Реферат: Договор перевозки грузов - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Договор перевозки грузов

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 201 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

15 Волжская Государственная Академия Водного Транспорта заочное отделение специальность «Юриспруденция» 021100 VI курс Курсовая работ а по дисциплине «Транспортное право» «Договор перевозки грузов» Выполнила: Якубова Е.В. шифр Ю-03-1543 . Проверил: ____________ Асеев С.В. Н.Новгород, 2008 г. Содержание Введ ение 3 В заимоотношений грузополучателя с грузо отправителем и перевозчиком в договоре перевозки 5 Догов ор перевозки грузов в пользу третьего лица 7 Дого вор перевозки, по которому грузоотправитель и грузополучатель предста вляют одну сторону, а перевозчик - другую 12 Дого вор, по которому грузополучатель является самостоятельным субъектом 14 Дого вор, по которому грузополучатель является самостоятельным участником 15 Закл ючение договора перевозки грузов 17 Обя занности перевозчиков 19 Пра вовое положение соперевозчиков 21 Зак лючение 24 Спи сок литературы 26 Введение В договоре перевозки грузов участвуют транспортн ая организация, которая осуществляет перевозку, и грузоотправитель, сда ющий груз для перевозки и уплачивающий провозную плату (ст. 785 ГК РФ). Обычно грузоотправитель сдает груз транспортной организации, называя третье го участника транспортного процесса - грузополучателя, с которым он связ ан обязательством и которому груз должен быть, выдан в пункте назначения. Таким образом, договор перевозки груза можно определить как договор, в с оответствии с которым одна сторона - перевозчик обязуется доставить вве ренный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомочен ному на получение груза лицу (грузополучателю), а вторая сторона - отправи тель груза обязуется уплатить за перевозку установленную плату*(97). Из при веденного определения можно сделать вывод, что договор перевозки по сво ему характеру является возмездным и взаимным. Он является возмездным, т. к. за перевозку перевозчик получает вознаграждение, и взаимным, поскольк у перевозчик обязан перевезти груз и имеет право на провозную плату, а гр узоотправитель обязан внести эту провозную плату и имеет право на перев озку сданного груза. Договор перевозки грузов считается заключенным с м омента принятия перевозчиком груза и, следовательно, относится к числу р еальных договоров. Вместе с тем в отдельных случаях этот договор может быть консенсуальным . Договор перевозки считается консенсуальным, когда перевозчик обязует ся предоставить транспортные средства раньше вручения груза для перев озки. Например, на морском транспорте договор перевозки, именуемый догов ором фрахтования, или чартером, является консенсуальным. Кроме того, дог овор перевозки грузов носит публичный характер. Однако для признания до говора перевозки грузов публичным договором необходимо соблюдение опр еделенных условий, предусмотренных ст. 789 ГК РФ. К числу таких условий отно сится перевозка грузов транспортом общего пользования, в качестве кото рой признается перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, е сли из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разреш ения (лицензии) вытекает, что она обязана осуществлять перевозки грузов по обращению любого физического или юридического лица. И второе не менее важное условие: перечень организаций, обязанных осуществлять перевозк и грузов, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, дол жен быть обязательно опубликован в установленном порядке. В заимоотношений грузополучателя с грузоотправите лем и перевозчиком в договоре перевозки Реализация принятых к исполнению заявок (заказов) н а перевозку грузов осуществляется путем заключения и исполнения догов оров между перевозчиками и отправителями. Следует отметить, что, несмотря на изменение экономической ситуации в ст ране и переход к рыночным отношениям, основные положения в транспортном законодательстве остаются неизменными (как, например, определение дого вора перевозки грузов) уже длительное время, и потому высказывания учены х-юристов по отдельным спорным проблемам транспортного законодательст ва, сделанные ими в период существования СССР, продолжают оставаться акт уальными и помогают лучше понять и оценить действующее транспортное за конодательство, сделать правильные выводы в отношении некоторых спорн ых проблем, существующих в транспортных отношениях. В соответствии со ст . 785 ГК РФ по договору перевозки груза транспортная организация (перевозчи к) обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначени я и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отп равитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Эт о определение соответствует определению договора о перевозке грузов, к оторое было дано в ст. 373 Гражданского кодекса РСФСР 1964 г. Следует отметить, ч то до сих пор нет единого мнения относительно правовой характеристики д оговора перевозки грузов. Этот вопрос продолжает оставаться спорным в науке гражданского права, н есмотря на то, что ему уделялось значительное внимание в юридической лит ературе. Представляется, (и этого мнения придерживаются большинство авторов) что при определении правовой характеристики договора перевозки грузов дос таточно выяснить правовое положение в нем грузополучателя, его отношен ия с грузоотправителем и перевозчиком. В настоящее время существует несколько точек зрен ия относительно взаимоотношений грузополучателя с грузоотправителем и перевозчиком в договоре перевозки. Отдельные авторы квалифицируют до говор перевозки грузов как договор в пользу третьего лица. К.К. Яичков отн осит договор перевозки грузов к категории договоров о вручении исполне ния третьему лицу, Л.И. Рапопорт и М.К. Александров-Дольник считают грузоот правителя и грузополучателя одной стороной в договоре перевозки грузо в. Согласно другой точке зрения М.А.Тарасова, перевозка грузов есть догов ор особого рода, в котором грузополучатель является самостоятельным су бъектом, а не третьим лицом или единой с грузоотправителем стороной. М.Г. М асевич и И.Н. Петров считают договор перевозки трехсторонним договором, в котором участники обладают как правами, так и соответствующими обязан ностями. Договор перевозки грузов в пользу третьего лица Мнение, по которому договор перевозки грузов рассм атривается как договор в пользу третьего лица, довольно распространено в юридической литературе. Однако большинство авторов разделяют это мне ние, не аргументируя ничем свою точку зрения, и лишь некоторые из них обос новывают свои доводы. Авторы, поддерживающие концепцию договора в пользу третьего лица, счита ют, что договор перевозки грузов служит достижению целей, определяемых д оговорами поставки, другими договорами и лежащими в их основе нормативн ыми актами . Следовательно, до говор перевозки - это одно из средств исполнения обязанностей для грузоо тправителя, вытекающих из указанных договоров. Заключая эти договоры, по купатель продукции (впоследствии - получатель продукции по договору пер евозки) принимает на себя обязанность получить ее, а в договоре определя ется и способ ее доставки получателю. Стало быть, утверждают эти авторы, б удущий получатель заказанной продукции уже в процессе заключения соот ветствующего договора (поставки, купли-продажи), во-первых, дает согласие на заключение договора перевозки, в котором он будет значиться получате лем, и, во-вторых, обязуется не только принять груз от транспортной органи зации, но и совершить другие действия, вытекающие из договора перевозки. В свою очередь грузоотправитель (поставщик, продавец), заключая договор перевозки, поручает транспортной организации исполнить его обязанност ь по передаче продукции (груза) получателю (покупателю), согласие которог о на это уже получено при заключении соответствующего договора. Следовательно, по мнению этих авторов, требуя от транспортных организац ий выдачи груза, получатель осуществляет свое право, возникшее из соотве тствующего договора, во исполнение которого был заключен договор перев озки грузов. Они считают, что грузополучатель - это особый субъект обязат ельства по перевозке - третье лицо, в пользу которого договор перевозки з аключается. Участие грузополучателя в грузоперевозочном правоотношен ии в качестве третьего лица основано как на действиях грузоотправителя, заключающего договор в его пользу, так и на волеизъявлении самого грузоп олучателя, выраженном им при заключении с грузоотправителем договора п оставки или иного гражданско-правового договора. Таким образом, сторонники рассматриваемой точки зрения выдвигают на пе рвый взгляд стройную схему, из которой вытекает, что договор перевозки г рузов есть соглашение в пользу третьего лица, причем значительную роль п ри этом играет ранее заключенный договор поставки или иной договор. Но э та концепция имеет немало уязвимых мест. Во-первых, необходимо заметить, что ни договор поставки, ни любой другой д оговор не являются обязательной предпосылкой заключения договора пере возки. Действительно, гражданско-правовые договоры в большинстве случа ев не могут быть исполнены без заключения договора перевозки, но необход имость заключения договора перевозки возникает далеко не во всех случа ях. Если одногородний получатель вывозит продукцию со склада поставщик а принадлежащим ему автотранспортом, договора перевозки нет. Не нужен до говор перевозки и тогда, когда количество поставляемой продукции насто лько мало, что перевозка вообще не требуется. Поэтому нельзя делать вывод о том, что, заключая договор поставки, заказч ик в силу прямо выраженного им согласия становится одной из сторон обяза тельства перевозки. Заказчик является одним из субъектов договора пост авки, но этот факт сам по себе еще не делает его субъектом обязательства п еревозки. Также неубедительны выводы о равноценности понятий "заказчик ", "потребитель" и "грузополучатель". Изготовитель продукции не всегда явля ется поставщиком, а поставщик - грузоотправителем. Продукция может быть отгружена адресату по договору поставщика с предприятием-изготовителе м. Во-вторых, п. 4 ст. 430 ГК РФ гласит, что, "когда третье лицо отказалось от права, п редоставленного ему по договору, кредитор может воспользоваться этим п равом, если это не противоречит закону, иным правовым актам и договору". Таким образом, в статье Гражданского кодекса говорится исключительно о правах третьего лица, которыми оно может воспользоваться либо отказать ся от них. В отношении третьего лица могут быть установлены только права, а не обязанности, т.к. обязанности по договору может нести только тот, кто заключил его лично или через представителя. Вместе с тем, анализируя положение грузополучателя, регулируемое транс портным законодательством, можно сделать вывод, что грузополучатель им еет помимо прав массу обязанностей (по выполнению разгрузочных работ, вы плате провозных платежей за грузоотправителя и т.д.), основная из которых - обязанность принять груз, поступивший на его имя (ст. 36 УЖТ, ст. 79 КВВТ, ст. 72 УА Т, п. 4 Общих правил морской перевозки грузов, пассажиров и багажа, ст. 111 ВК). Г рузополучатель вправе отказаться от принятия груза лишь в том случае, ко гда качество груза вследствие повреждения или порчи при перевозке изме нилось настолько, насколько исключается возможность полного или части чного его использования. Отвергая этот аргумент (относительно обязанности принять и вывезти гру з, предусмотренный договором), авторы концепции договора в пользу третье го лица указывают, что обязанность грузополучателя принять прибывший в его адрес незаказанный груз возлагается на него не договором перевозки, а в силу закона и факта прибытия груза в адрес грузополучателя. Между тем это утверждение нельзя считать достаточно обоснованным. Даже незаказанная продукция, отправляемая в адрес грузополучателя, офо рмляется договором перевозки, и все возникшие события вытекают из этого договора. Из содержания договора перевозки (ст. 785 ГК) усматривается, что пе ревозчик обязуется выдать груз управомоченному на получение груза лиц у, и перевозчик в данном случае руководствуется не договором поставки, а договором перевозки и данными, указанными в транспортных документах. Из содержания договора перевозки вытекает, естественно, и обязанность при нять и вывезти груз, поступивший в адрес получателя (слова "и выдать его уп равомоченному на получение груза лицу" следует, по нашему мнению, понима ть не только как право грузополучателя на получение груза, но и как обяза нность вывезти его). Таким образом, у грузополучателя на конечном этапе исполнения договора перевозки появляется немалый круг обязанностей, что свидетельствует н е в пользу авторов концепции "договора в пользу третьего лица". Все сказанное позволяет сделать вывод, что содержание договора перевоз ки не дает оснований считать его договором в пользу третьего лица. Согласно утверждению К.К. Яичкова, договор перевозки грузов, заключенный с указанием в накладной в качестве получателя груза не его отправителя, а другого лица, следует признать не договором в пользу третьего лица, а до говор ом об исполнении третьему лицу. По его мнению, весь транспортный процесс следует разделить на две части. П ервая часть - это отношения, возникшие по договору перевозки; вторая - обязательственное отношение, возникающее между пере возчиком и получателем груза - третьим лицом. Юридическими фактами, вызы вающими обязательственное отношение между перевозчиком и получателем груза - третьим лицом, служат отправка груза в адрес получателя, его прибы тие в пункт назначения или истечение срока доставки. Права и обязанности получателя груза при этом основаны не на договоре пе ревозки, а на УЖТ, который непосредственно их регулирует. Таким образом, по договору об исполнении третьему лицу получатель груза - третье лицо находится вне правоотношений с участниками договора перев озки, а права и обязанности получателя основаны целиком на Уставе, но не н а договоре. Однако подобная точка зрения противоречит действующему транспортному законодательству. Содержание ст. 785 ГК РФ свидетельствует о том, что грузо получатель третье лицо имеет определенные права и обязанности. При подо бных обстоятельствах конструкция К.К. Яичкова, согласно которой грузопо лучатель находится вне правоотношений с грузоотправителем и перевозчи ком, не может быть признана обоснованной. Договор перевозки, по которому грузоотправитель и грузополучат ель представляют одну сторону, а перевозчик - другую В юридической литературе было высказано мнение о т ом, что в договоре перевозки грузоотправитель и грузополучатель предст авляют одну сторону, а перевозчик - другую. Авторы этой концепции обоснов ывают свои доводы правом грузополучателя передавать грузоотправителю свои права по требованию к перевозчику, а также тем, что при полной утрате груза и переборе провозных платежей право требования в одинаковой мере принадлежит как отправителю груза, так и получателю, в зависимости от то го, кто из них располагает необходимыми для его предъявления документам и. Участие грузоотправителя и грузополучателя в договоре перевозки на о дной стороне, по их мнению, подтверждается также тем, что при прибытии гру за на станцию назначения всю ответственность перед перевозчиком по дан ной перевозке несет грузополучатель. По их мнению, грузополучатель становится субъектом договора перевозки с момента заключения договора перевозки грузов между грузоотправителе м и перевозчиком на станции отправления. Подобная точка зрения была бы приемлема в том случае, если бы грузополуч атель и грузоотправитель обладали одинаковыми правами и обязанностями . Между тем анализ норм транспортных уставов свидетельствует о том, что с тороны - грузоотправитель и грузополучатель - обладают различными права ми и обязанностями (например, грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке - предъявить в затаренном состоянии, уплатить провозные плат ежи; грузополучатель обязан принять поступивший в его адрес груз, вывезт и его, произвести его приемку, а в отдельных случаях уплатить провозную п лату), которые возникают из договора и имеют самостоятельный характер. Более того, грузоотправитель и грузополучатель несут различную ответс твенность перед перевозчиком (например, грузоотправитель - за неиспольз ование транспортных средств и т.д.; грузополучатель - за несвоевременную выгрузку грузов, простой транспортных средств), что имеет существенное з начение для подтверждения того, что грузоотправитель и грузополучател ь не являются одной стороной в договоре перевозки. Договор, по которому грузополучатель является самостоятельным субъектом По мнению М.А. Тарасова, договор перевозки есть дого вор особого рода, в котором грузополучатель является самостоятельным с убъектом, наделенным определенными правами и обязанностями, а не третьи м лицом или единой с грузоотправителем стороной. Временем вступления получателя в число участников договора перевозки, по мнению М.А. Тарасова, следует признать момент изъявления им согласия н а договор - принятие им транспортной квитанции (коносамента). Со времени п ерехода квитанции (коносамента) в распоряжение получателя у него возник ает право требования к транспортному предприятию, и между перевозчиком и получателем груза устанавливаются обязательственные отношения. Это утверждение является недостаточно обоснованным, т.к. при надлежащем исполнении договора перевозки, т.е. при нормальном развитии отношений, в ытекающих из договора перевозки, не возникает вопроса о требованиях к пе ревозчику, обусловленных предъявлением грузовой квитанции. Груз выдается получателю, указанному в накладной, без представления гру зовой квитанции. Договор, по которому грузополучатель является самостоятельным участником И.Н. Петров и М.Г. Масевич также считают, что грузополучатель является самостоятельны м участником договора, который в соответствии с действующим транспортн ым законодательством обладает определенными правами и обязанностями, и полагают, что договор перевозки грузов следует рассматривать как трех сторонний. Авторы по-разному обосновывают свою точку зрения. По мнению И.Н. Петрова, это вытекает из содержания cт. 99 Основ гражданского з аконодательства Союза ССР и республик. Согласно этой статье транспортн ая организация (перевозчик) обязуется доставить вверенный ей отправите лем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение гр уза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку гру за установленную плату. Вместе с тем И.Н. Петров оставил без внимания очен ь важный, по нашему мнению, вопрос о моменте, когда грузополучатель стано вится равноправным участником обязательства перевозки. М.Г. Масевич считает, что "грузополучатель является особым участником, тр етьей стороной в договоре перевозки, и его права и обязанности в этом сог лашении основаны на его собственном волеизъявлении". М.Г. Масевич делает такой вывод исходя из того, что то обстоятельство, что "договор перевозки грузов, как правило, основан и на волеизъявлении грузополучателя, подчер кивается всеми исследователями данного вопроса". Считая, что договор перевозки грузов - это многосторонний договор, М.Г. Мас евич далее пишет: "И в многосторонней сделке каждая сторона может пресле довать свои собственные, отличные от других сторон цели, для достижения которых она вступила в этот договор". Это замечание М.Г. Масевич связано с утверждениями отдельных авторов, которые считают, что многосторонние с делки - это такие сделки, для совершения которых требуются совпадающие, т. е. направленные на достижение единой цели, волеизъявления, и притом не дв ух, а трех и более лиц. Соглашаясь с аргументами М.Г. Масевич, следует подчеркнуть, что при заклю чении и исполнении договора перевозки грузов все стороны этого договор а имеют одну цель, выражают совпадающее, направленное на достижение этой цели волеизъявление - доставить принятый к перевозке груз в установленн ое место и выдать (получить его) управомоченному лицу. И вместе с тем предс тавляется, что этих аргументов недостаточно для признания договора пер евозки грузов трехсторонним договором. Заключение д оговор а перевозки груз о в Заключ ение договора перевоз ки грузов можно разделить на две части. Первая част ь - это заключение договора перевозки между грузоотправителем и перевоз чиком, в соответствии с которым грузоотправитель сдает в надлежащем пор ядке груз, а перевозчик, принимая его, обязуется доставить его по назначе нию. Вторая часть - это вступление в договор перевозки грузополучателя. К ак справедливо отметил М.А. Тарасов, этим моментом следует считать получ ение грузополучателем грузовой квитанции (коносамента), которая, как пра вило, поступает в адрес получателя груза задолго до поступления самого г руза. С этого момента у грузополучателя возникают не только права, но и об язанности (принять груз в установленном порядке, уплатить провозные пла тежи и т.д.). К.К. Яичков, подвергая критике эту конструкцию, утверждал, что надобность в применении грузовой квитанции возникает у грузополучателя очень ред ко (в случаях утраты груза - это основной документ), в основном он обходитс я без нее. Однако здесь следует исходить не из того, как часто применяется грузовая квитанция грузополучателем и может ли он в отдельных случаях о бойтись без нее. Важным условием в рассматриваемых обстоятельствах является то, что мом ент получения грузовой квитанции (коносамента) следует считать времене м вступления грузополучателя в договор перевозки. В.В. Витрянский полагает, что говорить о получателе груза как о стороне до говора перевозки груза можно лишь применительно к договору морской пер евозки, оформленному коносаментом, который имеет силу товарораспоряди тельной ценной бумаги. Однако может случиться так, что грузополучатель н е получил грузовую квитанцию, накладную либо коносамент по тем или иным причинам. Можно ли считать, что в этом случае грузополучатель не являетс я стороной в договоре до тех пор, пока ему не будет выдан груз? Анализ транспортного законодательства позволяет сделать вывод, что гр узополучатель вступает в договор независимо от того, поступила в его адр ес грузовая квитанция, накладная (коносамент) или нет. Действительно, наличие грузовой квитанции, накладной (коносамента) дает право считать грузополучателя стороной в договоре. Между тем, например, согласно ст. 31 Устава железнодорожного транспорта грузополучатель впра ве переадресовать груз без наличия грузовой квитанции. Статья 109 Кодекса внутреннего водного транспорта предусматривает, что п ри перевозках грузов в прямом смешанном сообщении лишь при согласовани и с грузоотправителем, грузополучателем определяется порядок распоряж ения грузами, которые не могут быть доставлены в порты назначения. А стат ья 30 Устава железнодорожного транспорта устанавливает, что окончательн ые расчеты, связанные с перевозкой грузов, производятся грузополучател ем по прибытии груза на железнодорожную станцию назначения. При несвоев ременных расчетах за перевозку по вине грузополучателя с него могут быт ь взысканы в пользу перевозчика проценты на сумму просроченного платеж а в размере и порядке, которые установлены гражданским законодательств ом. Все сказанное выше дает нам основание считать грузополучателя стороно й в договоре перевозки и без наличия грузовой квитанции. Таким образом, договор перевозки грузов является трехсторонним догово ром, в котором все его участники имеют права и обязанности. Учитывая, что договор перевозки грузов в прямом смешанном сообщении явл яется разновидностью договора перевозки грузов, его следует считать мн огосторонним договором, в котором все участники договора имеют права и о бязанности, причем волеизъявления участников договора перевозки совпа дают по своему характеру и направлены на достижение единой цели - исполн ение договора перевозки. Обязанности перевозчи ков При перевозках грузов в прямом смешанном сообщени и обязанности перевозчиков выполняют различные виды транспорта, напри мер железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный. При этом возникают правоотношения по перевозке грузов, в которых участвуют неск олько соперевозчиков, каждый из которых, принимая груз от предыдущей тра нспортной организации, исполняет свою обязанность по перевозке груза н а соответствующем отрезке движения груза, возникшую из договора, которы й был заключен первоначальным перевозчиком. По поводу характера взаимоотношений соперевозчиков и момента вступлен ия их в договор по перевозке грузов существуют различные точки зрения. П о мнению М.К. Александрова-Дольника, "участвующие в прямой смешанной пере возке виды транспорта выступают перед клиентом как единый перевозчик". Сторонники другой точки зрения считают, что "каждый последующий перевоз чик, вступая в договор, должен осуществить права и обязанности предшеств ующего перевозчика, которые вытекают из накладной". Т.Е.Абова в обоснован ие существования договорных правоотношений между грузоотправителем (г рузополучателем) и транспортными организациями (соперевозчиками) ссыл ается на § 21 Правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-в одном сообщении, согласно которому порты обязаны принимать от железных дорог грузы, прибывшие в пункты перевалки с соблюдением установленных с роков, несмотря на прекращение навигации, и требовать от грузоотправите лей указаний, как поступать с грузом. Последние обязаны в 10-дневный срок д ать указание порту (пристани) о том, как поступить с грузом. Однако сторонники этой точки зрения, не отрицая, что соперевозчики при п еревозке груза в прямом смешанном сообщении находятся в договорных отн ошениях между собой, не раскрывают последовательности заключения сопе ревозчиками договора перевозки прямого смешанного сообщения с начальн ым перевозчиком. Противоположной точки зрения придерживается Л.И. Рапопорт, который счит ает, что если бы начальный перевозчик выступал от имени каждого транспор тного предприятия, то у каждого из этих соперевозчиков должны были бы во зникнуть определенные права и обязанности. Но у промежуточных перевозч иков по общему правилу не существует правовой связи с клиентами, т.е. Л.И. Р апопорт утверждает, что между грузополучателем (грузоотправителем) и тр анспортными организациями (соперевозчиками) не существует договорных отношений. Этой точки зрения придерживается и Б.Л. Хаскельберг, который с читает, что "у промежуточных транспортных организаций с заключением дог овора не возникает в отношении отправителя и получателя ни прав, ни обяз анностей". В.В. Витрянский считает, что правовые положения транспортных организаци й в прямом смешанном сообщении характеризуются тем, что они являются тре тьими лицами, на которые должником (перевозчиком) возложено исполнение о бязательств, вытекающих из договора перевозки. Таким образом, в юридической литературе имеются три основные точки зрен ия относительно взаимоотношений соперевозчиков между собой при перево зках грузов в прямом смешанном сообщении. Согласно первой из них транспо ртные организации выступают как единый перевозчик, и соперевозчики нах одятся в договорных отношениях с грузоотправителем (однако авторы не ра скрывают последовательности их вступления в эти отношения); согласно вт орой - между соперевозчиками и клиентурой договорные отношения отсутст вуют, и согласно третьей точке зрения - транспортные организации являютс я третьими лицами, на которые должником (кредитором) возложено исполнени е обязательств, вытекающих из договора перевозки. Правовое положение соперевозчиков Для определения правового положения соперевозчик ов в отношениях друг с другом, с грузоотправителем (грузополучателем) и с начальной транспортной организацией необходимо установить, являются л и соперевозчики субъектами обязательства перевозки, возникающего на о снове заключенного первоначальным перевозчиком договора перевозки, и если являются, то в каком порядке это происходит. При рассмотрении вопроса о правовом положении соперевозчиков и их взаи моотношениях с начальным перевозчиком и грузоотправителем следует исх одить из того, что вопрос о том, выступают ли транспортные организации пе ред грузоотправителем как единое целое, неразрывно связан с вопросом о т ом, являются ли отношения между транспортными организациями договорны ми. Из содержания ст. 785 Гражданского кодекса Российской Федерации вытекает, что транспортная организация обязуется доставить вверенный ей отправи телем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза получателю. Указанная обязанность возникает у перевозчика и при п еревозках грузов в прямом смешанном сообщении, хотя здесь имеется опред еленная специфика, перевозка осуществляется не одним видом транспорта, а несколькими, и первоначальный перевозчик обязуется его доставить пол учателю. Закон не определяет юридическую конструкцию рассматриваемых отношений, устанавливая лишь, что ответственность за недостатки перево зки несет конечная транспортная организация. При анализе договора на перевозку груза в прямом смешанном сообщении сл едует рассматривать, по нашему мнению, два этапа перевозки. На первом этапе начальный перевозчик, заключая договор перевозки в прям ом смешанном сообщении, помимо обязанностей доставить груз в пункт назн ачения приобретает право выступать во взаимоотношениях с соперевозчик ами как представитель грузоотправителя. Это право находит свою реализацию на втором этапе перевозки, когда начал ьный перевозчик в силу полномочий, предоставленных ему законом (транспо ртными уставами, кодексами и т.д.) в отношении передачи груза, заключает от имени грузоотправителя (как его представитель) договор с соперевозчико м, передавая ему одновременно права и обязанности, которыми его наделил грузоотправитель, заключая договор перевозки, т.е. каждый последующий со перевозчик, вступая в обязательственные отношения с предшествующим пе ревозчиком, становится представителем грузоотправителя. Закон, указывая на эту обязанность соперевозчиков, не конкретизирует фо рму, в какой может быть заключен договор перевозки соперевозчиком с нача льным перевозчиком и грузоотправителем. И было бы неверно считать, что с оперевозчики не находятся в договорных отношениях с отправителем. Моме нтом заключения договора между ними следует считать наложение календа рного штемпеля и учинение подписи представителя другого перевозчика н а передаточной ведомости и накладной. Анализ транспортного законодательства, регулирующего перевозки грузо в в прямом смешанном сообщении, свидетельствует как раз о наличии догово рных отношений между грузоотправителем и соперевозчиками. Подтверждением наличия договорных отношений между грузоотправителем и соперевозчиками могут служить ст. 79 Устава железнодорожного транспорт а и ст. 114 Кодекса внутреннего водного транспорта, которые предусматриваю т, что ответственность за сохранность груза до момента фактической его п ередачи лежит на сдающей стороне, а после фактической передачи - на прини мающей стороне, а также § 111 Правил перевозок грузов в прямом смешанном же лезнодорожно-водном сообщении, согласно которому в тех случаях, когда по заявленной пароходству претензии ответственной является железная дор ога, пароходство направляет претензию железной дороге, которой принадл ежит станция перевалки груза на воду. Перевозчики при направлении претензий обязаны приложить к ним докумен ты о результатах рассмотрения в части ответственности, относящейся к до роге или пароходству, уведомить заявителя о пересылке претензии. Все сказанное выше подтверждает обоснованность точки зрения о том, что п еревозчики при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении выступа ют перед клиентурой как единая транспортная организация и что все перев озчики находятся в договорных отношениях с грузоотправителем (грузопо лучателем). Вместе с тем здесь следует обратить внимание и на то обстоятельство, что, находясь в договорных отношениях с грузоотправителем (грузополучателе м), соперевозчики одновременно находятся в договорных отношениях между собой. Это подтверждается транспортным законодательством и Правилами ( ст. 79 УЖТ, ст. 114 КВВТ, § 111 Правил). Моментом заключения договора является, как у же говорилось выше, передача груза от одного перевозчика другому, наложе ние календарного штемпеля и учинение подписи на передаточной ведомост и и накладной. Таким образом, договор перевозки грузов в прямом смешанном сообщении пр едставляет собой совокупность отдельных договоров, заключенных между соперевозчиками, которые выступают перед грузоотправителем как единая транспортная организация, находясь с ним в договорных отношениях. Заключение Транспортное законодательство является наиболее стабильным законодательством, и основные его положения, регулирующие о тношения, связанные с заключением договора перевозки, с подачей транспо ртных средств, ответственностью за их неиспользование, утрату, поврежде ние грузов, предъявлением претензий и т.д., продолжают оставаться неизме нными уже многие годы. Это позволило использовать в настоящей работе выс казывания и суждения известных юристов прошлых лет по различным спорны м аспектам транспортного законодательства, которые продолжают быть ак туальными и по сей день и помогают лучше понять и оценить действующее тр анспортное законодательство, сделать правильные выводы в отношении не которых проблем, существующих в транспортных обязательствах в настоящ ее время, и, кроме того, выработать свою точку зрения на те или иные положе ния транспортного законодательства. Таким образом, человек, изучающий д анную тему, получает информацию о теоретическом обосновании тех или ины х проблем, закладывая научный фундамент своей будущей специальности. Поэтому абсолютно несостоятельны утверждения В.В. Витрянского о том, что "является некорректной ссы лка на авторов - специалистов транспортного права, опубликовавших свои р аботы 40-50 лет назад при совершенно иных условиях экономического оборота, в условиях действия законодательства несуществующего государства". Круг отношений, рассматриваемых в настоящей работе, весьма широк. Это от ношения, связанные с понятием транспортного права, системой и структуро й транспортного законодательства всех видов транспорта, понятием и зак лючением договоров перевозки на различных видах транспорта, с ответств енностью транспортных организаций и клиентуры за ненадлежащее исполне ние транспортных обязательств, иными транспортными договорами и т.д. С писок литературы 1. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" 2. Кодекс торгового мореплава ния Российской Федерации 1999 г. 3. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации 2001 г. 4. Транспортное право: учебник Егиазаров В.А. М.: Юстиц информ, 2007. - 546 стр. 5. Гражданское пра во под ред. доктора юридических наук, профессора Е.А.Суханова М.: Издательс тво БЕК, 2003 г.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Очень хорошая сторожевая собака подбегает к нарушителю, радостно виляя хвостом. Иначе за горло его не схватить.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Договор перевозки грузов", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru