Курсовая: Расчет причала и акватории порта - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Расчет причала и акватории порта

Банк рефератов / Архитектура и строительство

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 257 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

17 Содержание 1. Вступление. 2. Определение количества причалов для расчетного вида груза (угля). 3. Определение размеров основных элеме нтов порта: 3.1 Определение глубины у при чала; 3.2 Определение проектной длины причала. 4. Определение основных элементов акватории: 4.1 Определение размеров вне шней акватории; 4.2 Определение элементов внутренней акватории. 5. Расчет складов для расчетного вида груза (угля). 6. Компоновка порта: 6.1 Общие положения по компон овке плана порта; 6.2 Описание выбранной компоновки плана порта. 7. Выводы. 1.Введение Система морских портов Украины представляет второй после флота по важн ости элемент морского транспортного комплекса государства. С учетом географического положения и местной специфики 18 портов сг руппированы по трем основным регионам – Дунайскому, Черноморскому, Азо вскому. Все морские порты Украины являются государственными предприяти ями, действующими по поручению в сфере управления собственностью, и в пр еделах отведенных им акваторий и территорий. Сложное экономическое положение страны, обусловленное переходом на ры ночные отношения, не могло не сказаться на морской отрасли, и в частности на работе морских портов. Основные причины спада грузооборотов морских портов Украины – незаве ршенность реформ в области экономики, управления, недостаток опыта в хоз яйственной деятельности в новых экономических условиях, таможенные и к редитно-финансовые барьеры. Современное состояние портов Украины и перспективы развития морского транспорта требуют нового подхода к решению проблем и выводу морского ф лота Украины на конкурентоспособный международный уровень. В настоящее время порты внедряют практические мероприятия, направленн ые на увеличение объема грузопереработки, расширение номенклатуры пер ерабатываемого груза и качества портовых услуг. Существующие производственные мощности портов после частичной модерн изации универсальных и специализированных комплексов, а также строите льство новых СПК создадут резерв пропускной способности портового хоз яйства Украины в целом. Главная задача технологического проектирования морского порта – полу чение оптимального решения порта как единого комплекса, удовлетворяющ его требованиям безопасного приема, быстрейшей разгрузки – загрузки и комплексного обслуживания современных и перспективных транспортных с удов и отвечающего условиям прогрессивных способов перевозок на морск ом и смежных видах транспорта. При этом должен быть обеспечен: заданный грузооборот на расчетный год, в озможность развития порта за пределами расчетного периода на отдаленн ую перспективу, экономическая целесообразность принятых решений. Современный морской порт представляет собой сложный комплекс гидротех нических и береговых сооружений, складских и административно-бытовых з даний, пассажирских вокзалов и транспортных путей, энергетических и инж енерных коммуникаций. Успешная работа водного транспорта в значительной степени определяетс я совершенством всех видов береговых портовых сооружений, обеспечиваю щих быструю и экономную перевалку грузов, качественное хранение и сорти ровку их на складах и в контейнерных терминалах, удобные условия для пас сажиров и работы всех видов транспорта. Каждый из портов при всем разнообразии имеет общие для всех портов основ ные элементы: · водные подходы к порту; · акваторию – это защищен ная от волнения водная площадь, которая состоит из внешних рейдов и внут ренней акватории; · территорию – участок бе рега, на котором располагается береговое хозяйство: сооружения, здания, дороги, инженерные коммуникации, то есть всё то, что обеспечивает эффект ивное осуществление погрузочных работ, снабжение судов и создает норма льные условия для высокопроизводительной и безопасной работы сотрудни ков порта; · сухопутные подходы, кото рые включают сооружения различных видов наземного транспорта: железно дорожного, автомобильного, трубопроводного, образующих в порту транспо ртный узел. Одним из основных и неотъемлемых элементов порта является причал, н а котором осуществляется весь комплекс работ по швартовке и ремонту (при чалы СРЗ) судов. 2. Определение количества причалов по расчетному виду груза (уголь) Потребность в грузовых при чалах определяется по формуле Qмес N пр = — — — — — — — , 30Рсут*Кмет*Кзан где Qмес – расчетный грузооборот морского грузового причала в месяц наибольшей работы, т; Кмет – коэффициент использования бюджета рабочего времени причала по метеорологическим причинам в месяц наибольшей работы, задаем значен ие Кмет=0.95, исходя из бассейна, в котором проектируется порт; Кзан – коэффициент занятости причала обработкой в течении месяца, дл я навалочных грузов принимаем Кзан=0.5; Рсут – суточная пропускная способность одного причала, т/сут. 1. Расчетный грузооборот морского грузового причала в месяц наибольшей р аботы, определяется по формуле Qг*Кмес Qмес = — — — — , Тнав где Qг – годовой груз ооборот, т (согласно заданию Qг = 1200000т); Тнав – количество месяцев навигации Nнав 365 Тнав= — — — = — — = 12, 30 30 Кмес – коэффициен т месячной неравномерности (по заданию Кмес = 1.3). 2. Расчетная загрузка D г судна т ипа г с учетом грузовместимос ти судна Qз, т УW 11440 м3 Qз = Ї— — — — = — — — — — = 10400 т, u*Ктр 1,1м3/т*1 где УW – общая кубатура трюмов , м3 (по заданию УW = 11440 м3); u – удельный погрузочный объем, м3/т, принимаем u = 1,1 м3/т; Ктр – коэффициент плотности укладки груза в трюме, принимаем Ктр = 1,00, т.к . расчетный груз – уголь. Полученное значение Qз сравниваем с паспортной грузоподъемностью судн а Dч и за расчетную величину D г п ринимаем меньшую. Qз = 10400т > Dч = 8862т , значит D г = Dч = 8862т. 3. Оптимальное число м еханизированных линий nопт, необходимое для обработки судна типа г, принимается по максимальному чис лу механизированных линий nопт = nmax = 4, где nmax - максимальное ч исло механизированных линий для угля nmax =mл – 1 = 5-1, где mл - количество люк ов на судне типа г. 4. Определяем комплексную норму выработки одной техн ологической линии Рк согласно схеме механизации по переработке расчет ного вида груза Рк =2070т/смену. 5. Часовая производит ельность одной грузовой линии Рк 1 опре деляется по формуле Р к * r 2070т/смену * 3смены Рк 1 = — — — * л 1* л 2 = — — — — — — — — — * 0,9 * 1 = 232,875 т/ч , 24 24ч где r = 3 – число смен в сутки; л 1 = 0.9 – технические переры вы в работе линии; л 2 = 1.0 – учитывает промежутк и в работе рядом расположенных линий для угольных грузов. 6. Проектная часовая норма грузовых работ на причале при обработке судна типа г , т/ч определяется по формуле М r = Рк 1 nопт = 232,875 * 4 = 931,5 т/ч 7. Время занятости причала вы полнением грузовых работ t гр , ч при обработк е судна типа г определяется по формуле Dг 8862 т t гр = — — — = — — — = 9,5 ч М r 931,5 т/ч 8. Определяем среднее время з анятости причала под производственными стоянками судна типа г t п.с. = 6.00 9. Суточная пропускная спосо бность Р сут определяется, исходя из произво дительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке с удов, по формуле 24 * D г 24ч * 8862т Р сут = — — — — — = — — — — — = 13721,8 т t гр + t п.с. 9,5ч + 6ч 10. Исходя из полученных данных, определяем количество причалов Qмес 130000т/мес N пр = — — — — — — — = — — — — — — — — — — — — — — = 0.66 = 1, 30 Рсут*Кмет*Кзан 30сут*13721,8т*0,95*0,5 Таким образом, количество причалов по расчетному виду груза (уголь) – 1 . 3. Расчет размеров о сновных элементов плана порта 3.1 Проектная глубин а у причала Глубины в порту должны обеспечивать работу судна на стоянке и на ходу в течение всего навигационного периода. Различают навигационную и проектную глубину. Навигационная глубина об еспечивает безопасность продвижения судна по акватории с заданной ско ростью. Проектная глубина обеспечивает работу судна у причала. При составлении проекта внутренней портовой акватории определяется пр оектная глубина у причала по формуле Н 0 = Т +z 1 + z 2 + z 3 +z 0 +z 4 , где Т – осадка расчетного с удна, м; z 1 - минимальный навигационный запас, котор ый зависит от вида грунта дна z 1 = 0,04 * Т; z 2 – волновой запас, м, т.е. запас на погружение оконечности судна при в олнении, зависящий от соотношения длины судна и высоты волны (для данног о расчета принимаем z 2 = 0); z 0 – запас на крен (дифферент) судна, м z 0 = 0,5 * z 1 ; z 3 – скоростной запас, м (для данного расчета принимаем z 3 = 0); z 4 – запас на заносимость для акватории, м z 4 =0,5 м; Таким образом, формула для о пределения проектной глубины у причала будет иметь вид: Н 0 = Т +z 1 + z 0 +z 4 , Унифицированная глубина у причала определяется по сетке унифицированных глубин с округлением в б ольшую сторону. Сетка глубин Грузы Унифицированные глуби ны Гене ральный груз 8,25; 9,75; 11,5; 13,0 Конт ейнеры 9,75; 11,5; 13,0 Лес 8,25; 9,75; 11,5 Зерн о 9,75; 11,5; 13,0; 15,0 Руда 9,75; 11,5; 13,0; 15,0 Угол ь 9,75; 11,5; 13,0; 15,0 Стро ительные материалы 9,75; 11,5; 13,0; 15,0 Нефть 11,5; 13,0; 15,0; 16,0 Пасс ажирские 4,5; 6,0; 8,25; 9,75 Данные вычислений занесены в табл.1. 3.2 Проектная длина причала Проектная длина причала определяется в зависимости от рассчитанной пр оектной глубины как сумма соответствующих расчетной длины судна L i и запаса свободной длины причала d и e, необходимог о для безопасной швартовки судна. Порядок определения расчетной длины следующий: а) уточняем осадку расчетного судна Т прив п о формуле Т прив = Н пр – Уz i , Где Т прив – приведенная осадка расчетного судна, м; Уz i – сумма запасов глубин ы под килем судна, м б) на основании Т прив вычисляется расчетная длина судна, исходя из соотношения: L униф = L i + х, причем 1м Т условн – 20м L i , i м Т условн – х м где Т условн = Т прив – Т. Результаты вычислений сведены в табл.2. 4. Определение размеров ак ватории Специфика работы морского порта предопределяет в составе используемой им площади наличие водных участков, предназначенных для обеспечения движения и стоянки обрабаты ваемых и обслуживаемых судов. Эти участки, объединенные общими границам и порта, образуют портовые воды. С функциональной точки зрения портовые воды делятся на зоны и фарватеры. Зоны – водные участки, предназначенные для маневрирования и стоянки, фа рватеры – для следования (движения) судов по назначению. Каждая зона и фа рватеры функционально специализируются. Согласно классификации портовые воды состоят из подходов, внешней и вну тренней акватории. 4.1 Определение элементов внешней акватории В состав внешних портовых вод входят подходы и внешняя акв атория. Внешние портовые воды – водное пространство, находящееся за пределами оградительных сооружений и состоящее из нескольких зон и фарватеров. Подходная зона – место соединения судоходных коммуникаций с фарватер ом, ведущим на акваторию порта (подходной фарватер). Она имеет форму окруж ности с радиусом R п R п = 4L max + (N p – 0.5)*B p = 4*211,16 + (1-0,5)*69,6=879,44 м, где L max - унифицированная длина расчетного судна, м (за расчетное выбира ется наибольшее из судов, посещающих порт L max = 211,16 м); N p – количество рядов движения в одном напра влении (принимается равным единице); B p - ширина маневровой полосы наибольшего ряд а подходного канала (принимается по таблице3 в зависимости от скорости д вижения судна и его ширины). Таблица3 Скорость, м/с Ширина судна, м 10 20 30 40 2,0 28 50 72 94 4,0 35 56 78 100 6,0 41 63 85 107 Дл я расчетного судна, ширина которого В = 23 м, B p =69,6 м Подходная зона соединяется с приемной зоной подходным фарватером. Прие мная зона – это место приема лоцмана. Она имеет форму прямоугольного уш ирения на 0,6L входного фарватера (это участок фарватера от приемной зоны д о ворот порта) и длину
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если мужчина не засыпает сразу после секса, значит, ему уже пора к жене.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по архитектуре и строительству "Расчет причала и акватории порта", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru