Курсовая: Проект автомобильной дороги Солнечный-Фестивальный - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Проект автомобильной дороги Солнечный-Фестивальный

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 500 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

19 АВТОМОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, ТРАССА, ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ, ПОПЕРЕЧН ЫЙ ПРОФИЛЬ, ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ, ТРАН СОРТНАЯ СЕТЬ, РУКОВОДЯЩИЕ ОТМЕТКИ. В курсовой работе рассмотрены вопросы проектирован ия основных элементов автомобильной дороги Солнечный - Фестивальный в Х абаровском крае. Проектирование выполнено в соответствии с требования ми СНиП 2.05.02 – 85. Для заданных начального и конечного пунктов участк а трассы предложен вариант трассы. Для которого произведены расчеты нап равлений, углов поворота, элементов закруглений, разбит пикетаж и состав лена ведомость элементов плана трассы. Продольный профиль запроектиро ван в основном по обёртывающей в насыпях ------- м. Детально запроектирован поперечный профиль земляного полотна на ПК-15, д ля которого произведены необходимые расчеты параметров земляного поло тна и резервов, определены площади поперечного сечения и вычислены шири ны постоянного и временного отводов земли. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ТРАНСПОРТНО – ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 1.1.Экономика района проектирования 1.2.Транспортная сеть 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ 2.1.Общие требования 2.2.Технические нормативы СНиП 2.3.Расчет технических нормативов 2.3.1.Максимальный продольный уклон 2.3.2.Минимальное расстояние видимости поверхности дороги 2.3.3.Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля 2.3.4.Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой 2.3.5.Минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой 2.3.6.Минимальный радиус кривой в плане 3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ТРАССЫ 3.1.Описание предложенного варианта трассы 3.2.Вычисление направлений и углов поворота 3.3.Расчет элементов закруглений 3.4.Вычисление положения вершин углов поворота 3.5.Вычисление пикетажных положений и длин прямых вставок 3.6.Основные технические показатели трассы 4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ 4.1.Определение руководящих отметок поверхности земли по оси трассы 4.2.Определение отметок поверхности земли по оси трассы 4.3.Проектная линия продольного профиля 4.4.Определение отметок по ломаной линии продольного профиля 4.5.Расчет вертикальной кривой на ПК 4.6.Определение положения точек с нулевыми отметками 5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 5.1.Типы поперечных профилей земляного полотна 5.2.Расчет поперечного профиля на ПК 5.2.1.Исходные данные для проектирования 5.2.2.Определение геометрических параметров поперечного профиля земляног о полотна 5.2.3.Расчет геометрических параметров резерва 5.2.4.Определение ширины полосы отвода 5.2.5.Расчет площадей поперечного сечения ВВЕДЕНИЕ Автомобильн ая дорога « Солнечный - Горны й» предназначена для осуществления грузовых и пассажирских перевозок между поселками Солнечный – Горный Хабаровского края. Строительство автомобильной дороги Солнечный - Горный позволит решить ряд проблем, одна из которых – возможность добраться из с. Бирофельд, а та кже сёл Опытное поле, Алексеевка, Димитрово, Красивое и др. в Аэропорт и на селенные пункты, до которых по нашей дороге будет доехать гораздо быстре е. Благодаря чему можно значительно сэкономить время и горючее. 1. ТРАНСПОРТНО – ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 1.1.Экономика района проектирования Хабаровский край – одна из крупнейших администра тивных территорий Российской Федерации. Его площадь – 787,6 тыс.кв. км (4.6 % тер ритории России). Край простирается с севера на юг почти на 1800 км. Его северная точка – в 430 км от Северного полярного круга, а южная оконеч ность находится на параллели южнее Ростова-на – Дону. Край был основан в 1938 г. И первоначал ьно включал территории современной Магаданской (выделена в 1953 г.) Камчатской (выделена в 1956 г.) и большей части Амурской (выделена в 1948 г.) областей, а также Еврейскую автономную о бласть (выделена в 1993 г.). Располагаясь в центре российского Дальнего Востока, он имеет общие сухо путные и морские границы и удобные транспортные связи со всеми админист ративно-территориальными образованиями региона, граничит с Китаем. Долгое время Хабаровский край формировался как восточный форпост стра ны. Это выразилось в преимущественном развитии тяжелой индустрии с боль шим удельным весом оборонных отраслей и инфраструктурой, обслуживающе й армию и военно-морской флот. В современных условиях важнейшими фактора ми экономического и социального развития края выступают преимущества его экономико-географического положения, значительные природные ресур сы, созданный здесь крупный хозяйственный комплекс. Велики и разнообразны минерально- сырьевые и топливно-энергетические ресурсы. Сырье для цветной и черной м еталлургии предс тавлено значительными запасами железных, марганцевых, комплексных титаносодержащих р уд, разведанными запасами оловянных, оловянно-полиметаллических и золо то-серебрянных руд, единственным на Дальнем Востоке Кондерским месторо ждением платины. Среди топливно-энергетических ресурсов выделяются ка менные угли Буреинского бассейна. Во многих районах края выявлены рес урсы бурого угля. Обширные площади на суше и на шельфе Охотского и Японск ого морей считаются перспективными для поисков нефти и газа. Хабаровский край - крупнейший в стране лесосырьевой район. Запас древес ины в лесах государственного значения составляет 25% запаса Дальнего Вос тока и 6.4% - России. Важное место в лесных ресурсах занимает лекарственно-техническое сырь ё (элеутерококк, аралия, лимонник), пищевое (ягоды, грибы, лесные орехи), медо носы. В богатых охотничьих угодьях главным образом, лесных, обитает боле е20 видов пушных и 7 видов копытных промысловых зверей, множество птиц. 1.2.Транспортная сеть Важнейшее значение для экономики Хабаровского края и, в особенности е го южных районов, имеет Транссибирская железнодорожная магистраль, уча сток которой протяженностью 250 км проходит по территории края. К магистрали примыкает ряд железнодорожны х веток, которые соединяют Транссибирскую Магистраль с Байкало-Амурско й магистралью, Чегдомынским угольным бассейном, промышленными предпри ятиями Комсомольска-на-Амуре и лесозаготовительными предприятиями в о трогах Сихотэ-Алиня. Важную роль в обеспечении лесодобывающих предприятий и приграничных р айонов играют речные перевозки по рекам Хор и Уссури. Хотя в крае достато чно сильно развиты авиационные перевозки, в южных районах они использую тся незначительно. Важное значение в транспортной системе Дальневосточного региона имее т первая очередь совмещенного мостового перехода через реку Амур в Хаба ровске и строительство автомобильной дороги Лидога-Ванино с выходом пе ревозок на порт Японского моря. 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ 2.1 Общие требования Если позволяют условия приложения трассы, независим о от категории автомобильной дороги необходимо при назначении элемент ов плана и продольного профиля руководствоваться рекомендациями п.4.20 СН иП 2.05.02 – 85, которые приведены в таблице 1. На автомобильных дорогах 3 – й категории в переломы продольного профиля требуется вписывать вертикальные кривые при алгеб раической разности уклонов 10 и более промилле. Длина прямых вставок не до лжна превышать для 3 – й категории 2000м. Таблица 2.1. Рекомендуемые технические нормативы Наименование норматива Значение норматива Продольный уклон, промилле Не более 30 Расстояние видимости для остановки автомобиля, м Не менее 450 Радиус кривой в плане, м Не менее 3000 Радиус выпуклой вертикальной кривой, м Не менее 70000 Радиус вогнутой вертикал ьной кривой, м Не менее 8000 Длина выпуклой вертикаль ной кривой, м Не менее 300 Длина вогнутой вертикаль ной кривой, м Не менее 100 2.2.Технические нормативы СНиП Проектируемая автомобильная дорога Солнечный - Гор ный по СНиП 2.05.02-85 отнесена к 3 - й категории, для которой расчетная скорость п ринята 100 км/ч. По величине расчетн ой скорости назначены технические нормативы на проектирование элемент ов плана трассы, продольного и поперечного профилей, которые приведены в таблице 2. Таблица 2.2 Рекомендуемые технич еские нормативы Наименование норматива Значение норматива 1.Категория дороги 3 2.Расчетная скорость, км/ч 100 3.Число полос движе ния, штук 2 4.Ширина полосы движения, м 3,5 5.Ширина проезжей ч асти, м 7,0 6.Ширина обочины, м 2,5 7.Укрепленная полоса обоч ины, м 0,5 8.Ширина земляного полотн а, м 12.0 9.Дорожно-климатическая зона 2 10.Тип покрытия Усовершенствован. 11.Поперечный уклон проезжей части, ‰ 20 12.Материал укрепления обо чин гравий 13.Поперечный уклон обочин , ‰ 40 14.Наименьший радиус кривой в плане, м 600 15.Расстояние видимости для остановки автомобиля, м 200 16.Расстояние видимости встречного автомобиля, м 350 17.Наибольший продольный уклон, ‰ 50 18.Наименьший радиус выпуклой вертикальной кривой, м 10000 19.Наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой, м 3000 2.3. Расчет те хнических нормативов 2.3.1 Максимал ьный продольный уклон Для расчета максимального продольного уклона принят автомобиль ЗИЛ – 130, который р екомендуется в качестве эталонного транспортного средства для оценки проектных решений при проектировании автомобильных дорог. Принимая скорость движения автомобиля по дороге постоянной, из уравнен ия движения автомобиля получим расчетную формулу для вычисления велич ины максимального продольного уклона i ( max ) = D – f (2.1) где D – динамический фактор автомобиля; f – коэффициент сопротивления качению. Динамический фактор для автомобиля ЗИЛ – 130 принят по динамической хара ктеристике для 3 – й передачи, так как более мощные 1 и 2 передачи предназна чены для движения автомобиля с места и выполнения маневров в сложных дор ожных условиях. Для 3 – й передачи автомобиля ЗИЛ – 130 значение динамичес кого фактора имеет максимальное значение D = 0,105. Коэффициент сопротивления качению для автомоб ильной дороги 3 – й категории с асфальтобетонным покрытием принят равны м 0,020. Тогда максимальный продольный уклон равен i ( max ) = 0,105 – 0,020 = 0,085 или 85 ‰. (2.2) 2.3.2. Минимальное расстояние видимости поверхности дороги Расстояние видимости поверхности дороги определяе тся на горизонтальном участке дороги. Для обеспечения безопасности дви жения минимальное расстояние видимости поверхности дороги должно быть не менее расчетной величины тормозного пути для остановки автомобиля п еред возможным препятствием. Отсюда минимальное расстояние видимости дороги определяется по расчетной формуле для оценки величины тормозно го пути: Sn = V /3,6+ V І/ (85·( + f )) + 10 =100/3,6 + 100І/ 85·(0,45 + 0,02) + 10 = 288 м , (2.3) где Sn – минимальное рас стояние видимости поверхности дороги, м; - коэффициент продольного сцепления, которы й для нормальных условий увлажненного асфальтобетонного покрытия прин ят равным 0,45; V – расчетна я скорость движения, принятая для 3 – й категории автомобильной дороги 100 км/ч; f – коэффициент сопротивления кач ению, принятый для асфальтобетонного покрытия равным 0,02. 2.3.3. Минимальное расстояние видимости встречного ав томобиля Минимальное расстояние видимости встречного автом обиля определяется из условия обеспечения торможения двух автомобилей движущихся навстречу друг другу, то есть равно удвоенной длине тормозно го пути: S а = 2· Sn = 2·288 = 57 6 м . (2.4) 2.3.4. Минимальный радиус выпуклой вертикальной криво й Минимальный радиус выпуклой кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности дороги днем. Расчетная форм ула получается подстановкой расстояния видимости поверхности дороги в уравнение выпуклой вертикальной кривой. Значение минимального радиус а выпуклой вертикальной кривой вычисляется по формуле R (вып) = Sn І/ (2· Hr ) = 288І/ (2·1,2) = 34 560 м, (2.5) где Sn – минимальное рас стояние видимости поверхности дороги, которое равно 288 м ( см. п. 2.3.2); Hr – возвышение глаз водителя над поверхностью дороги, прини маемое 1,2 м. 2.3.5. Минимальный радиус вогнутой вертикальной криво й Минимальный радиус вогнутой кривой выполняется по двум критериям: обес печение видимости поверхности дороги ночью при свете фар и ограничение перегрузки рессор. Расчет минимального радиуса вогнутой кривой из условия обеспечения ви димости выполняется по формуле R (вогн) = Sn І/ 2·[ H ф + Sn · Sin ( /2) = 288·288/ [2· (0,7 + 288·0,0175)] =7 242 м , (2.6) где H ф – возвышение цен тра фары над поверхностью дороги, принимаемое 0,7 м; - угол рассеивания света фар, принимаемый равным двум градусам. Определение минимального радиуса вогнутой вертикальной кривой из условия ограничения перегрузки рессор выполняется таким образом, чтоб ы перегрузка рессор составляла не более 5% от общей силы тяжести транспортного средства. Из равенства допустимой перегрузки рессор и ве личины центробежной силы величина минимального радиуса вогнутой верти кальной кривой определяется так: R (вогн) = 0,157· V І = 0,157·100·100 = 1 570 м. (2.7) Из полученных результатов расчетов в качестве расчетного минимального радиуса вертикальной вогнутой должна быть принята наибольшая, которая обеспечивает соблюдение обоих критериев и в данном случае равна 7 242 м. 2.3.6. Минимальный радиус кривой в плане Минимальный радиус кривой в плане определяется из условия восприятия ц ентробежной силы при движении транспортного средства по закруглению, т о есть требуется обеспечить устойчивость автомобиля против заноса и оп рокидывания, а также комфортные условия движения. Расчетная формула: R ( min ) = V І/ [127·( m + i (поп)] = 100 І/ [127·(0,1 + 0,02) = 656 м, (2.8) где m – коэффициент поп еречной силы (рекомендуется принимать равным 0,1); i (поп) – поперечный уклон проезжей части, который для асфальтобетонного покрытия принимается равным 0,02. 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ТРАССЫ 3.1. Описание предложенного проекта Трассирование выполняется на заданной топографиче ской карте местности масштаба 1:10 000 с сечением горизонталей через 2,5 м. Для определения координат верш ин углов, начала и конца трассы на километровой сетке карты назначены ус ловные координаты. Заданный участок трассы между точками А и Б автомобильной дороги Солнечный - Горный расположен в овраге. Начальная точка трассы А задана н а левом склоне холма. Конечная точка Б находится на правом склоне оврага. Основное направление трассы - восточное. На первом километре трасса рас полагается в овраге и имеет южное направление. На ПК 5 + 34,14 трасса поворачив ает налево. Поворот трассы осуществляется по закруглению с радиусом кри вой 1000 м. На ПК 32 +51,23 трасса поворачивает направо. Поворот трассы осуществляется по закруглению с радиусом кривой 800 м. 3.2 Вычисление направлений и углов поворота По топографической карте в системе условных коорди нат путем непосредственных графических измерений определены ординаты x и абсциссы y вершин улов поворота, начала НТ и конца КТ трассы, которые приведены в таб лице 3.3 Таблица 3.3 Координаты углов поворот а, начала и конца трассы Вершина угла поворота Координаты, м х у НТ 2525 472 ВУ 1 1278 472 ВУ 2 765 2975 КТ 226 3295 Длина воздуш ной линии между началом и концом трассы L В = [(Xнт - Xкт) І + (Y нт – Yкт) І]Ѕ = [(2525 – 226)І + (472 – 3295)І]Ѕ = = 3640 ( м ). (3.9) Расстояние между началом трассы и вершиной 1 – го угла поворота S1 = [(X нт ­ X1)І + (Y нт - Y1)І]Ѕ = [(2525 - 1278)І + (472 – 472)І]Ѕ = =1247 ( м ). (3.10) S2 = [(X1 ­ X2)І + (Y1 – Y2)І]Ѕ = [(1278 - 765)І + (472 - 2975)І]Ѕ = =2555( м ). (3.11) Расстояние между вершиной 2 – го угла поворота и концом трассы S3 = [(X2 ­ Xкт) І + (Y2 – Y кт) І]Ѕ = [(765 - 226) І + (2975 - 3295)І]Ѕ = = 624 ( м ). (3.12) Дирекционный угол и румб направления НТ - ВУ1: D01 = Arccos [(X1 ­X нт )/ S1] = [(1278 - 2525)/1247] = Arccos (-1) или 180є (3.13) r 01 = СВ: 180 є Дирекционный угол и румб направления ВУ1 – ВУ2: D12 = Arccos [(X2 ­X1)/ S2] = [(765 - 1278)/ 2555] = Arccos (-0,2008) или (-78є42’ ) (3.14) r 12 = ЮВ:101 є18 ’ Дирекционный угол и румб направления ВУ2 – КТ: D2N = Arccos [(X кт ­X2)/ S3] = [(226 - 765)/624] =Arccos (-0,8638) или (-30є26’ ) (3.15) r 2 N = СВ : 149 є24’ r 12 = (-78 o 42’ ) , т.к дирекционный угол отрицательный и линия ВУ2 – КТ имеет юго – восточное направление. Полученное значение дирекционного угла необходимо вычесть из 180 є. Тогда окончательно положительное направление дирекци онного угла будет D12 = 180є - 78 o 42’ = 101є18’ (3.16) r12= ЮВ : 68 є10’ (3.17) Величина 1 – го угла поворота: U1 = D12 – D01 = 101є18’ - 180є = -78є42’ (3.18) Величина 2 – го угла поворота: U2 = D2N – D12 =149є34’ - 101є18’ = 48є16’ (3.19) Проверка 1 . Разность сумм левых и правых углов поворота должна быть равна разности дирекционных углов н ачального и конечного направлений трассы: U лев - U прав = D 2 N – D 01; (3.20) (-78 42 ’ + 48є16’ ) = (149є34’ - 180 ) - 30 o 26’ = - 30 o 26’ 3.3 Расчет элементов закруглений Элементы 1 – го закругления: Угол поворота U 1 = 78є42’ ; радиус круговой кривой R 1 = 1000 м. Тангенс закругления Т 1 = R1·Tg(U1/2) = 1000 · Tg(78є42’ /2) = 819,95 ( м ) (3.21) Значение угла поворота в градусах: U 1 = 78є + 42 ’ /60ґ = 78 , 7є (3.22) Кривая закругления: K1 = R1 · · U1/180є = 1000 · 3.1416 · 78,7є/180є = 1373,58 ( м ). (3.23) Домер закругления: Д1 = 2·Т1 – К1 = 2·819,95 – 1373,58 = 266,32 (м). (3.24) Биссектриса закругления Б 1 = R1·[(1/Cos(U1/2))– 1] = 1000·[(1/Cos(78,7є/2)-1] = 293 ( м ). (3.25) Элементы 2 - го закругления Угол поворота U 2 = 48є16’ ; радиус круговой кривой R 2 = 800 м. Тангенс закругления Т 2 = R1·Tg(U2/2) = 800 · Tg(48є16’ /2) =358,45 ( м ). (3.26) Значение угла поворота в градусах: U 2 = 48є - 1ґ/60ґ = 48,27є (3.27) Кривая закругления: K2 = R2 · · U2/180є = 800 · 3.1416 ·48,27є/180є = 673,98 ( м ). (3.28) Домер закругления: Д2 = 2·Т2 – К2 = 2·364,14 – 673,98 = 42,92 (м). (3.28) Биссектриса закругления Б 2 = R2·[(1/ C os(U2/2))– 1] = 800 ·[(1/Cos(48є16’ /2)-1]= 76, ( м ). (3.29) Проверка 2 . Две суммы тангенсов за вычетом суммы кривых должны быть равны сумме домеров: 2· Д; (3.30) 2·(819,95 + 358,45) – (1373,58 + 673,98) = 266,32 + 42,92 309,24 = 309,24 3.4 Вычисление положения вершин углов поворота Пикетажное положение начала трассы принято L ( HT ) = ПК 0+ +00,00. Пикетажное положение вершины 1 – го угла поворота: L( ВУ 1) = L(HT) + S1 = 00,00 + 1247 = 1247 ( м ) (3.31) или ПК 12 +47 Пикетажное положение вершины 2 – го угла поворота: L( ВУ 2) = L( ВУ 1) + S2 – Д 1=1247 + 2555 – 266,32 = 3535,68 (3.32) или ПК 35 + 35,68 Пикетажное положение конца трассы L (КТ) = L (ВУ2) + S 3 – Д2 = 3535,68 + 624 – 42,92 = 4116,76 (м) (3.33) или ПК 41 + 16,76 Длина трассы L т = L (КТ) – L (НТ) = 4116,76 – 00,00 = 4116,76 (м) (3.34) Проверка 3 . Сумма расстояний меж ду вершинами углов поворота за вычетом суммы домеров должна быть равна д лине трассы: S - Д = L т ; (3.35) (1247 + 2555 + 624) – (266,32 + 42,92) = 4116,76 4116,76 = 4116,76 3.5 Вычислени е пикетажных положений и длин прямых вставок Пикетажное положение начала 1 – го закругления: L (НК1) = L (ВУ1) – T 1 = 1247 – 819,95 = 427,05 (м) (3.36) или ПК 4 + 27,05 Пикетажное положение конца 1 – го закругления: L (КК1) = L (НК1) + К1 = 427,05 + 1373,58 = 1800,63 (м) (3.37) или ПК 18+ 0,63 Пикетажное положение начала 2 - го закругления: L (НК2) = L (ВУ2) – T 2= 3535,68 - 358,45 = 3177,23 (м) (3.38) или ПК 31 + 77,23 Пикетажное положение конца 2 – го закругления: L (КК2) = L (НК2) + К2 = 3177,23 + 673,98 = 3851,21 (м) (3.37) или ПК 38 + 51,21 Длина 1 – й прямой вставки: Р1 = L (НК1) – L (НТ) = 427,05 – 00,00 = 427,05 (м) (3.38) Длина 2 – й прямой вставки: Р2 = L (НК2) – L (КК1) = 3177,23 – 1800,63 = 1376,6 (м) (3.39) Длина 3 – й прямой вставки: Р3 = L (КТ) – L (КК2) = 4116,76 – 3851,21 = 265,55 (м) (3.40) Проверка 4 . Сумма прямых вставок и кривых должна быть равна длине трассы: L т; (3.41) (427,05 + 1376,6 + 265,55) + (1373,58 + 673,98) = 4116,76 4116,76 = 4116,76 3.6 Основные технические показатели трассы Полученные в п.п. 3.2 и 3.5 результаты расчета элементов пл ана трассы систематизированы в таблице 3.4 – ведомости углов поворота пр ямых и кривых. Коэффициент развития трассы: Кр = L т/ L в = 4116,76/ 3640 = 1,13 (3.42) Протяженность кривых с радиусом менее допустимого для 3 – й категории а втомобильной дороги R до п = 600 м – нет. Протяженность кривых в плане с радиусом менее 2000 м, для которых требуется устройство переходных кривых и вир ажей, составляет L пкв = К1 + К2 = 1373,58 + 673,98 = 2047,56 (м ). (3.43) Таблица 3.4 Ведомость углов поворота, прямых и кр ивых Точка Положение вершины угла Угол поворота, град. мин. Ради- ус R, м Элементы кривой, м Пикетажное начало конец кривой кривой S, м Р , м D град мин ПК + Лев Прав. Т К Д Б ПК + ПК + НТ 0 00,00 1247 427,05 180°00’ ВУ 1 12 47,00 78 o 42’ 44є 25’ 1000 819,95 1373,58 266,3 293 4 27,05 18 0,63 2555 1376,6 101°18’ ВУ 2 35 35,68 48 o 16’ 800 358,45 673,98 42,92 76,63 31 77,23 38 51,21 624 265,55 149°34’ КТ 41 16,76
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Терпение - прекрасное качество, но жизнь слишком коротка, чтобы долго терпеть.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Проект автомобильной дороги Солнечный-Фестивальный", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru