Реферат: Система смазки автомобиля - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Система смазки автомобиля

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 471 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

28 Министерство образования и науки Украины. «Система смазки автомобиля» 200 8 г Содержание Введение 3 1. С истема смазки двигателя автомобиля 4 2. С истема смазки двигателя автомобиля Таврия ЗАЗ-1102 8 2.1 О собенности конструкции и проверка технического состояния 8 2.2 П роверка системы смазки 9 2.3 У странение течи в системе смазки 11 2.4 О бнаружение и устранение причин падения давления в системе смазки 11 2.5 П ромывка системы вентиляции картера 14 3. С облюдение правил техники безопасности. 18 4. О сновы научной организации труда (НОТ) 21 Ли тература 26 Введе ние Автомобильный транспорт Украины в силу ряда причин пр иобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства выполняют значительный объем транспортн ых работ, а точнее служит для перевозки грузов и пассажиров. Автомобили имеют широкий спектр применения в разли чных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подверга ются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля как и всякой д ругой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменны м. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных кач еств автомобиля. Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и пред отвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном тех ническом состоянии, является своевременное и высококачественное выпол нение технического обслуживания и ремонта, как капитального так и текущ его. Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобил я. Знание всех факторов и закономерностей изменений тех нического состояния автомобилей позволяет правильно организовать раб оты по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и вы сококачественного технического обслуживанию. 1 . Система смазки двигателя автомобиля Моторное масло выполняет в двигателе ту же жизненно важную роль, какую в ыполняет кровь в организме человека. Никакая другая жидкость не влияет т ак на работу двигателя и срок его службы, как моторное масло. Кроме основн ой функции, касающейся смазки двигателя, оно также выполняет ряд других. Но все те преимущества, которые дает нам моторное масло, ничего не значат, если масло не циркулирует, как положено, по всему двигателю, обеспечивая необходимую для его работы смазку. Сегодня мы рассмотрим систему смазки автомобильного двигателя: как она действует и какие проблемы могут возникнуть, если не поддерживать ее на должном уровне. Обычно это случается, когда «срабатываются» детали двиг ателя в результате большого пробега, либо в результате повреждений, вызв анных грязным моторным маслом. Разумеется, основная задача моторного масла состоит в том, чтобы способс твовать ровной работе всех деталей двигателя. Движущиеся механические части, такие как кулачки, зубчатые шестеренки, подшипники коленвала, кол енвал, поршни и клапаны – все они нуждаются в том, чтобы их трение с помощ ью моторного масла было сведено к минимуму. Моторное масло выполняет эту функцию, образуя своего рода «барьер» из масляной пленки, защищающий де тали двигателя. Во время работы между движущимися деталями двигателя возникает трение. Если бы не было масла, происходило бы их очень быстрое истирание. Возьмём, например, коленчатый вал. Циркулирующее масло фактически «поддерживае т» его в подшипниках. По сути, коленвал как бы вращается скорее в масле, не жели в подшипниках, и таким образом резко снижается трение. Но, несмотря н а то, что масло снижает трение, оно (трение) все равно будет существовать и з-за того тепла, которое образуется при работе двигателя. Рассмотрим движение коленчатого вала. Во время быстрого движения по тра ссе тахометр автомобиля может показывать до 3 000 оборотов в минуту (и даже б ольше). Для водителя эта цифра может ничего не означать, но 3 000 оборотов в ми нуту могут привести к такому трению, которое потенциально разрушит двиг атель. Ведь это означает, что коленвал двигателя вращается со скоростью 50 раз в секунду! При таком трении вырабатывается много тепла, и его необход имо каким-то образом удалять. Точно так же, как и охлаждающая жидкость, циркулирующее в двигателе масл о забирает большую часть тепла от движущихся деталей. Но охлаждающая жид кость не циркулирует вокруг поршней и подшипников и не омывает такие не вращающиеся части двигателя, как блок цилиндров. Поэтому важно, чтобы ма сло поглощало тепло со всех этих деталей. Кроме того, выступая в роли охлаждающего и смазочного вещества, моторное масло может также выполнять функцию гидравлической жидкости внутри то лкателей клапанов, тем самым помогая поддерживать в клапанах нужный заз ор. В некоторых двигателях последних моделей с изменяемым механизмом газо распределения - моментом открытия или закрытия клапанов, моторное масло также приводит в движение этот механизм. Для правильного выполнения этих важных функций необходимо постоянное снабжение двигателя чистым маслом, качество которого не ухудшается от р езких перепадов температур, воздействующих на масло каждый раз, как толь ко заводят двигатель. Чтобы масло могло выполнять вышеперечисленные функции, нужно обеспечи ть его циркуляцию во всех частях двигателя, где это необходимо. Циркуляц ия осуществляется с помощью насоса, забирающего масло из картера и нагне тающего его под определённым давлением в систему смазки. Без этого масло стекало бы вниз на поддон картера. При этом детали двигателя подвергали сь бы трению, нагреванию и износу, а это, несомненно, приводило бы к их разр ушению. Система смазки довольна проста. Масляный насос качает масло из поддона к артера и пропускает его через фильтр. Далее оно подается в основные масл яные каналы двигателя. В результате создается давление масла. Затем масл о направляется в те места, где оно необходимо: в основные подшипники, порш невую группу, механизм газораспределения. Важным свойством масла, которое оказывает влияние на давление, является его вязкость. Вязкость замедляет текучесть масла, когда оно омывает кана лы и подшипники двигателя. Кроме вязкости, на степень давления масла внутри системы также влияет за зор в подшипниках. Чем меньше зазор – тем больше давление. Так как масло распределяется по всему двигателю с помощью давления, то е го падение сразу же влияет на способность масла циркулировать. По мере « старения» двигателя, зазоры, которые когда-то помогали поддерживать дав ление масла на оптимальном уровне, становятся уже не такими плотными, а э то ведет к уменьшению давления. В результате двигатель быстрее изнашива ется. Лучший способ избежать старения двигателя и возникающих в результате п роблем с давлением состоит в соблюдении графика прохождения регулярно го технического обслуживания. Еще одна проблема, которая может сильно повлиять на давление масла, скры вается в работе самого масляного насоса. Загрязненное и отработанное ма сло может привести к тому, что система смазки перестанет эффективно выпо лнять свои функции по циркуляции. В крайних случаях это может вывести из строя всю систему подачи масла. Для очистки масла в насосе установлены сита-подборщики. Надо заметить, ч то их конструкция достаточно груба и позволяет задерживать только круп ные частицы грязи, находящиеся в масле. Для водителей, нерегулярно произ водящих замену масла, это может стать настоящей проблемой. Дело в том, что зазоры между шестернями и кожухом внутри масляных насосов составляют в сего несколько тысячных дюйма – более крупные частицы грязи, миновавши е сито, застревают и накапливаются в зазорах, что приводит к их изнашивае мости. По мере увеличения изнашиваемости зазоры увеличиваются – в резу льтате масляный насос работает менее эффективно. А как только ухудшаетс я работа насоса, соответственно падает давление масла, что может привест и к поломке двигателя. Кроме потери давления масла, загрязнения, содержа щиеся в масле, могут забиться в насос и поломать его, и тогда масло вообще перестанет поступать в двигатель. Если сразу же не заглушить двигатель, он может вообще выйти из строя. Самый простой и эффективный способ уменьшения износа состоит в том, чтоб ы строго придерживаться графика технического обслуживания автомобиля . А регулярная своевременная замена масла, способствующая освобождению системы смазки от грязи и обеспечению плотного зазора в двигателе, так н еобходимого для поддержания нужного давления масла, жизненно важна для того, чтобы Ваш автомобиль как можно дольше находился в рабочем состояни и. 2 . С истема смазки дви гателя автомобиля Таврия ЗАЗ-1102 2 .1 Особенности конструкции и проверка технического состояния Под давлением смазываются: подшипники коленчатог о и распределительного валов и коромысла клапанов. Кулачки распределит ельного вала смазываются струей масла, поступающего из специального от верстия, выполненного в коромысле. Стенки цилиндров, поршни с поршневыми пальцами, втулки верхних головок ш атунов, привод распределителя зажигания и бензинового насоса, стержни к лапанов в их направляющих втулках смазываются маслом, вытекающим из заз оров, и разбрызгиванием движущимися деталями. Навесные агрегаты — водяной насос, датчик-распределитель зажигания, ге нератор и стартер снабжены подшипниками, не требующими в процессе экспл уатации пополнения смазки. Система смазки двигателя (1) включает: масляный картер 15 с пробкой для слив а масла, масляный насос 12 с редукционным клапаном 10, маслопри- емник 16 с филь тром трубой очистки, полнопоточный фильтр 8 с предохранительным и против одренажным клапанами, систему масляных каналов в блоке цилиндров, голов ке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, датчик указателя да вления и маслоналивную горловину. Об отсутствии давления масла водителю сигнализирует лампочка, ее датчик ММ111Д установлен на главном маслораздаточном канале в средней части блока цилиндров с левой стороны. При нормальном состоянии двигателя давление масла в системе смазки при температуре масла 80 С и частоте вращения коленчатог о вала 4000 мин ' (об/ мин) должно быть 0,3...0,5 МПа (3...5 кгс/см') и при 1000 мин ' (об/мин) не менее 0,07 МПа (0,7 кгс/см'). Маслозалнвная горловина, че рез которую двигатель заправляется маслом, находится на крышке головки цилиндров. Горловина герметично закрывается пробкой. Приемник масляного насоса 23 (рис 2) представля ет штампованный колпак с фильтрующей сеткой и маслоподводящей трубкой. К масляному насосу крепится фланцем через уплотнительное кольцо двумя болтами М6. Стержневой указатель уровня масла установлен в трубке с правой части блока двигателя и уплотне н прокладкой. На нижней части стержня сделаны две метки, расположенные н а расстоянии 20 мм одна от другой. Нижняя соответствует минимальному, а верхняя— максимальному уровню м асла. Уровень масла в масляном картере считается нормальным, если след от него лежит между метками. Масляный картер 26 (рис 3) отлит из магниевого сплава. Он закрывает двигатель снизу и служит резервуаром для масла. Крепится картер к нижнему фланцу блока двигателя болтами с ре зьбой М6. Уплотнение достигается установкой прокладки 18 толщиной 3 мм. Полость масляного картера корытообразной формы, имеет разви тую переднюю часть, в которой размещается маслоприемник. Для предотвращения чрезмерного расплескивания масла при езде в картер е отлиты вертикальные поперечные перегородки. В нижней части картера от лита бонка с резьбой М18 х 1,5 для маслосливной пробки 19. 2 .2 Проверка системы сма зки Ремонт системы смазки заключается, главным образом, в устранении течи, в обнаружении и ликвидации причин падения давления в системе, в проверке с остояния узлов и элементов системы смазки при полной разборке двигател я. Замена масла Во время эксплуатации автомобиля уровень масла в картере двигателя под держивайте вблизи верхней метки маслоизмерителя. При проверке уровня масла автомобиль должен быть установлен на горизон тальной площадке. Наиболее правильно проверять уровень масла через 3...5 ми н после остановки прогретого двигателя. Масло заливайте в масляный картер через маслозаливную горловину, распо ложенную на крышке голов- ки цилиндров. При заливке рекомендуется пользо ваться воронкой с мелкой сеткой. При смене масла сливайте его с прогретого двигателя че рез отверстие, расположенное в нижней части масляного картера, предвари тельно отверните пробку и снимите прокладку. При этом откройте крышку ма слозаливной горловины. После слива масла из кар- тера, после пробега 45 000 км рекомендуетя промыть систе му смазки двигателя, для чего заверните сливную пробку, залейте 2,5...2,75 л моющ его, масла и дайте двигателю проработать на холостом ходу с частотой вра щения коленчатого вала 950...1050 мин ' (об/мин) в течение 10 мин. Затем промывочное масло слейте, замените масляный фильтр и залейте 3,45 л чистого масла. Пустите двигатель, прогрейте его и остановите через 3...5 мин, проверьте уро вень масла и при необходимости долейте по верхнюю метку маслоизмерител я. В случае необходимости проверки меток на маслоизмерительном стержне у казателя уровня масла, установите новый масляный фильтр, залейте 2,45 л масла в масляный картер двигате ля. Пустите двигатель и дайте проработать 3...5 мин для заполнения системы с мазки, затем остановите его и через 3...5 мин проверьте нижнюю метку, затем до лейте один литр масла и проверьте верхнюю метку. 2 .3 Устранение течи в системе смазки Течь масла из-под передней манжеты коленчатого вала обнаруживается по п одтекам на корпусе масляного насоса, течь из-под манжеты распределитель ного вала — по подтекам на торце головки цилиндров. Для замены передней манжеты снимите силовой агрегат с автомобиля, порядок операций описан в разделе «Снятие и установка силов ого агрегата». Снимите масляный насос, выполнив необходимые операции ра здела «Разборка двигателя» и замените в корпусе масляного насоса манже ту, как указано в разделе «Проверка состояния манжет коленчатого вала». Установите масляный насос на двигатель, как указан о в разделе «Сборка двигателя» и произведите сборку в обратной последов ательности. Для замены манжеты распределительного вала без снятия сило вого агрегата с автомобиля сними- те головку цилиндров (см. раздел «Сняти е головки цилиндров без снятия двигателя с автомобиля»), выньте из голов ки распределительный вал и замените манжету, как указано в разделе «Пров ерка состояния маслоотражательных колпачков и манжеты распределитель ного вала». Течь задней манжеты коленчатого вала обнаруживается обычно при появлении масла в разъеме картера двигателя и картера сцепления или при пробуксовке сцепления. Для замены этой манжеты снимите силовой агре гат с автомобиля, отсоедините коробку передач и, сняв маховик и держател ь, замените манжету. Порядок операции описан в разделах «Снятие и устано вка силового агрегата и «Разборка и сборка двигателя». 2 .4 Обнаружение и устранение причин падения давления в сист еме смазки Если лампочка, сигнализирующая об аварийном давлении масла, не гаснет пр и движении автомобиля со скоростью выше 40 км/ч на четвертой передаче при температуре масла 80...85 С, это свиде тельствует о падении давления в системе смазки ниже предельно допустим ого и указывает о необходимости ремонта. Возможные причины падения давления перечислены в разделе «Возможные неисправности». Заключение о падении давления по причине увеличенных зазоров в подшипн иках коленчатого вала можно принять, только убедившись в отсутствии дру гих причин. При этом обязательно убедиться в исправности редукционного клапана (расположен в масляном насосе). Масляный фильтр (рис 4) — полнопоточный, с основным бумажным фильтрующим элеме нтом 10, перепускным клапаном 2 и противодренажным клапаном 7. Крепится фил ьтр на специальном резьбовом штуцере. Уплотнение обеспечивается резин овой прокладкой 9. Фильтр неразборный и установлен горизонтально на левой части блока дви гателя. Он смонтирован в стальном штампованном корпусе и заменяется в сб оре. Фильтр включен последовательно в главную масляну ю магистраль двигателя непосредственно после масляного насоса. Таким о бразом обеспечивается очистка всего масла, подводимого под давлением к трущимся поверхностям. Масло проходит через поры бумажного и пластмасс ового фильтрующих элементов, очищается при этом от загрязнений и поступ ает в центральную полость, откуда через отверстие штуцера попадает в гла вный масляный канал блока двигателя. При чрезмерном загрязнении фильтрующего элемента или при повышенной вязкости применяемого масла за счет перепада давлен ия между наружной 5 и центральной 4 полостями фильтра открывается перепу скной клапан 2, пропускающий в масляную магистраль неочищенное масло. Та ким образом, трущиеся поверхности будут избавлены от масляного голодан ия. Кроме перепускного клапана 2, фильтр имеет противод ренажный клапан 7, выполненный в виде манжеты из специальной резины. Он пр опускает масло в фильтр и не позволяет ему вытечь в масляный картер. Следовательно, полость фильтра и часть каналов сис темы смазки при выключенном двигателе оказываются заполненными маслом . Масляный фильтр меняется после пробега автомобилем первых 5000 км, а, затем после пробега каждых 15 000 км. Снятие и установка масляного фильтра указаны в разделах «Разборка и сбо рка двигателя». Система вентиляции картера При работе двигателя в его картер через неплотности пр илегания деталей поршневой группы и клапанного механизма попадают пар ы топлива и продукты сгорания. Взаимодействуя с распыленным нагретым ма слом, эти вещества способствуют образованию пены, различных отложений л етучих веществ, которые вместе с продуктами сгорания объединяются под о бщим названием «картерные газы». Кроме того, проникающие в картер отработавшие газы могут создать в нем избыточное давление, способствующее вытеканию масл а из двигателя через уплотнения. Для удаления картерных газов и снижения давления во внутренней полости картера в двигателе применена принудит ельная система вентиляции картера, закрытого типа. Система вентиляции в ключает в себя крышку 9 головки цилиндров со штуцером, прокладку 8 и маслоо тражатель 10. Система обеспечивает отсос картерных газов в очищенную полость воздуш ного фильтра и под дроссельную заслонку смесительной камеры карбюрато ра через калибровочное отверстие диаметром 1,5 мм, для их дожигания. Такое устройство вентиляции картера позволяет ре гулировать количество отсасываемых из картера газов в зависимости от р ежима работы двигателя. При холостом ходе двигателя, а также его работе н а малых нагрузках отсос картерных газов происходит в смесительную каме ру под дроссельную заслонку карбюратора. С открытием дроссельной заслонки разрежение в сме сительной камере уменьшается, а скорость потока и количество воздуха, пр оходящего через воздушный фильтр, увеличивается, обеспечивая наибольш ий отсос картерных газов через воздушный фильтр. 2 .5 Промывка системы вен тиляции картера Для промывки отсоедините шлеи, снимите крышку головки цилиндров и сними те с нее маслоотражатель. Промойте бензином или керосином шланги и маслоотражатель, а также трубк у отсоса картерных газов в карбюраторе. Проверьте чистоту внутренней поверхности шлангов и герметичность их соединения в местах затяжки хомутов. Масляный насос (рис. 2-76) шестеренчатого типа вну треннего зацепления, односекционный, установлен в передней части блока цилиндров. Корпус 1 отлит из алюминиевого сплава и одновременн о он является передней крышкой блока цилиндров. В корпусе расположены ве дущая 5 и ведомая 4 шестерни, редукционный клапан 7 и манжета 6 переднего нос ка коленчатого вала. Ведущая шестерня 5 имеет проточку диаметром 39 мм для установки на выступ корпус а насоса и выступы В, которыми приводится во вращение непосредственно от носка коленчатого вала, имеющего лыски. Ведомая шестерня 4 свободно вращается в расточке ко рпуса, в нижней части ее внутренние зубья входят в зацепление с наружным и зубьями ведущей шестерни. Крышка 2 масляного насоса стальная шлифованная, крепится к корпусу шесть ю винтами Мб. Между корпусом и крышкой прокладка не ставится. Для защиты каналов и уплотнений от разрушения при ч резмерном повышении давления масла служит редукционный клапан. Диамет р шарика 7 и жесткость его пружины подобраны так, что при увеличении давле ния в системе смазки выше 0,55 МПа (5,5 кгс/см') клапан приоткрывается и перепуск ает часть масла в блок цилиндров. Разборка и сборка масляного насоса Обычно в условиях эксплуатации не возникает не обх одимости в ревизии масляного насоса. Только при разборке двигателя посл е длительной эксплуатации целесообразно разобрать масляный насос для проверки состояния его деталей Закрепите масляный насос в тисках, просл едив за тем, чтобы не повредить корпус. Отверните шесть винтов крепления крышки масляного насоса и снимите кры шку, ведущую и ведомую шестерни. После разборки все детали насоса тщател ьно промойте и продуйте сжатым воздухом. Тщательно осмотрите крышку и корпус насоса, при нал ичии значительного износа детали замените. Осмотрите ведущую и ведомую шестерни, при наличии повышенного износа замените их Проверьте зазор между рабочими поверхностями зубьев в зацеплении шест ерен, этот зазор должен находиться в пределах 0,05...0,22 мм. Предельный износ по зазору равен 0,30 мм (при увеличении этого зазора шестерни замените). Проверьте зазор между наружным диаметром ведомой шестерни и расточкой в корпусе насоса с по- мощью щупа; монтажный диаметр альный зазор равен 0,105...0,175 мм. Этот зазор изменяется очень мало; если этот заз ор увеличится более 0,22 мм, замените корпус насоса, а, если необходимо, то и шестерню. Проверьте зазор щупом между наружным диаметром ведущей шестерни и корп усом; монтажный зазор составляет 0,140...0,216 мм. При увеличении зазора более 0,25 мм замените наиболее изношенну ю деталь или обе. Проверьте зазор щупом между внутренним диаметром ведущей шестерни и вы ступом корпуса (монтаж- ный зазор составляет 0,050...0,10 мм), при увеличении зазор а более 0,15 мм замените наиболее изн ошенную деталь или обе. Проверьте зазор щупом между торцами шестерен и плоскостью корпуса насо са; этот зазор равен 0,05...0,122 мм. Если зазор более 0,15 мм, припилите плоскость прилегания корпуса к крышке или за мените корпус насоса. Проверьте неплоскостность крышки (допускается не бол ее 0,03 мм), при необходимости прошлиф уйте или притирите плоскость (толщина крышки после шлифовки не должна бы ть менее 4,20 мм). Соберите масляный насос в последовательности, обра тной разборке. При этом шестерни масляного насоса установите так, чтобы торцы с фаской были обращены в сторону корпуса, после установки шестерни обильно смажьте моторным маслом. Проверьте легкость вращения шестерен масляного н асоса. После сборки проверьте давление масляного насоса на специальном стенде. br> Давление, создаваемое масляным насосом, при частоте вращения 2000 мин ' (об/мин) ведущего вала на масле индустриальном И-Г-А-32 при температуре (25 + 8)' С при выпуске масла из насоса через отверстие диаметром 4,2 мм, длиной 40 м м должно быть 0,325...0,425 МПа (3,25...4,25 кгс/см'). Проверка состояния редукционного клапана Отверните пробку 9 редукционного клапана , снимите прокладку, выньте пружину и шарик. Промойте детали и масляные каналы в корпусе масляного насоса. При необходимости для плотности прилегания шарик а к гнезду корпуса насоса его можно пристукнуть. Диаметр шарика 11,509 мм. Проверьте пружину редукционного клапана на отсут ствие натиров на нитках и по упругости . При уменьшении нижнего предела нагрузки на 55 пружину заменит е. Соберите редукционный клапан в последовательност и, обратной разборке. Пробку редукционного клапана затяните усилием зат яжки 40...50 Н . м (4...5 кгс . м). Редукционный клапан в процессе экспл уатации не регулируется. При проверке на стенде редукционный клапан дол жен срабатывать (перепускать масло в полость картера двигателя) при давл ении 0,55...0,75 МПа (5,5...7,5 кгс/см'). На двигателе при проверке давления манометром, установленным вместо да тчика давления, редукционный клапан должен срабатывать (с учетом потерь в магистрали) при давлении на манометре не менее 0,45 МПа (4,5 кгс/см'). 3 . Соблюдение правил техники безопасности 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняют в предназначенных для этого местах ( на постах ) . 2. На рабочих м естах должны обеспечиваться безопасные условия для проведения работ. Оборудование, инструмент и до лжны соответствовать характеру выполняемой работы и не недопущение тр авм различной категории на предприятии. 3. В случае принудительного передви жения -автомобилей с поста на пост поточной линии предвидят световую или звуковую сигнализацию, 3.1. После сигнала о начале пер едвижения конвейера работники должны покинуть рабочие места, выйти из с мотровой ямы и отойти от конвейера. 3.2. Для экстренной ост ановки . _ конвейера на каждом посту сущес твует кнопка «Стоп». 4. Электрическое оборудовани е стенда для диагностики с беговыми барабанами ( пульт управления, аппаратные шкафы, деки бара банов и др.). 5. На конец смены следует выключить рубильник . отвода, закрыть кра ны топливных баков, перекрыть вентиль доступа сжатого воздуха. 6. Во время работы под перевернутой кабиной автомобиля, положени е ограничителя нужно зафиксировать, в случае опускания кабины надежно закрепить п одъемный механизм и правильно установить предохраняющий крюк в . пазы опорной балки. 7. Пуск двигат еля нужно, производить стартером, как и включение -пусковой рукояткой. Чт обы избегать травмирование кисти, рукоятку нужно держать так чтобы все п альцы правой руки размещались по одну сторону ручки. Поворачивать колен чатый вал нужно только снизу вверх, вокруг – запрещается 8. Пускать газовый двигатель с утеч кой газа не допускается 9. Регулирующие работы с двигателем , который работает, следует выполнять на специальном посту местной венти ляцией для удаления отработанных газов. Запрещается: Подтягивать детали газобаллонно го оборудования автомобиля и выполнять другой ремонт, если в узлах и трубопров одах находится газ под давлением. 10. .В помещениях для ТО и ремонта автомобилей запрещается оставлять пустую тару с топливом и смазочными материалами. Простое топливо или олифу немедленн о убрать или засыпать пес ком или опилками. После завершения работы все использованные тряпки сл едует сложить в специальную тару. 11. Техническое обслуживание и рем онт системы питания, снятых с автомобилей, выполняют в цеху ( на участке ) . -Возле ванны мойки деталей системы питаний, возле станков для разборки- сборки, проверки и регули ровки приборов, а также возле токарного станка должны быть вентиляционные вытяжки. 12. Работу, связанную с зачисткой дет алей вперед паянием, выполняют на рабочих местах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией. Топливные баки и тару из-под горючих смесей перед рем онтом нужно промыть горячей водой, пропарить паром, промыть каустическо й содой и просушить горячим паром или воздухом. 13.Загорание нужно гасить при помощи огнетушителей, песком и ли струей распыляемой воды. Баллоны с газом следует поливать холодной водой, чтобы предотвратить повышения давления в них. 14. Мойка автомобильных агрегатов и деталей осуществляется на моечном участке, под которым имеется благоустойчивое покрытие и укло н для стекания жидкости. Участок оборудуют : поточно-вытяжной вентиляцией, а моечные ванны – вытяжным и зонтами. Перед приготовлением и использованием моечных растворителе й следует одевать резиновый фартук, сапоги, рукавицы, а также защитные оч ки. 4 . Основы научной организации труда (НОТ) В современных условиях развития производства, в ус ловиях рыночной экономики и применения гибких технологий, оснащения ср едствами механизации и автоматизации, особо важное значение приобрета ет научная организация труда (НОТ). Под научной организацией труда на предприятиях ра зличных форм собственности, в том числе и вагоноремонтных, понимается та кая организация труда, которая основана на достижениях науки, передовом опыте, которые внедряются в производство и позволяют наилучшим образом соединить технику и людей в производственном процессе. Организация про изводства включает решение трех проблем: организации труда, рациональн ого использования средств производства, управления и планирования на п роизводстве. Организация труда является основным содержанием НОТ и охв атывает решение следующих вопросов: Установление форм разделения труда, которые отвечают современным усло виям. Изучение передовых приемов и методов труда. Совершенствование организации и обслуживание рабочих мест. Техническое нормирование, которое предусматривает установление техни чески обоснованных норм времени и анализ затрат на выполнение технолог ических операций. Оздоровление и облегчение условий труда. Внедрение производственной эстетики. Совершенствование труда вспомогательных рабочих и ИТР (инженерно-техн ических работников). Научная организация труда рассматривает все стороны деятельности цехо в, участков и завода в целом, и поэтому является проблемой научной, инжене рной, экономической и социальной. Экономический аспект НОТ направлен на достижение высокого уровня производительности труда; эффективного использования орудий и предметов труда; сокращение потерь рабочего времени; совершенс твование организации рабочих мест. Социальная задача НОТ заключается в создании усло вий для постоянного роста квалификации рабочих, повышении степени прив лекательности и содержательности труда за счет более совершенных форм разделения труда и кооперирования. Психофизическая задача НОТ состоит в обеспечении наиболее благоприятных условий на рабочих местах, в сохра нении здоровья и работоспособности трудовых ресурсов. Научная и инженерная задачи НОТ решают вопросы рац ионального размещения средств производства, степени использования про изводственных мощностей, соответствия между техническим развитием про изводства и применяемой технологией. Организация рабочих мест, их обслу живание, применение рациональных приемов и методов труда основывается на ряде частных организационных принципов: 1. Принцип экономии движений, который означает устр анение в процессе работы ненужных, лишних, малоэффективных трудовых дви жений. 2. Принцип совмещения трудовых движений и действий, который предполагает совершенствование труда за счет параллельности в ыполнения отдельных работ. 3. Принцип рациональности в последовательности дви жений и действий, что достигается разумной планировкой рабочих мест, сов ершенствованием технологической оснастки. 4. Принцип регламентированности обслуживания рабо чих мест, где предусмотрена строгая согласованность работ по снабжению материалами, инструментом и изделиями. 5. Принцип соответствия квалификации работника хар актеру выполняемой работы, что предусматривает обеспечение такой расс тановки рабочих кадров, которая позволяет им более полно использовать с вои знания и практические навыки. 6. Принцип соответствия норм труда организационно-т ехническим условиям данного предприятия, который предполагает установ ление такой сменной выработки, которая соответствует уровню техники, те хнологии и организации производства. Этапы проведения НОТ на рабочих местах. На первом этапе выполняется анал из показателей, характеризующих состояние организации труда: анализ производительности труда; использование производительной мощности; ритмичность в течение рабочей смены; использование рабочего времени; целесообразность существующей формы разделения труда; организация рабочих мест (снабжение, освещение, вентиляция и т.п.); условия труда на рабочем месте. После анализа начинается этап проектирования нов ого, более рационального трудового процесса на рассматриваемом рабоче м месте. Сжатое изложение проектного решения представляется в виде карт ы организации труда. Это концентрированное изложение разработанного п роекта, которое опирается на научные исследования и рациональные решен ия в области организации трудовых процессов. Карта организации труда со держит семь разделов: Первый раздел – “Исходные данные”, включает анали з состояния технологии и организации труда, и предложения по их совершен ствованию, форму кооперации труда и его оплату. Второй раздел – “Трудовой процесс”, содержит прое кт организации трудового процесса: содержание и последовательность вы полнения операций, прогрессивные нормы времени при их выполнении. Приво дятся рекомендации по оптимальной рабочей зоне, траектории движения, пе редовых приемов и методов труда. Третий раздел – “Рабочее место”, в нем проектирует ся необходимый перечень организационной оснастки, улучшенная планиров ка рабочего места. Этот раздел карты составляется на основе всесторонне го анализа сложившейся организации рабочего места и применения типовы х проектов рабочих мест. Четвертый раздел – “Обслуживание рабочего места”, со держит перечень функций, конкретных их исполнителей, периодичность и сп особы выполнения работ по обслуживанию и затраты времени на их выполнен ие. Указываются средства связи рабочего места с функциональными служба ми цеха и рациональное распределение функций между основными и вспомог ательными рабочими. Пятый раздел – “Условия труда”, посвящен проекти рованию благоприятной производственной обстановки, обоснованию режим ов труда и отдыха. В разделе представляются факторы внешней среды, влияю щие на условия труда на данном рабочем месте (освещение, вибрация, шум, цве т, запыленность…) и их нормативные значения. Шестой раздел – “Нормы труда”, содержит прогресси вные нормы выработки, которые должны закрепить все предложения, предусм отренные в предыдущих разделах карты, уровень использования фонда рабо чего времени оборудования, рабочей силы, состав фонда рабочего времени. Седьмой раздел – “Требования к исполнителю”, это з аключительная часть карты организации рабочего места, где содержатся т ребования к работнику, связанные со спецификой его труда. Указывается тр ебуемая квалификация, стаж работы, необходимые физические и психически е качества. Эти требования создают условия для обеспечения наиболее пол ного соответствия качеств работника характеру выполняемых им функций на производстве. После того как рабочие места и производственные уч астки будут приведены в полное соответствие с условиями, которые запрое ктированы в карте, инженеры-организаторы обучают рабочих новым приемам и методам труда. Научная организация труда считается внедренной в том случае, когда все работники начнут пользоваться запроектированным и мероприятиями карты, освоят нормы и достигнут запроектированного сни жения трудоемкости работ на данном рабочем месте. Важное значение имеет экономическое обоснование проектируемых предприятий, расчет экономич еского эффекта, который может быть получен от их внедрения. Литература 1. Руководство по ремон ту и обслуживанию автомобилей ЗАЗ-1102, ЗАЗ-110216, ЗАЗ-1105 Таврия. 2. Шадричев Е.А. “Основы технологии а втостроения и ремонта автомобилей”, Машиностроение, 2004 . 3. Боровский Ю. И. Кленников В.М., «Устройство, техническое обслуживание и ремонт двигате лей» 2000 г. 4. Клерк К.О. «Диагности ка автомобильного двигателя» 1999 г .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Надёжность женщины проверяется, когда у её мужчины ничего нет.
Надёжность мужчины проверяется, когда у него есть всё.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Система смазки автомобиля", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru