Курсовая: Внешнеторговые операции на морском транспорте - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Внешнеторговые операции на морском транспорте

Банк рефератов / Экономика и финансы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 491 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ММФ РОССИИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМ . АДМ . Г . И . НЕВЕЛЬСКОГО Кафедра экономики морского транспорта и морского прав а КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине “Внешнеторговые отношения на морском транспорте” на тему “Выбор оптимального судна для заграничного рейса” Выполнил : с - т V к урса УМТ ПОНОМАР ЕВА О . Е . Проверил : ЯРОШЕВИЧ П . А . г.ВЛАДИВОСТОК 1998 г . 1. Содержание 1. Задание на курсовую работу 2. Исходные данные 3. Технико-эксплуатационная харак теристика судна 4. Характеристика условий плаван ия 5. Транспортная характеристика г руза 6. Технико-экономическая характе ристика портов захода 7. Эксплуатационно-экономический расчет рейса судна 8. Сопоставительная таблица 9. Подбор и описание чартера 10. Выводы и рекомендации 11. Используемая литература 2. Задание На курсовую работу по дисциплине “Внешнеторговые отн ошения на морском транспорте” на тему “Выбор оптимального судна для заг раничного рейса”. Фамилия : Пономарева Ольга Евгень евна Шифр: 395-582 Перевозимый груз: металл Порт назначения: Ванино Порт отправления: Осака Типы судов: т/х “Коммунист” т/х “50-летие Комсомола” Руководитель: Ярошевич Петр Алексе евич Подпись руководителя_____________________________________ 3. Исходные данные 1. Типы судов : т / х “Ко ммунист” т / х “ 50- летие Комсом ола” 2. Порт назначения : Ванино 3. Порт отправления : Осака 4. Род груза : металл 5. Расстояние перехода : 1100 миль 6. Валовая норма грузовых работ : 1000 т / сут ки 7. Тарифная ставка за перевозку 1 т груза : 8. Коэффициент загрузки : 1,0 9. Эксплуатационный период : 335 суток 10. Нормативный коэффициент эффективно сти капитальных вложений :0,15 11. Коэффициент реализации эксплуатационной скорости : 0,95 12. Норма амортизационных отчислений : 4,6 % 13. Цена топлива : 1500 млн . руб . 14. Коэффициент , учитывающий расходы на смазочные материалы : 1,025 15. Норматив расходов н а ремонт судна : 1,5 % 16. Норматив расходов на материально - техническое снабжение : 0,5 % 17. Норматив затрат на судовые сборы и навигационные расходы : 0,8 % 18. Норматив косвенных расходов : 0,06 % 19. Удельная стоимость корпуса судна с оборудован ием : 86400 руб / т 20. Удельная стоимость судовой энергетической установки : 400000 руб ./ э . л . с . 21. Нормативный ( предельно - допустимый ) срок окупаемости дополнительных капиталовложений : < 6,7 лет 22. Коэффициент инвалютных расходов : 23. Рыночный курс рубля : 1 $ = 6000 24. Норматив расходов на содержание одного члена экипажа в сутки : 50 тыс р уб . 25. Коэффициент чистой грузоподъемности : 0,85 4. Технико-эксплуатационная характ еристика судна 1. Специализация судна : перевозка генерального груза - металл 2. Дедвейт : 12707 т 3. Техническая скорость : 19,0 уз . 4. Год постройки : 1968 г . 5. Страна постройки : Польша 6. Мощность судовой энергетической установки : 9600 э . л . с . 7. Расход топлива : @ на стоянке : 3,4 т / сут @ на ходу : 38,4 т / сут 8. Род топлива : тяжелое , дизельное 9. Числ енность экипажа : 36 чел . 5. Характеристика условий плавания. Внутренне Японское море ограничено с сев ера и востока западной частью южного берег а острова Хонсю от мыса Мисаки до мыса Хиномисаки , с юго - запада - северо - восточным бе регом острова Кюсю и с юг а - берегом Сикоку . Длина моря с запада на восток около 240 миль , ширина его 4-33 мили . Внутреннее Японское море условно делится на три части : западную , среднюю и восточную , которые состоят из семи плесов . Западная часть моря , расположенная к О от про лива Каммон до меридиана 132 55 ’ восточной долготы , делится на пл есы Суо - Нада , Иё - Нада и Аки - Нада ; средняя част ь моря , находящаяся приблизительно между меридианами 132 55 ’ и 133 35 ’ восточной долготы , подразделяется на плесы Хиути - Нада и Финго - Нада ; восточ ная часть моря , лежащая к востоку от меридиана 133 35 ’ восточной долготы , включает в себя пролив Бисан и плесы Харима - Нада и Идзуми - Нада . Пролив Каммон , соединяющий Внутреннее Японское мор е с Японским морем , пролегает ме жду юго - западной оконечностью остро ва Хонсю и северной оконечностью острова Кюсю . Западная граница пролива Камм он проходит по линии , соединяющей мыс М исаки ( остров Хонсю ) с мысом Мёкен ( остров Кюсю ). Проливы Бунго и Ким соединяют Внутреннее Японское море с Тихим океаном соответственно на западе и вос токе . Рельеф дна Внутреннего Японского моря неровны й , и глубины в различных ег о частях изменяются неравномерно . Характерно , что вблизи многи х островов и в проливах меж ду ними глубины значительно больше , чем в районах , где островов нет . В запа дной части моря ( плесы Суо - Нада , Иё - Нада и Аки - нада ) глубины сначала постепенно у величиваются с запада на восток , достигая наи большей величины на плесе Иё - Нада , а затем по направлению к плесу Аки - Нада они уменьшаю тся . В средней части плеса Иё - нада глуби ны около 65 м , в юго - западном направлении они постепенно у величиваются и перед входом в пролив Бунго достигают 150 м . Непосредственно к N от входа в этот пролив расположена впадина с глубиной 454 м , являющейся наибольшей в о Внутреннем Японском море . В сев еро - восто чной части плеса Иё - Нада , где расположены острова , рельеф дна неровный и глубины изменяются неравномерно от 30 до 70 м , а вблизи островов местами глубины еще больше . Плес Аки - Нада представляет собой обширную впадину с неровным рельефом дна , глу бины в которой преимущественно 30-50 м , вб лизи островов имеются небольшие по размерам рай оны с глубинами , превышающие 60 м . Средняя часть Внутреннего Японского моря ( плесы Хиути - Нада и Бинго - Нада ) является самым мелководным районом моря , глубины здесь на большей части акватории не превышают 20 м . В восточной части Внутреннего Японского моря ( плесы Харима - Нада и Идзуми - Нада ) глубины не превышают 60 м . Характерно , что в этой части моря глубины постепенно у величиваются с севера на юг , н аиболее глубоково дна юго - западная часть плеса Идзуми - Нада , где глубины достигают 100 м . Грунт во внутреннем Японском мор е ил , а местами , главным образом посе редине плесов , встречается ил , смешанный с рак ушкой или песком . Вблизи скалистых берегов грунт преиму щественно ска ла и лишь на незначительных участках - песок . Берега Внутреннего Японского моря покрыты магнитной съемкой ; на островах Хонсю , Сикоку и Кюсю имеется довольно равномерная сеть магнитных пунктов . Магнитное склонение во Внутреннем Японском мор е западное ; оно пл авно изменяется от 6,6 в северо - восточной части района до 5,8 в южной части пролива Бунго . Магнит ное склонение годовое уменьшение западного склонения в среднем для всего района составляет 0,02. Амплитуда суточных колебаний магнитного склонения около 0 ,1. 6. Транспортная характеристика гру за. 1. Род груза : Металл . 2. Возможность порчи ( сохранность ): Неправильный выбор грузозахватных приспособлений может наруши ть упаковку груза . Раздавливание груза происходит вследствие превышения в ысоты укладки или у кладки тяжелых грузов поверх грузо в , упакованных в недостаточно прочную тару . Поврежд ение может произойти от недостатка прокладочного материала ил и неправильного его использования . 3. Подготовка трюмов к перевозке должна включ ать : · проведение трюмов в соответствующее для данного груза состояни е и проверку систем, проходящих через трюм; · проверку исправности действия гр узовых устройств; · проверку надежности закрытия все х отверстий, доступ к которым после загрузки судна будет невозможен; · проверку исправности устройств, служащих для наблюдения за уров нем воды в льялах, а также осушительных систем и др. 4. Требования при погрузке и выг рузке . Грузовые работы должны производится силами и средствами порта под наблюдением администрации судна и супервайзе ров . Администрации судна следует контролировать состояние принятого гр уза , его размещение и крепление . 5. Правила укладки . груз на судне должен быть размещен , исходя из следующих ус ловий : · обеспечение необходимой остойчивости в течении всего рейса; · сохранения общей и местной прочно сти судна; · обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки и вибрации; · рационального использования грузовместимости и грузоподъемно сти. 6. Требования к таре и упа ковке . Грузы , нуждающиеся в транспортной упаковке для п ред охранения от утраты , порчи и повреждения , должны предъявляться к перевозке в исправных таре и упа ковке . Тара грузовых мест массой брутт о 2 т и более должна иметь приспособления ( рымы , гаки и т . п .) для выполнения погрузочно - разгрузо чных работ и крепления грузов на судне . Конструкция тары не должна допус кать поломок и остаточных деформаций в ее узлах и деталях при укладке грузовых мест в несколько яр усов по высоте . 7. Правила перевозки . Тара и упаковка грузов , подлежащих пакетированию , должны соответствова ть требованиям нормативной документации на конкретной вид т ары . 8. Специфические особенности груза являются хрупкость , необходимость особой защиты от воздействия влаги и использования большого количества п рокладочного матери ала . 9. Удельный погрузочный объ ем составляет 1.7 - 1.98 м / т 10. Правила не распространяются на перевозку ме талло продукции на верхней палубе судов в условиях интенсивного обледенения . 7. Технико - экономическая характеристика портов захода . Порт Ванино , оборудованный на се веро - за падном берегу бухты Ванина , является одн им из крупных морских торговых портов на побережье Татарского пролива . Через порот Ванино осуще ствляются перевозки грузов в пределах Дальнего востока и вывоз леса на экспорт . Порт открыт для навигации кр углый год . Акватория порта Ванино состоит из внешнего и внутреннего рейдов . К вне шнему рейду порта относится акватория бухты Ванина между линиями , соединяющими мысы Веселый и Бур ный на востоке и мысы Южный и Северный на западе . Акватория , ра сположенная к W от линии , соединяющий мысы Южный и Северный , является внутренним рейдом порта . На подходах к порту Ванино приметны мысы : Красный Партизан , Путятина , Бур ный и Датта , а также башня , возвыш ающаяся в 4 кбт к SW от мыса Веселый . Порт Ванино защищен от волнения и всех ветров , кроме сильны х восточных . В порту лоцманская проводка не является обязательной , за исключением швартовки к пирсу № 4, расположенному в бухте Мучке . Порт располагает буксирами и пор тальными кранами . Грузовые операции в порту механизированы . В порту имеются складские помещения . В порту Ванино можно произв ести мелкий ремонт судовых механизмов . Можно пополнить за пасы продовольствия , топлива и воды . В порту есть санитарно - эпидемиологическ ая станция и карантинный пункт . До санитарно го осмотра судна и п редоставления ему свободной пр актики сообщение с берегом запрещено . В период зимней навигации ра диостанция порта Ванино передает кодовую информацию два раза в сутки : в 11.00 и в 19.00. В порту находится часть отряда аварийно - спасательных и подводно - те хни ческих ра бот Сахалинского пароходства . Предупреждение: При п лавании в бухте Ванино и припортовый водах следует руководствоваться П равилами плавания кораблей, вспомогательных судов. Глубины на внешнем рейде - 15-18 м; грунт - песок и илисты й песок. Глу бины на внутреннем рейде - 10-15 м ; грунт - серый ил и серый илистый песок . Подводное препятствие ( якорь ) лежит в 1,2 мили к NW от мыса Южный на глубине 12 м . На подходе к порту Ванино установлены районы разделения движения , который показаны на морских картах . В этих районах суда должны следовать в полосе движения справа от зоны разделения , строго придерживаясь рекомендованных курсов . Во время тумана и в других условиях ограниченной видимости при подходе к порту следует соблюдать осторожность , используя для уточнения своего места радиомаяки Красный партизан и Датта , и вести наблюдения по судовым РЛС . Входить в порт Ванино следует по створу знаков бухты Ванино . Осака . Ширина 34 39 ’ северной долготы , 135 26 ’ 6. Порт Осака расположен у юго - восточного поб ережья острова Хонсю . Глубины на внешнем рейде порта Осака : глубина 9,6 - 10,5 м и 9,2-13,2 м . Средства механизации . На причалах порта проложены ж / д пути и установлены краны грузоподъемностью до 40 т , имеется 13 плавучих кранов . Складское хозяйство . На т ерритории порта и на причалах оборудовано большое кол - во складов , а на самих причалах - множество нефтеных цистерн . Бункеровка . Подача судам жидкого топлива доставляется танкерами . Продовольственны е и судовые припасы в порту можно получить в необходимом кол - ве . Пресная вода подается на суда с причала . При стоянке на якоре воду можно получить с баржи . В порту можно заказать любые виды продуктов питания . Служебно - вспомогательный флот ( СВФ ). В порту имеется достаточное кол - во буксиров и много лихтеров . Причалы , волноломы . Внутренними волноломами защищенная часть порта делиться на внутреннюю и внешнюю гавани . Лоцманская проводка в порту Осака обязательная . Подходные каналы . Подход к порту Осака осуществляется проливом Каммон , в котором суда при входе и выходе из него должны следовать путями , уставленными системой разделения движения . Валовая норма грузовых работ для металла составляет 1000 т в сутки . Территория порта . Порт Осака является третьим крупнейшим портом после Токио и Йокогама . Акватория по рта разделена на 5 районов . Общая площадь акватории порта равна 98 км . Площадь внутренней гавани около 6,5 км . Навигационная обстановка . Плавание проливом Каммон хорошо обеспечено средствами навигационного оборудовани я . Грузооборот порта и его структу ра . Характерной особенность ю порта является превышение импорта грузов над экспортом . Через порт импортируются : древесина , уголь , руда , нефть , машинное оборудование и пищевые продукты . Вывозят в основном машины , товары из искусственного шёлка , изделия япон ской промышленности . Якорные места находятся на внешних рейдах . Имеется карантийное якорное место . В огражденной части порта выставлено более 40 швартовых бочек . 8. Эксплуатационно-экономичес кий расчет рейса судна 1. Расчет показателей заграничног о пл авания 1.1 Чистая грузоподъемнос ть судна Dч = К 3 Dв = 12707 х 0,85 = 10800.95 тонн где Dв - дедвейт судна К 3 - коэф. чистой грузопо дъемгости (0,85) 2. Объем перевозок груза за рейс : Q р = К rD ч = 1,0 х 10800,95 = 10800,95 тонн где К r - коэффициент загрузки (1,0) 3. Стояночное время за рейс : t c = 2Qp/ M в = 2 х 10800,95 / 1000 = 21,6 суток где М в - валовая норма г рузовых работ (1000 т/сут); 2 - коэффициент, учитывающий погрузку и выгрузку. 4. Эксплуатац ионная скор ость : V э = Кр V т = 0,95 х 19.0 = 18.05 узлов где V т - техническая скорость (19.0 узлов ); Кр - коэффициент реализации эксплуатационн ой скорости ( 0.95) 5. Ходовое время за рейс : t x = 2L/24Vэ = 2х 1100 / 24х18.05 = 5 суток где L - расстояние перехода (1100 миль) 2 - коэф ., учитывающий переход туда и обратно 24 - кол - во часов в сутках 6. Продолжительность кругового рейса : t p = t x + t c = 5 + 21.6 = 26.6 суток 7. Количество рейсов за эксплуатационный период : n = Tэ / t p = 335 / 26.6 = 12.6 рейсов где Тэ - эксплуатационный период (335 суток) 8. Провозная способность судна : а /. в тоннах : Q т = Qp * n = 10800 х 12.6 = 136091,97 тонн в год б /. в тонно - милях ( по грузообороту ): Q т - м = Q т L = 136091,97 х 1100 = 149701167 тонно - миль за год 9. Стр оительна я стоимость судна : С = Ск D в + Сэ N э = 86400 х 12707 + 400000 х 9600 = 493788.480 рублей где Ск - удельная стоимость ко рпуса судна с оборудованием Сэ - удельная стоимость судовой энергетической установки N э - мощность СЭУ , э . л . с . 10. Удельные капитальные вложения : К = С / Q т = 493788.480 / 136091,97 = 3.628 ру б / т 11. Расходы на содержание судового экипажа : Rэ = n з Nэк Tк = 50000 х 36 х 365 = 657000 руб/ год где n з - но рматив расходов на содержание одного члена экипажа Nэк - численность экипажа T к - календарный период года 12. Расходы на амортизацию : Ra = n a C / 100 = 4.6 х 493788.480 / 100 = 22714 руб/год где n a - нор ма амортизационных отчислений в % 100 - целое число в % 13. Расходы на топливо и сма зоч ные матер иалы : R т = (g x t x + g c t c ) Ц т n cм n = (38.4 х 5 + 3.4 х 26.6) х 1.5 х 1.025 х 12.6 = 5471,5 руб./год где g x , g c - суточный расход топлива на ходу и с тоянке; Ц т - 1.5 млн.руб цена 1 т топ лива с учетом бункеровки n см - коэф . учитывающий расходы на смазочные материалы (1.025) 14. Расходы на ремонт : R p = n p C/ 100 = 1.5 х 493788.480/100 = 74068,272 руб/год где n p - норм атив расходов на ремонт (1.5 %) 15. Расходы на материально - техническое снабжение : R c = n c C/100 = 0.5 х 4937884,800/100 = 24689,424 руб/год где n c - норм атив расходов на снабжение (0.5 %) 16. Судовые сборы и навигационные расходы : R сн = n сн С/100 = 0.8 х 493788.480/100 = 39503,078 руб.год где n сн - но рматив расходов на судовые сборы и навигац. расходы (0.8 %) 17. Косвенные ( административно управлен .) расходы : R к = ( R э + R a + R p + R c + R cн ) n к = (657000 + 22714 +74068,272 + 24689,424 +39503,078 ) х 0.06 = 49078,48 руб/год 18. Общие эксплуатационн ые расходы : R = R э + R a + R т +Rp + R c + R cн + R к = 657000 + 22714 + 5471,5 +74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48 = 872524,754 руб/год 19. Судо - суточные расходы на ст оянке : R х = R э + R a + Rp + R c + R cн + R к / Т э + g x Ц т n cм = 657000 + 22714+ 74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48/ 335 + 38.4 х 1.5 х 1.025 = 2647,258 руб./судо-сутки 20. Судо - суточныке расходы на стоянке : R с = R э + R a + Rp + R c + R cн + R к / Т э + g c Ц т n cм = 657000 + 22714+ 74068,272 + 24689,424 +395 03,078 + 49078,48/ 335 + 3.4 х 1.5 х 1.025 = 2593,445 руб./судо-сутки 21. Себестоимость перевозки : S = R/Q т = 872524,754 / 136091.97 = 6,411 руб./т 22. Валовый валютный доход : D ви = f и Q т = 10.56 х 136091,97 = 1437131 $/год где f и - тариф ная ставка з а перевозку 1 т груза (5.28 х 2 = 10.56 ) 23. Доходы в рублях : Д = D ви х Р к = 1437131 х 6 = 8622786 млн. руб./год где Р к - рыночный курс ин. валюты (6 руб) 24. Прибыль судна : П = Д - R = 8622786 - 872524,754 = 7750261 руб / год 25. Уровень доходности : У д = Д /R = 8622786/872524,754 = 9.88 26. Рентабельность перевозок : Р п = П/R х 100 % = 7750261/ 872524,754 х 100 = 888.2 % 27. Рентабель ность основ ных фондов : Р ф = П/С х 100% = 7750261/ 4937884,800 х 100 = 156.95 % 28. Эксплуатационные расходы в инвалюте : R ви = Д ви К и = 1437131 х 0.3 = 431139 $/год где К и - коэ ффициент ин.расходов 0.3 29. Чистая валютная выручка : F ч = Д ви - R ви = 1437131 - 431139 = 1005 $/год 30. Эксплуата ционные рас ходы в руб .: R pp = 0.7 R = 0.7 х 872524,754 = 610767.32 руб.год 31. Показатель валютной эффективности : S в = F ч / R pp = 1005/610767,32 = 0.002 32. Себестоим ость ин . рубля : S’ в = R pp / F ч = 607.73 33. Приведенные затраты : R пр = R + E н С = 872524,754 + 0.15 х 493788.480 = 1613207руб. год где E н - нор мативный коэффициент эффективности капитальных вложений 0.15 34. Удельные приведенные затраты : S пр =S + E н К = 6.411 + 0.15 х 3.628 = 5.477 руб./т 35. Срок окупаемости строительной стоимости : Т с = С/П = 493788.480 / 7750261 = 6 лет 36. Срок окупаемости дополни тельных капиталовложений ( при сравнении предлагаемого варианта с баз овым ): Т = К 2 - К 1 / S 1 - S 2 = 36.282 - 6.031 / 5.282 - 3.628 = 18 лет 37. Годовой экономический эффект: Э = (S пр 1 - S пр2 ) Q т2 = (6.188 - 5.477) х 136091.97 = 96761 млн.руб./год 9. Сопоставительная таблица показателей . Э кономические показатели Единицы измерения “Коммунист” базовое суд но “50-летие Комсомола” оптимальное судно 1. Провозная с пособность т/год 2. Кап. вложения (строит.стоимость) млн.р уб 493788.480 715624.000 3. Удельны е кап. вложения руб/т 3.628 6.031 4. Экс плуатационные расходы тыс руб/го д 872524 626844 5.Себесто имость перевозок руб/т 6.411 5.283 6.Доходы судна тыс.руб/г од 8622.786 7517.974 7. Прибыль судна тыс.руб/год 7750261 6891130 8. При рост прибыли тыс.руб/год 872524 12000 9. Рентабе льность перевозок % 888.2 100.9 10.Сро к окупаемости кап. вложений лет 0.6 0.10 11. Срок оку паемости доп. кап. вложений лет 18 18 12. Приведенные затраты тыс.руб/год 1613207 734187 13. удельные приведенные затраты руб/т 14. Годовой экономический эффект руб/т 96761 96761
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Работа - не лошадь. Каплей никотина не убьёшь.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по экономике и финансам "Внешнеторговые операции на морском транспорте", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru