Реферат: Железные дороги в СССР - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Железные дороги в СССР

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 286 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

С.А . ТАРХОВ Новые жел езные дороги в постсоветском пространстве 13 НОВЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В ПОСТСОВЕТСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ Административно -территориальное деление железных дорог (Опубликовано в газете “Географ ия” . 1999) Железнодорожная сеть нашей страны традиционно , еще с дорев олюционной эпохи , делится на административно-терри ториальные единицы , так называемые железные дороги , границы кот оры х часто не совпадают с границами административно-территориальных единиц . К моменту распада СССР существовали 32 железные дороги , подчиненные Министерству путей сообщения (МПС ). Кроме того , есть ведомственные железные до роги — Норильская , Северосахалинская и др . После образования на территории СССР пятнадцати самостоятельных государств некоторые железные дороги включали в себя участки , расположенные на территории соседних респуб лик (например , в Казахстане и России ; Южная дорога охватывала часть РСФСР и Укра и ны ). Другие железные дороги включ али в себя территории нескольких союзных республик (Закавказская — территории Грузии и Армении ; Прибалтийская — территории Эстони и , Латвии , Литвы и Калининградской обл . РСФ СР ; Среднеазиатская — Узбекистана , Таджикистана и Т уркмении ). На территории РСФСР существовали 17 дорог , Украины — 6, Казахстана — 3. Границы Азербайджанской , Белорусской , Молдав ской железных дорог почти совпадали с гра ницами соответствующих союзных республик. После распада СССР каждое вновь образ ованное н а базе бывшей союзной респуб лики независимое постсоветское государство созда ло свою собственную администрацию железных до рог . Инициаторами в этом деле стали прибал тийские государства : уже в первых числах с ентября 1991 г . из состава МПС вышли железные доро г и Литвы . С января 1992 г . они были преобразованы в государственную ф ирму Литовские железные дороги (Летувос Гележинкеляй ), Эстонии — Эстонские железные дороги (Ээ сти Раудтее ) и Латвии — Латвийская железная дорога (Латв ияс Дзелзцельш ). За ними последо вали У краина — на базе 6 дорог был а создана государственная администрация железнод орожного транспорта Украинские же лезные дороги (Укрзализныця ), Молдави я — Молдавская железная дорог а стала именоваться Каля фэратэ Молдовей , Белору ссия — Белорусская железная д орог а (Беларуская Чугунка ), Г рузия (компания Сакартвелос Ркиниг за ), Армения (с двумя изолированн ыми участками сети ), Азербайджан (с изолированн ой сетью в Нахичеванской республике ). Среднеазиатская железная дорога начала ра спадаться в 1991 г . На базе ее Ашхабад ского и Чарджоуского отделений в ноябре 1991 г . была образована Туркменская железная дорога с тремя изолиро ванными друг от друга участками сети (в июне 1993 г . она была преобразована в Государственные железные дороги Туркм енистана ). В октябре 1994 г . остав шаяся часть Среднеазиатской дороги была разделена по территориальному признаку между Киргизией , Таджикистаном и Узбекистаном . Были созданы администрации Киргизской железной дороги (с шестью изолированными друг от друга участками ), Таджикская (с тремя изоли рованными участками ), а в ноябре 1994 г . — государственная акционерная железнодоро жная компания Узбекские железные дороги (Узбекистон темир йуллари ). Железные дороги на территории Казахстана были объединены в январе 1997 г . в респуб ликанское государственно е предприятие Казахстанские железные дороги (Казакстан темир жолы ). До распада С ССР здесь существовали 3 железные дороги (Целин ная , Алма-Атинская и Западно-Казахстанская ). В 1997 г . вся сеть была разделена на 6 дорог (А кмолинская , Алматинская , Западная , Са ры-Аркинск ая , Семейская и Туркестанская ). В конце 1997 г . Алматинская и Семейская дороги были объе динены в одну — Алматинскую. В России за последние 10 лет были у празднены две дороги : Байкало-Амурская (ее учас тки переданы в состав Восточно-Сибирской и Даль невосточной дорог ) и Кемеровская (по лностью включена в декабре 1996 г . в состав Западно-Сибирской дороги ). В 1992 г . в связи с изолированностью о т России железные дороги Калининградской обл . были объединены в новую административную единицу — Калининградск ую железную до рогу. По состоянию на начало 1999 г ., в стра нах СНГ и Прибалтики существовали 36 железных дорог (не считая отдельных дорог Казахстана , границы которых автору неизвестны ). Новые железные дороги Несмотря на экономический кризис , охвативший все постсов етское пространство , в последние 9 лет строител ьство некоторых железных дорог продолжалось . Новые дороги строились по геостратегическим с оображениям , для того чтобы вся железная д орога проходила в пределах новых политических границ , с целью социаль н о-экономи ческого освоения слабозаселенных территорий , осво ения месторождений минеральных ресурсов , для создания прямых выходов к экспортно-импортным портам . Информация по вновь построенным , строя щимся и проектируемым ныне дорогам (она со брана по местным г а зетам и га зете “Гудок” за 1991 — 1999 гг ., а также новым топографическим картам ) упорядочена ниже по странам СНГ , а внутри России — с севера на юг внутри Европейской части и с запада на восток — для Азиатской части страны. На всех картосхемах железные дороги , существовавшие к началу 1987 г ., от мечены как старые , построенные начиная с 1987 г . — как новые. Азербайджан Новых железных дорог практически не строилось . Исключениями являются 7-километровая ветка к морскому тер миналу Дюбенды (1997 г .) на берегу Каспий ск ого моря (в 45 км от Баку ) для перевалки нефти , поступающей по Каспийскому морю с месторождения Тенгиз (через Актау ), на зав од в Али-Байрамлы ; а также 12-километровая ве тка Казах— Даш Салахлы на северо-западной окр аине страны , близ границы с Арменией. Сущ ествует проблема железнодорожной с вязи основной части Азербайджана с Нахичеванс кой республикой , так как последняя изолирован а от нее территорией Армении . Транспортное сообщение здесь осуществляется ныне через территорию Ирана . Кроме того , юго-западная час т ь сети железных дорог страны находится под контролем Нагорно-Карабахской рес публики , и поэтому линии на Минджеван и Степанакерт не имеют связи с основной сетью железных дорог. Армения После периода блокады и разрухи в начале 90-х годов (в 1992 г . был разру шен Банушский мост в районе Садахло ) движение на линии Т билиси— Садахло— Ванадзор было восстановлено в 1997 г ., и тем самым сеть железных дорог стр аны получила связь с внешним миром через Грузию . Участок железной дороги Минджеван— К апан изолирован от остальн о й сети территорией Нахичеванской республики (Азербайджа н ). Поэтому основные транспортные потоки из Зангезура и Сюника идут по автодорогам через горные перевалы в основную часть Ар мении или на юг в Иран. В 1992 г . завершено строительство 14-километров ой жел езной дороги Аревик — Баяндур (южный обход г . Гюмр и ). Проложена также 14-километровая ветка Армави р (быв . Октемберян ) — Аршалуйс . Проект постройки железной дороги Гюмри— Богдановк а (ныне Ниноцминда ; Грузия ) дли ной 80 км с выходом на грузинскую дорогу Марабда— Ца лка , разработанный в 1990 г ., не реализован из-за экономического кризиса. В 1996 г . был разработан проект строитель ства дороги Ереван— Ехегнадзор— Капан — Мегри— Дузаль— Тебриз , которая свяжет Армению с Ираном через горные хребты Зангезура. Белоруссия Новых желе зных дорог c 1987 г . здесь не строилось. Грузия Гражданская войн а в Грузии в 1991 — 1994 гг . и сопровождавший ее экономический кризис привели к разруш ению нескольких участков главной магистрали Т билиси— Батуми , закрытию движения на ряде лин ий (в том числе Мар абда— Ахалкалаки ), о тделению абхазского участка железных дорог от сети всей страны (там действует компания Абхазская железная дорога ), частому отключению электроэнергии и , следовательно , прекращению движения поездов (вс е дороги Грузии электрифицированы ; отк люч ение тока приводит к многочасовым стоянкам поездов , что является ныне нормой на ря де направлений ). В ноябре 1995 г . был восстанов лен мост в Натанеби и возобновилось движе ние поездов на главной трассе Самтредиа— Бату ми . В 1996 — 1997 гг . восстановлены учас т ки Хашури— Лихи , Ципа— Молити , Дзирула— Шорапа ни. Разрабатывавшиеся в 1988 — 1990 гг . проекты с троительства новых дорог Ахалкалаки— Ахалцихе , Цн ори— Лагодехи— Белоканы , Цхинвали— Джава— Они— Амбролаури— К утаиси— Цулукидзе (ныне Хони ) — Гегечкори (ныне Мартвили ) — Чхороцку— Зугдиди , а также 14- километровая линия Самтредиа— Чхениши— Цулукидзе (Хон и ) остались на бумаге из-за отсутствия сре дств. В 1998 г . Турция предоставила кредит на строительство однопутной дороги Ахалкалаки— Карцахи— Карс (длина ее на территории Грузии — 20 км ). Он а обеспечит прямой железнодорожный выход каза хстанской и азербайджанской нефти в турецкий порт Джейхан . Намечено также сооружение 20- километровой ветки от основной сети к нам ечающемуся к постройке глубоководному порту А наклия в Самегрело (Мингрелия ), а т акже ветки Поти— Супса (нефтяной терминал к югу от Пот и ). Казахстан В последние годы на территории Казахстана были проложены следующие железные дороги : Ли саковск— Краснооктябрьский рудник (33 км ) в Кустанайской обл . в 1987 г .; Макат— Индерборский (162 км ) в А тырауской (быв . Гурьевской ) обл . в 1988 г .; Майкаин— Ушкулын (41 км ) к Майкубенскому месторождению угля в П авлодарской обл . в 1988 г .; Куу-Чек— Борлы (в 120 к м от Караганды ; локализация не установлена ) в 1989 г .; Кульсары— Тенгиз (78 км ) к Тенгизскому нефтяно му ме сторождению в Атырауской обл . в 1989 г .; Кызылжар— Шубарколь (130 км ) к Шубаркольскому угольному разрезу на западе Карагандинской обл . в 1991 г .; Достык (быв . Дружба ) — Алашаньхоу (Китай ) в 1992 г ., соединившая сеть в Восточном Казахстане с сетью Синьцзя н-Уйгурского автономного район а Китая ; Краснооктябрьский рудник — Арыстансор в Кустанайской обл . в 1992 г .; Федоровка— Качар— Ульяновский — Рудный (Кустанайская обл .). Так как некоторые районы Казахстана п осле 1991 г . оказались разъединены территорией Ро ссии (дл я сообщения друг с другом необходимо пересекать территорию России ), в 1998 — 1999 гг . началось строительство дорог : Аксу (быв . Ермак близ Павлодара ) — левый берег Иртыша — Конечная (г . Курчатов ) в Восточ но-Казахстанской обл . длиной 185 км (она позволит уже в 200 0 г . напрямую связать Павлод ар и Семипалатинск ); Чарская— Защит а длиной 142 км (для связи изол ированной сети в районе Усть-Каменогорска и Лениногорска с Турксибом ); Арыст ансор (Кустанайская обл .) — Карабутак— Кандыагаш (быв . Кандагач ; эта дорога даст прямой вы ход по территории Казахстана из Кустанайской в Актюбинскую обл .). В настоящее время об суждается вопрос о постройке магистрали Аркалык— Джезказган— Кзыл-Орда . Эта дорога сделает возможным прямой выход из Центрального Казахстана на запад страны , и отпадет необ ходимость делат ь объезд через юг страны (Тараз— Арысь ). Началось сооружение дороги Ералиево— Бекдаш— Туркменбаши (Турк мения ), которая даст выход нефти Тенгиза , К аражанбаса и Мангышлака в порты Ирана. Ряд железных дорог на территории Каза хстана в административ ном отношении входя т в состав Российских железных дорог (в том числе участк и Красный Кут— Астрахань , Орск— Никельтау , Карталы — Тобол , Утяк— Петропавловск— Исилькуль , Кзылту— Иртышско е ), Узбекских железных дорог (Бейнеу— граница ). В то же время некоторые железные дороги на территори и России входят в состав К азахстанских железных дорог (Чинг ирлау— Илецк— Яйсан на линии Уральск— Актюбинск ; Локоть— разъезд Казахстанский на линии Локоть— З ащита ). Киргизия После приобретен ия независимости сеть железных дорог оказалас ь разорв анной . Основная линия проходит на севере от ст . Луговая (территория Каз ахстана ) через Бишкек и Токмак до Рыбачьег о (на берегу озера Иссык-Куль ); на юго-западе на территорию страны заходят короткие ве тки с территории Узбекистана : Учкурган— Ташкумыр , Карасу— Д жалал-Абад— Кок-Янгак , Карасу— О ш , Ахунбабаева— Фергана— Кызылкия , а также узкокол ейная ветка Пролетарск— Сулюкта . Для объединения этих южных веток с северной магистралью в 1993 г . началось проектирование Транскиргизско й железной дороги Балыкчи (Рыбачье ) — Кочкор ка— Казарман— Кара-Кече— Джалал-Абад длиной 900 км , которая должна пересечь горы на абс . высоте до 1500 м . Строительство первого у частка Балыкчи— Кочкорка началось в 1998 г. В 1997 г . стал активно обсуждаться проект железной дороги Андижан— Ош— Каш гар (для связи Узбекистана и Киргизии с Китаем ). Литва В 1990 — 1991 гг . была восстановлена железнодорожная связь между Литвой и Польшей . Для этого проложена совмещенная колея 1520 мм и 1435 мм на участке Шяштокай (станция на линии Казлу-Руда— Алитус ) — Моцкава длиной 8 км и колея 1435 мм на участке от Моцкава до границы (14 км ) и далее на Тракишки и Элк . Это позв олило организовать стыковочное движение поездов из Литвы в Польшу , минуя территорию Б елоруссии ; раньше движение осуществлялось через станции Поречье , Гродно , Кузниц а. В 1988 г . был введен в строй западный объездной участок вокруг Вильнюса длиной 24 км между станциями Киртимай и Лянтварис , а в 1991 г . — южный объезд Вильнюса ме жду станциями Кивишкес— Немежис— Вальючюнай— Вайдотай длиной 32 км. Молдавия Новых железных доро г за рассматриваемый перриод здесь не строилось. Россия Европейская часть Новых железных дорог на территории страны в 90-е годы не строилось . В 1991 г . началась электрификация участка Раздельная (Украина ) — Кучурган— Тираспол ь— Бендеры , но она из-за гражданско й в ойны в Приднестровье была прекращена . Из-за особенностей конфигурации государственной границы некоторые участки сети Молдав ской железной дороги расположены на территории Украины (Джурджулешты— Рени— Этулия на крайнем юге , в районе г . Болград , Бессарабка— К арабуцены ). В то же время на территорию Молдовы заходит небольшой участок украинской дороги Мамалыга— Крива— Липканы— Ларга (на крайнем северо-западе , на границе с Черновицкой обл . Украины ). Особенно интенсивное строительство новых железных дорог развернулось на севере Е вропейской части России. В 1992 — 1999 гг . велось строительство первой негосударственной дороги Кочкома — Ледмозеро длиной 126 км , которая соединит напрямую линии Мурманск— Санкт-Петербург (участок Беломорск— Петрозаводск ) с Западно-Карельск ой дорого й (Суоярви— Юшкозеро ) и линией Ледмозеро— Костомукша— Кивиярви— Вартиус (Финляндия ). Эт а дорога будет обслуживать не только АО “Карельский окатыш” (быв . Костомукшский ГОК ), но и явится первым участком будущей маги страли Белкомур . Первый 22-километровый участо к новой дороги был введен в строй в декабре 1994 г ., а вся дорога еще не открыта. В 1995 г . была создана межрегиональная ко мпания Белкомур ( Бел ое море— Ком и— Ур ал ), целью которой стали составление проекта и стро ительство экспортной железной дороги длиной 1200 км с Урала через территорию Коми в порты Белого и Балтийского морей . Д орога должна пройти из Перми (ст . Григорье вская ) через Кудымкар на Черную и Сыктывка р (570 км ). Далее будут использованы уже сущес твующие участки Сыктывкар— Микунь— Вендинга (на т ер р итории Республики Коми ) и Кароп огоры— Архангельск (Архангельская обл .), которые по длежат полной реконструкции . В состав этой магистрали войдут также действующие участки Архангельск— Обозерская— Беломорск— Кочкома и строяща яся линия Кочкома— Ледмозеро и далее л и ния Ледмозеро— Костомукша— Финляндия . Та ким образом , будет сформирован сухопутный вых од из промышленно развитого Урала и богат ой сырьевыми ресурсами Республики Коми в порты Белого моря и Ботнического залива . С троительство первого участка Венд инга— Карпогоры д линой 230 км началось в январе 1999 г. В 1996 г . предлагалась разработка проекта строительства еще одной дороги на севере страны : Пудож (Карелия ) — Каргополь— Верхняя Тойма — Красноборск— Котлас— граница Республики Коми . Но практически ничего сделано не было. В 1 994 г . началась реконструкция доро ги Ручьи Карельские— Алакуртти . Предусмотрено стр оительство линии длиной 68 км от Алакуртти до границы с Финляндией и далее до ст анции Саале (Финляндия ); эта линия существовала в 1940 — 1956 гг ., но потом была разобрана. В Ка лининградской обл . в мае 1993 г . был введен в эксплуатацию новый участок дороги с европейской колеей 1435 мм от Ю жного вокзала Калининграда до ст . Дзержинская- Новая длиной 5 км на линии Дзержинская— Мамоно во— Бранево (эта линия длиной 47 км была рек онструир о вана ), что позволило открыть движение пассажирских поездов Калининград— Гдын я— Берлин. В 1991 г . на Южном Урале и в район е Ростова-на-Дону были введены в эксплуатацию три обходных пути : вокруг Орска длиной 20 км (Алимбетово— Орск-Сортировочный ), Батайска (16 км ) и станции Лихая. На Северном Кавказе в 1989 — 1993 гг . по частям была введена в строй дорога Песчанокопская (на лин ии Тихорецкая— Сальск ) — Красная Гвардия— Передовая (на линии Кавк азская— Ставрополь ) длиной 102 км ; участок Песчанокоп ская— Красная Гвардия откр ыт в 1989 г ., а Красная Гвардия— Передовая — в апреле 1993 г . Она напрямую соединила Ростов-на-Дону со Ставрополем через Сальск , в обход главного хода Северо-Кавказской магистрали Ростов— Тихоре цкая— Кавказская . По этой линии стал курсиров ать поезд Москва— Ст а врополь . Однако из-за нехватки средств на эксплуатацию в конце 1997 г . участок этой линии Песчанокопс кая— Красная Гвардия был законсервирован и по нему было прекращено движение пассажирских поездов (такая же история случилась и с соседней линией Куберле— Ци м лянс кая ). Так как Чеченская Республика после ок ончания российско-чеченской войны фактически отде лилась от России , железнодорожная связь между западной частью Северного Кавказа , Астрахань ю и Дагестаном , а также связь России с Закавказьем (Азербайджаном , Гру зией , а через нее с Арменией ) практически прервалас ь : по территории Чечни проходят участки Тр анскавказской магистрали Прохладная— Моздок— Червленная — Гудермес , Беслан— Слепцовская— Грозный— Гудермес— Хасавюрт — Махачкала , Гудермес— Кизляр . В результате Дагест ан ока з ался полностью изолирован от остальной территории России , поэтому в конце 1996 г . началось строительство новой трансд агестанской линии Кизляр— Бабаюрт— Ка рлан-юрт (Сулак ) длиной 79 км для соединения Махачкалы с Кизляром в обход территории Чечни . Движение пое здов по ней открылось 26 июля 1997 г . (официально она введена в эксплуатацию 11 сентября 1997 г .). Это позволило восстановить движение поездов Москва— Махачкала , Москва— Баку , Москва— Тбилиси , а в к онце года — Ростов— Махачкала. Западная Сибирь Новые железные дороги строились здесь на Ямале , в районе Уренгоя и Ямбурга , а также в Кузбассе. Сооружение линии на Ямал от станции Обск ая (на линии Чум— Лабытнанги Сев ерной дороги ) на левом берегу р . Обь (н апротив Салехарда ) через Лаборовое , Паюта , Бованенково до пос . Ха расавэй (с веткой Паюта— Нов ый Порт ) длиной 540 км началось в 1986 г . Осн овной ее задачей является соединение Бованенк овского газоконденсатного месторождения на запад е Ямала с основной сетью железных дорог . Одновременно с ее постройкой в 1988 — 1996 гг . была проведена реконструкция старого у частка Воркута— Лабытнанги (части бывшей “мертвой ” дороги Воркута— Игарка ). К лету 1995 г . пути были уложены до 224-го километра , где ос уществлялось движение рабочих поездов . В 1997 г . путь был уложен до 360-го километра тра с сы (до станции Тобато ), а движ ение рабочих поездов осуществлялось до 270-го километра (курсировал также пассажирский поезд Обская— Паюта ). Строительство линии продолжается. Другая линия на Тюменском Севере от Сургута в сторону Уренгоя была построена в 1983 — 1990 гг . Ее участки сдавались в постоянную эксплу атацию : от Ноябрьска до Пурпе (184 км ) — в начале 1985 г ., от Пурпе до Пура (110 км ) — в декабре 1985 г ., от Пура до Коротча ево (82 км ) — в 1990 г . Движение пассажирских поездов по временной схеме до станци и Новый Уренгой было открыто в ноябре 1985 г . Участок Коротчаево— Новый Уренгой (21 км ) находится ныне в постоянной эксплуат ации . Строительство линии Новый Уренгой (Ягельная ) — Пангоды — Надым (219 км ) было законсервировано в 1991 г . (на этой линии осуществляетс я дв ижение рабочих поездов ). Строительство линии Новый Уренгой— Ямбург началось в 1984 г . Первый рабочий поезд от Нового Уренгоя до станции Озерная (214-й километр трассы ) прош ел в июне 1986 г ., а временное движение по всей линии длиной 236 км от Нового Уре нгоя до Ямбургского газоконденсатного мес торождения открылось в феврале 1989 г . В пост оянную эксплуатацию эта линия до сих пор не сдана. Строительство двухпутной линии Среднесибирская (на дороге Н овосибирск— Барнаул ) — Мереть (станция на линии Проектная— Артыш та между городами Ленинск-Кузнецкий и Белово ) протяжением 230 км для вывоза угля из Кузбасса на Южно-Сибирскую и Транссибирскую магистрали было завершено по временной с хеме в конце 1990 г . Рабочее движение поездов на 195 км трассы было открыто в ноябре 19 9 0 г ., за исключением участка в 35 км через Мунгайский горный перевал . Одна ко строительство последнего участка было зако нсервировано в 1991 г ., а затем и прекращено . Проектировавшееся в 1989 — 1990 гг . сооружение лин ии Мереть— Инголь (с танция на линии Красная Сопка— Кия-Шалтырь на юго-западе Красноярского края ) как маг истраль для вывоза угля КАТЭК на запад и как продолжение линии Среднесибирская— Мерет ь так и не началось. В 1997 г . в Кузбассе было завершено ст роительство 37-километровых подъездных путей Прокопьев ск— Егалак— Тыхтинский— Соколов ская (Соколовское угольное месторож дение ), ветки длиной 16 км от этого месторожд ения до Ерунаковского угольного месторождения (к северу от Новокузнецка ). Восточная Сибирь Линия Камышта (станция на лин ии Абакан— Аскиз ) — Означенное (Саяногорск , берег р . Енисей ) длиной 66 км в 1993 г . была переведена в режим временной эксплуатации (линия соединяет Саяногорский алюминиевый комбинат с основной сетью железных дорог ). В 1989 г . Томгипротранс разработал проект новой железной дороги на севе ре Иркут ской обл . Усть-Кут— Киренск— Непа— Верх нечонское месторождение нефти . К ее сооружению не приступали. В 1993 г . на юго-востоке Бурятии началось сооружение железной дороги длиной 160 км от станции Новоильинск (Транссиб ) через Хоринск , Усть-Эгита в Еравн инский район (райце нтр— Сосново-Озерское ). Зона БАМ Последние участк и БАМ (в том числе 54-километровый объезд строящегося Северомуйского тоннеля длиной 15 км ; линии Тунгала— Верхнезейск , 156 км ; Новая Чара— Таксимо , 250 км ) были сданы в постоянную эксп луатаци ю в 1989 г . Общая длина БАМ сос тавляет 1466 км. В конце 1998 г . началось строительство ве тки длиной 65 км от станции Новая Чара на юг к Чинейскому месторождению т итано-ванадиевых руд и Катугинскому месторождению полиметаллических руд (тантал , ниобий , цирко нит ) в Чарской долине . Сдача ее в эксплуатацию намечена в конце 1999 г . От нее будет построена также ветка протяженность ю 20 км до Удоканского медного месторождения. В 1998 г . разработан проект постройки еще одной линии от разъезда им . Милько (к северу от Верхнезейска ) на север в Якутию до угольного месторождения Эльгин длиной 350 км. Строительство 144-километровой ветки от стан ции Февральск к каменноугольному месторождению Огоджа на востоке Амурской обл . на чалось осенью 1993 г. В 1987 г . была введена в стр ой новая линия Шимановск (Транссиб ) — Чагоян длиной 45 км для освоения крупного месторождения известняка. Амуро-Якутская ма гистраль Первый участок Амуро-Якутской железной дороги от станции Б амовская (Сковородино , северо-запад Амурской обл .) до Тынды 180 км б ыл открыт в 1977 г .; его продолжение до Беркакита — в 1979 г ., до Нерюнгри — в 1981 г . Далее на се вер линия АЯМ строилась медленно , и лишь в декабре 1992 г . первый поезд пришел в Алдан (расстояние Нерюнгри— Алдан составляет 283 км ). В октябре 1995 г . поезда стали курсировать на новом 29-километровом участке от Алдана до станции Нижний Куранах , а в августе 1997 г . — до Т оммота (протяженность всей линии Беркакит— Томмот составляет 360 км ). Строительство последнего участка Томмот— Нижний Бестях (Якутск ) длиной 44 1 км продолжается. Сахалин В 1993 г . был утвержден проект строительства новой линии узкой колеи (1067 мм ) на юге о . Сахалин о т станции Ильинск - Сахалинский до Углегорска , где расположен крупный Солнцевский буроугольный разрез . В 1995 — 1997 гг . проводилась ре конструкция стар ого участка дороги Шахта— Холмск— Ильинск , где прокладываются обходные участки вместо многочи сленных старых тоннелей , построенных еще япон цами. С 1994 г . начали действовать летние паром ные переправы Холмск— Отару и Корсаков— Вакканай (о . Хоккай до , Япония ). В связи с этим в 1996 г . на Сахалине вновь заговорили о необходимости строительства железнодорожного тоннеля под Татарским проливом (его соору жение велось силами ГУЛАГа в 1951 — 1953 гг . со стороны материка к мысу Лазарева , со стороны Сахалина — от Погиби ), к оторый мог бы заменить перегруженную железнод орожную паромную переправу Ванино— Холмск . В связи с предполагающимся сооружением этого то ннеля длиной 8 км проектируется строительство железной дороги Комсомольск-на-Амуре— Л азарев— Погиби— Ноглики (в последн ий пункт уже подходит с юга Сахалинская железная дорога , а с севера — узкоколе йная железная дорога Оха— Катангли ). Вопрос о сооружении такой магистрали с тоннелем а ктивно обсуждался в прессе в 1998 — 1999 гг. Юг Дальнего Востока Строительство Ту манган ской железной дороги из Китая (Х уньчунь ) к российскому порту Зарубино (юго-запа д Приморского края ) длиной 120 км началось в 1994 г . Китайский участок Тумынь— Хуньчунь— Чанлинцз ы— российско-китайская граница длиной 80 км был сдан в эксплуатацию в ноябре 1996 г .; прокладка российского участка от границы ч ерез Камышово до Махалино (Краскино ) — в 1997 г .; пограничный переход Хуньч унь— Махалино (Краскино ) и вся л иния до порта Зарубино закончены постройкой в сентябре 1998 г . Эта линия открывает выход китайским груз ам в российские порты. Таджикистан Сеть ширококолей ных железных дорог разделена на три изоли рованные системы : Бекабад— Канибадам— Шураб на се вере (в Ферганской долине , Ленинабадская обл .), Сарыасия (Узбекистан ) — Пахтаабад— Душанбе— Янги-Базар (Кофарнихон ) в центр е ; Амузанг (Узбекис тан , близ Термеза ) — Курган-Тюбе— Яван на юге (Хатлонская обл .). Две последние системы связ аны узкоколейной железной дорогой Душанбе— Курга н-Тюбе— Нижний Пяндж . Все железные дороги выхо дят на территорию Узбекистана. Взамен старой узкоколейной линии Курган-Тюбе— Куляб в а вгусте 1991 г . по этому направлению началось строительство ширококолейной линии длиной 150 км . Гражданская война в республике приостановила стройку , которая возобновилась в 1994 — 1995 гг . Первый ее участок длиной 30 км до Санг туд а был введен в эксплуатацию в декабре 1997 г ., а в сентябре 1998 г . еще 10 км — до станции Саргазон (близ Дангара ). Ст роительство линии до Куляба продолжается. В 1994 г . было принято решение о постройке новой дороги длиной 90 км по Зеравшанской долине от А йни до Пенджикента с выходом в Узбекистан (главным образом для освоения месторождений золота , серебра , олова , вольфрам а ). Туркмения В этой респу блике строительство новых железных дорог по сравнению с другими бывшими союзными рес публиками приобрело необыкно венный размах . Это было в первую очередь связано с необходимостью связать воедино изолированные у частки на севере (Дашховуз— Тахиаташ— Кернай ) и востоке (Талимарджан— Керкичи— Келиф ), которые оказа лись отделенными от остальной страны территор ией Узбекистана . В Туркменистане строи тельство новых железных дорог (даже через пустыни ) стало одним из приоритетов государст венной политики. В 1992 г . началось строительство дороги о т станции Парахат (ныне им . Сапармурата Ту ркменбаши ; близ Теджена ) на юг через Хаузх анский массив к Серахсу и далее по территории Ирана по 6-километровому туннелю под Копетдагом , и до Мешхеда . Рельсы и на туркменском участке Теджен— Серахс— граница длиной 135 км были уложены к марту 1995 г ., а с иранской стороны длиной 175 км — к маю 1996 г . Движ е ние поездов по новой международной линии Меш хед— Серахс— Теджен общей протяженност ью в 320 км было открыто 13 мая 1996 г. В августе 1994 г . была сдана 5-километровая ветка Артык ( в 94 км к юго-востоку от Ашхабада ) — Лютфабад (на территори и Ирана ). В 1993 г . ра звернулось строительство еще одной железной дороги длиной 170 км от станции Газанджык (Казанджик ) на север , до месторождения каменного угля в районе поселка Гызылгая (Западные Карак умы ). В перспективе эта линия будет доведе на через пески Каракумов до Дашхо вуза (Ташауза ). В этом же году румынские ст роители начали строительство линии длиной 245 км на юг от Газанджыка до поселка Гызылетрек (Кызыл-Атрек ) и далее до г орода Горган и каспийского порта Бендер-Торке мен в Иране. В марте 1993 г . началось строительство еще одной магистрали длиной 215 км на востоке страны для соединения с основной сетью дорог изолированного территорией Узбек истана участка Талимарджан— Керкичи— Келиф (линия Бухара— Карши— Термез ). Она начинается в городе Туркменабад (бывш ий Чарджоу , позже Чар джев ) от станции Зергер (Чарджоу -2) и идет по левому бер егу Амударьи через Сакар , Халач , Керки , по строящемуся мосту через Амударью до К еркичи . В 1997 г . были уложены п ути до станции Сакар. В декабре 1993 г . на севере страны был а введена в строй небольшая ветка Тахиаташ— Кёне-Ургенч (К уня-Ургенч ) длиной 32 км . Эта линия была удли нена в апреле 1995 г . еще на 40 км до по селка им . Сапармурата Туркменбаши . В настоящее время она удли няется еще на 30 км до месторождения камня Кернай , находящегос я в пустыне . В перс пективе эта лин ия будет соединена с линией Газанджык— Кызылк ая через пески Западных Каракумов. В 1995 г . началось строительство первого участка нового трансазиатского коридора Север— Ю г , проходящего вдоль восточного берега Каспий ского моря . Этот участок свяж ет Туркме нбаши (быв . Красноводск ) с месторождением соли Куулисоль . Следующий участок длиной 180 км п ройдет до поселка Бекдаш , а затем — д о казахстанского поселка Ералиево на Мангышла ке , где эта дорога соединится с линией Бейнеу— Актау (быв . Шевченко ) — Жанао з ен (быв . Новый Узень ). Протяженность все й линии Туркменбаши— Ералиево составит 450 км . Таким образом , будет создана меридиональная железнодорожная магистра ль от нефтяных месторождений Казахстана (Тенг из , Каражанбас , Мангышлак ) до портов Туркменист ана и Иран а (через линию Газанджык— Гы зылетрек— Горган— Бендер-торкемен ) общей длиной 850 км . Строительство этой выгодной линии будет ос уществлять японская компания “Иточу корпорейшн”. В более отдаленной перспективе намечено также сооружение железных дорог Дашховуз— Аш г абат (через Каракумы ), Керки— Тагтабазар (с танция на линии Мары— Кушка ); Кушка— Герат (Афг анистан ) — Кандагар— Чеман— Карачи (Пакистан ). Намечает ся электрификация участков Ашгабат— Бами и Аш габат— Теджен. Узбекистан Приобретение нез ависимости привело к разрыву един ой с ети на изолированные участки : 1) территорией Тур кмении отделены от основной сети участки в Хорезмской обл . (Ургенч— Хива ), Каракалпакии ( Нукусский куст и линия Тахиаташ— Бейнеу ), Сурх андарьинской обл . (Келиф— Термез— Кумкурган— Сарыасия с ветками на Амузан г , Хайратон ); 2) территорией Таджикистана — вся сеть в Фе рганской долине . Участок Сырдарьинская— Ирджарская в Голодной степи , проходящий по территории Казахстана , принадлежит Узбекским железным дорогам. Такая изолированность как западной , так и юго-восточной сети вынудила правительст во приступить к сооружению линий в обход территории Туркменистана . В декабре 1995 г . н ачала строиться линия Гузар— Байс ун— Кумкурган длиной 222 км , которая должна соединить с главной сетью страны юго-восточный изолированный куст Сур хандарь инской обл . Ее окончание намечено в 2000 г . Эта линия пройдет от станции Гузар на существующей магистрали Карши— Китаб (Кашкадарьи нская обл .) через Дехканабад , Шураб , Байсун до Кумкургана (станция на магистрали Термез— Душанбе ). В 1999 г . в этом же р а йоне началось строительство ветки длиной 65 км от станции Эльбаян (к северу от Кумкургана ) до Байсунского угольного карьера. В январе 1995 г . развернулось строительство второй магистрали Учкудук— Ленин-юл ы— Турткуль— Караузек (Караозек ) — Султонуиздаг (Султан уи здаг ) — Нукус для соединен ия основной сети дорог (от Навои через Учкудук и пустыню Кызылкум ) с изолированной сетью Каракалпакии и Хорезмской обл . Перв ый участок этой линии вдоль правого берег а Амударьи от Нукуса через территорию чет ырех районов Каракалпакии до Султануиздагск ого мраморного карьера (в районе станции К араозек ) длиной 79 км был введен в эксплуата цию еще в августе 1989 г . (в постоянную эк сплуатацию — в 1994 г .). В сентябре 1996 г . был сдан в эксплуатацию участок Туямуюн— Мискин— Турткуль длиной 60 к м . Новая линия прошла от Туямуюнс кой плотины на Амударье (линия от станции Газ-Ачак на линии Чарджоу— Ургенч по плот ине Туямуюнского гидроузла была построена в 1983 г .) через Мискин (станция Ленин-юлы ) до Турткуля . Эта линия соединила левый и п равый берега Амударьи , а также поз волила начать строительство линии Турткуль— Кара озек (170 км ) и линии в сторону Учкудука . Строительство всей линии Караозек— Турткуль— Учкудук длиной 342 км должно быть завершено в 2000 г ., после чего вся сеть Каракалпакии будет иметь пр я мую железнодорожную свя зь с остальным Узбекистаном . Одновременно вед ется реконструкция старой линии Навои— Учкудук. В 1993 г . была введена в постоянную эк сплуатацию железная дорога Нукус — Кумшунгуль (участок Нукус— Халкабад был открыт для временной эксплуатац и и в конце 1977 г .), а в августе 1994 г . Кумшунгуль— Чимбай в Ка ракалпакии (общая длина линии от Нукуса до Чимбая — 56 км ). В соседней Хорезмской обл . в 1998 — 1999 гг . была построена линия длиной 55 км от станции Шават (м агистраль Чарджоу— Ургенч— Ташауз ) чере з Гурл ен в поселок Джумуртау (на левом берегу р . Амударья , где расположен крупный каменный карьер ). До э того сюда с территории Туркменистана была подведена ветка Зарпчи— Кубадаг— Джумуртау длиной 40 км. В Кашкадарьинской обл . в 1997 г . начато сооружение небо льшой (12 км ) ветки Яккабаг— Чиракчи для соеди нения железной дороги Карши— Китаб с р . Ка шкадарья . На юго-западе этой же области в мае 1999 г . завершено строительство новой ве тки от станции Жайрон (Джийрон ) до Шуртанского газохимического комплекса длиной 20 к м (близ поселка Талимарджан ). Украина После приобретен ия независимости встал вопрос о создании прямой связи с остальной территорией города Новгорода-Северского (до этого такая связь осуществлялась через территорию России и Б елоруссии ). В 1994 — 1995 гг . была построена 16-километровая линия Пироговка— Новгор од-Северский с мостом через р . Десну , и в августе 1995 г . здесь открылось движение внутрь Украины и был исключен 180-километровый объезд через территории соседних стран. В связи с открытием западной границы в 90-е годы были восстановлены закрыт ые ранее железнодорожные переходы на границе Украины и Польши : Изов— Хрубешув (1992 г .; Волы нская обл .), Хыров— Нижанковичи— Пшемысль (1994 г .; Львов ская обл .), Ягодин— Дорохуск (1995 г .; Волынская обл .), Рава-Русская— Верх р ата (1996 г .; Львовская обл .). Эстония В 1994 г . составл ен проект железнодорожного тоннеля под Фински м заливом от Таллина до Хельсинки (Финлянд ия ) длиной 67 или 84 км (два варианта ). Строител ьство продолжится от 9 до 11 лет . Этот тоннел ь позволит объединит ь железнодорожную сет ь Эстонии с сетью Финляндии (обе они и меют одну и ту же российскую колею 1520 м м ). Эликтрификация ж елезных дорог За последние 10 лет в России , Узбекистане , Казахстане , на Украине и в других странах СНГ продолжала сь электрификация самых грузонапряженных ли ний и пригородных участков сети . Вся инфор мация по данному вопросу помещена в табл . 2. Отметим наиболее важные с географической точки зрения электрифицированные линии. В декабре 1994 г . со сдачей в эксплуат ацию участка Зилово— Ксеньевска я (130 км , на линии Петровск-Забайкальский— Архара ) в Читинской обл . полностью завершена элек трификация магистрали Москва— Хабаровск . В 1994 — 1998 гг . был электрифицирован уча сток Хабаровск— Бикин . После завершения в 2001 г . электрификации участка Бикин— Сибирц ево— Ус сурийск вся железнодорожная магистраль Москва— В ладивосток будет электрифицирована. В 1997 — 1999 гг . электрифицировано северное направление Няндома— Обозерская . После окончания работ на участке Обозерская— Беломорск откроется движение поездов на электрич еской тя ге от Москвы через Вологду и Обозерскую в сторону Мурманска . Электрифицируется и ос новной ход Санкт-Петербург— Мурманск (здесь уже введена в эксплуатацию электрическая тяга на участке Волховстрой— Лодейное Поле ). В Центрально-Черноземном районе в 199 9 г . завершена электрификация линии Елец— Кастор ная— Старый Оскол— Сараевка. На юге России в 1993 — 1998 гг . электрифи цирована линия Новороссийск— Краснодар— Кавказская , в настоящее время работы заканчиваются на линии Краснодар— Тихорецкая , а позже электрическа я т яга будет введена от Тихорецкой на Волгоград. В 1995 — 1996 гг . электрифицирована линия Хре бтовая— Усть-Илимск в Иркутской обл ., а в 1997 — 1998 гг . — Ачинск— Назарово в Красноярском крае (для вывоза угля с Назаровского ра зреза ). В 1993 — 1995 гг . линия Зима— Иркут ск — Слюдянка длиной 430 км постоянного тока была переведена на переменный ток . Такие же работы проводятся на линии Салар— Ходжикент (230 км ) в Узбекистане. На Украине в 90-е годы электрифицирован ы линии Одесса— Жмеринка— Хмельницкий— Тернополь— Красне (близ Льво ва ), Яготин (близ Киева ) — Гребенка— Ромодан (продолжается перевод на элек трическую тягу до Полтавы и Харькова ). В Казахстане : Пресногорьковская— Новоишимская , Чимкент— Д жамбул— Чу— Отар ; заканчиваются работы на участке Отар— Алматы . В Узбекистане : Бекабад— Хаваст — Джизак— Самарканд— Мароканд. В 1999 г . велись работы по электрификации следующих линий и участков : 1) в России : Белово— Гурьевск , (30 км , Кузбасс ); Волховстрой— Тихвин— Б абаево— Кошта (Череповец ), (263 км , Северо-Западный экон омический район ); Бикин— Уссурийск (П риморский край ); Краснодар— Тихорецкая (Кубань ); Лодейное Поле— Свирь— Петрозаводск (Карелия ); Обозерская— Беломорск (Северный экономический район ); 2) на Украине : Штеровка — Кр асная Могила (Донбасс ), Ромодан— Полтава— Харьков , Полтава— Красноград— Лозовая. Картог раф Л.С . Никонова Автор С.А . ТАРХОВ
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Основной источник доходов государства – это карман его граждан.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru