Курсовая: Технико–экономические особенности развития автомобильного транспорта - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Технико–экономические особенности развития автомобильного транспорта

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 142 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ПЛАН: 1) Введение 2) Технико– экономические особенности размещения автомобильного транспората. 3) МГТУ им. Баумана 4) ВАЗинтерсервис 5) Экспертиза ГАЗ 6) Цифровые шины ВВЕДЕНИЕ . Автомобильный транспорт России представляет собой наиб олее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от други х транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эк сплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобиль ных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан. Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть кор отких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных д орог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточ ных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуще ствляются дальние межрайонные перевозки. Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и б олее 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железн одорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок гр узов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров. В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируе мых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некомм ерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона х озяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточн о высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции. Грузовые перевозки – это один из наиболее «рыночных» секторов эко номики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, соглас но которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мер е и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. И понятно по чему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видо м транспорта: автомобильным. В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возраст ающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высок ой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосред ственно от отправителя до получателя в пря мых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспор та позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро- и грузопот оков. Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых выс оких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенно го отставания потребительских и экологических показателей отечествен ных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достиг нутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы о тставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В пар ке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) авт омобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14– 15%) новых автомобилей, выпущенных не поз же 1996 г. Ежегодное обновление парка г рузовых автомобилей не превышает 5%. В последние годы общая численность парков автобусов и груз овых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем временем и нтенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граж дан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и би знеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиа рдов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации ст ановятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пасс ажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющие ся смежными звеньями в системе товародвижения. Технико-экономические особен ности автомобильного транспорта. Автомобильная промышленность является одной из ключ евых отраслей экономики России. В 2000 г . предприятия отрасли произвели продукции почти на 200 млрд. рублей (8,7% от объема промышленного производства в России). Доля отрасли в общем объеме продукции машиностроения составила около 33%, в поступлениях в федеральн ый бюджет - около 4,5%. В 2001 г. использован ие производственных мощностей (без учета сборочных производств) состав ило по грузовым автомобилям 38%, по легковым автомобилям - 78,7%, по автобусам - 77,1%. По данным Министерства промышленности, науки и технологий Российской Ф едерации страна лидирует по выпуску автомобилей в так называемых нижни х ценовых группах. Например, легковые автомобили стоимостью до 6 тысяч до лларов, грузовики и автобусы - до 20 тысяч долларов вполне конкурентоспосо бный товар в ряде зарубежных стран. Доля экспортной продукции в общем об ъеме выпуска российской автотехники составляет по легковым автомобиля м - 11,7, грузовикам -7,3, автобусам - 6,5%. Российская автомобильная промышленность пока не обеспечивает потребности транспортного рынка в конкурен тоспособном подвижном составе высокого уровня безопасности, качества, ресурса и других технико-экономических показателей. Это одна из основны х причин ухудшения работы автотранспорта. По этой же причине структура в ыпуска автотранспортной техники пока не соответствует потребностям рынка. Не хватает автотехники для осуществления социально-значимых перевозок и удовлетворения государс твенных нужд. То, что существует ныне, недостаточно эффективно и ориенти ровано, в основном, на контроль единичных, специально подготовленных обр азцов. Нет государственной системы информации и единого банка данных об обеспеченности автотранспортной техникой, ее состоянии и уровне гаран тируемой безопасности при ее производстве. Роль Минтранса России в обеспечении безопасной и усто йчивой работы транспортного комплекса не подкреплена в должной мере пр авовыми и нормативными актами в части формирования требований к произв одителю и организации контроля поставки транспортному комплексу конку рентоспособной, безопасной и эффективной техники. По своим техническим характеристикам, безопасности, комфортности, наде жности и другим важнейшим показателям продукция российской автомобиль ной промышленности существенно отстает от мировых аналогов. Она во мног ом не соответствует международным требованиям, в частности, документам ЕЭК ООН по безопасности и эколог ическим параметрам. Сохранение такого положения дел создает реальные у грозы развитию транспортной системы страны и ее экономическому потенц иалу. Структура отечественной автомобильной промышленности такова: предпри ятия по производству легковых автомобилей, автобусов, грузовых автомоб илей, специализированных кузовов, прицепов и полуприцепов, двигателей д ля автомобилей, автотракторного электрооборудования и автоэлектроник и, прочих автомобильных агрегатов. Заводы автомобильной промышленнос ти – как комплексные предприятия, так и специализированные при достато чно узкой специализации каждого из них создавались по схеме жесткого те хнологического процесса для массового производства. Так что при освоен ии новой продукции приходится реконструировать всю цепочку предприяти й. Это требует крупных капитальных вложений. Длительный период освоения производства приводил к тому, что когда новая продукция появлялась на вн утреннем рынке, она уже устаревала. Главные технические недостатки росс ийской автомобильной техники и двигателей по сравнению с зарубежными а налогами таковы: • повышенный расход топлива; • несоответствие современным требованиям безопасности и экологии; • больший собственный вес; • меньшая надежность. Однак о следует заметить, что Российское автомобилестр оение постепенно возрождается, появляются новые технологические разра ботки порой не уступающие зарубежным аналогам. МГТУ им. Баумана. На моторшо у МИМС-2005 прошла презентация первог о отечес т венного легкового «Автомата». Компания «Кате» занимавшаяся ремонто м импортных коробок передач, отважилась пойти дальше и разработала собс твенные «автоматы» для легких гру зовиков и переднепри водных легковых моделей. Для достижения поставленной цели им потребова лось объединить интеллектуальный потенциал молодых выпускников и учен ых МГТУ им. Баумана, производственные в озможности тайваньской фирмы Tsang Yow (лидера по производству деталей в регионе), при поддержке Минпрома РФ и инвестиций Внешторгбанка. В октябре 2005г. под этот проект начато строительство сборочного зав ода в Калининграде мощностью 260 000 агрегатов в год, где поступающие из Тайв аня узлы будут превращаться в готовые коробки передач. Подчеркну, что ре чь идет не о копировании зарубежных образцов – многие технические реше ния запатентованы. Шестиступенчатый а грегат RL 608 для моделей ГАЗ и УАЗ – привычной конструкции, правда, сцепление, блокирующее гидротран сформатор, в нем не одно-, а мно годисковое, чт о повышает ресурс. Коробка работает при давлении масла в сего 10 атм, а не 20-25, как обычно. Расчетный ресурс при крутящем моменте до 300 Н*м – не менее 300 000 км. Более интересна семиступенчатая коробка FT 702 для переднее – прив одных автомобилей, прежде всего «лады» и «Форд-Фокус». В ней реализуется практически идеальная характеристик а , и притом нет гидротрансформатора. Так им образом, была получена автоматизированная планетарная коробка. По размеру агрегат полу чился даже короче, чем штатная пятиступенчатая коробка, применяемая на « ладах». Он также рассчитан на 300 000 км и крутящий момент до 150 Н*м. Пятая пере дача – прямая и потому на ней КПД близок к 100%. На остальных передачах ( кром е первой и заднего хода) этот показатель не опускается ниже 97,8%. Весь набор реализован лишь тремя планетарными звеньями и шестью элементами управ ления. Аналогов в мире данному изобретению пока нет. « ВАЗинтерсерис » . Грузовичок ВИС- 2345 прочно обосновался на нише пикапов и уж е пользуется заслуженной популярностью. Оптимален для н е боль ших партий груза, особенно если груз легкий, но громоздкий и перевозки частые. «ВАЗинтерсет вис» разработал на базе своего грузовичка автопоезд грузоподъемностью в одну тонну. Вместо платформы на полураму пикапа ВИС- 2345 у с тано вили седельно-цепное устро йство. А к нему два вари анта полу – прицепов, с бортовой или рамной платформами, мосто м от переднееприводного ВИС-2347 и оп о рным и колесиками от двухосных прицепов. Подвеск а машины осталась без изменений, нагрузка на ось прежняя, но эффективности тормозной системы тягача явно не хватало для автопоезда полной массой около трех тонн. Впору пришлись главный тормоз ной цилиндр и вакуумный усилитель от «Нивы». С ними при том же усилии на пе дали, что и у пикапа, путь до остановки автопоезда укладывался в заданный предел. Оставалось решить, как соедини ть гидропровод ы тормозов тягача и полуприцепа. Проще вс его – обычным шлангом. Но тогда при каждой расцепке приходилось бы прок ачивать гидропровод, удаляя из него воздух. Был применен сухой разъем, со единяющий системы тягача и полуприцепа через два гидроцилиндра. Оба гид ропривода сцепления «Жигулей». Рабочий – на тягаче, главный – на прице пе. Так удалось избежать хлопотной прокачки, обеспечить независимость и герметичность. Первый опытный образец оснастили V = 1,5 литровым мотором, но он был маломощен для перевозки 3 тонн. Следующий получил двигатель объ емом 1,7 литра. С мотором 1,7 л и парой 4,1 автопоезд движется вполне уверенн о в любых условиях. ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Автопоезд ВИС-234504 МодельБортовая Рамная платформа Снаряженная мас са, кг 1950 Полная масса , кг 2950 Размеры груз овой платформы, мм длина 3850 5660 ширина 1610 990 высота 400 Максимальна я скорость, км/ч 90 Тип двигател я Бензиновый Расположени е и число цилиндров P4 Рабочий объе м, V 1690 Мощность/кВт/ л. С . 58,5/78,5 при об/мин 5200 Максим. крутя щий момент, Н*м 127,5 при об/мин 4000 Коробка передач М еханическая/пятиступенчатая Главная пере дача 4,1 Подвеска спе реди Независимая на попереч ных рычагах Сзади Зависимая н а продольных полуэллиптических рессорах Тормоза: спер еди Дисковые сзади Барабанные 2105 Размер шин 175/70 R 13 Экспертиза ГАЗ. В январе 2005-го года ГАЗ заявил о намерении использова ть для «Волги» двигатели «Крайслер». Вскоре выяснилось, что «ГАЗ» давно работает в этом направлении . Новая «Волг а» была опробована экспертами Всероссийского издания «За рулем» А. Липм аном и Г.Ахадовым . Внешне новый ГАЗ- 31105 отличается лишь диаметром выхлопной трубы, он увеличился, согласно стандарту Евро 11 – мотористы требуют сниж ения сопротивления выпускной системы. Внутри приборы адаптированы к датчикам и блоку управления двигателя. Беззвучным стал новый бензонасос. Впервые «ВАЗ» примени л погружной бензонасос. Однако после нескольких пусков выяснилось, что у в одителя осталась возможность диагностировать его работу на слух. Двига тель работает тише, чем «волговский». Это подтвердили и заводские испыта тели. Ременный привод распределительных валов,уравнов ешивающие валы и новая система выпуска сделали свое дело. Присутствует о щущение тяговитости после троганья до 2000 об/мин – подхват при приближени и к 4000 об/мин. Характеристики двигателя обеспечивают динамичный разгон до 150 км/ч и максимальную скорость 178 км/ч при оборотах немногим выше оборотов максимальной мощности. Удачной стыковки двигателя и трансмис сии достигли, применив главную пару с меньшим придаточн ым числом – 3,58 вместо прежних 3,9 и установив коробку передач с «газелевски м» рядом. Разгон до ста км/ч ускорился на 2 с, расход топлива в городе понизился на 0,5л . Таким же двигателем как и новая «Волга» оснащают «джипы» «Либерти » и «Ренглер» - что дало экспертам лишний повод проверить его тяговые сво йства. Имитируя движение в пробке, эксперты трогались, немного добавляя газ, и разгонялись - уверенно, без рывков. Не трудным тестом на проходимость завершили дорожный этап. Коллеги экспертов подтвердил и, что этот двигатель ставят не только на «джипы», но и на «крайслеры»: «Во яджер» и «Циррус». Следовательно, модель ГАЗ- 31105 не уступает по технически м характеристикам зарубежным аналогам. Цифровые шины передачи данных. Г руппой Российских экспертов МГТУ им. Баумана в 2005г. была пр отестирована представленная фирмой «Дайджест» во Франкфурте система « Тайком» для обмена информацией с бортового контроллера с шинами. Компью тер ведет диалог с каждым колесом, запрашивая давление и температуру вну три покрышек и сообщая о суммарном пробеге при различных условиях. Так, в памяти микрочипа каждого из колес будут храниться данные о том, сколько километров оно пробежало при максимальной скорости или в спущенном состоянии. Уже п ри изготовлении в чип записывают дату его изготовления, скоростной инде кс и грузоподъемность. Эксперты переставляли шины на автомобиль другой размерности, в итоге сработала защита и автомобиль не сдвинулся с места. А если смонтировать шины с заниженными нагрузочными параметрами – мак симум будет автоматически ограничен . Записанная «труд овая биография» шины поможет в случае предъявления претензий изготови телю: сразу проявляется правильность эксплуатации покрышки. Сам датчик стареть не может, поскольку батарейка в шинном модуле отсутствует. Он ра ботает, получая энергию от бортового приемопередатчика, установленног о в колесной нише. Электроника внутри шины имеет двустороннюю связь с бо ртовым компьютером: 1. приемопередатчики 2. цифровые шины передачи данных 3. контролер 4. датчик с чипами памяти.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
В любом случае, когда одно тело трется о другое, чем меньше трение, тем лучше… кроме секса и спичек.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Технико–экономические особенности развития автомобильного транспорта", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru