Реферат: История автомобиля - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

История автомобиля

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 5149 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

13 ГАЗ-69 Конструкторские работы над " Тружеником " ( такое официальное имя сперва было у ГАЗ-69 ) начались на Горьковском автомобильном заводе под руководством Григория Моисеевича Вассермана в 1946 году . Общую компоновку автомобиля сделал Ф .А. Лепендин . Немалый вклад в создание ГАЗ-69 внесли специалисты по трансмиссиям В .С. Соловьев, Б .А. Дехтяр, С .Г. Зислин . Гармоничный и даже элегантный кузов модели " 76 " был спроектирован под руководством ведущего " кузовщика " Б, Н, Панкратова при активном участии Ю .А. Фокина . Примечательно, что ни один узел, ни один агрегат в этой машине не являлся какой-то технической новинкой . В ней удачно использовались уже апробированные элементы, сочетание которых усиливало их достоинства и сводило на нет присущие недостатки, а в совокупности дали машине высокие эксплуатационные показатели . Двигатель, коробка передач, рулевой механизм, дифференциал, амортизаторы, тормоза, фонари и фары, аккумулятор в значительной степени были унифицированы с узлами серийных грузовых и легковых машин . Таким образом, удешевлялось производство нового автомобиля, сокращалось время постановки в производство, упрощалось в дальнейшем его обеспечение запасными частями и повышалась ремонтопригодность . Значение этих качеств у машины, которая эксплуатируется большей частью в районах с грунтовыми дорогами, вдалеке от ремонтных баз, трудно переоценить . Несмотря на прозаичность происхождения и явно утилитарное назначение, ГАЗ-69 умудрился стать всеобщим любимцем . Почему это произошло ? Ответ прост : у машины оказались незаурядные вездеходные качества . Большой дорожный просвет ( 210 мм ), малые передний и задний свесы, привод на все колеса, шесть передач, небольшая длина, очень удачное распределение веса по осям, выгодно подобранные передаточные отношения в трансмиссии позволяли ей уверенно идти по снежной целине и грязи . Если предшественник ГАЗ-67Б при несколько меньшей ( 1320 против 1525 кг ) массе и равной мощности двигателя имел среднетехническую скорость при движении по грунтовым дорогам 25 км/ч, то у ГАЗ-69 она составляла 35-40 км/ч . " Газик " уверенно брал тридцатиградусные подъемы, преодолевал брод глубиной 0,7 м . Создавался ГАЗ-69 сначала в двухдверном грузопассажирском варианте : два пассажира размещались на передних сиденьях, а шестеро - на скамьях в заднем отсеке . При необходимости скамьи можно было сложить и образовать платформу для перевозки груза весом до полутонны . К тому же ГАЗ-69 мог буксировать прицеп общим весом 850 кг . Кстати, о прицепе ( индекс ГАЗ-704 ). Он был специально спроектирован для этой машины, весил 340 кг и перевозил до 500 кг груза . Еще больше расширяли сферу применения ГАЗ-69 откидной задний борт и возможность установки носилок . Грузопассажирский четырехдверный вариант воды подавался теплый воздух . Это сейчас такие опции считаются обязательными для любой машины, а тогда их имел далеко не каждый легковой автомобиль . Четырехцилиндровый нижнеклапанный силовой агрегат " шестьдесят девятого ", унифицированный с " Победой ", развивал мощность 55 л . с . Для надежного запуска двигателя в морозную погоду ГАЗ-69 оборудовался предпусковым подогревателем, с помощью которого разогревали воду в системе охлаждения . Сцепление и коробка передач ГАЗ-69 достались от ГАЗ-М20 " Победа ", но с иными передаточными числами . Трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивали шесть ступеней в трансмиссии, а значит, достаточно ГАЗ-69А ( кузов " 77 " ) впервые появился в 1951 году и был рассчитан на перевозку пяти пассажиров . При этом ГАЗ-69 в основном предназначался для армии, а пассажирский ГАЗ-69А - для народного хозяйства . Обе модификации оснащались брезентовым тентом с боковинами, причем на ГАЗ-69 они у ГАЗ-69А один 60-литровый в задней части кузова, а у ГАЗ-69 основной 47-литровый бак был помещен под полом кузова, а дополнительный, 28-литровый, - под передним пассажирским сиденьем . По сравнению с прежней моделью ГАЗ-67Б, " шестьдесят девятая " обеспечивала больширокий диапазон изменения тягового усилия . Поскольку на понижающей передаче момент, поступающий к ведущим колесам, возрастал почти в 2,5 раза, то при выключенном приводе на передний ведущий мост был риск перегрузить шестерни и полуоси заднего моста . Для предотвращения этого на ГАЗ-69 механизм включения передач были сделаны съемными, а на ГАЗ-69А - складывающимися . Различались эти машины не только количеством дверей, но и расположением запасного колеса . V первой оно находилось снаружи левого борта кузова, у второй лежало сзади на дне багажника . Разными были и бензобаки : Комфорт водителю и пассажирам за счет боковин тента, защищающих от непогоды и ветра, а также благодаря установке отопителя кузова, который поддерживал приемлемую температуру в салоне даже в мороз . А чтобы не замерзало ветровое стекло, на него через специальные воздухоспроектировали так, что понижающую передачу в раздаточной коробке нельзя было включить, если не включен привод на передние колеса . Как известно, в систему привода на передние колеса должны обязательно входить шарниры равных угловых скоростей . У ГАЗ-69 в качестве такого шарнира использован шариковый - он наиболее пригоден для машин массового производства и отличался компактностью и высокой надежностью . Тормозная система, за исключением стояночного тормоза, у ГАЗ-69 такая же, как у " Победы ". Первый опытный образец ( Э-1 ) ГАЗ-69-76 уже был построен октябре 1947 года, к февралю 1948 года выпустили еще два, а к концу года - четвертый ( Э- IV ). Опытные образцы ГАЗ-69А-77 в дополнение к ГАЗ-69-76 появились в 1951 году и в июле - сентябре этого же года вместе с ними проходили государственные испытания . Серийное производство ГАЗ-69 началось в Горьком в августе 1953 года . Почти одновременно с Горьковским автомобильным заводом эти вездеходы начали собирать на Ульяновском автозаводе, сначала из деталей, поступавших из Горького, с постепенным их освоением в Ульяновске . Полностью на производство ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А УАЗ перешел после 1956 года, одновременно с прекращением их изготовления в Горьком . Перед началом производства в Ульяновск поступила не только вся техническая документация, но и часть оборудования из Горького . Однако некоторые агрегаты завод продолжал получать из Горького и дальше - например, двигатель и колеса . Но и этим дело не ограничилось : на УАЗ перешли и специалисты с ГАЗа, имевшие немалый опыт в конструировании машин повышенной проходимости . В их числе и главный конструктор Петр Иванович Музюкин, который в свое время был ведущим конструктором по ГАЗ-63, так как в Ульяновске в дальнейшем планировалось создать на базе ГАЗ-69 целое семейство унифицированных автомобилей повышенной проходимости . В первый же год выпуска ( 1953 ) автомобили ГАЗ-69 прошли в колоннах парада на Красной площади в Москве 1 ноября . По негласной традиции, военные парады всегда являлись своеобразными витринами для демонстрации новой военной техники и вооружения : и для устрашения потенциальных " врагов ", и для того чтобы заинтересовать новой военной техникой " друзей ". Как бы то ни было, но экспортироваться в другие страны ГАЗ-69 начал именно как армейский автомобиль . Получили признание " газики " и в Советской армии - они служили в качестве командирских машин или использовались в роли тягачей для небольших орудий весом до 800 кг, а также перевозки боеприпасов, крупнокалиберных пулеметов, 82-миллиметровых минометов вместе с боевыми расчетами . Также на ГАЗ-69 монтировались радиостанции, оборудование химической и радиационной разведки и даже некоторые виды вооружения, в частности пусковые установки для управляемых противотанковых ракет ( ПТУР ). Немалая часть ГАЗ-69 и большинство ГАЗ-69А попала в народное хозяйство страны . Весной 1954 года первые выпущенные пассажирские ГАЗ-69А отправились осваивать целинные земли в Казахстане . В том же 1954 году ГАЗ-69 откомандировали на дрейфующие полярные станции " Северный полюс-3 " и " Северный полюс-4 ", где они эффективно использовались в течение нескольких лет в крайне суровых климатических условиях . Лесничества, геодезия и геологоразведка, колхозы и совхозы, районные больницы и ветеринарные службы, милиция и пожарные - все имели свои " лимиты " на получение этих надежных и неприхотливых машин . Как машину назовете ... Как и все предыдущие джипы Горьковского автозавода, ГАЗ-69 имел спереди и сзади обычную рессорную подвеску ( почти такую же, как на грузовиках ). И на грунтовых дорогах, изобилующих кочками и ямами, машина нещадно прыгала, прямо как заупрямившийся козёл . В результате к ней быстро прилепилось прозвище " козлик " и стало почти нарицательным - даже далекие от техники люди сразу понимают, о каком автомобиле идет речь . Экспорт В 1956 году " шестьдесят девятый " вышел на мировой рынок, где быстро приобрел большую популярность, особенно в странах Азии, Африки и Латинской Америки . Всего ГАЗ-69 поставлялся в 56 стран мира . Для удовлетворения различных экспортных потребностей на заводе разработали и выпускали несколько специальных модификаций ( ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ ), в вариантах для стран с умеренным и тропическим климатом . Также существовали экспортные автомобили с экранированным электрооборудованием ( ГАЗ-69МЭ и ГАЗ-69АМЭ ). Сильными сторонами ГАЗ-69, в первую очередь, были высокая проходимость и простота конструкции . Английский эксперт по машинам повышенной проходимости Джек Джексон в своей " Книге о четырехколесном внедорожном приводе ", вышедшей в 1982 году, так охарактеризовал ГАЗ-69 : " Дешевая и продуманная старомодная конструкция, которую без труда может поддерживать на ходу малоквалифицированный и плохо экипированный механик . Отсюда ее популярность в очень бедных странах ". Как это практиковалось в СССР, техническая документация на газовский внедорожник без всякой лицензии была передана сначала в Румынию, в 1957 гаду, на машиностроительный завод IMM в городе Кымпулунге, а в 1962 году на завод в Северной Корее . В Румынии с освоения ГАЗ-69 началось восстановление автомобильной промышленности, которая фактически встала еще в ЗО-х годах . Единственное, что в то время румыны выпускали самостоятельно - фордовские двигатели мощностью 50 л . с, предназначенные в основном для замены отслуживших свое силовых агрегатов на различной технике . Естественно, новый румынский автомобиль выбирали с таким расчетом, чтобы использовать этот двигатель . Машина получила наименование IMS -57 и отличалась от ГАЗ-69 удлиненным и более простым по оборудованию кузовом . Она выпускалась в очень ограниченных количествах ( затри неполных года изготовлено не более 2000 экземпляров ). По всем остальным агрегатам, кроме двигателя, IMS -57 полностью соответствовали нашему ГАЗ-69 . Но вскоре стало ясно, что выпускать автомобили полукустарно невыгодно, было необходимо налаживать полноценное производство . Используя в качестве основы кузов ГАЗ-69, румыны создали свой внедорожник, увеличив мощность двигателя до 55 л . с, применив новую четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на трех высших ступенях и собственные штампованно-сварные мосты типа " банджо ", телескопические амортизаторы . Такой автомобиль получил индекс М59 и выпускался с 1959 по 1964 год . В 1964 году после замены двигателя на более современный и мощный ( 77 л . с ) верхнеклапанный ( в качестве прототипа был выбран двигатель Ford ), получился внедорожник АР0-М461 . Без зазрения совести румыны вышли с этим автомобилем на международный рынок, в частности, в те страны, где неплохо продавались ГАЗ-69 . Но, по сравнению с румынской машиной, наши экспортные версии сильно выигрывали по качеству, несмотря на более совершенную конструкцию АР0-М461 . Румынские М461 выпускались до 1975 года . Модернизация Разумеется, почти за 20 лет производства ГАЗ-69 не оставался неизменным . Так, в 60-е годы внедрили новый привод ручного тормоза, были усилены детали рулевого управления . В 1970 году машины подверглись большой модернизации . Они получили унифицированные ведущие мосты от грузовой модели УАЗ-452 - более надежные и снабженные четырехсателлитным дифференциалом . В конструкцию переднего ведущего моста были также введены муфты отключения ступиц . Тент кузова ГАЗ-69 стал оснащаться дополнительными стеклами, а в электрооборудовании машин появился выключатель " массы ". Модернизированным таким образом автомобилям присвоили индексы ГАЗ-69-68 и ГАЗ-69А-68 . Несмотря на простую, отчасти даже утилитарную внешность, ГАЗ-69, тем не менее, имеет яркий и запоминающийся облик . Во внутренней отделке салона никакого пластика - только металл ! Дешево, надежно и практично ! Педали тормоза и сцепления установлены прямо на полу а не подвешены сверху, как у современных автомобилей Задний отсек кузова универсален : на боковых лавках умещается шесть человек, а если лавки сложить, то образуется достаточно большая грузовая платформа . Большие пружинящие скобы но торцах рамы служили для выталкивания застрявшей машины . В то же время они были и отличными подножками Стеклоочистители с верхней навеской - сейчас тан бы уже не сделали Подпружиненные крючки для запора капота - очень характерные детали грузовиков 50-х годов - перешли по наследству и легковому внедорожнику ГАЗ-69 Такие фары головного света и подфарники в 50-е годы устанавливались на все выпускаемые в СССР грузовики . Ради унификации они достались и " козлику " Буксирные крюки на переднем бампере почти такие же, каку настоящих грузовиков, только меньше размером Никаких желтых и белых рассеивателей на задних фонарях тогда еще не признавали - только красные огни' . Нехитрый кронштейн, притороченный снаружи прямо на кузов, - и уже понятно, куда пристроить в дальней поездке 20-литровую канистру с бензином, маслом или водой Широко откидывающийся капот - его можно поднять до ветрового стекла - съемные боковины капота и широкие крылья машины позволяли в случае необходимости удобно устроиться для обслуживания двигателя автомобиля Четырехцилиндровый, нижнеклапанный двигатель ГАЗ-69 был максимально унифицирован с двигателем " Победы " Не каждый сельский механизатор или солдат-новобранец мог сразу грамотно обслужить новую машину : во избежание ошибок все важные моменты были прописаны на специальных жестяных табличках-инструкциях, развешанных по всей машине ГАЗ-69 комплектовались трехдиффузионным карбюратором с падающим потоком модели К-22Г Схема автомобиля ГАЗ-69 Техническая характеристика ГАЗ-69 Число мест 8 Максимальная скорость 90 км/час Расход топлива при скорости 40 км/час 14 л/100 км Электрооборудование 12 V Аккумуляторная батарея 6СТ-54 Генератор Г-Ю8Б Реле-регулятор РР-24Г Стартер СТ-20 Прерыватель-распределитель Р-23 Свечи зажигания M-12V Размер шин 6,50-16 Масса : снаряженная 1525 кг полная, в том числе : 2175 кг на переднюю ось 940 кг на заднюю ось 1235 кг Дорожные просветы : под передней осью 210 мм под задней осью 210 мм Наименьший радиус поворота : по колее переднего наружного колеса 6,0 м внешний - по наиболее выступающей части 6,5 м Рулевой механизм : глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение 18,2 Подвеска передняя : на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, двустороннего действия Подвеска задняя : на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, двустороннего действия Тормоза : рабочий - колодочный на все колеса с гидравлическим приводом стояночный - колодочный, с механическим приводом на трансмиссию Сцепление : однодисковое, сухое Коробка передач : механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами на II и III передачах Передаточные числа : 1-3,115 ; И-1,772 ; 111-1,00, задний ход - 3,738 Главная передача и ее передаточные числа : 5,125 ( 41 и 8 зубьев ) Раздаточная коробка : двухступенчатая Передаточные числа раздаточной коробки : высшая - 1,15, низшая - 2,78 Двигатель : ГАЗ-69, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 100 мм Литраж двигателя 2120 см 3 Степень сжатия 6,5 Порядок работы цилиндров двигателя 1-2-4-3 Карбюратор ; К-22Д Максимальная мощность : 52 л . с, при 3600 об/мин Максимальный крутящий момент : 12,5 кгс . м при 2000 об/мин ГАЗ-19 Как показывает индекс этой машины, разработанной в 1955 году в Горьком, она не относилась напрямую к семейству автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 . Вместо переднего ведущего моста у нее стоял обычный, не ведущий, и ГАЗ-19 как бы образовывал " новое семейство ". Предназначался ГАЗ-19 для перевозки почты, которую нужно беречь от осадков и влаги, поэтому у него был закрытый трехдверный кузов заводской конструкции .6 Горьком производство этой машины не успели наладить, а в Ульяновске пошли другим путем, создав семейство более вместительных универсальных цельнометаллических фургонов вагонной компоновки . УАЗ-456 Дефицит в СССР автомобилей грузоподъемностью от 1 до 2 тонн постоянно вынуждал конструкторов искать новые решения, чтобы заполнить эту пустующую нишу . В опытном порядке в Ульяновске на базе широко распространенного автомобиля ГАЗ-69 создали седельный тягач УАЗ-456 для буксировки полуприцепов грузоподъемностью до 2 тонн . Довольно успешные испытания нескольких опытных образцов седельного тягача с различными вариантами полуприцепов были проведены в 1960 г ., но автомобиль так и не был рекомендован к серийному производству, т.к для реализации поставленной задачи существовали менее металлоемкие решения . ТА-24 Многим потребителям хотелось иметь закрытый от сквозняков и влаги кузов, и ряд авторемонтных заводов в стране собственными силами наладил переделку ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в закрытые . Официально это называлось " жесткий тент ". На фото - одна из самых аккуратных версий, производства Тартуского авторемонтного завода №3 в Эстонии . Эта машина даже имела собственное заводское обозначение - ТА-24, что было большой редкостью для подобных конструкций, чаще они оставались безымянными . ГАЗ-69 самосвал Идея небольшого самосвала на базе полноприводного вездехода, на первый взгляд, кажется заманчивой и не очень сложной для исполнения . Поэтому в Ульяновске в начале 60-х годов были создан опытный образец самосвала на шасси ГАЗ-69 . Но практика показала, что массовое использование такого самосвала в стране экономически нецелесообразно ввиду его малой производительности . Тем не менее, для собственных внутризаводских нужд такие самосвалы на УАЗе продолжали строить . ГАЗ-69 полугусеничный Опытный образец вездехода на базе ГАЗ-69 со звенчатыми пнев-могусеницами вместо задних колес был создан специалистами НАМИ в начале 60-х годов . Как известно, гусеницы значительно увеличивают проходимость машин по слабонесущим грунтам, но на твердом покрытии снижают скорость машины, сильно увеличивают расход топлива . В НАМИ родилась идея сделать гусеницу пневматической, как обычное колесо . Для испытаний одного из вариантов пневмогусеницы и был в свое время приспособлен ГАЗ-69 .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- После 50-ти жизнь только начинается! - сказал студент и выпил первые 50 грамм.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "История автомобиля", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru