Реферат: Генеральное планирование производства - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Генеральное планирование производства

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 424 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра организации перевозок и управления на транспорте Курсовой проект по дисциплине «Генеральный план и транспорт промышленного предприятия » Тема: Тяговые расчёты на подъездном пути промышленного предприятия. г. Новокузнецк, 2007г Общие положения Курсовой прект выполняется студентами после прослу шивания разделов: « Транспорт промышленных предприят ий», « Горизонтальная планировка», « Инженерная подготовка» и имеет своей целью освоение и закрепление теоретического материала. Для выполнения курсового проекта каждому студенту выдается индивидуал ьное задание со следующими исходными данными: – руководящий уклон подъездного пути, 10 ‰; – топооснов а для проектирования подъездного пути; – категория подъездного пути; – высота зданий от пола до карниза, м; – годовой выпуск продукции сборочным цехом, млн т.; – .грунты обыкновенные (супеси, суглинки); – минимальный уклон планировки, ‰; – максимальный уклон планировки, ‰; – наименование цехов; – ширина, длина цехов, м. Курсовой проект состоит из расчётно- пояснительной записки и графической части. В расчётно-пояснительную записку на основании исход ных данных должны входить следующие расчёты и материалы: – . описание района проектирован ия; – технология предприятия; – определение потребностей предприятия в перевозках; – проектирование подъездного пути ст.Примыкания- ст. Входная; – горизонтальная планировка промплощадки; – железнодорожные пути на промплощадке; – автомобильные дороги на промплощадке; – определение расстояния между сооружениями на генплане; – разработка двух вариантов компоновки генплана и выбор лучшего; – проектирование вертикальной планировки для выбранного варианта. Все расчёты и выбираемые параметры должны сопровождаться подробными по яснениями. Точность используемых данных и результатов вычисле ний должна соответствовать требованиям точности инженерных расчетов. Графическая часть курсовой работы включает: – технологи ческую схему предприятия; – диаграмму грузопотоков; – схематический продольный профиль (М г 1:25000, М в 1:1000); – компоновочные схемы генплана (2 варианта масштаба 1:2000); – генеральный план выбранного варианта.( 1:1000). Курсовой проект, подписанная студентом с указанием даты его окончания, должна быт ь сдан на проверку не позднее срока, указанного в задании. Проекты, сданны е после указанного срока, для исправления и дополнения не возвращаются. Курсовой пр оект, выполненный студентом не по своему варианту и при отсутствии задан ия на проектирование, подписанного руководителем, к рассмотрению не при нимается. 1 Описание района проектирования Город «Н» является транспортным узлом на пересечении железнодорожных линий в направлении С евер – Юг и Запад – Восток и имеет развитую сеть автомобильных дорог. Ра йон размещения предприятия характе ризуется пересеченным рельефом местности с уклонами до 50‰ . Климат района резко континент альный, господствующее направление ветров юг о-западное, средняя скорость ветра до 8 м/с. Глубина промерзания грунтов достигает 2,0 м, Снежный покров удерживается с первой декады ноября до второй декады апреля. 2 Технология предприятия и потребности в перевозк ах Проектируемый машиностроительный завод является предприятием с полным производств енным циклом, выпускающий продукц ию в соответствии с заданием на курсовой проект в размере 3,6 тыс.т. в год. Технологическая схема представлена на рисунке 1 и включает цехи: – заготовительные; – механические; – сборочные; – склады. Заготовительные цехи и склады име ют, в соответствии с заданием, железнодорожные въезды, в которые поступает металл, металлическая шихта, топливо, комплектующие изделия, инструменты, формовочные изделия и друг ие. Все здания цехов и складов имеют, в соответствии с заданием, автомобильные въезды: крупные цехи – 4-6; средние – 2-4; склады – 2 въезда. В заготовительных цехах из поступающих материалов производят литые заготовки из чугуна, стали и цветных метал лов, горячую ковку, штамповку и другие работы. В механических цехах производится станочная обработка заготовок детал ей в соответствии с годовой программой завода. В сборочном цехе производится слесарная обработка, доводка, сборка узло в, агрегатов и общая сборка. Готовые изделии поступают на скла д готовой продукции, где подготав ливают к перевозке, грузят на подвижной состав и отправляют на станцию « Входная». Рисунок 1 – Технологическая схема предприятия 3 Потребности предприятия в перевозках Выпуск готовой продукции по заданию, в соответствии годовой программой завода, составляет Q тыс.т. в год, эта величина является основанием для определения потребностей цехов предприяти я в перевозках и рассчитывается на основании расх одных коэффициентов (рисунок 2). Рисунок 2 – Расходные коэффицие нты Количество грузов, поступающих в литейный цех, определяются исходя из годовой программы завода и расходн ых коэффициентов Q пл =К · Q , де К - расходный коэффициент; Q- годовой выпуск сборочным цехом готовой продукции, тыс.т. При годовой программе завода Q =3600 тыс.тонн и расходном коэффициенте К=1,1 Q пл =1,1 · 3600=3960тыс. тонн. Расходными коэффициентами учтены отходы обработки, шлак, потери, брак, угар, тара и др. Расче т выполняется в направлении навстречу технологическому процессу, результаты расчета заносятся в таблицу 1. После установления потребностей в перевозках, руководствуясь технолог ической схемой предприятия, технологическим процессом, составляется т аблица грузопотоков (таблица 2), в которой по вертикали и по горизонтали по следовательно выносятся все грузополучатели и грузоотправители. Таким образом, по вертикали размещаются все грузоотправители (откуда поступа ет груз), а по горизонтали - все г рузополучатели (куда поступает груз). На пересечении строки грузоотправ ителя и столбца грузополучателя вписывается количество перевозимого г руза. Пример определения поступлени я и отправления грузов по цехам приведен в таблице 1 Таблица 1 – Расчет потребностей в перевозках предприятия, тыс. т. в год Наименование Расходный к оэффициент Грузопоток прибытие о тправление прибытие отправление Склад готовой прод укции. 1 1,1 1100 1210 Механическ ий 2 0,5 0,35 550 107 Механическ ий 1 0,75 0 821 0 1 0,6 1100 660 Литейный 2,5 1 2750 1100 Кузнечный 1 0,75 1100 821 Главный скл ад 0,1 0,1 110 110 Сборочный 1 0,6 0,5 660 550 Сборочный 2 0,5 0,5 550 550 Таблица 2 - Таблица грузопотоков, млн. тонн в год Наименование Ст. при-мыка-ния Ст. Вход ная н Склад готовой продукц. Меха-ничес-кий 1 Меха-ничес-кий 2 Ли-тей-ный К уз-неч-ный Глав-ный склад. Сбо-роч-ный 1 Сбо-роч-ный 2 Ито-го: Ст. Примыкания Х 3960 3960 Ст. Входная 1100 Х 2750 1100 110 5060 Склад готовой прод укции 1210 Х 1210 Механический 1 Х 660 660 Механический 2 Х 107 107 Литейный 1100 Х 1100 Кузнечный 821 Х 821 Главный склад 110 Х 110 220 Сборочный 1 550 Х 550 Сборочный 2 550 Х 550 Итого: 1100 5170 1100 1921 110 2750 1100 110 660 217 14238 На основании полученных данных составляют диаграмму грузопотоков, рисунок 3. Рисунок 3 – Диаграмма грузопото ков 4 Выбор площадки и проектирование внешнего транспорта В топоснове для выполнения курсового проекта указаны мест а расположения станции примыкани я на железнодорожной магистрали и промышленной площадки. При разме щении промышленной площадки учтены перспективы районной планировки и возможности использования инфраструктуры промышленного района. Промышленная площадка удовлетворяет следующим тре бованиям: – размеры и конфигурация площадки отвечают возможн ости хорошей компоновки генерального плана; – площадка отвечают условиям удобного примыкания к магистрали общего пользования; – рельеф территории, отведенной под промышленную п лощадку относительно ровным с небольшими уклонами для обеспечения лучших условий водоотвода и работы транспорта; – площадку располагаем с подветренной стороны по о тношению к населенным местам, она не должна подвергаться задымлению со с тороны соседних предприятий; – инженерно-геологические условия и уровень грунто вых вод благоприятные для сооружения фундаментов и подземных сооружен ий; – площадка не располагаться над местами залегания полезных ископаемых и над подземны ми выработками; – площадка расположена вне карстовых или оползневых районов; – отметки площадок исключают затопление поверхнос тными водами; предпочтение при выборе площадки следует отдавать открытому месту, исходя из условий пр оветривания; – косогорное расположение площадок не вызывают бол ьших расходов по прокладке транспортных магистралей, устройству ограж дений от затопления поверхностными водами со стороны косогора; – для предприятий с большими отходами при выборе места расположения промплощадки одновременно решается размещение отвального хозяйства. Комплекс устройств внешнего транспорта проек тируемого предприятия включает собственно машиностроительный завод, станцию «Входная», последовательно расположенную к заводской п лощадке, подъездной путь к станции «Примыкания». В нашем примере поступление и отп равление грузов по подъездному пути в за год составляет Q п =3600 тыс.т., Q о =3600 тыс . т. Перевозки осуществляются поездным порядком движе ния и в соответствии с классификацией по СНиП П-39-76, данный подъездной путь отнесен к 1У категории. Примыкание осуществляется к горловине станции и должно быть предусмотрено ее развитие. Схема примыкания п редставлена на рисунке 4. Рисунок 4 – Отход подъез дного пути от ст. «Примыкания» Расстояние от оси станции до точки возможного размещения начала кривой в плане должно быть не менее величины L о L o =0,5·L ст +a, где L ст - длинна с танционной площадки, принимать 1-1,5 км ; а – удлинение горловины станции, принимать 100- 250 м. L o =0,5·1000+100=600 м Станция «Входная» расположена пос ледовательно промышленной площадке, дл я чего предусмотрен прямой и горизонтальный участок трассы в соответствии с рисунк ом 5. Рисунок 5 – Размещение станции «Входная» при последовательном расположении к промышленной площадке Необходимая длина прямой горизонтальной площадки для размещ ения станции «Входная» включает длину п арка станции ( L по) и дополни тельное расстояние «а» для развития горловин и определяется по формуле L пл = L по +2·а. Длину парка L по принимать 1000 – 1500 м , на развитие горловин предусмотреть расстояние а = 150 -200 м. L пл =1000+2·100=1200 м При параллельном расположении промплощадки и станции «Входная» прямой горизонтальный участок трассы должен быть длиной в=250 – 500 м. Схема размещения промплощадки и станции «Входная» представлена на рисунке 6. Такое расположение станции и промплощадки иск лючает необходимость подбора местности с горизонтальным рельефом или избавляет от необходимости проведения больших объемов земляных работ Рисунок 6 – Размещение станции «Входная» при параллель ном расположении станции и промышленной п лощадки 5 Построение схематического продольного профиля Таблица 7 – В едомость плана трассы Углы поворота Р адиус кривой, м Параметры кривой Пикетаж трассы Длина прямой, км Впра-во Вле-во Тангенс, м Кривая,м ПКНК +Метры ПККК+Метры 4500,00 Итого 4500,00 Длина трассы, м 4500,00 6 Железнодорожные пути на промышленной площадке 6.1 Землян ое полотно Земляное пол отно внутренних железнодорожных путей должно быть запроектировано в увязке с решениями генплана, горизонта льной и вертикальной планировкой с учетом отводом воды. Конструкция подъездных и внутренн их путей на не планируемой территории под нагрузку до 265 кН проектируется по нормам СНиП-П-39-76. Земляное полотно на пл анируемых территориях проектируют с открытым, полузаглубленным и загл убленным балластным слоем в соответствии со СНиП-2.05.07-91. Использованы типовые решения поперечных профилей, земляного полотна д ля внутриплощадочных путей. На рисунке 15 представлена насыпь с открытой балластной призмой на гориз онтальной площадке и на рисунке 116 - выемка. Рисунок 7 – П оперечный профиль насыпи с открытой балластной призмой Рисунок 8 – Железнодорожный путь с заглубленным балластным слоем и водоотводным лотком Пути с заглу бленным балластным слоем имеют преимущество в архитектурно-планировоч ном решении генплана, но по условиям эксплуатации сильно уступают путям с открытой балластной призмой. 6.2 Верхнее строение пути Тип верхнего строения пути внутренних путей принимается в зависимости от объема пер евозок и осевых нагрузок. В курсовом проекте рассматривается подвижной состав с осевыми нагрузками до 265 кН, тип пути устанавливается по СниП-2.05.07-91 Как балластный материал используется гравийно-песчаная смесь, ракушка, металлургический шлак, щебень на песчано-гравийной подушке. Междупутья до 6,5 м заполнены балластом с придачей поверхности балласта уклона, равн ого уклону верха земляного полотна; боле е 6,5 м, - делают индивидуальную балластную призму шириной поверху 3,1 (с у ширением в кривых) с отводом воды из междупутного пространства. Деревянные шпалы применяются при осевых нагрузках до 265 кН: – тип III – на путях при объе ме перевозок до 5 млн.т брутто в год; – тип II – на путях при объе ме перевозок более 5 млн.т брутто в год, – тип I – на путях при объе ме перевозок более 10-15 млн.т брутто в год. Эпюра шпал на прямой 1440 – 1600 штук на 1 км на прямых участках пути и 1600 – 1840 – в кривых в зависимости от объемов перевозок. Рельсы применяют стандартной длины. Стрелочные перев оды внутри промплощадки укладывают с марками крестовин - 1/7 и 1/9. Радиусы кр ивых следует принимать не менее 180 - 200 м. Выгодным является применение старогодных стрелочных переводов и рельсов, удовлетворяющих техническ им условиям, [3, таблица 24]. 7 Внутриплощадочные автомобильны е дороги Внутриплощадочные автомобильные дорог и проектируют по нормам [3] типа I - B , II - B , III - B в зависимости от расчетного объем а перевозок для участков между перекрестками или примыканиями. Противопожарные, служебные, хозяйственные авто мобильные дороги – по нормам IVB . Автомобильные дороги на промплощадке являются главнейшей составляющей архитектурно-планировочного решени я генплана и первичной системой водосбора и водоотвода с территории пре дприятия. Автомобильные дороги загородного типа (рисунок 18), применят на не планиру емых территориях промплощадки, применение их в застроенной территории требует много места и создает неудобства для других видов транспорта и б лагоустройства. Автомобильные дороги с бортовым камнем на планируемой территории устр аивают двухполосными на основных магистралях и однополосными – на вто ростепенных дорогах и проездах (рисунок 19), при условии обеспечения безоп асного разъезда встречных автомобилей. Рисунок – 9 Автомобильная дорога загородного типа Поперечный п рофиль проезжей части автодороги с бортовым камнем зависит от ее покрыт ия и в курсовом проекте принимать в от 5 до 30 тысячных, продольный уклон дороги может дости гать в н ормальных условиях от 5‰ до 30‰, в трудных - д о 50‰, особо трудных - до 90‰ при соответствующем обосновании. Рисунок 10 – Схема автомобильной дороги с бортовыми камнями Минимальный уклон ло тка проезжей части не может быть менее 5 ‰. Лотки автодорог городского типа являются первичными лини ями водосбора и водоотвода, в пониженных местах устраиваются дождеприемные устройства на расстояни 50-100 м в зависимости от пр одольного уклона лотка, при чем круче уклон, тем больше это расстояние. Схема дорог на предприятии параллельно-прямоугольная с обязательным дублированием проезд ов и возможностью подъездов к цехам и складам с разных сторон, предусматривается не менее двух въездов на пред приятие. 8 Горизонтальная планировка Расстояние м ежду сооружениями принимают наибольшее из рассматриваемых вариантов, но при этом необходимо проанализировать следующие ситуации: – Расстояние между зданиями по санитарным нормам, рисунок 20, принято исх одя из наибольшей высоты противостоящи х зданий. В
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Ваша тень - это убедительное доказательство того, что свет преодолел 150 миллионов километров и не достиг до поверхности Земли всего каких-то полутора метров исключительно из-за вас.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Генеральное планирование производства", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru