Реферат: Регулярный военный флот Петра Великого - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Регулярный военный флот Петра Великого

Банк рефератов / История

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 185 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

15 ТАГАНРОГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГ ?ОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ КАФЕДРА ИСТОРИ И ОТЕЧЕСТВА И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕ ?ОРИИ __________________________ __________________________ Петр I как основатель русск ого флота Научный рук ?оводитель ______________________ ______________________ Таганрог 2001 СОД ЕРЖАНИЕ : 1. Введение 2. Создание флот а 3. Боевое крещен ие молодого флота 4. Заключение 5. Список литера туры . ВВЕДЕНИЕ Начало развитого мореходства у наших предков - восточных славян относится к VI-VII вв . На своих лодках-однодеревках они со вершали смелые морские походы по Черн ому и Средиземному морям . Особенно активными морские походы стали после образования К иевской Руси . В 907 г . в походе князя Олег а на Византию участвовало , как свидетельствую т летописи , 2000 ладей с 80 тысячами воинов . П р ойдя из Днепра по Черному мо рю в Босфор и осадив Константинополь , Олег принудил его к сдаче и заключил мир , по которому греки выплатили победителям богатую дань . Мореплавание способствовало установлению выгодных экономичес ких и культурных связей Киевской Руси с Византией , принятию христианства на Руси в 988 г . Для проведения военных походов в середине ХП в . на вооружении дружины появляются уже специальные набойные боевые ладьи , закрытые палубой . Большую роль морские пути играли и в жизни Великого Новгород а , а , будуч и в союзе ганзейских городов город вел широкую торговлю с прибалтийскими странами . Новгородцам нередко приходилось совершать боев ые походы на своих вооруженных судах в ответ на грабительские набеги шведов и ливонцев , стремившихся чинить препятс т вия предприимчивым и искусным русским купцам-мореходам . Есть неоспоримые свидетельства освоения б ерегов и Белого , и Баренцева морей русским и первопроходцами . Однако естественное стремление славян к морям , как самым выгодным пу тям сообщения , было прервано почти на два столетия татаро-монгольским нашествием , отр езавшим Русь от Черного , Азовского и Каспи йского морей . Только в 1380 г . с приобретением независимости Русь приступила к собиранию раздробленных земель . К 1505 г . в основном завершилось объедине ние р усских княжеств и образовалось ц ентрализованное государство во главе с Москво й . Борьба за выходы на морские просторы разгорается с новой силой . Теперь уже И ван Грозный с целью защиты Нарвского торг ового пути и мореплавания по Балтийскому морю заводит капе р ский флот . Однак о после неудачной 25-летней войны со Швецие й Россия к 1595 г . теряет Нарву , Копорье , И ван-город , а в 1617 г . оказалась совсем отторгн утой от этого моря . Понимание важности морских торговых путей и необходимости их вооруженной защиты пр ивод ит российских самодержцев к решению не только вооружать купеческие суда , но и создавать специальные - военные - корабли . Так , при царе Алексее Михайловиче на Ок е в селе Дединове под Коломной строится первый русский боевой корабль "Орел " , имеющий на вооружении 22 пушки . В это же время для России на р . Двине у г . Кокенгаузена строилось неско лько небольших военных с удов , предназнача вшихся для завоевания Риги в новой попытк е выйти на берега Балтийского моря , котора я , однако , также закончилась неудачно . СОЗДАНИЕ ФЛОТА В конце XVII в . Россия в э кономическом развитии все еще значительно отс тавала от западноевропейских стран . Причиной тому служили не только последствия татар о-монгольского нашествия , но и продолжавшиеся изнурительные войны : на юге - с Турцией , на западе - с Польшей , на северо-западе - со Швецией . Единственным выходом страны на вне шний рынок был Архангел ь ский порт , основанный в 1584 г . Выйти на берега Черного и Балтийского морей было для России исторической необх одимостью . Так для Петра I , взошедшего на престол в 1682 г ., была предопределена цель , достижение которой стало содержанием его государственной деятельн ости . Огромное значение Петр придавал военно-морскому флоту , его созданию и развит ию . Неудачи первог о Азовского похода о чень ясно показали , что без сколько-нибудь сильного флота причерноморскую крепость взять невозможно . Поэтому Петр отдает указ о построении флотилии . Созданная в одну зиму флотилия была проведена по мелким рекам к Азову . Флотилия стояла в чужом море , где не было ни одной гавани , которая бы принадлежала ей . Корабли этой флотилии были построены из мерзлого дерева и , по словам иностранных экспертов , годил ись лишь на дрова . Петр делал все возм ожное со своей стороны для укрепления и развития ф лота , по этой причине на смену малограмотным мастерам были пригл ашены английские и голландские мастера , котор ые славились своим мастерством в этом дел е. Возникли арсеналы и портовые мастерские . Наскоро были обучены матросы и офицеры . Было устроено общее у правление флотом ; адмирал Крюйс составил правила мо рской службы . И уже в 1710г . Черное море пересекали русские корабли. Еще до нач ала войны со шведами , начинаются столкновения с ними . Петр понимает , что без военног о флота ему не овладеть Невой и ее устьям и . Ввиду этого Петр начинает постройку нового флота и берет в ней сам активное участие наравне с мастерами-плот никами , кузнецами и др . Русские суда строи ли по лучшим английским и голландским чер тежам . Отрицательное влияние на развитие флот а оказывала отда л енность верфей о т моря . Это обусловило необходимость позаботи ться об обустройстве кораблестроения в Петерб урге , строительство корабельных мастерских начало сь 5 ноября 1704года. “Первыми русск ими матросами были те же “потешные“ . Петр начал заботиться о соз дании личного состава флота еще в 1697 году : он отправи л несколько партий учеников в Венецию , Анг лию и Голландию . В 1699г . они вернулись об ратно в Россию . Надеясь обнаружить глубокие познания в корабельном и морском деле у учеников , Петр делает им экзамен в городе Воронеже . Из всех учеников , хотя бы удовлетворительно , экзамен выдержали только 4 человека.“ 1 Ощущалась острая нехватка к валифицированных кадров , поэтому Петру пришлось нанять матросов , офицеров и кораблестроителей в Англии и Голландии . БОЕВО Е КРЕЩЕНИЕ МОЛОДОГО ФЛОТА Вначале вы бор пал на южное направление . Предпринятый в 1695 г . поход 30-тысячной русской армии к Азову окончился полным провалом . Осада креп ости и два штурма привели к большим п отерям и не принесли успеха . Отсутствие у русских фл ота исключало полную блока ду Азова . Крепость пополнялась людьми , боеприп асами и провиантом с помощью турецкого фл ота . Петру стало ясно , что без сильного флота , тесно взаимодействующего с армией и под единым командованием , Азовом не овлад еть . Тогда-то , по инициативе царя , и б ыло принято решение строить военные корабли . Постройка кораблей велась под Москвой в селе Преображенском , в Воронеже , Козлове , Добром , Сокольске . Особенно большое строитель ство разворачивалось в Воронеже , где было создано адмиралтейств о . На заготовку кора бельного леса и строительство судов мобилизов ано свыше 26 тыс . человек . Одновременно шло к омплектование флота солдатами Преображенского и Семеновского полков , новобранцами . Всего за несколько месяцев , к весне 1696 г ., был создан Азовск ий флот , основ у которого составляли галеры (16-25 пар весел , две мачты с парусом , несколько пушек , экип аж до 250 человек ). В конце апреля из Воронежа к Азов у вышла 76-тысячная армия во главе с во еводой А.С . Шейным (произведенным в генералисси мусы ), а неск олькими днями позже - галер ная флотилия под командованием Петра I. Общее руководство Азовским флотом возлагалось на сподвижника царя Ф.Лефорта . Флот блокировал подходы к Аз ову с моря , а армия осадила крепость с суши . После интенсивного пушечного обстрела крепости с кораблей и берега и ее штурма русскими казаками гарнизон Азова 12 (22) июля 1696 г . капитулировал . Молодой флот России получил боевое кр ещение и наглядно продемонстрировал свою дейс твенность . Взятие Азова явилось первой крупно й победой вновь создаваемых регулярных армии и флота России . Россия получила Азов с прилегающими землями и право свободного плав ания по Азовскому морю . 20 (30) октября 1696 г . царь Петр 1 "указал ", а Дума "приговорила ": "Морским судам быть " - госу дарственный акт , официально положивший начало созданию регулярного флота . С тех пор эта дата отмечается как день рождения Россий ского во енного флота . Чтобы закрепиться на Азовском море , в 1698 г . Петр начал строительство Таганрога в качестве военно-морской базы . За период с 1695 по 1710 г . Азовский флот пополнился многими линейными кораблями и фрегатами , галерами и бомбардирскими судами , брандерами и мелкими судами . Но просуществовал он не д олго . В 1711 г . после неудачной войны с Ту рцией , по Прутскому мирному договору , Россия вынуждена была отдать туркам берега Азовск ого моря , и обязалась уничтожить Азовский флот . Создание Азовского флота было чрезв ычайно важным для России событием . Во-первых , оно выявило роль военного флота в воор уженной борьбе за освобождение приморских зем ель . Во-вторых , был приобретен так необходимый опыт массового строительства военных судов , что позволило в дальнейш е м д остаточно быстро создать сильный Балтийский ф лот . В-третьих , Европе были продемонстрированы огромные потенциальные возможности России стать мощной морской державой . После войны с Турцией за обладание Азовским морем устремления Петра 1 были напр авлены н а борьбу за выход к Балти йскому морю , успех которого предопределялся н аличием военной силы на море . Отлично пони мая это , Петр 1 приступил к строительству Б алтийского флота . На верфях рек Сязь , Свир ь и Волхов закладываются речные и морские военные суда , на архангельских ве рфях строятся семь 52-пушечных кораблей и т ри 32-пушечных фрегата . Создаются новые верфи , растет число железоделательных и медно-литейны х заводов на Урале . В Воронеже налаживаетс я отливка корабельных пушек и ядер к ним . За довольно коротки й срок была создана флотилия , которую составляли линейные корабли водоизмещением до 700 т , длиной до 50 м . На их двух-трех палубах размещались до 80 пушек и 600-800 человек экипажа . К более маневренным и быстроходным ко раблям относились фрегаты , имевшие т ри мачты , одну-две палубы . Длина этих кораблей не превышала 35 м , вооружались они пушками (до 40 единиц ). Наиболее массовыми военными кораблями были галеры , способные особенно эфф ективно действовать в шхерных районах . Для уверенного выхода к Финскому зали ву Петр I главные усилия сосредоточил на овладении земель , прилегающих к Ладоге и Неве . После 10-дневной осады и ожесточенно го штурма , при содействии гребной флотилии из 50 лодок , первой пала крепость Нотебург (Орешек ), переименованная вскоре в Шлиссельбу р г (Ключ-город ). По выражению Петра I, сей крепостью "отворялись ворота к морю ". Затем была взята крепость Ниеншанц , расп оложенная при впадении в Неву р . Охты . Чтобы окончательно запереть для шведов вход в Неву , 16 (27) мая 1703 г . в ее устье , на Заячьем о строве , Петр 1 заложил к репость , названную Петропавловской , и портовый город Санкт-Петербург . На о-ве Котлин , в 30 верстах от устья Невы , Петр 1 приказал стро ить форт Кронштадт для защиты будущей рос сийской столицы . В 1704 г . на левом берегу Невы начато с ооружение адмиралтейской верфи , которой было суждено вскоре стать главной отечес твенной верфью , а Санкт-Петербургу - кораблестроите льным центром России . В августе 1704 г . русские войска , продолжа я освобождать побережье Балтики , штурмом овла дели Нарвой . В дальнейшем основные событ ия Северной войны происходили на суше . Серьезное поражение 27 июня 1709 г . шведы по терпели в Полтавском сражении . Однако для окончательной победы над Швецией нужно было сокрушить се морские силы и утвердиться на Балтике . На это по требовалось еще 12 лет упорной борьбы , прежде всего на море . В период 1710-1714 гг . постройкой кораблей на отечественных верфях и покупкой их за границей был создан достаточно сильный гал ерный и парусный Балтийский флот . Первый и з заложенных осенью 1709 г . линейных корабле й назван "Полтавой " в честь выдающейся поб ед над шведами . Высокое качество русских кораблей признав алось многими зарубежными мастерами-кораблестроителям и и моряками . Так , один из современников английский адмирал Поррис писал : "Русские ко рабли во всех отношениях равны наилуч шим кораблям этого типа , какие имеются в нашей стране , и притом более изрядно закончены ". Успехи отечественных корабельных дел маст еров были весьма значительны : уже к 1714 г . в состав Балтийского флота вошло 27 линейны х 42-74-пушечных кораблей . 9 фрегатов с 18-32 пу шками , 177 скампавей и бригантин . 22 вспомогательных судна . Общее число пушек на кораблях до стигло 1060. ( Скампавея - малая быс троходная галера с 18 парами весел , с одной-д вумя пушками и одной-двумя мачтами с косыми парусами. ) Возросшая мощь Балтийского флота позволил а его силам 27 июля (7 августа ) 1714 г . одержать блистательную победу на шведским флотом у мыса Гангут . В морском сражении был п ленен отряд из 10 единиц вместе с командова вшим им контр-адмиралом Н . Эреншельдом . В Гангутском сражении Петр I полностью использо вал преимущество галерного и парусно-гребного флота перед линейным флотом противника в шхерном районе моря . Государь лично возглавля л в бою передовой отряд из 23 скампавей . Гангутская победа обеспечила русск ому флоту свободу действий в Финском и Ботническом заливах . Она , как и Полтавская победа , стала переломным моментом в ходе всей Северной войны , позволившим Петру I начать подготовку к вторжению непосредствен но на территорию Швеции . В этом заключалас ь единственная возможность принудить Швецию к заключению мира. Авторитет русского флота , Петр а I как флотоводца стали признаваемыми фл отами прибалтийских государств . В 1716 г . в Зу нде при встрече русской , английской , голландск ой и датской эскадр для совместного крейс ерства в районе Борнхольма против шведского флота и каперов Петр I был единодушно изб р ан командующим объединенной эскад рой союзников . Это событие было позже отме чено выпуском медали с надписью "Владычествуе т четырьмя , при Борнхольме ". В 1717 г . войска из Северной Финляндии вторглись на шведску ю территорию . Их действия были поддержаны крупн ы ми морскими десантами , высаженн ыми в район Стокгольма . Победа российского отряда гребных судов над отрядом ш ведских кораблей при Гренгаме в июле 1720 г . позволила Российскому флоту еще больше закрепиться в Аландском архипелаге и активнее действовать против коммуникаций противника . Господство Российского флота в Балтийском море обусловили успешные действия от ряда генерал-лейтенант Ласси , в который входил и 60 галер и лодок с пятитысячным десантом . Высадившись на шведский берег , этот отря д разгромил один оружейный и несколько ме таллургических заводов , захватил богатые военные трофеи и много пленных , что особенн о ошеломило население Швеции , оказав шееся беззащитным на своей территории . 30 августа 1721 г . Швеция согласилась , наконец , подписать Ништадский мирный договор . К Р оссии отходила восточная часть Финского залив а , его южный берег с Рижским заливом и прилегающ ими к завоеванным берегам о стровами . В состав России вошли города Выб орг , Нарва , Ревель , Рига . Подчеркивая значения флота в Северной войне , Петр I приказал выбить на медали , утвержденной в честь победы над Швецией , слова : "Конец сей войны таким миром полу ч ен ничем ин ым только флотом , ибо землею никаким образ ом достигнуть было того невозможно ". Сам ц арь , имевший звание вице-адмирала , "в знак п онесенных трудов в сию войну ", был произве ден в адмиралы . Победа в Северной войне укрепила межд ународный авторитет Р оссии , выдвинула ее в число крупнейших европейских держав и послужила основанием с 1721 г . именоваться Р оссийской империей . Добившись утверждения России на Балтийско м море , Петр I вновь обращает свой взор на юг государства . В результате Персидского похода русские войска , при поддержке кораблей флотилии под общим руководством Петр а I, заняли города Дербент и Баку с при легающими к ним землями , которые и отошли к России по трактату , заключенному с шахом Ирана 12 (23) сентября 1723 г . Для постоянного базирова н ия русской флотилии на Каспийском море Петр основал в Астрахани военный порт и Адмиралтейство . В петровский период центр морской тор говли России переместился с Белого моря и з Архангельска на Балтику в Петербург , ста вший крупнейшим торговым портом страны . Это заставило активизировать мероприятия по з ащите региона от возможных нападений . Не п рекращавшиеся со времени закладки крепости на о-ве Котлин работы были в основном за кончены в 1723 г . Так возник город-крепость Кр онштадт , оборону которого Петр I своим у казом постановил "держать до последней силы и живота , яко наиглавнейшее дело ". Чтобы представить грандиозность свершений Петра Великого , достаточно отметить , что за время его правления на российских верфях было построено более 1000 кораблей , не счита я мел ких судов . Численность команд на всех кораблях доходила до 26 тыс . человек . Интересно отметить , что имеются архивные св идетельства , относящиеся ко времени правления Петра I, о постройке крестьянином Ефимом Никоно вым "потаенного судна " - прообраза подводно й лодки . В общем на кораблестроение и содержание флота Петром I было израсходовано около 1 млн . 200 тыс . рублей . Так , волею Пет ра I в первые два десятилетия Х VШ в . Россия вошла в число великих морских д ержав мира . Петр I был не только государственным д еяте лем , но и искуснейшим корабельных дел мастером . Собственноручно принимая участие в создании кораблей , он постоянно изыскивал новые методы быстрой и качественной их постройки . Метод работы голландских судостроите лей , с которыми Петр I ознакомился в 1697 г., обогатил его практическими навыками , но полностью не удовлетворил . В январе 1698 г . российский государь отправился в Англию , гд е были наибольшие достижения судостроения . В этой стране , в частности , уже до спуск а судна на воду строители могли определит ь в а терлинию (водоизмещение ) путем соответствующих расчетов . Путешествуя по Европе , Петр I не только собирал книги по судост роению , мореплаванию , но и пытливо изучал их . Полученные знания подводили его к осоз нанию необходимости развития в России астроно мическ и х наук и механики , которые , в свою очередь , требовали глубоких матем атических знаний . Поэтому чрезвычайно важным шагом Петра I было создание в 1701 г . Школы математических и навигацких наук , которая б ыла образована в Москве и находилась в здании Сухаревой башни . Школа стала первым светским учебным заведением в Рос сии и первым реальным училищем в Европе . В ней готовились кадры офицеров флота и отчасти армии . Привлекая иностранных препод авателей и корабельных мастеров , Петр I во многом шел своим путем , созда в ая отечественную школу кораблестроения . Петру I принадлежит идея создания "двух флотов ": галерного - для действия совместно с армией в прибрежных районах и корабельно го - для преимущественно самостоятельных действий на море . В этом отношении военная нау ка считает Петра I непревзойденным для св оего времени знатоком взаимодействия армии и флота . На заре отечественного государственного к ораблестроения для действий в Балтийском и Азовском морях Петру пришлось решать пробл ему создания судов смешанного плавания , т.е . таких , которые могли бы действовать ка к на реках , так и на море . Другим м орским державам такие суда военного назначени я не требовались . Сложность задачи заключалась в том , чт о плавание по мелководным рекам требовало малой осадки судна при сравнител ьно большой его ширине . Такие размещения корабл ей при плавании в море приводили к ре зкой качке , снижающей эффективность использования оружия , ухудшали физическое состояние команд ы и десанта . К тому же для деревянных судов сложной являлась проблема обеспеч е ния продольной прочности корпуса . В целом нужно было находить "добрую про порцию " между желанием получить хорошие ходов ые качества , увеличивая длину судна , и име ть достаточную продольную прочность . Петр изб рал отношение длины к ширине равным 3:1, что гаран т ировало прочность и остойч ивость кораблей при некотором уменьшении скор ости . ЗАКЛЮЧЕНИЕ Детище Петра - Российский флот не раз сыграл важную роль в жизни гос ударства . Первая победа русских на море-победа у мыса Гангут , в результате которой П етр заполуч ил Финляндию . Эта победа до казала военную мощь и знание морского дел а . После победы у м . Гангут Петр стал проводить довольно дальние военные рейды . Русский флот становился все сильнее и опытнее . Он стал флотом , который уважали д ержавы-обладательницы круп н ейших флотов : Англия , Дания , Голландия . ярким примером это го было событие 1716г .: Петру I предложили кома ндовать флотами четырех держав ( Дания , Англия , Голландия , Россия ) для охраны торговых ко раблей от шведских каперов . Это событием о громной важности дл я Петра и он проявил себя наилучшим образом в этой кампании. Таким образом , Петр I вывел Россию в ранг морских держа в . В большей степени благодаря именно воен но-морскому флоту удалось “прорубить окно в Европу” , что оказало свое влияние на да льнейшее развити е империи и укрепления ее могущества. Список литературы 1. Князьков С . Из прошлого земли русской .М .:Планета 1991г .--712с. 2. Буганов В.И . Зырянов П.Н . История Рос сии,конец Х VII-Х IХв .:Учебник для 10 кл . / под ред . А.Н.Сахарова - М .:Просвещение 1995-304с. 3. Буганов В.И . Петр Великий и его время ./ отв . ред . А.А.Новосильцев . АНСССР- М .:Наука 1989-187с. 4. Мавродин В.И . Петр I -Л .:Госпол итиздат 1945г .--176с. 5. Павленко Н.И . Петр Великий - М.Мысль 1990- 592с. 6. Валишевский Казимир Петр Великий : Исторический очерк в 3-х частях ч -1 Воспитание ; 2-Личность ; ч -3 Дело - М .:СП КВАД РАТ 1993-448с. 7. Заичкин И.А . Почкарев И.Н . Ру сская история IХ-Х VIII. популярный очерк\ ред .: А . А , Преображенский -М .:Мысль 1992-797с. 8. Кофенгауз Б.Б . Россия при Петре I -М .:УЧпедгиз - 1995.-176с. 9. Политическая история : Россия - СССР -Рос сийская Федерация : В 2-х т.Т -1--М .: Терра 1996 - 656с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Бабушка увлечённо смотрит по телевизору показ мод.
Четырёхлетний внук Вовочка её спрашивает:
- Бабушка, а что такое "вечерний туалет"?
Бабушка, не отрываясь от экрана:
- Ну, Вовочка, представь себе, что девочка надевает своё самое нарядное платье, мальчик надевает свой самый красивый костюм...
Вовочка нетерпеливо перебивает:
- И они вместе идут какать?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru