Реферат: История пароходства на Енисее - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

История пароходства на Енисее

Банк рефератов / Культурология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 178 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

8 САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИ ТЕТ ПРОФСОЮЗОВ КРАСНОЯРСКИЙ ФИЛИАЛ Юридический факультет ДИСЦИПЛИНА : История Контрольная работа ТЕМА : История пароходства н а Енисее (по согласованию с преподавателем ) Выполнил : Сту дент 1 – Ю СО Бородаев Владислав Владимирович Пр оверил : К . И . Н . Доцент Соловьев С.А. г . Красноярск П л а н : Введение Река Енисей……………………………………… 4 Первые пароходы . Вклад купцов Гадаловых в развитие пароходства на Енисее……………… 5 Енисейское пароходство после Октябрь с кой революции……………………………………… .8 Защита Диксона в 1942 году………………… ...9 Енисейское пароходство в наше время…… ..10 Заключение Введение “Не в обиду бу дет сказано ревнивым почитателям Волги , - в своей жизни я не видел реки вели колепнее Енисея . Пускай Волга нарядная , скромная , грустная красавица , зато Енисей м огучий , неистовый богатырь , который не знает , куда девать свои силы и молодость . На Волге человек начал удалью и кончил стоном , который зовется жизнью ; на Енисее же жизнь н ачалась стоном , а конч ится удалью , какая нам и во сне не снилась“ . И далее : “Я стоял и думал , какая полная , умная и смелая жизнь осветит со временем эти берега” ! А.П . ЧЕХОВ Перед приходом в Сибирь русски х на территории современного Красноярског о края жили племена тюркской , кетской , сам одийской и тунгусской языковых групп. Необъятные просторы Сибири , неизведанные ее богатства с давних пор привлекали к себе внимание правительственных кругов , т орговы х и промышленных людей России. В конце XVI столетия русский народ , по выра жению А.М . Горького , «без помощи государства… присоединил Москве огромную Сибирь руками Ермака и понизовой вольницы , беглой от боя р». После гибели Ермака дальнейшее продвижение в глубь Сибири продолжали царские воеводы , и , несмотря на национальный и классовый гнет , который нес царизм , присоеди нение к России малых народов . Населяющих С ибирь , сыграло огромную прогрессивную роль в развитии этого края . Оно взламывало гос п одствовавшие здесь ранее патриархал ьно-родовые отношения , несло с собой более высокую культуру. Правительство царской России было ве сьма заинтересовано в получении из Сибири ценной пушнины , занимавшей видное место во внешней торговле . Москва стр емилась также к изысканию здесь рудных и других полезных ископаемых , а также к заселению обширного края путем принудительной отправки в Сибирь крестьян для обеспечения служивых , торговцев и промышленников хлебом . Наряду с крестьянами-переселенцами в сибир с кие леса и степи бежали из крепос тной , казарменной и монастырской неволинаиболее энергичные и свободолюбивые русские люди. Опираясь на созданные укрепления (вое нные крепости-остроги ) они совершали географически е и геологические открытия , способство вал и распостранению промыслов , торговали с метсн ыми туземными племенами. На протяжении трех столетий единстве нной транспортной артерией в торговле и с ообщении северных и южных районов Приенисейск ого края была река Енисей. До середины XIX ве ка плотами и баржами сплавляли лес , скот , хлеб , овощи , рыбу , пушнину , графит . Доставка грузов в северные районы была сравнительно нетрудным делом . Г ораздо сложнее осуществлялись перевозки товаров из низовья , так как суда против течен ия приходилось водить к онной тягой , а нередко и при помощи бурлаков. 1. Река Енисей Енисей (по-эвенкийски Ионе сси , буквально – большая вода , а по-ненецк и – Енасе , что значит «широкая река» ). В гранитных порогах пути пробивая , От вольных тувинских ст епей Спешит к океану река штормовая, Красавец тайги – Енисе й. ( И . Рождественский ). Истоками его являются Большой Енисей (Бий-Хем ) и Малый Енисей (Ка-Хем ). Река т ечет почти по меридиану на север в пр еделах Красноярского края и впадает в Кар ское море . Длина Енисея составляет 3 478 км , а по площади водного б ассейна – 2 640 ты сяч километров , он зани мает второе место среди рек России (после Оби ) и седьмое место среди рек мира. Для бассейна Енисея характерная резка я ассимитричность : его правобережная часть в 5,6 раза больше левобережной . Бассейн Енисея представляет собой во звышенность – го ры Южной Сибири и большая часть Среднесиб ирского плоскогорья . Основная часть бассейна покрыта тайгой . Гидрографическая сеть Енисея включает 198 620 рек и 126 364 озера. По величине стока Енисей занимает первое место среди рек Росси и . Макс имальный расход у Игарки достигает 154 000 кубометр ов в секунду. Енисей – важнейший водный путь К расноярского края . Регулярное судоходство ведется на протяжении 3 013 километров – от пос . Означенного до устья . Основные грузопотоки ид ут от Кр асноярска до Дудинки . Главные порты и пристани : Абакан , Красноярск , Стре лка , Лесосибирск , Туруханск , Игарка , Усть-Порт . М орские суда поднимаются до Игарки . С созда нием Красноярской ГЭС водный путь разделен на две изолированные части. 2. Первые пароходы . В клад купцов Г адаловых в развитие пароходства на Енисее . 31 мая (12 ию ня ) 1863 года над рекой прозвучал гудок перво го парохода , получившего имя «Енисей» (длина 25 сажен , ширина 3 сажени , мощность 60 л.с .). Построе н был пароход в 1862 году в Енисе йске . Строительство парохода вела компания енисей ских купцов . Среди них – Баландин , Грязно в , Калашников , Кытманов , непосредственно строителем был механик-самоучка – Худяков. Газета «Енисейские губернские ведомости» так сообщала об этом событии , котор ое стало отсчетом в деятельности енис ейских речников : «Горожане взволнованно спешили на набережную – поглядеть , как чудо те хники отходит в свое первое плавание… Вел ичественно плыл пароход по гладкой поверхност и Енисея , который своею тишиною как бы привет с твовал нового гостя , нарушив шего его вековое спокойствие…» В навигацию 1863 года пароход совершил несколько рейсов в низовья Енисея , в ча стности , первый из них сделан из Енисейска до Усть-Кеми и обратно . Первым капитаном судна ходил Попов Андрей Пав лович . Пароход проработал на Енисее до 1907 года. К 1875 году на Енисее было уже 4 п арохода и 7 барж . Они перевозили за навигац ию до 130 тысяч пудов груза . В 1881 и 1883 годах красноярский купец Н.Г .Гадалов покупает у немецкой фирмы «Кноп» по очередно пароходы : 80-сильную «Москву» и 100-сильный «Дальман» . Соорудив быстро причал и подсобное хозяйство , Н.Г.Гадалов открывает свое пароходство . Его пароходы курсируют по линии Красноярск-Минусинск . Вскоре пароходство пополняется пароходами «Россия», «Граф Игнатьев» и «Усердный» . Укрепив пароходное дело , Н.Г . Гадалов пускает суда через Казач инские пороги до Енисейска . Гадаловский фарва тер оказался удачным , и енисейская артерия стала полнокровно служить Красноярску. В 1888 году небольшой пароход « Си бирячка» поднялся по Подкаменной Тунгуске , по бывал на Вельмо и Тее . В следующем год у этот же пароход плавал по Нижней Ту нгуске и Большому Касу. Основным типом несамоходного судна на Енисее была баржа . Размеры барж составляли : в длину 14-30 сажен , ширину 1.4-6.7 сажени , а осадка с грузом – не более 10 четвер тей . Грузоподъемность барж не превышала 40 000 пудо в . Пароходы на Енисее совершали рейсы обычно с возами , буксируя вверх две бар жи , а вниз – не более трех . Скорость движения с баржами против тече ния выше Красноярска составляла семь , а вниз по течению – 19 верст в час . Наибольшее число судов работало на участке от М инусинска до Краснярска . Другие занимались пе ревозками грузов преимущественно на нижнем уч астке от Енисейска до устья , а также о т Крас н оярска до Енисейска. С появлением паровых судов , ростом их количества , увеличением грузоподъемности , су щественно расширяется номенклатура перевозимых г рузов : хлеб , дрова , соль , лес , каменный уголь и т.д . Количество перевозок грузов по речным путям Сиб ири в 1913 году составлял о 6,2% от общего объема перевозимых грузов по рекам Сибири . В Енисейском бассейне в упомянутом году было перевезено 145 тыс . тонн различных грузов. В губернии бойко развивалась торговля , и это требовало перевозки по Енисею бо льшого количества грузов и пассажиров . Несмотря на напряженный режим работы , в свободное от рейсов время пароходы часто выполняли необычную , благотворительную миссию . «Енисейские губернские ведомости» 3 июля 1882 года сообщали , что Н.Г . Гадалов устроил на своем пароходе «Москва» гулянья , а выручку – 256 рублей – передал в пол ьзу приюта арестантских детей . Гадаловы береж но относились к этой традиции . Та же г азета 7 июня 1902 года извещала . Что Н.Н.Гадалов выделил бесплатно пароход «Сибиряк» для гуля нья по Е нисею , а собранные деньг и передал на нужды Красноярской женской г имназии. В 1893 году прибыл на Енисей пароход «Лейтенант Малыгин» . Пароход знаменит тем , что на его борту в 1897 году из Енисей ска в Красноярск следовал вице-адмирал Макаро в . В последующ ем , пароход был переправ лен на озеро Байкал , где остался на по стоянную работу. В 1887 году для работы на Ангаре с высокими скоростями течения и множеством порогов были построены пароходы «Св . Никола й» мощностью 560 л.с ., «Св . Инокентий» (240 л.с .) и « Илим» (120 л.с .), а также несколько барж . Пароходы были приобретены крупным золотопро мышленником Сибиряковым А.М . Поскольку пароход «Св.Инокентий» был оборудован туерной лебедкой , он в 1903 году был поставлен в Казачинск ий порог , где проработал до 1968 го д а. В конце 19 века в России происходит настоящий промышленный переворот . Он толкает красноярских купцов на установление торговых связей с Европой . Гадаловы первые из красноярских купцов пошли в «поход» на Ев ропу и прорубили туда торговое «окно». Старший сын Н.Г.Гадалова Александр весной 1890 года выехал в Англию для изу чения судостроения . В Лондоне он знакомится с европейской технологией постройки пароходов , осваивает опыт организации акционерных паро ходных компаний . После возвращения его в К ра с ноярск семейство берется за ра сширение пароходства : укрепляя базу для ремон та , строит чугунно-литейный и механический зав оды , в деревне Коркино обустраивает место для зимней стоянки пароходов. В 1890 году Гадаловы , объединившись с купцом Е.Жернаковым, учреждают Сибирскую акц ионерную компанию срочного буксирно-пассажирского пароходства по рекам Енисею , Оби и Ирты шу с основным капиталом 1 млн . 250 тысяч рубле й . К этому времени Гадаловы имели 8 пароход ов и несколько барж . Пароходство давало ощ утимую приб а вку сибирской экономике . Особенно популярным Гадаловское пароходст во стало после того , как летом 1891 года в Красноярске побывал наследник престола , буду щий царь России Николай II . Наследник к Красноярску подъехал на пароходе «Св . Николай» , конво иру емым гадаловским пароходом «Граф Игнат ьев». В 1893 году Российское правительство закл ючает с Англией торговый договор на поста вку рельсов , для Сибирской железнодорожной ма гистрали , через Северный морской путь в Кр асноярск . Летом 1893 года из Шотландии вышел совместный русско-английский караван под ком андой опытного аглийского капитана Виггинса . Караван , груженный железнодорожными рельсами , удач но преодолел Ледовитый океан , Карское море и , достигнув устья Енисея , бросил якоря в селении Гольчиха . Истор и ческое з начение экспедиции Виггинса заключается в том , что она первой проложила северный трансп ортный путь из Европы в Сибирь . 3. Енисейское пароходство после Октябрьской революции. После Октябрьской социалистической револю ции существенно изменилас ь и роль реч ного транспорта . Он становится важной составл яющей единой транспортной системы страны . Реч ному транспорту поручается решение важнейших государственных задач . Так было на строительс тве многочисленных электростанций в бассейнах Сибири , когда ре ч ной флот обесп ечивал стройки необходимыми материалами , так было , когда на севере Красноярского края н ачали осваивать богатейшие месторождения цветных металлов , строили Норильский горно-металлургическ ий комбинат . Первые тонны сибирской нефти , добытые в Тюм е нской области , были вывезены в речных нефтеналивных судах. Водные пути в царской России прин адлежали государству , флот – частным лицам и отдельным компаниям . Таким образом , судохо дство находилось в ведении отдельных судовлад ельцев , их объединений или обществ . Со временем управление работой флота было пер едано Министерству путей сообщения. В 1918 году был издан декрет Совнарко ма о создании первого советского центрального органа управления национализированным флотом и судоходством , который спустя тр и месяца был переименован в Главное Управление водного хозяйства (Главвод ). Революционные соб ытия и гражданская война оказали влияние на сибиирское судоходство . Флот Енисейского б ассейна активно участвовал в военных действия х с интервенцией и белогвардей щ ин ой . После восстановления советской власти на территории Сибири (1920 году ) Главвод был пер едан в Народный Комиссариат путей сообщения (НКПС ) и созданы управления внутренних во дных и речных государственных пароходств . В 1923 году организованы Западно-Си б ирское и Амурское Управления . В начале 30-х годо в образовано Управление речного транспорта . В 1931 году из состава Западно-Сибирского пароходс тва выделены Енисейское и Иртышское пароходст ва . С 1947 года по 1954 год центральным органом речного транспорта С и бири становит ся созданное в городе Новосибирске Главное Управление речного флота Восточных бассейнов (Главвосток ). 4. Защита Диксона в 1942 году. В годы войны часть пароходов Енис ейского пароходства была переоборудована для ведения боевых действий. На них были установлены пушки и пулеметы . В основном эти суда работали в устье Енисея и Карском море. Весной 1942 года гитлеровское военно-морское командование в Норвегии разработало план операции «Вундерланд» (Страна чудес ), главная цель которой за ключалась в нарушении нашего судоходства на трассе Северного мор ского пути , нанесении ударов по советским арктическим конвоям . Надводные и подводные корабли германс кого флота должны были незамеченными проникну ть в Карское море для действия на ком му никациях проходящих вдоль северного поб ережья . В качестве основной ударной силы в ыделялись крупные корабли «Лютцов» и «Адмирал Шеер» . Разведку льдов и поиск советских караванов должны были вести подводные ло дки U -251, U -255 и U -601. Одна ко за полтора месяц а до начала оп ерации выбыл линкор “Лютцов” , наскочивший на мель в районе острова Громсей . “Адмирал Шеер” принадлежал к серии германских кораблей , получивших название “карма нных” линкоров . Он имел уже значительный “ опыт” нападения на безоружные суда . В о время пиратских рейдов “Адмирал Шеер” по топил 19 судов общим водоизмещением 137 тыс . тонн. 16.08.42 года рейдер вышел из Нарвика в сопровождении 4 миноносцев и эскадрильи самол етов . От острова Медвежьего он шел уже самостоятельно вокруг мыса Желани я , в обход Новой Земли. После безуспешных попыток обнаружить советские караваны “Адмирал Шеер” напал в районе острова Белуха на ледокольный парох од “А.Сибиряков” (названный в честь знаменитог о Иркутского купца Анатолия Сибирякова ) со 104 пассажирами на борту . Капитан “А.Сибиряко ва” Анатолий Алексеевич Качарава попытался ув ести судно за о . Белуха , где было много отмелей , но из-за малой скорости сделать этого не смог и был вынужден принять неравный бой . “А.Сибиряков” был вооружен лишь 2 пушками и одни м спаренным пулеметом . В ходе схватки , после очередного залпа “Адмирала Шеера” (имевшего на вооруже нии 28 крупнокалиберных орудий ) на “А.Сибирякове” начался пожар . Теплоход погиб , успев оповест ить суда в Арктике и Диксон , где распо лагался штаб морских опер а ций , о появлении в наших водах фашистского кора бля . С тех пор “А.Сибиряков” вошел в ис торию под именем “Северного Варяга”. “Адмирал Шеер” , потопив “А.Сибирякова” пошел на Диксон , но в условиях непогоды , сделав несколько залпов по радиостанции вынуж ден был уйти под огнем орудий сторожевого катера СКР -19 (переоборудованного из ледокольного парохода “Дежнев” ). В последствии “Адмирал Шеер” был потоплен англичанами у берегов Норвегии. Согласно данных штаба военно-морских о пераций на Западном по бережье Новой З емли , у Белужьей Губы находилась временная беза германских подводных лодок . По рассказ ам очевидцев , немецкие подводные лодки во время Великой Отечественной войны неоднократно заходили в Енисейский залив , подходили к берегу , где экипаж соби р ал гриб ы и ягоды , и даже доходили до Дудинки , но документально эти факты ничем не подтверждены. 5. Енисейское пароходство в наше время. В настоящее время в составе матер иально-технической базы речного транспорта Красно ярского края главная роль прина длежит транспортному флоту . Здесь работают все вид ы транспортных судов : пассажирские и грузопас сажирские , грузовые самоходные сухогрузные (грузов ые теплоходы ) и наливные (танкеры ), грузовые несамоходные сухогрузные и наливные , а такж е буксирные. Пас сажирский флот Енисея является одним из лучших в бассейнах Сибири и Дальнего Востока , осуществляет перевозки пас сажиров и туристов от верховьев Енисея в южных районах края до Диксона – на Севере . Гордостью пассажирского флота является теплоход «Ан тон Чехов» , который соверша ет рейсы , в основном с иностранными турист ами , по маршруту «Красноярск-Диксон» . Он постро ен в Австрии в 1978 году и отличается выс оким уровнем комфортабельности . В 1953-54 годах на верфи им . Матиас Тезен в Висмаре построе ны пассажирские теплоходы «Александр Матросов» , «Валерий Чкалов » пассажировместимостью 343 человека , которые исполь зуются по туристическому маршруту «Красноярск-Дуд инка». Видное место занимают дизельэлектроходы «Антон Рубинштейн» , «Байкал» , «Бородин » , «Прокофьев» , «Композитор Калинников» , «М.Ю . Лермо нтов» , «Литва» , «Латвия» , «Ипполитов Иванов» . Су да построены на заводе Комарно ЧСР , имеют пассажировместимость 247 человек и скорость дви жения до 20 км /ч . На участках с ограниченными условиями пл авания работают суда на воздушной подушке типа «Заря» пассажировместимостью 66 ч еловек и скоростью движения 43 км /ч . Также введены в эксплуатацию принципиально новые скоростные суда на подводных крыльях типа «Метеор» пассажировместимостью 150 человек и ск о ростью до 70 км /ч , типа «Восход » на базе теплохода «Ракета» пассажировместим остью 71 человек и скоростью до 60 км /ч. Флот Енисейского бассейна выполняет п еревозки большого количества грузов различной номенклатуры , работает в разных судоходных услов иях : от крайнего мелководья до у частков с озерными и морскими условиями п лавания . В этой связи в пароходстве находя тся многообразные типы транспортных судов , пр едназначенные для эксплуатации на различных у частках. В связи с переходом страны на рын очную экономику и падением пассажир о и грузоперевозок по Енисею руководством Енисейского речного пароходства в 1994 году бы ло принято решение об использовании флота на загранперевозках . В период с 1994 года д о 1999 года осуществлено переоборудование и пер е гон для работы в бассейнах Ч ерного , Средиземного и Балтийского морей 19 един иц флота . Суда выполняют грузоперевозки под фрахтом иностранных фирм и компаний. Заключение. В заключении хочется привести примерн ую хронологию исторических дат , связа нных с развитием пароходства : 1862г . – появился первый пароход «Ени сей» на Енисее, 1882-1891гг . – сооружен Обь-Енисейский канал, 1909г . – начало строительства Красноярско й ремонтно-эксплуатационной базы флота, 1918г . - принято решение на общем собран ии ре чников национализировать акционерное общество пароходства на реке Енисей, 1922г . – Совет труда и обороны утв ердил положение «О правилах речного транспорт а», 1923г . – Красноярская судостроительная ве рфь выпустила первую продукцию – плашкоутные и моторные ло дки, 1929г . – Советское правительство приняло решение о строительстве города Игарка и Игарского речного порта, 1931г . – объединенным постановлением ЦК ВКП (б ) и СНК СССР создано 15 речных па роходств . В том числе и Енисейское, 1931г . – осуществлена первая мо рс кая экспедиция по перегону речных судов п о Северному морскому пути, 1934г . – образован Красноярский речной порт ; организованы Минусинская и Павловская ремонтно-эксплуатационные базы флота, 1935г . – основана Кононовская РЭБ фло та, 1936г . – основана Подтес овская РЭ Б флота, 1946г . - основан Ачинский речной порт на реке Чулым, 1950г . – образовано Верхнеенисейское райо нное управление (г.Абакан ) 1952г . – основана Ермолаевская РЭБ фл ота, 1971г . – Енисейское речное пароходство награждено орденом Ленина , образова н Ма клаковский речной порт, 1973г . – образованы Таймырское (г.Дудинка ) и Ангарское (п.Стрелка ) районное управления, 1974г . – образовано Кызыльское районное управление (г . Кызыл ), 1976г . – введен в действие Красноярск ий судоподъемник. Литература : Павлов П.Н ., Степынин В.А ., Логвинов В.К . «История Красноярского края» Учебное по собие по краеведению . Красноярское книжное из дательство 1967. 2. Козаченко В.А . «Летопись Енисея» . Красно ярское книжное издательство 1997. 3. Е . Нифантьев «Город на Енисее» . Кра с ноярское книжное издательство 1973. 4. В.И . Чумаченко «Вахта на Енисее» . Кр асноярское книжное издательство 1989. 5. Г.Ю . Симкин «Енисейское ускорение» . Крас ноярское книжное издательство 1978. 6. Л . Киселев «Сибириада Гадаловых» . «Исто рия без вырванных страниц» . «Красноярский рабочий» 25 мая 1991 года. Л . Киселев «Духа прерванный полет» . «С траницы истории» . «Красноярский рабочий» 21 сентябр я 1999 года .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Скажи мне чей Крым и я скажу кто ты.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по культурологии "История пароходства на Енисее", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru