Курсовая: Диагностика, техническое обслуживание и ремонт рулевого механизма типа "шестерня-рейка" - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Диагностика, техническое обслуживание и ремонт рулевого механизма типа "шестерня-рейка"

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 164 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

21 Министерство образования и науки Российской Федерации Департамент образования и науки ХМАО-Югры Ханты-Мансийский автономный округ-Югра Профессиональное училище – 1 ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА Тема: Диагностика, техническое обс луживание и ремонт рулевого механизма типа «шестерня-рейка». Профессия: «Автомеханик» Преподаватель: Яри н В.А. Учащийся гр.302 Романенко И.В. г.Ханты-Мансийск, 2006г. Утверждаю: Зам.директора по УПР _________ Балаганская Т.М. ЗАДАНИЕ На письменную экзаменацион ную работу учащегося группы 302: Романенко Илья Васильевич По теме: Д иагностика, техническое обслуживание и ремонт рулевого механизма типа «шестерня-рейка». Содержание задания : Введение 1.Общие понятия о технич еском обслуживании и ремонте узла 1.1.Общее устройство узла 2.Технологический раздел 2.1.Назначение, типы узлов 2.2.Назначение, устройство составных частей узла 2.3.Принцип действия у зла 2.4.Техническое обслужив ание узла и его составных частей 2.5.Карта смазки 2.6.Ремонт узла и его составных частей 2.7.Схема составных частей узла 3.Экономический раздел 3.1.Расчет себестоимости ремонта узла 4.Охрана труда 4.1.Техника безопасности при обслуживании и ремонте авт омобиля 4.2.Пожарная безопасность при обслуживании и ремонте автомобиля Заключение Список используемо й литературы Приложения: Практическая часть 1.Изготовить планшет Задание выдано: «____» _______________2005г. Работа сдана «____» _______________2006г. Преподователь: ______________________Ярин В.А. Оценка: _____________________________ ВВЕДЕНИЕ В процессе эксплуатации авт омобиля его рабочее свойство постепенно ухудшается из-за изнашивания д еталей. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нор мативно-технологической документации. Работоспособный автомобиль в от личие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполне ние которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопа сности движения. Повреждением называют переход автомобилей в неисправные, но в работ оспособные состояние. Отказом называют переход автомобиля в неработоспособное сост ояние. Текущий ремонт автомобиля производят на автотранспортных предп риятиях он должен обеспечивать гарантированную работоспособность авт омобиля на пробеге другого очередного планового ремонта. При длительно й эксплуатации автомобиля достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становиться невозможным или экономически нецелесообразн ым, в этом случае они направляются на авторемонтное предприятие. Около 70-75% деталей автомобиля поступившие на капитальны й ремонт, может поступать повторно либо без ремонта, либо после их восста новления. К ним относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих деталей, а так же и валы, оси, цапфы и другие. Стоимость восстановления эти х деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления при этом достигаетс я большая экономия металла и энергетических ресурсов. Если заглянуть в Прав ила дорожного движения и найти перечень неисправностей, при которых зап рещается дальнейшее движение автомобиля (п.2.3.1.), то на первом месте стоит н еработоспособная тормозная система, а рулевое управление только на вто ром. Объективно это неправильно, при определенных навыках вождения авто мобиля в экстренной ситуации, можно остановиться и без тормозов. А вот ко гда отказывает рулевое управление, то последствия будут куда хуже, чем е сли бы отказали тормоза. Чтобы этот кошмар не произошел с нами наяву, необходимо просто помнить о серьезности последствий неисправностей рулевого управления и прислуш иваться к своим ощущениям во время движения автомобиля. Звуки и вибрации обычно подсказывают месторасположение «заболевшего» органа автомоби ля. И если появилось подозрение на неисправность в рулевом управлении, т о следует немедленно, самостоятельно или с помощью специалиста, найти эт у неисправность и устранить ее. 1. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ УЗЛА. 1.1. Общее устройство узла Рулевое управление р еечного типа состоит из рулевого механизма типа шестерня — рейка с при соединением рулевых тяг в середине рейки, рулевой колонки с карданным ва лом и рулевого колеса . Усилие от рулевого к олеса передается валом рулевой колонки и карданным валом с упругой муфт ой на шестерню рулевого механизма и далее на зубчатую рейку. Перемещение рейки через рулевые тяги, снабженные внутренними резинометаллическим и, а снаружи шаровыми шарнирами, передается на поворотные рычаги стоек п ередней подвески. Рулевой механизм состоит из рабочей пары шестерни и ре йки с косозубым зацеплением, расположенной в трубообразном картере, под шипниковых опор шестерни, поджимного устройства рейки и грязезащитных чехлов. Карданный вал состоит из двух карданных шарниров и снабжен упруг ой муфтой для предотвращения передачи на рулевое колесо ударных нагруз ок при движении по неровным дорогам. Оба карданных шарнира неразборные. Смазка заложена в подшипники крестовины шарниров при сборке и в процесс е эксплуатации не пополняется. Рулевая колонка состоит из трубы, внутри которой на двух подшипниковых опорах расположен рулевой вал. На верхнем конце рулевого вала имеется конус и шлицы, а также резьба для крепления р улевого колеса. Рулевые тяги одинаковы и отличаются только взаимной ори ентацией наконечников. Каждая тяга состоит из наружного и внутреннего н аконечников, соединенных регулировочной муфтой. Для установки требуем ой длины и возможности регулировки схода колес обе рулевые тяги выполне ны регулируемыми . 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ . 2.1 Назначение, типы узлов В отечественных легк овых автомобилях распространение получили рулевые механизмы червячно го и реечного типа. Результатом взаимодействия пары «червяк-ролик» является преобразован ие вращения рулевого колеса в поворот рулевой сошки в ту или другую стор ону. А далее усилие передается на рулевой привод и от него уже на управляе мые (передние) колеса. Рулевой механизм реечного типа отличается от червячного тем, что вместо пары «червяк– ролик» применяется пара – «шестерня– рейка». Иными сло вами, поворачивая рулевое колесо, водитель на самом деле вращает шестерн ю, которая заставляет рейку перемещаться вправо или влево. А дальше рейк а передает усилие, прилагаемое к рулевому колесу, на рулевой привод. 2.2 Назначение, устройство составных частей узла Рулевое управлени е реечного типа состоит из следующих основных узлов: рулевого механизма типа шестерня-рейка, рулевой колонки с карданным валом, рулевого колеса и рулевых тяг с шарнирами и поворотными рычагами. Рулевой механизм разме щен над трансмиссией и крепится к косынкам лонжеронов кузова. Высокое ра сположение механизма и рулевых тяг защищает от возможных механических повреждений грязезащитный гофрированный чехол рулевого механизма и ру левые шарниры, а также предохраняет механизм и шарниры от обильного попа дания грязи. Относительно большая длина рулевых тяг, благодаря их присое динению в средней части рейки, обеспечивает оптимальную кинематику рул евого механизма и малые углы качания рулевых тяг в шарнирах. Наличие в ру левом механизме самоподжимного устройства, создающего беззазорное зац епление шестерни с рейкой, обеспечивает плавное и четкое управление авт омобилем на всем рабочем диапазоне хода рейки и повышает надежность и до лговечность работы узла. Карданное соединение рулевого вала с реечным м еханизмом освобождает рулевое управление от дополнительных напряжени й и усталостных поломок, которые возникают обычно при возможных перекос ах мест крепления узлов рулевого управления, а упругая муфта карданного вала поглощает удары, передающиеся от управляемых колес автомобиля на р улевое колесо. При сборке всех узлов рулевого управления закладывается смазочный материал, не требующий его пополнения или замены в течение все го периода эксплуатации. 2.3. Принцип действ ия узла 1 - картер редуктора ; 2 — шестерня; 3— рейка: 4 — упор рейки; 5— гайка упора; 6-рулевой вал; 7 — элас тичная муфта; 8 - болт муфты; 9 — защитный колпачок; 10,14 — гайки; 11 наконечник р улевой тяги; 12 — поворотный рычаг; 13— соединительная втулка; 15 — левая ру левая тяга; 16 — чехол рейки; 17— резинометаллический шарнир; 18 – стопорная пластина; /9 – соединительная пластина; 20 - правая рулевая тяга; Рулевое управление автомобиля BA 3-2108 имеет редукт ор ру левого механизма типа шестерня-рейка 2, 3 (рис, 97) и рулевой привод, сост оящий из двух тяг 15, 20, двух поворотных ры чагов 12, двух резинометаллических шарниров 17 и двух шаровых шарниров, находящихся в наконечниках тяг 11. Руле вой вал 6 соединен с редуктором при помощи эластич ной муфты, нижняя крышка которой закреплена ни шестерне 2 болтом 8. При вра щении шестерни 2 у силие от нее перелается рейке 3, поджа той к шестерне упором 4, пружиной и га йкой 5. Рейка 3, переме щаясь внутри картера 1, передвигает рулевые тяги 15 и 20, которые через шаровые шарниры поворачивают рычаги 12, закреп ленные на телескопических стойках передних колес. Рулевой механизм и шарниры рулевых тяг в периодической смазке не нуждаются. 2.4. Техническое об служивание узла и его составных частей Техническое обслужив ание рулевого управления заключается в основном в проверке его состоян ия, подтяжке креплений, регулировке зазора в рабочей паре редуктора руле вого механизма и затяжке подшипников. Основным показателем состояния р улевого управления является свободный ход (люфт) рулевого колеса. Большо й свободный ход значительно затрудняет управление автомобилем, так как при этом увеличивается время, необходимое для поворота управляемых кол ес, что особенно опасно при большой скорости движения. Ежедневно перед выездом необходимо проверять наличие шумов и стуков пр и вращении рулевого колеса в одну и другую сторону, а также хотя бы прибли зительно оценивать свободный ход рулевого колеса по величине расстоян ия на его ободе . 2.5. Карта смазки Главное назначен ие смазочных материалов - уменьшать износы трущихся деталей и сокращать затраты энергии на трение. Кроме того, смазочные материалы отводят тепло , выделяющееся при тре нии, уплотняют зазоры в смазываемых узлах, удаляют с трущихся поверхностей продукты износа и предохраняют эти поверхност и от коррозии. 2.6. Ремонт узла и его составных частей · Зажмите рулевой механизм в тиск ах с мягкими губками. Снимите защитный колпачок и, расконтрив болты креп ления внутренних наконечников к рейке, выкрутите их и снимите рулевые тя ги, стопорную и соединительную пластины. Снимите хомуты крепления защит ного чехла рейки рулевого механизма, правую опору, а затем чехол рейки с т рубы картера рулевого механизма. · Ключом с восьмигранной головкой (17мм) открутите гайку упора и извлеките пружину и стопорное кольцо. Проворачи вая шестерню почасовой стрелке (смотреть со стороны рулевого вала), сдви ньте упор рейки и затем специальными щипцами с круглыми губками, вставле нными в углубления упора под пружину, извлеките упор рейки из картера. Сн имите пыльник с шестерни и стопорную шайбу, ключом для гайки подшипника приводной шестерни (24 мм) выкрутите гайку. Зажав вал приводной шестерни в тисках с мягкими губками, легким по стукиванием по картеру пластмассовым молотком выньте шестерню из карт ера в сборе с шариковым подшипником. Снимите шайбу, стопорное кольцо и сп рессуйте шариковый подшипник с вала шестерни. Выньте рейку рулевого мех анизма в сторону снятого защитного колпачка, а затем опорную втулку рейк и. 2.7.Схема составных частей узла 1. Поворотный ры чаг 2. Шаровой шарнир рулевой тяги 3. Наружный наконечник тяги. 4. Гайка наружного наконечника. 5. Коническая втулка. 6. Регулировочная муфта. 7. Внутренний наконечник тяги 8. Накладка. 9. Скоба крепления тяги 10. Гряз езащитный чехол 11. Опора рулевого механизма 12. Скоба опоры 13. Резиново е кольцо опоры. 14 Картер рулевого механизма 15. Болт 16. Болт 17. Перегоро дка щита передка кузова 18. Нижний карданный шарнир. 19. Карданный вал 20. Упругая муфта 21. Верхний карданный шарнир. 22. Нижний подшипник 23. Кронш тейн рулевой колонки 24. Запорная втулка противоугонного устройства. 25. Труба рулевой колонки 26. Втулка верхнего подшипника рулевого вала 27. Верхний подшипник рулевого вала 28. Рулевое колесо 29. Гайка 30. Каркас ру левого колеса 31. Рулевой вал. 32. Шайба 33. Нажимной вкладыш шарнира 34. Пр ужина 35. Заглушка 36. Стопорное кольцо 37. Уплотнительное кольцо 38. Верх ний и нижний вкладыши 40. Шаровой палец 41. Болт 42. Заглушка 43. Буфер 44. Ог раничитель хода рейки 45. Репка 46. Оболочка опоры 47. Ограничитель хода р ейки 45. Рейка 46. Оболочка опоры 47. Втулка опоры рейки 48. Болт крепления тяги к рейке 49. Дистанционная втулка 50. Втулка сайлент-блока 51. Резинов ая втулка сайлент-блока 52. Вилка карданного шарнира 53. Подшипник крест овины 54. Крестовина 55. Игольчатый подшипник 56. Уплотнительное кольцо подшипника 57. Фланцевая вилка верхнего карданного шарнира 58. Штифт 59. Втулка 60. Шпилька 61. Распорная втулка 63. Задний подшипник. 3. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ. 3.1. Расчет себестоимости ремонта узла Замена шестерни-рейки Разборка и сборка выполнена за 12ч=720мин. Ученическая расценка составляет 8коп. за 1ми н. № Наименование статьи Расчёт 1 Сырье и материалы Стоимость 1 детали х кол-во 1500х1=1500руб. 2 Транспортные расход ы 1500руб.х5%=75руб 3 Основная заработная плата = ученическая х норма времени + 15%(расценка х норма времени): 100% Основная заработная плата = (8х720)+15%(8х6720)=66руб. 100% 4 300% х 3 статья 66 руб.х 300%=198 руб. 5 38.5% х4 статья 198 руб.х 38.5%=76.23 руб. 6 Производственная се бестоимость: 1+2+3+4+5 ст 1500+75+66+198+76.23=1915.23 руб. 7 Плановая прибыль 25% х 6 ст 1915.23х25%=478.81руб. Полная себе стоимость ремонта 6+7 статьи 1915.23+478.8075=2394.04руб. 4. ОХРАНА ТРУДА. В целях предупрежден ия несчастного случая каждый рабочий в процессе производства обязан ру ководствоваться технологической инструкцией, соблюдать правила техни ки безопасности и пожарной безопасности, изложенные в настоящей инстру кции, а администрация обязана обеспечить рабочие места всем необходимы м для безопасного производства работ и создать при этом нормальные усло вия труда 4.1. Техника безопасност и при проведении технического обслуживания автомобиля 1. Рабочее место содержать в ч истоте и порядке. Пролитые нефтепродукты засыпать чистым песком, затем у брать их и насухо вытереть следы жидкости. Обтирочный материал собирать в железный ящик с плотной крышкой. 2. Снимаемые агрегаты тщательно очистить и оттереть, чт обы было удобно их разбирать. 3. Во время работы запрещается становиться на подвижны е колеса и другие неустойчивые части машины. 4. Цилиндры и поршни нельзя класть на край стола или верс така. 5. Разбирать или собирать агрегаты в подвешенном состо янии запрещается. 6. При демонтаже или мон таже упругих спиральных пружин пользуются специальными съемниками, пр едупреждающими вылет пружины. Техника безопасности для слесаря ремонтника 1. При работе возможно воздей ствие следующих опасных производственных факторов: травмы при работе н еисправным инструментом, травмирование ног при падении деталей и узлов, превышение предельно допустимой нагрузки при переноске тяжести, отрав ление и ожоги при использовании легковоспламеняющейся жидкости. 2. При работе слесарь ремонтник должен использовать сп ец. одежду. 3. В слесарно-монтажной мастерской должна быть медицин ская аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств для оказани я первой медицинской помощи при травмах. 4. При работе в слесарно-монтажной мастерской необходи мо соблюдать правила пожарной безопасности, знать средства расположен ий первичных средств пожаротушения. В слесарно-монтажной мастерской до лжен быть огнетушитель и ящик с песком. 5. Перед началом работы необходимо одеть спец. одежду. 6. Изучить порядок выполнения и безопасность. 7. Подготовить к работе оборудование, инструменты и при способления проверить их исправность. 8. Быть внимательным, правильно выполнять трудовые при емы. 9. Работать только исправным инструментом и приспособл ением. 10.Гаечные ключи применять только в соответствии тольк о по размеру гаек и болтов. Запрещается наращивать ключи, использовать п рокладки, ударять по ключу, разводные ключи не должны иметь люфта в подви жных местах. 11.Отвертки следует применять в соответствии с шириной шлица винта. 12.При разборке и сборке агрегатов узлов следует применять съемные присп особления указаны в конструкционной карте. 13.Снятые детали или узлы необходимо складывать на верстак, длинные детал и валы, полуоси запрещается ставить вертикально во избежание их падения и травмирования людей. 14. Для подъема установки и снятия деталей и агрегатов массой более 15кг дол жны применяться подъемные приспособления. Для перемещения узлов и дета лей массой более 15кг необходимо использовать тележки со стойками и упор ами. 15.Во избежание отравлений и возникновения пожара запрещается применять для промывки деталей бензин. 16.При обработке детале й необходимо надежно закреплять их в тисках. 4.2 Пожарная безопасность при обслуживании и ремонте автомобиля 1. Во время обслуживания акку муляторной батареи нельзя курить и применять открытый огонь. Для защиты от ожогов кислоты и вредного влияния свинца работать в аккумуляторной м астерской надо в защитных очках, резиновых перчатках, в резиновом передн ике и в галошах или в резиновых сапогах. 2. При включении батареи на зарядку, аккумуляторную бат арею следует располагать на специальных стендах и надежно закреплять н аконечники проводов на выводных клеммах батареи во избежание их отсоед инения, что может вызвать искрение и взрыв гремучего газа выделяющего в конце зарядки. 3. Для предупреждения скопления газов и повышения давл ения внутри корпуса при зарядке аккумуляторной батареи необходимо отк рыть пробки. 4. В производственных помещениях, где производится тех ническое обслуживание, и ремонт автомобилей существует система пожарн ой безопасности, которая состоит из автоматических средств тушения пож аров (сплинкерная система) и ручных средств (пожарные краны, шланги, бранз бойты, огнетушители, химические порошки, песок, и д.р.) на территории от все го персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарно й безопасности: курить только в отведенных местах, запрещать пользовать ся открытым огнем, бензином для мойки деталей: особое внимание необходим о обращать на хранение легковоспламеняющих материалов чистоту помещен ий и исправность электроприборов, а также производства сварочных, медни цких, и молярных работ. 5. Пожары можно тушить в еществами которые способствуют понижения температуры горения (вода) ил и изоляции горящих предметов от доступа кислорода воздуха (песок, огнету шительная пена)однако водой нельзя тушить горящие жидкости плотность к оторых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продол жают гореть. Заключение Всем известно выраже ние: «Лучшее лечение это – профилактика». Поэтому каждый раз, общаясь со своим автомобилем снизу (на смотровой яме или эстакаде), одним из первых д ел следует проверить элементы рулевого привода и механизма. К счастью вр емена всеобщего дефицита прошли, и есть возможность приобрести качеств енные детали, а не те многочисленные подделки, которые выходят из строя ч ерез неделю эксплуатации, как это было в недавнем прошлом. Решающую роль в долго вечности деталей и узлов автомобиля играют стиль вождения, состояние до рог и своевременное обслуживание. Все это влияет и на срок службы детале й рулевого управления. Когда водитель постоянно дергает руль, крутит его на месте, прыгает по ямам и устраивает гонки по бездорожью - происходит ин тенсивный износ всех шарнирных соединений привода и деталей рулевого м еханизма. Список используемой литературы 1.Многокрасочный альбом А. Вершигора, А. П. Игнатов, Н. В. Новокшенов и др. - Изд-во «Третий Рим», 1996. - 90 ст р. 2. Беляев С. В. Моторные масла и смазка двигателей: Учебное пособие. - Петроза водский гос. ун-т. Петрозаводск, 1993. - 70 стр. 3. Карагодин В. И., Шестопалов С. К. Слесарь по ремонту автомобилей: Практичес кое пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1990. - 239 стр. 4. Круглов С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и рем онту легковых автомобилей. - М.: Высшая школа, 1995. - 304 стр. 5. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е. С. Кузнецова. - 3-е изд., пе рераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 стр. 6. Шестопалов С. К., Шестопалов К. С. Легковые автомобили. - М.: Трансп орт, 1995. - 240 стр.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Всё! Завтра кардинально меняю свою жизнь!!!
- Уляжешься на телевизор и станешь смотреть на диван?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Диагностика, техническое обслуживание и ремонт рулевого механизма типа "шестерня-рейка"", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru