Реферат: Генеральное планирование производства - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Генеральное планирование производства

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 424 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра организации перевозок и управления на транспорте Курсовой проект по дисциплине «Генеральный план и транспорт промышленного предприятия » Тема: Тяговые расчёты на подъездном пути промышленного предприятия. г. Новокузнецк, 2007г Общие положения Курсовой прект выполняется студентами после прослу шивания разделов: « Транспорт промышленных предприят ий», « Горизонтальная планировка», « Инженерная подготовка» и имеет своей целью освоение и закрепление теоретического материала. Для выполнения курсового проекта каждому студенту выдается индивидуал ьное задание со следующими исходными данными: – руководящий уклон подъездного пути, 10 ‰; – топооснов а для проектирования подъездного пути; – категория подъездного пути; – высота зданий от пола до карниза, м; – годовой выпуск продукции сборочным цехом, млн т.; – .грунты обыкновенные (супеси, суглинки); – минимальный уклон планировки, ‰; – максимальный уклон планировки, ‰; – наименование цехов; – ширина, длина цехов, м. Курсовой проект состоит из расчётно- пояснительной записки и графической части. В расчётно-пояснительную записку на основании исход ных данных должны входить следующие расчёты и материалы: – . описание района проектирован ия; – технология предприятия; – определение потребностей предприятия в перевозках; – проектирование подъездного пути ст.Примыкания- ст. Входная; – горизонтальная планировка промплощадки; – железнодорожные пути на промплощадке; – автомобильные дороги на промплощадке; – определение расстояния между сооружениями на генплане; – разработка двух вариантов компоновки генплана и выбор лучшего; – проектирование вертикальной планировки для выбранного варианта. Все расчёты и выбираемые параметры должны сопровождаться подробными по яснениями. Точность используемых данных и результатов вычисле ний должна соответствовать требованиям точности инженерных расчетов. Графическая часть курсовой работы включает: – технологи ческую схему предприятия; – диаграмму грузопотоков; – схематический продольный профиль (М г 1:25000, М в 1:1000); – компоновочные схемы генплана (2 варианта масштаба 1:2000); – генеральный план выбранного варианта.( 1:1000). Курсовой проект, подписанная студентом с указанием даты его окончания, должна быт ь сдан на проверку не позднее срока, указанного в задании. Проекты, сданны е после указанного срока, для исправления и дополнения не возвращаются. Курсовой пр оект, выполненный студентом не по своему варианту и при отсутствии задан ия на проектирование, подписанного руководителем, к рассмотрению не при нимается. 1 Описание района проектирования Город «Н» является транспортным узлом на пересечении железнодорожных линий в направлении С евер – Юг и Запад – Восток и имеет развитую сеть автомобильных дорог. Ра йон размещения предприятия характе ризуется пересеченным рельефом местности с уклонами до 50‰ . Климат района резко континент альный, господствующее направление ветров юг о-западное, средняя скорость ветра до 8 м/с. Глубина промерзания грунтов достигает 2,0 м, Снежный покров удерживается с первой декады ноября до второй декады апреля. 2 Технология предприятия и потребности в перевозк ах Проектируемый машиностроительный завод является предприятием с полным производств енным циклом, выпускающий продукц ию в соответствии с заданием на курсовой проект в размере 3,6 тыс.т. в год. Технологическая схема представлена на рисунке 1 и включает цехи: – заготовительные; – механические; – сборочные; – склады. Заготовительные цехи и склады име ют, в соответствии с заданием, железнодорожные въезды, в которые поступает металл, металлическая шихта, топливо, комплектующие изделия, инструменты, формовочные изделия и друг ие. Все здания цехов и складов имеют, в соответствии с заданием, автомобильные въезды: крупные цехи – 4-6; средние – 2-4; склады – 2 въезда. В заготовительных цехах из поступающих материалов производят литые заготовки из чугуна, стали и цветных метал лов, горячую ковку, штамповку и другие работы. В механических цехах производится станочная обработка заготовок детал ей в соответствии с годовой программой завода. В сборочном цехе производится слесарная обработка, доводка, сборка узло в, агрегатов и общая сборка. Готовые изделии поступают на скла д готовой продукции, где подготав ливают к перевозке, грузят на подвижной состав и отправляют на станцию « Входная». Рисунок 1 – Технологическая схема предприятия 3 Потребности предприятия в перевозках Выпуск готовой продукции по заданию, в соответствии годовой программой завода, составляет Q тыс.т. в год, эта величина является основанием для определения потребностей цехов предприяти я в перевозках и рассчитывается на основании расх одных коэффициентов (рисунок 2). Рисунок 2 – Расходные коэффицие нты Количество грузов, поступающих в литейный цех, определяются исходя из годовой программы завода и расходн ых коэффициентов Q пл =К · Q , де К - расходный коэффициент; Q- годовой выпуск сборочным цехом готовой продукции, тыс.т. При годовой программе завода Q =3600 тыс.тонн и расходном коэффициенте К=1,1 Q пл =1,1 · 3600=3960тыс. тонн. Расходными коэффициентами учтены отходы обработки, шлак, потери, брак, угар, тара и др. Расче т выполняется в направлении навстречу технологическому процессу, результаты расчета заносятся в таблицу 1. После установления потребностей в перевозках, руководствуясь технолог ической схемой предприятия, технологическим процессом, составляется т аблица грузопотоков (таблица 2), в которой по вертикали и по горизонтали по следовательно выносятся все грузополучатели и грузоотправители. Таким образом, по вертикали размещаются все грузоотправители (откуда поступа ет груз), а по горизонтали - все г рузополучатели (куда поступает груз). На пересечении строки грузоотправ ителя и столбца грузополучателя вписывается количество перевозимого г руза. Пример определения поступлени я и отправления грузов по цехам приведен в таблице 1 Таблица 1 – Расчет потребностей в перевозках предприятия, тыс. т. в год Наименование Расходный к оэффициент Грузопоток прибытие о тправление прибытие отправление Склад готовой прод укции. 1 1,1 1100 1210 Механическ ий 2 0,5 0,35 550 107 Механическ ий 1 0,75 0 821 0 1 0,6 1100 660 Литейный 2,5 1 2750 1100 Кузнечный 1 0,75 1100 821 Главный скл ад 0,1 0,1 110 110 Сборочный 1 0,6 0,5 660 550 Сборочный 2 0,5 0,5 550 550 Таблица 2 - Таблица грузопотоков, млн. тонн в год Наименование Ст. при-мыка-ния Ст. Вход ная н Склад готовой продукц. Меха-ничес-кий 1 Меха-ничес-кий 2 Ли-тей-ный К уз-неч-ный Глав-ный склад. Сбо-роч-ный 1 Сбо-роч-ный 2 Ито-го: Ст. Примыкания Х 3960 3960 Ст. Входная 1100 Х 2750 1100 110 5060 Склад готовой прод укции 1210 Х 1210 Механический 1 Х 660 660 Механический 2 Х 107 107 Литейный 1100 Х 1100 Кузнечный 821 Х 821 Главный склад 110 Х 110 220 Сборочный 1 550 Х 550 Сборочный 2 550 Х 550 Итого: 1100 5170 1100 1921 110 2750 1100 110 660 217 14238 На основании полученных данных составляют диаграмму грузопотоков, рисунок 3. Рисунок 3 – Диаграмма грузопото ков 4 Выбор площадки и проектирование внешнего транспорта В топоснове для выполнения курсового проекта указаны мест а расположения станции примыкани я на железнодорожной магистрали и промышленной площадки. При разме щении промышленной площадки учтены перспективы районной планировки и возможности использования инфраструктуры промышленного района. Промышленная площадка удовлетворяет следующим тре бованиям: – размеры и конфигурация площадки отвечают возможн ости хорошей компоновки генерального плана; – площадка отвечают условиям удобного примыкания к магистрали общего пользования; – рельеф территории, отведенной под промышленную п лощадку относительно ровным с небольшими уклонами для обеспечения лучших условий водоотвода и работы транспорта; – площадку располагаем с подветренной стороны по о тношению к населенным местам, она не должна подвергаться задымлению со с тороны соседних предприятий; – инженерно-геологические условия и уровень грунто вых вод благоприятные для сооружения фундаментов и подземных сооружен ий; – площадка не располагаться над местами залегания полезных ископаемых и над подземны ми выработками; – площадка расположена вне карстовых или оползневых районов; – отметки площадок исключают затопление поверхнос тными водами; предпочтение при выборе площадки следует отдавать открытому месту, исходя из условий пр оветривания; – косогорное расположение площадок не вызывают бол ьших расходов по прокладке транспортных магистралей, устройству ограж дений от затопления поверхностными водами со стороны косогора; – для предприятий с большими отходами при выборе места расположения промплощадки одновременно решается размещение отвального хозяйства. Комплекс устройств внешнего транспорта проек тируемого предприятия включает собственно машиностроительный завод, станцию «Входная», последовательно расположенную к заводской п лощадке, подъездной путь к станции «Примыкания». В нашем примере поступление и отп равление грузов по подъездному пути в за год составляет Q п =3600 тыс.т., Q о =3600 тыс . т. Перевозки осуществляются поездным порядком движе ния и в соответствии с классификацией по СНиП П-39-76, данный подъездной путь отнесен к 1У категории. Примыкание осуществляется к горловине станции и должно быть предусмотрено ее развитие. Схема примыкания п редставлена на рисунке 4. Рисунок 4 – Отход подъез дного пути от ст. «Примыкания» Расстояние от оси станции до точки возможного размещения начала кривой в плане должно быть не менее величины L о L o =0,5·L ст +a, где L ст - длинна с танционной площадки, принимать 1-1,5 км ; а – удлинение горловины станции, принимать 100- 250 м. L o =0,5·1000+100=600 м Станция «Входная» расположена пос ледовательно промышленной площадке, дл я чего предусмотрен прямой и горизонтальный участок трассы в соответствии с рисунк ом 5. Рисунок 5 – Размещение станции «Входная» при последовательном расположении к промышленной площадке Необходимая длина прямой горизонтальной площадки для размещ ения станции «Входная» включает длину п арка станции ( L по) и дополни тельное расстояние «а» для развития горловин и определяется по формуле L пл = L по +2·а. Длину парка L по принимать 1000 – 1500 м , на развитие горловин предусмотреть расстояние а = 150 -200 м. L пл =1000+2·100=1200 м При параллельном расположении промплощадки и станции «Входная» прямой горизонтальный участок трассы должен быть длиной в=250 – 500 м. Схема размещения промплощадки и станции «Входная» представлена на рисунке 6. Такое расположение станции и промплощадки иск лючает необходимость подбора местности с горизонтальным рельефом или избавляет от необходимости проведения больших объемов земляных работ Рисунок 6 – Размещение станции «Входная» при параллель ном расположении станции и промышленной п лощадки 5 Построение схематического продольного профиля Таблица 7 – В едомость плана трассы Углы поворота Р адиус кривой, м Параметры кривой Пикетаж трассы Длина прямой, км Впра-во Вле-во Тангенс, м Кривая,м ПКНК +Метры ПККК+Метры 4500,00 Итого 4500,00 Длина трассы, м 4500,00 6 Железнодорожные пути на промышленной площадке 6.1 Землян ое полотно Земляное пол отно внутренних железнодорожных путей должно быть запроектировано в увязке с решениями генплана, горизонта льной и вертикальной планировкой с учетом отводом воды. Конструкция подъездных и внутренн их путей на не планируемой территории под нагрузку до 265 кН проектируется по нормам СНиП-П-39-76. Земляное полотно на пл анируемых территориях проектируют с открытым, полузаглубленным и загл убленным балластным слоем в соответствии со СНиП-2.05.07-91. Использованы типовые решения поперечных профилей, земляного полотна д ля внутриплощадочных путей. На рисунке 15 представлена насыпь с открытой балластной призмой на гориз онтальной площадке и на рисунке 116 - выемка. Рисунок 7 – П оперечный профиль насыпи с открытой балластной призмой Рисунок 8 – Железнодорожный путь с заглубленным балластным слоем и водоотводным лотком Пути с заглу бленным балластным слоем имеют преимущество в архитектурно-планировоч ном решении генплана, но по условиям эксплуатации сильно уступают путям с открытой балластной призмой. 6.2 Верхнее строение пути Тип верхнего строения пути внутренних путей принимается в зависимости от объема пер евозок и осевых нагрузок. В курсовом проекте рассматривается подвижной состав с осевыми нагрузками до 265 кН, тип пути устанавливается по СниП-2.05.07-91 Как балластный материал используется гравийно-песчаная смесь, ракушка, металлургический шлак, щебень на песчано-гравийной подушке. Междупутья до 6,5 м заполнены балластом с придачей поверхности балласта уклона, равн ого уклону верха земляного полотна; боле е 6,5 м, - делают индивидуальную балластную призму шириной поверху 3,1 (с у ширением в кривых) с отводом воды из междупутного пространства. Деревянные шпалы применяются при осевых нагрузках до 265 кН: – тип III – на путях при объе ме перевозок до 5 млн.т брутто в год; – тип II – на путях при объе ме перевозок более 5 млн.т брутто в год, – тип I – на путях при объе ме перевозок более 10-15 млн.т брутто в год. Эпюра шпал на прямой 1440 – 1600 штук на 1 км на прямых участках пути и 1600 – 1840 – в кривых в зависимости от объемов перевозок. Рельсы применяют стандартной длины. Стрелочные перев оды внутри промплощадки укладывают с марками крестовин - 1/7 и 1/9. Радиусы кр ивых следует принимать не менее 180 - 200 м. Выгодным является применение старогодных стрелочных переводов и рельсов, удовлетворяющих техническ им условиям, [3, таблица 24]. 7 Внутриплощадочные автомобильны е дороги Внутриплощадочные автомобильные дорог и проектируют по нормам [3] типа I - B , II - B , III - B в зависимости от расчетного объем а перевозок для участков между перекрестками или примыканиями. Противопожарные, служебные, хозяйственные авто мобильные дороги – по нормам IVB . Автомобильные дороги на промплощадке являются главнейшей составляющей архитектурно-планировочного решени я генплана и первичной системой водосбора и водоотвода с территории пре дприятия. Автомобильные дороги загородного типа (рисунок 18), применят на не планиру емых территориях промплощадки, применение их в застроенной территории требует много места и создает неудобства для других видов транспорта и б лагоустройства. Автомобильные дороги с бортовым камнем на планируемой территории устр аивают двухполосными на основных магистралях и однополосными – на вто ростепенных дорогах и проездах (рисунок 19), при условии обеспечения безоп асного разъезда встречных автомобилей. Рисунок – 9 Автомобильная дорога загородного типа Поперечный п рофиль проезжей части автодороги с бортовым камнем зависит от ее покрыт ия и в курсовом проекте принимать в от 5 до 30 тысячных, продольный уклон дороги может дости гать в н ормальных условиях от 5‰ до 30‰, в трудных - д о 50‰, особо трудных - до 90‰ при соответствующем обосновании. Рисунок 10 – Схема автомобильной дороги с бортовыми камнями Минимальный уклон ло тка проезжей части не может быть менее 5 ‰. Лотки автодорог городского типа являются первичными лини ями водосбора и водоотвода, в пониженных местах устраиваются дождеприемные устройства на расстояни 50-100 м в зависимости от пр одольного уклона лотка, при чем круче уклон, тем больше это расстояние. Схема дорог на предприятии параллельно-прямоугольная с обязательным дублированием проезд ов и возможностью подъездов к цехам и складам с разных сторон, предусматривается не менее двух въездов на пред приятие. 8 Горизонтальная планировка Расстояние м ежду сооружениями принимают наибольшее из рассматриваемых вариантов, но при этом необходимо проанализировать следующие ситуации: – Расстояние между зданиями по санитарным нормам, рисунок 20, принято исх одя из наибольшей высоты противостоящи х зданий. В
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Жена:
- Хочешь меня?
Муж:
- Нет.
- А есть хочешь?
- Да.
- А связь чувствуешь?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Генеральное планирование производства", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru