Контрольная: Автомобильный транспорт как источник загрязнения окружающей среды - текст контрольной. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Контрольная

Автомобильный транспорт как источник загрязнения окружающей среды

Банк рефератов / Экология, охрана природы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Контрольная работа
Язык контрольной: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 124 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Введение Человечество приходит к осознанию необходимости коренной трансформац ии отношения к природной среде и своей роли в окружающем мире. Решение эк ологических проблем современного общества связано с сохранением и соз данием на Земле благоприятных природных условий жизни для людей, гармон изацией развития общества и природы. Транспорт относится к главным загрязнителям атмосферного воздуха, вод оемов и почвы. Происходят деградация и гибель экосистем под действием тр анспортных загрязнений, особенно интенсивно на урбанизированных терри ториях. Остро стоит проблема утилизации и переработки отходов, возникаю щих при эксплуатации транспортных средств, в том числе и при завершении срока их службы. Для нужд транспорта в большом количестве потребляются п риродные ресурсы. Снижается качество окружающей среды из-за повышения у ровня шумового воздействия транспорта. Это предопределяет необходимос ть разработки теоретических основ и методических подходов к решению эк ологических проблем в транспортном комплексе. Цель моей контрольной ра боты - это выявить, является ли автомобильный транспорт источником загря знения окружающей среды. Здесь же я хочу поставить ряд задач, которые буд ут освещены в ходе моей контрольной работы: - охарактеризовать автомобильно - дорожный комплекс России; - ответить на вопрос какие загрязняющие вещества выбрасываются вместе с выхлопами двигателей автомобилей, распределить их по группам; - дать характеристики Лондонскому и Лос - Анжелесскому типу смогов; - установить какова экологическая обстановка в Краснодаре, к чему приво дят автопробки на дорогах; - выяснить, кто следит за состоянием атмосферного воздуха в Краснодарск ом крае; - отметить какие законопроекты по охране атмосферного воздуха уже сущес твуют, а какие находятся пока на согласовании в различных краевых департ аментах; - выявить, какие пути решения проблемы существуют, и что делать краснодар цам, пока проблема не решена. 1. Характеристика автомобильно-дорожно го комплекса в России. Автомобильный транспорт служит средством связи между местом проживани я и местом работы, магазинами, местами развлечения и отдыха. Поселения и х озяйства вызывают необходимость развития транспорта, а новые пути сооб щения и техническое совершенствование транспорта в свою очередь спосо бствуют развитию поселений и хозяйства. Высокие скорости, обеспечиваем ые автомобилем, и развитая дорожная сеть придали современному человеку большую мобильность. Развитие транспорта, строительство и поддержание транспортной инфраструктуры увеличивают вредные нагрузки на окружающ ую среду и человека посредством шума, загрязнения воздуха, разрушения ла ндшафтов и несчастных случаев [1, с. 469-470]. Отмечается устойчивая тенденция роста численности автотранспортных с редств, находящихся в личном пользовании. Средний возраст остается знач ительным, 10% парка эксплуатируется свыше 13 лет, полностью изношены и подле жат списанию. Такая эксплуатация приводит к непроизводительному расхо ду топлива и увеличению выброса в атмосферу загрязняющих веществ. Достигнутый уровень автомобилизации в России в настоящее время в 2 - 4 раза ниже этого уровня в западных странах. Производимые в России модели авто мобилей на 8 - 10 лет отстают по всем основным показателям (экономичности, эк ологичности, надежности, безопасности) от автомобилей, выпускаемых в про мышленно развитых странах. К тому же автотранспортные средства отечест венного производства не удовлетворяют современным экологическим треб ованиям. В условиях быстрого роста автомобильного парка это приводит к е ще большему возрастанию негативного воздействия на окружающую среду. Состав автопарка по видам используемого топлива также остался прежним. Доля автомобилей, использующих газовое топливо, не превышает 2%. Удельный вес грузовых автомобилей с дизелями составляет 28% их общего количества. Д ля автобусного парка России доля автобусов, работающих на дизельном топ ливе, равна примерно 13%. Состояние дорог в целом по России неблагополучное. Новые автомобильные дороги строятся крайне медленно. На большой протяженности участки доро г имеют неудовлетворительные гладкость, ровность и прочность. Это созда ет предпосылки возникновения транспортных происшествий. В инфраструктуре транспортной отрасли насчитывается около 4 тыс. крупны х и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и груз овыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большом к оличестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощност и. Они выполняют автомобильные перевозки, техническое обслуживание и ре монт автомобилей, оказывают сервисные услуги и осуществляют прочие вид ы деятельности. Рост автопарка, изменение форм собственности и видов дея тельности существенно не повлияли на характер воздействия автотранспо рта на окружающую природную среду. Основная масса (80%) вредных веществ выбрасывается автотранспортом на тер риториях населенных пунктов. Он по-прежнему сохраняет лидерство в загря знении атмосферы городов. В середине 90-х годов на долю автотранспорта в Ро ссии приходилось 80% выбросов свинца, 59% оксида углерода, 32% оксидов азота [2, с 125-126]. 2. Загрязняющие вещества, выбрасываем ые в ОС 2.1 Отработанные газы двигателей, харак теристика групп Отработавшие газы ДВС содержат около 200 компонентов. Период их существов ания длится от нескольких минут до 4 -5 лет. По химическому составу и свойст вам, а также характеру воздействия на организм человека их объединяют в группы [2, с 105-110]. Первая группа. В нее входят нетоксичные вещества: азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ и другие естественные компоненты ат мосферного воздуха. Вторая группа. К этой группе относят только одно вещество - оксид углерода, или угарный газ (СО). Продукт неполного сгорания нефтяных видов топлива не имеет цвета и запаха, легче воздуха. Оксид углерода обладает в ыраженным отравляющим действием. Отравлению угарным газом часто подве ржены водители автотранспортных средств при ночевках в кабине с работа ющим двигателем или при прогреве двигателя в закрытом гараже. Третья группа. В ее составе оксиды азота, главным образом N0 - оксид азота и NO 2 - диоксид азота. Это газы, образующиеся в камере сг орания ДВС при температуре 2800 С. Для человеческого организма оксиды азота еще более вредны, чем угарный г аз. При высоких концентрациях оксидов азота возникают астматические пр оявления и отек легких. Вдыхая воздух, содержащий оксиды азота в высоких концентрациях, человек не имеет неприятных ощущений и не предполагает о трицательных последствий. Четвертая группа. В эту группу входят различные углеводороды, то ес ть соединения типа С Х Н У . Они образуются в результате неполного сгорания топлива в двигателе. Углеводороды токсичны и оказывают неблагоприятное воздействие на серд ечнососудистую систему человека. Углеводородные соединения отработав ших газов, наряду с токсическими свойствами, обладают канцерогенным дей ствием. Пятая группа. Ее составляют альдегиды - органические соединени я содержащие альдегидную группу, связанную с углеводородным радикалом. Наибольшее количество альдегидов образуется на режимах холостого хода и малых нагрузок, когда температуры сгорания в двигателе невысокие. Шестая группа. В нее выделяют сажу и другие дисперсные частицы (п родукты износа двигателей, аэрозоли, масла, нагар и др.). Сажа - частицы твер дого углерода черного цвета, образующиеся при неполном сгорании и терми ческом разложении углеводородов топлива. Она не представляет непосред ственной опасности для здоровья человека, но может раздражать дыхатель ные пути. Создавая дымный шлейф за транспортным средством, сажа ухудшает видимость на дорогах. Седьмая группа представляет собой сернистые соединения - такие н еорганические газы, как сернистый ангидрид, сероводород, которые появля ются в составе отработавших газов двигателей, если используется топлив о с повышенным содержанием серы. Значительно больше серы присутствует в дизельных топливах по сравнению- с другими видами топлив, используемых н а транспорте. Сернистые соединения оказывают раздражающее действие на слизистые обо лочки горла, носа, глаз человека, могут привести к нарушению углеводного и белкового обмена и угнетению окислительных процессов, при высокой кон центрации (свыше 0,01%) - к отравлению организма. Восьмая группа. Компоненты этой группы - свинец и его соединения - в стречаются в отработавших газах карбюраторных автомобилей только при использовании этилированного бензина. В придорожном пространстве примерно 50% выбросов свинца в виде микрочаст иц сразу распределяются на прилегающей поверхности. Остальное количес тво в течение нескольких часов находится в воздухе в виде аэрозолей, а за тем также осаждается на землю вблизи дорог. Накопление свинца в придорож ной полосе приводит к загрязнению экосистем и делает близлежащие почвы непригодными к сельскохозяйственному использованию. Добавление к бенз ину присадки Р-9 делает его высокотоксичным. В ра звитых странах мира применение этилированного бензина ограничивается или уже полностью прекращено. В России он еще находит широкое применение . Однако ставится задача отказаться от его использования. Крупные промыш ленные центры и курортные местности переходят на использование неэтил ированных бензинов. Негативное воздействие на экосистемы оказывают не только рассмотренны е компоненты отработавших газов двигателей, выделенные в восемь групп, н о и сами углеводородные топлива, масла и смазки. В местах заправки транспортных средств топливом и маслом происходят сл учайные разливы и намеренные сливы отработанного масла прямо на землю и ли в водоемы. На месте масляного пятна длительное время не произрастает растительность. 2.2 Характеристика смогов Углеводороды под действием ультрафиолетового излучения Солнца вступа ют в реакцию с оксидами азота, в результате образуются новые токсичные п родукты - фотооксиданты, являющиеся основой «смога». Смог (от англ. smoke - ды м и fog - туман). По характеру действия стали выделять две разновидности смога: лос-анжел есского типа, сухой и лондонского типа, влажный. Такой смог формируется в атмосфере под действием солнечного света при о тсутствии ветра и низкой влажности из компонентов, характерных для выхл опных газов автомобилей. Впервые смог зафиксирован в 1944 г. в Лос-Анджелесе , когда в результате большого скопления автомобилей была парализована ж изнь одного из крупнейших городов США. В результате фотохимических реак ций образуются соединения, вызывающие увядание и гибель растений, сильн о раздражающие слизистые оболочки дыхательных путей и глаз. Смог Лос-Анд желесского типа усиливает коррозию металлов, разрушение строительных конструкций, резины и других материалов. Окислительный характер такому смогу придают озон и другие образующиеся в нем вещества. Исследования, п роведенные в 50-х годах в Лос-Анджелесе, показали, что увеличение концентра ции озона связано с характерным изменением относительного содержания NO 2 и NO [2, с. 107]. В 1952 году явление смога наблюдалось в Лондоне. Туман сам по себе для органи зма человека не опасен, однако в условиях города, при непрекращавшемся п оступлении дыма в приземные слои атмосферы в них скопилось несколько со тен тонн сажи (одного из виновников температурной инверсии) и вредных дл я дыхания человека веществ, главным из которых являлся сернистый газ. Лондонский (влажный) смог - это сочетание газообразных и твердых примесе й с туманом - результат сжигания большого количества угля (или мазута) при высокой влажности атмосферы. Впоследствии в нем практически не образуе тся каких-либо новых веществ. Таким образом, токсичность целиком определ яется исходными загрязнителями. Английские специалисты зафиксировали, что концентрация диоксида серы SO 2 в те дни достигала 5-10 мг/м 3 и выше при предельно допустимой концентрации эт ого вещества в воздухе населенных мест 0,5 мг/м 3 . Смертность в Лондоне резко возросла в первый же день катастрофы, а по прошествии тума на она снизилась до обычного уровня. Также было установлено, что прежде д ругих умирали горожане старше 50 лет, люди, страдающие заболеваниями легк их и сердца, а также дети в возрасте до одного года. Точные данные о событиях тех дней - результат того, что к этому времени исс ледования воздуха проводились уже несколько десятилетий, ибо проблема загазованности в Лондоне существовала с давних пор Урок из трагедии 1952 г. был извлечен достаточно быстро. В 1956 г. был принят зако н о чистоте воздуха, который стал строго соблюдаться, и к 1970 г. выброс сажи (в иновника атмосферной инверсии) удалось снизить в 13 раз. В результате от бы лых Лондонских туманов не осталось и следа. Отмечаются случаи, когда в це нтре города тумана меньше, чем в его окрестностях, хотя проблема загрязн енности оксидами серы сохранилась [3, с. 396-397]. Впоследствии смог периодически появлялся во многих крупнейших городах мира. 3. Экологическая обстановка в Краснод арском крае 3.1 Автомобили вытесняют людей В Кр аснодаре доля загрязнения воздуха выхлопами автотранспорта доходит до 98%. А ведь выбросы автомобилей намного опаснее, чем отходы промышленности . Чем древнее автомобиль, тем медленнее он движется, значит, и выхлопы стан овятся более токсичными. Добрая половина автопарка Кубани находится в з аключительной стадии эксплуатации, кубанский автопарк пополняется за счет бывших в употреблении автомобилей. Сейчас в Краснодаре один автомо биль приходится 3,1 человека. Летом из-за транзита автопарк резко возраста ет и эта цифра приближается к такому показателю - один автомобиль на одно го человека. А температура воздуха у нас доходит до 40 градусов. И в это врем я все автомобили в городе застревают в пробках. Через Краснодар в широтн ом направлении проходят всего две магистральные улицы: Ставропольская и северная. А в направлении север - юг: Ростовское шоссе и Тургенева. Оно пе ресекают центр города, и сюда направляется масса транзитного транспорт а, который мог бы миновать Краснодар и его центр. Количество пробок можно было бы значительно уменьшить путем распределения автомобильного пото ка по улицам города, однако этому мешает то, что многие дороги просто выве дены из строя. Средняя скорость движения по улицам города примерно 15 км/ч, токсичность выхлопов при такой скорости близка к максимальному. Автотранспорту, кроме специального, вообще нечего делать в центре Красн одара. Проблемы перемещения горожан внутри города нужно решать развити ем общественного электротранспорта. Много лет назад в Краснодаре прижи лась практика запрета движения автотранспорта по улице Красной в выход ные и праздничные дни. Экология города намного улучшилась [4]. В кубанской столице ещё недавно престижно было жить в центре, но постепе нно предпочтения людей меняются и всё чаще они пытаются переехать за пре делы города, где можно дышать чистым воздухом. В городе вот уже более 40 лет наблюдением за состоянием атмосферного воздуха занимаются сотрудники комплексной лаборатории ГУ «Краснодарский краевой центр по гидрометео рологии и мониторингу окружающей среды». Специалисты три раза в день при езжают на стационарные посты (всего их три), где по строго отработанной те хнологии берут пробы воздуха. Его качество определяется по данным более 12 тыс. измерений, которые делаются в течении года. [5] 3.2 Законопроекты по охране атмосферно го воздуха За последние 5 лет количество автомобилей в регионе возросло в 1,5 раза. В ре зультате выбросы вредных веществ превышают 600 000 тон в год. Поэтому сейчас разрабатывается проект, который «введет ограничения по въезду автотра нспорта на особо охраняемые, природные и курортные зоны, а также на терри тории где техногенная нагрузка превышает все нормы - сказал заместитель руководителя краевого департамента по ЧС и государственному экологиче скому контролю Юрий Голубев. - Так, мы предлагаем ограничить въезд на особ о охраняемые территории, детские оздоровительные комплексы, в зону на ра сстоянии 500 метров от береговой линии моря. Но общественный транспорт, слу жебные машины, милиция, «скорая», люди проживающие в этих зонах, будут име ть право на передвижение». [6] Будем надеется, что этот проект заработает у же в этом году. В настоящее время принят и действует закон «Об охране атмосферного возд уха на территории Краснодарского края». Закон направлен на реализацию к онституционных прав граждан на благоприятную окружающую среду и досто верную информацию о её состоянии. Законом запрещено производство и эксп луатация транспортных и иных передвижных средств, в выбросах которых со держание загрязняющих веществ превышает установленные технические но рмативы. Законом установлен государственный, производственный и общес твенный контроль за охраной атмосферного воздуха. Законом определены т акие виды деятельности, как разработка конструкторской документации и изготовление установок для получения альтернативных видов топлива и д оведение качества очистки дизельного топлива до европейских стандарто в; разработка и изготовление систем заправки, хранения и транспортировк и топлива; производство добавок и присадок к моторному топливу, улучшающ их его экологические свойства. Также в законе предусмотрены меры эконом ического стимулирования для лиц, осуществляющих такую деятельность. [7] 3.3 Пути решения проблемы Экологическая обстановка в Краснодаре критическая даже по нормам в Рос сии. Автотранспорт выбрасывает 270 тыс. тонн загрязнений в год. Это составл яет 355 кг. на одного жителя, наглядно эту проблему можно представить так: за каждым пешеходом в центральной части года закреплена выхлопная труба а втомобиля, и она выбрасывает ему в лицо отработанные газы двигателя в пя ть раз больше предельно допустимой концентрации. Итак, существует три пути решения этой проблемы. Первый - тактический, кра ткосрочный: наладить жёсткий контроль над уровнем выхлопных газов хотя бы в центральной части города, где их концентрация наибольшая, и на въезд е в город. Второй - стратегический: переход на экологически чистые виды то плива (растительные масла, водород и другие). Третий - производство и оснащ ение автомобилей двигателями новой конструкции, резко снижающими вред ность выбросов на этом же топливе. А пока только остаётся порекомендоват ь краснодарцам следующее: помнить, что все вредные выхлопы тяжелее возду ха, они скапливаются в припочвенном слое воздуха и заниженных слоях горо да. поэтому нужно держаться подальше от проезжей части и лучше стоять, че м сидеть. Держаться подальше от перекрёстков, где концентрация в три раз а выше, чем на середине квартала. И, наконец, для передвижения по городу лу чший вид транспорта, в экологическом отношении - трамвай. Он всегда распо ложен выше остальных, не имеет вредных испарений топлива и его маршруты по менее интенсивным транспортным артериям [8]. Заключение Транспортно-дорожный комплекс является важнейшим составным элементом экономики России. Однако функционирование транспорта сопровождается м ощным негативным воздействием на природу. Вклад транспорта в ее загрязн ение целесообразно оценивать в сопоставлении с другими отраслями хозя йства по всем компонентам экосистем: атмосфере, воде, почве, растительно му и животному миру. Транспорт - один из основных загрязнителей атмосферного воздуха. Его дол я в общем объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационар ных и подвижных источников по России составляет около 70%, что выше, чем дол я любой из отраслей промышленности. В своей контрольной работе я привела все примеры того, что автотранспорт является самым мощным источником загрязнения окружающей среды, в конце я хочу подвести итоги моей работы, ответив на задачи, поставленные во вве дении. Итак, численность автомобилей в России увеличивается, хотя треть автопарка сильно изношены, и подлежат списанию. В окружающую сред у в ходе работы двигателей выбрасывается большое количество вредных ве ществ, таких как: азот, оксид углерода, углеводороды, альдегиды, сажа, серн истые соединения, свинец. По поводу смогов хочу отметить, что существует Лос - Анжелесский тип - это фотохимический (сухой) смог, и Лондонский - влажн ый смог. Экологическая обстановка в Краснодаре критическая даже по нормам в Рос сии. Автотранспорт выбрасывает 270 тыс. тонн загрязнений в год, что в четыре раза больше допустимых в России норм. За состоянием атмосферного воздух а у нас в городе следит ГУ «Краснодарский краевой центр по гидрометеорол огии и мониторингу окружающей среды». Также, у нас в крае разрабатываютс я законопроекты по охране атмосферного воздуха, которые позволяют «лег че вздохнуть» нашим жителям. Экологическая проблема автотранспорта стоит остро не только у нас в рег ионе, поэтому необходимо искать пути её решения: переходить на экологиче ски чистые виды топлива, либо, оснащать автомобили двигателями новой кон струкции, а пока всего этого нет, нам приходится лишь приспосабливаться. Список использованных источников 1. Окружающая среда: энциклопедический словарь - справочник. М.: прогресс 1999. 304 с. 2. Павлова Е.И. Экология транспорта: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 2000. 248 с. 3. Николайкин М.И. Экология: Учебник для вузов 3 е изд. - М.: Дрофа 2004. 624 с. 4. Вольная Кубань: «Мой город задыхается». - 13 декабря 2005 г. 5. Краевые известия: «Чем дышит наш город?». - 3 июня 2008 г. 6. Аргументы и факты: «Экологию курортов защитят от машин». - 13 мая 2009 г. 7. Вольная Кубань: «Чистота атмосферного воздуха - задача государственна я». - 9 октября 2004 г. 8. Вольная Кубань: «За каждым пешеходом закреплена выхлопная труба». - 18 июл я 2007 г.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Верну любимого в семью. Надоел.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, контрольная по экологии, охране природы "Автомобильный транспорт как источник загрязнения окружающей среды", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru