Реферат: Диагностика карбюраторных двигателей - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Диагностика карбюраторных двигателей

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 557 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Г ЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ НАРОДНОГО ОБРАЗОВАНИЯ АДМИНИСТРАЦИИ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ УЛЬКАНСКОЕ ПРОФ ЕССИОНАЛЬНОЕ УЧИЛИЩЕ ДИПЛОМНАЯ РАБОТА ТЕМА: ДИАГНОСТИКА КАРБЮРАТОРНЫХ Д ВИГАТЕЛЕЙ. Учащийся: Бобров И . В . Г руппа: А-7 Руководитель работы: Попов В.Н. п. Улькан 2003г. СОДЕРЖАН ИЕ: 1. Понятие о диагностике двигателя …………………………………….стр. 1 2. Параметры технического состояния механизмов двигателя (структурные параметры)…………………………………..стр. 1 3. Диагностические признаки и диагностические параметры…………………………………………………………….....стр. 2 4. Процесс диагностирования двигателей……………………………….стр. 4 5. Методы диагностики……………………………………………….......стр. 6 6. Место диагностики в технологическом процессе технического обслуживания двигателей……………………………...стр. 9 7. Диагностика двигателя………………………………………………..стр. 12 7.1. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы…………………………………………………………стр. 13 7.2. Система охлаждения……………………………………………...стр. 19 7.3. Система питания………………………………………………….стр. 21 8. Охрана труда при ТО и ремонте автомобиля………………………..стр. 27 ДИАГНОСТИКА КАРБЮРА ТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. 1. Понятие о диагностике двигателей. Одним из важнейших условий поддержания на высоко м уровне эффективности и надёжности двигателей является своевременное обнаружение и предупреждение отказов, возникающих в процессе эксплуат ации. Отрасль знаний, изучающая формы проявления технических состояний, мет оды и средства обнаружения неисправностей и прогнозирование ресурса р аботы объекта без его разборки называется диагностикой технического с остояния. Технологический процесс определения технического состояния двигателя (агрегата, механизма) без его разборки и заключение о необходи мом ремонте или техническом обслуживании (профилактике) называют диагн остированием. Диагностирование осуществляют по внешним признакам (люф там, вибрациям, нагревам и т.д.), несущим информацию о техническом состояни и механизма. Это позволяет, во-первых, обнаружить скрытые отказы механизма и определ ить необходимый для их устранения ремонт и, во-вторых, при отсутствии отк азов выявить ресурс исправной работы механизма и необходимость в профи лактике. Диагностика двигателей в автотранспортных предприятиях является ч а стью технологического процесса т ехнического обслуживания и ремонта. Обнаружение и последующее устранение неисправностей и своевременная профилактика позволяют снизить интенсивность процессов изнашивания, п овысить вероятность безотказной работы двигателей, а также исключить п реждевременный и поздний (аварийный) ремонты их агрегатов. Таким образом , диагностика даёт возможность количественно оценить безотказность и э ффективность двигателя и прогнозировать эти свойства в пределах остат очного ресурса или заданной наработки. Задачи диагностики заключаются в том, чтобы поддерживать на высоком уровне надёжность и долговечность д вигателей, уменьшать расход запасных частей, эксплуатационных материа лов и трудовых затрат на техническое обслуживание и ремонт. В конечном с чёте, диагностика служит повышению производительности двигателя и сни жению себестоимости перевозочных работ, т.е. повышению его эффективност и. 2. Параме тры технического состояния механизмов двигателя (структурные параметры). Параметрами технического состояния, или структур ными параметрами механизма называют физические величины (миллиметр, гр адус, вольт и т.д.), определяющие связь и взаимодействие между элементами э того механизма и его функционирование в целом. Так, например, параметрам и технического состояния узла вал - подшипник являются размеры сопряжён ных поверхностей цапфы и подшипника, определяющие зазор между ними, овал ьность, конусность, соосность и т.п. В процессе эксплуатации параметры те хнического состояния механизма изменяются от номинальной X н (или нач альной после приработки) до предельной X п величины. При этом изменяютс я и показатели рабочей характеристики механизма от величин, соответств ующих новому изделию, до величин, соответствующих изделию, не пригодному к дальнейшему использованию. Указанные изменения носят случайный характер. Они зависят от темпа изн ашивания деталей, деформаций, нарушения креплений и других причин, обусл овленных как неоднородностью производства изделия, так и многочисленн ыми эксплуатационными факторами. Как правило, техническое состояние механизмов двигателя обусловливае тся совокупностью структурных параметров. Однако ввиду различной их зн ачимости техническое состояние многих механизмов (и, в частности, просты х) практически зависит от одного или немногих основных (критических) пар аметров. Так, например, одним из основных показателей годности цилиндро- поршневой группы двигателя может быть такой (предельный) зазор в стыке к омпрессионного кольца, при котором компрессия становится ниже допусти мой. Для кривошипного механизма предельной величиной параметра будет и знос подшипника, могущий вызвать его выкрашивание с последующим задиро м шейки коленчатого вала. Предельные величины структурных параметров обусловлены вероятность ю возникновения неисправности механизма или недопустимого снижения ег о рабочих характеристик (мощности, топливной экономичности и т.п.), прогре ссивного роста износов и др. Они, как правило, являются величинами техник о-экономического характера. При диагностике механизма преимущественно используют те его структурные параметры, которые в первую очередь опред еляют отказ. 3. Диагностич еские признаки и диагностические параметры. Возможность прямого изменения структурных парам етров, а, следовательно, и возможность их непосредственного использован ия для диагностики весьма ограничена. Поэтому при диагностике параметр ы технического состояния механизма, как правило, измеряют косвенно, испо льзуя выходные (рабочие) и сопутствующие процессы, порождаемые функцион ирующим механизмом. Указанные процессы, будучи функционально связаны т ехническим состоянием механизма, содержат необходимую для диагностики информацию. Они называются диагностическими признаками. При диагности ке двигателей наиболее часто используют такие признаки, как эффективно сть механизма, колебательные процессы, тепловое состояние, герметичнос ть, состав масла и др. Каждый из диагностических признаков можно количес твенно оценивать при помощи соответствующих диагностических параметр ов. Эффективность (т.е. выходной рабочий процесс) двигателя можно оценить по мощности и темпу её нарастания. Такие параметры дают обобщённую инфор мацию о состоянии механизма в целом, являющуюся основой для дальнейшей п оэлементной диагностики. Сопутствующие процессы можно оценить при пом ощи таких диагностических параметров, как величина, скорость и ускорени я вибраций, степень и скорость нагрева, компрессия, концентрация в масле продуктов износа и др. Эти параметры дают более узкую, конкретную информ ацию о техническом состоянии диагностируемого механизма. Кроме того, он и достаточно универсальны и широко применимы для сложных технических у стройств. Диагностические параметры механизма, так же как и структурные , являются переменными случайными величинами и имеют соответствующие н оминальные (или начальные) S Н1 , S Н2 …., S Н п и предельные S П1 , S П2 ,…., S П п значения. Начальная величина диагностического параметра характеризует кондиц ию механизма. Его величину можно оп ределить по среднему значению измерений данного диагностического пара метра у совокупности заведомо исправных механизмов. Сравнивая фактиче скую величину диагностического параметра с номинальной, можно судить о б израсходованном ресурсе. Предельную величину диагностического параметра можно определить на о снове закона её распределения для механизмов данной совокупности в пер иод их нормальной эксплуатации (т.е. после приработки до начала прогресс ивного изнашивания). Так как в этот период интенсивность отказов механиз ма примерно постоянна, то плотность распределения f ( S ) диагнос тического параметра относится к практически исправным механизмам. Поэ тому неисправными механизмами можно считать такие, у которых диагности ческий параметр превышает величины, входящие в 95% случаев его распределе ния. На основе этого величину S п можно принять равной её граничному зн ачению АВ между исправными и не исправными механизмами. В дальнейшем S п оптимизируют по экономичес кому критерию с учётом величины межконтрольного пробега. По мере ухудшения технического состояния механизма диагностические п араметры могут либо увеличиваться (вибрации, расход топлива), либо умень шаться (давление масла, мощность). Определённая связь между диагностичес кими и структурными параметрами механизма позволяет без разборки коли чественно оценить его исправность и работоспособность. Для того чтобы о беспечить достоверность, экономичность и стабильность результатов, ди агностические параметры должны отвечать требованиям однозначности, во спроизводимости, чувствительности или информативности. Однозначность диагностического параметра означает, что все его текущ ие значения (в интервале изменений технического состояния механизма от некоторого начального X н до X п однозначно соответствуют стру ктурным параметрам, т.е. зависимость S = f ( X ) в указанном интервале не имеет экстремума. Воспроизво димость (или стабильность) параметра определяется дисперсией его велич ин, многократно измеренных с заданной точностью. Чувствительность ил и информативность диагностического параметра оценивается велич иной и скоростью его приращения при достаточно малом изменении структу рного параметра механизма. Указанные качества диагностических признак ов, а следовательно, и достоверность диагностики в большой степени завис ят от теплового нагрузочного и скоростного режимов работы диагностиру емого механизма. Поэтому при диагностике часто используют устройства, з адающие и поддерживающие оптимальные режимы. 4. Процесс диагностирования двигателей. Процесс диагностирования заключается в восприят ии диагностических параметров ( S 1 , S 2 , …, S п ), измер ении их величин, определяющих в известном масштабе параметры техническ ого состояния ( X 1 , X 2 , …, X n ) механизма, и выдачи заключения на основе сопоставления измер енных величин с упреждающими ( S у1 , S у2 , …., S у n ) или предельными ( S п1 , S п2 , …, S п n ) величинами. Процесс восприятия и измерения диагностических параметров показан на рис. 1. Объект диагностики О и меет техническое состояние, характеризующееся параметром Х. Функционируя, или под воздействием ст имулирующего устройства (например, стенда), он порождает соответствующи й диагностический параметр S . Этот параметр воспринимается при помощи какого-либо одного или нескольких датчиков D (механических, тепловых, электрических, X S
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
В сельхозакадемии, чтобы сдать сессию, приходится реально пахать...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Диагностика карбюраторных двигателей", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru