Реферат: Диагностика дизельных двигателей - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Диагностика дизельных двигателей

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 2462 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

21 Содержание Введение 2 Методы и средства диагностирования дизельного двигателя 3 Оборудования для диагностики дизельного двигателя 10 Заключение 18 Список литературы 19 Приложение 20 Введение Любая машина ( механизм ) может быть в двух состояниях – исправном и неисправном . Машина исправна , если она соответствует всем предъявляемым к ней требованиям . Надежность узлов и компонентов , устанавливаемых на современные автомобили настолько высока , что при своевременном выполнении замены изношенных и вышедших из строя в результате старения материалов деталей вероятность внезапного их отказа крайне мала . Отказы редко происходят спонтанно и обычно являются следствием иногда продолжительного развития дефекта . Те же компоненты , которые могут выйти из строя неожиданно , обычно не являются жизненно важными для функционирования основных узлов и систем автомобиля , либо легко заменяются в дорожных условиях . Основополагающим шагом при выявлении причин любого отказа является выбор точки начала поисков . Часто причина оказывается лежащей на поверхности , однако в некоторых случаях приходится потрудиться , проводя небольшое исследование . Автолюбитель , произведший полдюжины случайных проверок , замен и исправлений вполне имеет шанс обнаружить причину отказа ( или его симптом ), однако такой подход никак нельзя назвать разумным , ввиду его трудоемкости и бесцельности затрат времени и средств . Гораздо эффективнее оказывается спокойный логический подход к поиску вышедшего из строя узла или компонента . Обязательно следует принять во внимание все предшествовавшие поломке , иногда незначительные , симптомы и настораживающие сигналы , такие как : потеря развиваемой двигателем мощности , изменение показаний измерителей , возникновение необычных звуков и запахов , и т.п. Методы и средства диагностирования дизельного двигателя Приборы системы питания дизельного двигателя принципиально отличаются от подобных для карбюраторного двигателя . Поэтому использование диагностической аппаратуры для систем питания карбюраторных двигателей невозможно для систем питания дизельных двигателей . В систему питания дизельного двигателя входят приборы , оказывающие влияние на расход топлива , такие как воздухоочиститель , фильтры предварительной и тонкой очистки топлива , подкачивающий насос , топливный насос высокого давления и форсунки , регулятор частоты вращения двигателя и привод . Наиболее интенсивному изнашиванию подвергаются плунжерные пары топливного насоса и форсунок , теряют свою упругость пружины . Нарушение герметичности и засорение элементов топливной системы приводит к перебоям в работе двигателя , а нарушение регулировок начала , величины и равномерности подачи топлива , угла опережения впрыска , давления начала подъема иглы форсунки , а также минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – к повышению расхода топлива и дымному выпуску отработавших газов . Внешние признаки неисправной работы приборов системы питания дизельных двигателей приведены в табл . 1 . Таблица 1 Признаки нарушения нормальной работы системы питания дизельного двигателя и необходимые технические воздействия Внешние признаки ( симптомы ) нарушения нормальной работы Структурные изменения взаимодействующих элементов Необходимые диагностические , профилактические и ремонтные воздействия Затрудненный пуск двигателя . Неустойчивая работа двигателя Нарушение герметичности топливной системы Проверить герметичность , при необходимости закрепить элементы Двигатель глохнет или не развивает достаточной мощности Засорение фильтрующих элементов топливных фильтров Промыть или заменить фильтрующие элементы Двигатель глохнет , не развивает достаточной частоты вращения коленчатого вала Отказ в работе топливного насоса Снять и разобрать насос , при необходимости заменить детали Двигатель работает неравномерно и не развивает мощности Засорение фильтров форсунок Проверить состояние фильтров Двигатель не развивает необходимой мощности , дымный выпуск Закоксовывание продувочных окон в гильзах цилиндров Проверить и прочистить окна Затрудненный пуск и неравномерная работа двигателя Нарушение нормальной работы форсунок Снять форсунки и проверить на приборе Неравномерная и «жесткая» работа двигателя , выпуск черного цвета Нарушение угла опережения впрыска топлива Проверить и отрегулировать установку угла опережения впрыска Неравномерная работа двигателя со стуками и дымным выпуском Нарушение регулировки реек топливного насоса Проверить и отрегулировать равномерность подачи топлива в цилиндры Двигатель чрезмерно увеличивает частоту вращения , идет «вразнос» Нарушение работы регулятора Проверить и отрегулировать регулятор или отремонтировать Двигатель не развивает мощности , в воздухоочистителе темное масло Загрязнение воздухоочистителя Промыть фильтрующий элемент , залить масло Контроль работы фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и технические воздействия заключаются в ежедневном сливе отстоя , промывке фильтрующих элементов при ТО - 1 и замене их при выполнении операций ТО - 2 . Засорение воздухоочистителя приводит к понижению мощности двигателя и перерасходу топлива . Воздухоочиститель проверяют при работе на запыленных дорогах при ТО - 1 , в условиях зимнего периода при ТО - 2 . Давление топлива в магистрали низкого давления проверяют подключением контрольного манометра между фильтром тонкой очистки и топливным насосом ; при частоте вращения кулачкового вала 1050 10 об/мин максимальное давление должно быть не менее 4 кгс/см 2 . Топливный насос высокого давления должен обеспечивать равномерную подачу дозированных порций топлива к форсункам под высоким давлением в порядке работы двигателя в момент , соответствующий концу такта сжатия в цилиндрах . При выполнении ТО - 2 в случае повышенного расхода топлива насос высокого давления рекомендуется снимать с места и диагностировать на стенде . Проверка и регулировка начала подачи топлива производится с помощью моментоскопа ( рис . 1 ) в следующей последовательности : – отключить автоматическую муфту опережения впрыска ; – повернуть кулачковый вал насоса по часовой стрелке ( со стороны привода ). Первая секция отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 38 – 39° до оси симметрии профиля кулачка ; – определить профиль симметрии кулачка первой секции , для чего установить моментоскоп на секции и , поворачивая вал насоса по часовой стрелке , следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа ; – момент начала движения топлива в моментоскопе зафиксировать на градуированном диске , закрепленном на валу насоса ; – повернуть вал по часовой стрелке на 90° . Затем повернуть вал против часовой стрелки до начала движения топлива в моментоскопе и зафиксировать это положение на диске ; – отметить на градуированном диске середину между зафиксированными точками , которая определяет ось симметрии профиля кулачка первой секции ; – приняв угол , при котором первая секция начинает подачу топлива условно за 0° , определить начало подачи топлива в остальных секциях двигателя ЯМЗ - 2 36 в следующем порядке : для четвертой секции 45° , второй – 12 0 , пятой – 165 , третьей – 240 и шестой – 285° . Рис . 1 . Моментоскоп : 1 – стеклянная трубка ; 2 – переходная трубка ; 3 – топливопровод высокого давления ; 4 – шайба ; 5 – накидная гайка Неточность угла между началом подачи топлива любой секции насоса относительно первой не более 20° . Регулировка начала подачи топлива производится регулировочным болтом толкателя . При вывертывании болта – подача ранняя , при ввертывании – поздняя . Для двигателя ЯМЗ - 2 38 начало подачи каждой последующей секции в соответствии с порядком работы секции должно происходить через 45° по отношению к предыдущей . Техническое состояние форсунок определяют при выполнении ТО - 2 . Неисправную форсунку можно определить путем последовательного отключения цилиндров из работы . Для этого необходимо ослабить гайку у топливопровода высокого давления проверяемой форсунки так , чтобы топливо выходило наружу , минуя форсунку , что вызовет выключение цилиндра двигателя . Если при выключении двигателя изменения в работе двигателя не будет – форсунка неисправна , если же увеличатся перебои и неравномерность работы – форсунка исправна . Для объективной проверки технического состояния форсунки с целью определения герметичности , давления начала подъема иглы форсунки и качества распыливания используют прибор КП - 1 609А ( рис . 2 ). Рис . 2 . Прибор КП - 1 609А для проверки и регулировки форсунок : 1 – бачок для топлива , 2 – проверяемая форсунка , 3 – проверяемая форсунка , 4 – рычаг , 5 – корпус прибора При определении герметичности форсунки прибором КП - 1 609А необходимо : – установить форсунку на прибор ; – завертывая регулировочный винт форсунки , одновременно рычагом 4 увеличивать давление до 300 кгс/см 2 ; – прекратить подкачку , наблюдая за снижением давления ; – при достижении 280 кгс/см2 включить секундомер , а при давлении 230 кгс/см 2 выключить . Время падения давления топлива для изношенных форсунок должно быть не менее 5 с , а для новых распылителей – не менее 15 – 20 с. Быстрое падение давления указывает на нарушение герметичности сопряжений форсунки . Увлажнение носика распылителя свидетельствует о неплотном прилегании запорной части иглы , что устраняется притиркой . Выход топлива из-под гайки пружины указывает на неплотность прилегания направляющей части иглы к корпусу распылителя форсунки . Давление начала подъема иглы форсунки , равное 150 ± 5 кгс/см 2 , проверяют по его значению в момент начала впрыска топлива в следующей последовательности : – установить форсунку на прибор ; – снять колпак форсунки и отпустить контргайку регулировочного винта пружины ; рычагом 4 прибора медленно повышать давление , наблюдая за показаниями манометра 3 , и определить давление начала подъема иглы , при котором начинается впрыск топлива ; – установить требуемое давление форсунки регулировочным винтом . При малом давлении впрыска регулировочный винт ввертывают отверткой , при большом – наоборот ; – затянуть контргайку ( момент затяжки 7 – 8 кгс м ) и вновь проверить давление начала подъема иглы . Качество распыливания топлива считается удовлетворительным , если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи . Начало и конец впрыска должны быть четкими , понижение давления при впрыске топлива должно быть 8 – 17 кгс/см 2 , без подтекания топлива . Для проверки качества распыливания топлива необходимо рычагом 4 прибора сделать несколько резких впрысков топлива через форсунку , а затем , качая рычагом 70 – 80 ходов в минуту , наблюдать за характером впрыска . Если качество распыливания плохое , необходимо отремонтировать или заменить форсунку . Дизельные двигатели наряду с высокими технико-экономическими показателями имеют и отрицательные стороны , одной из которых является высокое содержание в отработавших газах аэрозолей , определяющих дымность пуска . Отработавшие газы дизельного двигателя содержат в основном частицы сажи , золы , несгоревшего топлива , масла , воды , что загрязняет атмосферный воздух и оказывает вредное воздействие на человека . Для определения уровня дыма в отработавших газах дизельного двигателя создан прибор модели К - 4 08 ( рис . 3 ), питающийся от сети переменного тока напряжением 220 В . Прибор состоит из двух узлов – электроизмерительного и газового , которые смонтированы в металлическом корпусе , установленном на подставке . Электроизмерительная часть включает в себя фотоэлемент , электрическую лампу напряжением 12 В и мощностью 30 Вт , микроамперметр и потенциометр , обеспечивающий регулировку тока , идущего от фотоэлемента к микроамперметру . Газовая часть состоит из пробоотборника , распределительного устройства , рабочей и эталонной труб и вентилятора . Рис . 3 . Прибор К -4 08 для определения уровня дыма в отработавших газах дизельного автомобиля Порядок замера уровня дымности следующий : – пробоотборник прибора закрепить на трубе глушителя ; – пустить и прогреть двигатель автомобиля ; – ручку переключения поставить в положение «замер» ; – по шкале микроамперметра , отградуированной в процентах дымности , определить уровень дымности . Нормальным считается уровень дымности не более 50 единиц . О борудования для диагностики дизельного двигателя Рынок оборудования предлагает достаточно широкий спектр приборов , как импортного так и отечественного производства . Соответственно и стоимость данного оборудования абсолютно различна . Рассмотрим спектр оборудования , которое предлагает отечественный производитель выпускающий свою продукцию под зарегистрированной торговой маркой « д октор дизель » и предлагающий максимально возможный спектр необходимого оборудования для оснащения участка по ремонту топливной аппаратуры . Спектр выбираемого оборудования должен обеспечить : диагностику неисправностей двигателя и топливной аппаратуры , проведение регулировочных и ремонтных работ . Начнем разбираться последовательно . Оборудование для диагностики дизельного двигателя и топливной аппаратуры : Одним из основных приборов на участке по ремонту топливной аппаратуры должен быть стенд для испытания и регулировки ТНВД , это самый дорогостоящий инструмент в мастерской и к нему предъявляются жесткие требования . На сегодняшний момент существуют различные модификации и производители данного типа оборудования . Выбор стенда зависит только от целей и задач топливного участка . Следующую статью мы посветим более детальному рассмотрению стендов для диагностики и регулировки ТНВД различных модификаций , дополнительному оборудованию необходимому при диагностики ТНВД и рассмотрим требования , которые предъявляются к помещению для оснащения топливного участка . Оборудование для диагностики дизельного двигателя и топливной аппаратуры Наименование Применимость Диагностика состояния цилиндропоршневой группы двигателя Компрессометры ( индикаторы пневмоплотности цилиндров ) ДД - 4 200 , ДД - 4 210 И ндикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей . Он позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия ( компрессии ) в режиме стартерного пуска . Модели различаются только наличием фальш-форсунок для измерении компрессии в различных типах автомобилей . ДД - 4 200 предназначен для дизелей отечественного производства , ДД - 4 210 предназначен для дизелей импортного производства и имеет в наличии 14 различных фальш – фо рсунок с помощью которых можно охватить практически весь спектр импортных дизелей . Анализатор герметичности цилиндров ( АГЦ - 2 ), моделей ДД - 4 100 , ДД - 4 120 В основе работы АГЦ - 2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы . При диагностик е двигателя при помощи АГЦ - 2 производится замер следующих параметров : Р1 – значение полного вакуума в цилиндре Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре Замеры параметров Р1 , Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером ( 3 – 4 сек .). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р 1 оценивается степень износа гильзы цилиндра , а так же плотность закрытия клапанов . П о величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа и выявляется закоксовка поршневых колец , поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня . Д анные модели предназначены соответственно для отечественных и импортных дизелей . Проверка соответствия регулировок двигателя Портативные дымомеры 01 мп , 01 мп . 01 Прибор контролирует дымность дизельного двигателя в единицах коэффициента поглощения ( м'1 ) и коэффициента ослабления . Портативные дымомеры 01 мп , 01 мп . 01 , без выхода на печатающее устройство и с выходом соответственно . Данные модификации дымомеров зарекомендовали себя неплохо в работе , а по критерию « ц ена-качества » лидируют среди своих аналогов Определения частоты вращения дизельного двигателя и параметров впрыска топлива Мотортестер М2 – 2 Этот прибор позволяет определить частоту вращения двигателя и угол опережения впрыска , а так же контролировать еще 9 параметров двигателя , включая мощностные . Диагностика топливной аппаратуры Прибор для проверки дизельных форсунок ДД - 2 110 Прибор позволяет провести диагностику практически всех типов дизельных форсунок . И проводить измерения : давление начала впрыска и качество распыления топлива , герметичность запорного конуса ( по появлению капли топлива на носике распылителя ), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части . Механотестер ( МТА - 2 ) ДД - 4 500 Прибор для экспресс оценки форсунок без снятия с двигателя и оценки состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД . Прибор ДД - 2 115 ( ПО - 9 691 ) Прибор для оценки технического состояния плунжерных пар снятых с ТНВД или приобретенных для замены . Стенд для испытания и регулировки ТНВД модели ДД - 1 ( КИ - 1 5711 ) Завод производит несколько модификаций стендов по торговой маркой « д октор дизель » ДД – 10 – 0 1 , ДД - 1 0 – 0 4 , ДД - 1 0 – 0 5 . с помощью стенда можно провести следующие измерения : величина и равномерность подачи топлива секциями ( производительность насосных секций ), частота вращения вала ТНВД в момент начала действия регулятора ; частота вращения вала ТНВД в момент прекращения подачи топлива , давление открытия нагнетательных клапанов , угол начала нагнетания и конца подачи топлива по повороту вала ТНВД и чередование подачи секциями ТНВД , угол действительного начала и конца впрыскивания топлива ( при диагностировании ), характеристика автоматической муфты опережения впрыска , поддержание заданной температуры . Спец . инструмент для проведения ремонтных работ ДД - 3 300 , ДД - 3 400 , ДД - 3 700 ДД - 3 300 набор спец . инструмента для обслуживания ТНВД автомобилей КАМАЗ , ДД - 3 400 набор спец . инструмента для обслуживания ТНВД типа 4ТН , 6ТН , ЛСТН , УТН - 5 дизелей типа ЯМЗ - 2 38 , ДД -3700 набор спец . инструмента для обслуживания ТНВД типа BOSCH VE . Индикатор пневмоплотности цилиндров ( компрессометр ) ( дизель ) для отечественных грузовых автомобилей ДД -4 200 ИПЦ-ДР Принцип работы : При прокручивании коленвала пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия проверяемого цилиндра . Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра . Последнее является следствием появления неисправностей ( отказов ) компрессионных колец , поршня , гильзы , клапанного механизма . При этом необходимо учитывать , что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности . Назначение : Индикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей . Индикатор позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия ( компрессии ) в режиме стартерного пуска . Область применения индикатора : – СТО автомобилей – Автотранспортные предприятия , автобусные парки и т.п. – Государственные и частные коллективные гаражи Рабочие условия эксплуатации : – температура окружающего пространства на период измерения , град . С 5 – 3 0 – относительная влажность , % не более 90 Компрессометр для дизельных двигателей легковых автомобилей SMC -1 04 В комплектацию изделия входит комплект адаптеров для подключения компрессометра . Адаптеры устанавливаются на головке блока цилиндров двигателя в отверстия для топливных форсунок ( вместо форсунок ) или в отверстия для свечей накаливания ( вместо свечей ). Принцип работы : При прокручивании коленвала пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия проверяемого цилиндра . Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра . Последнее является следствием появления неисправностей ( отказов ) компрессионных колец , поршня , гильзы , клапанного механизма . При этом необходимо учитывать , что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности . Назначение : Индикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей . Индикатор позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия ( компрессии ) в режиме стартерного пуска . Область применения индикатора : – СТО автомобилей – Автотранспортные предприятия , автобусные парки и т.п. – Государственные и частные коллективные гаражи Рабочие условия эксплуатации : – температура окружающего пространства на период измерения , град . С 5 – 3 0 – относительная влажность , % не более 90 Предназначен для использования на а/м следующих марок : BMW , MERCEDES-BENZ , CARBODIES , CITROEN , DACIA , DIAHATSU , FIAT , FORD , HOLDEN , ISUZU , LAND ROVER , LAYLAND/DAF , MAZDA , MISUBISHI , NISSAN , OPEL , PEGEOT , RENAULT , ROVER , SEAT , TOYOTA , VAUXHALL , VOLKSWAGEN , VOLVO . Применяется для определения состояния деталей цилиндро-поршневой группы дизельных двигателей легковых автомобилей . Измерение компрессии может проводиться через свечные отверстия свечей накаливания или через установочные отверстия форсунок . Комплектуется 12 - ю адаптерами с различными резьбами , механическим манометром , диаметром 63 мм . Гарантия 2 года . Комплект «Стандарт– дизель» артик ул СТ- ДР ДД - 4100 Компле кт «Стандарт– дизель» артикул СТ- ДР, анализатор герметичности цилиндров отечеств енных автомобилей, тех. документация, эталонные значения В основе работы АГЦ - 2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностики двигателя при помощи АГЦ - 2 производится замер следующих параметров: Р1 – значение полного вакуума в цилиндре Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером (3 – 4 сек .). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а та же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа поршневых, выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня. Сравнительные значения полного (-Р1) и остаточного (-Р2) вакуума для двигателей, работающих на дизельном топливе. Номинальные параметры состояния цилиндропоршневой группы: -Р1, кгс/см2 0, 89 – 0 , 94 -Р2, кгс/см2 0, 14 – 0 , 17 Предельные параметры состояния цилиндропоршневой группы: -Р1, кгс/см2 0, 78 -Р2, кгс/см2 0, 25 Параметры, свидетельствующие о предельном износе поршневых колец: -Р1, кгс/см2, более 0, 78 -Р2, кгс/см2 более 0, 25 Параметры, свидетельствующие о предельном износе гильзы цилиндра: -Р1, кгс/см2 0, 66 – 0 , 78 -Р2, кгс/см2 Параметры, свидетельствующие о нарушении герметичности сопряжения «клапан-гнездо», ослаблении посадки вставки гнезда, наличии трещины в днище клапана, поршня или перемычки и т.д. : -Р1, кгс/см2, менее 0, 65 -Р2, кгс/см2 Если значение – Р 1 одного цилиндра превышает среднее значение остальных цилиндров более, чем на 0, 05 кгс/см2, то это свидетельствует о наличии в одном цилиндре избыточного количества масла или не прогоревшего топлива. Заключение Дизельный двигатель – поршневой двигатель внутреннего сгорания , работающий на дизельном топливе . Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения . В бензиновом двигателе топливо смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр , получаемая смесь поджигается в необходимый момент свечой зажигания . На всех режимах , за исключением режима полностью открытой дроссельной заслонки , дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток , и наполнение цилиндров происходит не полностью . В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается . Из-за высокой степени сжатия ( от 14 : 1 до 24 : 1 ), когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива ( 700 – 8 0 0 °С ), оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением ( от 10 до 220 МПа ). Свечи у дизеля тоже могут быть , но они являются свечами накаливания и разогревают воздух в камере сгорания , чтобы облегчить запуск . Дизельный двигатель использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты ( цикл Тринклера-Сабатэ ), благодаря очень высокой степени сжатия они отличаются большим КПД по сравнению с бензиновыми двигателями . Для диагностики дизельного двигателя существует большое разнообразие методов и оборудования для проверки его работоспособности . Список литературы 1. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей . – М .: Транспорт , 1978 . – 176 с. 2. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей . – Ростов н/Д : Феникс , 2007 . – 448 с. 3. Вахламов В.К. Основы конструкции . – М .: Академия , 2006 . – 528 с. 4. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей . – М .: Транспорт , 2008 . – 352 с. 5. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред . Г.В. Крамаренко . – М .: Транспорт , 2005 . – 488 с. 6. Селиванов С.С. , Иванов Б.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей . – М .: Транспорт , 2003 . – 198 с. 7. Чумаченко Ю.Т. Автослесарь . Устройство , техническое обслуживание и ремонт автомобилей . – Ростов н/Д : Феникс , 2007 . – 544 с. Приложение Основные технические данные дизелей Двигатель Применяемость Ном . мощн ., кВт ( л . с .) Ч . вр вала , мин - 1 Число цил . Порядок работы цилиндров Литраж , л Часовой расход топлива , л Масса дв ., кг Уд . расход топлива , г/кВт*ч Д - 2 1А Т - 2 5А , Т - 1 6М 21 ( 29 ) 1800 2 1 – 2 – 0 – 0 2 , 07 280 253 Д - 1 20 Т - 3 0А - 8 0 22 ( 30 ) 2002 2 1 – 2 – 0 – 0 2 , 08 5 280 Д - 1 44 Т - 4 0 , ЛТЗ - 5 5 39 ( 53 ) 1800 4 1 – 3 – 4 – 2 4 , 15 9 , 5 380 252 Д - 6 5Н ЮМЗ - 6 , ЛТЗ - 6 0 45 , 6 ( 62 ) 1750 4 1 – 3 – 4 – 2 4 , 94 249 Д - 2 40 МТЗ - 8 0 , МТЗ - 8 2 55 ( 75 ) 2200 4 1 – 3 – 4 – 2 4 , 75 15 238 Д - 2 45 МТЗ - 1 00 74 , 5 ( 100 ) 2200 4 1 – 3 – 4 – 2 4 , 75 15 238 СМД - 1 4НГ ДТ - 7 5В 58 , 8 ( 80 ) 1800 4 1 – 3 – 4 – 2 6 , 33 251 , 3 СМД - 1 8Н ДТ - 7 5Н 70 ( 95 ) 1800 4 1 – 3 – 4 – 2 6 , 33 251 , 3 А - 4 1 ДТ - 7 5М 69 ( 94 ) 1750 4 1 – 3 – 4 – 2 7 , 45 16 , 5 885 245 Д - 4 40 ДТ - 7 5Д 72 ( 98 ) 1750 4 1 – 3 – 4 – 2 7 , 45 16 , 5 890 ГАЗ - 5 441 , 10 ГАЗ - 3 309 85 ( 116 ) 2600 4 1 – 3 – 4 – 2 4 , 15 615 СМД - 2 3 Дон - 1 200 , КС - 6 125 ( 170 ) 2002 4 1 – 3 – 4 – 2 СМД - 3 1А Дон - 1 500 173 ( 235 ) 2002 6 1 – 5 – 3 – 6 – 4 СМД - 6 0 Т - 1 50 117 , 7 ( 160 ) 2002 6 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 9 , 15 245 СМД - 6 2 Т - 1 50К 128 , 8 ( 175 ) 2100 6 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 9 , 15 30 955 238 СМД - 6 6 ДТ - 1 75С 132 , 5 ( 180 ) 1900 6 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 9 , 15 227 ЗиЛ - 6 45 ЗиЛ - 4 331/133Г4 136 ( 185 ) 2800 8 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 8 , 74 ЯмЗ - 2 36 Т - 1 50К 132 ( 180 ) 2100 6 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 11 , 15 890 ЯмЗ - 2 38НД К - 7 00А 158 ( 215 ) 1700 8 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 14 , 86 1075 231 740 , 11 – 2 40 КамАЗ 176 ( 240 ) 2200 8 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 10 , 85 740 , 13 – 2 60 КамАЗ 191 ( 260 ) 2200 8 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 10 , 85 Ном . мощн ., кВт ( л . с .) – Номинальная мощность , кВт ( л . с .) Ч . вр вала , мин - 1 Частота вращения коленвала , мин - 1 Число цил . Число цилиндров
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Голодная кошка - самый лучший будильник!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru