Курсовая: Расчет механизма подъема груза мостового крана - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Расчет механизма подъема груза мостового крана

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 5830 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Федеральное агентство по образованию Сибирский государственный технологический университет Факультет: Механический Кафедра: М еханики Расчет механизма подъема груза мостового крана Пояснительная записка ( КМ . РГР.02.01.00.000 ПЗ) З адание на проектирование №12 Вариант 4 Спроектировать механизм подъема груза мостового крана Рисунок – Кинематическая схема механизма подъема груза: 1 – электродвигате ль, 2 – муфты , 3 – вал-вставка , 4 – тормоз , 5 – редуктор , 6 – барабан Грузоподъемность, т 10,0 Пролет, м 16,5 Высота подъема, м 12,5 Колесная база, м 4,0 Скорость подъема, м/с 0,63 Скорость передвижения грузовой тележки, м/с 0,6 Скорость передвижения крана, м/с 2,0 Тип тележки двухрельсовая опорная Режим работы, % 25 Грузозахватное устройство крюковая подвеска Ориентировочная масса каната 30 – 50 Реферат В расчетно-графической работе приведены результаты проектирования механизма подъема груза мостового крана . В работе изложены решения следующих задач: выбор полиспаста, крюка с крюковой подвеской, типового электродвигателя, редуктора, муфт и тормоза; выбор и расчет каната; расчет геометрических параметров каната; выбор схемы и способа крепления конца каната на барабане; выбор подшипников и их проверочный расчет. Расчетно-графическая работа содержит расчетно-пояснительную записку из 3 0 страниц, 11 таблиц, 13 рисунков и графичес кую часть из 1 листа формата А3, выполненного на миллиметровке. Содержание Введение 1 Назначение и область применения проектируемого изделия 1.1 Техническая характер истика проектируемого механизма 1.2 Описание и обоснование варианта проектируемого механизма 2 Расчеты , подтверждающие работоспособность и надежность механизма подъема груза 2.1 Цель и задачи расчета 2.2 Выбор схемы полиспаста 2.3 Определени е максимального усилия в канате 2.4 Определение разрывного усилия в канате и выбор каната 2.5 Определение параметров барабана 2.6 Определение длины каната 2.7 Определение длины барабана 2.8 Определение толщины стенки барабана 2.9 Определение частоты вращения барабана2.10 Определение статической мощности двигателя, выбор типового электродвигателя .11 Определение расчетной мощности редуктора и его выбор 2.12 Определение статического момента на валу двигателя при подъеме груза 2.13 Определение расчетного момента и выбор муфты 2.14 Определение номинального момента на валу двигателя 2.15 Определение среднего пускового момента 2.16 Определение времени пуска двигателя при подъеме груза 2.17 Определение фактической частоты вращения барабана 2.18 Определение фактической скорости подъема груза 2.19 Определение максимального ускорения при подъеме груза 2.20 Определение тормозного момента и выбор тормоза 2.21 Определение времени торможения при опускании груза 2.22 Определение пути торможения 2.23 Определение максимального времени торможения 2.24 Определение замедления при торможении 2.25 Расчет оси барабана 2.26 Подбор подшипников и проверка их на долговечность 2.27 Крепление конца каната на барабане 2.28 Выбор крюковой подвески Заключение Список использованных источников ведение В современных условиях поточного и автоматизированного производства значение подъемно-транспортных машин качественно изменилось. Они вышли за рамки своего первоначального назначения – вспомогательного оборудования для механизации трудоемких процессов производства – и являются связующими звеньями в технологической цепи, обеспечивающими непрерывность производства, основным регулятором поточного производства, ограниченной частью технологических процессов, определяющих ритм и производительность основного оборудования предприятия. Подъемно-транспортные устройства являются основой комплексной механизации и автоматизации производственных процессов. От правильного выбора наиболее рациональных машин зависит высокопродуктивная работа всего предприятия. Конструкция подъемно-транспортных машин непрерывно совершенствуется, в связи, с чем возникают новые задачи по расчету, проектированию, исследованию и выбору оптимальных параметров машин, обеспечивающих высокие технико-экономические показатели и качество машин. В данной работе был рассчитан и спроектирован механизм подъема мостового крана , были рассчитаны параметры барабана, выбран канат, подобраны двигатель и редуктор, подобрана крюковая подвеска, выбран тормоз. 1 Назначение и область применения проектируемого изделия Электрические подъёмные краны - это устройства служащие для вертикального и горизонтального перемещения грузов. Подвижная металлическая конструкция с расположенной на ней подъемной лебёдкой являются основными элементами подъёмного крана. Механизм подъемной лебёдки приводится в действие электрическим двигателем. Подъемный кран представляет собой грузоподъемную машину циклического действия, предназначенную для подъема и перемещения груза, удерживаемого грузозахватным устройством (крюк, грейфер). Он является наиболее распространенной грузоподъемной машиной, имеющей весьма разнообразное конструктивное исполнение и назначение. Мостовой кран (рис.1) представляет собой мост, перемещающейся по крановым путям на ходовых колесах, которые установлены на концевых балках. Пути укладываются на подкрановые балки, опирающиеся на выступы верхней части колонны цеха. Механизм передвижения крана установлен на мосту крана. Управление всеми механизмами происходит из кабины прикрепленной к мосту крана. Питание электродвигателей осуществляется по цеховым троллеям. Для подвода электроэнергии применяют токосъемы скользящего типа, прикрепленные к металлоконструкции крана. В современных конструкциях мостовых кранов токопровод осуществляется с помощью гибкого кабеля. Привод ходовых колес осуществляется от электродвигателя через редуктор и трансмиссионный вал. Любой современный грузоподъемный кран в соответствии с требованиями безопасности, может иметь для каждого рабочего движения в трех плоскостях, следующие самостоятельные механизмы: механизм подъема - опускания груза, механизм передвижения крана в горизонтальной плоскости и механизмы обслуживания зоны работы крана (передвижения тележки). .1 Техническая характеристика проектируемого механизма 1 Полиспаст сдвоенный, с кратностью 2 ( Z = 2; U = 2 ). 2 Канат двойной свивки типа ЛК – Р конструкции 6 Ч 9 (1+6+6/6) + 1 о.с. диаметром d K = 1 4 мм по ГОСТ 2688-80, с помощью прижимной пла нки двумя болтами крепится к барабану). Длина каната L K – 16,71 м. 3 Барабан литой из чугуна СЧ28, разборный. Длина барабана l = 1,324 м Диаметр барабана по центру навиваемого каната D б = 0,3 5 м Длина нарезанной части барабана с одной стороны l н = 0, 427 м Шаг нарезки t = 16 мм 4 Электродвигатель асинхронный с короткозамкнутым ротором общепро мышленной серии MTF Типоразмер 4МТ Н 225 L 6 Номинальная мощность, кВт 55 Частота вращения вала, мин -1 9 60 Момент инерции ротора, кгм 2 1,02 Масса, кг 500 5 Редуктор горизонтальный двухступенчатый цилиндрический Ц2 4 00 Передаточное число 12,41 Режим работы, ПВ % 25 Частота вращения быстроходного вала, мин -1 1500 Мощность на быстроходном валу, кВт 81 Диаметр проточки под подшипники выходного конца вала, выполненного в виде зу бчатой полумуфты, мм 110 6 Муфты с тормозным шкивом №2 Передаваемый крутящий момент, Нм 1000 Диаметр тормозного шкива, мм 3 00 Ширина тормозного шкива, мм 1 5 0 Момент инерции муфты, кгм 2 1,5 7 Тормоз Типоразмер ТК Г – 3 00 Номинальный тормозной момент, Нм 800 Расчетный тормозной момент, Нм 740 Диаметр тормозного шкива, мм 3 00 Ширина тормозной колодки, мм 140 Масса, кг 8 0 .2 Описание и обоснование варианта проектируемого механизма Кинематическая схема механизма подъема с крюково й подвеской показана на рисунке . Электродвигатель 1 соединен с цилиндрическим редуктором 5 при помощи муфт 2 и 4 и вала- вставки 3 ; полумуфта 4 со стороны редуктора выполнена с тормозным шкивом, на которо м установлен колодочный тормоз . Редуктор 5 соединен с барабаном 6 при помощи муфты 2. На барабан наматывается канат полиспаста с грузозахватным приспособлением. Одной из поставленных целей расчетно-графической работы является упрощение конструкции и уменьшение габаритных размеров механизма подъема груза. Для этого из конструкции исключаем муфту 2 между барабаном и редуктором, при этом выходной конец вала изготавливаем в виде зубчатой полумуфты. Также исключаем муфту 2 и вал-вставку 3, так как межосевое расстояние редуктора позволяет вместить барабан и двигатель без вала-вставки. 2 Расчеты, подтверждающие работоспособность и надежность механизма подъема груза 2.1 Цель и задачи расчета Общий расчет механизма подъема груза включает с себя: - выбор полиспаста, крюка с крюковой подвеской, типового электродвигателя, редуктора, муфт и тормоза; - выбор и расчет каната; - расчет геометрических параметров каната; - выбор схемы и способа крепления конца каната на барабане; - выбор подшипников и их проверочный расчет 2.2 Выбор схемы полиспаста Расчет механизма подъема груза начинают с выбора схемы полиспаста с учетом грузоподъемности и типа крана (по таблице 1 [1]). Для проектируемого крана грузоподъемностью Q = 10 т m = 2 Рисунок 2.1 – Схема полиспаста крана грузоподъемностью 10 т: 1 – барабан, 2 – блок, 3 – траверса, 4 – крюк, 5 – трос .3 Определение максимального усилия в канате Усилие в канате, набегающем на барабан при подъеме груза, Н (1) где Q – грузоподъемность, кг; z – число полиспастов, для сдвоенного полиспаста z = 2; U п – кратность полиспаста, U п = 2; общий КПД полиспаста и обводных блоков (2) где КПД полиспаста (3) где КПД блоков, по таблице 2[1] С учетом реальных событий . Так как обводные блоки отсутствуют, Таким образом 2.4 Определение разрывного усилия в канате и выбор каната Расчетное разрывное усилие в канате при максимальном усилии равно (4) где k – коэффициент запаса прочности, по таблице 3[1] k = 5,5 для среднего режима . По разрывному усилию выбираем диаметр и тип каната (таблица П1.1[1]) Рисунок 2.2 – Схем а сечения каната двойной свивки типа ЛК – Р конструкции 6 Ч9 (1+6+6/6) + 1 о.с. ГОСТ 2688 – 80 Таблица 2.1 – Основные параметры каната Диаметр каната, мм Масса 1000м каната, кг Маркировочная группа, Мпа Разрывное усилие каната, Н, не менее 1 4 728 1568 98950 Фактический коэффициент запаса прочности каната (5) 2.5 Определение параметров барабана Диаметр барабана и блока по средней линии навитого каната равен (6) где d к – диаметр каната, мм, d к = 12мм; e – коэффициент, зависящий от типа машины, привода и режима работы, по таблице 4[1] e = 25 Рисунок 2.3 – Геометрические параметры барабана 2.6 Определение длины барабана Длина каната, навиваемого на барабан с одного полиспаста (7) где h – высота подъема груза, м; Z 1 – число запасных витков на барабане до места крепления каната, Z 1 = 1,5ч2, принимаем Z 1 = 2; Z 2 – число витков каната, находящихся под прижимным устройством на барабане, Z 2 = 3ч 4, принимаем Z 2 = 3 . 2.7 Определение длины барабана Рисунок 2.4 – Длина барабана При расчете рабочей длины барабана следует учесть, что в проектируемом механизме полиспаст сдвоенный. Тогда рабочая длина барабана для каната, свиваемого с одного полиспаста, будет равна (8) где t б – шаг винтовой линии, по таблице 4.4[3] t б = 16 мм. Тогда Полная длина барабана для сдвоенного полиспаста (9) где В – расстояние между осями крайних блоков крюковой подвески, по таблицам приложения Г [ 3 ] выбираем типовую крюковую подвеску с учетом грузоподъемности, режима работы, диаметра каната и схемы полиспаста; Таблица 2.2 – Основные параметры подвесок Грузоподъемность, т Режим работы Тип Диаметр каната Размеры, мм Масса, кг D B B 1 B 2 H 12,5 С I 17,5 4 5 0 400 266 342 888 198 S – ненарезанная часть барабана, необходимая для закрепления его в станке при нарезке канавок, (10) Так как длина барабана меньше трех его диаметров, то выполнение проверочного расчета на изгиб не требуется. 2.8 Определение толщины стенки барабана Толщину стенки барабана определяют из условий сжатия, учитывая , что он нагружен равномерно распределенной нагрузкой вследствие огибания его натянутым канатом силой F max . олщина стенки барабана из расчета на сжатия (11) где коэффициент, учитывающий влияние изгибающих напряжений, которые возникают при навивке каната, коэффициент, отражающий влияние на нагрузку барабана деформаций стенки и каната (12) где Е к – модуль упругости каната, для шестипрядных канатов с органическим сердечником Е к = 88260 Н/мм 2 , А к =0,4 d к 2 – площадь сечения всех проволок каната, мм 2 ; Е б – модуль упругости стенки барабана, для чугунных барабанов Е б = 98000 Н/мм 2 ; допускаемое напряжение сжатия, Н/мм 2 ; Для чугуна (13) где предел прочности, Н/мм 2 ; для чугуна СЧ28 ГОСТ 1412 – 70, ; n – запас прочности, для чугунных барабанов n = 4,0…4,25, Тогда , , Из условия технологии изготавливаемых литых барабанов толщина стенкидолжна быть не менее, м (14) где D – диаметр барабана по дну канавки, м (15) Принимаем 2.9 Определение частоты вращение барабана Частота вращения барабана (16) г де скорость подъема груза, м/мин, Таким образом 2.10 Определение статической мощности двигателя, выбор типового электродвигателя Максимальная статическая мощность двигателя, которую должен иметь механизм в период установившегося движения при подъеме номинального груза, равна (17) где предварительное значение КПД механизма , Так как крановые двигатели являются большегрузными, допускается их перегрузка до 30%, то есть По режиму работы и мощности двигателя по таблицам приложения А выбираем электродвигатель серии MTF . Таблица 2.3 – Основные технические данные выбранного электродвигателя Тип двигателя Мощность на валу, кВт n, об/мин КПД Момент инерции, кгм 2 Масса 4МТН 225 L6 55 960 87 1,02 500 Таблица 2.4 – Основные размеры (мм) электродвигателя 4МТН 225 L 6 Тип двигателя b 1 b 10 b 11 b 12 d 1 d 10 l 1 l 3 l 10 l 11 l 12 l 20 l 28 l 30 4МТН 225 L6 18 356 435 95 70 19 140 105 356 404 92 1070 149 1220 2.11 Определение расчетной мощности редуктора и его выбор Редукторы для механизма подъема выбирают, исходя из расчетной мощности или крутящего момента частоты вращения быстроходного вала, передаточного числа редуктора и режима работ ы. Для горизонтальных редукторов (18) где k p – коэффициент, учитывающий условия работы редуктора, для приводов механизмов подъема грузов k p = 1 , При выборе редуктора должно соблюдаться условия, касающиеся прочности, долговечности и кинематики редуктора Первое условие – расчетная мощность редуктора на быстроходном валу не должна превышать номинальную мощность на быстроходном валу редуктора (19) Второе условие – передаточное число редуктора не должно отличаться от требуемого передаточного числа более чем на ± 1 5% (20) Требуемое число редуктора равно (21) где n дв – частота вращения двигателя, мин -1 ; n т – частота вращения барабана , мин -1 , По таблице приложения Б[ 3 ] в соответствии с расчетной мощностью, частотой вращения быстроходного вала, режимом работы и передаточным числом выбираем редуктор Ц2 – 400 . Таблица 2.5 – Основные параметры редуктора Ц2 Тип редуктора Режим работы Передаточное число Максимальная мощность на быстроходном валу, кВт Частота вращения быстроходного вала, об/мин Ц2 - 4 00 Средний 12 ,41 81 1500 Проверяем второе условие что меньше допускаемых 15% Таблица 2.6 – Размеры редуктора Типоразмер редуктора Размеры, мм А А б А Т А 1 С 1 Н 0 L 1 q L B H Ц2 - 4 00 4 00 150 250 287 150 265 640 2 7 805 380 505 Ц2 - 4 00 325 415 358 280 205 33 320 250 6 317 а) Рисунок 2. 8 – Общий вид концов валов редуктора Ц2 , а – тихоходного; б – быстроходного Таблица 2.7 – Геометрические параметры концов ва лов редуктора Ц2 Типоразмер редуктора d 8 d 9 d 10 D l 7 l 8 l 9 l 10 l 11 B 3 d 5 b 3 l 3 l 5 Ц2 - 4 00 110 100 140 252 69 30 60 255 65 205 95 28 170 138 2.12 Определение статического момента на валу двигателя при подъеме груза Момент статического сопротивления на валу двигателя в период пуска при подъеме груза, Нм (22) где F max – усилие в канате, набегающем на барабан, Н; Z – число полиспастов; U p – передаточное число редуктора (привода); КПД барабана, на подшипниках качения КПД привода, 2.13 Определение расчетного момента и выбор муфты По кинематической схеме , представленной на рисунке 1 , установлены две муфты. Одна муфта с тормозным шкивом установлена между двигателем и редуктором, вторая соединяет тихоходный вал редуктора с валом барабана. Расчетный момент для выбора муфты с тормозным шкивом, Нм (23) где Т м н – номинальный момент муфты, Нм . Принимается равным Т с ; k 1 – коэффициент, учитывающий степень ответственности механизма, k 1 =1,3; k 2 – коэффициент, учитывающий режим работы механизма, по таблице 5.1[3] при среднем режиме k 2 = 1,2. Из таблицы В.3[3] выбирается муфта упругая втулочно-пальцевая с тормозным шкивом. Рисунок 2. 9 – Муфта упругая втулочно-пальцевая и тормозным шкивом Таблица 2.8 – Основные размеры и параметры втулочно-пальцевых муфт с тормозными шкивами Номинальный тормозной момент М К , Нм d(Н7) d 1 (Н9) D D Т D 1 D 2 d 2 d 3 d 4 d 5 Число пальцев, n мм 1000 60-70 50-70 220 300 170 275 120 18 36 М1 2 10 Продолжение таблицы 2.8 Номинальный вращающий момент М, Нм l l 1 l 2 S B Т b Допустимое смещение валов Тормозной момент М, Нм Момент инерции, кгм 2 Масса, кг, не более мм радиальное угловое 1000 110 140 107 22 1 5 0 1- 6 0, 4 1 є 420 1,5 43 2.14 Определение номинального момента на валу двигателя Номинальный момент на валу двигателя, Нм (24) где Р – мощность электродвигателя, кВт; n – число оборотов электродвигателя, мин -1 . 2.15 Определение среднего пускового момента Для двигателя с короткозамкнутым ротором можно принимать (25) где Т max – максимальный момент двигателя, Нм. (26) где максимальная кратность пускового момента, Принимаем Т ср.п. = 820 Нм. 2.16 Определение времени пуска двигателя при подъеме груза Время пуска при подъеме груза, с (27) где I max – суммарный момент инерции ротора двигателя и муфты, кгм 2 . (28) где I p – момент инерции ротора двигателя, кгм 2 ; I м – момент инерции муфты, кгм 2 . n дв – частота вращения вала электродвигателя, мин -1 ; V ф – фактическая скорость подъема груза, м/с, V ф = 0, 71 м/с (см пункт 2.18); КПД механизма, Т ср.п. – средний пусковой момент двигателя, Нм; Т с – момент статического сопротивления на валу двигателя, Нм. 2.17 Определение фактической частоты вращения барабана Фактическая частота вращения барабана, мин -1 (29) 2.18 Определение фактической скорости подъема груза Фактическая скорость подъема груза (30) 2.19 Определение максимального ускорения при подъеме груза Максимальное ускорение при подъеме груза, м/с 2 (31) 2.20 Определение тормозного момента и выбор тормоза Момент статического сопротивления на валу электродвигателя при торможении механизма, Нм (32) Тормоз выбирается по расчетному тормозному моменту, Нм (33) где k T – коэффициент запаса торможения, по таблице 5.3[3] для среднего режима k Т = 1,75. При выборе типоразмера тормоза проверяем условие: номинальный тормозной момент должен быть не меньше расчетного (34) Выбираем колодочный тормоз с приводом от электрогидравлических толкателей . Таблица 2.9 – Техническая характеристика и основные размеры тормоза ТК Г Тип тормоза Тормозной момент Тип толкателя Масса тормоза мм Диаметр шкива L l l 1 В b 1 ТК Г - 3 00 80 0 ТГМ – 50 80 3 00 772 275 421 232 120 Продолжение таблицы 2.9 Тип тормоза b 2 H h A a a 1 d t t 1 ТКГ - 300 140 550 240 500 150 80 8 22 50 30 Рисунок 2. 10 – Тормоз колодочный ТК Г – 3 00 2.21 Определение времени торможения при опускании груза Время торможения при отпускании груза, с (35) Что допустимо. 2.22 Определение пути торможения Путь торможения механизма подъема груза, м (36) где k s – коэффициент, учитывающий режим работы механизма, по таблице 6.3[3] k s = 1,7. 2.23 Определение максимального времени торможения Время торможения в предположении, что скорости подъема и опускания груза одинаковы , с (37) 2.24 Определение замедления при торможении Замедление при торможении, м/с 2 (38) где [ a T ] – допускаемое замедление для кранов, работающих с лесоматериалами и с сыпучими материалами, [ a T ] = (0,6…0,9)м/с 2 . 2.25 Расчет оси барабана Рисунок 2.1 1 – Расчетная схема оси барабана со сдвоенным полиспастом В нашей конструкции установки барабана механизма подъема кранов общего назначения, соединение оси барабана с тихоходным валом редуктора осуществляется с помощью специальной зубчатой муфты (см. рисунок 2.7). При этом конец вала редуктора выполняют в виде зубчатой шестерни, которая входит в зацепление с венцом, закрепленным на барабане. Крутящий омент от вала редуктора передается через зубчатое зацепление на венец- ступицу и далее через болты на обечайку барабана. Ось барабана испытывает напряжение изгиба от действия усилий двух ветвей каната при сдвоенном полиспасте, а также от собственного веса барабана (при расчете, обычно, весом барабана пренебрегают). При сдвоенном полиспасте положение равнодействующей натяжений каната относительно опор оси остается неизменным. Величина этой равнодействующей, Н R = 2 F max , (39) R = венец- ступицу и далее через болты на обечайку барабана Нагрузка, Н на опору 1 оси при положении равнодействующей, указанном на рисунке 2.1 1 (40) где l – расстояние между опорами оси, мм; l 5 – расстояние от места приложения равнодействующей R до середины ступицы С, мм; l 2 – расстояние от центра ступицы барабана С до опоры 2, l 2 = 200мм. Для определения расстояний используем следующие соотношения Нагрузка на опору 2, Н R 2 = R – R 1 , (41) R 2 = 34722 – 19848 = 14874 Н. Нагрузка на ступицу барабана А (1) (42) где l 4 – расстояние между центрами ступиц барабана А и С, мм; По рисунку 2.1 1 l 4 = l 3 + l 5 – l 1 , где l 1 – расстояние от центра ступицы барабана А до опоры 1 , l 1 = 120мм. l 4 = 1196 – 120 = 1076 м м. Нагрузка на ступицу С (2) P 2 = R – P 1 , (43) P 2 = 34722 – 19297 = 15425 Н. Расчет оси барабана сводят к определению диаметра ступицы из условия работы оси на изгиб в симметричном цикле , (44) где М и – изгибающий момент в расчетном сечении, Нм; W – момент сопротивления расчетного сечения при изгибе, мм 3 ; допускаемое напряжение изгиба при симметричном цикле изменения напряжений, Н/мм 2 . Допускаемое напряжение при симметричном цикле, Н/мм 2 (45) где k 0 – коэффициент, конструкцию детали, для осей k 0 = 2,0…2,8, принимаем k 0 = 2,0; предел выносливости стали, для углеродистых сталей где предел прочности стали, = 1000 Н/мм 2 ; [ n ] – допускаемый коэффициент запаса прочности, для среднего режима [ n ] = 1,4. Изгибающие моменты: наибольший изгибающий момент под правой ступицей барабана в точке С (46) в точке А (47) Момент сопротивления сечения оси под ступицей, мм 3 (48) де d – диаметр оси под ступицей барабана С, d = 45мм (см. пункт 2. 26). Диаметр оси под ступицей барабана, мм (49) Прочность оси на изгиб обеспечивается. 2.26 Подбор подшипников и проверка их на долговечность Подшипник и выбирается в соответствии с диаметром проточки в зубчатом венце выходного вала редуктора , равной 110 мм (см. рисунок 2.7 и таблицу 2.6). Учитывая это, по таблице И . 1[3] выбираем подшипники шариковые радиальные сферические двухрядные с диаметром наружного кольца D = 11 0 мм ГОСТ 5720-75. Рисунок 2.1 2 – Основные размеры подшипника Таблица 2.10 – основные параметры подшипника Условное обозначение подшипника типа 1000 d D B C C e Y пластичном жидком Масса, кг H 1212 60 110 22 30200 15500 0,19 3,57 5600 6700 0,88 Долговечность подшипника, млн. об , (50) где С – табличное значение динамической грузоподъемности, по таблице И.1[3] C = 30200 H ; R Э – эквивалентная нагрузка, Н (51) где Х – коэффициент радиальной нагрузки, Х = 1; R r = R 1 – радиальная нагрузка, равная опорной реакции, Н; V – коэффициент вращения, при вращении внутреннего кольца V = 1; K б – коэффициент безопасности, принимаем из условий работы механизма К б = 1,5 ; Т – температурный коэффициент, К Т = 1; показатель степени, для шариковых подшипников . Расчетная долговечность подшипника, час (52) где n – фактическая частота вращения барабана, мин -1 . Для крановых механизмов считается приемлемой долговечность часов, поэтому чтобы не изменять размеры проточки зубчатого венца выходного вала редуктора, следует принять подшипник более тяжелой или широкой серии с большей динамической грузоподъемностью. 2.27 Крепление конца каната на барабане Конец каната на барабане крепят накладкой с трапециидальными канавками Рисунок 2.1 3 – Крепление каната на барабане накладкой с трапециидальной канавкой Выбираем накладу с двумя болтами. Напряжение каната в месте крепления на барабане, Н (53) где f – коэффициент трения между канатом и барабаном, f = 0,15; угол обхвата барабана запасными витками каната ( ), ; e = 2,74 – основание логарифма. Сила, растягивающая один болт, Н (54) где f 1 – приведенный коэффициент трения между канатом и накладкой с трапециидальным сечением канавки (55) где угол наклона боковой грани канавки; угол обхвата барабана канатом при переходе от одной канавки накладки к другой. Сила, изгибающая один болт, Н (56) Суммарное напряжение в каждом болте, Н/мм 2 (57) где k – коэффициент запаса надежности крепления каната, k = 1,5; l – расстояние от головки болта до барабана, мм (по дну канавки, см рисунок 2.13 ) . l = d к + (4…8)мм, (58) l = 1 4 + 6 = 20мм; d 1 – внутренний диаметр резьбы болта, мм . d 1 = d к – 2мм, (59) d 1 = 1 4 – 2 = 1 2 мм; допускаемое напряжение на растяжение материала болта, Н/мм 2 (60) где предел текучести материала болта, 240Н/мм 2 ; Условие прочности выполняется. 2.28 Выбор крюковой подвески Крюковую подвеску выбираем с учетом грузоподъемности, режима работы, диаметра каната и схемы полиспаста по таблице приложения Г [3] (см. подраздел 2.7). З аключение Как показали проектные и проверочные расчеты, выбранный канат, крюковая подвеска, электродвигатель, редуктор, соединительные муфты и тормоз отвечают правилам и нормам Госгортехнадзора и обеспечивают выполнение основных положений технического задания. Конструкция барабана, оси и подшипниковых опор барабана спроектированы с учетом специфики эксплуатации механизма и требований, предъявляемых к прочности, надежности и долговечности данных изделий. Следовательно, можно сделать вывод: спроектированный механизм подъема груза отвечает необходимым критериям работоспособности и обеспечивает выполнение требований технического задания . С писок использованных источников 1 Кучеренко А.Н. Детали машин и подъемно – транспортные устройства отрасли. Расчет механизмов передвижения кранов и крановых тележек: Учебное пособие по курсовому проектированию для студентов специальности 26.01 всех форм обучения. Раздел 1. – Красноярск: КГТА, 1995. – 68 с. 2 Кузьмин А.В., Марон Ф.Л. Справочник по расчетам механизмов подъемно – транспортных машин. Минск, «Вэшэйш. школа», 1997. – 272 с. 3 Кучеренко А.Н. Подъемно-транспортные устройства. Проектирование механизмов подъема груза: Учебное пособие для студентов специальностей 26.01, 26.02, 17.04, 17.05 всех форм обучение. – Красноярск: СибГТУ, 2001. – 232с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Алла Пугачёва призналась, что хочет ребенка! Теперь бомонд ломает голову: она мечтает о материнстве или о новом замужестве?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Расчет механизма подъема груза мостового крана", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru