Реферат: Национальная транспортная система Республики Казахстан - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Национальная транспортная система Республики Казахстан

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 816 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

16 Алматинский филиал негосударственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский Гуманитарный Университет Профсоюзов» Факультет Экономический Кафедра Экономики, информатики и математики контрольная работа По дисциплине Экономика Казахстана Тема: На циональная транспортная система Республики Казахстан Выполнил ст удент ка : 302 ЭЗ гр. 3 курса заочного отделения Овчинникова Наталья Александровна Алматы 20 09 Содержание Введение 1. Националь ная транспортная система Республики Казахстан 1.1. Транзит ные возможности 2. Транспорт ные коридоры на территории Казахстана 2.1. Новый транспортный коридор «Западная Европа – Западный Китай» 3. Решение транспортных проблем государством 3.1. Позицирование на мировом рынке Заключение Список литературы Введение Тема данн ой контрольной работы называется национальная транспортная система Республики Казахстан. А ктуальность данной темы заключается в том, что будущее Казахстана нераз рывно связано с дальнейшим развитием транспорта, который сегодня назыв ают третьей, ведущей отраслью материального производства . В Казахстане получили развитие все виды транспорта: железн одорожный, авиационный, автомобильный, морской, речной, трубопроводный и электронный. Управление транспортом осуществляют Министерство трансп орта и коммуникаций, а также национальные компании: «Казахстан темир жол ы», «Эйр Астана». В республики функционируют более 2000 транспортных предпр иятий. Основной ц елью данной работы является изучение развития и состояния на сегодняшний день транспортной систе мы Республики Каз ахстан . Задачами исследования являются рассмотрение транзитных возможностей, транспортных корид оров на территории республики, создание нового транспортного коридора «Западна я Европа – Западный Китай» и его преимущества, а т акже освещение решений транспортных проблем государством и позицирование Каз ахстана на мировом рынке . 1. 1. Национальная т ранспортная система Республики Казахстан Суверенный Казахстан – унитарное государство, п о площади (2724,9 тыс.км 2 ) занима ет около 2% поверхности всего земного шара, 6,1% территории Азии, и входит в де сятку крупнейших в мире стран, уступая только России (17075 т ыс.км 2 ), Канаде (9971 тыс.км 2 ), Китаю (9597 тыс.км 2 ), США (9364 тыс.км 2 ), Б разилии (8547 тыс.км 2 ), Австрал ии (7741 тыс.км 2 ), Индии (3288 тыс.км 2 ), и Аргентине (2780 тыс.км 2 ) Ермаков В. Казахстан в современном мире. Издание 4-е.- Алмат ы: ИД «Жибек Жолы», 2007.- 6с. . По ме ждународным меркам экономика республики имеет средние размеры и произ водит около 0,16% ВВП мира. В целом же по объему ВВП Казахстан сегодня занимае т 56-е место на планете. Доля транспорта в объеме ВВП достигает уже более 10%. Железнодорожный, авиационный, автомобильный, морс кой, речной, трубопроводный и электронный виды транспорта образуют един ую транспортную систему. Железнодорожный транспорт обеспечивает 58,1% всего грузооборота и 10,8% пассажирооборота в стране. Его именуют артерией, питаю щей экономику. АО «Казахстан темир жолы» - самая крупная казахстанская к омпания, где трудятся 85 тыс. человек, занимает 7-е место в мире по объему гру зоперевозок после США, Китая, Индии, стран Европей ского союза, России и Украины. На севере территории государства пересека ют три сибирские магистрали: Тра нссибирская – через г. Петропавловск, Южносибирская – через Астану – Павлодар на Барнаул и Среднесибирская - через Кустана й – Кокшетау и далее на Барн аул . Огромное значение в перевозке грузов и пассажиро в имеют три крупные казахстанские Магистрали: Оренбург — Ташкент, постр оенная в начале ХХ века (1904 — 1905 гг.), Турксиб, которой в апреле 2005 года исполни лось 75 лет, Трансказахстанская (Петропавловск – Моинты — Шу). Общая прот яженность дорог — свыше 14 тысяч километров, из которых 4 тыс. — электрифи цированные. От всех крупных железнодорожных маги стралей отходят длинные или короткие пути, которые соединяют промышлен ные узлы Казахстана. К ним относятся дороги: Астана — Павлодар, Есиль — А ркалык, Атырау — Октябрьск — Орск, Озень — Актау — Атырау, Отрар — Жан абай и др. За последние годы завершено строительство моста через Ертис в Семее и важнейшей железнодорожной линии Алтынсарино — Хромтау и Аксу — Дегелен. Огромное значение имеет строительство таких железных дорог, как: Ералиево — Курык, Мангышлак — Баутино, Хоргос — Жетыген и др. В 1992 году началось регулярное железнодорожное соо бщение с Китайской Народной Республикой. С вводом этой магистрали появи лась возможность налаживания перевозок через Китай в страны Азиатско-Т ихоокеанского региона. Завершается реконструкция скоростной железной дороги Алматы — Астана — Бурабай, планируется улучшить инфраструктур у между станциями дружба и Актогай в целях увеличения пропускной способ ности железнодорожного транспорта между Казахстаном и Китаем. Важное з начение для Южного и всего Казахстана будет иметь строительство железн ой дороги, связывающей Китай, Кыргызстан, Узбекистан с выходом на Иран, Ту рцию и далее в страны Европы. Как и многие другие отрасли, железнодорожный тран спорт требует дополнительного развития. Основными проблемами являются : изношенность парка тепловозов и электровозов, низкая пропускная спосо бность отдельных дорог, необходимость строительства новых магистралей . В этих целях в ближайшие 5 лет планируется построить 1600 км новых и электрифицировать 2700 км существующих дорог с привлечением более 2 м лрд. долларов США. Всего же на реализацию транспортной отрасли в республ ике до 2015 года предполагается выделить и освоить около 30 млрд. долларов. О сновным видом транспорта в государстве сегодня является автомобильный, которым пользуются 85% пассажиров. Число автомобилей на 1 ян варя 2005 года в Казахстане достигло 1 млн. 532 тыс., в том числе: 1 млн. 204 тыс. — легк овые, 328,0 тыс. — грузовые. Общая протяженность дорог составляет около 150 тыс , км. Статистическ ое обозрение Казахстана. г. Алматы, 2007. №1 Про тяженность авто мобильных дор ог с твердым покрытием превышает 90 тысяч километров. Магистральн ые трассы связывают Казахстан со всем и соседними государствами, в общей транспортной системе находятся все о бластные, районные центры и города. К ним относятся трассы: Алматы — Бишк ек – Шымкент — Ташкент; Ал маты — Шилик — Нарынкол, Алматы — Караганда — Астана и др. Однако и авт омобильный транспорт отстает от мировых стандартов. Так, густота дорог с твердым покрытием в республике составляет 30,9 км на 1000 км 2 . В Казахстане на 1000 жителей приходится 68 автомобилей . Авиационные линии связывают гг. Алматы, Астану со всеми областными центр ами, многими городами и населенными пунктами республики, а также городам и СНГ, через Казахстан открыто 63 воздушных коридора. В Казахстане сегодня имеется 21 аэропорт. Крупнейшей воздушной гаванью государства стал рекон струированный аэропорт в новой столице Астане. В настоящее время компан ия «Эйр-Астана» обслуживает более 40 международных и внутренних линий. В г . Алматы построен современный международный аэропорт, проведена реконс трукция аэропорта в г. Атырау. В 2006 году пассажирооборот авиакомпаний в Ка захстане составил 3,29 млрд. пасс,/км. Не имея достаточного опыта международ ных авиаперевозок, казахстанские летчики сумели в сложных условиях пер еходного периода положить начало выполнению регулярных рейсовых полет ов в Китай, Германию, Турцию, Монголию, Австрию, Швейцарию, Индию, Пакистан, Венгрию, Грецию и другие государства мира. Протяженность эксплуатационных водных путей со ставляет более 4 тысяч километров. В основном они проходят по Каспийском у морю, рекам Ертис и Жайык, частично на Иле и озере Балхаш. На речных маршр утах действуют оборудованные порты и грузовые причалы. Наиболее крупны е речные порты — Павлодар, Атырау, Уральск, Усть-Каменогорск, Семей. В 2004 го ду речным транспортом перевезено более 500 тыс. тонн грузов. Морской трансп орт сосредоточен на Каспийском море, из которого имеется выход в бассейн ы рек Волга и Жайык. В 1998 году создана специальная морская компания «Ка змортрансфлот», имеющая уже три танкера. К началу ХХI века завершен первы й этап реконструкции морского порта в г. Актау, роль которого с освоением мангистауской нефти с каждым годом будет возрастать; планируется строи тельство судоремонтного завода, по грузообороту (10 млн. тонн в год) — он уже сегодня крупнейший на Ка спии. Расширяются и укрепляются морские порты Атырау, Баутино, Курык. Развивается трубопроводный трансп орт. Сегодня в государстве протяженность магистр альных трубопроводов составляет более 17 тыс. км (10 тыс. км газопроводов и 7,4 т ыс. км нефтепроводов), которые соединяют месторождения с перерабатывающ ими предприятиями, как в самой республике, так и в России, Узбекистане, Азе рбайджане. В 2006 году во всем объеме грузооборота трубопроводный транспор т составил 25,5% (компании «Казтрансойл» и «Казтрансгаз» относятся к мировы м лидерам). Для перекачки мангышлакской нефти построены нефтепроводы: Жа наозен — Жетыбай — Актау и Жанаозен — Атырау — Самара ( 1500 км). К Павлодару и Шымкенту проведен нефтепров од из Омска. Через Казахстан проходят мощные газовые магистрали: Средняя Азия — Центр, Бухара — Урал, газопровод Мубарек — Ташкент — Шымкент – Тараз — Бишкек — Алматы. Так, в с оответствии с намеченными программами завершено строительство трубоп ровода (КТК) Тенгиз — Новороссийск, пропускной способностью до 70 млн. тон н нефти, введен в эксплуатацию трубопровод Карашаганак — Большой Шаган — Атырау, построен нефтепровод в Китайскую Народную Республику Атасу — Алашанькоу. Важное значение для экономики государства будет иметь ст роительство нового газопровода вдоль Каспийского моря в соответствии с решением, принятым в мае 2007 года президентами России, Казахстана и Туркм енистана. Республика Казахстан является государ ством со стабильно развивающейся экономикой и демонстрирует последова тельное укрепление показателей своей деятельности. Соотношение протяж енности дорог по видам транспорта показано ниже (табл. 1). Табл. 1. Характеристики транспортного комплекса Р еспублики Казахстан Виды дорог Протяженность дорог, тыс. км. Плотность доро г, км/1000 кв.км территории Автомобильные дороги с твердым покрытием 88,4 14,0 Железные дороги 32,4 5,1 Эксплуатируемые водные пути 3,9 1,5 Воздушные трассы 61,0 Ключевую роль в развитии экономики и промышленно сти страны, а также и в экспортно-импортных и транзитных отношениях игра ют железнодорожный и ав томобильный виды транспо рта. Рост ВВП Казахстана в период с 2000 по 2004 годы составил 42,7%, при этом объем гр узовых перевозок всеми видами транспорта увеличился лишь на 28,5%. В резуль тате сложилась ситуация, когда существующие мощности транспортной инф раструктуры сдерживают темпы роста экономики. Перспективы экономическ ого развития Казахстана с ожидаемыми темпами роста ВВП 8,8-9,2% в год и средне годовыми темпами роста в обрабатывающей промышленности 8-8,4% неизбежно по влекут за собой дальнейшее повышение нагрузки на транспортную систему. Сырьевая направленность экономики Казахстана, наряду с большими расст ояниями и низкой плотностью населения, обусловливает высокую зависимо сть экономики от транспорта. Если в период экономического спада транспо ртный комплекс обеспечил все потребности экономики государства, а такж е оказал поддержку путем сдерживания тарифов и цен на транспортные услу ги, то в настоящее время, в период стабильного роста, необходима существе нная государственная поддержка для восстановления и подъема транспорт ной отрасли. Несбалансированное размещение транспортно-коммуникацион ной сети на всей территории страны препятствует развитию единого эконо мического пространства и росту мобильности населения. Растущий спрос н а качественные транспортные услуги удовлетворяется не в полном объеме из-за недостаточного уровня технического развития транспортной систем ы и отставания в области транспортных технологий. 1.1 Транзитн ые возможности Геополитическая роль Республики Казахстан, то ес ть роль транзитного моста между Европой и Азией, а также между Россией и К итаем определяется ее расположением в центре евразийского континента. Она расположена на стыке Европы и Азии, благодаря чему обладает значител ьным транзитным потенциалом, предоставляя азиатским странам географич ески безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европо й. Главное преимущество, которым обладают транзитные коридоры, проходящие через территорию Казахстана, заключается в существенном сокращении расстояний. При осуществлении с ообщения между Европой и Китаем через Казахстан расстояние перевозок у меньшается в два раза по сравнению с морским путем и на тысячу километро в по сравнению с транзитом по те рритории России. Республика Казахстан располагает необходимым потенци алом для серьезной переориентации внешнеторгового баланса. Этот потен циал заключается, прежде всего, в уникальных транзитных возможностях страны : территория Республики Казахстан расположена на направ лении сухопутного моста для грузовых потоков между основными макроэко номическими полюсами – странами Европейского Союза и Азиатско-Тихоок еанского региона, Америки и Евразии; сокращение времени доставки транзитных грузов. Создание трансконтинентальных магистралей выго дно для международной торговли. Между странами Европейского Союза и Ази атско-Тихоокеанского региона ежегодно курсирует около 6 млн. контейнеро в. Сейчас основная часть этого потока (98%) перевозится иностранным морским флотом через зарубежные порты, минуя территорию Казахстана. Вместе с те м транзитный путь из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу по террит ории Казахстана намного короче морского пути. Главное конкурентное пре имущество Казахстана – более короткое, при прочих равных условиях, врем я доставки грузов. Это обстоятельство позволяет прогнозировать неизбе жный рост грузопотоков по направлению Китай – Европа и транзита через К азахстан (рис. 3.). Через территорию Казахстана проходят три основных транз итных направления: 1. Европа – Китай (с уча стием России); 2. Европа – Китай (через страны Орг анизации экономического сотрудничества, ОЭС); 3. Россия – Центральная Азия. Рис. 3. Прогноз роста грузопотоков по направлению К итай – Европа и транзита через Казахстан . ТЭО с оздания «СЭЗ ПТЭЗ «Хоргос – Восточные ворота»» .2007г. На страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), к оторые демонстрируют рост ВВП, в среднем, на уровне 5-7% в год, а внешней торг овли – 9-14%, уже приходится 60% глобального мирового производства и 40% мировой торговли. Доходы транспортных компаний Казахстана от транзита грузов с оставляют около 500 млн. долл. США, то есть лишь один процент общего рынка транзитных перевозок между Е вропой и Азией. 2. Транспортные корид оры на территории Казахстана По территории Казахстана проходят сформированны е на основе существующей в республике транспортной инфраструктуры чет ыре международных транспортных коридора. Коридоры позволяют значитель но сократить расстояние в сообщении Восток-Запад и сроки доставки грузо в. Все эти транспортные маршруты относительно новые, активно развиватьс я начали в 90-е годы. Они позволяют значительно сократить расстояние и срок и доставки грузов в сообщении Восток – Запад. Железнодорожный транспор т имеет наилучшие перспективы развития транзитного потенциала и повышения его использования. Железнодорожная станция Достык (международный пограничный пункт Досты к – Алашанькоу) на казахстанско-китайской границе имеет особое значени е в обеспечении международных перевозок по Трансазиатской железнодоро жной магистрали. Здесь, а также в городах Астане, Алматы, Актау на государс твенном уровне планируется создание региональных транспортно-логисти ческих центров в рамках реализации транспортно-логистического кластер а. Акционерным обществом «Казахстан темир жолы» был разработан план строительства Трансказахстанской железнодорожной магистрали ши риной колеи 1435 мм (далее – ТКЖМ) по н аправлению от станции Достык до государственной границы с Туркмениста ном с последующей возможностью дальнейшего прохождения данной магистр али через территорию Туркменистана и соединением с железнодорожной ма гистралью Исламской Республики Иран с шириной колеи 1435 мм и далее с выходом на европейские рынки чере з территорию Турции (рис. 5.). Ввод ТКЖМ, по первичным оценкам экспертов, позв олит привлечь в транзитном сообщении – до 35 млн. т, в экспортном сообщени и – до 20 млн. т. Рис. 5. Динамика контейнерного грузопотока через переход Достык – Алаша нькоу Н. Исингарин, Статистиче ское обозрение 2007 г . Планируется открытие второго международного пог раничного железнодорожного перехода и строительство железнодорожной линии Хоргос – Сарыозек, которая является продолжением строящейся Кит аем железнодорожной линии Цзинхэ – Хоргос. Это будет способствовать да льнейшему росту транзитных перевозок из Китая и обеспечит быстрые темп ы развития зоны свободной торговли на пограничном пункте перехода Хорг ос. Получит дальнейшее развитие и уже существующая сеть международных а втомобильны х транспортных коридоров . 2.1. Новый тр анспортный коридор «Западная Европа – Западный Кита й» Основные результаты проведенного анализа желез нодорожных перевозок в республике Казахстан показали незначительную к онкурентоспособность этого вида транспорта в рассматриваемом коридор е. В ближайшие 10-15 лет по заключению компании «TASC» (Израиль) улучшение железн одорожной сети не ожидается, что исключает ее конкуренцию с автотранспо ртом. Только создание терминально-логистического сервиса на железной д ороге позволит ЖД Казахстана повысить свою конкурентоспособность. Исс ледуемый в работе транзитный коридор сегодня неконкурентоспособен по сравнению с Транссибирской магистралью, он не может привлечь значитель ную долю грузопотока по направлению Юго-Восточная Азия – Западная Евро па. Трансазиатская железная дорога в настоящий момент не в состоянии обе спечить достаточный уровень обслуживания на большинстве маршрутов (ни зкая скорость, многочисленное количество погранпереходов). Однако, как г лавные магистральные автодороги, так и региональные в этом регионе явля ются дорогами низкого качества. Для создания коридора важным является р азвитие маршрутов Ташкент – Астрахань – Москва и Алматы – Астана – Е катеринбург. Протяженность этих дорог составляет более 1500 км. Их некачественное покрытие обусловлено су ровыми погодными условиями. При реализации запланированных Минтранско мом РК инвестиционных проектов: · Трансевропейская ма гистральная дорога Е40; · Достык – Алматы – Астана – М осква; · Урумчи – Кыргызстан – Иран; коридор см ожет предоставить более высокий уровень обслуживания прежде всего на к оротких или средних расстояниях, что позволит обеспечить развитие торг овли на прилегающих территориях внутри Казахстана, а также создать сеть транспортно-логистических центров, обслуживающих транзит грузопотоко в как в направлении Ирана, так и России. Реализация этих проектов позволит через улучшение и создан ие обходных дорог крупных населенных пунктов повысить значение этого к оридора в обеспечении грузопотоков по главным направлениям, одним из ко торых уже сегодня являются север и северо-запад в направлении на Россию. В «Программе Правительства Республики Казахстан на 2007-2009 годы» в развитии транзитного потенциала особое внимание уделено реализации проектов по строительству автотранспортного коридора в направлении Западная Евро па – Россия – Казахстан – Западный Китай, автомобильных и железнодоро жных коридоров в широтном направлении, связывающих казахстанские морс кие порты Каспийского моря с восточными воротами страны. Предполагаетс я, что реализация проекта создания нового транспортного коридора «Запа дная Европа – Западный Китай» позволит переориентировать часть перев озимых из Китая товаров с морского транспорта (45 дней) на автомобильный (11 д ней) Послание Президента Ре спублики Казахстан Нурсултана Н АЗАРБАЕВА народу Казахстана «Новый Казахстан в новом мире». Аста на 28 февраля 2007 г . (Ча сть 1) – 8с. . По данным Минтранскома республики, общая протяж енность автодороги Западная Европа – Китай составит 8 тыс. 998 км, более 3 тыс. 200 км из которых пройдет по территории Казахстана на основе сущес твующей автодороги Самара – Шымкент – Тараз – Кордай – Алма-Ата – Хо ргос. Сегодня, используя свое основное преимущество – геополитическое место расположения, Республика Казахстан может сосредоточиться на рас ширении пропускной способности транспорно-логистической системы на на правлении международного транзитного коридора «Западный Китай – Запа дная Европа» и предоставлении качественных услуг добавленной стоимост и. Составной частью транспортно-логистической системы являются логист ические центры, предоставляющие весь комплекс услуг по обработке, хране нию, транспортировке груза, и управляющие растущими товаропотоками в со временной глобальной экономике. 3. Решение транспортных проблем государством Для решения существующих транспортных проблем в Республике Казахстан на государственном уровне принят ряд документов. В июне 2005 года постановлением Правительства Республики Казахстан утвер жден план по созданию кластера «Транспортная логистика». Миссией транс портно-логистического кластера является обеспечение уровня развития и деятельности транспортного комплекса в соответствии с требованиями э кономики и населения Казахстана в перевозках и успешной конкуренции на мировых рынках транзитных перевозок. Для успешного решения всех сущест вующих в стране транспортных проблем в 2006 году принята «Транспортная стр атегия Республики Казахстан до 2015 года», целью которой является опережаю щее развитие транспортно-коммуникационного комплекса, способного в по лном объеме удовлетворять потребности экономики и населения в транспо ртных услугах. Здесь сформулированы стратегические задачи развития тр анспортной системы и механизмы их реализации. Основная задача, сформули рованная в Стратегии – интеграция транспортной системы Казахстана в м ировую транспортную систему путем: · повышения уровня раз вития транспортной инфраструктуры на базе основных меридиональных и ш иротных транспортных магистралей, связующих маршрутов и узлов по напра влениям Восток-Запад и Север-Юг; достижение наибольшей эффективности тр анспортных процессов, · снижение доли транспортной со ставляющей в стоимости конечной продукции во внутреннем, транзитном и э кспортно-импортном сообщении. 3.1. Позицир ование на мировом рынке Стратегия предполагает позиционирование Казахс тана на мировом рынке в качестве и роли трансконтинентального экономич еского моста для взаимодействия европейской, азиатско-тихоокеанской и южно-азиатской экономических систем. При этом основной задачей являетс я технологизация процессов перетока ресурсов в пространстве между Зап адом и Востоком (Европой и Азией). А на региональном уровне Казахстан пози ционируется как современный сервисный центр. Используя имеющийся поте нциал, Казахстан должен стать развитым сервисным центром региона по пре доставлению широкого спектра услуг, отвечающих международным стандарт ам. Некоторые ожидаемые результаты реализации «Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года» представлены ниже. · Осуществление перех ода транспортной системы на качественно новый уровень функционировани я, формирование оптимальной транспортной сети. Органичная интеграция К азахстанского транспортного комплекса в мировую транспортную систему . · Создание сети транспортно-лог истических центров интермодальных перевозок. · Снижение транспортной составл яющей в стоимости конечной продукции и услуг до 6,9%, повышение конкурентос пособности экспорта. Доля транспорта в ВВП (без личных автомобилей) сост авит 7,9% (в 2005 году – 11%). С учетом реализации Стратегии индустриально-инновац ионного развития и перспектив территориального развития снижение груз оемкости экономики планируется до 5 т-км/долл. США ВВП; · Увеличение объемов транзита ч ерез территорию Республики Казахстан. На сегодня шний день развивающиеся страны, преимущественно азиатские, производят примерно 60% мирового ВВП. Поскольку сейчас существует лишь одна мощная Тр анссибирская магистраль, проходящая через Россию в Европу, по которой Ки тай и другие страны Юго-Восточной Азии могут транспортировать грузы, то КНР заинтересована в строительстве более короткой, более эффективной и менее бюрократической железнодорожной ветки. Новый транспортный маршр ут позволит осуществить транспортировку грузов не только из Китая, но и всей Юго-Восточной Азии через Китай и Казахстан на Запад. Для реализации китайского проекта потребуются многие годы, как для создания необходим ой инфраструктуры, так и для решения комплекса юридических вопросов . Заключение Итак, в заключение данной контрольной работы подведем итоги по проделанному исследованию. На сегодняшний день отсутствие в Республике Каза хстан транспортно - логистической инфраструктуры, отлаженной системы т ранспортно-экспедиционного обслуживания, основанной на принятой в мир овой практике терминальной технологии грузодвижения, затрудняет проце сс товарообмена, снижает эффективность использования подвижного соста ва транспорта, в целом отрицательно сказывается на развитии всего хозяй ственного комплекса, не позволяя в полной мере использовать ее потенциа л. Но в «Программе Правительства Республики Казахстан на 2007-2009 годы» в развитии транзитного потенциала осо бое внимание уделено реализации проектов по строительству автотранспо ртного коридора в направлении Западная Европа – Россия – Казахстан – Западный Китай, автомобильных и железнодорожных коридоров в широтном н аправлении, связывающих казахстанские морские порты Каспийского моря с восточными воротами страны. Построение современной транспортно-логи стической инфраструктуры обеспечит интеграцию Казахстана в междунаро дную глобальную транспортно-логистическую систему «Западный Китай – Западная Европа». Этого можно добиться при использовании мультимодаль ного контейнерного сервиса, обеспечивающего формирование и транспорти ровку транзитных потоков. Республика Казахстан я вляется государством со стабильно развивающейся экономикой и демонстр ирует последовательное укрепление показателей своей деятельности. Список литературы 1. Ермаков В. Казахстан в современном мире. Издание 4-е.- Алматы: ИД «Жибек Жолы», 2007.- 208 с. 2. Назарба ев Н.А. Казахстан 2030. Процветание безопасности и процветания всех казахст анцев: Послание Президента страны народу Казахстана. Алматы. Бiлiм, 1997. – 32с. 3. Назарбаев Н.А. «Транспортная ст ратегия Республики Казахстан до 2015 года», проект «Специальная экономиче ская зона «Западные ворота Казахстана» - 29с. 4. Н. Исингарин, Статистическое об озрение 2007 г – 49с. 5. Послание Президента Республи ки Казахстан Нурсултана Н АЗАРБАЕВА народу Казахстана «Новый Казахстан в новом мире». Астана 28 фе враля 2007 г. (Часть 1) – 18с. 6. Статист ические показатели экономического развития РК и ее регионов. г. Алматы, 2007 г.,№1- 166с
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Асфальт - это такой материал, которым покрывают шоссе и тротуары перед началом земляных работ.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Национальная транспортная система Республики Казахстан", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru