Курсовая: Исследование экипажной части тепловоза образца 2ТЭ10Л - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Исследование экипажной части тепловоза образца 2ТЭ10Л

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 2200 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Министерство Транспорта Российской Федерации

Дальневосточный государственный университет путей сообщения


Кафедра «Тепловозы и тепловые двигатели»






КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему:

Исследование экипажной части тепловоза образца 2ТЭ10Л






Выполнил: Котов В.А.

Проверил: Литвинчук В.В.








Хабаровск

2009


ОПИСАНИЕ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л


В октябре 1961 г. Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции построил опытный двухсекционный тепловоз 2ТЭ10Л, у которого в отличие от тепловоза 2ТЭ10 вместо несущей конструкции применены кузова с несущей рамой, т. е. по типу уже освоенного заводом кузовов тепловозов ТЭ3. У тепловозов 2ТЭ10Л сохранены одинаковые с тепловозами ТЭ3 расстояния между шкворнями (8600 м) и между осями автосцепок (16969 мм) у каждой секции. Основными несущими элементами рамы кузова тепловоза 2ТЭ10Л являются две хребтовые балки №45 и два обносных швеллера №16. Между собой балки соединены межрамными креплениями, а по концам литыми стяжными ящиками. Кабины машиниста установлены на раме кузова на резиновых амортизаторах.

На тепловозе 2ТЭ10Л применены такие же тележки, дизель-генератор, компрессор, как и на тепловозах ТЭ10 Харьковского завода. Установленные на тепловозе тяговые электродвигатели ЭД-104А отличаются от электродвигателей ЭД-104 формой сердечника главного полюса и количеством витков этих полюсов (19 витков вместо 18).

Применена несколько измененная система возбуждения главного генератора, при которой магнитный усилитель (амплистат) включен не в цепь обмотки возбуждения главного генератора, а в цепь обмотки возбуждения возбудителя. Возбудитель В-600 постоянного тока мощностью 15 к т. (150 в, 100 а, 1800 об/мин) спроектирован и изготовлен Харьковским заводом «Электротяжмаш». Этот возбудитель имеет две обмотки возбуждения - основную намагничивающую, питаемую через амплистат, и дополнительную размагничивающую. Последняя питается постоянным током от вспомогательного генератора. Такая схема позволила уменьшить вес и размеры магнитного усилителя, выпрямителей, трансформаторов. В связи с другой системой возбуждения несколько изменены и электрические схемы тепловоза. Возбудитель В-600 вместе с вспомогательным генератором ВГТ-275/120 представляют двухмашинный агрегат А-708В, вес которого составляет 400 кг. Кроме того, на тепловозе установлен однокорпусный агрегат А-705А, состоящий из синхронного подвозбудителя ГС-500 и тахогенератора ТГ-88/85.

На тепловозах применен автоматический пуск дизеля и параллельное соединение аккумуляторных батарей обеих секций. Предусмотрена возможность перехода машиниста из кабины в кабину без остановки дизеля.

Привод вентиляторов холодильников осуществлен через гидравлическую муфту переменного наполнения, что позволило облегчить введение автоматического регулирования температуры воды и масла.

На тепловозе установлены всережимные, непрямого действия регуляторы мощности с гидравлическим сервомотором, гибкой обратной связью и автоматическим регулированием мощности.


1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОЗА


Таблица 1.1

n/n

Название характеристики

Обозначение и размерность

Числовое значение

1

Род службы тепловоза

-

 Грузовой

2

Мощность по дизелю

Ne, кВт.

2208

3

Конструктивная скорость

Uкон, км/ч.

100

4

Скорость длительного режима

Uр, км/ч.

24

5

Сила тяги на ободах колёс в длительном режиме

Fкр, кН.

255

6

Касательная мощность в длительном режиме

Nk, кВт.

1700

7

Мощность тягового элекродвигателя в длительном режиме

Ртэд , кВт.

290,6

8

Служебная масса

mсл, т.

130,3

9

Осевая характеристика

_

3о-3о

10

Наименьший радиус проходимых кривых

Rmin, м.

125

11

Нагрузка от колесной пары на рельс

Пст, кН.

212,877

12

Диаметр колёс по кругу катания

Дк, м.

1,05

13

Длина по осям автосцепок

Lл, м.

16,969

14

Колесная база локомотива

Lк, м.

12,8

15

Межшкворневое расстояние

Lш, м.

8,6

16

База тележки

вт, м.

 4,2

17

Расстояние между 1ой и 2ой колёсной парой

в1,2,м.

 2,1

18

Смещение шкворня по отношению к средней или второй колёсной паре тележки

lш,м.

0

19

Поперечное перемещение шкворня кузова

?ш, м.

0

20

Статический прогиб рессорного провешивания

fст1, м.


0,075

21

Передаточное число осевого редуктора

iор

4,53


2. ПРОДОЛЬНАЯ РАЗВЕСКА ТЕПЛОВОЗА


Целью развески является выравнивание нагрузок между осями тележек или колесных пар локомотива. Она выполняется на основе весовой ведомости локомотива и геометрические параметров экипажной части. Для равномерного распределения нагрузки между тележками можно осуществить двумя способами:

  1. Смещение узлов и агрегатов не более чем 0,3м к недогруженной тележке.

  2. Применение балласта со стороны, недогруженной тележки. Балласт располагается, как правило, около стяжных ящиков.

Первый способ предпочтительнее для магистральных тепловозов, поскольку у них нагрузка на ось близка к предельной. Второй способ - для маневровых.


Таблица 2.1-Весовая ведомость и результаты расчёта параметров надтележечного строения.

№ Группы узлов

Наименование группы узлов

Вес P?, кН.

Плечо l?, м.

Момент М?, кН*м.

1

Дизель-генераторная группа

297,34

7,5

2230,05

2

Топливная и масляная система

31,99

9,5

313,502


3

Система охлаждения и обогрева

47,14

12,2

589,25


4

Рама тепловоза

141,06

8,3

1213,116


5

Тормозное оборудование и пневмоавтоматика, песочная система

22,19

7,4

170,863


6

Кузов и его оборудование

99,99

9,0

919,908


7

Электрооборудование

50,96

6,5

331,24


8

Силовые и вспомогательные механизмы

37,29

9,1

346,797


9

Вспомогательное оборудование

17,70

7,8

143,37


10

Обслуживающий вес

79,0

10,4

821,6


11

Надтележечное строение

824,66


8,585


7079,696


12

Неподрессорный вес тепловоза

258,90

-

-

13

Расстояние от условной оси моментов до оси второй колесной пары тележки

-

а0 = 4,184 м.

-

14

Тележки

235,90

-

-


2.1 Определение суммы весов


(2.1)

кН.


2.2 Определение моментов


(2.2)

кНм.

кНм.

кНм.

кНм.

кНм.

кНм.

кНм.

кНм.

кНм.

кНм.


2.3 Определение суммы моментов


(2.3)

кН*м


2.4 Определение центра тяжести


(2.4)

м.


2.5 Определение плеча А1 и А2


(2.5)

(2.6)

м.

м.


2.6 Определение нагрузки на переднюю и заднюю тележки


(2.7)

кН.

кН.


2.6.1 Смещение узлов системы


кНм.


2.7 Определение центра тяжести


м.


2.8 Определение плеча А1 и А2


м.

м.


2.9 Определение нагрузки на переднюю и заднюю тележки


кН.

кН.


2.10 Неподрессоренный вес приходящийся на колесную пару


(2.8)

кН.


2.11 Подрессоренная нагрузка, приходящаяся на колесную пару


(2.9)

кН.


2.12 Статическая нагрузка от колёсной пары на рельс


(2.10)

кН.


2.13 Сцепной вес одной секции тепловоза


(2.11)

кН.


В условиях эксплуатации согласно ТУ допускается неравенство нагрузок на колёсные пары при нагрузках:


До 225кН – 3%

До 245кН – 2%


3.РАСЧЕТ ТЯГОВОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОЗА


3.1 Расчет касательной мощности тепловоза


(3.1)

где - эффективная мощность тепловоза.

= (0,93…0,96) - кпд тягового генератора

= (0,98…0,99) - кпд выпрямительной установки

= (0,85…0,90)- кпд тягового электродвигателя

= (0,97…0,98) - кпд осевого редуктора

= (0,08…0,16)- коэффициент учитывающий отбор мощности от дизеля на привод вспомогательных агрегатов.


кН.


3.2 Расчет касательной силы тяги тепловоза


3.3 Расчет силы тяги по сцеплению


(3.2)


где - коэффициент сцепления.


(3.3)


Таблица 3.1-Тяговая характеристика тепловоза

U, км\ч

5

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Fk, кН

1172,6

586,28

293,1

195,43

146,57

117,26

97,71

83,75

73,29

65,14

58,63

?сц

0,272

0,251

0,223

0,205

0,192

0,183

0,175

0,169

0,165

0,161

0,157

Fксц

352,44

325,84

289,5

265,72

249,02

236,63

227,07

219,47

213,28

208,15

203,82


Рисунок 3.1-Тяговая характеристика тепловоза.

  1. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГОВОГО ПРИВОДА


4.1 Определение предварительного значения предаточного числа


(4.1)


где – Расчетная сила тяги при скорости длительного режима.

– Крутящий момент в длительном режиме на валу ТЭД.


(4.2)


где - Мощность одного тэд в длительном режиме

- Частота вращения якоря тэд в длительном режиме, .


(4.3)


где - максимально допустимая частота вращения вала по условиям прочности, .


,

,


4.2 Определение окончательного расчетного значения предаточного числа осевого редуктора, диаметра зубчатого колеса и шестерни


(4.4)


где - Число зубьев зубчатого колеса

- Число зубьев шестерни


Предварительное значение числа зубьев зубчатого колеса и шестерни


, (4.5)


где m = 10 мм – модуль зубчатого зацепления, мм;

А – длина централи, мм. При опорно – осевом подвешивании колёсно – моторных блоков, А = 466…470 мм.


;

, шт

, шт


Диаметр делительной окружности шестерни и зубчатого колеса, мм.


(4.6)

(4.7)


4.3 Определение расчетных частот вращения


Расчётная частота вращения вала электродвигателя при конструкционной скорости,


(4.8)


Расчётная частота вращения вала электродвигателя в длительном режиме,


(4.9)


Расчётная частота вращения колёсной пары при конструкционной скорости,


(4.10)


Расчётная частота вращения колёсной пары в длительном режиме,

(4.11)

,

,

,

,


5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИССПОЛЬЗОВАНИЯ СЦЕПНОЙ МАССЫ


5.1 Результирующая нагрузка на колёсную пару, кН


, (5.1)


где - изменение нагрузки от работы ТЭД, кН;

- изменение нагрузки от действия силы тяги, кН,


5.2 Изменение нагрузки от работы ТЭД, кН


(5.2)


где - расстояние между осью вращения колёсной пары и подвеской ТЭД к раме тележки, м.


(5.3)


5.3 Изменение нагрузки от действия силы тяги, кН


(5.4)


где - высота автосцепки над уровнем головки рельса, м.


Таблица 5.1-Результаты расчета изменения нагрузки.

№ кол. пары

1

2

3

4

5

6

216,08

216,08

-22,86

-22,86

22,86

-22,86

-22,86

22,86

-4,971

-4,971

-4,971

4,971

4,971

4,971

188,25

188,25

233,97

198,19

198,19

243,91


5.4 Коэффициент использования сцепной массы


,


Где - наименьшее из значений, выбираемое из таблицы 5.1, кН.


, кН

, кН


6 ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ВПИСЫВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА В КРИВОЙ УЧАСТОК ПУТИ


6.1 Расчет ветвей параболы


(6.1)


где =0,01 – Масштаб по оси ОХ.

=1 – Масштаб поперечных зазоров.

– Радиус кривой, мм.


(6.2)


где – Зазор между гребнями колесных пар и головками рельсов в условиях эксплуатации, мм.

– Дополнительное уширение рельсовой колеи в кривых участках пути, мм.

x – текущее значение, которым задаются.


Таблица 6.1 - Результаты расчета парабол.

X,мм.

±0

±20

±40

±60

±80

±100

±120

Y1,мм.

0

11,1

44,4

100

177,8

277,8

400

Y2,мм.

25

36,1

69,4

125

202,8

302,8

425


, мм (6.3)

, мм


6.2 Угол поворота передней тележки


(6.4)


6.3 Угол поворота задней тележки


(6.5)


6.4 Требуемый разбег средней оси передней тележки


(6.6)


6.5 Требуемый разбег средней оси задней тележки


(6.7)


6.6 Отклонение продольной оси тепловоза от оси пути


(6.8)


6.7 Угол поворота передней тележки относительно продольной оси тепловоза с увеличенным межшкворневым расстоянием


(6.4)


6.8 Угол поворота задней тележки относительно продольной оси тепловоза


(6.5)


6.9 Требуемый разбег средней оси передней тележки


(6.6)


6.10 Требуемый разбег средней оси задней тележки


(6.7)


6.11 Отклонение продольной оси тепловоза от оси пути


(6.8)


Список литературы:


  1. Кононов В.Е. Справочник машиниста тепловоза / В.Е. Кононов, А.В. Скалин. – М.: Транспорт, 1993. – 256 с.

  2. Тепловоз 2ТЭ10Л / В.Р. Степанов, В.А. Береза, В.Е. Верхогляд и др. 2 – е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1974. – 320 с.

  3. Исследование экипажной части локомотива: Методические указания на выполнение курсовой работы. – Хабаровск, ДВГУПС, 2009. – 24 с.: ил.


1Авиация и космонавтика
2Архитектура и строительство
3Астрономия
 
4Безопасность жизнедеятельности
5Биология
 
6Военная кафедра, гражданская оборона
 
7География, экономическая география
8Геология и геодезия
9Государственное регулирование и налоги
 
10Естествознание
 
11Журналистика
 
12Законодательство и право
13Адвокатура
14Административное право
15Арбитражное процессуальное право
16Банковское право
17Государство и право
18Гражданское право и процесс
19Жилищное право
20Законодательство зарубежных стран
21Земельное право
22Конституционное право
23Конституционное право зарубежных стран
24Международное право
25Муниципальное право
26Налоговое право
27Римское право
28Семейное право
29Таможенное право
30Трудовое право
31Уголовное право и процесс
32Финансовое право
33Хозяйственное право
34Экологическое право
35Юриспруденция
36Иностранные языки
37Информатика, информационные технологии
38Базы данных
39Компьютерные сети
40Программирование
41Искусство и культура
42Краеведение
43Культурология
44Музыка
45История
46Биографии
47Историческая личность
 
48Литература
 
49Маркетинг и реклама
50Математика
51Медицина и здоровье
52Менеджмент
53Антикризисное управление
54Делопроизводство и документооборот
55Логистика
 
56Педагогика
57Политология
58Правоохранительные органы
59Криминалистика и криминология
60Прочее
61Психология
62Юридическая психология
 
63Радиоэлектроника
64Религия
 
65Сельское хозяйство и землепользование
66Социология
67Страхование
 
68Технологии
69Материаловедение
70Машиностроение
71Металлургия
72Транспорт
73Туризм
 
74Физика
75Физкультура и спорт
76Философия
 
77Химия
 
78Экология, охрана природы
79Экономика и финансы
80Анализ хозяйственной деятельности
81Банковское дело и кредитование
82Биржевое дело
83Бухгалтерский учет и аудит
84История экономических учений
85Международные отношения
86Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
87Финансы
88Ценные бумаги и фондовый рынок
89Экономика предприятия
90Экономико-математическое моделирование
91Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Раньше, когда у меня не было денег, я связывал это с отсутствием работы. Сейчас у меня есть работа. Но, видимо, я что-то делаю не так.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Исследование экипажной части тепловоза образца 2ТЭ10Л", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru