Реферат: Размещение промышленности в городе - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Размещение промышленности в городе

Банк рефератов / Культурология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 5951 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

24 Новосибирская Государственная Архитектурно-художественная Академия. Кафедра архитектуры Промышленных зданий и сельскохозяйственных сооружений. Реферат На тему : Размещение промышленности в городе. Выполнил : ст 512 гр Начаров П. Проверила : Федорова ЛФ Новосибирск 2000. Содержание. Орга низация городских промышленных районов _____________________3 Градостроительные категории городских промышленных районов и система размещения промышленности в городе ____________4 Состав городского промышленного района _________________________7 Разм еры городского промышленного района ________________________7 Планировка и застройка городских промышленных районов __________9 Зонирование промышленного района ___________ ___________ ______11 Промышленный район в структуре города _______________ _________12 Транспорт для обслуживания внешних и внутрирайонных перевозок __14 Железнодорожный транспорт ________________________________________ 15 Автомобильный транспорт ___________________________________________16 Непрерывный транспорт ___________ _________________________________ 16 Санитарная классификация предприятий и производств , санитарно защитные зоны _________________________ 17 Технико-экономические показатели проекта планировки городского промышленного района ____________________21 Спи сок литературы _______________________________________________________25 Организация городских промышленных районов. Промышленные предприятия и связанные с ними объекты независимо от ведомственной принадлежности размещаются в городских промышл енных районах – обособленных планировочных образованьях , входящих в состав промышленной зоны города . Концентрированное расположение промышленных предприятий в промышленных районах обеспечивает экономию городской территории , улучшение санитарно - гигиениче ских условий в городах , создает определенные удобства в обслуживании предприятий общими вспомогательными ,производствами , транспортными , коммунальными и энергетическими объектами и системами и снижает затраты на сооружение этих объектов и систем . Научно т ехнический прогресс обусловливает возникновение . и дальнейший рост научно-исследовательских учреждений , конструкторских бюро с опытными , производствами , учебных заведений разных ступеней . по подготовке и переподготовке кадров на базе производства , а также других учреждений , связанных с научно-техническим обслуживанием промышленности . Все эти объекты размещаются как в городских промышленных районах , так и автономно , формируя специализированные научно-производственные комплексы . Наряду с этим , отдельные науч н о-исследовательские объекты с опытными производствами , не выделяющими производственных вредностей , комплексы научных учреждений гуманитарного направления , а также другие места труда , не связанные с неблагоприятными в санитарно-гигиеническом отношении прои з водствами , целесообразно размещать в пределах селитебных зон городов , создавая производственно-селитебные образования , которые получают все большее распространение . В них территориально объединены предприятия (не выделяющие производственных вредностей ; им е ющие объем грузооборота , не требующего применения железнодорожного транспорта ; отличающиеся высокой трудозанятостью и не нуждающиеся в защите от производственного воздействия других объектов ) и жилые районы с местами отдыха . Производственно-селитебные рай о ны обеспечивают наибольшие удобства для населения . Важнейшим условием формирования городских промышленных районов является объединение предприятий в группы (промышленные узлы ). Это выполняется в зависимости от производственно-технологических экономических и градостроительных условий . К последним относится достижение рационального размещения промышленных площадок с учетом общей городской планировочной структуры и транспортного обеспечения грузовых и пассажирских перевозок , а также обеспечения площадок водо й , энергией и сооружениями по удалению и очистке промышленных сточных вод . На территории промышленного района размещают одну или несколько групп предприятий , Градостроительные категории городских промышленных районов и система размещения промышленности в городе. В зависимости от санитарной классификации производства и величины грузооборота промышленных предприятий делятся на три категории : 1. Районы удаленные о т селитебной территории. Предназначаются для размещения предприятий , относимых по санитарной классификации производств к 1 и 2 классам , независимо от величины грузооборота предприятий , а также для групп предприятий , которые могут создавать большие концент рации различных производственных вредностей и оказывать особо неблагоприятное воздействие на здоровье и санитарно-гигиенические условия жизни населения. 2. Районы , расположенные около границ селитебной территории . Предназначаются для размещения предприяти й , относимых по санитарной классификации производств к 3 и Ч классу , независимо от величины грузооборота , а так же предприятий 5 класса и предприятий , не выделяющих производственных вредностей , но требующих устройства железнодорожных подъездных путей. 3. Районы расположенные в предела селитебной территории . Предназначаются для размещения предприятий , не выделяющих производственных вредностей , а также предприятий , относимых к 5 классу , по санитарной классификации с не пожароопасными и невзрывоопасными проце ссами производства , не создающих шума и других отрицательных воздействий сверх нормативного уровня , не требующих устройства железнодорожных подъездных путей и имеющих объем грузооборота , осваиваемого автомобильным транспортом с интенсивностью движения не б олее 4х автомобилей в сутки в одном направлении . При размещении в городах крупных комплексов предприятий тяжелой индустрии , например металлургической или химической промышленности , обычно создается ряд специализированных промышленных районов , в том числ е для этих комплексов и отдельно для предприятий легкой и пищевой , а также обслуживающей город промышленности и для других городских производственных объектов . Для уменьшения суммарного влияния производственных вредностей при размещении промышленности и ф ормировании промышленных районов с групповым размещением предприятий рекомендуются следующие планировочные приемы : 1) раздельное размещение (в разных частях города ) групп предприятий или целых промышленных районов , предприятия которых имеют значительные п роизводственные вредности ; 2) последовательное многорядное (в виде панелей ) размещение , как правило , параллельно селитебной территории по принципу уменьшения производственной вредности предприятия по мере приближения к ней. При размещении промышленных предприятий и промышленных районов в городе необходимо максимально , но в соответствии с санитарной классификацией предприятий и производств и транспортными условиями приближать их к местам расселения трудящихся . Это может быть успешно рёшено только при ус т ранении производственных вредностей на предприятиях путем внедрения новой , более совершенной технологии оборудования , новых видов энергии и топлива , герметизации оборудования , максимального улавливания производственных вредностей в результате применения б о лее эффективных средств очистки и последующей утилизации вредных веществ и отходов . При размещении промышленности в городе важное значение имеют , устранение производственных вредностей и полная утилизация твердых отходов производства . Участки для отвалов, отходов , шлакона - копителей или отбросов производства с учетом их обязательной переработки или утилизации следует располагать на землях , непригодных для сельскохозяйственного использования , за пределами площадок предприятий и селитебной зоны городов и ох р анных зон источников водоснабжения по согласованию с органами Государственного санитарного надзора и органами по использованию и охране водных ресурсов с соблюдением соответствующих норм и правил безопасности. При разработке системы размещения промышленных районов в новом городе наиболее удачным приемом считается параллельное размещение промышленной и селитебной зон . Помимо четкости функциональной организации территории города этот прием создает лучшие возможности для последующего свободного развития промы шленных районов и селитебных территорий . В новых городах промышленного профиля научно-производственные районы и научно-технические центры могут размещаться : 1. по параллельной линейной схеме между промышленной и селитебной зонами города ; 2. между селите бной зоной и зоной отдыха ; 3. непосредственно в промышленном районе между отдельными группами предприятий ; 4. вблизи или в составе общественного центра города . Состав городского промышленного района. На территории городского промышленного района разме щаются : промышленные предприятия , теплоэлектроцентрали , крупные электроподстанции , линии электропередачи , газопроводы , нефтепроводы и другие промышленные продуктопроводы местного значения , крупные гаражи и автобазы и др ., научно-исследовательские институт ы и конструкторские бюро с опытными производствами , учебные центры по подготовке и переподготовке кадров на базе производства и другие объекты , связанные с научно-техническим обслуживанием предприятий ; подъездные железнодорожные пути и станции ; автомобиль н ые дороги , обеспечивающие внутренние и внешние транспортные связи ; грузовые причалы , пристани и другие транспортные объекты и сооружения ; инженерные сооружения и сети , технические полосы и эстакады для производственно-технологических коммуникаций ; учрежде н ия и предприятия обслуживания , работающих в данном промышленном районе . В состав городских промышленных районов , кроме того , входят резервные территории для расширения действующих предприятий , а также для размещения новых объектов промышленного строительс тва , санитарно-защитные зоны , зеленые насаждения , общественные центры , предзаводские зоны , включающие предзаводские площади и входные узлы предприятий . Линии электропередачи , входящие в общие энергетические системы , а также трассы магистрального трубопров одного транспорта общегосударственного значения размещать на территории городских промышленных районов не разрешается. Размеры городского промышленного района определяются в зависимости от следующих условий : 1) группового размещения взаимосвязанных пре дприятий с максимальным сближением смежных производств , обеспечивающего производетвенно-технологические требования и развитое кооперирование , сокращение протяженности инженерных коммуникаций и транспортных связей ; 2) удобного расселения трудящихся с учето м трудозанятости предприятий и других объектов , входящих в его состав ; 3) обеспечения транспортного обслуживания (пассажирские и грузовые перевозки ); 4) санитарной классификации предприятий и производств и степени концентрации выделяемых производственных вредностей предприятиями , располагаемыми в районе . Одним из основных требований является наиболее рациональное и экономичное использование городской территории , поэтому размеры городских промышленных районов должны во всех случаях приниматься минимально необходимыми , с наименьшими расстояниями между предприятиями , с учетом наиболее высокой плотности их застройки , без излишних резервных площадей , с учетом блокирования производственных зданий . На размер районов влияет также необходимость создания в последу ю щем сопутствующих производств . Промышленные районы , располагаемые в пределах селитебной территории и создаваемые из предприятий , не выделяющих производственных вредностей , в целях максимального приближеиия мест труда к местам жительства , как правило , имею т размеры в пределах 30 – 60 га , а численность трудящихся в них достигает 6 – 10 тыс . чел . В отделвных случаях для некоторых предприятий легкой или пищевой промышленности размеры промышленных районов могут достигать 120 – 140 га и более . Наибольшие размер ы промышленных районов , располагаемых в пределах селитебной территории , не должны превышать 400 га . Это обеспечивает удобные пешеходные и транспортные связи в пределах 30-минутной доступности . Размеры городских промышленных районов , предназначенных для бол ее крупных предприятий и их групп , особенно предприятий тяжелой промышленности , составляют до 1000 – 1200 га при территории собственно площадок предприятий 600 – 700 га . Такие районы обычно располагаются на границе с селитебной территорией . Для промышленн ых районов , удаленных от селитебной территории , ограничения в территориальных размерах не так существенны. Так например промышленные районы нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности занимают территории 2000 – 2400 га и более. При определении т ерриториальных размеров городских промышленных районов следует учитывать , что в районах площадью более 1000 га возникают трудности , связанные с доставкой трудящихся к месту работы . Поэтому размер промышленного района в значительной степени должен определя т ься в зависимости от общей численности трудящихся , занятых на всех предприятиях , входящих в его состав . Требуемый размер территории промышленного района определяется по формуле : где S - общая площадь района , га ; S р 1 – суммарная площадь территории промышленных предприятий , га ; S р 2 – суммарная площадь других объектов (энергетических , транспортных , научных и др .), располагаемых в районе , га ; S р 3 - суммарная площа дь резервных территорий для развития предприятий , размещения сопутствующих производств и др ., га ; k – коэффициент занятости территории , равный 0,55 – 0,65. Планировка и застройка городских промышленных районов должны обеспечивать : 1. Функциональное зони рование его территории по видам использования с учетом технологических связей , санитарно-гигиенических и противопожарных требований , величины грузооборота и видов транспорта , очередности строительства ; 2. Наиболее рациональные производственные , транспортн ые и инженерные связи между отдельными предприятиями и селитебной зоной города ; 3. Производственную специализацию предприятий и возможность размещения сопутствующих производств или предприятий ; 4. Рациональное использование территории района и отдельных промышленных площадок с наиболее высокими технико-экономическими показателями ; 5. Планировочную и транспортную связь (не менее чем по двум магистралям ) с селитебной зоной , а также с другими промышленными районами города ; 6. Рациональное инженерное оборуд ование , благоустройство и озеленение территории района ; 7. Возможность осуществления строительства и ввода предприятий в ' эксплуатацию пусковыми комплексами или очередями ; 8. Возможность последующего расширения и реконструкции действующих предприятий и связанных с ними объектов прежде всего за счет преимущественного использования свободных участков на промышленных площадках , обновления зданий , повышения этажности и блокировки зданий ; 9. Организацию единой системы культурно-бытового обслуживания трудящих ся , занятых на предприятиях и объектах , входящих в данный район или группу предприятий ; 10. Внедрение прогрессивных объемно-планировочных решений , способствующих повышению архитектурно-художественных и эксплуатационных качеств производственных зданий и с ооружений ; 11. Созидание единого архитектурного ансамбля в увязке с архитектурой прилегающих районов города . На рис 2 показана планировка городского промышленного района. . Главным условием при решении планировочной структуры городского промышленного района является предварительная планировка его территории , устанавливающая основы планировочной организации , последующего планомерн ого размещения промышленных предприятий и других производственных объектов с учетом территориального их объединения в группы и возможности всестороннего кооперирования . Зонирование промышленного района. В планировочной структуре промышленного района выд еляют зоны : производственную ; санитарно-защитную ; энергетических объектов ; транспортных и складских объектов ; объектов культурно-бытового и научно-технического обслуживания , различных учебных заведений на базе производства и других учреждений , имеющих общ е - районное значение . Ориентировочные показатели удельного веса отдельных элементов в общей территории промышленного района (в %): При реконструкции и разви тии сложившихся городских промышленных районов - их планировка проводится с учетом действующих предприятий и в значительной степени носит характер совершенствования и упорядочения сложившейся планировки и застройки . Промышленный район в структуре города. Планировочная связь промышленных районов с прилегающими городскими территориями зависит от положения промышленных районов в структуре города . Особенно полной и органичной эта связь должна быть для промышленных районов и предприятий , расположенных в предел ах селитебных территорий или в непосредственной близости от них . В этих случаях сеть улиц и проездов является в значительной степени единой для обслуживания . промышленности и селитьбы . В объемно-пространственном отношении промышленно-производственная застр ойка (этажность , объемно-планировочные параметры , характер архитектуры ), ориентированная на основные городские магистрали , вместе с объектами жилищного и гражданского строительства должна активно участвовать в формировании архитектурных ансамблей . Планир овочная связь с городом промышленных районов , удаленных от селитебной территории , сводится к размещению магистралей , ведущих от промышленного района к другим районам города . Основными структурными элементами планировки городского промышленного района явля ются панели , предназначенные для размещения , как правило , одного ряда предприятий , и блоки , на которые панели разделяются внутрирайонными проездами рис . З . Ниже приводятся приемы размещения , предприятий : · ленточное одно-панельное – применяется для предприятий и объектов одного или близких классов по санитарной классификации производств ; · последовательное много панельное применяется при разме щении предприятий различных классов по санитарной классификации производств . При этом предприятия , относящиеся к I , II , III классу , размещаются в панели , более удаленной от селитебной зоны ; предприятия и объекты IV и V класса – последовательно в панелях , более близких к селитебной зоне . Данный прием является наиболее распространенным , так как позволяет более эффективно использовать территорию. В городских промышленных районах следует при соответствующем обосновании предусматривать общественные центры д ля размещения кооперированных предприятий обслуживания трудящихся , а также объектов научно-технического обслуживания района . Общественные и научно-технические центры промышленных районов , групп предприятий должны быть удобно связаны с магистральными улица м и , предназначенными для общественного транспорта . Транспортное обслуживание промышленного района должно проектироваться на основании транспортной схемы проекта районной планировки и генерального плана города с комплексной увязкой всех видов транспорта меж ду собой . Транспорт для обслуживания внешних и внутрирайонных грузовых перевозок. Проектирование транспорта при разработке проектов планировки городских промышленных районов должно обеспечить : 1. выявление наиболее рационального варианта размещения про мышленных предприятий ; 2. создание общих для них транспортных объектов и определение экономической эффективности их строительства ; 3. выбор видов транспорта для внешних и связанных с ними внутренних перевозок промышленных предприятий ; 4. установление наиболее рациональной транспортной схемы на основе объединения выбранных видов транспорта для отдельных грузопотоков или предприятий в единую систему в увязке с проектируемым транспортом для пассажирских перевозок Вид транспорта для обслуживания внешних и внутрирайонных грузовых перевозок предприятий выбирают на основании технико-экономических расчетов , учитывающих род транспортируемых грузов , объем и характер перевозок , расстояния транспортирования , целесообразность использования существующих транспорт н ых сооружений , средств и устройств на основе кооперации . Следует преимущественно применять без рельсовый или непрерывный транспорт . При технико-экономическом обосновании выбора видов промышленного транспорта необходимо учитывать : сокращение площади земел ьных участков , занимаемой транспортными сооружениями и устройствами , и недопустимость занятия ценных поливных и других сельскохозяйственных угодий ; · возможность проектирования сооружений и устройств , предназначенных для совместного использования различн ыми видами транспорта (совмещенных автомобильных и железнодорожных или автомобильных и трамвайных мостов и путепроводов , общего земляного полотна для автомобильных дорог и трамвайных путей и др .), а также возможность использования для нужд транспорта соор у жений и устройств , проектируемых для других целей (дамб водохранилищ и плотин под земляное полотно железных и автомобильных дорог ; водопропускных сооружений , плотин в качестве искусственных сооружений железных и автомобильных дорог и др .); · влияние тран спортных сооружений , и устройств на архитектурно-планировочные решения осваиваемой территории . В качестве промышленного транспорта обычно используют железнодорожный , автомобильный и непрерывный транспорт . Железнодорожный транспорт применяется в случаях , когда другие виды транспорта экономически нецелесообразны или когда требуется перевозка тяжеловесных крупногабаритных и специальных грузов , грузов , не допускающих перегрузки (сжиженные газы , кислоты , тяжеловесы и др .), или же таких грузов , перегрузка кот орых вызывает ухудшение их качества , большие потери и т . д . Использование железнодорожного транспорта целесообразно при небольшом объеме перевозок предприятий , расположенных вблизи пунктов примыкания к существующим путям , а также при несложных топографиче ских условиях и , как правило , только при длительных сроках эксплуатации промышленных предприятий . Решение об использовании железнодорожного транспорта для вновь проектируемых предприятий должно приниматься исходя из комплексного рассмотрения вопросов выбо р а вида транспорта для обслуживания всех предприятий промышленного района . Подъездные пути железных дорог для грузовых перевозок не допускается размещать в пределах селитебной территории , территорий , учреждений лечебно-оздоровительного назначения и массово го отдыха , если они не предназначены для обслуживания указанных территорий . При крайней необходимости сохранения подъездных путей железных дорог , проходящих по территории жилых районов и пересекающих магистральные улицы , следует предусматривать строительс т во в местах пересечений путепроводов , пешеходных тоннелей или мостиков и проведение других мероприятий , обеспечивающих безопасность движения . Автомобильный транспорт применяется для внешних перевозок : до - ставки на предприятия местного и привозного сырья, полуфабрикатов и оборудования , поставляемых транзитом и перегружаемых на грузовых дворах и контейнерных площадках станций общей сети или на прирельсовых складах предприятий ; предприятий , имеющих складскую форму поставок сырья , полуфабрикатов и оборудован и я , со складских баз территориальных органов материально-технического снабжения ; транспортировки отходов производства и мусора в отвалы ; хозяйственных перевозок , связанных с ремонтом оборудования , до - ставкой строительных грузов , продуктов питания и др .; д о ставки трудящихся от мест расселения к предприятиям и обратно . При проектировании следует исходить из условия увеличения объема перевозок централизованным порядком (средствами автомобильных хозяйств республиканских министерств автомобильного транспорта и ш оссейных дорог ). Непрерывный транспорт – конвейерный , трубопроводный (гидравлический , продуктопроводный , пневматический ), канатно-подвесные и монорельсовые дороги целесообразно применять на внешних перевозках предприятий для : доставки сырья и топлива от м ест добычи или пунктов перегрузки с магистрального транспорта на склады или непосредственно на предприятия ; доставки готовой продукции с предприятий , производящих ее , предприятиям-потребителям или в пункты перегрузки на магистральный транспорт ; доставки п у стой породы и отходов производства в отвалы . Для транспортировки массовых грузов на ограниченные расстояния (до 20 – 30 км , а для отдельных видов транспорта и более ) должна быть проверена возможность применения непрерывного транспорта , а также . канатно-п о двесных дорог . Если в районе предприятий имеются водные пути , необходимо на основании технико-зкономических расчетов установить целесообразность их использования для транспортировки сырья , топлива и готовой продукции . При проектировании комплексной тра нспортной схемы промышленных районов следует избегать пересечений грузовых и основных пассажирских потоков , а в необходимых случаях осуществлять пересечения этих потоков в разных уровнях . Санитарная классификация предприятий и производств, санитарно-защи тные зоны. Промышленные предприятия с технологическими процессами , являющимися источниками выделения производственных вредностей , разделяются на пять классов , в соответствии с которыми устанавливаются следующие основные размеры санитарно - защитных зон : Санитарно-защитной зоной считается территория между местами (источниками ) выделения производственных вредностей и границей жилой застройки . Санитарно защитна я зона устанавливается в соответствии с требованиями . Городские промышленные районы , группы предприятий и отдельные предприятия с технологическими процессами , являющимися источниками производственных выделений , ие допускается размещать с наветренной сторо ны для ветров преобладающего направления по отношению к жилым и общественным зданиям и местам массового отдыха населения и следует отделять от жилой застройки санитарно-защитными зонами . Количество рассеивания в атмосфере вредных веществ , содержащихся в т ехнологических выбросах , определяется по расчету . Размеры санитарно-защитной зоны могут быть увеличены при соответствующем технико-экономическом и гигиеническом обосновании (но не более чем в 3 раза ) в следующих случаях : · при малой эффективности предус мотренных или возможных методов очистки выбросов в атмосферу ; · при отсутствии способов очистки выбросов ; · при необходимости размещения жилой застройки с . подветренной стороны по отношению к предприятиям в зоне возможного загрязнения атмосферы ; · при неблагоприятной розе ветров и других местных условиях (например , частые штили и туманы ); · при невозможности снизить поступающие в окружающую среду шум , вибрацию , электромагнитные волны и другие вредные факторы до пределов , установленных нормами ; · пр и строительстве новых , еще недостаточно изученных , вредных в санитарном отношении производств . Размеры санитарно-защитной зоны могут быть уменьшены в случае ликвидации производственных . вредностей или ослабления их до размеров , установленных санитарными нормами проектирования промышленных предприятий При создании новых производств и организации новых технологических процессов , не включенных в указанную классификацию , а также размеры санитарно-защитных зон для отдельных групп или комплексов крупных предпр иятий I , и II класса химической , нефтехимической , нефтеперерабатывающей , металлургической , машиностроительной и других отраслей промышленности и тепловых электрических станций с выбросами , могущими создавать большие концентрации различных вредных веществ в атмосферном воздухе или другие вредные факторы и оказывать особо неблагоприятное влияние на здоровье и санитарно-гигиенические условия жизни населения , устанавливаются в каждом конкретном случае по совместному решению Главного санитарно-эпидемиологическо г о управления Министерства здравоохранения РФ и Комитета государственного строительства РФ . Для предприятий , в которых производятся работы с применением радиоактивных веществ , размер санитарно-защитной зоны определяется в соответствии с санитарными правила ми работы с радиоактивными веществами и источниками ионизирующих излучений , утвержденными в установленном порядке . Санитарно-защитная зона или какая-либо ее часть не может рассматриваться как резервная территория предприятия или группы предприятий и испол ьзоваться для расширения промышленной площадки . Возможность использования земель , отведенных под санитарно-защитные зоны для сельскохозяйственного производства (посевов сельскохозяйственных культур , пастбищ для скота и сенокосов ), определяется с учетом ха рактера и количества вредных веществ , содержащихся в производственных выбросах и попадающих в сани - тарно-защитные зоны , по согласованию с местными органами Министерства сельского хозяйства РФ и при необходимости с органами санитарно-эпидемиологической сл у жбы. При организации санитарно-защитных зон следует учитывать возможность использования в перспективе территории этих зон под жилую или промышленную . застройку при условии полного устранения или радикального ослабления вредного влияния промышленности на ок ружающие селитебные территории и места отдыха . На территории санитарно-защитной зоны : возможно размещение : · предприятия , их отдельные здания и сооружения с производством меньшего класса вредности , чем производство , для которого установлена санитарно- защитная зона , при условии аналогичного характера вредности ; · пожарные депо , бани , прачечные , гаражи , склады (кроме продовольственных , об ще товарных и специализированных ), здания управления предприятиями , конструкторских бюро , лабораторий , связанных с о бслуживанием предприятий района ; · магазины , предприятия общественного питания , поликлиники , обслуживающие производство ; · помещения для дежурного аварийного персонала и охраны предприятий , стоянки общественного и индивидуального транс - порта , местные и транзитные инженерные сети и коммуникации , линии электропередачи , электростанции , нефте и газопроводы , артезианские скважины для технического водоснабжения , водо-охлаждающие сооружения , сооружения для подготовки технической воды , водопроводные и канализа ц ионные насосные станции , сооружения оборотного водоснабжения , подземные резервуары , питомники древесно-кустарниковых растений для озеленения предприятий и санитарно-защитной зоны ; не допускается размещать : · предприятия , производственные здания и сооруж ения в тех случаях , когда производственные вредности , выделяемые одним из предприятий , производственным зданием или сооружением , могут оказывать вредное воздействие , на здоровье трудящихся или привести к порче материалов , оборудования и готовой продукции н а соседних предприятиях , а также когда это приводит к увеличению . концентрации вредностей на границе селитебной зоны выше допустимых , установленных «Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий» ; · спортивные сооружения , парки , детские учр еждения , школы , лечебно-профилактические и оздоровительные учреждения общего пользования . Территория санитарно-защитной зоны должна быть благоустроена и озеленена за счет предприятий , производство которых вызывает необходимость ее организации , по проекту благоустройства , разработанному одновременно с проектом строительства и реконструкции предприятия . Необходимо предусматривать сохранение существующих зеленых насаждений . Со стороны селитебной зоны следует создавать полосы древесно-кустарниковых насаждени й шириной не менее 50 м , а при ширине зоны до 100 м указанная полоса зеленых насаждений может быть уменьшена до 20 м . Благоустройство магистралей и проездов , трассируемых по территории санитарно-защитной зоны , должно быть увязано с благоустройством предпр иятий и прилегающих районов города . Технико-экономические показатели проекта планировки городского промышленного района . Планировка городского промышленного района оценивается путем сравнения показателей , характеризующих технические , экономические и план ировочные качества принимаемых решений . В целях применения единой методики для оценки проектно-планировочных решений по городским промышленным районам технико-экономические показатели рекомендуется определять следующим образом : 1. Площадь городского пром ышленного района определяется как сумма участков , отведенных или занятых под : · площадки промышленных предприятий (в ограде или в отведенных границах ); · объекты , обслуживающие эти предприятия ; · общественные и научно-технические центры ; · отвалы и отходы производства ; · транспортные сооружения и устройства ; · резервные территории для расширения перечисленных объектов и строительства новых ; · санитарно-защитные зоны предприятий ; · участки , непригодные для строительства по природным или друг им условиям , но расположенные на территории района ; · автомобильные дороги , улицы и площади . Территория района может определяться более упрощенно в границах , намеченных по генеральному плану города . 2. Площадь , занимаемая площадками промышленных предпр иятий и других объектов , определяется как сумма их площадей (в оградах или в отведенных границах ), а также объектов , расположенных вне их оград , но относящихся к данным предприятиям (подсобные объекты , отвалы и пр .). 3. Резервные территории определяются к ак сумма участков , предусмотренных для расширения предприятий и связанных с ними объектов , для размещения новых предприятий (вне ограды ). 4. Площадь общественного и научно-технического центров определяется но границам проектного освоения . 5. Площадь озел енения района определяется как сумма участков , занятых проектируемыми и существующими насаждениями вне площадок предприятий . 6. Длина железнодорожных путей определяется по их протяженности в пределах территории района в км (исключая пути , расположенные н а промышленных площадках ) и исчисляется от мест присоединения к путям общей сети МПС до границ предприятий и объектов , обслуживаемых подъездными путями . 7. Длина автомобильных дорог определяется по их протяженности в пределах района (исключая дороги , расп оложенные в ограде промышленных предприятий ) и исчисляется от мест присоединения к до рогам общего пользования до границ предприятий . 8. Площадь в гектарах , занимаемая железными дорогами , определяется как площадь в границах полосы отвода , а для отдельных путей – по общей их длине , умноженной на 5 м (для колеи 1520 км ) и на 3 м (для колеи 750 мм ). Площадь , занимаемая автомобильными и железными до - рогами при расположении их в насыпях или в выемках , исчисляется по бровке выемки или по подошве насыпи . 9. Пл ощадь автомобильных дорог , улиц и участков для автотранспорта определяется как площадь в красных линиях и границах участков . 10. Неиспользуемые территории определяются как сумма площадей участков , которые не могут быть полезно использованы для строительст ва из-за природных и других условий (оползни , горы , овраги , карсты , болота , водоемы , участки затопляемые , а также занятые подработкой полезных ископаемых и т . п .). 11. Коэффициент занятости территории района исчисляется как отношение суммы промышленных пл ощадок предприятий и других объектов , а также резервных территорий , которые могут быть использованы для строительства предприятий и других объектов , к общей площади района . 12. Коэффициент использования территории определяется как отношение суммы промышле нных площадок и других объектов , резервных территорий , железнодорожных подъездных путей , автомобильных дорог , транспортных и других устройств , площадок для стоянок автомобильного транспорта , эстакад и т . п . к общей площади района . Следует учитывать относи т ельную ценность этого показателя , так как он может быть очень высоким при неудовлетворительном решении в целом (излишняя длина дорог , большие площади покрытия и.т.д .). 13. Коэффициент озеленения исчисляется как отношение площади , занятой зелеными насажден иями вне площадок предприятий и других объектов , к общей территории района . 14. Численность трудящихся определяется как сумма всех занятых во всех сменах , на всех объектах в районе , включая транспорт , связь , обслуживание и т . д . 15. Грузооборот определяе тся как сумма объемов внешних , внутрирайонных (межзаводских ) годовых перевозок отдельных предприятий , а также объектов , обслуживающих данный район . Грузооборот по отдельным видам транспорта определяется как сумма внешних и межзаводских годовых перевозок с о ответственно по видам транспорта (железнодорожному , автомобильному , водному , конвейерному , канатно - подвесным дорогам и другим видам ). Список литературы. 1. Инструкция по разработке схем генеральных планов групп п редприятий с общими объектами (промышленных узлов ) СН 387-72). М .. Стройиздат , 1973. 2. Строительные нормы и правила . Генеральные планы промышленник предприятий . М ., Стройиздат , 1976. 3. Строительные нормы и правила . Планировка и застройка городов , пос елков н сельских населенных пунктов . М ., Стройиздат . 1976. 4. Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий (СН 245-71). Стройиздат . 1972. 5. Указания по расчету рассеивания в атмосфере вредных веществ , содержащихся в выбросах предприятий . С Н 369-74. М ., Стройиздат . 1975. 6. Жмудский Д . А . Основные приемы планировочной организации городских промышленных районов . М ., ГосИНТИ , 1972. 7. Лукьянов В , И . Промышленные районы го родов . М ., Стройиздат , 1972.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Судя по диагнозам американских олимпийцев, понятие "олимпийское спокойствие" - это побочное действие допинга.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по культурологии "Размещение промышленности в городе", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru