Курсовая: Трансмиссия автомобиля УАЗ-31512 - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Трансмиссия автомобиля УАЗ-31512

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 320 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

29 Трансмиссия автомобиля УАЗ-31512 С О Д Е Р Ж А Н И Е Р А Б О Т Ы : 1 . Трансмиссия: общее описание 1 .1. Сцепление 1 .1.1. Привод управления сцепл ением 1 .2. Коробка передач 1 .2.1. Синхронизатор 1 .2.2. Механизм переключения п ередач 1 .2.3. Механизм управления кор обкой передач 1 .3. Раздаточная коробка 1 .4. Карданная передача 1 .5. Ведущие мосты 1 .5.1. Главная передача 1 .5.2. Дифференциал 1 .5.3. Полуоси 1 .5.4. Колёсный редуктор 1 .6. Передний мост 2 . Основные неисправности 3 . Правила техники безопас ности на рабочем месте Список литературы 1 . ТР АНСМИССИ Я. Трансмиссия автомобиля УАЗ- 31512 служит дл я передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам и изменения его по величине и направлению в зависимости от условий движения. В данно м автомобиле трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, раздато чной коробки, карданной и главной передач, дифференциала и полуосей. Гла вная передача, дифференциал и полуоси расположены в кожухе ведущего мос та. 1 .1. СЦЕПЛЕНИЕ . Сцепление предназнач ено для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии и плав ного их соединения в тех случаях, когда требуется затормозить автомобил ь, начать движение или переключ ить передачи. Сцепл ение сухое, однодисков ое, с остоит из нажимного диска с кожухом, нажимными пружинами и оттяжными рычагами в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний в сборе. Механизм сцеплен ия укреплён на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с ко ленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе и маховике меткой “О”. Между кожухом сцепления и нажимным диском установл ены нажимные пружины, имеющие со стороны нажимного диска теплоизолирующие шайбы . Выключ ающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты в ыключения сцепления с упор ным подшипником , установленного на крышке подшипника первичного вал а коробки передач, и вилки выключения, установленной на картере сцепления. Ведомый диск установле н на шлицы первичного вала, нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику и возникающие при этом силы трения позв оляют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на перв ичный вал коробки передач. 1 .1.1. Привод управления сцеплением . Привод управления сцеплением представляет собой систему р ычагов и тяг, связывающую вилку выключения сцепления, выходящую из карте ра сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Подвесная п едаль установлена на оси в пластмассовых сферических подшипниках, не тр ебующих смазки. Управление сцеплением осуществляется двумя тягами и то лкателем через промежуточные рычаги. Регулирование свободного хода сц епления производится изменением длины толкателя и горизонтальной тяги . Полный ход педали (до упора в пол ) равняется 150 мм и регул ируется подвижным упором на кронштейне главного цилиндра тормоза. Техн ическое обслуживание сцепления заключается в очистке от грязи, подтяжк е болтовых соединений, регулировке и смазке, в соответствии с картой сма зки. Необходимо своевременно смазывать подшипник выключения сцепления через колпачковую маслёнку, расположенную с правой стороны картера сце пления. Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между гол овками болтов оттяжных рычагов и подшипников выключения сцепления был 2,5 - 3,5 мм. Это соответствует ходу внеш него конца вилки выключения сцепления 3,5 - 5 мм и свободному ходу педали сцепления 28 -35 мм, замеренному по площадке педали. 1 .2. КОРОБКА ПЕР ЕДАЧ . Коробка передач служит для измен ения по величине и направлению передаваемого крутящего момента на веду щие колёса автомобиля, длительного разъединения двигателя и трансмисс ии во время стоянки или при движении автомобиля по инерции, а также для дв ижения автомобиля задним хо дом. На автомобиле УАЗ -31512 коробка передач механическая, четырёхступенча тая, имеет четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. К репится к картеру сцепления с помощью четырёх шпилек. Крутящий момент дв игателя передаётся на первичный вал коробки передач через ведомый диск сцепления. Шестерни привода промежуточного вала, 3-ей и 2-ой передач косозу бые и находятся в постоянном зацеплении. Первичный вал имеет две опоры. П ередний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний в передн ей стенке картера коробки передач. Задний подшипник закреплён на валу сп ециальной гайкой с левой резьбой. С внутренней стороны картера подшипни к закрыт маслоотражателем. На задней части вала нарезаны два зубчатых ве нца. Для удобства монтажа прямозубый венец и часть конической поверхнос ти вала имеют дугообразный вырез. Между подшипником и торцом вала стоит маслоотражатель. Промежуточный вал устанавливается на двух шариковых подшипниках, в передней и задней стенках картера. Передний подшипник зак реплён на валу специальной гайкой, которая стопорится путём вдавливани я её буртика в паз вала. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорно е кольцо. На валу задний подшипник закреплён с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой. Блок шестерён заднего хода с подши пником в сборе установлен на оси, которая стопорится в картере специальн ым резьбовым штифтом. 1 .2.1 . Синхронизатор . Синхрониз атор обеспечивает бесшумное включение передач переднего хода из-за выр авнивания в момент включения частоты вращения включаемой шестерни и ве домого вала. 4-ая (прямая) и 3-тья передачи для облегчения включения имеют синхронизатор инерционного типа . Механизм с инхронизатора собран на ст упице . Ступица имеет три продольных паза прямоуго льной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в ради альном направлении отверстие. При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины, а в от верстия сухарей ст альные шарики . Для исключения случаев выпадения ш ариков синхронизатора отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. В си нхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего д иаметра в сторону муфты. При включении передачи муфта под действием вилк и переключения передвигается в сторону включаемой шестерни. Конусная п оверхность блокирующего кольца синхронизатора начинает соприкасатьс я с конусной поверхностью шестерни и т.к. в начальный момент включения ча стоты вращения кольца и шестерни не совпадают, на поверхностях соприкос новения возникают силы тре ния. В результате сил трения частота вращения их выравнивается, кольцо п оворачивается против вращения, сухари занимают центральное положение относительно пазов и утапливаются в них, а зубья муфты входят в зацеплен ие с зубьями кольца и включаемой шестерни, блокируя её на валу. Переключе ние третьей и четвёртой передач происходят при помощи синхронизатора, п ервая и вторая передачи включаются перемещением шестерни на ведомом ва лу. Задний ход включается перемещением блока промежуточных шестерён, вх одящих одновременно в зацепление с ведомой и ведущей шестернями первой передачи. 1 .2.2. Механизм переключения передач . Механ изм переключения передач имеет три вилки переключения, входящие в соеди нение с подвижными элементами коробки передач. Все вилки крепятся на што ках с помощью болтов, имеющих на конце конус. Штоки вместе с вилками перем ещаются в осевом направлении. Для фиксирования положения нейтрали и вкл ючённой передачи штоки имеют пружинные фиксаторы. Между штоками устано влено замочное устройство, которое препятствует одновременному включе нию двух передач. Один из штоков, выведённый из нейтрали, запирает другие. Боковая крышка имеет резьб овое отверстие для установки выключателя фонаря заднего хода. 1 .2.3 . Механизм управления коробкой передач . Управление коробкой передач дистан ц ионное, осуществляется рычагом . Привод управлени я установлен на панели воздуховода и соединён с коробкой передач тягами через промежуточные рычаги. Механизм переключения передач смонтирован в боковой крышке коробки переда ч и имеет два наруж ных рычага: вертикальный, служащий для выбора пере дачи, и горизонтальный для включения передачи. Привод механизма переклю чения передач регулируется изменением длины горизонтальных и вертикал ьных тяг. Техническое обслуживание коробки передач, механизма переключ ения и привода управления коробкой передач сводится к проверке уровня с мазки и замене её в сроки, предусмотренные картой смазки, а также в период ической проверке затяжки всех резьбовых соединений, крепящих коробку п ередач и привод, в проверке регулировки привода. Перед снятием рычагов н еобходимо заметить взаимное положение рычагов на валиках для того, чтоб ы установить рычаги в прежнее положение. 1 .3. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА . Раздаточная коробка распределяе т крутящий момент между ведущими мостами. Кроме того, дополнительная пон ижающая передача раздаточной коробки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колёсах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми пер едач вперёд и двух назад. Корпус раздаточной коробки состоит из двух час тей картера и крышки. Точность центрирования деталей обеспечивается дв умя трубчатыми, установочными штифтами. Обработка картера и крышки прои зводится совместно, и детали эти в отдельности не взаимозаменяемы. Вал п ривода заднего моста передаёт крутящий момент на задний карданный вал и изготовлен за одно целое с шестернёй, которая обеспечивает привод на пер едний мост и участвует в образовании пониженной передачи. Вал имеет нару жные прямобочные шлицы, на которых закрепляются ведущая шестерня спидо метра и фланец, для соединения с задним валом. Он установлен на двух шарик овых подшипниках. В передней части вала имеются эв ольвентные внутренние шлицы для включения прямо й передачи. Промежуточный вал изготовлен за одно целое с промежуточной ш естернёй понижающей передачи и в задней части имеет эвольвентные шлицы для посадки шестерни включения переднего моста. Опорами вала являются два подшипника. Вал привода переднего моста передаёт крутящий момент на передний карданный вал и из готовлен за одно целое с ведомой шестернёй. Он установлен на двух подшип никах и фиксируется так же, как и промежуточный вал. Механизм переключен ия раздаточной коробки имеет две вилки, входящие своими лапками в соедин ение с подвижными шестернями. Вилки перемещаются по неподвижным штокам с помощью рычагов и снабжены пружинными фиксаторами. В штоках для фиксац ии положений имеются вырезы. Механизм управления ра здаточной коробки дистанционный, установлен справа , впереди капота двигателя. Верхний рычаг служит для вклю чения переднего моста, а нижний для включения прямой и промежуточной пер едач. Передние тяги механизма имеют регулировку, которая производится н а заводе при сборке автомобиля. Верхние опоры валов и втулка оси промежу точных рычагов пластмассовые и смазки не требуют. Валы и нижнюю опору см азывают при разборках. Техническое обслуживание раздаточной коробки с водится к проверке уровня смазки и замены её в сроки, предусмотренные ка ртой смазки, а также в периодической проверке затяжки всех резьбовых сое динений. В процессе эксплуатации автомобиля возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм отно сительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повыше ние в раздаточной коробке, но общий объём масла обеспечивает но рмальную работу обоих узлов. 1 .4 . КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА. Карда нная передача позволяет передавать крутящий момент между валами, распо ложенными под изменяющимся при движении автобуса углом. Ведущие мосты а втомобиля подвешиваются к его раме с помощью упругих элементов подвеск и и во время движения изменяют своё положение относительно рамы. Коробка передач закреплена на раме неподвижно, поэтому для передачи крутящего м омента с ведомого вала коробки на ведущий вал моста устанавливаются кар данные передачи. Карданная передача автомобиля состоит из двух карданн ых валов заднего и переднего. Конструкции карданный валов одинак овые. Задний карданный вал состоит из тонкостенной трубы , в од ин конец которой запрессована и приварена вилка карданного шарнира, а в другой шлицевой конец. На шлицевой конец установлена скользящая вилка с внутренними шлицами, которая перемещается по шлицам при изм енении длины карданного вала. Для удер жания смазки и предохранения шлицевого соединения от загрязнения с одн ой стороны во внутреннюю полость скользящей вилки запрессована заглуш ка, а с другой у торца скользящей вилки установлено сальниковое уплотнен ие, состоящее из резинового и войлочного колец. Обойма сальников навёрну та на конец скользящей вилки и закернена в двух местах. На концах вала рас положены карданные шарниры, которые состоят из двух вилок, сочленённых крестовиной . Карда нные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под изменяющимся углом. В качестве шарниров в авто бусе используются жёсткие карданные шарниры неравных угловых скоросте й. На цапфы крестовин ус тановлены игольчатые подш ипники . Стаканы игольчатых подшипников запрессо ваны в отверстия ушек вилок и у держиваются стопор ными кольцами . Для обеспечения надёжной защиты иг ольчатых подшипников от попадания воды, грязи и для удержания смазки в ш тампованные обоймы подшипников установлены рези новые армированные манжеты с пружиной в сборе, а н а цапфы крестовин напрессованы торцевые уплотнители подшипников. Пере дний и задний карданные валы выполнены со шлицевым скользящим соединен ием, которое служит для компенсации изменений длины карданного вала при езде автомобиля. Это устройство представляет собой шлицевой конец вала, на который установлена скользящая вилка с внутренними шлицами и маслён кой. Шлицевое соединение см азывается через пресс- маслёнку , ввёрнутую в скользящую вилку, а игольчат ые подшипниками смазываются через пресс-маслёнку на крестовине. Смазка к подшипникам подводится по каналам в цапфах крестовины. Соединение кар данного вала с раздаточной коробкой и ведущим мостом ос уществляется с помощью фланцев болта ми с шайбами пружинными и гайками. Шлицевое соединение установленного н а автомобиль карданного вала располагается у раздаточной коробки. Передний карданный вал . Во изб ежание задевания переднего карданного вала за детали двигателя при угл овых перемещениях определённая его часть, находящаяся в опасной зоне за деван ия, выполнена из сплошного вала , имеющего значите льно меньший диамет р, чем труба на остальной длине вала. Остальные дет али, входящие в сборку переднего кар данного вала, п рименяются те же , что и в заднем карданном вале. Кар данные валы подвергаются динамической балансировке. Обе вилки любого в ала должны обязательно лежать в одной плоскости. Техническое обслужива ние карданных валов при эксплуатации автомобиля заключается в проверк е уровня смазки и замене её в сроки, предусмотренные картой смазки, а такж е в периодической проверке затяжки всех резьбовых соединени й, крепящих фланцы карданов. 1 .5. ВЕДУЩИЕ МОСТЫ. Ведущие мосты а втомобиля через ведущие колёса воспринимают все виды усилий, действующ ие между колёсами и подвеской. Ведущий мост объединяет в одном агрегате главную передачу, дифференциал и полуоси колёс. Если передний ведущий мо ст имеет управляемые колёса, то их полуоси выполняют расчленёнными на дв е части и соединёнными шарнирами равных угловых скоростей. 1 .5.1. Главная пере дача . Главная передача увеличивает крутящий моме нт и изменяет его направление под прямым углом к продольной оси автомоби ля, передавая на дифференциал и обеспечивая плавность и бесшумность раб оты. Главная передача состоит из пары конических шестерён, оси которых п ересекаются под углом 90 градусов . Малая ведущая шестерня соединяется с карданным валом, а бол ьшая ведомая с коробкой дифференциала и через него с полуосями. Ведомая шестерня установлена на коробке сателлитов и болтами закреплена к её фл анцу. Ведущая шестерня установлена на двух подшипниках: с одной стороны сдвоенный конический (передний) , с другой радиальный, с ци линдрически ми роликами (задний) . Фланец ведущей шестерни креп ится гайкой. Двоенный конический подшипник регулируется прокладкам и . Между торцом наружного ко льца сдвоенного конического подшипника и буртом картера установлено р егулировочное кольцо положения ведущей шестернё й. Для уменьшения размера главной передачи ось вед ущей шестерни располагают ниже оси ведомой. В этом случае изменяются фор ма зубьев и характер зацепления, а сами шестерни становятся более прочными. Такая главная передача называется гипоидной, она позволяет снизить пол кузова автобуса и сущес твенно повыси ть износостойкость шестерён. 1 .5.2. Дифференциал . Дифференциал передаёт крутящий момент от главной передачи к полуосям и позволяет им вращаться с разной скоростью при повороте авто мобиля и на неровностях дороги. На авто мобиле применяется шестерёнчатый дифференциал, который сос тоит из полуосевых конических шестерён с четырьмя сателлитами. Шестерн и полуосей имеют сменные упорные шайбы. Дифференциал установлен на двух конических подшипниках . Ме жду торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников диф ференциала устан овлены регулировочные прокладк и . 1 .5.3. Полуоси . Полуоси передают крутящий момент от дифференциала к ступицам ведущих колёс. По своей конс трукции полуоси делятся на полуразгруженные и полностью разгруженные по типу расположения опорного колёсного подшипника. Учитывая, что ведущ ие колёса должны в определённых условиях вращаться с неодинаковой част отой, крутящий момент от дифференциала к колёсам должен передаваться че рез две отдельные полуоси. Каждая полуось соединена с сателлитами диффе ренциала пр и помощи полуосевых шестерён. Полуоси изготовлены как одно целое с фланцами, к которым крепятся диски колёс и тормозные барабаны. Внутренний конец полуоси име ет шлицевую поверхность, которая входит в зацепление с внутренними шлиц ами полуосевой шестерни дифференциала. Наружный конец каждой полуоси о пирается на шариковый подшипник, зап рессованный в кож ух полуоси. 1 .5.4. Колёсный редуктор . Автомобиль УАЗ-31512 является автомобилем повышенной прох одимости, поэтому он снабжены ведущим и передними и задними мостами. Основным конструктивным отличием ведущи х мостов является применение колёсных редукторов в мостах автомобилей, что позволяет увеличить дорожный просвет до 300 мм . Ведущая ше стерня колёсного редуктора установлена на шлицевом конце полуоси и зац еплена с внутр енними зубьями ведомой шестерни . Последняя соединена с ведомым валом колёсного ре дуктора, передающим крутящий момент на ступицу колеса. Колесо установле но на подшипниках на корпусе редуктора, соединённого с кожухом полуоси. Кожух является частью балки заднего моста. 1 .6. ПЕРЕДНИЙ МОС Т. Передний мост автомобиля ведущий. Картер, главная передач а и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих дета лей и узлов заднего моста, за исключением маслоотражательного кольца ве дущей шестерни, имеющего праву ю резьбу и клеймо “П ”. К кожуху полуоси пятью болтами к репится шаровая опора с запрессованн ыми в неё втулками шкворней. На шаровой опоре с помощью двух шкворней уст ановлен корпус поворотного кулака. Шкворни поворотного кулака устанав лива ются с предварительным натягом . От проворачивания в корпусе поворотного кул ака шкворни стопорятся штифтами . Для у держания смазки в корпусе поворотного кулака и предохранения её от загр язнения на шаровой опоре установлен сальник, сост оящий из внутренней обоймы , наружного у плотнительного кольца, кольца-перегородки , вой лочного уплотнительного кольца и наружной обоймы. Сальник закреплён болтами на ко рпусе поворотного кулака. Для предотвращения перетекания смазки из картера г лавной передачи в поворотный кулак внутри шаровой опоры имеется с амоподжимной резиновый сальник в металлической обойме. Внутри поворотного кулака установл ен шарнир равных угловых скоростей. Конструкция шарнира обеспечивает о динаковые угловые скорости ведущего и ведомого валов независимо от угл а между ними. Шарнир состоит из двух вилок, в криволинейных канавках кото рых расположены четыре шарика. В центральных гнёздах вилок расположен п ятый шарик, который является установочным и служит для центрирования ви лок. От продольного перемещения шарнир огран ичен упорной шайбой . Внутренняя ведущая вилка шарнира соединена шлицами с полуосевой шестернёй дифференциала. На ведомом кон це кулака шарнира установлено устройство для отключения передних колё с автомобиля, кот орое состоит из подвижной муфты , установ ленной на шлицах, и б олта с пружиной и шариком. Наружными шлицами подви жная муфта соединяется с внут ренними шлицами вед ущего фланца , закреплённого болтами к ступице кол еса. Техническое обслуживание переднего моста при эксплуатации автомо биля заключается в проверке уровня смазки и замене её в сроки, предусмот ренные картой смазки, а также в периодической проверке затяжки всех резь бовых соединений, проверке зазоров в шкворневом соединении, регулировк е подшипников, зацепления шестерён, схождения колёс. 2. Возможные неисправ ности Возможные неис правности сцепления № п / п Наименова ние неисправностей Вероятная причина Метод устранения 1 Сцепление не полностью выключа ется («ведёт») Увеличение свободного хода педали сцепления свыше 55 мм Деформирован ведомый диск Разрушение деталей ведомого диска Заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала Регулировочные винты рычагов нажимного диска не лежат в плоскости, пара ллельной плоскости маховика Увеличение зазоров в приводе сцепления Отрегулировать привод выключ ения сцепления Заменить диск и прокачать систему Заменить диск Устранить причину заедания (заусеницы, грязь, забоины и т.д.) Разобрать сцепление и произвести регулировку Заменить изношенные детали 2 Сцепление «буксует», т.е. не полн остью включается (при отпущенной педали) Отсутствие свободного хода пе дали сцепления Заедание механизма нажимного диска Снижение усилия нажимных пружин или их поломка Перегрев сцепления вследствие длительно буксования Отрегулировать привод выключения сцепления Устранить причину заедания или заменить диск Заменить нажимные пружины, промыть диски и накладки чистым бензином и пр отереть чистой тканью Дать остыть сцеплению 3 Неплавное включение сцепления ( с рывками и вибрациями) Замасливание фрикционных накладок Износ фрикционных накладок до заклёпок Регулировочные винты рычагов нажимного диска не лежат в плоскости, пара ллельной плоскости маховика Заменить фрикционные накладки или промыть их в керосине, прошлифовать мелкой шкуркой для снятия выступающих неровностей. Такой же шкуркой зач истить поверхности маховика и нажимного диска. Устранить причину замас ливания Заменить фрикционные накладки Разобрать сцепление и произвести регулировку 4 Шумы в сцеплении (при нажатии пе дали) Неравномерная толщина ведомого диска Изношен подшипник сцепления или в нём нет смазки Прошлифовать или заме нить ведомый диск Смазать подшипник. Если шум не исчезнет, заменить подшипник 5 Педаль сцепления не удерживает ся в верхнем положении Поломка оттяжной пружины Заменить пружину Неисправности коробки передач и механизма пере ключения № п / п Наименование неисправностей Вероятная причина Метод устранения 1 Шум в коробке передач Ослабление крепления коробки передач с картерами сцепления и ра здаточной коробки Масло не соответствует указаниям карты смазки или понижен его уровень Износ или разрушение деталей Подтяните все болты и гайки крепления Замените масло или долейте до требуемого уровня Разберете коробку и замените дефектные детали 2 Затруднено п ереключение передач Сцепление "ве дет", в результате чего синхронизатор блокирует включение передачи Износ деталей синхронизатора или забоины на муфте включения Изгиб вилок и других деталей механизма переключения передач Отрегули ровать привод выключения сцепления Замените изношенные детали, забоины зачистите Выправьте деформированные детали или замените их 3 Самовыключение передачи при движении автомобиля Ослабление посадки по центрирующим пове рхностям в результате износа или смятия деталей Износ подшипников шестерен Перекос деталей из-за деформации вилок Осевое перемещение валов и шестерен из-за их износа Замените детали Замените изношенные детали Выправьте вилки или замените новыми 3амените изношенные детали 4 Течь масла Повышенный у ровень масла в коробке передач Вспенивание масла из-за его низкого качества и попадания в масло воды Ослабление затяжки деталей, имеющих уплотнительные прокладки, или повр еждение этих прокладок Трещины в картере или крышках Выпадение заглушек отверстий штоков Проверьте и установите требуемы й уровень Замените масло Если подтяжка креплений не устраняет течи, замените прокладку Замените дефектные детали Замените заглушки и расчеканьте их 5 Разрушение шарикоподшипников промежуточного вала Попадание в подшипник твёрдых частиц Заменить п одшипник и смазку. Картер промыть жидким маслом. Не допускать загрязнени я смазки Возможные неис правности раздаточной коробки № п / п Наименование неисправностей Вероятная причина Метод устране ния 1 Повышенный шум в раздаточной ко робке Износ зубьев шестерён Ослабление гаек соединения раздаточной коробки с коробкой передач или болтов крепления крышек подшипников Износ подшипников Недостаточный уровень смазки, загрязнена смазка или не соответствует р екомендованной таблицей смазки При ремонте раздаточной коробки установлены шестерни, не подобранные п о шуму Заменить изношенные детали Затянуть все болты и гайки. Если после этого шум не прекратится, раздаточ ную коробку разобрать и устранить неисправность Заменить изношенные подшипники Сменить масло одновременно и в коробке передач. После слива масла картер ы коробки передач и раздаточной коробки промыть керосином Установить шестерни, подобранные по шум 2 Затруднено переключение перед ач и включение переднего моста Неодинаковый радиус качения шин Заедание в шлицевом соединении ведущего и промежуточного валов Забоины на зубьях малого венца ведущей шестерни от ударов при включении . Изогнут шток вилки переключения Заедание рычагов переключения на оси Установить шины с равной степень ю износа. Довести давление в шинах до рекомендуемого Зачистить заусеницы, забоины, задиры, или заменить деталь Устранить забоины и заусеницы, шток выпрямить или заменить детали Разобрать рычаги переключения, промыть ось и смазочные каналы. Смазать и собрать рычаги с осью 3 Самовыключение передачи при дв ижении автомобиля Износ зубьев шестерён Износ подшипников, вызывающих перекос валов Увеличенный зазор в шлицевом соединении шестерня-вал Неполное включение передач из-за деформации деталей механизма переклю чения или забоин на шестернях и шлицах Ослаблена работа фиксатора из-за износа деталей или потери упругости пр ужины Заменить изношенные шестерни Заменить изношенные подшипники Подобрать шестерню по шлицам вала для обеспечения минимального зазора при свободном перемещении по шлицам Выправить погнутые детали или заменить, забоины зачистить, обеспечить п олное (до фиксирования) включение шестерён Заменить изношенные детали 4 Течь масла Повреждение прокла док в разъёмах картера, крышек подшипников и в соединении раздаточной ко робки с коробкой передач Ослабление гаек и болтов, крепящих крышки подшипников, крышку картера и соединяющих раздаточную коробку с коробкой передач Изношены или повреждены манжеты валов раздаточной коробки Трещины в корпусных деталях Выпадение или повреждение заглушек штоков механизма переключения и за глушки гнезда переднего подшипника промежуточного вала Заменить пов реждённые прокладки Подтянуть гайки и болты в местах течи Заменить манжету, заполнив полость между уплотняющими кромками смазко й Литол-24 Заменить повреждённые детали Заменить и расчеканить заглушки в их гнёздах 5 Повреждение или разрушение под шипников Недостаточный уровень смазки или её отсутствие в раздаточно й коробке Попадание твёрдых частиц на рабочие поверхности подшипников, вызывающ ее разрушение сепаратора и колец Заедание двухрядного подшипника ведущего вала раздаточной коробки П роверить уровень смазки, повреждённые подшипники заменить Следить за чистотой смазки, своевременно заменять её и промывать коробк у. Разрушенные подшипники заменить Разобрать, промыть и смазать подшипник Неисправности карданных валов № п / п Наименова ние неисправностей Вероя тная причина Метод уст ранения 1 Вибрация карданных валов Нару шение балансировки вала Погнутость карданного вала Большой износ цапф крестовины. Наличие продольных вмятин на цапфах Большой износ иголь- чатых подшипников крестовины Большой износ шлице- вого соединения карданных валов Износ отверстия в уш- ках вилок и фланцев карданных валов Отбалансировать вал или заменить в ал в сборе с шарнирами Выпрямить карданный вал или заменить новым Заменить крестовину в комплекте с подшипниками и манжетами Заменить подшипники Заменить вал Заменить вал или фланцы, или скользящую вилку 2 Стук или слабый удар в карданной передаче, появ- ляющийся при переключении передач или дви- жении автомоби- ля по инерции Ослабление затяжки крепёжных деталей карданной передач и Износ шлицев фланца ведущей шестерни мостов Большой износ шлице- вого соединения карданного вала Произвести затяжку крепёжных детале й Заменить фланец Заменить вал Возможные неисправности заднего моста № п / п Наименова ние неис правностей Вероятная причина Метод устранения 1 Повышенный шум при работе за днего моста Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерён главной п ередачи вследствие: износа зубьев шестерён главной передачи износа подшипников ведущей шестерни главной передачи износа подшипников дифференциала ослабления крепления ведомой шестерни к дифференциалу Неправильная регулиров- ка зацепления шестерён главной передачи по контакту Неисправности в деталях дифференциала (износ зубьев шестерен, трущих- ся поверхностей коробки сателлитов и сопряжён- ных с ними поверхностей других деталей). Шумы при повороте или буксировании автомобиля Пониженный уровень ма- сла в картере моста Изношенные шестерни главной передачи заменить Отрегулировать или заменить изношен- ные подшипники Заменить изношен- ные подшипники Подтянуть болты крепления ведомой шестерни Произвести регули- ровку зацепления при отсутствии износа зубьев Заменить изношенные детали Долить масло в кар- тер моста до нижней кромки маслоналив- ного отверстия 2 Течь масла через манжету вед ущей шестерни главной передачи Износ манжеты или поверхности (под манж етой) фланца ведущей шестерни главной передачи Заменить манжету или фл анец 3 . Правила техники безопасности на ра бочем месте 3 .1. Техническое обслуживан ие, ремонт и проверка технического состояния автотранспортных средств 3 .1.1. Общие положения 3 .1.1.1. Все операции по технич ескому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния АТС дол жны выполняться с соблюдением настоящих Правил. 3 .1.1.2. Техническое обслужива ние, ремонт и проверка технического состояния АТС производится в специа льно отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем. 3 .1.1.3. АТС, направляемые на по сты технического обслуживания, ремонта и проверки технического состоя ния, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка АТС на посты осуществляется под руководством ответственного работника (мастера, на чальника участка, контролера технического состояния АТС и т.п.). Въезд АТС в производственное помещение станций и пунктов государстве нного технического осмотра (СГТО, ПГТО) и их постановку на рабочие посты п роверки должны осуществлять контролеры технического состояния АТС, ко торые должны иметь удостоверения водителя АТС соответствующей категор ии. После постановки АТС на пост необходимо затормозить его стояночным то рмозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с диз ельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надп исью "Двигатель не пускать - работают люди!". На АТС, имеющих дублирующее ус тройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиватьс я и у этого устройства. Присутствие людей в полосе движения АТС при въезде, выезде или маневри ровании в производственном помещении запрещается. 3 .1.1.4. При обслуживании АТС н а подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управлени я подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под а втомобилем работают люди!". 3 .1.1.5. В рабочем (поднятом) пол ожении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксировать ся упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опу скания подъемника. 3 .1.1.6. В помещениях техническ ого обслуживания с поточным движением АТС обязательно устройство сигн ализации (световой, звуковой или др.), своевременно предупреждающей рабо тающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т.д.), о м оменте начала перемещения АТС с поста на пост. 3 .1.1.7. Включение конвейера дл я перемещения АТС с поста на пост разрешается только после включения сиг нала (звукового, светового) диспетчером или специально выделенным работ ником, назначаемым приказом по организации. Посты должны быть оборудова ны устройствами для аварийной остановки конвейера. 3 .1.1.8. Пуск двигателя АТС на п остах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначаем ым приказом по организации и прошедшим инструктаж при наличии у них удос товерения водителя АТС. 3 .1.1.9. Перед проведением рабо т, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходи мо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи то плива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переклю чения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ АТС следует затормозить стояночн ым тормозом. 3 .1.1.10. Работники, производящ ие обслуживание и ремонт АТС, должны обеспечиваться соответствующими и справными инструментами, приспособлениями, а также средствами индивид уальной защиты (СИЗ). 3 .1.1.11. При необходимости вып олнения работ под АТС, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эс такады, работники должны обеспечиваться лежаками. 3 .1.1.12. При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, та лями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподн имаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить АТС, подстави ть под вывешенную часть козелки и опустить на них АТС. 3 .1.1.13. Ремонт, замена подъемн ого механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или д олив в него масла должны производиться после установки под поднятый куз ов специального дополнительного упора, исключающего возможность паден ия или самопроизвольного опускания кузова. 3 .1.1.14. При ремонте и обслужив ании верхней части автобусов и грузовых автомобилей работники должны б ыть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять прист авные лестницы не разрешается. 3 .1.1.15. Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается толь ко с помощью щетки. 3 .1.1.16. При работе на поворотн ом стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить на нем АТС, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлажд ения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею. 3 .1.1.17. При снятии и установке деталей, узлов и агрегатов массой 30 кг мужчинами и 10 кг - женщинами (до д вух раз в час) и 15 кг мужчинами и 7 кг - женщинами (более двух раз в час) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами. 3 .1.1.18. При снятии и установке агрегатов и узлов, которые после отсоединения от АТС могут оказаться в п одвешенном состоянии, нужно применять страхующие (фиксирующие) устройс тва и приспособления (тележки-подъемники, подставки, канатные петли, крю ки и т.п.), исключающие самопроизвольное смещение или падение снимаемых и устанавливаемых агрегатов и узлов. 3 .1.1.19. Не допускается: работать лежа на полу (земле) без лежака; выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывеш енном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных; выполнять какие-либо работы без подкладывания козелков (упора или штан ги под плунжер) под вывешенный АТС (автомобиль, прицеп, полуприцеп) на пере движные (в том числе канавные) подъемники и подъемники, не снабженные дву мя независимыми приспособлениями, одно из которых - страховочное, препят ствующие самопроизвольному опусканию их рабочих органов в соответстви и с требованиями государственного стандарта; оставлять АТС после окончания работ вывешенными на подъемниках; подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо коз елков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы; снимать и ставить рессоры на автомобили (прицепы, полуприцепы) всех кон струкций и типов без предварительной разгрузки от массы кузова путем вы вешивания кузова с установкой козелков под него или раму АТС; проводить техническое обслуживание и ремонт АТС при работающем двига теле, за исключением отдельных видов работ, технология проведения котор ых требует пуска двигателя; поднимать (вывешивать) АТС за буксирные приспособления (крюки) путем за хвата за них тросами, цепями или крюком подъемного механизма; поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает указанн ую на табличке подъемного механизма; снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании и х стальными канатами или цепями при отсутствии специальных устройств; поднимать груз при косом натяжении тросов или цепей; работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструме нтами и приспособлениями; оставлять инструменты и детали на краях осмотровой канавы; работать с поврежденными или неправильно установленными упорами; пускать двигатель и перемещать АТС при поднятом кузове; производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосв ала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от гр уза и установки дополнительного упора; проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки; сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом. 3 .1.1.20. Перед снятием узлов и а грегатов систем питания, охлаждения и смазки АТС, когда возможно вытекан ие жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охл аждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания. 3 .1.1.21. Автомобили-цистерны д ля перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных и т.п. груз ов, а также резервуары для их хранения перед ремонтом необходимо полност ью очистить от остатков вышеуказанных продуктов. 3 .1.1.22. Работник, производящи й очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара (емкости) из-под этил ированного бензина, легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей, долже н быть обеспечен спецодеждой, шланговым противогазом, спасательным поя сом со страховочным тросом; вне емкости должны находиться два специальн о проинструктированных помощника. Шланг противогаза должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закрепле н с наветренной стороны. К поясу работника внутри емкости прикрепляется страховочный трос, сво бодный конец которого должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежн о закреплен. Помощники, находящиеся наверху, должны наблюдать за работни ком, держать страховочный трос, страхуя работающего в емкости. 3 .1.1.23. Ремонтировать топливн ые баки, заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-п од легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей можно только после полн ого удаления их остатков и обезвреживания. 3 .1.1.24. Работы по техническом у обслуживанию и ремонту холодильных установок автомобилей-рефрижерат оров должны выполняться в соответствии с инструкциями завода-изготови теля. 3 .1.1.25. Для перегона АТС на пос ты проверки технического состояния, обслуживания и ремонта, включая пос ты проверки тормозов, должен быть выделен специальный водитель (перегон щик) или другой работник, назначаемый приказом по организации. 3 .1.1.26. В зоне технического об служивания и ремонта АТС не допускается: протирать АТС и мыть их агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (б ензином, растворителями и т.п.); хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т.д. в количествах, превышающих сменную потребно сть; заправлять АТС топливом; хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными; загромождать проходы между осмотровыми канавами, стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.; хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных м атериалов. 3 .1.1.27. Разлитое масло или топ ливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые п осле использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, ус танавливаемые вне помещения. 3 .1.1.28. Использованные обтиро чные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убира ться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные м еста. 3 .1.1.29. Настоящие Правила дол жны соблюдаться при техническом обслуживании или ремонте АТС, проводим ых вне организации. 3 .1.4. Слесарные и смазочные работы 3 .1.4.1. При работе гаечными кл ючами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку. Нельзя поджимать гайку рывком. 3 .1.4.2. При работе зубилом или другим рубящим инструментом необходимо пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также н адевать на зубило защитную шайбу для защиты рук. 3 .1.4.3. Проверять соосность от верстий в соединениях агрегатов, узлов и деталей разрешается при помощи конусной оправки, а не пальцем. 3 .1.4.4. Снятые с АТС детали, узл ы и агрегаты следует устанавливать на специальные устойчивые подставк и, а длинные детали - на стеллажи. Снятие и установка деталей, узлов и агрегатов, требующие больших физич еских усилий или связанные с неудобством и опасностью, производятся с по мощью специальных съемников и других приспособлений, предотвращающих внезапные их действия. Размеры конструкции съемников должны соответствовать размерам снима емых деталей. 3 .1.4.5. Запрессовку и выпрессо вку деталей с тугой посадкой следует выполнять прессами, винтовыми и гид равлическими съемниками. Прессы должны быть укомплектованы набором оп равок для различных выпрессовываемых или напрессовываемых деталей. Пр именение случайных предметов запрещается. В отдельных случаях можно пр именять выколотки и молотки с наконечниками и оправками из мягкого мета лла. 3 .1.4.6. Перед началом работы с электроинструментом следует проверить наличие и исправность заземлен ия. При работе с электроинструментом с напряжением выше 50 В необходимо по льзоваться защитными средствами (диэлектрическими перчатками, галошам и, ковриками, деревянными сухими стеллажами). 3 .1.4.7. При прекращении подачи электроэнергии или перерыве в работе электроинструмент должен быть от соединен от электросети. 3 .1.4.8. Перед тем, как пользова ться переносным светильником, необходимо проверить, есть ли на лампе защ ита от механических повреждений, исправны ли штепсельная вилка, кабель и его изоляция. 3 .1.4.9. При работе пневматичес ким инструментом подавать воздух разрешается после установки инструме нта в рабочее положение. 3 .1.4.10. Соединять шланги пнев матического инструмента и разъединять их разрешается после отключения подачи воздуха. 3 .1.4.11. Паяльные лампы, электр ические и пневматические инструменты разрешается выдавать лицам, прош едшим инструктаж и знающим правила обращения с ними. 3 .1.4.12. При проверке уровня ма сла и жидкости в агрегатах запрещается пользоваться открытым огнем. 3 .1.4.13. При замене или доливе м асел и жидкостей в агрегаты сливные и заливные пробки необходимо отвора чивать и заворачивать только предназначенным для этой цели инструмент ом. 3 .1.4.14. Для подачи смазки в выс окорасположенные масленки необходимо пользоваться стандартной подст авкой под ноги в осмотровой канаве. 3 .1.4.15. Нагнетатели смазки с э лектроприводом должны иметь устройства, исключающие превышение устано вленного давления более чем на 10%. При проверке этого требования срабатыв ание предохранительного устройства должно происходить при повышении м аксимального давления не более 4%. 3 .1.4.16. Нагнетатели смазки с п невмоприводом должны быть рассчитаны на потребление воздуха с давлени ем не более 0,8 МПа. 3 .1.4.17. Для работы спереди и сз ади АТС и для перехода через осмотровую канаву необходимо пользоваться переходными мостиками шириной не менее 0,8 м. Количество переходных мостиков должно быть на одно меньше кол ичества мест для устанавливаемых на канаве АТС. Для спуска в осмотровую канаву и подъема из нее следует пользоваться специальными лестницами. 3 .1.4.18. Не допускается: подключать электроинструмент к электросети при отсутствии или неисп равности штепсельного разъема; переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также каса ться рукой вращающихся частей до их остановки; направлять струю воздуха на себя или на других при работе с пневматиче ским инструментом; устанавливать прокладку между зевом ключа и гранями гаек и болтов, а та кже наращивать ключ трубой или другими рычагами, если это не предусмотре но конструкцией ключа. 3 .1.5. Проверка техническог о состояния автотранспортных средств и их агрегатов 3 .1.5.1. Проверять техническое состояние АТС и их агрегатов при выпуске на линию и возвращении с линии с ледует при заторможенных колесах. Исключение из этого правила составля ют случаи опробования тормозов, проверки работы системы питания и зажиг ания, когда работа двигателя необходима в соответствии с технологическ им процессом. 3 .1.5.2. Для осмотра АТС в темно е время суток и осмотра АТС снизу на осмотровой канаве или подъемнике сл едует пользоваться переносным электрическим светильником напряжение м не выше 50 В, защищенным от механических повреждений, или электрическим ф онарем с автономным питанием. 3 .1.5.3. При проверке техническ ого состояния АТС необходимо проверять также номенклатуру и исправнос ть инструментов и приспособлений, выдаваемых водителю. 3 .1.5.4. Испытательные (обкаточ ные) стенды должны обеспечивать надежность крепления обкатываемых агр егатов, гидросистемы и т.д., плотность и герметичность трубопроводов, под водящих топливо, масло, охлаждающую жидкость и отводящих отработавшие г азы. 3 .1.5.5. При испытании и опробо вании тормозов АТС на роликовом стенде необходимо принять меры, исключа ющие самопроизвольное "выбрасывание" АТС с роликов стенда. Выполнение регулировок тормозов АТС, установленного на роликовом сте нде, допускается только при выключенных стенде и двигателе АТС автомоби ля. Перед пуском двигателя АТС и включением стенда необходимо убедиться , что работники, выполняющие регулировку, находятся в безопасной зоне. 3 .1.5.6. Испытания и опробовани я тормозов АТС на ходу проводятся на площадках, размеры которых должны и сключать возможность наезда АТС на людей, строения и т.д. в случае неиспра вных тормозов. 3 .1.5.7. Для регулировки тормоз ов нужно остановить АТС и выключить двигатель. Пускать двигатель и трога ть АТС с места следует только после того, как водитель убедится, что работ ники, производящие регулировку, находятся в безопасной зоне. 3 .1.5.8. Не допускается при вра щающихся роликах проведение регулировочных работ на АТС, установленно м на роликовом стенде, а также проведение работ по техническому обслужив анию, ремонту или настройке стенда. 3 .1.5.9. При вращающихся ролика х не допускается въезд (выезд) АТС и проход людей через роликовый стенд. 3 .1.5.10. Рабочее место операто ра на посту диагностики должно быть оборудовано вращающимся, регулируе мым по высоте, стулом. 3 .1.5.11. Контрольные приборы д олжны иметь местное освещение, не слепящее оператора. 3 .1.5.12. Работа на диагностиче ских и других постах с работающим двигателем АТС разрешается только при включенной местной вытяжной вентиляции, удаляющей отработавшие газы. 3 .1.6. Работа с аккумуляторны ми батареями 3 .1.6.1. К самостоятельной рабо те по ремонту и обслуживанию аккумуляторных батарей допускаются лица н е моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие проверк у знаний по электробезопасности (III группа), обученные безопасным методам работы и имеющие соответствующие удостоверения. 3 .1.6.2. Для перемещения аккуму ляторных батарей по территории и в помещениях организации следует поль зоваться специальной тележкой, платформа которой исключает возможност ь падения батарей, или специальным приспособлением для переноски. 3 .1.6.3. Приготовлять кислотны й электролит нужно в специальных сосудах (керамических, пластмассовых и т.п.), при этом необходимо сначала налить дистиллированную воду, а затем ли ть в нее кислоту тонкой струей. Переливать кислоту из бутылей следует то лько с помощью специальных приспособлений (качалок, сифонов и т.п.). 3 .1.6.4. При приготовлении щело чного электролита сосуд со щелочью следует открывать осторожно, без при менения больших усилий. Чтобы облегчить открывание сосуда, пробка котор ого залита парафином, разрешается прогревать горловину сосуда тряпкой, смоченной горячей водой. 3 .1.6.5. Большие куски едкого к алия необходимо дробить, прикрывая их чистой тканью, для предупреждения разлета мелких частиц. В чистый стальной (фарфоровый, пластмассовый) сос уд сначала наливают дистиллированную воду, затем при помощи стальных щи пцов (пинцета, металлической ложки), кладут куски раздробленного едкого калия и перемешивают его до полного растворения стеклянной или эбонито вой палочкой. 3 .1.6.6. Аккумуляторные батаре и, устанавливаемые для зарядки, должны соединяться между собой проводам и с наконечниками, плотно прилегающими к клеммам батарей и исключающими возможность искрения. 3 .1.6.7. Присоединение аккумул яторных батарей к зарядному устройству и отсоединение их должно провод иться при выключенном зарядном оборудовании. 3 .1.6.8. Контроль за ходом заря дки аккумуляторов должен осуществляться при помощи специальных прибор ов (термометра, нагрузочной вилки, ареометра и т.п.). 3 .1.6.9. Зарядка аккумуляторны х батарей должна проводиться при открытых пробках аккумуляторов и вклю ченных приточно-вытяжной и местной вентиляций. 3 .1.6.10. Для осмотра аккумулят орных батарей и контроля зарядки необходимо пользоваться переносными светильниками во взрывобезопасном исполнении напряжением не более 50 В. 3 .1.6.11. Плавка свинца и заполн ение им форм при отливке деталей аккумуляторов, а также плавка мастики и ремонт аккумуляторных батарей должны производиться на рабочих местах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией. 3 .1.6.12. При плавке свинца и раб оте с кислотой и электролитом необходимо надевать защитные очки, резино вый фартук, полусапоги и перчатки. 3 .1.6.13. Все сосуды с кислотой, э лектролитом, щелочью и дистиллированной водой должны иметь надписи с на званием находящихся в них веществ, нанесенные непосредственно на сосуд ы. 3 .1.6.14. В аккумуляторном отде лении должен находиться умывальник, иметься мыло. При попадании кислоты, щелочи или электролита на открытые части тела н еобходимо длительное (1 час) обмывание струей холодной воды, наложение су хой асептической (стерильной) повязки и немедленное обращение к врачу. При попадании кислоты, щелочи или электролита в глаза необходимо прове дение немедленного промывания глаз струей проточной воды, наложение ас ептической повязки и срочная консультация окулиста. 3 .1.6.15. Электролит, пролитый н а стеллаж, верстак и т.п., нужно вытереть ветошью, смоченной в 5 - 10-процентном нейтрализующем растворе питьевой соды, а электролит, пролитый на пол, - сн ачала посыпать опилками, собрать их, затем это место смочить нейтрализую щим раствором и протереть насухо. 3 .1.6.16. После окончания работ необходимо тщательно вымыть с мылом лицо, руки и принять душ. 3 .1.6.17. Не допускается: входить в зарядную с открытым огнем (зажженной спичкой, папиросой и т.п.); пользоваться в зарядной электронагревательными приборами (электриче скими плитками и т.п.); хранить в помещениях аккумуляторного отделения бутыли с серной кисло той или сосуды со щелочью в количестве, превышающем их суточную потребно сть, а также порожние бутыли и сосуды (их необходимо хранить в специально м помещении); совместно хранить и заряжать кислотные и щелочные аккумуляторные бат ареи в одном помещении; пребывание людей в помещении для зарядки аккумуляторных батарей, кром е обслуживающего персонала; приготовлять электролит в стеклянной посуде, за исключением промышле нных установок, изготовленных из химически стойкого стекла; переливать кислоту вручную, а также вливать воду в кислоту; брать едкий калий руками, его следует брать при помощи стальных щипцов, пинцета или металлической ложки; проверять аккумуляторную батарею коротким замыканием; хранить продукты питания и принимать пищу в помещении аккумуляторног о отделения.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Соскучились по лету и морю? Поставьте вентилятор за кипящим чайником, направьте струю воздуха на себя и закройте глаза. А вопли жены сойдут за крики чаек.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Трансмиссия автомобиля УАЗ-31512", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru