипаж . На передней консоли рамы расположена кабина , в которой перевозить 9 человек , включая машиниста и его помощника , на задней консоли рамы установлен двигатель . Грузоподъёмн о сть крана 3 т ., максимальный вылет стрелы от оси пути 8 м . На автомотрисе установлен трёхфазный генератор мощностью 50 кВт , напряжением 400 В. Чтобы подъехать на место работы , не занимая ж.д . пути используют т.н . автолетучки , выполненные на автомобилях пов ышенной проходимости , Автолетучки укомплектованы необходимыми монтажными средствами и материалами , запчастями и инструментами. При работах на КС и ВЛ , в частности для установки фундаментов и опор , применяют различные краны . Наиболее часто для установки фун даментов опор с пути используют кран МК-ЦУМЗ -15; когда он работает на двухпутных участках , поезда нормального габарита могут следовать по соседнему пути без ограничения скорости . Получил распространение и кран КМТТС -10, смонтированный на трелевочном тракт о ре типа ТТ -4. При работе с аутригерами его грузоподъёмность достигает 10 т ., без аутригеров -5 т. Котлованокопатель ВК -3 смонтирован на платформе дрезины ДГК . На платформе установлена поворотная ферма с опорными домкратами и телескопической выдвижной частью , несущей направляющую раму рабочего органа - многоковшового баро с реверсивным транспортёром. Применяют также буровые машины БКЭМ -650, БМТС -2 и БТСЭ -600П. Буровая машина БКЭМ -650 смонтирована на четырёхколёсной платформе , перемещаемой автомотрисой АГВ или тепловозом. Буровая машина БМТС -2 смонтирована на дрезине ДГК , а машина БТСЭ -600П - на четырёхосной ж.д . платформе грузоподъёмностью 63 т . На машине БТСЭ -600П установлены шарошечное долото и резцово-шнековый бур . Для снабжения электроэнергией в составе уст ановочного поезда необходимо иметь вагон-элекростанцию. Для работ с поля применяют котлованокопатель МКТС -2М ; его используют для рытья котлованов на насыпях высотой 2,5 м . Котлованокопатель МКТС -2М смонтирован на тракторе Т -100М -3 с уширенными гусеницами. Всё чаше применяют котлованокопатель КБТС -800, которым можно разрабатывать котлованы на насыпях высотой до 3,7 м . и в выемках глубиной до 2 м. Для разработки котлованов под фундаменты опор гибких поперечин применяют одноковшовые экскаваторы с обратной лопа той вместительностью 0,25-0,35 м 3 . Наиболее часто используют экскаватор Э -221, выполненный на базе трактора “Беларусь” ; этот экскаватор роет котлованы глубиной 3,2 м. Свайные фундаменты погружают в грунт без предварительной его разработки специальным агрег атом АВСЭ-М , называемым вибропогружателем . Агрегат приводится в действие и транспортируется специальным мотовозом – электростанцией МЭС -1. Наибольшее расстояние от оси пути до оси устанавливаемого фундамента 5,4 м ., продолжительность цикла работы агрегата п о забивке фундамента 6 мин. Для разработки котлованов и установки опор линий автоблокировки и связи применяют бурильно-крановую машинуБКТС -1. Она имеет навесное оборудование для бурения котлованов и установки в них опор , смонтированное на трелевочном трак торе ТТ -4. Для перевозки опор линий автоблокировки и связи применяют опоровоз ОКТС -20 совместно с краном ТК -6,3, который может быть использован не только для погрузочно-разгрузочных работ , но и в качестве тягача. Для прокладки кабелей дистанционного управл ения секционными разъединителями , различных кабелей устройств энергетики и ВСЛ СЦБ применяют канавокопатели ЭТЦ -165; их выполняют на базе трактора “Беларусь”. Для рытья траншей с пути применяют траншеекопатель ТКТС -2, созданный на базе дрезины ДГК. Стыкова ние медных и алюминиевых проводов осуществляют овальными трубчатыми соединителями , для обжатия которых применяют специальные клещи. При стыковании сталеалюминевых и алюминиевых проводов используют приспособление для скручивания трубчатых соединителей. Для стыкования волноводного провода 4БСМ 1в трубке Арльда применяют специальный ключ. Основным натяжным приспособлением , используемым при работах на КС , является полиспаст . В качестве натяжных приспособлений используют и различные лебёдки грузоподъёмностью от 0 ,5 до 3 т. Иногда при работах на КС используют струбцины из стального троса и натяжные муфты . При монтаже ЛЭП используют приспособление для одновременного натяжения трёх проводов. Для установки струн не несущем тросе применяют приспособления , называемые лю льками . Монтажные люльки изготавливают двух типов . Люлька первого типа имеет массу 7,7 кг. Для подъёма на конические ж.б . опоры используют лёгкие приставные лестницы , выполненные из дюралевых труб. При подъёме на ж.б . опоры КС и ВЛ автоблокировки применяют разборные лестницы . В местах , где по условиям безопасности с металлических лестниц работы производить нельзя , для подъёма на опору применяют инвентарные испори. Выправляют контактные провода , применяя спец . рихтовочные (правочные ) ключи . Широко применяют полуавтоматический станок для изготовления звеньевых струн , выполняющий одновременно все операции. 4.2. Пример оценки уровня механизации строитеьных и монтажных работ Оценка уровня механизации выполняется расчётом коэффициента , оценивающего высвобождение ручного труда за счёт применения машин и механизмов. Где К i - коэффициент , оценивающий уровень механизации Т в - Время высвобождения Т р - Время выполнения работы вручну ю (для определения используются технологические карты ) Время высвобождения определяется по формуле : Где Т м - время выполнения работы машиной или механизмом. Пример рас чёта коэффициента механизации котлованокопателем ВК -3 и буровой машиной БМ. ВК -3: Т р =12,9 ч Ч час . Т м =0,74 ч Ч час Тогда Т в =12,9-0,74=12,16 ч Ч час. К i =12,16/12,9=0,94 БМ : Т р =12,9 ч Ч час. Т м =1,62 ч Ч час. Т в =12,9-1,62=11,28 ч Ч час. К i =11,28/12,9=0,874 5. определение продолжительности технологических окон Продолжительность окна пр инимаем равной 3 часа. Количество окон определяется по формуле : N ок =Т о i /N бр , (N ок округляется до целого ) Где Т о i - время выполнения для I-той работы , час. Для перегона : Т о i = t 1 +t X1 +t X2 +T T +?t П +2t С Где t 1 - время от момента закрытия перегона до отправления ра бочего поезда (5-7мин .). Выберем t 1 =6 мин .=0,1 час. - время на проезд поезда от станции до места работы (до средней точки перегона ). При скорости ремонтного поезда 20 км /час и длине перегона 7,6 км . t X1 =(7,6/2)/20=0,19 час. t X2 - время возвращения , t X2 = t X1 = 0,19 час. Т т - время чистой работы , которое планируется , час. Трудоёмкость (см . табл . 3.1.), чел Ч час. ?t П - - _`ь b__юы П =0 t С - время установки и снят ия ограждения , t С =5 мин ., 2t С =10 мин =0,167 час. Таким образом : Т о i = T T +0,19 Ч 2+0,167= T T +0,547 час . Для станции Т о i = T T +2t С = T T +0,167 час. Данные расчётов заносим в табл . 5.1. (см . следующую страницу ) Таблица 5.1. Потребнос ть в окнах 6. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ППР НА СООРУЖЕНИЕ И МОНТАЖ КС График ППР (см . рис . 6.1.) разрабатывается на базе табл . 3.1. и чертится на листе ми ллиметровки формата А 3 и более . В график , кроме данных таблицы 3.1., также включаются расчёты количества окон для каждого типа работы , данные о номерах рабочих поездов или бригад , добавляются колонки , в которые заносятся временные данные выполнения работ. Число колонок равно числу необходимых для работы месяцев . Каждая колонка месяца подразделяется на недельные колонки , включающие период рабочих дней недели . В колонках напротив соответствующих типов работ прочерчиваются горизонтальные чёрточки , длина котор ы х определяется интервалом времени , необходимым для выполнения соответствующей работы. При заполнении следует учитывать , что строительные работы производятся двумя рабочими поездами , которые могут выполнять одновременно две различные работы , или же выполнят ь одну работу , но вдвое быстрее. Монтажные работы выполняются четырьмя бригадами , которые , аналогичным образом , могут выполнять от одной до четырёх работ одновременно (соответственно , быстрее или медленнее ). После заполнения каждой из этих групп работ (стр оительных или монтажных ) отводится одна неделя для сдачи-приёмки работ . На ППР этот период обозначается в виде прямоугольника . Сначала выполняются строительные работы на станции и перегоне параллельно , а затем , после сдачи-приёмки строительных , монтажные. Внизу каждой группы работ выводится строка итогов , в которой суммируются все трудозатраты по всем типам работ (объем работ , трудоёмкость , время выполнения , количество окон ) по строительству или монтажу соответственно (строка “Итого” ). Внизу всего графика выводится строка итогов для всего графика (строка “Всего” ). Индивидуальное задание Приёмка КС и ВЛ в эксплуатацию С началом строительства назначается начальник дистанции КС . За полгода до пуска электрифицируемого участка укомплектовывают эксплуатационны й штат в объёме не менее 25%, а за квартал до ввода – полностью . В этот период эксплуатационный персонал изучает все нормативные документы , правила , инструкции , особенности эксплуатации на участке , конструкцию смонтированных устройств , и проходит проверку знаний , особенно правил техники безопасности . Производственные навыки по обслуживанию и ремонту устройств КС и ВЛ электромонтёры получают на эксплуатируемых линиях и при осмотре и регулировании смонтированных устройств . Для руководства за контролем качест в а работ , участия в осмотре , обкатке и приёмке в эксплуатацию командируют наиболее подготовленный персонал с действующих участков. В этот же период службой электрификации и энергетического хозяйства железной дороги устанавливаются границы участков энергосна бжения и дистанции КС , утверждаются схемы питания и секционирования КС и ВЛ. Эксплуатационный персонал по мере готовности отдельных перегонов и станций проводит осмотр и тщательную проверку смонтированной КС и линий электроснабжения . При этом проверяют пра вильность монтажа и сборки всех узлов , состояние и прочность крепления арматуры , правильность регулировки проводов по высоте и в плане с учётом температуры воздуха в момент проверки , состояния заземляющих устройств , антикоррозионной смазки стальных тросов и окраски металлических конструкций. Проверяют состояния изоляции и соответствие её схемам секционирования . Особое внимание обращают на качество работ , от которых зависит устойчивость токосъема и срок службы устройств : все места изгиба КП должны быть выпра влены , наклонно расположенные на нём зажимы установлены в вертикальное положение : расстояние от фиксаторов , фиксирующих тросов и отходящих ветвей проводов до рабочего КП должно соответствовать типовым проектам . Наклон струн , электрических соединений , поло ж ение грузов компенсаторов при проверке определяют по монтажным таблицам . Тщательно проверяют правильность регулирования воздушных стрелок , сопряжений и секционных изоляторов . Осматривая зажимы , убеждаются в надёжности затяжки болтов , а в шарнирных соедине н иях – в отсутствии заземления. Выявленные в процессе проверки неисправности устраняют , о значительных отступлениях , требующих перемонтажа , сообщают стритеьно-монтажным организациям , которые должны устранить их до приемки в эксплуатацию. За один-два месяца до пуска всего участка создают рабочие комиссии , которые наружным осмотром , по данным проверки эксплуатационным персоналом и по технической документации определяют степень готовности его к эксплуатации . Обнаруженные неисправности , отклонения от норм и нед о делки отмечают и затем проверяют устройства после их устранения. До подачи напряжения производят холодную обкатку КС . При этом тщательно проверяют зазоры и выносы КП , проход токоприёмника в местах сопряжения анкерных участков и по воздушным стрелкам , прибл ижения положа токоприёмника к фиксирующим тросам , основным стержням фиксаторов и к заземлённым частям в искусственных сооружениях . Для этого используют вагон-лаборатории для испытания КС , аппаратура которых осуществляет запись положения КП на ленту и оцен и вает качество регулировки по бальной системе. Холодная обкатка может быть выполнена прицепленным к тепловозу электродом с поднятым токоприёмником или же применяют съёмный токоприёмник , установленный на автомотрисе или дрезине. До подачи напряжения на каждо й изолированной секции КС устанавливают заземления . На участках , прилегающих к эксплуатируемым , заземления монтируют сразу после раскатки поводов . Эти заземления снимают непосредственно до подачи напряжения. После подачи напряжения производят пуск электроп одвижного состава . Представители монтажной и эксплуатирующей организаций проверяют качество токосъёма . Закончив объёзд снимают напряжение с КС и устраняют замеченные дефекты . После первой подачи напряжения на КС считают находящейся под напряжением и все п о следующие работы выполняют в соответствии с правилами техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации КС электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки ; переключения выполняют только по приказу энергодисп е тчера. Результаты приёмки КС рабочеё комиссией после горячей обкатки оформляют актом , к которому прилагают перечень отступлений и недоделок с указанием сроков их устранения . По результатам горячей обкатки устанавливают причины повышенного искрения и вспыше к . В акте дают заключение о возможности и условиях начала регулярного движения с использованием электрической тяги. Техника безопасности при работах на высоте 1. Работы , выполняемые на высоте более 5 м от поверхности грунта , перекрытия или рабочего насти ла лесов , подмостей , при которых основным средством предохранения от падения с высоты служит предохранительный пояс , являются верхолазными. 2. При работа , когда не представляется возможным закрепление строп предохранительного пояса за конструкцию , опору и т.п ., следует пользоваться страховочным канатом , предварительно заведённым за конструкцию , деталь опоры и т.п . Выполнять эту работу должны два лица , второй лицо должно по мере необходимости медленно отпускать или подтягивать страховочный канат. 3. Леса дол жны быть выполнены в соответствии с правилами пользования инструментами и приспособлениями при ремонте и монтаже энергетического оборудования. 4. Настил лесов , надмостей , люлек должен быть ограждён , если высота их над поверхностью грунта или перекрытия пре восходит 1 м. При невозможности или нецелесообразности устройства настилов и ограждений , а также при работе на оборудовании в каждом случае меры безопасности должны быть определены технологической картой , проектом производства работ или другими документа ми. 5. При работе на конструкции , под которыми расположены находящиеся под напряжением токоведущие части , ремонтные приспособления и инструмент во избежание их падения должны быть привязаны . Применять в этих случаях монтёрские предохранительные пояса со ст ропами из металлической цепи запрещается. 6. Электро - и газосварщики , пользующиеся при работе предохранительным поясом , должны применять пояс из металлической цепи. 7. Подавать детали на конструкции и оборудование следует пир помощи бесконечного каната . Ст оящий внизу должен удерживать канат для предотвращения его раскачивания и приближения к токоведущим частям. 8. Персонал , работающий на порталах , конструкциях , опорах и т.п ., должен пользоваться одеждой , не стесняющей движения . Личный инструмент должен нахо диться в сумке. 9. Обслуживание с тележки мостового краноосветительного оборудования на потолке машинных залов и отельных должны производить не менее чем два лица из числа дежурного персонала или по наряду ремонтный персонал . Второе лицо должно находиться вблизи работающего и следить за соблюдением им необходимых мер безопасности. Устройство временных надмостей , лестниц и т.п . на тележке запрещается . Работать следует непосредственно с настила тележки и установленных на настиле стационарных надмостей. Перед подъёмом на тележку с её троллейных проводов должно быть снято напряжение . При работе следует пользоваться предохранительным поясом. Передвигать мост или тележку крана крановщик может только по команде производителя работ . При передвижении мостового крана работающие лица должны находиться на тележке , передвижение моста и тележки запрещается. Заключение 1. Приведена методика расчёта объёма работ и выполнен анализ основных исходных данных. 2. Изложены общие вопросы организации строительных и монтажных раб от. 3. Рассчитаны объёмы строительных и монтажных работ на станции и перегоне , трудоёмкость строительных и монтажных работ . Результаты расчётов занесены в табл . 3.1. 4. Дано краткое описание основных машин , механизмов и приспособлений , а также необходимо е оборудование прорабских пунктов. 5. Приведена оценка уровня механизации строительных работ на примере котлованокопателя ВК -3 и буровой машины БМ. 6. Проведён расчёт потребности в технологических “окнах” 7. Дано описание приёмки КС и ВЛ в эксплуатацию 8. Дано описание техники безопасности при работах на высоте 9. Построен график ППР на станции и перегоне (рис . 6.1.) использованные источники информации 1. А.А . Прохорский . Тяговые и трансформаторные подстанции . М .: Транспорт , 1983. 495 с. 2. А.В . Ф райкфельдт , Н.А . Бондарев , А.С . Марков . Устройство , сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий . М .: Транспорт , 1987. 335 с. 3. Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок . М .: Энергия , 1981. 158 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Запад отстал от нас в танкостроении на 20 лет, в лаптестроении на 50, в граблестроении на 100, в надувании щек - навсегда.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по культурологии "Сооружение устройств электроснабжения и их эксплуатация", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru