Реферат: Эйфель - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Эйфель

Банк рефератов / История

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 127 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Эйфель Александр Гюстав 15 декабря 1832 года - 28 декабря 1923 года Начало формы Конец формы Ис тория жизни ЭЙФЕЛЬ Александр Гюстав - (1832– 1923), фр анцузский инженер. Родился 15 декабря 1832 в Дижоне. Окончил Центральную школ у искусств и ремесел в Париже (1855). Специализировался на возведении металл ических конструкций. В 1858 по его проекту был построен железнодорожный мос т через р.Гаронну в Бордо, в 1877 – мост через р.Дору в Порту (Португалия) со 162-м етровой аркой. Участвовал в строительстве других мостов и виадуков. Ми ровую известность Эйфелю принесло сооружение стальной решетчатой башн и для Всемирной выставки 1889 в Париже. Эта башня высотой 300 м, носящая имя ее с оздателя, многие годы оставалась самым высоким сооружением в мире. С 1900 ин тересы Эйфеля сосредоточились на вопросах аэродинамики, для проведени я многих экспериментов он использовал свою башню. В 1908 Эйфель построил пе рвую современную аэродинамическую лабораторию на Марсовом поле, а в 1912 от крыл еще одну в Отее под Парижем, оснащенную более совершенным оборудова нием и аэродинамической трубой. Эйфель издал ряд книг по аэродинамике, в которых изложил результаты своих исследований, привел аэродинамичес кие характеристики различных моделей самолетов, аэродинамических пове рхностей и тел различной формы и разработал теорию летательных аппарат ов тяжелее воздуха. Предложил методику расчета характеристик самолета и переноса результатов модельных испытаний в аэродинамической трубе н а реальные конструкции. В 1920 подарил свою лабораторию в Отее французскому правительству. Парижанка - так называют парижане свою башню. Ксения Николаева Журнал "Уральские авиалинии" Страсти давно улеглись, споры давно потеряли различный смысл. Он а стояла тут, и будет стоять до тех пор, пока ей самой все это не надоест! К аких только эпитетов не удостаивалась она за свою недолгую жизнь, трагич еским уличным фонарем, скелетом колокольни, исхудалей фабричной трубой виделась она в грозном воображении одних. Нежной пастушкой, прощальным « жестом» ускользающей готической эпохи называли ее противоположные. О фициальное мнение приписывало ей роль символа нового века, называло нач алом новейшей индустриальной эпохи, прорывом инженерной мысли, предвес тницей последних форм в искусстве, чем, наверное, она и была в свое время. А чем сегодня является «самая знаменитая в мире парижанка»? Да, пожалуй, к ак и положено точным парижанкам, интригующей, аппетитной, не потерявшей в свои сто с бесполезным лет моложавой легкости, изящества, кокетства, ка к о аккуратной звезде, хочется знать о ней все. Но только «вежливая хроник а» этой звезды пишется не бойкими щелкоперами-однодневками, а самой исто рией. Ah, Mon papa! Отец ее – инженер-мостост роитель Александр Густав Эйфель - национальную известность получил пос ле строительства «висящего в воздухе» моста в Бордо. Он автор здания пер вого в мире универсального магазина, парижского универмага «О-бон марше » и «Галереи машин», стеклянная крыша которой опиралась только на стальн ые арки - внутри не было ни одной колонны! Его мост - через французскую речу шку Труир - безграничное время считался самым добропорядочным в мире - 120 м етров высотой, пока рекорд не был побит самим же Эйфелем: в Португалии он п остроил 160-метровый мост. Он сконструировал беспокойный купол обсерват ории в Найсе. И он же сделал математические расчеты для построения стату и Свободы, которую французский народ подарил американскому народу. Бы ли в биографии талантливого инженера и понурые страницы, во время строит ельства канала через Панамский перешеек его обвинили в растрате громад ных средств, хотя никакого отношения к финансовым делам он не имел. Эйфел ь получил два года тюрьмы, о чем французы обычно не упоминают. Умер он бе здонным стариком, в возрасте 91 года, в окружении 25 (!) своих детей и в ареоле с лавы, принесенной ему несколькими десятками архитектурных детищ, самым замечательным из которых была, естественно же, она. Ка кой confuse! Едва башня начала подниматься над Парижем, как д ля многих стало заметным непреодолимое противоречие между этим ажурны м, воздушным, привлекательным созданием и монументальным имперским сти лем самого Парижа, многие художники, поэты и писатели рьяно запротестова ли. Они выступили с гостеприимным письмом, в котором доказывали, что башн я уродует исторический облик Парижа и, что правительство не должно финан сировать ее строительство, масла в огонь добавил некий математик, «доказ авший» своими расчетами, что башня развалится сама собой, едва достигнет высоты в 220 метров, когда башня, наконец, вытянулась в свой совершенный рос т посреди Марсового поля и стала конечной, Ги де Мопассан один из самых же стоких ее хулителей, стал регулярно ходить обедать в ресторан, располага емый на основном уровне башни. Объясняя свое непоследовательное поведе ние, он говорил: «Это единое место в Париже, откуда не видно «чудовища». Травля была такой неуемной, что башню решено было снести. Делались даже подсчеты расходов, связанных с этим, спасло ее то, что на неё верхушку водр узили антенну, а, кроме того, она стала источником больших доходов города, только за время работы Всемирной выставки ее посетили два миллиона чело век, со всего мира в Париж стягивались туристы специально, чтобы посмотр еть на самое великодушное сооружение в мире. А она была фантастически вы сока - на 130 метров выше самого высокого, на тот момент, сооружения в мире, Ва шингтонского обелиска. И оставалась рекордсменкой до 1931 года, когда в Нью- Йорке был построен небоскреб Empire-State-Building. Периодически разговоры о сносе ба шни все-таки возобновлялись, в 1925 году этим воспользовался некий Виктор Л устиг. Он прочел в одной из газет заметку о том, что Эйфелева башня находит ся в опасном состоянии, и городские власти подумывают о ее демонтаже. Ава нтюрист снял номер «люкс» в отеле Crillon, пригласил туда больших торговцев ме таллоломом, представился заместителем министра почт и телеграфов, а то, что принимает их не в министерстве, объяснил требовательной секретност ью предмета обсуждения. Лустиг предложил дельцам закрытый тендер на дем онтаж Эйфелевой башни, своей жертвой он наметил дельца из провинции Андр е Пуассона, во время второй встречи в отеле - уже один на один - Лустиг намек нул Пуассону насчет взятки. Обнадеженный доверием чиновника, Пуассон вы писал чек. Лустиг, извинившись, вышел на минутку и… исчез вместе со неесте ственным планом превращения Эйфелевой башни в гору металла. Искусство закройщика В плане Эйфелева башня о пирается на квадрат площадью в 1,6 гектара, вместе с антенной ее высота сос тавляет 320,75 метра, весит она 8600 тонн, и, как уверяют специалисты, в процессе ее постройки было использовано 2,5 миллиона заклепок. 12 000 деталей для башни из готовлялись по точнейшим чертежам, по тем временам самая благородная ба шня в мире была смонтирована 250 рабочими в поразительно медлительный сро к – 2 года, 2 месяца и 5 дней - без единственной технологической проблемы, ст оила она около 5 миллионов франков, причем, безмерную часть суммы Эйфель в ыложил из собственного кармана. Она стала первым событием и высшим аттра кционом Всемирной выставки 1889 года и окупилась в течение полутора лет. 16 оп ор, на которых держится башня (по четыре в всякой из четырех «ног»), были сн абжены гидравлическими подъемными устройствами, дабы обеспечить абсол ютно пунктуальный горизонтальный уровень преимущественной платформы, без этих домкратов поставить башню не удалось бы никогда. Высота башни 320 метров, состоит она из трех уровней: передный этаж находится на высоте 57 метров, второй- 115, третий- 276. На основной платформе был открыт ресторан. На в торой - газета «Фигаро» оборудовала свою редакцию. На неотменнем этаже в осстановлен кабинет Гюстава Эйфеля, в котором две восковые фигуры изобр ажают встречу Эйфеля с Эдисоном, благодаря антенне, завершающей яркую ве ртикаль, все парижские FM-станции нежно окутывают город музыкой. Haute Couture Переодевается красавица отдельные 7 ле т. Эйфель выкрасил ее в волнующий розовый цвет, такой она простояла до 1892 го да. Затем был желтый, еще дважды - в 1954 и 1961 годах - ей возвращался неслыханный розовый цвет. 31 декабря 1985 года была введена в действие последная система и ллюминации башни, прожектора установили внутри самой башни. Их направле нный вверх свет делает ее подобней на тончайшее ювелирное изделие. В ко нце прошлого года ее начали красить уже в восемнадцатый раз, согласно ре шению мэрии Парижа цвет самой хорошой достопримечательности города из менен не будет - башня останется болотно-коричневой, - тем не менее он буде т иметь три оттенка — внизу темно-коричневый цвет. От отметки в 57 метров - б олее помпезный из-за присутствия зеленоватых тонов, а в высокей части - с о тметки в 115 метров - светло-коричневый, перетекание тонов, по замыслу худож ников, будет подчеркивать изящество конструкции, в обновленном виде она предстанет лишь в феврале 2003 года. Впервые будет применена последная кр аска - без содержания свинца. На ее создание ушло около семи лет. Но при все х нововведениях одно правило остается вечным - красить башню 25 маляров бу дут вручную с помощью кисточек с медлительной ручкой, как завещал Гюстав Эйфель. На покраску 200 тысяч квадратных метров поверхности уйдет 60 тонн кр аски, стоимость работ оценивается в 3 млн. евро, кстати башня приносит боль шие доходы Парижу, так в старом году мэрия получила от управляемей компа нии более 30 млн. франков. Московская гастроль В начале восьмидесятых прошлого века все лестничные пролеты Эйфелевой башни были заменены лифтами, с тех самых пор и началась погоня музеев и коллекционеров за «золотыми» ступеньками. Из двадцати лестнич ных пролетов только два безвозмездно попали во французские музеи и одна – в Московский музей современного искусства. Остальные же были проданы за баснословные деньги на аукционах. Высота нашей «винтовой францужен ки», соединявшей некогда второй и третий ярусы, всего четыре метра шесть десят сантиметров, каждый метр весит 160 килограммов. За ключительная, комплиментарная Соблазн притянуть для объяснения феномена Эйфелевой башни старика Фрейда велик. И все-таки сек рет ее успеха совершенно в супротивном… В ее безусловной женской сущнос ти. Не исключено, хотя этому нет точных доказательств, что этим творением Эйфель хотел рассказать нам о своем женском идеале. Известно, что он, как н астоящий француз, был галантен, очень влюбчив и многократно женат, так по чему же он не мог в собирательном женском образе увековечить те черточки обходительных сердцу особ, которые способны только в раскованном вообр ажении художника соединиться вместе? Изящество и стать, аристократизм и пленительный шарм, упорное достоинство и кокетливая игривость, а верхов ное – немногословность… Эйфель Александр Гюстав 15 декабря 1832 года - 28 декабря 1923 года Начало формы Конец формы Би ография Двенадцатую Всемирную промышлен ную выставку 1889 года было решено провести в Париже. Столица Франции уже в ч етвертый раз удостоилась чести стать местом форума достижений совреме нной науки и техники. Это льстило самолюбию французов, и никто не сомнева лся в том, что к выставке 1889 года Париж должен преподнести миру сенсацию, те м более что выставка была приурочена к сотой годовщине Французской рево люции. Французы хотели создать сооружение, способное поразить современ ников. Был объявлен конкурс на лучший проект, главной задачей которого б ыла демонстрация успехов инженерной мысли и использование их в будущем. Позднее эта задача была сформулирована так создать произведение, котор ое служило бы эмблемой технических достижений XIX века. На конкурс поступи ло семьсот работ, но выбрать нужно было только одну. Победителем конкурс а стал проект Триумфального портала выставки, который представлял из се бя стальную решетчатую башню высотой около трехсот метров. Ее предложил знаменитый французский архитектор и инженер Эйфель. Александр Гюстав Э йфель родился в 1832 году. Он происходил из Бургундии, родины многих знамени тых конструкторов. Эйфель получил прекрасное образование в Политехнич еской и Центральной школах. Он очень быстро прославил себя как строитель -новатор, оригинально и с успехом применявший новые лучшие методы проект ирования и монтажа. В 1858 году в возрасте двадцати шести лет при строительс тве своего первого сооружения - железного моста в Бордо - одним из первых в о Франции он использовал силу сжатого воздуха. Впервые Эйфель получил известность как автор расчета конструкции покрытия Галереи машин (1867). За тем он прославился как автор проекта универсального магазина «Бон Марш е» в Париже (1876). Интерьер магазина «Бон Марше» несет на себе печать талан та великого конструктора. Площадь магазина, составляющая 2700 квадратных м етров, разделена на ряд помещений со стеклянной кровлей. Переходы из одн ого помещения в другое облегчены наличием высоких чугунных мостиков, по добных тем, которые применял Лабруст почти двумя десятилетиями раньше в книгохранилище Национальной библиотеки. Никогда раньше свет не влива лся внутрь магазина такими сверкающими потоками. Творческая фантазия а рхитекторов 19-го столетия проявилась в сочетании стеклянных зенитных фо нарей с воздушными мостиками из чугуна, стройными чугунными колоннами и забавным орнаментом элементов декора, столь характерными для той эпохи. При всем этом многообразии магазин «Бон Марше» в целом производит впеча тление простоты и строгости. Архитектурная помпезность, призванная при влекать массы покупателей и служить рекламой, здесь еще отсутствует. О громная масса света, врывающаяся внутрь здания сквозь изящные воздушны е конструкции, как бы предвосхищает тенденции современной архитектуры. Через пятьдесят лет после того, как Эйфель построил «Бон Марше», того же « радостного» эффекта от игры света, проникающего сквозь ажурную простра нственную конструкцию, добился Ле Корбюзье путем взаимопроникновения наружного и внутреннего пространства. Решение технических проблем Эй фелем можно оценить, рассматривая снаружи крутую стеклянную крышу зени тных фонарей, расположенных над торговыми залами-пассажами. Переходные мостики фантастическим образом повисли в воздухе над наклонными плоск остями этой стеклянной кровли. С этого времени различные функциональны е элементы из железа и бетона стали появляться на фасадах зданий в незам аскированном виде, украшая их своей естественной выразительностью. Это относится в первую очередь к бесчисленным железнодорожным вокзалам и п ромышленным зданиям. Имя Эйфеля можно было обнаружить среди создателе й едва ли не всех крупных сооружений второй половины XIX века, и не только во Франции. Именно он заставил «плавать» стотонный купол обсерватории в Ни цце, отчего для его передвижения нужны были усилия не более чем одного че ловека. Это им в 1881 году создан каркас, ставший основой гигантской статуи С вободы, которую Франция подарила Соединенным Штатам. Это он спроектиров ал и руководил работами по устройству шлюзов Панамского канала, поставл яя машины и механизмы, на своем же заводе и созданные. Устроители Парижс ких выставок также пользовались услугами Эйфеля. В 1867 году он опытным пут ем проверил расчеты главных зданий, а еще через одиннадцать лет сам спро ектировал главный фасад выставки, с потрясающими стеклянными стенами о громного вестибюля. Эйфель прославился как непревзойденный строител ь мостов. Проектируя в своем бюро дерзкие конструкции мостов через глубо кие реки Европы и Африки, а также через огромные водные артерии Индокита я, он стремился учитывать факторы погоды, уровня воды, направления и силы ветра. Сваи его первого моста возле Бордо были погружены на глубину двад цати пяти метров от зеркала воды посредством гидравлического пресса. По зднее, когда перед ним встала задача перекрыть глубокие ущелья, он возве л стройные пилоны в виде сужающихся кверху стальных пирамид, несущих нас тил моста. Большие пролеты, которые удалось таким образом перекрыть, и бо льшая эксплуатационная нагрузка на пролетное строение, которую удалос ь таким образом воспринять, - все это было достигнуто благодаря применен ию решетчатых опор, запроектированных в соответствии с самыми современ ными методами расчета. Эта работа способствовала близкому ознакомлен ию Эйфеля и его сотрудников с действием ветровой нагрузки. Очень рано Эй фель начал интересоваться метеорологическими условиями эксплуатации сооружения и один из первых на собственные средства основал аэродинами ческую лабораторию. С верхней площадки своей башни он сбрасывал изобрет енный им аппарат для определения давления ветра на плоские поверхности. Позднее в своей лаборатории в Отейле он создал большую аэродинамическу ю трубу для экспериментов в области авиации. Гюстав Эйфель - признанный мастер сооружения изящных металлических башен-пилонов и воздушных дву хшарнирных арок, которые, будучи связанными с горизонтальным настилом, о бразуют конструкцию транспортных мостов. Эти сооружения являют собой г рандиозную, непревзойденную демонстрацию торжества принципа гибкого р авновесия в мостостроении. Мост Эйфеля через реку Дуро в Португалии вк лючен в справочники и энциклопедии. Река Дуро в Северной Португалии имее т сильное и меняющееся течение, ее глубина от тринадцати до 18 метров. Мягк ий, сильно размывающийся грунт на дне реки не позволял применять сваи. Эй фель перекрыл реку единственным пролетом длиной около ста шестидесяти метров. В то время это был самый большой пролет в мире, за исключением, раз умеется, висячих мостов. Эйфель возвел двухшарнирную арку с помощью стал ьного троса, натянутого между высокими пилонами, не прибегая к сооружени ю подмостей (1876-1877). Самым смелым проектом Эйфеля в области мостостроения остается виадук Гарабит (1880-1884). Его общая длина равна почти пятистам метрам , он перекрывает одной аркой пролетом 165 метров ущелье, по которому протек ает река Тюйер. Эйфель использовал всевозможные графические, аналитиче ские и экспериментальные методы расчета при проектировании параболиче ских арок, которые касаются земли лишь в точках опоры. Именно здесь Эйфел ь и работавшие с ним инженеры научились преодолевать трудности точного монтажа объемных элементов, так что впоследствии при монтаже Эйфелевой башни удалось обеспечить совпадение заклепочных отверстий сборных эле ментов с точностью до десятых долей миллиметра. Эйфелева башня воплот ила в себе весь опыт, накопленный архитектором в области устройства фунд аментов и возведения опор в зависимости от свойств грунта и величины вет ровой нагрузки. Самыми высокими сооружениями в мире в то время были пир амиды Хеопса, Кельнский и Ульмский соборы. Эйфель же предлагал построить сооружение в два раза выше. В том, что это возможно, сомнений не было, но мно гие считали, что такое сооружение вряд ли украсит Париж - жемчужину миров ого градостроительного искусства. Первыми выступили против многие де ятели французской культуры, они опубликовали письмо протеста «...пора от дать себе отчет в том, к чему мы стремимся, и представить себе чудовищно см ешную башню, возвышающуюся над Парижем в виде гигантской черной заводск ой трубы, которая своим массивом будет угнетать такие сооружения, как со бор Нотр-Дам, Дворец инвалидов, Триумфальную арку. Этот безобразный стол б из клепаного железа бросит отвратительную тень на город, проникнутый д ухом стольких столетий...» Все это было написано еще до начала строительс тва. Можно себе представить, сколько настойчивости и упорства нужно было , чтобы отстоять свою правоту. То, что башня была все-таки построена, доказ ывает огромный авторитет, которым обладал автор проекта. Ведь ему безого ворочно поверили в деле, не имевшем аналогов ни в области строительной т ехники, ни в архитектуре. Александр Гюстав Эйфель как раз и был человеком с таким авторитетом. Его репутация лучшего создателя металлических кон струкций второй половины XIX века была безупречна. В июне 1886 года Эйфель пр едставил чертежи и расчеты в главный совет выставки, а уже в ноябре получ ил первые полтора миллионов франков ассигнований для ее строительства . 28 января 1887 года на левом берегу реки Сены напротив Йенского моста начало сь грандиозное строительство. Полтора года было затрачено на закладку ф ундамента, а на монтаж башни ушло всего чуть больше восьми месяцев. Два го да и два месяца на все строительство - для тех времен срок поистине рекорд ный! Множество проблем пришлось решить Эйфелю тогда впервые тщательно е исследование свойств и напластований грунта, использование сжатого в оздуха и кессонов для устройства основания, установка 800-тонных домкрато в для регулирования положения башни, специальные монтажные краны для ра боты на высоте. Почти все его находки, все созданное им новое механическо е оборудование были серьезным шагом в развитии техники. Сборка каждог о из трех этажей башни требовала своего решения. Три этажа - три усеченные квадратные пирамиды, поставленные одна на другую. По сути, это были четыр е ноги, не связанные друг с другом по диагоналям и соединенные между собо й на разных уровнях только поясами горизонтальных балок по сторонам ква драта. И если в основании эти ноги образовывали квадрат со стороной 123,4 мет ра, то на вершине поперечник был всего 16 метров. Это представляло труднейш ую техническую задачу. Первый этаж поднимался до уровня 58 метров, и его м ожно было собирать с использованием кранов и лебедок. Но непонятно было, что делать со сборкой второго этажа, верхняя платформа которого была на высоте 116 метров. Тут Эйфель изобрел особые краны для работы на высоте. Чет ыре крана, каждый массой 12 тонн и грузоподъемностью в две тонны, были уста новлены на рабочих платформах с рельсами, и специальное устройство подн имало их вверх. Последнюю пирамиду уже собирали рабочие, которые висели в люльках. Все расчеты Эйфеля были настолько точны, что в процессе сборк и не потребовалось никаких изменений. На его заводе в Левалуа-Перре было изготовлено двенадцать тысяч различной величины деталей, и ни одна из ни х не нуждалась в переделке при сборке. Безопасность работ была продумана до таких мельчайших подробностей, что за два года не было ни одного несча стного случая. Кроме способа монтажа Эйфелю предстояло решить ряд чре звычайно сложных технических проблем. Во-первых, необходимо было рассчи тать прочность башни под ветровой нагрузкой, вопрос особенно злободнев ный после того, как в декабре 1879 года самый длинный в те времена 85-пролетный мост Тай Бридж рухнул под напором ветра вместе с ехавшим по нему пассажи рским поездом. Эйфель решил эту задачу, придав боковым стойкам своей пир амиды такую кривизну, которая исключала даже самые небольшие колебания башни. В результате теперь даже во время сильных бурь отклонение башни о т вертикали не превышает 15 сантиметров. За два с небольшим года были смо нтированы металлические детали общей массой 7 миллионов 300 тысяч тонн, из которых 450 тонн составляли только заклепки. Это был невиданный доселе про ект, и то, что вся работа была завершена за каких-то восемь месяцев, можно п риравнять к подвигу. 31 марта 1889 года все было закончено. Для двадцати пяти миллионов посетителей Всемирной выставки башня стала главной притягат ельной силой. В ней воплощалось все, что дал строительной технике целый в ек. Башня стала одним из самых смелых и прогрессивных достижений техниче ской мысли, подлинным памятником инженерному искусству. Но оказалось, что башня привлекает не только своими размерами и видом, но и огромными в озможностями для обслуживания туристов. Четыре подъемника вместимость ю до ста человек поднимали до 115-метровой высоты ежедневно тысячи желающи х взглянуть на Париж с высоты птичьего полета. Каждый из них мог потом спу ститься вниз по 1792 ступеням. Коммерческий успех выставки был настолько ве лик, а желание взглянуть на новое «чудо» света было таким огромным, что оч ередная, тринадцатая, выставка была вновь проведена в Париже, причем в сл едующем же году. Башня стала всемирно известной буквально в течение не скольких дней. Эйфель добился своего. Демонстрация принципа создания ме таллического скелета при строительстве высотных зданий и сооружений б ыла настолько убедительна, что произвела настоящий переворот в строите льной технике и архитектуре. Эйфель и помогавший ему архитектор Совестр задумывали башню как «чисто техническое сооружение», не предполагая да же, что она окажет такое огромное влияние на архитектурную эстетику свое го времени. Башня стала мощной архитектурной вертикалью, выделяющей сил уэт Парижа совершенно особым резко контрастным и вместе с тем исключите льно выразительным штрихом. Благодаря высоте она зрительно вошла в целы й ряд парижских ансамблей. Миллионы килограммов металла и три сотни ме тров высоты кажутся воздушно легкими в ажурном сплетении железных круж ев. Имя Александра Эйфеля прочно вошло в мировую историю, увековеченно е в названии созданной им башни. Это был его триумф, но это было и последни м его инженерным детищем. В 1890 году он оставил предпринимательскую деятел ьность и посвятил свою жизнь научным исследованиям в области метрологи и и аэродинамики. Свой рабочий кабинет он устроил на самой высокой площа дке своей башни. Эйфель сконструировал ряд новых приборов и устройств для прочностных испытаний, написал несколько работ по авиационной техн ике. Он уже ничего не строил, но авторитет его был настолько велик, что ког да в 1890 году к очередной, уже Шестнадцатой Всемирной, выставке предполага лось пустить первую линию парижского метрополитена, к этой работе был пр ивлечен и автор Эйфелевой башни. Башню тем временем стали использоват ь и для практических целей. С 1910 года и до наших дней она обеспечивает служб у международного времени. С 1918 года с нее ведутся радиопередачи, а после ус тановки антенны телевизионного центра башня достигла высоты 320 метров. 28 декабря 1923 года Эйфель скончался.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Необходимо принять закон, согласно которому во время телерепортажа о повышении пенсии аж на целых двадцать рублей на экране должен появляться значок "50-".
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru