Контрольная: Организация авиачартерных перевозок - текст контрольной. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Контрольная

Организация авиачартерных перевозок

Банк рефератов / Астрономия, авиация, космонавтика

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Контрольная работа
Язык контрольной: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 129 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Рижский институт аэро навигации КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ "Организация международных авиационных перевозок" Выполнила студентка 4 курса группы ЗО – 511 Фирсова С. .В. МОСКВА 2005 ОРГАНИЗАЦИЯ АВИАЧАРТЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК. В отличие от регулярных перевозок ( выполняемых на регулярных рейсах) ч артерные перевозки являются нерегулярными. Они выполняются на разовой или групповой основе на специально зафрахтованных для этой цели самоле тах. Поскольку обязательным условием выполнения чартерных перевозок я вляется фрахтование самолетов на определенный рейс или на определенну ю перевозку, чартерные перевозки относятся к категории авиафрахтовых п еревозок. Из чартерных перевозок наибольшее распространение получили инклюзив -тур-ча ртеры (ИТЧ) и эфинити-чартеры ( для специа лизированных групп – ЭФЧ). Авиачартерные перевозки могут быть как пассажирскими, так и грузовыми. По вре мени фрахтов ания они делятся на : - разовые чартеры ; - чартерную цепочку ; - тайм-чартеры . Основной экономический принцип авиачартерных перевозок заключается в том, что организаторы чартеров предлагают пассажирам или грузоотправ ителям отказаться от свободы выбора рейса и осуществлять перевозку по б олее низким тарифам на зафрахтованном ими самолете, как правило, в менее удобное для пассажиров и клиентуры время. Экономическая эффективность авиафрахтовых перевозок при более низких, чем регулярные, ценах достига ется за счет максимальной коммерческой загрузки фрахтуемых самолетов ( не менее 80 – 90%), более низкого качества обслуживания и использования уста ревшей техники. Авиачатрерные перевозки фактически отвлекли на себя от р егулярных перевозок значительную часть пассажиров, особенно туристов. Чартерные перевозки заинтересовали эту категорию пассажиров главным о бразом довольно низкой стоимостью авиабилетов. Чартерные перевозки получили широкое распространение и в международных грузовых перевозках. На грузовых чартерных самолетах п еревозятся крупногабаритные и тяжеловесные грузы, живые животные, хими каты, а также другие грузы, перевозка которых не может быть осуществлена на регулярных рейсовых самолетах. Грузовые чартерные перевозки осущес твляются также на тех направлениях, где нет регулярных грузовых линий. Интенсивное развитие чартерных перевозок повлекло за собой образова ние "независимых" чартерных авиакомпаний, которые образовали Междунаро дную ассоциацию авиачартерных перевозчиков ( ИАКА). Также многие регуляр ные авиакомпании создали "дочерние" компании, специализирующиеся на чар терных перевозках. Особенности чартерных перевозок накладывают определенный отпечаток на коммерческую работу по организации чартеров. Прежде всего должна быт ь определена политика авиакомпании в области чартерных перевозок, кото рая должна сводиться к тому, чтобы чартерные перевозки способствовали у креплению позиций Аэрофлота на данном рынке. Чартерные рейсы должны слу жить дополнением к регулярным рейсам на линиях, на которых разрешены рег улярные полеты Аэрофлота, и давать возможность расширять географию пол етов на линиях, по которым пока не выполняются регулярные р ейсы. Основным условием выполнения любого чартерного рейса должно быть опр еделения его экономической эффективности, которая зависит от многих фа кторов, которые должны учитываться при проведении коммерческой работы по организации чартерных перевозок. К таким факторам относятся, в первую очередь чартерная цена, форма организации чартерных перевозо к, маршрут выполнения полетов ( с т очки зр ения валютных расходов) , количество холостых прогонов, вал юта расчетов за чартерные перевозки и др. Чартерная цена самолета должна определяться, исходя из с ебестоимости летного часа данного типа самолет а или себес тоимости километра (мили ) полета. Кроме себестоимости лё тного часа или мили п олета, при о пределении чартерной цены самолё та должны учитываться и существующие нормальные и льг отны е тарифы, маршрут перевозки избранный заказчиком, срочност ь перевозки, а также сезон и время суток, услов ия эксплуатации регулярных авиалиний, если они имеются в этом районе, ко нъю н ктура пассажирского рынка страны, откуд а поступила заявка, и возможность конкуренции со стороны других авиаком паний. Аэрофлот, как правило, устанавливает чартерную цену само лета еще и в зависимости от того, кто является заказчиком, т.е. в каком виде валюты производится оплата. При определении чартерной цены самолета должен учитываться также коэ ффициент валютной эффективности той валюты, в которой производится опл ата перевозки. Минимальными являются коэффициенты валютной эффективно сти : 0,5 – при оплате перевозок в свободно конвертируемой валюте ; 0,65 – при оплате чартерных перевозок в замкнутой валюте капиталистических стран ; 0,75 – при расчете в переводных (клиринговых) рублях. Для определения оптовой чартерной цены перевозки расчет ное время полета умножается на коэффициент валютной эффективности и на себестоимость летного часа. Полученная сумма сравнивается с суммой, кот орую можно было бы получить за выполнение этого рейса по самому низкому льготному тарифу. Кроме того определяются расходы по выполнению рейса и комиссионные агентам по продаже перевозок, если они привлекались. Исход я из всех этих факторов, устанавливается предварительная оптовая цена о дного места в чартерном самолете, которая не объявляется клиентуре и явл яется расчетным показателем. Чартерная цена самолета после согласования с заказчико м указывается в чартерном соглашении между авиакомпанией и заказчиком. Как правило, она указывается также в разовой заявке на выполнение чартер ных рейсов авиакомпаний на территории других стран. В случае продажи для чартерной перевозки не всей емкости самолета, а ча сти мест на рейсовом самолете (блок-чартер) устанавливается количество м ест, продаваемых по чартерной цене (блок-мест), и цена одного места в блоке ( блок-чартерный тариф). Блок-чартерные тарифы являются самыми низкими тар ифами. Они устанавливаются конфиденциально конкретно для каждой фирмы , представляющей пассажиров к перевозке, конкретно в каждом случае, в зависимости от количества пассажиров, которое турфирма или орг анизация обязуется представить к перевозке. При определении чартерных и блок-чартерных цен необходим о учитывать наличие пула на авиалиниях, по которым выполняются чартерны е перевозки, а также особенности внесения в пул и распределения из пула д оходов от чартерных перевозок. При определении чартерной цены необходимо учитывать также форму орга низации чартерных перевозок, предлагаемую тем или иным заказчикам. Наиб олее распространенными на международных линиях являются три формы орг анизации чартерных операций: 1) разовая перевозка или перевозка "туда и обратно"; 2) чартерная цепочка ; 3) "тайм-чартер". Разовая перевозка или перевозка "туда и обратно" – это такой вид чартер ной перевозки, при которой заказчик фрахтует самолет для перевозки одно й или нескольких групп пассажиров, родственных по виду занятий и интерес ов, в определенное время. Разовая перевозка может осуществляться в одну сторону или "туда и обратно". В этом случае в промежутке между чартерными рейсами авиакомпания, сдающая самолет во фрахт, может испол ьзовать этот самолет для своих нужд. Перевозка "в одну сторону" , как прави ло, осуществляется только на грузовых чартерных самолетах. Пролет в обра тную сторону является холостым прогоном. Для повышения эффективности э того вида чартерных операций необходимо изыскивать загрузку холостых прогонов. Целевая перевозка большого количества пассажиров в пун кт назначения и обратно может осуществляться в виде чартерной цепочки. П ри чартерной цепочке полеты совершаются многократно "туда и обратно" по челночной форме. Эта серия ЭФЧ или ИТЧ, выполняемых перевозчиком по особ ому контракту с одним и тем же заказчиком. При хорошей организации "цепоч ки" турфирма - зака зчик может одну из своих групп туристов заслать заранее в пункт, где пров одится тур, с тем чтобы к моменту начала чартерной цепочки тур этой групп ы закончился и ее можно было перевозить чартерным рейсом в обратном напр авлении. В противном случае перевозчик будет вынужден выполнять холост ой прогон за группой. При чартерной цепочке в любом случае сокращается ч исло холостых прогонов и повышается экономическая эффективность перев озки. Тайм-чатрер – это такой вид операции, когда самолет фрахт уется на определенный период, поступая в полное распоряжение заказчика. В этом случае организация, заключая договор с перевозчиком, оплачивает в целом все то время, в течение которого самолет будет находиться в ее расп оряжении, исходя из нормы летных часов, стоимости летного часа и часа про стоя самолета. Тайм-чартерные операции получ или большое распространение в массовом туризме, поскольку они удовлетв оряют как требованиям перевозчика, избавляя его от необходимости испол ьзования самолета в промежутке между отдельными рейсами и давая гарант ированную оплату самолета, так и требованиям арендатора, который стреми тся к н а иболее экономичному использованию с амолетов. В отличие от регулярных перевозок, при которых договором на перевозку между перевозчиком и индивидуальным пассажиром служит ав иабилет, а между перевозчиком и грузоотправителем – авиагрузовая накл адная, при чартерных перевозках заключается единый контракт – договор чартера, который служит правовым документом на выполнение чартерной перевозки. В договоре чартера указывается наименование стор он, тип воздушного судна, цель фрахтования, а также конкретные условия пе ревозки. В условиях перевозки, в частности, определяется максимал ьное количество перевозимых пассажиров, багажа, грузов и почты, место и в ремя отправления, место назначения перевозки, а также излагаются права и обязанности перевозчика и заказчика. График предоставления самолета у казывается в приложении к договору чартера. Если выполняется чартерная цепочка, то в договоре указывается общее количество рейсов и даты выполн ения каждого из них. В случае тайм-чартера указывается время, на которое ф рахтуется самолет, а также маршрут, по которому будут выполняться полеты . В договоре предусматривается, что перевозчик берет на се бя выполнение всех формальностей, необходимых для осуществления полет ов. К ним относятся иммиграционные, таможенные, карантинные и другие фор мальности, относящиеся к экипажу и самолету, а также получение разрешени я на пролет тех или иных территорий, получение разрешения авиационных вл астей на выполнение чартерной перевозки. В обязанности заказчика, который фрахтует самолет, входи т обеспечение своевременной доставки пассажиров и багажа, а в случае гру зового чартера – грузов в аэропорт отправления. Заказчик обязан своевр еменно внести плату, предусмотренную договором. В договоре указывается полная стоимость чартерной перевозки, при этом , как правило, указываетс я стоимость нетто, т.е. чистая стоимость, которую получит перевозчик, и сто имость брутто, в которую включаются комиссионные, аэропортовые и другие сборы, которые полностью должны оплачиваться заказчиком. Указывается т акже валюта платежа и порядок внесения стоимости. Заказчик может отказа ться от договора с уплатой неустойки, размер которой, как правило, зависи т от времени отказа до намеченной даты выплаты. Кроме подписания договора чартера, должны быть выполнены и другие мероприятия по организации чартерных перевозок. Эти мероприят ия зависят от того, выполняются ли чартеры из РФ или из пунктов за границе й, а также от того, является ли перевозчиком Аэрофлот или иностранная ком пания. В любом случае, при организации чартерных полетов должны быть соб людены все требования местных авиационных и других государственных ор ганов. Запрос на получение разрешения на выполнение чартерных полетов подае тся в установленном порядке и в определенные сроки до начала выполнения чартерной перевозки по диспетчерским либо по дипломатиче ским каналам. Если между государствами имеется межправительственное с оглашение о воздушном сообщении, предусматривающее возможность выполн ения чартерных полетов, то запрос направляется по диспетчерским канала м. Так, при выполнении чартерных рейсов в/из РФ иностранными компаниями п одается заявка по форме А. Если между данными государствами нет соглашен ия о воздушном сообщении, а также в других специальных случаях, запрос на выполнение чартерных полетов направляется по дипломатическим каналам. При организации чартерных полетов из пунктов РФ на самол етах Аэрофлота, кроме указанных выше документов, оформляются также таки е чисто внутренние документы, как заявка на выполнение чартерного рейса , декадный график выполнения чартерных рейсов и др. При организации чартерных рейсов из пунктов за границей в РФ могут пре дъявляться и другие дополнительные требования, различные в разных стра нах. В ряде государств предъявляются специальные требования, направлен ные на затруднение выполнения чартерных перевозок из этих стран, особен но на авиалиниях, где имеются регулярные рейсы. К таким требованиям могу т относиться следующие : - установление обязательных минимальных цен чартеров на чрезмерно высо ком уровне ; - ограничение количеств а чартеров или их прямой запрет ; - установление высоких пульных ставок для внесения в пул доходов от ч артерных рейсов, делающих невыгодным либо экономически риско ванным выполнение таких рейсов ; - обязательное равное распределение чартерной программы с национальным перевозчиком данной страны и др. Все эти требования должны обязательно приниматься во внимание предст авительством Аэрофлота за границей до начала организации чартерных пе ревозок. Коммерческая работа по организации чартерных перевозок загранпредставительствами Аэрофлота имеет свои особенности в зависим ости от условий конкретной страны, откуда Аэрофлот выполняет чартерные перевозки. Однако в определенной степени имеются общие закономерности, характерные для организации чартеров из всех стран. Такими общими черта ми могут быть следующие : 1) ведение коммерческих переговоров и заключение экономически выгодных контрактов на выполнение чартерных перевозок ; 2) согласование чартерной программы с ФАВТ и получение разрешения местны х властей 3) организация выполнения чартерной программы ; 4) расчеты за чартерные перевозки и др. Эти вопросы организации чартерных перевозок в разных представительс твах могут решаться в разной последовательности, многие из них должны ре шаться одновременно. Организации чартерных перевозок предшествует большая подготовитель ная работа. Она включает в себя ведение переговоров с турфирмами, соглас ование чартерной программы, подписание контракта, получения разрешени я местных властей и т.д. После проведения предварительных переговоров с турфирм ами или другими организациями представительством разрабатывается чар терная программа, которая должна быть согласована с представительство м Интуриста в стране пребывания и направлена на утверждение в ФАВТ не ме нее чем за год до начала выполнения программы. По мере поступления новых заявок или аннулирования заяв ленных ранее чартерных перевозок производится корректировка. Главной задачей при составлении предварительной чартерной программы является составление такой программы, при которой избегается накладка графиков выполнения нескольких рейсов одновременно (регулярных и чарт ерных) в одни и те же дни и стремление по возможности избежать выполнения двух чартеров в один день. Не менее чем за три месяца до начала выполнения программы должна быть с оставлена уточненная чартерная программа на соответствующий период ( осенне - зимний или весенне - летний). П ри этом уже составляется детальный график выполнения рейсов на каждый м есяц периода с указанием времени прилета и вылета по всем пунктам маршру та. Одновременно с составлением программы должны быть проведены перегов оры с каждой турфирмой, изъявившей желание участвовать в программе чарт ерных перевозок, относительно оптовых цен. Чартерная цена должна устанавливаться дифференцированно для каждой турфирмы , исходя из следующих соображений : 1) опыта работы с данной турфирмой ; 2) о бъема перевозок данной турфирмы ; 3) к оличества предлагаемых чартеров ; 4) компактности программы, включающей в себя количество чартерных цепоче к и колич ество рейсов в каждой "цепочке" ; 5) оптовой чартерной цены, предоставленной данной фирме в прошлый период с учетом общей тенденции повышения цен . При определении оптовой цены чартера обязательно должн ы учитываться следующие факторы : 1) заданный коэ ффициент валютной эффективности ; 2) согласованная с генагентом стоимость мили по периодам перевозо к ( при наличие такого требова ния со ст ороны местных властей) ; 3) количество чартеров в "цепочке" ; 4) количество холостых прогонов ; 5) дополнительные посадки и перегоны при полетах по предлагаемому маршру ту и т.д. После проведения переговоров, согласования оптовой чартерной цены и в ыработки других взаимоприемлемых условий выполнения чартерной програ ммы подписывается договор чартера ( чартерный контракт). При этом следуе т иметь в виду, что форма и условия контракта отличаются в зависимости от того, планируется ли выполнение инклюзив-тур чартеров или эфинити-чартеров. Контракт на инклюзив-тур-чартер заключается непосредств енно с турфирмами, причем единый контракт полностью на всю серию инклюзи в-тур-чартера. При составлении контракта обязательно должны быть оговор ены условия разрыва "цепочки". Суть этого положения сводится к тому, что в случае разрыва чартерной цепочки турфирма должна компенсировать стоим ость каждого дополнительного холостого прогона. Кроме того, должно быть обусловлено включение в стоимость чартера стоимость холостых прогонов , пропорционально количеству чартеров в "цепочке". Кроме контракта с фирм ой по условиям инклюзив-тур-чартера в ряде случаев заключается отдельно е трехстороннее соглашение между перевозчиком, заказчиком и депозитны м банком. Такое депозитное соглашение является составной частью контра кта ИТЧ и в случае необходимости направляется на утверждение местными а виационными властями вместе с чартерным контрактом. Контракт на ЭФЧ заключается в отдельности на каждый чарт ер, и не с турфирмой, а непосредственно с организацией, которая заказывае т чартер для полета своих сотрудников или членов клуба. При этом разреша ется выполнять Сплит-чартер, т.е. продавать данной организации не все мес та на чартере, а только часть мест, остальные места продаются другим орга низациям. Кроме самого контракта должны быть подписаны и з аполнены следующие документы : 1) заявка организации на выполнение чартера; 2) заявление о дополнительных сведениях; 3) меморандум о членстве в "эфинити-организации"; 4) пассажирский манифест с удостоверением о действительном членстве дан ной организации каждого участника чартера с указанием номера удостове рения, адреса и телефона каждого участника; 5) соглашение о чартерном агентстве между перевозчиком и турфирмой-посре дником; 6) статус или устав чартерной организации; 7) дополнительная информация : выпускаемая рек лама, описание тура и т.д. После подписания контракта направляется за явка на выполнение чартера или серии чартеров в авиационное ведомство с траны пребывания. Заявка составляется по установленной для данной стра ны форме. В нее включаются следующие данные: наименование и национальнос ть перевозчика, название и адрес чартерной организации, чартерная цена, наименование и адрес турагента-посредника, даты выполнения чартера "туд а и обратно", тип самолета, страна регистрации воздушного судна, маршрут п олета, количество и тип чартеров, количество перевозимых пассажиров, опи сание чартерной организации и цель полета и т.д. В ряде стран требуется разрешение генагента на выполнение дополнител ьных и чартерных рейсов, особенно по маршрутам выполнения регулярных ре йсов. В этом случа е направляется заявка на вы полнение чартерных рейсов в контору генагента по установленной им форм е. Эта форма включает в себя оперативные сведения о выполнении чартерных рейсов: дата чартера, номер рейса, маршрут, тип чартера, время прибытия, вр емя отправления, тип самолета, дополнительные перелеты на территории ге нагента. После выполнения описанных выше формальностей, начинается непосредс твенная организация выполнения программы чартерных перевозок, которая включает в себя оплату перевозок, оформление перевозочны х документов, подготовку и непосредственное выполнение чартерных пере возок и расчетов за них. Типовым для большинства авиакомпаний является следующий порядок опл аты: 1) 10% стоимости чартера – д епозит при подписании контракта ; 2) 50% стоимости – за 45 дней до начала чартера ; 3) 100% стоимости чартера, включая аэропортовые сборы, - не позже чем за 30 дней д о начала чартера. Оформление перевозочных документов: - заказчик предоставляет перевозчику пассажирский манифест, заверенны й руководством организации-заказчика; -заполняется специальная форма электронного бронирования; - все документы передаются в чартерный отдел генагента для оформления чартерных билетов (при отсутствии генагента оформление чар терных билетов производится представительством Аэрофлота). Организация и контроль за выполнение чартеров включает в себя : соглас ование и уточнение графика полетов, получение разрешения от генагента, п олучение разрешения от местных властей, получение и выверка флайт-плана , заказ бортпитания, организация обслуживания пассажиров и др. Расчеты за чартерные перевозки: плата за чартерные перевозки может быт ь произведена перевозчику только после полного завершения чартера. Пос ле завершения чартера представительством Аэрофлота направляется инст руктивное письмо депозитному банку о переводе сумм с депозитного счета на счет Аэрофлота. Сумма стоимости чартера, находящаяся на депозитном счету , распределяется следующим образом: 2,5% комиссионных - генагенту за оформление чартерных билетов и о бслуживание чартера (при наличии генагента), 5% ком иссионных – турфирме-организатору чартера, остальное переводится деп озитным банкам на расчетный счет ЦМР. Получением подтверждения ЦМР о переводе сумм заканчиваются расчеты з а чартерные перевозки. Литература: В.Г.Афанасьев "Коммерческая эксплуатация международных воз душных линий"
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Преступность организованная, а ты — нет.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, контрольная по астрономии, авиации, космонавтике "Организация авиачартерных перевозок", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru