Реферат: Техника преодоления естественных препятствий - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Техника преодоления естественных препятствий

Банк рефератов / Туризм

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 273 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Техника преодоления естественных препятствий Вопросы, рас сматриваемые на занятии : 1. Классификация использ уемых в туристской практике узлов. Те х ника вязки узлов. 2. Техника преодоления склона (подъе м, траверс, спуск) с самостр а ховкой на веревочных перилах. 3. Техника переправ через водные пре пятствия. Данное методическое занятие не выходит за рамки программы на чал ь ной туристской подго товки. В нем мы достаточно подробно рассматриваем технику преодоления т ур и стами горного склона с самостраховкой на верт и к альных и горизонтальных перилах и технику переправ через водные препя т ствия с организацией пери льной страховки. В рамках занятия мы акцентир у ем Ваше внимание на технических приемах и средствах пер е движения и страховки туристов, преодолевающих указанные препятс т вия. Организация страховки туристов на горных склонах и переправах через во дные пр е пятствия требует от туристов определенных умений и навыков работы с основной и вспомогат ельной веревкой. В частности туристы дол ж ны знать и уметь вязать специальные узлы, позволяющие з акрепить веревку на различных опорах, связать веревки, закрепить себя на перильной веревке и в пункте страховки и т.д. Поэтому информацию о собств енно технике пр е одоления естественных препятствий мы предваряем информацией о технике вя з ки специальных узлов. 1. Кла ссификация используемых в туристской практике узлов. Техника вязки узл ов. Для эффективной работы с веревкой на туристском ма ршруте необходимо уметь в я зать специальные узлы. Туристы должны знать преимущества и не достатки разных по н а знач ению узлов, владеть навыками их безошибочной вязки. Круг таких задач, в о б щем, ограничен, поэтому не т необходимости уметь вязать множество узлов; туристу достато ч но иметь устойчивые н а выки вязки «джентльменского» набо ра из 10-15 различных по назн а чению узлов. Обучение технике вязки данного набора узлов является важны м разделом начальной туристской и альпинистской подг о товки. Каковы общие требования к используемым в туристской практике узлам? В пе рвую очередь необходимо, чтобы узлы полностью соответствовали своему ф ункци о нальному назначени ю (например, для связывания вер е вок друг с другом применяют одни узлы, а для закрепления верев ки на опоре другие и т.д. (см. ниже)). Кроме того, узлы должны завязываться отн осител ь но просто, не растя гиваться и не развязываться самопроизвольно при нагру з ке и при движении веревки. В то же вре мя весьма желательно, чтобы узлы не затягивались под грузом настолько си льно, что их становится невозможно разв я зать без применения каких либо инструментов. В завязанном узле не должно быть неправильных п е рехлестов веревок ("крестов"), которые осла б ляют трение веревок в узле и, тем сам ым, делают узел менее прочным. Длина свободных концов веревки, выходящих из узла, дол ж на быть достат очной, чтобы узел не развязался самопроизвольно (не менее 50мм в практике с оревнов а ний). Как принято классифицировать веревочные узлы в туризме и альпинизме? С у щественным основанием дл я классификации веревочных узлов (в дальнейшем – узлов) является их наз начение. Ранее, в туристской практике было принято выделять три катег о рии узлов: узлы для связыв ания веревок; узлы для привязывания веревок к объекту и субъекту и вспом огательные у з лы узкоспец иального назначения (прочие, в том числе схватывающие узлы). Данная класс ификация, представленная в частности в основательном мет о дическом пособии по технике туризм а «Горный туризм» (Аркин и др., 1981), в общем, весьма логична. Однако в современ ной специальной литературе (см. библиогр а фические ссылки), с учетом, например, составления реестр а узлов, допускаемых к использ о ванию на туристских соревнованиях, принято выделять больше ф ункциональных разновидностей узлов. Ниже мы пре д ставляем вариант такой классифика ции. Итак, по назначению узлы подразделяются на сл е дующие категории: · Узлы для связывания ве ревок · Узлы проводника (для пристегива ния конца веревки к карабину, прив я зывания или присоединения веревки к опоре) · Узлы для закрепления веревки на опоре или на транспортируемом предмете (не требующие карабина). · Вспомогательные схватывающие (ф иксирующие) узлы. · Вспомогательные узлы трения (дл я организации страховки, для контролируемого спуска по веревке или спус ка веревкой тяж е лого груз а). · Прочие вспомогательные узлы узк оспециального назначения (в том числе ко н трольные узлы). Какие узлы ис пользуют для связывания веревок одного диаметра? Из обилия применяемых для этой цели узлов мы рассматриваем лишь три: прямой, встречный и грей п вайн. Прямой узел легко вяжется, но не является прочным и надежным. Использов а ние его без контрольных у злов недопустимо. Узел склонен к самопроизвольному развязыванию даже с контрольными узлами в виде полуткацкого узла (особенно на мокрых, жестки х и заледенелых веревках). Поэтому недопустимо наращивать данным узлом в еревки для выполнения задач связанных со страховкой, тран с портировкой ценного груза. Встречный узел (Рис. 2) легко вяже т ся и является весьма прочным; не требует контрольных узлов. Н е достатком является то, чт о он сильно затягивается под грузом. Используется для связывания верево к л ю бого диаметра, для связ ывания лент и с о четаний ле нта-веревка. Узел грейпвайн весьма надежный, часто используется, например, для связыв ания петли из отрезка репшнура для организ а ции самостраховки при спуске и под ъ еме по вертикальным перилам. Под гру зом грейпвайн сильно затягивается; для правильного вязания требуется п ра к тика. Как вяжутся и для чего используются узлы проводника (петли)? У з лы проводника в основном использую тся для привязывания веревки к опоре, к ч е ловеку (в том числе для закрепления человека на опорах р азного типа, веревочных перилах). Узлы проводника пре д ставляют собою завязанную на конца х или посредине веревки петлю и часто прим е няются совместно с карабинами (веревка узлом проводник а вставляется в к а рабин, за крепленный на ушке скальн о го крюка, дереве, страховочной системе туриста и т.д.). Мы рассмо трим технику вязки четырех узлов проводника: прост о го проводника, проводника восьмерк ой, австрийского проводника и двойного проводника. Простой проводник («клеверный лист» в зарубежных источниках) (Рис. 4) легко вяжется как на конце веревки, так и в ее середине; может вязаться одним ко нцом. Под грузом простой проводник сильно затягивается, поэтому его прим енение ограничено. При использовании в целях организации страховки обя зательно вяжется с контрольным у з лом. Проводник восьмеркой (восьмерка) (Рис.5) обладает всеми преимущ е ствами простого проводника, но не за тягивается «смертельно» под грузом. Пожалуй, наиболее часто используем ый в практике т у ризма узел . В частности восьмерка вяжется на конце уса самостраховки. С п о мощью восьмерки закрепляются пери ла на различных опорах и т.д. Узел австрийский проводник (Рис.6) («альпийская бабочка», «узел третьего») часто используется для организ а ции связок из трех и более участников (для закрепления участни ков посредине веревки). Надежный узел; под гр у зом не затягивается; меньше ослабляет прочность вер евки, чем «простой прово д н ик» и «восьмерка». Двойной проводник (заячьи ушки) (Рис.7) образует фиксированную двойную пет лю. Используется для навески веревки одновр е менно на две независимые опоры (например, шлямбурны е крючья). Узел допускает подгонку и регулирование размеров петель до до стижения равномерной нагрузки на обе опоры. При включении обоих петель в опорный карабин ра в номер ность распределения усилий, приходящихся на каждую петлю сомнительна (о дна всегда «н а гружена» бо лее другой). Какие узлы используют для связывания веревок разного диаметра? Учебной программой для связывания веревок разного диаметра рекоменд о ван брам-шкотовый узел. (Рис. 8). Узел ле гко вяжется, легко вяжется, но при этом склонен к развязыванию под грузом даже с подстраховывающими его кон трольными узлами (которые обязательны!). Брам-шкотовый узел ((г) на рисунке) отличается от шкот о вого (в ) одним дополнительным оборотом веревки меньшего сечения вокруг пе т ли веревки большего сечения. В туристской практике для выполнения ответственной работы с веревкой (с в я занной с организацией с траховки, транспортировкой груза) брам-шкотовый узел используе т ся редко. Веревки как одного, так и разного диаметра можно, например, надежно связа ть с помощью узлов проводника объединенных карабином. В соревновательн ой практике рекоме н дуют, д ля повышения надежности вязать брам-шкотовый узел на проводнике (Рис. 9). П ри этом узел проводника должен быть завязан на в е ревке большего диаметра. Какие узлы используют для закрепления веревки на опоре? Разумеется, з а крепить веревку на опоре любого типа можно с помощью вышеназванных узлов прово д ника. При этом совместно с узлами пр оводника удобно использовать карабины. Веревка закрепляется либо пр я мым «защелкиванием» узла в карабин, висящий на опоре (крюке, веревочной петле, страховочной сист е ме и т.д.), либо она может быт ь закреплена с помощью т.н. карабинной удавки. Основу карабинной удавки (с м. рисунок) составляют те же узел восьмерка и к а рабин. Кроме данных узлов, для этой же цели применяют ся узлы, которые не требуют к а рабина для привязывания веревки. Широко используемыми узлам и для закрепления веревки, являе т ся узлы «булинь» и «стремя». Узел булинь (Рис. 8) называют «королем узлов». Его главное преимущество - пр о стота завязывания и развя зывания после снятия нагрузки, компак т ность, прочность. Завязанный булинь имеет два свободных ко нца. Нагружать следует только тот, который обр а зует в узле перехлестнутую, а не простую петлю. Приме няется для крепления веревки к кольцам, пр о ушинам и т.п., для обвязывания веревки вокруг опоры (дере ва, столба, ка м ня и др.). Прос той булинь требует обязательной фиксации контрольным у з лом, так как он имеет тенденцию к рас пусканию. Во всех случаях булинь нужно зат я нуть. Узел «стремя» («выбленочный узел») (Рис.9) один из наиболее часто применяем ых в туризме узлов. Основная (но не единственная) его функция – крепление конца или сер е дины веревк и к опорной точке (дереву, карабину и пр.). Часто применяется для закрепл е ния усов-оттяжек на верши не бревна, при его укладке через водное препятствие. Сущес т венным преимуществом стремени явл яется то, что узел позволяет легко регулировать длину закрепленной вере вки без развязывания. Узел надежно работает при постоянной нагру з ке. Какие узлы используют в качестве схватывающих (фиксирующих) узлов? Схват ывающие узлы играют весьма важную роль в организации страховки туристо в на скл о нах, переправах че рез водное препятствие. В частн о сти схватывающие узлы используются для организации самостра ховки туриста петлей из репшнура на вертикальных и накло н ных перилах; для закрепления подвиж ных блоков на основной веревке в системе полисп а ста (см. н и же). Обращаем Ваше внимание на то, что схватывающие узлы вяжутс я на о с новной веревке (10-12мм) только веревкой меньшего диаметра (6-8мм). Иначе фиксации узла на основной веревке под воздействием груза (воздействующей силы) не прои с ходит! Принцип действия схватывающ их узлов ед и ный: без прилож ения к ним существенных усилий они не затягиваются и легко пер е мещаются по основной веревке; напро тив, под действием груза, при динамической нагрузке (рывке) они немедленн о затягиваются на в е ревке. Внимание! Для целей организации страховки, в спасательных работах и иных действиях, связанных с приложением зн а чительных усилий, схватывающий узел вяжется только проше дшей специальные испытания веревкой – репшн у ром. В случае, когда возможные усилия, приложенные к р епшнуру, прев ы шают величи ну 200-300кгс (например, в случае натяжения перильной вере в ки на переправе полиспастом), для вя зки схватывающ е го узла об язательно используется сдвоенный репшнур. Отметим, что во многих операц иях с в е ревкой схватывающ ий узел может заменяться механическим з а жимом. В данном занятии мы рассматриваем три схватывающих узла активно исполь зуемых в туристской практике: узел Прусика (другие названия – прусик, пр остой симметричный схватывающий узел); австрийский схватыва ю щий узел (другие названия – узел Ма ршара, прусик Клеймхейст) и узел Бахмана. Узел Прусика (прусик) (предложен известным н е мецким альпи нистом Карлом Прус и ком в н ачале 20 века) (Рис. 10) легко вяжется петлей или о д ним концом веревки и свободно перемещается по основ ной веревке; под грузом з а т ягивается (фиксируется на основной веревке). После снятия нагрузки легко приводится в исходное состо я ние. Прусик плохо фиксируется на жестких веревках, совершенно не фиксируетс я на заледен е лых веревках, в случае рывка узел нередко проскальзывает по основной веревке и витки у зла могут оплавиться. В литературе высказывается обоснованное мнение, о том, что ср а батывание (фикс ация) данного узла на современных «гладких» веревках при срыве человека во время по вертикальным перилам (отвесный склон) не превышает 20-30% сл у чаев. Австрийский схватывающий узел затягивается под грузом плотнее, чем узе л Прусика и является, тем самым, более надежным. Существует две формы узла - прямая и обратная (Рис. 11). При прямом варианте вязки схват ы вающая петля накручивается вверх п о перилам, при обратном варианте – вниз. Прямой (обычный) вариант узла обы чно прим е няется для натяж ения навесной переправы. В этом случае он вяжется из двойной 6мм пе т ли или из 8мм петли. При этом делае тся 4-6 оборотов петли вокруг веревки. Обратный в а риант узла часто применяется для самостраховки на вертикальных перилах (как симме т ричный СУ). При этом ограничиваются двумя, максимум тремя обор о тами петли вокруг перильн ой веревки. Узел Бахмана вяжется с использованием репшнура и карабина (Рис. 12). Его мож но использовать как на мокрой основной веревке, так и на заледен е лой веревке; на одинарной и сдвое нной веревке. Узел используется для орг а низации самостраховки, для закрепления подвижного блока и натяжения п е рил навесно й переправы. Он надежен в работах по транспортировке постр а давших. Надежность фиксации узла пр и натяжении веревки полиспастом з а висит от количества оборотов репшнура вокруг карабина и вере вки. Обычно ограничиваются четырьмя обор о тами. Какие узлы используют в качестве вспомогательных узлов трения? В практи ке туризма и альпинизма используют ряд вспомогательных узлов для усиле ния трения при движении основной веревки, проходящей через карабин. Данн ая функция важна, в частности, при организации нижней страховки (увеличе ния усилий протравл и вани я веревки страхующим при срыве лидера связки); при контролируемой трансп ортировки груза; при контрол и руемом спуске по перильной веревке. Во всех случаях данные узл ы заменяют специальные механические то р мозные устройства. В данном занятии мы знакомим Вас тол ько с одним на и более часто используемым узлом трения – узлом UIAA (другие назв а ния – узел УИАА; итальянский выбленочный узел) (рис. 13). Узел UIAA простой узел, и спользу е мый для взаимной страховки (в том числе для дин а мической страховки) и для торможения веревки при спуске постр адавшего. В случае динамической страховки применим тол ь ко на эластичной веревке. Какие узлы используют в качестве вспомогательных контрольных узлов? Ко нтрольные узлы применяются для подстраховки от самопроизвольного разв язывания (ко н троля) основн ого узла (Рис. 14). Для этой цели применяется: «полуткацкий» узел (обы ч ный контрольный узел) и половина завязанного узла грейпвайн («полугрейпвайн»). В ряде случаев, в качестве контрольного узла применяется узел «стремя». Из числа перечисленных у з лов, наименее надежным яв ляется обычный контрольный узел (хотя он применяе т ся наиболее часто вследствие прост оты вязки). Более надежным контрольным узлом явл я ется «полугрейпвайн». Часто для зак репления основной веревки на индивидуальной стр а ховочной системе туриста, использу ют узел восьмерку (вязка одним концом) с контрол ь ным узлом «полугрейпвайн». 2. Тех ника преодоления склона (подъем, траверс, спуск) с сам о страховкой на веревочных перилах. В практике горного туризма для преодоления объективно опасных склонов туристы часто используют способ перильной страховки – осущест в ляют подъем и спуск по склону с с амостраховкой в движении по вертикал ь ным (наклонным) перилам; движение вдоль склона (траверс скл она) с самостраховкой на горизонтальных перилах. Разумеется, до н а чала движения группы перила дол жны быть закреплены на склоне лидером (первым учас т ником, преодолевающим склон). При эт ом лидер проходит опасные участки склона с использованием взаимной стр аховки. В нашу задачу не входит подробное рассмотрение в о просов организации страховки лиде ра. Необходимая и достаточная для Вас информация о технике взаимной стра ховки на склонах представлена в лекции «Туристская техника страховки» и в последующем разделе данного зан я тия. Как выполняется самостраховка туриста в движении вверх по склону по ве р тикальным перилам? На дан ном занятии мы рассматриваем исключительно технику подъема и спуска по перильной веревке на горных склонах средней крутизны, по которым турист ы передвигаются шагом. Перильная веревка при этом служит одновременно с ре д ством страховки, и сред ством дополнительной опоры, облегчающим движение по склону. Пр е одоление таких склонов в целом н е представляет значительной технической сложн о сти. При движении по вертикальным перилам турист обеспечивает собственную страховку с помощью петли самостраховки, выполненной из сп е циализированной веревки (т.н. репшну ра диаметром 6-8мм при диаметре п е рильной веревки 10-12мм) (Рис. 15). Петля с одной стороны подключается к индивидуальной страховочной системе (ИСС) т у риста, с другой стороны она завязана на перилах схва тывающим узлом. К ИСС (или тол ь ко к грудной о б в язке, беседке) петлю самостраховки можно подключить, используя узел двой ной проводник (см. выше) и карабин. Для привязывания петли самостраховки к пер и лам используют, в зави симости от состояния веревки, тот или иной схватывающий узел: узел Пруси ка, узел Бахмана, австрийский схватывающий. Мы уже упоминали ранее (см. пре дыдущий раздел занятия), что узел Прусика активно применяется в туризме для организации самостр а ховки, но имеет свои ограничения (часто не фиксируется на перильной в е ревке при срыве туриста во вр емя спусков, подъемов по сложным, отвесным склонам). Впр о чем, для организации самостраховки на рассматриваемых нами технически простых склонах он впо л не приемлем. Более надежен и ун и версален австрийский схваты вающий узел, а узел Бахмана, в отличие от узла Прусика, хорошо фиксируется на заледенелой и мокрой веревке. После по д ключения к веревке петлей самостраховки, турист двигае тся вверх по склону, одной рукой опираясь на веревку (ниже схватывающего узла), другой рукой пр о талк ивая по перилам ослабленный схватывающий узел (Рис. 15). Как выполняется самостраховка туриста в движении вниз по склону по верт и кальным перилам? Для спус ка туристов по склону средней крутизны, требующего орг а низации страховки, часто используе тся техника спуска по перильной веревке спортивным способом. При этом пе рильная веревка, как и на подъеме по перилам, выполняет две функции – слу жит опорой для туриста; служит средством стр а ховки. Опора о перила при спуске спортивным способом создается за счет тр е ния веревки, проходящей чере з руки и спину туриста (Рис. 16, 17). Важно, при этом чтобы руки тур и ста были защищены перчатками или ру кавицами, во избежание травм кожного покрова от движущейся через руки ве ревки. Такой прием работы с веревкой позволяет контролировать скорость спуска по скл о ну и повышае т устойчивость спуска. В то же время опора о перильную веревку лишь снижа ет вероятность срыва, пад е ния туриста, но не исключает ее полностью. Поэтому организация самострах о в ки туриста при спуске по объективно опасному склону обязательна! Способ организации самостр а ховки туриста в движении по вертикальным перилам мы уже рассмотрели выше (подключение т у риста к перилам петлей самостра ховки из репшнура и схватыва ю щим узлом). Техника спуска по верт и ка льным перилам спортивным способом. Веревка проходит за спиной тур и ста и выполняет опорную функ цию. Самостраховка осуществляется с пом о щью петли из репшнура звязанной на перилах схватывающи м узлом и подключенной к страховочной системе т у риста. Техника спуска по перильной веревки спортивным способом. Веревка прохо дит за спиной туриста (выполняет опорную функцию). Рис у нок любезно предоставлен Суданово й Людмилой. Внимание! С точки зрения техники безопасности, при подъеме и спуске по ве рт и кальным перилам необх одимо соблюдать следующие требования к организации самострахо в ки. · Длина петли самострах овки не должна быть чрезмерной, иначе при срыве туриста увеличиться усил ие рывка на репшнур (он м о ж ет не выдержать), а при повисании туриста на самостраховке схватывающий узел окажется настолько далеко, что его трудно будет достать и осл а бить. · Схватывающий узел при его перем ещении по веревке должен всегда нах о диться выше по склону относительно самого туриста. Тогда при с рыве исключен момент «полета» туриста и значительные усилия рывка, прих одящиеся на репшнур. Петля самострахо в ки при срыве туриста должна моментально нагружаться и зат ягиваться на п е рильной ве ревке. Паспортное предельное разрывное усилие репшнура соста в ляет 600-700кгс. Динамическое усилие на репшнур, действующие, например, при падении тела массой 80кг и факторе р ывка 1.5-2 близко к данной величине и с большой вер о ятностью приведет к его разрыву. · При движении туриста по склону с хватывающий узел должен легко перемещаться по перильной веревке, но его нельзя удерживать в кулаке. При ср ы ве, узел, зажатый рукой, проскальзывает вместе с ней, не затягив аясь на пер и лах. Как выполняе тся самостраховка туриста при траверсе склона по перилам? В движении тур иста по горизонтальным перилам, расположенным вдоль склона, принцип орг анизации самостраховки особенный. Глубина падения туриста подключенно го к нат я нутым горизонтал ьным перилам при срыве, ограничена длиной провисания перильной веревки под тяжестью сорвавшегося. В случае если участки перил между точками их закрепления относительно короткие (например, до 10м) и нет значительной «с лабины» веревки (веревка натянута, хотя и не слишком туго), то и глубина па дения туриста при срыве будет сравнительно небольшой (например, до 2м). В о тл и чие от срыва лидера лез ущего по склону с нижней страховкой, при срыве на горизонтальных перилах практически отсутс т вует эффект свободного падения: сорвавшийся турист сразу «нагружает» прави льно закрепленную перильную в е ревку и повисает на ней. С учетом вышесказанного, провешенную вдоль склона веревку значительно й дл и ны, следует закреплят ь не только на ее концах, но и в ряду промежуточных точек (т.н. пром е жуточные точки закрепления гор изонтальных перил). Участки перил (например, до 5-10м), между точками закрепле ния будем обозначать, как отдельные «ветви перил». К г о ризонтальным перилам турист подкл ючается с помощью уса самостраховки ИСС (изготовлен из о с новной веревки или равнопрочной ей ленты) и карабина . Турист тем са мым двигается вдоль склона, пристегнутый к перильной веревке скользящи м по ней к а рабином (идет на своеобразном «поводке»). При переходе с одной ветви перил на другую (с одн их перил на другие) туристу важно ни на мгновение не потерять страховку и быть постоянно подключенным к вере в ке. С этой целью во время движения по горизонтальным перилам о бычно и с пользуют два уса с амостраховки. В точке перехода с одной ветви п е рил на другую вначале свободный ус самостраховки по дключают к последующей ветви и лишь затем, о т ключаются от предыдущей ветви. Техника самостраховки при траверсе склона по горизонтальным перилам. Д ва уса самостраховки использованы для перехода через промежуточную то чку закрепл е ния перил (крю к) без потери самостраховки Заканчивая раздел, посвященный самостраховке туристов в движении по пе рилам, мы еще раз акцентируем Ваше внимание на правильности ее организац ии. При движении по опасному склону по перилам туристу необходимо соблюд ать следующие правила без о пасности. · Пристегиваться к вере вке на каждом участке перил (скользящим карабином на горизонтальных пер илах, либо петлей самостраховки, завязанной схватывающим узлом на верти кальных и накло н ных перил ах). · При переходе с одной ветви перил на другую, сначала пристегнуться к посл е дующей ветви, и лишь затем отстегиваться от используемой в етви (ни на секунду не потеряв страховку в объе к тивно опасном месте). · На одной ветви перил (между закре пленными концами перильной веревки) может двигаться только один челове к. Иначе при срыве одного туриста, возникнет опасность срыва второго, и то чки закрепления перил (например, скальные крючья) могут не выде р жать усилий срыва (вылететь из ск лона). 3. Тех ника переправ через водные препятствия. Реки и ручьи являются характерными естественными преградами для движения т у ристов в походе, как по горной, так и по равнинной местности. Нап омним, что переправы через водные преграды принято разделять на три разн овидности: переправы вброд, пер е правы над водой и переправы по воде (на плавсредствах). Перед на чалом переправы сл е дует о бязательно провести разве д ку. Разведка включает в себя следующие действия. · Осмотр местности с це лью определения типа возможной п е реправы. · Определение участка реки и бере га, удовлетворяющего требованиям выбранного т и па переправы. · Определение конкретного способ а (техники) передвижения участников и характера подготовительных работ ( заброс в е ревки, укладка бр евна через реку и пр.). В рамках данн ого занятия мы ограничимся рассмотрением техники п е редвижения и страховки на переправ е через горную реку вброд и на навесной переправе (как наиболее сложной р азновидности переправы над водой). По каким признакам на местности выбирают подходящее место для переправ ы вброд? Выбирать место переправы следует весьма тщательно. Переправа вб род организуется в месте с наименьшей силой потока и наименьшей глубино й реки. Признаки бр о да равн инной реки: расширение реки на прямом участке, рябь на поверхности воды, н аличие плесов, отмелей, перекатов, а так же троп, дорог подходящих к воде. П ризнаки брода через го р ну ю реку: разделение ее на рукава, разлив в широкой пойме (там тот же объем в о ды течет с меньшей скорос тью). Изгибов реки при переходе вброд лучше избегать, так как внешний от центр а изгиба берег подмывается потоком, и глубина там будет больше, чем у внут реннего берега. Следует избегать участков берега, поросших деревьями, та к как под водой могут н а ход иться корни, ветки не видимые с берега. Поскользнувшегося человека, може т увлечь под них силой потока. Облегчат переправу отдельные островки суш и, камни посреди ру с ла реки . Важна и н формация и о хара ктере дна: на песчано-галечном дне будет легче сохранять у с тойчивость, чем на округлых скользк их камнях, вязком, глинистом дне. При организации переправы необходимо з аранее оценить последствия падения в воду (оценить опасность ударов о ка мни, сноса в водопад, завал расп о ложенные ниже по течению и т.д.). Какую технику передвижения используют туристы при переправе горной ре ки вброд? В случае если сила потока не слишком велика, для переправы вброд туристы и с пользуют индив идуальную технику передвижения с дополнительной опорой о дно реки шест ом. Для этого пригоден деревянный шест около 2.5м. На переправе турист пере м е щается боком, шаг за шаго м в положении лицом против течения, упираясь шестом в дно впереди себя (но ги и шест образуют надежный треугольник опоры) (Рис. 19). В случае более мо щ ного потока, когда индиви дуальная техника перехода не безопасна, и с пользуют ряд групповых способов переправы. Взаимная по ддержка туристов в группе позволяет компенсировать воздействующую на нее силу потока воды (устойчивость группы тур и стов к воздействию потока выше, чем устойчивость од ного туриста). При переправе ш е ренгой (стенкой) несколько туристов переходят реку, обнявшись за плечи, боком к теч е нию, п ричем сверху по теч е нию ст ановиться наиболее сильный участник. При переправе по двое, лицом друг к другу тур и сты становятся боком к течению; каждый кладет руки на плечи напарнику и крепко берется з а лямки рюкзака. Ноги при переходе приставными ш а гами широко расставлены, образуя че тыре устойчивых точки опоры (Рис. 20). При пер е праве «кругом» (по трое) самый сильный турист встает лиц ом против течения; все переправляются, взявшись за пл е чи друг друга. Как организуется страховка туриста, переходящего горную реку вброд? В сл учае перехода вброд реки с сильным течением, повышается вер о ятность падения туриста при перехо де, сноса его течением и травматического повреждения. Такой брод не безо пасен и переправа требует организации страховки. Страховка на переправ е вброд организуется двумя основными веревками, расположенными V -образно (под углом, примерно , 90 є друг к др у гу). Одна веревка (страховочная) закр еплена на переходящем реку туристе и выдае т ся страхующими туристами (туристом), стоящими в усто йчивом положении на берегу на п о зиции выше по течению реки относительно перепр а вы (рис. 21). Страховочная веревка помо гает переправляющемуся лицом к течению туристу справляться с напором в оды. Вторая веревка (вспомог а тельная) так же закреплена на переходящем вброд туристе и з а носится ниже по течению. К онцы обоих веревок не закреплены на опорах; веревки пр о сто удерживаются страхующими тури стами руками. В случае если поток сбивает идущего вброд, страховочная ве ревка выдается свободно (страхующий т у рист начинает бежать вдоль берега вниз по течению, вслед за плывущим туристом, не допуская натяжения стр а ховочной веревки). Туристы, удерживающие вспомогате льную веревку, начинают немедленно ее выбирать, по д тягивая плывущего человека к берег у. Важно чтобы страховочная веревка ни в коем случае не оказалась сильно натянута, поскольку в этом случае упа в шего туриста затянет течением под воду! После выхода на целевой берег, первый участник закрепляет страхово ч ные перила. Остальные перехо дят реку вброд с самостраховкой на горизонтальных перилах. По пер и лам участники двигаются через р еку приставными шагами, лицом – навстречу течению. Перильную веревку сл е дует включать прямо в гру дной карабин обвязки, или в карабин короткого уса самострахо в ки (чтобы при срыве участника, течен ие не отбросило его от перильной в е ревки). Как организуется навесная переправа через горную реку? Навесная перепр ава представляет собой самый сложный с точки зрения техники навед е ния, страховки способ перепр авы над водой. Это переправа по натянутой над поверхностью воды основной в е ревке. Данный способ исп ользуется туристами, в случае, когда переход вброд всех учас т ников группы не безопасен, а переход над водой иными способами невозможен (нет по д ходящих камней в русле реки, по которым можно перебр аться на другой берег, нет поваленн о го, и лежащего поперек реки дерева и т.д.). Навесная переправа ор ганизуется обы ч но в верхо вьях рек (небольшая ширина реки); на берегах должны быть удобные опоры (дер евья, валуны) для закрепления перил ь ных веревок. При организации навесной переправы туристы должны выполнить следующую п о следовательность дейс твий. · Провести разведку и вы брать наиболее подходящее место пер е правы. · Переправить на страховке одного , наиболее сильного участника группы вброд (по снежному мосту, по камням) н а целевой берег реки. · Первый участник должен закрепит ь основные веревки (которые он перенес с собой) на опоре целевого берега. · Остальные участники с исходного берега должны натянуть над водой и з а крепить на опорах две основных веревки: транспортную (по ко торой будут передвигаться туристы над водой) и страховочную (страховочн ые горизо н тальные перила, на случай непреднамеренного срыва т у риста с транспортной веревки или ее разрыва). · Туристы должны организовать соп ровождение переправляющегося участника д о полнительной основной веревкой (третья веревка на п ереправе). Порядок стра ховки первого переправляющегося через реку участника группы мы рассмо трели выше. После достижения целевого берега он закрепляет на подходящи х оп о рах страховочную вер евку, транспортную веревку и веревку сопровождения (соответс т вующие узлы представлены нами выше ). Участники на исходном берегу натягивают над водой две из этих веревок – транспортную веревку и страховочную веревку. Причем в е ревки должны быть натянуты над водо й с достаточно большим усилием (провисание тран с портной веревки под массой переправляющегося тур иста и груза не должно привести к их н а моканию, опасному воздействию потока). Чтобы избежать боль шого провисания транспортной веревки под грузом, ее натягивают с п о мощью полиспаста. Что означает понятие «полиспаст» и как он организуется? Полиспаст – это си с тема подвижных и непод вижных блоков соединенных веревкой, применяемая для увел и чения тянущих усилий в процессе под нятия груза или натяжения веревочных перил. Сам термин происходит от гр еческого "поли" (много), и "спао" (тяну). Система полиспаста, использует в свое й р а боте принцип рычага. Су ть применения полиспаста в рассматриваемом сл у чае сводится к натяжению перильной веревки с помо щью вспомогательной (тянущей) основной веревки, проходящей через подвиж ные и н е подвижные блоки (Ри с. 22). Блоками служат карабины с муфтой или специальные блоки-ролики, котор ые являются точками разворота для тянущей веревки. Последовательность натяжения веревки полиспастом, н а пример, такова. · Неподвижный блок закр епляется на опоре (карабин, закрепленный на петле из о с новной веревки, повешенной на дерев е, камне и т.д.). · На необходимом расстоянии от оп оры (определяется по месту) на натягиваемой веревке закрепляется подвиж ный блок т.е. разворо т ные к арабины, закрепленные на веревке с помощью схватывающего узла. Внимание ! Схватыва ю щий узел (наприм ер, австрийский) вяжется обязательно петлей из сдвоенного репшнура, т.к. н а него приходятся значительные тянущие усилия от нескольких человек, и о динарная петля м о жет прос то лопнуть. · Конец тянущей (вспомогательной) веревки закрепляют на одном карабине подвижного блока. · В пространстве вспомогательной веревкой «выписывается» буква « Z »: вере в ка от карабина подвижного блока (от схватывающего узла) идет к опоре; там разво рачивается в блоке (в карабине), во з вращается к схватывающему узлу, вновь разворачивается на его блоке или втором карабине и идет к точке кре п ления полиспаста (опоре), где и вытягивается участни ками туристской гру п пы. · Перильную веревку вытягивают по лиспастом до тех пор, пока подвижный блок (схватывающий узел) не приблизи тся к непо д вижному блоку (к опоре). Если достигнуто достаточное натяж е ние, вытянутую веревку закрепляют на опоре (перила гото вы к и с пользованию). Если н атяжение веревки не достаточно, всю проц е дуру натяжения можно повторить, передвинув подвижный б лок (ослабленный схватывающий узел) на исхо д ную позицию. При этом уже имеющийся уровень натяжен ия сохраняется за счет удержания веревки схватывающим узлом (механичес ким зажимом) заранее закрепленным на опоре рядом с неподвижным бл о ком. Выигрыш в уси лии натяжения веревки при такой схеме организации полиспаста (по сра в нению с натяжением веревк и без блоков) – трехкратный. Как выглядит веревочная система навесной переправы в законченном виде? Туристы с помощью полиспаста последовательно натягивают над водой тра нспортную и страховочную веревки. По транспортной веревке собственно п роисходит переправа тур и стов и грузов; страховочная веревка обеспечивает дополнительную безоп асность перепр а вы. Сила на тяжения транспортной веревки более важна, чем сила натяжения страхово ч ной веревки (провисания д о воды участников и груза, передвигающихся по транспортной веревке не до лжно произойти!). Страховочная веревка (горизонтальные страховочные п е рила) располагается обычн о выше транспортной веревки (возможно одновременное нат я жение сдвоенной транспортной и стр аховочной веревок). Таким образом, в месте пер е правы с одного берега на другой нат я нуты две основных веревки. Однако, н а «классич е ской» навесно й переправе «работает» (о ужас!) еще и третья основная веревка – т.н. верев ка сопровождения (че л нок) ( Рис. 23). Веревка сопровождения – это вспомогательная веревка в два раза бол ь шей длины, нежели транспортн ые и страховочные перила. Концы веревки сопровождения закреплены на опо рах противоположных берегов; на ее сер е дине завязан узел проводника, в который защелкнут карабин. Веревка сопр о вождения с о дной стороны является вспомогательным средством «перетаскивания» уча стников и грузов по транспортной веревке; с другой ст о роны она является и дополнительным средством безопасности (позволяет вытянуть на б е рег участника, по тем или иным причи нам потерявшего способность к передвижению по транспортной веревке). Ка рабин веревки сопровождения закрепляется на ИСС туриста или на грузово й петле рюкзака; участники на целевом берегу подтягивают переправля ю щихся по транспортным перила м туристов или грузы, а участники на исхо д ном берегу «возвращают» к себе узел с карабином после е го освобождения. Таким образом, процедура сопр о вождения сводится к цикличному «перетягиванию» ве ревки сопровождения с о д н ого берега на другой: вначале ею тянут «груз» на целевой берег, затем возв ращают свободный карабин на исходный берег (далее цикл повторяе т ся). Что представляет собою техника передвижения и страховки на навесной пе р е праве? Когда веревки нат януты, сопровождение готово остается лишь переправиться на целевой бер ег. Последовательность подключения-отключения туристов к веревкам (от в еревок) сл е дующая. · На исходном берегу вна чале к страховочным перилам турист подключает свой ус самостраховки (об е с печивает свою безопасн ость). · Затем (в произвольной последова тельности) турист закрепляет себя карабином на транспортной веревке и п одключает к ИСС карабин веревки сопров о ждения. Внимание! Карабин подключения к транспортной вере вке следует повесить на грузовую лямку бесе д ки (в область центра тяжести тела), а не на грудную обв язку, тогда закрепленный на веревке турист располагается под веревкой и вдоль нее, а не свисает с веревки вниз ногами (Рис. 23). · На целевом берегу, напротив, ус са мостраховки отключается от страховочных перил в последнюю очередь (пос ле освобождения туриста от транспортной и сопровождающей веревок), когд а турист устойчиво стоит на земле на безопасном расстоянии от обр ы ва. Собственно т ехника передвижения заключается в движении по транспортной вере в ке на карабине (блоке-ролике): турист располагается на веревке головой к целевому бер е гу и подтягивает себя к целевому бер егу, переб и рая транспортн ую веревку руками (как вариант, его (ее) могут вытягивать на ц е левой берег веревкой сопровождени я). Техника страховки – обычная техника самостраховки на горизонтальны х перилах (усом самостр а хо вки и скользящим по перилам карабином). Литература по теме занятия. 1. Аркин Я., Вариксоо А., Зах аров, П., Тяте Я. Горный туризм. Снаряж е ние. Техника. Тактика. – Таллин: Изд-во Ээсти раамат. – 1980. – 328с. 2. Балабанов И.В. Узлы. – М., 2006. – 80с. 3. Ганопольский В.И. Уро ки туризма / Пособие для учителей. - Мн.: НМЦентр, 1998. -216 с. - (Туризм в школе). 4. Лукоянов П.И. Зимние спортивные походы. – М.: ФиС, 1988. – 191с. 5. Мартынов А.И. Промышленный альпи низм. – М.: ТВТ Дивизион, 2004. – 272с. 6. Туризм и спортивное ориентирование / Учебник для институтов и техн и кумов физи ческой ку льтуры. - Авт.-сост, В.И. Ганопольский. М: ФиС, 1987. - 240с. 7. Федотов Ю.Н., Востоков И. Е. Спортивно-оздоровительный туризм: Учебник/ Под общ. Ред. Ю.Н. Федотова. – М.: Советский спорт, 2002. – 364с. 8. Хилл П., Джонстон С. Навыки альпиниз ма: Курс тренировок. – М.: ФАИР-ПРЕСС. – 2005. – 192с. 9. Школа альпинизма (Начальная подготовка). – М.: ФиС, 1989. – 463с. Состав ители: П.П. Захаров, Т.В. Степенко. 10. Статьи и рисунки из каталогов специального страховочного сн аряж е ния PETZL , Black Diamond , Pigeon mountain industries , CAMP , Red Fox , BASK .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Майдан, не поддержанный посольством США, является нелегитимным. Опасайтесь подделок.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по туризму "Техника преодоления естественных препятствий", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru